2016. aasta detsembris, mille korraldas ja pidas autoalane väljaanne "AvtoReview". Siis üllatasid tulemused, kui arvestada neid seitsme aasta taguse testimisega võrreldes, eksperte meeldivalt. Edusamme oli palja silmaga näha. Täpsema uurimisega selgus aga, et rõõmustada on ikka sama, tänapäevaste standardite järgi näeb linnamaastur välja tuhmunud ja ilmetu, nihked ja ülekoormused õnnetuse ajal on endiselt ülisuured. Surmaga lõppenud liiklusõnnetuste osakaal väheneb, kuid juhi ja reisijate vigastused võivad olla märkimisväärsed.

Ehk selleks, et end avalikkuse, tootja silmis rehabiliteerida kodumaised maasturid Uljanovskist palus väljaandel katsetulemused tühistada ja tunnistada need ebaõigeteks vigade tõttu, mis on ekspertide sõnul kokkupõrkekatse ettevalmistamisel tehtud. Eelkõige kurtis tootja, et deformeeruva tõkke paigutamisel alusplaadile tehti teatud kõrvalekaldeid, mille tõttu sai auto konstruktsioonile palju tugevamaid koormusi.

Esimene ARCAP-i kokkupõrketest, mille viis läbi AutoReview

UAZ-i esindajad viitasid ka katsetele, mis viidi läbi Saksamaal, Takata katseplatsil. Välismaal tehtud testide tulemuste järgi sai ta 8–10 punkti.

Automaatne väljaanne kohtus tootjaga ja nõustus läbi viima teise kokkupõrketesti. Muudatustega arvestati deformeeritava tõkke paigaldamisel, mis sai madala alusplaadi.

Korduv kiirendus 64 km/h ja täiesti uus, läikiv kriimudeta värvimistööd UAZ tormab takistusega kohtumispaika. Löök purustatud takistuse 40% kattuvusega ja visuaalselt pilt praktiliselt ei muutu.

Teine ARCAP-i kokkupõrketest, mille viis läbi AutoReview

Uuringu käigus katkine auto selgus, et auto alumise osa tugevama löögi tulemusena sai löögi saanud küljeosa, meie puhul vasakpoolne, tugevama nihke. Selle tõttu deformeerus auto põrand, vasak iste lahkus. Kuid mis kõige hullem, see, et rool on rohkem ülespoole nihkunud ja sellel on otsene mõju juhi turvalisusele. Turvapadi ei pruugi sellises olukorras oma funktsiooni täita ning hüppeliselt tõusev rool võib juhti oluliselt vigastada.

Vaatamata sellele oli testi tulemus 5.3 punktid, esimesel katsel pälvis "Auto Review". Vene maastur ainult 4.4 punktid.

Esimesel kokkupõrketestil uus roolisammas alates teleskoopkahvel tõusis ka, mis ekspertide hinnangul võib kergesti juhi kaela murda ja vasak ratas lendas põrandat rebides salongi.

Varem läbi viidud UAZ Patrioti viimaste aastate ja tegelikud kokkupõrketestid liiklusõnnetused näitas, et vananenud raami konstruktsiooni ja ebapiisava arvu löögi neeldumistsoonide tõttu võib kere kontrollimatult jätkata edasine liikumine edasi. Tagajärjed olid sageli ettearvamatud.

Tuletage meelde, et ARCAP (Venemaa sõltumatu reiting passiivne ohutus, mille viib läbi autoajaleht AutoReview) valetab.

Uljanovski linnamaasturi uuendatud versioonile tehti kaks sõltumatut ja üks tehasekokkupõrketest ARCAP meetodil.

Kokkupõrketest Vene ARCAP metoodika järgi on auto laupkokkupõrge kiirusega 64 km/h vastu alumiiniumist kärgstruktuuridest valmistatud deformeeruvat tõket, mis imiteerib sõiduauto esiosa. Kuna vastutulevaid kokkupõrkeid juhtub harva, siis põrketesti ajal põrkab prooviauto ainult osa esiosaga - kattuvus on 40%.

