Iga-aastane Genfi rahvusvaheline autonäitus kuulub maailma viie parima autonäituse hulka. Üks oodatumaid sündmusi on Mercedes-Benzi uue vaimusünnituse esmaesitlus - GLC kupee.

Näituse avamise ootuses ( 3. kuni 13. märtsini) otsustasime teha väike kõrvalekalle autonäituse ajalukku ja tutvustada meie lugejatele Genfis esitletud Mercedes-Benzi ettevõtte suurimaid uuendusi alates 1924. aastast.

Benz'i boks rahvusvahelisel autonäitusel Genfis, 1924

Mercedes-Benzi esimene stend pärast Daimleri ja Benzi ühinemist, 1926

Elegants ratastel: Mercedes-Benzi mess Genfi autonäitusel, 1928

Edu: Mercedes-Benzi boks köidab näitusel kõigi tähelepanu, 1950

Huvipakkuv tehnika: Mercedes-Benz Genfi autonäitusel, 1952

Valik: Mercedes-Benz 170s, 220s ja 300s (vasakult paremale), 1952

Peadpööritav edu: Mercedes-Benz esitles näitusel pöördlauaga tuletõrjeautot, 1954

Suunalooja: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954

Kvaliteetsed autod Saksamaalt: Mercedes-Benz esitleb 300 ja 190 SL, 1954

Tähelepanu: suur Mercedes-Benzi kupee 31. Genfi autonäitusel, 1961

Võimsus kapoti all: Mercedes-Benz Coupe näitusel, 1968

Tähelepanu äratav: auto Mercedes-Benz 111 eksperimentaalne mudel, 1970. a

Magnetefekt: S-klassi ja SL-i esitlus rahvusvahelisel autonäitusel Genfis, 1973

Ohutus ennekõike: 1974. aasta Genfi autonäitusel esitles Mercedes-Benz avariilist autot koos säilinud sõitjateruumiga, samuti ESV 22, eksperimentaalselt ohutut sõidukit.

Mootorid ja tehnoloogia: autonäitus 1975. aastal

Ruumikas: esimene universaal Mercedes-Benz S 123 seeriast, 1978

Edu sportautodel: luksuslik kupee sportauto saab näituse peamiseks atraktsiooniks, 1980

Selge struktuur: Mercedes-Benzi esitlus Genfi autonäitusel, 1981

Uue ajastu algus: Mercedes-Benz 190 ("Baby-Benz") eksponeeriti Genfis 1983. aastal koos 123-seeria ja S-klassi (W126) mudelitega.

Kompaktne dünaamilisus: Mercedes-Benz 190 E 2,3-16 Genfi autonäitusel, 1984

Huvitav noortele ja soliidses eas inimestele: Mercedes-Benz 300 D esitleti avalikkusele 1985. aasta näitusel

Ridades: Mercedes-Benz rahvusvahelisel autonäitusel Genfis, 1987

Tähelepanu: Mercedes-Benz SL (R129) 1989. aasta Genfi autonäitusel

Võimas: Mercedes-Benz 600 SEL (S-klass, W140) pika teljevahega versioon 1991. aasta näitusel

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz tutvustab nelja esitule disaini, 1993

Tulevikku suunatud: 1996. aastal näitusel esitletud ideeauto kujundas esmamulje uuest Mercedes-Benzi M-klassist

Uus mudel: Mercedes-Benz tutvustas A-klassi 1997. aasta Genfi autonäitusel

Mitmekesisus: A-klassist SL-ni – Mercedes-Benz tutvustas kogu tootevalikut, 1998. aastal

Mõnus atmosfäär: Mercedes-Benz tervitab Genfi rahvusvahelisel autonäitusel külastajaid alati erilise arhitektuurse disainiga stendiga, 1998

Maailma esmaesitlus: Mercedes-Benz CLK, 1998

Küsimus: kuidas kujutate ette autode tulevikku? Vastus: enesekindel, nagu CL. Uus kupee Mercedes-Benzilt, 1999.a

Ahvatlev igasugustele meeltele: see oli ettevõtte moto 2000. aasta näitusel. Mercedes-Benz tutvustas E-klassi, CL, CLK, SLK ja SL

Järjekindel huvi: A-klass meelitas 2001. aastal Genfi autonäitusel tohutult rahvast.

