Euro 3 sertifikaat on standardite kogum, mis reguleerib vastuvõetavat sisu kahjulikud ained V väljaheite gaasid bensiini- või diiselmootoriga autodes. Euro 3 sertifikaat asendas senise Euro 2 sertifikaadi Vastav resolutsioon võeti Euroopa Liidus vastu 1999. aastal. See standard jõustus 2000. aastal ja nägi ette rangemad nõuded sõidukite heitkogustele. Heitgaaside toksilisust hinnati nüüd mootori soojendusrežiimis. Varasemas eurostandardis kontrolliti heitgaase pärast mootori soojenemist üle 40 kraadi. Uus väljaanne Standard näeb ette heitgaaside kontrollimist alates miinus 7 kraadist. Vastavalt Euro 3 standardile on bensiini- ja diiselmootoriga autodel lubatud järgmised kahjulike ainete heitmed atmosfääri:

CO – ei tohi ületada 20 g/kWh,

CH - ei tohi ületada 1,1 g/kWh,

EI – ei tohi ületada 7 g/kW h.

Euro 3 standard kehtib kõikidele Euroopa Liitu imporditavatele autodele või muudele sõidukitele. Ja ka nende autode jaoks, mida toodetakse tema territooriumil. Pärast Euro 3 standardi vastuvõtmist pidid Euro 2 sertifikaadi omanikud hankima Euro 3 sertifikaadi. Selleks oli võimalik väljalaskesüsteemi ja mootori juhtimissüsteemi muutes auto ümber ehitada.

Väärib märkimist, et see modifikatsioon vähendas mootori võimsust, mistõttu oli autodes vaja teha mõningaid muudatusi. Ekspertide sõnul vastutab mürgisuse tase peamiselt katalüsaatori eest, mis saab tõhusalt töötada ainult kuumutamisel. Paljud autotootjad on selle lähemale viinud väljalaskekollektor. Teine arendusvõimalus on soojusisolatsioonikihiga kollektori tootmine. Autotootmine on keskkonnastandardite vastuvõtmisega paranenud. Iga uus standard nõudis tootjatelt autode heitgaaside kahjulike ainete vähendamist. Varsti töötati välja süsteemid otsene süstimine kütus, samuti heitgaasitagastussüsteemid.

Venemaal võeti Euro 3 standard vastu 2008. aastal ja see asendas senise Euro 2 standardi. Vastavalt Venemaa valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta määruse nr 609 lõikele 14 on kahjulike ainete ja autode heitgaaside tehnilised eeskirjad ette nähtud. 1. jaanuarist 2008 autode keskkonnaklassi, mis vastab Euro 3 standardile. Venemaa Föderatsioon Euro 4 standard hakkas kehtima ja nüüd on alla selle klassi autode import meie riiki keelatud. Need. Euro 3 ei ole Venemaal enam kehtiv standard. Rostekhregulirovanie koos Keskuuringute Instituudiga Autoinstituut, mida peetakse Venemaa juhtivaks autotööstuse teadusorganisatsiooniks, on välja töötanud spetsiaalse tabeli, mille tellisid tööstus- ja energeetikaministeerium ning föderaalne tolliteenistus (föderaalne tolliteenistus).

Nende arengute järgi on võimalik kindlaks teha, kas auto vastab Euro 3 keskkonnaklassile. See tabel näitab, millal ja millises riigis Euro 3 standard kasutusele võeti Tööstus ja energeetika tuleks väljastada Euro 4 sertifikaat Ilma selle sertifikaadita ei saa toll PTS-i (passi). sõidukit), mille olemasolu on Vene Föderatsiooni teedel reisimiseks kohustuslik. Euro 4 sertifikaadi saate sertifitseerimisasutuselt, mis on saanud Rostekhregulirovaniya akrediteeringu. Sellise sertifikaadi saamiseks peate esitama dokumentide paketi, sealhulgas:

• auto tehniline dokumentatsioon, nimelt auto mark, kere number, mootori number jne, VIN;
• sõiduki omaniku pass;
• Euro 4-le vastavust kinnitav dokument. Sellised dokumendid võivad olla välisriigi PTS, eksperdiarvamus, TUV sertifikaat ja muud. Kui auto on toodetud enne 1997. aastat, peate esitama tõendi auto ümbervarustuse kohta.

Seaduse järgi peavad bensiin ja diislikütus alates 1. jaanuarist 2011 vastama Euro 3 standardile. Selle standardi varajane kasutuselevõtt oli kavas 2009. aastal. Paljud naftaettevõtted ei olnud aga valmis tootma Euro 3 keskkonnastandarditele vastavat bensiini ja diislikütust.