Autoreview andmetel on Uljanovski autotehas passiivse ohutuse parandamiseks oluliselt parandanud Patrioti disaini. Istmete alla ilmusid teised “minivarred”, vasakpoolne A-piilar pingutati poltidega, kere kinnituspunktide arvu suurendati.

Sees on uus turvaline esipaneel, mis on paigaldatud võimsale risttalale, uus roolisammas, mis suudab kompenseerida kuni 140 mm rooliliigutust, samuti eelpingutite ja jõupiirajatega varustatud rihmad, lisaks juhi ja kõrvalistuja turvapadjad.

ARCAP metoodika järgi pidid teadlased ühe avariitesti asemel läbi viima paar kokkupõrketesti korraga. Esimene - kiirusel 64,9 km / h, kui "Patriot" teenis 4,4 punkti ja ühe tähe. Kuigi UAZ-i inimesed ootasid, et uuendatud maastur saab kaheksa kuni kümme punkti 16 võimalikust.

UAZ tegi ettepaneku "tunnistada kokkupõrkekatse tingimused ebaõigeks ja tühistada selle tulemused", kuna alusplaat, mille külge deformeeritav tõke on kinnitatud, tõuseb sellest 200 mm kõrgemale ning Euro NCAP metoodika nõuded, mille alusel ARCAP hinnang töötati välja, öelge, et plaat ei tohiks olla rohkem kui 75 mm kõrgem

Metoodikast kõrvalekaldumise tulemusena sai UAZ “Patriot” tugeva kõva löögi kapotijoonele ja kere porilaudade ülemise struktuuri elementidele, misjärel toimus tuuletugi alusele ettearvamatu koormuse ümberjaotus. , roolisamba risttala kinnitamine, mis omakorda tõi kaasa rooliratta suurenenud liigutused, mis mõjutasid kaelavigastuse kriteeriume

Erinevus on järgmine. Esimeseks kokkupõrkeks (kõrge tõkkega) "võib pidada kokkupõrget sarnase massiga krossoveri või linnamaasturiga" ja teiseks (madala tõkkega) on näiteks õnnetus S-klassi Mercedesega.

Teise kokkupõrketesti tulemuste kohaselt sai uuendatud "Patriot" juhi ringrajal 5,3 punkti, ühe tähe ja ühe "risti" – suure eluriski eest. olulised elundid. Seega sai maastur 21. koha 38-st.

Näidati sarnast tulemust Lada Kalina näidis 2005 (ilma turvapatjadeta), mis teenis 5,6 punkti, ja Hiina luukpära Chery QQ hinnang 4,9: Mõlemad autod "tappisid" ka oma juhid. Tõsi, õnnetuse korral võib Patrioti omanik loota arvestatavale – ligi 2 tonnisele – massile.

On oluline, et katkised "UAZ" olid 18-tollistel ratastel. Ja Takata (turvavarustuse tarnija) viis läbi 16-tolliste silumiskatsete. Ja tundub, et kaks tolli erinevust "suurendas hävitamise ulatust dramaatiliselt".

P.S. UAZ, kes on sarnase metoodikaga läbi viinud "16-tolliste autode" kokkupõrketesti, teatas, et "Patriot" sai 11 punkti. Tõde, sõltumatud eksperdid hoiatas, et padjad tulistasid "signatuuri" löögi ajal kaheksa millisekundit varem.

Autoalane väljaanne AutoReview viis läbi maasturi UAZ Patriot kokkupõrketesti EuroNCAP reegli järgi (vt 2010. aasta 12. väljaanne). Kiirusega 64 km/h sõitnud auto paiskus vastu 40% kattuvusega kuupi. Tulemused olid masendavad, mitu aastat peale Simbiri asendamist Patriotiga pole turvalisuses midagi muutunud!

Kere rebenes taas ebakvaliteetsete kinnituste tõttu raami küljest lahti, rool tulistas uuesti ja mannekeen lõi vastu peaga (ülekoormus 93g lubatud läve 88g juures) ning jalgade juurest läks õmblustest lahti ja bensiinipaak läbistati ... Tõenäoliselt ei tule reisija elusalt välja pärast purustavat lööki esipaneeli käsipuule (HIC = 1788 lävel 1000). Veelgi enam, väljaande sõnul võiks tema pääste olla turvapadi, kuid seda võimalust pole isegi juhil (ja ta, muide, pole sellise roolivahetusega ka ebavajalik).