Lähimad naabrid: Mercedes-Benz tutvustas oma uusi tooteid Chrysleri ja Jeepi kõrval, 2002

Sama katuse all: 2003. aasta Genfi autonäitusel esitlesid Mercedes-Benz ja smart kõrvuti oma tootevalikuid

Pusle: kasutades keerukat kabiinikujundust Mercedes-Benz vastab liikuvuse küsimustele, 2003

Esteetiline atraktiivsus: Mercedes-Benz näitusel, 2004

Ahvatlev: Mercedes-Benzi mess Genfi autonäitusel on alati köitnud rahvast, 2005

Tähelepanu: Mercedes-Benz, 2005

Enamik inimesi kujutab "Mercedes-Benzi" nime kuuldes kohe ette suuri luksusautosid. Kuid kahjuks pole nad enamasti lihtsalt teadlikud ettevõtte ajaloost, mis on täis uuendusi selles valdkonnas ja ... selle masinate kiirust. Esitame teile 10 kõige enam kiire Mercedes mille olemasolust sa võib-olla ei teadnudki.

• Veerandmiili aeg: 11,8 sekundit
• Võimsus: 550 hj kiirusel 5500 pööret minutis
• Pöördemoment: 720 Nm 2000 p/min juures

Jah, kümnendal kohal on kõigi aegade väga kiire Mercedes, mis näeb välja üsna lihtne ja selgelt mitte nagu sportauto, kuid samas kaugel sellest. suur sedaan paksudele poistele.

• Veerandmiili aeg: 11,7 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine V8
• Võimsus: 577 hj kiirusel 6800 pööret minutis

Kui SLS esimest korda valgust nägi, tundus avalikkusele, et ettevõte otsustas tõsiselt konkureerida Ferrari 458 ja McLaren MP4-12C-ga, kuid lõpuks näitas aeg, et Mercedes andis just välja väga huvitava superauto, väga luksusliku ja esindusliku. mõeldud Mercedese fännidele.

• Veerandmiili aeg: 11,6 sekundit
• Mootor: 5,5-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 577 hj kiirusel 5500 pööret minutis
• Pöördemoment: 800 Nm 1750 p/min juures

Jah, kõigi aegade kaheksas kiireim Mercedes on nagu kümnes, alles kaheksas ja mudelinimesse lisatud tähega "S", mis tähendab "Sport".

• Mootor: 5,4L V8
• Võimsus: 617 hj kiirusel 6500 pööret minutis
• Pöördemoment: 780 Nm 3250 p/min juures

sa unistad SLR McLaren? Mina isiklikult unistan. See juba tuttav autovorm on omane ainult Mercedesele ja kahe üsna edev inimese seltskonnale on see siiski väga lahe auto.

• Mootor: 6,0-liitrine kahe turboga V12
• Võimsus: 661 hj kiirusel 5400 pööret minutis
• Pöördemoment: 1001 Nm 2200 p/min juures

Võib-olla polnud Mercedesel kuni 2010. aastani paremat mudelit kui SL65 AMG Black Series. See on üks kõige enam võimsad mudelid Mercedes. Muide, järelsõna "Black Series" ei tähenda sugugi, et seda mudelit toodeti ainult mustana.

• Veerandmiili aeg: 11,4 sekundit
• Mootor: 5,4L V8
• Võimsus: 650 hj kiirusel 6500 pööret minutis
• Pöördemoment: 820 Nm 4000 p/min juures

Ja jälle lahe peegelkaamera McLaren. Ühe võistluse järgi nime saanud 722 seeria on rohkem võimas versioon tootmismudel Peegelkaamera, mis müüdi oksjonitel.

• Veerandmiili aeg: 11,5 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine V8
• Võimsus: 583 hj kiirusel 6800 pööret minutis
• Pöördemoment: 650 Nm 4750 p/min juures

Oma elutsükli lõpu poole muutus SLS AMG mudel veidi kiiremaks. GT-seeria ei olnud aga SLS AMG jaoks kindlasti kiiruse tipp.

• Veerandmiili aeg: 11,5 sekundit
• Mootor: 4,0-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 503 hj kiirusel 6250 pööret minutis
• Pöördemoment: 650 Nm 1750 p/min juures

Meie nimekirja uusim ja erakordselt ilus Mercedese mudel on meie kõigi aegade kiireimate ruunade edetabelis kolmandal kohal.

• Veerandmiili aeg: 11,2 sekundit
• Mootor: 6,2-liitrine kahe turboga V8
• Võimsus: 622 hj kiirusel 7400 pööret minutis
• Pöördemoment: 635 Nm 5500 p/min juures

Mis võiks olla ilusam kui nimekirjas kolmandal kohal olev Mercedes? Vaid SLS-mudel on teisel kohal.