Seda võib õigustatult pidada nende tootja - JSC Zavolzhsky üheks uhkuseks mootoritehas». Kõrge kvaliteet neid mootoreid on aastatepikkune töö kinnitanud ja sageli üsna karmid tingimused. 4-silindriline, reas sissepritse mootorid ZMZ-405 ilmus turule 2000. aastal. Peamine tarbija oli OJSC GAZ. Nende mootoritega varustati autod GAZ-3111. Järgnevalt jõuseade on mitu korda täiustatud.

Niisiis, pärast keerulised tööd 2009. aastal alanud kohandamise kohaselt hakati 405 perekonna üht modifikatsiooni - mootorit ZMZ-40524.10 - varustama autodega Fiat Ducato. IN kaasaegsed tingimused 405 seeria seadmed on varustatud sõiduautode, väikebusside ja kergveokitega.

Disain

Zavolzhsky tehase mootor on neljataktiline auto jõuallikas, millel on silindrite ja kolbide järjestus. Kütusevarustust silindri sisselaskeavadesse ja süüdet juhitakse elektrooniline süsteem. Mootor on varustatud välise haridussüsteemiga kütuse-õhu segu. Kolbide edasi-tagasi liikumine muudetakse pöörlevaks liikumiseks ühe asja kaudu, mis on ühine kõigile kolbidele väntvõll. Kaks nukkvõllülemise positsiooniga. Suletud jahutussüsteem, vedelik koos sunnitud ringlus jahedam 405 mootori määrimissüsteem on kombineeritud. Määrdeained tarnitakse liikuvatele osadele rõhu all pihustamise teel.

Silindriplokk ja väntvõll

405. mootori moderniseeritud plokk on valmistatud ülitugevast malmist, mis koos ülitäpsete metallitöötlusmeetodite kasutamisega selle valmistamisel on võimaldanud oluliselt vähendada silindrite deformatsiooni töötamise ajal. Vana tüüpi plokis olid silindrite vahel 2 mm pilud jahutussüsteemi jaoks. Mootoriploki ZMZ-405 jaoks selliseid pilusid ei pakuta. Lisaks suurendati silindripea poltide keermestatud süvendeid.

Väntvõll on ehituselt identne, kuid on valatud kvaliteetsest ja vastupidavamast malmist. Disain toetab täielikult kahe vastukaaluga iga vända jaoks. Parandused on parandanud vastupidavust tsentrifugaaljõud ja paindemomendid.

Mootori omadused

Mootori alusena kasutati karburaatorit ZMZ-406. 405. sai modifitseeritud süstimise derivaadiks. Kaasaegsed täiustatud ZMZ-405 mootorid vastavad täielikult kehtestatud Euro-3 standarditele. Need on paigaldatud kaubamärkide GAZelle, UAZ ja Fiat autodele. Tootja on välja töötanud ja juurutanud mitmeid uuenduslikke disainilahendusi.

Seega kergenes ZMZ-405 plokk süsteemi täieliku demonteerimise tõttu 1,3 kilogrammi võrra tühikäik ploki peast. Mootorit juhitakse elektroonilise gaasipedaali abil. See võimaldas loobuda mõnest komponendist: gaasitoru, tühikäiguõhu regulaator, tühikäigu õhutorud, gaasipedaali asendiandur.

Silindriplokk ise säilitas pärast kaalu vähendamist oma esialgsed omadused. Lisaks on suurendatud ploki jäikust. Silindrite vahelised valandid on välistatud tänu jahutussüsteemis olevatele uuenduslikele ristpiludele.

Silindripea täiustamine

Insenerid tootmisettevõte Täiendati ZMZ-405 soojusisolatsiooni. Silindriploki töökindlamaks tihendamiseks kasutati ühekihilisest asbestivabast materjalist tugevdatud silindripea tihendi asemel kahekihilist metallist. Materjali värskendamine ja uute konstruktsioonielementide, eelkõige siksak-vedruosade kasutamine tagas gaasivuugi ja määrdesüsteemi kanalite parema tihendamise ning parandas ka jahutusprotsessi. Tihendi paksus uus disain kolm korda vähendatud võrreldes originaalse metallservaga pehme tihendiga ja on vaid 0,5 millimeetrit. See võimaldas varasemate osadega võrreldes minimeerida poltide pingutamise vajadust, mis omakorda võimaldab vähendada silindrite deformatsiooni töö ajal.

405 seeria "Euro-3" mootorites abiüksused kasutatakse pikendatud turvavöö ja isepingutav rull. Rulli eeldatav kasutusiga on 150 tuhat kilomeetrit. 405-seeria mootorites on kütusekulu oluliselt vähenenud. Need mootorid vastavad rahvusvahelistele standarditele ja vastuvõetavad standardid toksilisust ja neid iseloomustab ka suurem töökindlus.