Pärast hinnete ümberarvutamist selgus, et uus Patriot ei parem kui Simbir, kes 2003 avariitestis läbi kukkus, samad 2,7 punkti ja tulevikulootust pole... Põhjus on turvalisuse peenhäälestuses proosaline, keegi ei taha raha eraldada, inimesed ostavad sellise auto. Kuid te ei vaja nii palju, näiteks purustatavate tsoonidega raami, et suurendada korpuse raami külge kinnitamise punktide arvu ja salongi patju. Kasumlikum on kulutada plastikust kerekomplektidele ja uutele kerevärvidele.

Autoreview andmetel peenhäälestus Jaapani pikap Nissan Navara 1,6 punktiga ebaõnnestunud kokkupõrkekatse viidi läbi lühikese ajaga ja kuulutati välja tagasikutsumine, pärast peenhäälestust saavutas auto tulemuseks 6,9 punkti. Märkimist väärib ka see, et hiljuti katki Austraalias Hiina suurepärane seina hõljumine esines palju paremini kui Patriot - 9,48 punkti 16-st.

Kuid on üks hoiatus. Kokkupõrketest on osaliselt suhteline. Patrioti ratturite tapmise relvaks muutmiseks vajate vähemalt võrdse kaalukategooria vastast, see tähendab, et kokkupõrkel sama Prioraga on Uljanovski maastur eelis tammepuidust raami näol.

On veel üks kaaderhaaval ülevaade http://www.4x4info.ru/

lask 1 (kaader – sihtmärgile lähenemisel)

lask 2 (kaader 10) - sihtmärk sai pihta, kapott ja raam deformeerusid (mis raamiga on ?!)

võte 3 (kaader 11) - auto kõige ekstreemsem punkt, mis liigub edasi, peatab auto tegelikult - betoonist eemale lennates läheb kaugemale - suurimate ülekoormuste hetk salongis, käigukast ja mootor läksid alla, roolisammas tõusis

võte 4 (raam 15) - aktiivne lahkumine betoonseinast, algavad vastupidised G-jõud, tagaluuk avaneb

löök 5 (kaader 17) - maksimaalne tagasilöök, mannekeenid surutakse selga ja peatugedesse

lask 6 (kaader 97) - auto peatamine pärast lendu, peale hüppamist,

Nüüd tulemuste kohta

1. meeldis

1.1 Kapoti kortsutamine mööda programmeeritud trajektoori

1.2 roolisammas läheb üles, mitte juhi sisse

1,3 vehib naljakal kombel peeglid - ja peeglid jäävad terveks

2. meeldis väga

2.1 kere ei purune raami küljest ära (holmes, aga, pagan, KUIDAS?!!!)
Lõppude lõpuks on UAZ-i jaoks traditsiooniline järgmine skeem:

kere rebitakse patjadelt lahti ja see koos sisuga tormab kõige poole, mis sinna külge jääb - juht tuleb koos istme ja vööga rooli juurde ja siin oli võimalik väga rasket keha hoida. hea inertsivaru (noh, 700 kg, ve 64 km/h - saan umbes 12 tonni põrutuskoormust - aga eksisin vist - ma pole füüsika- ja aritmeetikakoolitust saanud) mitmel poldil oh Ma ei saa aru, kuidas seda tehti ja miks see varem nii ei õnnestunud

2.2 mootor koos käigukastiga kukub alla ja ei lähe salongi (see on ka uskumatu - sild on samas kohas, aga fakt jääb faktiks - kohe teiselt fotolt on suurepäraselt näha, kuidas agregaadid alla kukuvad)

2.3 salongi ümbritsev kere ei ole deformeerunud - turvapuur juhi ja reisijate ümber (uksed, katus, tundub, et põrand) on terve viimane foto näeb väga hea välja ma ütleks suurepärane tulemus