• Veerandmiili aeg: 9,2 sekundit
• Mootor: 7,3-liitrine V12
• Võimsus: 655 hj kiirusel 6700 pööret minutis
• Pöördemoment: 785 2250 p/min juures

Jah, kiireim Mercedes pole kaugeltki meie nimekirja võimsaim ja samal ajal kõige auväärsem vanus. seda hull auto- milles see on tehnilised kirjeldused, ja väliselt! Pealegi toodeti all ainult kahte autot AMG seeria. Sellele Mercedesele paigaldati ka mootor

Kõige lahedam Mercedes - mis see on? Pakume ülevaadet Saksa ikoonilise tootja kümnest kõige populaarsemast ja kallimast mudelist koos iga kauba kirjeldusega. Kõige lahedamad Mercedesed on loomulikult kõige kallimad.

10 kõige kallimat Mercedest maailmas

Kui arvate, et miljoni dollari kulutamine autole on liiga kallis, mõelge uuesti. Järgmine loend sisaldab rohkem kui ühte miljonit dollarit. Nendel sõidukitel on hullumeelsed hinnasildid mitmel põhjusel, näiteks:

• kallid tarvikud,
• võimsad mootorid,
• rikkalik lugu,
• muljetavaldav esitus.

Enamus loetletud sõidukid kuuluvad isikutele, kes on rohkem huvitatud mitte autojuhtimisest, vaid nende kogumisest Sõiduk. Tegelikult on enamik selles nimekirjas olevaid autosid piiratud väljaandega ja taskukohased vähestele inimestele üle kogu maailma.

Parimatest parim

Järgmisena esitletakse lahedamat Mercedest. Artikkel on pühendatud ühele parimad tootjad autod maailmas – Mercedes ja selle ikoonilised tooted. Asjaolu, et Mercedes on üks kõige parimad kaubamärgid autosid maailmas, kahtlemata. Seda võib seletada asjaoluga, et Mercedes-Benz keskendub sõidukite tootmisele autoturg Kõrgklass. Kui ostate Mercedese, siis oodake ainult parimat, mugavust ja töökindlust.

Natuke ajalugu

Kõige lahedam Mercedes on pikk ajalugu arengut. Mercedes - Benz - Saksa autofirma, mille asutas Karl Benz 1926. aastal. Tootja toodab maailma parimaid, kõige rohkem. Kui soovite teada, milline on maailma lahedaim Mercedes, vaadake 10 kõige vingema nimekirja kallis Mercedes mis antakse järgmisena.

10. koht

2009. aasta McLaren pääseb sellesse nimekirja oma 1,43 miljoni dollari suuruse hinnaindeksi tõttu. Seda saab seletada auto muljetavaldava jõudlusega. Sellel Mercedesel on 5,4-liitrine V8 mootor, mis annab 750 hobujõudu. Koos. ja pöördemoment 552 kW. McLareni peegelkaamera FAB disain Desire’i tippkiirus on 310 km/h ja see on võimeline kiirendama 0–100 km/h rekordilise 3,6 sekundiga. Ta kuulub kõige kallima ja luksuslikuma Mercedese edetabelis kümnendale kohale.

9. koht

1,5 miljonit dollarit maksv McLaren Mansory Renovatio peegelkaamera on 2008. aasta mudel, mis oma 1,5 miljoni dollari suuruse hinnaindeksi tõttu on selles nimekirjas üheksandal kohal. Paljudel põhjustel maksab see auto rohkem kui 2009. aasta peegelkaamera FAB Design Desire. Esiteks on see kiirem – tippkiirusega 340 km/h. Mansory Renovatio saavutab 100 km/h nullist 3 sekundiga. Mansory Renovationil on ka rohkem võimas mootor(5,5 L V8) kui 2009. aasta peegelkaamera FAB Design Desire.

8. koht

kontseptsioon S-klassi kupee, mille väärtus on 2 miljonit dollarit, on 2013. aasta Mercedes. Tal on selline kõrge hind lihtsalt sellepärast, et see on ideeauto. Selle jõudlus pole eriti muljetavaldav võrreldes teiste selles nimekirjas olevate autodega, mis on kulude poolest madalamad. See arendab maksimaalset kiirust 300 km / h, 0-100 km / h 4,8 sekundiga, sellel on 455 hj. Koos. ja 4,7-liitrine Asjaolu, et seda autot ei toodetud ärilistel eesmärkidel, on peamine põhjus, miks see maksab 2 miljonit dollarit ja kuulub sellesse nimekirja.