2.4 Juhi pea ei põruta tagasi lennates vastu keskmist sammast (püüdsin lõigata nii, et see oleks kaadrites 4 ja 5 näha) - kuid see läheb rangelt peatoe sisse, see on ka ebaselge - keha lendab õige, pea läheb tagasi - on nullist erinev tõenäosus kohtuda keskmise sambaga - tavaliselt sellel augustatud. Siin sai kuidagi vältida - kogemata või mitte - pole selge - vaja otsida kiire kaameraga pildistamist, muidu mahtus kogu krahh sõna otseses mõttes kahte kaadrisse - palju arusaamatust jääb

3 ei meeldinud

3.1 tagaluuk avatud (ei tohiks)

3.2 esiklaas lõi altpoolt mõra ja lendas välja - see tähendab, et esiklaasi raami alumine osa deformeerus - ja seal on sisemus armatuurlaua ja juhi põlvede lähedal

3.3, juht lendab pea ees rooli, kaasreisija aga käsipuusse - eriti hästi on seda näha kolmandal fotol. kuid üldiselt ei käsitleta seda mitte niivõrd patjade ja eelpingutitega, vaid löögivalmiduse ja kätega roolil - elus, kui juht hoiab roolist kinni, suundub ta sageli klaasi - käed, nagu hoovad-kiikhoovad, töötavad puhtalt kinemaatiliselt, nii et sellegipoolest näeb fuuu välja, kaassõitja on tõenäoliselt halvem kui juht - käsipuu on palju tugevam kui rool

3.4 pagasiruumist lendab koorem sõitjateruumi (see ei ole eurokork - teine ​​meetod, vabandust, kuid laisk lõikama - võtke sõna - kohver või tungraud pagasiruumist osutub rangelt pagasiruumi asemel pea tagumised reisijad- samas kohas viskab saba püsti ja koorem lendab ette - väga kole)

4. väga ei meeldinud

4.1 autost pole detailseid fotosid pärast - mis on ustega - kas need on kinni või lahti, pedaalidega - kust ja kuidas lahkusid, kas salongi põhjaga - terve või kadunud või isegi rebenenud

4.2 mannekeenide ülekoormuste kohta pole infot, mis jõuga nad koputasid

4.3 pole üldse selge - kes ja mille eest teda võitis, kus on tulemused, esimesel ja teisel ja isegi kolmandal pilgul pole tulemus halb - kes ja mida vaikib?

Kokkuvõtteid tehes

Ootamatult hea (kui mitte suurepärane) tulemus pole selge, mida kokkupõrketesti autorid varjavad.

Ja nüüd on kahtlejatele Drive’is häid pilte:

10. märtsil 2012 juhtus maanteel M10 Moskva-Peterburi avarii, milles osales 12 sõiduautot, sealhulgas UAZ Patriot.

Auto talus mitmeid tugevaid lööke erinevates kohtades ja erinevate rünnakunurkade all, sealhulgas mitmetonniselt veokilt.

Kus KÕIK, KES OLI PATRIOOTIS, ON ELUS! ainult sinikad ja marrastused. Ja seda võttes arvesse asjaolu, et Patriot pole varustatud turvapatjade, turvavöö eelpingutitega jne.

Ma ei kirjuta palju sõnu, hindan löökide ulatust ja tugevust video ja fotode põhjal.

Mõned fotod:

Kes nüüd ütleb, et UAZ Patriot EI OLE OHUTU AUTO?!
Patriot päästis selles põrgulikus segaduses oma omaniku ja reisijate elud ja tervise!

Hoolige endast ja oma lähedastest, olge autoroolis ettevaatlik!

UAZ Patriot linnamaastur on laialt levinud Venemaa elanike seas ja mitte ainult. Lõppude lõpuks, kui Uljanovski autotehase varased maasturid olid ainult mehaanilised üksused, siis nüüd on kaasaegne UAZ Patriot varustatud suure hulga elektroonilised abilised, mis mitte ainult ei lihtsusta juhi osa sõiduki juhtimisel, vaid suurendavad ka liiklusohutust. Tõepoolest, praegu on autode voog teedel nii suur, et loomine hädaolukord igal ajaintervallil.