7. koht

Vision SLR Concept on 2 miljonit dollarit maksnud 1999. aasta Mercedes. Mudel on ka ideesõiduk, mis sarnaneb S-klassi kupeele. Sarnaselt S-klassi kontseptsiooniga ei toodetud ka peegelkaamera kontseptsiooni kunagi kaubanduslikult. Ainus kunagi toodetud peegelkaamera kontseptsioon maksis 2 miljonit dollarit lihtsalt sellepärast, et see on ainulaadne. Seetõttu on sellel autol koht see nimekiri, kuigi selle omadused pole nii muljetavaldavad kui omad varasemad mudelid. Sellel on 5,5-liitrine V8 mootor, tippkiirus 320 km/h ning 0-100 km/h kiirendatakse 4,1 sekundiga. Mootori võimsus ja pöördemoment - 557 hj. Koos. ja vastavalt 410 kW.

6. koht

CLK GTR AMG COUPE – 1998. aasta Mercedes-Benz, mis on üks enim kallid autod selles loendis mootori suuruse parameetrite järgi. 1998. aasta CLK GTR AMG Coupe’l on 7,3-liitrine V12 mootor ja muljetavaldav tippkiirus 335 km/h. CLK GTR AMG Coupe suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3,4 sekundiga. See muudab auto selles nimekirjas üheks kiiremaks.

Ka mootori võimsus ja pöördemoment on muljetavaldavad: 664 hj. Koos. ja vastavalt 488 kW. Arvestades, et sellel Mercedesel on väga muljetavaldavad tehnilised andmed ja see on väärt kolm miljonit dollarit, väärib see kindlasti selles nimekirjas kuuendat kohta.

5. koht

CLK GTR AMG Super Sport nagu CLK GTR AMG Coupe on 3,3 miljonit dollarit maksv Mercedes, millel on väga võimas 7,3-liitrine V12 mootor. CLK GTR AMG Super Sport on kiirem kui CLK GTR AMG Coupe, arvestades, et selle tippkiirus on 346 km/h. CLK GTR AMG Super Sport uhkeldab ka enamaga suur jõud ja mootori pöördemoment 720 hj. Koos. ja vastavalt 529 kW. Sellel Mercedesel on ka väga elegantne disain nagu auto tulevikust.

4. koht

3,5 miljonit dollarit maksev CLK GTR AMG Roadster on 2002. aasta mudel, mis kuulub nimekirja esiviisikusse, kuna on kallis ja ülivõimas mercedes benz. See on ka haruldane, mis on üks peamisi põhjuseid, miks see maksab 3,5 miljonit dollarit. 2002. aasta CLK GTR AMG Roadsteril on ka muljetavaldav esitus, näiteks 6,9-liitrine V12 mootor, mis võimaldab autol jõuda tippkiirus- 320 km/h. CLK GTR AMG Roadster suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3,8 sekundiga.

3. koht

C112 - see on vanim ja võimsaim kontseptsioon Mercedese autod Benz turul hämmastava 4 miljoni dollari suuruse hinnasildiga. See hinnasilt aga ei tohiks teid hirmutada, sest C112 oli omal ajal üks võimsamaid ja on seda siiani. C112 on varustatud 6-liitrise V12 mootoriga, mis suudab kiirendada 0-100 km/h 4,9 sekundiga. See oli väga muljetavaldav aastal 1991 ja on muljetavaldav ka praegu.

2. koht

Teine koht enim lahe Mercedes hõivab 2011. aasta Mercedes Benz Red Gold Dreami väärtusega 10 miljonit dollarit. 2011. aasta peegelkaameral McLaren Red Gold Dream on kõik, mida autolt soovida:

• kuldsed kettad,
• kuldne salong,
• 999 hobujõudu.

Kogu sisemus on kaetud kullaga, samuti kullatud veljed. Red Gold Dream on samuti väga võimas, 5,4-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 999 hj pöördemomenti ja mille nimivõimsus on 735 kW. See teeb McLaren Red Gold Dreami peegelkaamerast selle loendi võimsaima. SLR McLaren Red Gold Dream suudab kiirendada 0–100 km/h rekordilise 3 sekundiga. See pole parem kui peegelkaamera McLaren Red Gold Dream, kui otsite Mercedes Benzist ülimat luksust ja võimsust.

1 koht

Enamik lahe klass Mercedes – 1954. aasta Mercedese vormel-1 võidusõiduauto 29,6 miljoni dollari eest. See konkreetne Mercedes - Benz on edetabeli tipus, kuna see kujutab endast hindamatut lugu. Seda autot kasutas kuulus vormel-1 piloot Juan Manuel Fangio oma uue maailmarekordi püstitamiseks. Seetõttu on selle auto väärtus 29,6 miljonit dollarit. Võiks arvata, et see on uskumatu hind auto kohta, mis tänapäeva standardis pole nii tugev, kuid vintage välimus on selle ahvatleva ajaloo üks põhjusi. Pakume teile allpool näha fotot kõige lahedamast Mercedesest.

Summeerida

Mitte igaüks ei osta autot tööle sõitmiseks. On inimesi, kes ostavad autosid lihtsalt ilu ja kollektsiooni pärast. Nad ostavad ja müüvad nii palju hämmastavaid autosid, et sellest saab nende hobi. Kõige lahedam Mercedes-Benz maksab 29,6 miljonit dollarit. Pealegi ei mõjuta hinda mitte sõiduki funktsionaalsus, vaid selle ajalooline roll.

Kuigi on inimesi, kes kasutavad autot kodust tööle, turule jõudmiseks luksusautod muutub aina suuremaks ja heledamaks.

Mercedese sõidukid on luksuse ja mugavuse sünonüümid. Artiklis sai ülevaate vingeimast Mercedesest, mille kupee võib olla isegi kullast. Seda tüüpi sõidukid ei ole mõeldud igapäevaseks sõitmiseks. Need on osa luksuslikest kollektsioonidest. edukad inimesed olles nende uhkuse objekt. Loodame, et Saksamaalt pärit kaubamärk julgustab kollektsionäärid ka edaspidi Mercedese tooteid ostma!

Mercedese mudelite valik on nii suur, et seda on raske jälgida. Lisame siia kontserni pika ajaloo, eksklusiivsed ja sportlikud väljaanded - ja see on kõik, nüüd pole toodetud autode loendit isegi loetletud.

Küsimusele, milline Mercedese mudel on kõige töökindlam, on raske kindlat vastust saada. Ja asi pole autode halvas kvaliteedis. Lihtsalt Mercedes on oma eksisteerimise aastate jooksul juhtinud parimate reitinguid rohkem kui korra ja paljud mudelid väärivad seda tiitlit.

Samas oleks veider liidrit võrrelda kaasaegne turg ja 60-70ndate aastate esindaja omavahel. Need on täiesti erinevad ajastud.

Ka klassidevaheline võrdlus pole võimalik. Erinevus vahel luksuslik maastur ja eelarve jooksmine nähtav palja silmaga. Sellest tulenevalt jääb üle otsida oma kategooriate seest usaldusväärsuse esindajaid, mille valik on ettevõttel suur.

Mercedese klassid

Kontserni mudelivalik on esindatud kaheksa klassiga. Mitte iga tootja ei saa endale lubada sellist luksust, et katta nii mitmekesine valik. Mercedes on edukas ja ettevõte on valmis pakkuma oma klientidele autot igaks elujuhtumiks.

Klass

A-klassi kuuluvad väikesed kompaktsed masinad igapäevaseks linnareisiks. Need on praktilised, mugavad ja üsna ökonoomsed. Kuigi ainsaks kerevalikuks võib siin olla luukpära ja üldiselt on klass eelarve, pole tootjad auto mugavusele ja kvaliteedile kitsinud.

Tagasihoidlikud mõõtmed ja suhteliselt madal hind teevad A-klassist suurepärase valiku noortele. Üldiselt on A-klassi autod üsna töökindlad, kuid nõuavad hooldust.

B-klass

Suuremad luukpärad on tähistatud tähega "B". Suures plaanis on B-klass juba mikrokaubik. Need on mõeldud paljudele klientidele. Need võivad olla noored, abielupaarid ja juhid, kes otsivad töötavat autot.

Muide, just see klass näitas, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam ja vähemalt Gaasimootor 1,6-liitrise mahuga pole see siin nii tugev kui “vanematel” mudelitel (võimsus 122 hj), vastupidavuse osas on see vaieldamatu liider.

S-klass

Kõige populaarsem on C-klass. Seda esindavad mitmed kereversioonid (universaal, kupee, sedaan), peaaegu kõik konfiguratsioonid, käigukasti ja mootori valikud.

Kuna selle klassi autod kasutavad enim nõutud optimaalset hinna ja kvaliteedi suhet silmas pidades püüab Mercedese ettevõte pakkuda selles konkreetses grupis kõike, mida vajate.