Kui hädaolukorda ei saa vältida, siis oluline roll auto ise mängib rolli juhi ja reisijate ohutuse tagamisel. Paljud usuvad, et maastur on täiesti ohutu ja kokkupõrkes on tingitud minimaalsest arenguriskist. surmaga lõppenud. Kuid isegi raami olemasolu ja kõrge kliirens ei suuda tagada täielik turvalisus selle maasturi juhile ja reisijatele. Tegelikult tehakse selleks, et välja selgitada, kui turvaline on UAZ Patriot maastur ja kuidas see õnnetuses käitub, spetsiaalseid katseid, mida nimetatakse kokkupõrketestideks. See materjal räägib sellest, kuidas UAZ Patrioti avariitest läbib.

UAZ Patriot on absoluutselt uuendatud auto UAZ-469, kuigi mõned omadused võttis ju Patrioot oma esivanemalt üle. Nende funktsioonide hulka kuuluvad raam, pedaalikomplekt, millel on nihe vasakule küljele, samuti ülekandehoobade asukoht kesktunneli piirkonnas. Selle põhjal tuleb märkida, et Patrioti ohutus ei ole palju kõrgem kui tema esivanemal ja tööd on veel teha.

Ka mootori olemasolu juhi ees pehmendab lööki, kuid ei saa viidata sellele, et juht ja kaasreisijad kokkupõrkel vigastamata jäävad. Kuid vastavalt disainifunktsioonid autod, mootori asukoht ees on tänapäevaste autode konstruktsiooni lahutamatu osa.

Kokkupõrketest või tehisõnnetus on praegu väga populaarne ja kohustuslik protseduur, kuna iga ostja tahab teada, mida ta ostab ja kui kallis on tema ohutus. Oluline on märkida sellist omadust, et Patriot UAZ Simbiri kitsarinnaline eelkäija ei olnud sugugi kuulus oma turvaelementide poolest, mistõttu ei saavutanud see kunagi elanikkonna seas laialdast populaarsust ja usaldust. Millised turvasüsteemid on UAZ Patrioti maasturil saadaval, uurime lähemalt.

Ohutus UAZ Patriotil

Ka täna ei saa seda öelda kaasaegsed autod turvasüsteemid vastavad kõigile parameetritele. Auto ohutuses veendumiseks tehakse kokkupõrketeste või tehisõnnetusi. Kokkupõrketest on spetsiaalselt loodud õnnetus, milles inimohvreid ei ole ja kannatab vaid katseauto ise, mille sees on inimmannekeen. Iga uus toodetud aastal antud aega, tuleb autole teha kokkupõrketest, mille alusel koostatakse ohutushinnang. Autot kontrollitakse vastavate tingimuste loomisel:

1. Sõiduki kiirus ei tohi olla väiksem kui 50 km/h (tavaliselt 64 km/h), millega maastikusõiduk töötab. laupkokkupõrge 40% kattuva tõkkega.
2. Autot kontrollitakse külgkokkupõrkes, mille alusel tehakse kindlaks maasturi külgmise vigastuse võimalus. Löök antakse kiirusel 50 km/h.
3. Möödasõidu kokkupõrge toimub ka takistuse kiirusel 36 km/h, simuleerides sellega kokkupõrget ees ülekäigurada või valgusfoor.

Autode ohutuse kontrollimine tehisõnnetuse tekitamise teel toimub vastavalt süsteemile Euroopa standard, mida iseloomustatakse autoriteetse ja nõudliku tegurina.

Mis tahes turvasüsteemid sõidukit jagunevad kahte tüüpi:

• passiivne;
• aktiivne.

Olenevalt turvasüsteemi nimekirjas olevate komponentide arvust saab hinnata sõiduki ja reisijate potentsiaalset ohutust. Selliseid autosid nagu Mercedes iseloomustab 30 positsiooniga nimekiri, mis tõstab ohutushinnet, kuid 2014. aasta UAZ Patriotil on vaid 5 positsiooni. Tegelikult võime öelda, et UAZ Patrioti maasturi ohutus pole nii kõrge, kui paljud autoomanikud arvavad.

Kokkupõrketest ja selle komponendid

Kokkupõrkekatse või tehisõnnetus ei ole mitte ainult otsene kokkupõrge testitava sõiduki takistusega, vaid ka hulk muud tüüpi katseid. Õpime tundma UAZ Patriot linnamaasturi igat tüüpi kokkupõrketeste, kasutades EURONCAP süsteemi.

1. Laste ohutus UAZ Patrioti transpordi ajal. Hindamiskriteeriumid hõlmavad spetsiaalsete lasteistmete paigaldamise kinnitusvahendeid, aga ka 1,5–3-aastaste laste otsest ohutust.
2. Juhi ja kaassõitja ohutuse kontrollimine esiistmel. Neid kriteeriume testitakse kokkupõrkel kolmes variandis: esiosa, külgmine ja poolus.
3. Jalakäijate ohutus. IN sel juhul kontrollitakse maasturilt UAZ Patriot löögi saanud jalakäija vigastuste arvu.

2010. aastal viidi läbi avariitest, mille põhjal saadi maasturi ohutust iseloomustavad tulemused. Kokkupõrketestiks loodi eritingimused, mille alusel katse läbi viidi. Need tingimused hõlmavad järgmist:

Automaatne peale proovilööki

• maasturi UAZ Patriot kiirus on 64 km/h;
• kokkupõrge takistusega, mis kattub 40% esiosaga.

Lõplike tulemuste tulemusena tehti järgmised järeldused, et Patriot kogus 2,7 punkti 16-st. Tulemus on muidugi taunitav, sest tuvastati järgmist tüüpi rikkumisi:

• rool on nihkunud 20 cm;
• ka esipiilar on nihkunud 2,5 cm sõitjateruumi poole;
• siduripedaal on nihkunud 23,5 cm ja piduripedaal 27,2 cm.

Mis ähvardab juhti ja kaasreisijaid selliseid turvasüsteemi rikkumisi?

1. Esiistmel istuval reisijal on oht saada esipaneelil asuval käepidemel rindkeres murda. Lisaks on teada, et maasturil pole turvapatju, mis on sellise sõiduki puhul tohutu miinus.
2. Juht riskib vigastada reieluu, kuna sellele langes koormus 4,5 kN.
3. Rebenenud rool, millele juht kindlasti peaga pihta saab ja sellega endale surmava vigastuse tekitada. Löögijõud on ju 93 q, lubatud 88 q asemel.
4. Kannatavad ka kehaosad, nagu sääreosa ja käpad. Lõppude lõpuks ületab nende kehaosade koormus kahekordselt lubatud väärtus. Salongis olevad pehmed plastikud võivad kahjustada pehmeid kudesid, põhjustades lõikehaavu. Tõepoolest, tehisõnnetuse käigus selgus, et tegemist oli plastiku terviklikkuse rikkumisega.
5. Kannatada ei saa mitte ainult reisijad ja juht, vaid ka bensiinipaak, mis kokkupõrkel lõhkeb ja toob kaasa kütuselekke. Seetõttu ei ole välistatud kütuse süttimine, mis põhjustab plahvatuse.
6. välja hüppamas iste klaasist, kuid katse käigus see viga ei saanud, juhile ja reisijatele kahju ei tekitanud.

ainuke positiivne hetk Maastur UAZ Patriot kunstliku avarii ajal on asjaolu, et kere geomeetria praktiliselt ei mõjutanud, kuid see kahjuks ei päästa juhti ja kaassõitjat esiistmel.Kui loete neid ridu, siis on teil huvi ise midagi autos tehes ja tõesti säästa sest sa juba tead seda:

• Teenindusjaamad lõhuvad lihtsa eest palju raha arvuti diagnostika
• Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
• Teenindustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi olete tüdinud raha kanalisatsiooni viskamisest ja ei tule kõne allagi kogu aeg tanklas ringi sõita, siis on vaja lihtsat ELM327 AUTOSKANNERIT, mis ühendub mis tahes autoga ja läbi tavalise nutitelefoni saate alati leia probleem, maksa Tšekk ära ja säästa palju!!!

See ei läinud katki! Patrioti kere raami küljest lahti rebimata, padjad töötasid korralikult, kleebitud tuuleklaas mõranenud, kuid jäi avausse ... Kuid rool tõusis ja 18-tolline ratas rebis põranda!