Vastates küsimusele, milline Mercedese C-klass on kõige töökindlam, väärib märkimist Mercedes-Benz C-klass W 202 - see on selle tiitli jaoks kaasaegsete esindajate seas kõige sobivam.

E-klass

Neile, kes hindavad enim auto mugavust, hubasust, disaini ja esinduslikkust, sobib mudel. Stiilsed, klassikalised välis- ja interjööri kombinatsioonid, konservatiivsed disainilahendused ja maksimaalne mugavus muudavad selle klassi parimaks ettevõttes kasutamiseks.

Lisame ka selle tehnilised võimalused rühma "E" esindajad on väga mitmekesised. Mitmed mootorite variatsioonid, käigukastid, suurepärane varustus koos sidevahendite ja lisajuhtimistööriistadega koos nelja tüüpi kerega muudavad selle klassi turul nõutuks.

Uurides arvustusi, milline Mercedes E klass on kõige töökindlam, selgus, et see on Mercedes E-klass W 210. Kahjuks seda mudelit enam ei toodeta, asemele on astunud W 212. See on vähem töökindel kui W 210, kuid üldiselt on valik üsna kvaliteetne.

S-klass

Alamkategooria "S" autode peamine omadus on luksus, ilu ja maksimaalne mugavus. Ja kuigi seda klassi esitletakse ainult sedaanis, on see valitsevate ringkondade seas suur nõudlus. Ükski teine ​​auto ei paku sellist mugavust, elegantsi ja üleolekutunnet.

Salong on kõrge ja lai, see on meeldiv igale reisijale. Modifikatsioonid võivad olla erinevad, kuid alati šikid ja kallid, et need sobiksid auto otstarbega. kõige poolt kuulus auto modernsus S-klassis on W 220 modifikatsioon, kuid see pole ideaalne ja omanikel oli pretensioone. Seetõttu lavastuses järgmine mudel, W 221, on arendajad püüdnud kõrvaldada kõik puudused ja muuta see usaldusväärsemaks.

G-klass

Mercedese G-klass on kontserni maastikuversioon. Enamik kuulus esindaja- , purustab kõik valdkonna liidripositsiooni rekordid läbitavad autod. See ühendab suurepärased tehnilised andmed, nelikvedu mõeldud kompleksseks teeolud ja laitmatu mugavus.

Ja pole kahtlustki, milline Mercedese mootor on kõige töökindlam. Just Gelendvagenis on see väikseima detailini läbi töötatud ja sellel on kõige tugevamad omadused. Kõik need omadused muudavad auto jõukate kodanike jaoks kõige mugavamaks valikuks.

GLE-klass

Esitletakse Mercedese keskmise suurusega krossovereid (endine "M"). Need on stiilsed, mugavad ja kaasaegsed maasturid. Need on erinevalt G-klassist rohkem mõeldud linnatingimustesse, vähem võimsad ja tasakaalustatud vaikseks reisimiseks.

Tootja usub, et tal õnnestus selles klassis vastata küsimusele, milline diiselmootor Mercedes on kõige usaldusväärsem. Omanike ülevaated on erinevad - ühed usuvad, et bensiiniversioon on võimsam, teised tõestavad, et just diisel on kõige praktilisem ja ökonoomsem.

Peaasi, et GLE-klassi (M-klassi) mootorite kvaliteet on tõesti hea ja kestaks korraliku hoolduse korral pikki aastaid.

GLA ja GLC klass

Need Mercedese kompaktsed krossoverid põhinevad vastavalt A- ja C-klassi platvormidel ning seetõttu on neil töökindluse osas kõik samad omadused, eelised ja puudused.

GLS-klass

Varem tuntud ka kui GL-klass. See on Mercedese lipulaev täissuuruses linnamaastur, tuntud ka kui S-klassi linnamaastur. Algselt töötati mudel välja ameeriklaste jaoks ja ülemeremaadel saavutatakse klassis pidevalt teine ​​koht, jäädes veidi alla Lincoln Navigatorile.

Tohutu avar salong seitsmele istmele ja täiskasvanud reisijad mahuvad kolmandasse ritta, ülemine viimistlus - kõik need on vaieldamatud plussid. Samas on linnamaasturil palju vähem valikuvõimalusi ja varustust baasis kui S-klassil ning üleminek V6-lt V8-mootorile (mis on sellise hiiglasliku auto puhul loogiline) ajab kõvasti välja.