Viisime äsja läbi oma 38. kokkupõrketesti osana uutest kokkupõrketestidest ja oleme valinud teerajaja. uuendatud UAZ Patrioot. Tuletame meelde, et Patrioti ajal rebenes kere raami küljest lahti, juht lõi peaga jõuga vastu rooli ja kaasreisija vastu esipaneelil asuvat käsipuu. Tulemuseks null tärni, 2,7 punkti ja üks viimaseid kohti meie reitingus.

Kuid sellel on täiesti uus teleskooproolisammas, vasakpoolne A-piilar on tugevdatud ja uued kere kinnituspunktid raami külge. Kuigi esimesed tulemused põhinevad seni vaid visuaalne kontroll— ei osutunud nii roosiliseks, kui ootasime.

Kokkupõrkeeelne kiirus oli 64,9 km/h, pisut kiirem kui standardne 64 km/h, kuid jääb Euro NCAP protseduuri tolerantsi piiresse +/-- 1 km/h. Rool on nihkunud vähem kui kuus aastat tagasi, kuid see vaatab endiselt lakke, pedaalid seisavad püsti ja all, pedaalide piirkonnas, on pidev rebenenud metallist segadus.

Puutepunktides olevate värviliste markerite ja kiirete videokaadrite põhjal on juba selge, et juhi turvapadi võttis löögi enda kanda ja vähendas juhi peale mõjuvaid G-jõude. Kuid roolisammas ei arenenud paraku piisavalt: esialgsete hinnangute kohaselt ületas mannekeeni kaelale mõjuva paindemomendi suurus kriitilise läve, st suure tõenäosusega võib see isegi praegu väita, et sellise löögi saanud tõelise Patrioti juhil on kaelamurd.

Juba esmaspäeval otsi selle löögi kohta videoreportaaži meie YouTube'i kanalil, ning avaldame täismahus aruande, üksikasjaliku analüüsi ja Patrioti lõpliku reitingu oma kodulehel jaanuari lõpus ning Auto Review nr 2 trükinumbris, mis ilmub 23. jaanuaril 2017.

Seniks tuletame meelde, et meie koduleht on avatud. Seal saate üksikasjalikult teada, kuidas reformieelne Patriot ja selle eelkäija UAZ Simbir meie testides toimisid, millised on passiivse ohutuse sõltumatu hinnangu hinnangud ja kuidas need erinevad üksteisest, miks Euro NCAP tähed mõnikord kehtetud on. Venemaa – ja palju muud.

Ja veel üks oluline uudis. Meie, Autoreview, oleme kokkupõrketeste läbi viinud juba 20 aastat – ja tegime neid ikka üksi, kuigi kõikjal maailmas eksisteerib sõltumatute passiivse ohutuse reiting, mis on partnerite ja sponsorite toel. Vanas maailmas teeb Euro NCAP Euroopa maksumaksjate rahaga kokkupõrketeste, Ladina-Ameerika testide jaoks annab vahendeid Ameerika Ühendriikide Arengupank Ladina NCAP-i komiteele – ja nii edasi.

Lõpuks on meil ka partner: avariitestide eest maksame ikka ise, aga "tapmiseks mõeldud autod", sealhulgas see Patriot, aitavad meil nüüdsest osta. Kindlustusselts RESO-garantii. Ja selles on vastastikune kasu. Lõppude lõpuks sunnivad meie kokkupõrketestid autotootjaid rohkem välja laskma ohutud autod- väheneb liiklusõnnetustes hukkunute ja vigastatute arv ning koos sellega ka kindlustusandjate maksed.

Partneri tulekuga pole me oma kokkupõrketestide metoodikat ja ARCAP reitingu arvutamise skeemi veel muutnud: need põhinevad 2008. aasta Euro NCAP komitee laupkokkupõrke protokollil (kiirus 64 km/h, 40% kattuvus, deformeeritav barjäär). Erinevus on nüanssides. Näiteks hindame peavigastusi HIC integraali kriteeriumi järgi isegi siis, kui polnud kõvasti kokkupuudet sisustuselementidega.

Jää meiega!