Kord-kaks aastas kuulub GLS tagasikutsumisele, kuid tavaliselt piirdub kõik pisiasjadega. Kasutajate arvustused on aga väga erinevad ja tundub, et pole harvad juhud, kui ostjal oma koopiaga "õnne ei vea". Kellelgi, kes on läbinud üle 100 tuhande km, on riketest ainult reisijaistmete reguleerimisnupud ja keegi vahetab rikkeid garantii alusel igal nädalal.

GLS-klass on kokku pandud USA-s.

Siit saate natuke rohkem teada.

Nagu teada, Karl Benz ja Gottlieb Daimler leiutasid auto, veoauto ja mootorratta, mistõttu meeldib Mercedes-Benzile rõhutada, et nad teavad autode valmistamisest paremini kui keegi teine. Täna meenutasime stuttgarlaste märgilist loomingut.

See pole pehmelt öeldes kõige täiuslikum auto. Ja mitte kõige kiirem ega ka kõige mugavam. Ja ta ilmus isegi enne Mercedese ja Benzi ühinemist. Ja väliselt ei erine kärust palju. Kuid on üks väga oluline nüanss on esimene auto maailmas. Patent Motorwagen (nimi ise tähendab "mootorkäru patenti") võimaldab stuttgartidel uhkusega öelda, et just nemad leiutasid auto.
Ajami ülelaadur või lihtsalt kompressor on sõlm, mis eristas Mercedes-Benzi teistest tootjatest, sest Stuttgardi autodest said ühtäkki kiireimad ja võimsamad kogu Euroopas. Kompressor Mercedes-Benz 500. ja 700. tõi margi taas esimestesse rollidesse maailmas ning kõige luksuslikum ja ihaldusväärsem nende seas oli rodsterkerega 540K (W29).
Selle 5,4-liitrine 8-silindriline reasmootor andis 180 hj, mis võimaldas kiirendada kiiruseni 170 km / h - 1936. aasta standardite järgi tohutu kiirus. Veelgi enam, 30ndate lõpu superauto saavutas vaid 1/4 miiliga 160 km/h! Ja seda vaatamata 2,3-tonnisele massile.
Pealegi on see kõige rohkem kallis Mercedes-Benz ajaloos – vormel 1 promootor Bernie Ecclestone maksis selle eest 2011. aastal fantastilisi 11 770 000 dollarit! Milleks selline raha? Esiteks ilu ja teiseks eksklusiivsuse pärast - ehitati ju ainult 25 roadsterit.

Mercedes-Benz 600 (W100). Just nüüd on Daimler AG sunnitud kasutama Maybachi kaubamärki, et siseneda üliluksuskaupade segmenti ja tegelikult aastatel 1963–1981 kõige rohkem. lahe auto maailm oli Mercedes-Benz ilma alambrändideta. Nelja- ja kuueukselised sedaanid, limusiinid ja landau 600 Grosser Mercedes (W100) said selle aja elavaks sümboliks, mil kolmeharulise tähega autod olid samaväärsed Rolls-Royce'i ja Bentleyga.
W100 rabas mitte ainult oma tahkega välimus ja suurus, aga tehniline tipptase. õhkvedrustus, hüdrauliline ajam aknad, luuk, pakiruumi kaas ja isegi uksed, V-kujuline 8-silindriline M100 mootor mahuga 6,3 mehaanilise sissepritsega võimsusega 250 hj. ja 500 Nm pöördemomendiga 4-käigulise automaatkäigukastiga Mercedes-Benz nägi konservatiivse Rolls-Royce’i taustal välja nagu tulnukas teiselt planeedilt.
Pole üllatav, et maailmas leidus vaevalt ainsatki diktaatorit, miljardäri, narkodiileri või monarhi (välja arvatud Inglise kuninganna, kes arusaadavalt eelistas Rolls-Royce’i), kellel poleks garaažis W100. Ja paavsti jaoks lasid nad välja isegi auto, mille tagadiivani asemel oli troon.

Maailmas pole edukamat suurt roadsterit kui Mercedes-Benz SL ja praktiliselt iga mudeli põlvkond on ajalugu teinud. Kõige esimene SL oli 300SL Gullwing sportauto, millel puudus katus ja originaaluksed, see sai kohe populaarseks, teine ​​põlvkond - legendaarne Pagoda osutus veelgi edukamaks, kuid see oli kolmas põlvkond tehaseindeksiga R107. vallutas lõpuks maailma ja hävitas kõik konkurendid.
See oli varustatud kuuesilindriliste reasmootoritega, mille maht oli 2,8 ja 3,0, ning V8-ga, mille maht oli 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 ja 5,6 liitrit. Kolmanda põlvkonna rodsterit toodeti aastatel 1972–1989 – ainult G-klass püsis konveieril kauem kogu margi ajaloos! Pealegi oli rodsteriostjate lojaalsus nii suur, et jäi konveierile ka siis, kui 1981. aastal andis C107 platvormkupee teed modernsemale C126-le.
Ajal, mil R107 tootmisse jäi, asendas sedaan W114, mille platvormile see ehitati, W123 ja siis W124! Jah, vaatamata pealkirjas olevale S-tähele ehitati roadster tollase E-klassi baasil. Vaid 18 aastaga valmistati 237 287 roadsterit.

mugavus, staatus, kõrgeim kvaliteet jõudlus, hävimatus ja Hi-tech, - selline oli Mercedes-Benz 1970. ja 1980. aastatel. Ja nende omaduste absoluutne kehastus oli W123, mis kandis need massidesse. Stuttgardis hakkasid nad alles mõtlema rohkema loomisele kompaktsed mudelid, ja kvaliteedi vähendamisest polnud juttugi.
123. oli unistus ja iga eurooplase eluedu sümbol, Saksa põhjalikkuse ja kvaliteedi sümbol. Saksa taksojuhid alustasid isegi streiki, nõudes mudeli tootmise jätkamist! Võib-olla sai just W123-st viimane miljonite mootoritega Mercedes-Benz.
Vaatamata sellele, et W124 tagaosa E-klassil ja W203 tagaosal C-klassil jäi W123 tulemusest veidi puudu, on just see auto kõige rohkem populaarne Mercedes-Benz ajaloos – 2 696 514 sedaani, universaali ja kupeed leidsid oma kliendid aastatel 1976–1985.

Stuttgarti kaubamärgi ajaloos on olnud palju ebaõnnestumisi, kuid ainult üks kord tõi see kaasa ühe legendaarsed autod sisse Mercedes-Benzi ajalugu- maastur W460. Esialgu töötati Geländewagen välja Iraani armee jaoks šahh Mohammed Reza Pahlavi käsul, kuid 1979. aastal toimus riigis islamirevolutsioon ja tellimus tühistati.
Bundeswehri jaoks osutus G-Wagen kalliks ja sakslased pidid kiiresti mõtlema, kuidas maastur tsiviilisikutele maha müüa. 1990. aastal jagati G-klass kahte perekonda: sparta W461 ja luksuslikum W463. Nii et Geländewagen koos range Rover võib pidada üheks luksusliku linnamaasturi segmendi loojaks.
Aja jooksul ilmusid kapoti alla V8-d ja isegi V12-d, valikusse lisandusid AMG versioonid ning Saksa armeel õnnestus ostuks eelarve leida. Mercedese maasturid. G-klass oli 20 aastat tagasi lootusetult vananenud, mitu korda oli mudel pensionile minemas, kuid 2012. aastal toimunud edukas ümberkujundus tõstis nõudluse taevani.

S-klassist W126 tagaosas nii ei saanud tähtis auto, nagu tema järgijad, kuid kaubamärgi ajaloos on see see juhtiv sedaan igavesti parim. Jah, sellel ei olnud V12, 7,0-liitrist mootorit ja Pullmani versiooni, kuid just selle põlvkonna au kuulus lipulaev Mercedes saavutas haripunkti.
W126 pakuti neljaga reas kuused mahuga 2,6, 2,8, 3,0 ja 3,5 liitrit, V8 3,8, 4,2, 5,0 ja 5,6, samuti turbodiislitega 3,0 ja 3,5. S-klass sai ka pikema teljevahega versiooni. W126 - üks esimesi autosid, mis on disainitud kaasaegsete kaanonite järgi - kokkupõrketestid, sissepuhumine tuuletunnel. Muide, just sellele ilmus ABS esimest korda ajaloos.
Kõige töökindlam, mugavaim, arenenum ja mis kõige tähtsam, populaarseim – aastatel 1982–1991 müüdi W126 818 046 eksemplari. Võrdluseks, populaarsuselt teine ​​S-klass ajaloos on W221, mille ostis... vaid 516 000 klienti!
Muidugi mitte ainult tugev mercedes-benzi pool aga ka konkurentide nõrkus. BMW 7-seeria oli 1980ndatel ikka üsna tagasihoidlik auto Lexuse kaubamärk oli alles plaanis ja Audi polnud veel juhtivtöötajate segmenti minekuks jõudu kogunud, nii et edukatel inimestel mõlemal pool ookeani lihtsalt polnud valikut.