ZMZ-405: tehnilised omadused

ZMZ-406.10 baasil välja töötatud mootoril ZMZ-405 Euro-3 on järgmised omadused:

• Jõuallikas on mõeldud paigaldamiseks väikebussidele ja väikeveoautodele.
• Mootori tüüp - sisepõlemine, bensiin, reas kütuse sissepritsega.
• Silindrite arv on 4, 16 klapiga.
• Maht - 2,46 liitrit.
• Kompressiooniaste on 9,3.
• Silindri läbimõõt on 95,5 mm.
• Kolvi käik on 86 mm.
• Nimetatud võimsus on 152 hj. Koos. (111,8 kW) kiirusel 5200 p/min.
• Kütuse erikulu - 198 g/l. Koos. tunnis soovitatav oktaanarv kütus - 92.
• Mootori jahutus on vedel.
• Täiskaal - 192,2 kg.
• Vastavus Euro-3 keskkonnastandarditele paigaldatud kolmekomponendilise neutralisaatoriga.

Mis on peamine erinevus baasmootor ja ZMZ-405? võimsus kasvas 4,8%, töömaht suurenes 7,9%.

Kaasaegne mootor ZMZ-405: hind

ZMZ-405 seeria bensiinimootorid kaasaegsed modifikatsioonid(40524.1000400-100, 101) on ZMZ OJSC tehasetootmises alates 2013. aastast. Hiljutised täiustused hõlmavad optimeeritud ventiili katet, hammastega ventiile ja täiustatud ventilatsioonisüsteemi koos ventilatsiooniga karteri gaasid vastuvõtjale. Uus disaini muudatused võimaldas luua mootori, mis ei vasta mitte ainult Euro-3, vaid ka Euro-4 keskkonnastandarditele.

Uus mootor ZMZ-405, mille hind on edasimüüjate võrgustikud jääb vahemikku 124–152 tuhat rubla koos tootjatehase garantiiga, mis on ette nähtud GAZelle äriliini autode ümberehitamiseks.

ZMZ-405 häälestamise võimalus

Mis tahes mootori häälestamine hõlmab ennekõike võimsuse suurendamist. ZMZ-405 puhul saab seda saavutada kolmel peamisel viisil: võimendamine, turboülelaadimine või kompressori paigaldamine.

Traditsiooniliseks muutunud esimene häälestusvõimalus hõlmab üsna suurt hulka töid: aktiivse õhu sisselaskeava paigaldamine, põlemiskambrite muutmine, vastuvõtja mahu suurendamine, standardsete ventiilide, vedrude, võllide ja komponentide väljavahetamine. kolvirühm arenenum, moderniseerimine väljalaskesüsteem. Tänu sellele omandab mootori jõudlus sportliku tooni ja võimsus kasvab 200 hj. Koos.

Paljud inimesed usuvad, et standardimine hõlmab ainult mõnda tehnilisi vahendeid, mehhanismid, seadmed, liidesed, pildi- ja videofailid. Ja see EURO on teatud nõuded konkreetse kütuse koostisele. Tegelikult pole see tõsi.

EURO on eelkõige keskkonnastandard, mis piirab koostist väljaheite gaasid bensiini- ja diiselautod. Isegi mitte mootorid, vaid autod ise. See artikkel räägib sellest, kuidas EURO-standard arenes, kuidas muutusid avalikud vaated, kuidas need karmistusid keskkonnanõuded ja milleni see kõik viis.

Lugu

Alguses kõike diiselautod mobiilid olid suured, suitsused ja haises. Nende massilisest ärakasutamisest ei saanud juttugi olla. Olukord hakkas muutuma 1970. aastate vahetusel, kui tehnoloogia arenes nii kaugele, et oli võimalik luua kompaktne diiselmootor sõiduauto jaoks. Selgus, et peamiseks takistuseks oli ostja usk, et diisel on "räpane" tehnoloogia, mis sobib ainult raudteele.

Autotootjad pidid selle stereotüübi murdma ja andma roheline tuli diisel sõiduauto. Nii andis Euroopa Kergsõidukite Liit 1970. aastal välja esimese heitgaasistandardi sõiduautod. Teine standard tuli välja alles 22 aastat hiljem, 1992. aastal ja sai tuntuks kui Euro heitgaasistandard.

1 euro

Tuletan meelde, et tol kaugemal ajal käis tõsine võitlus tetraetüülplii vastu, mida lisati bensiinile selle oktaanarvu tõstmiseks. Seda tüüpi bensiini nimetati pliiks ja heitgaasides sisalduv plii põhjustas tõsiseid närvisüsteemi haigusi.

Ameerika Ühendriikides tehtud uuringud lõpetasid pliibensiini kasutamise USA-s. Sarnased protsessid toimusid ka Euroopas ja juulis 1992 anti välja direktiiv EC93, mille kohaselt pliibensiin keelustati. Lisaks oli ette nähtud CO (süsinikmonooksiidi) heitkoguste vähendamine paigaldamisega katalüüsmuundur väljaheite gaasid. Standardit nimetati EURO-1. See oli kohustuslik kõigile uutele autodele alates 1993. aasta jaanuarist.

Emissiooni piirid:

2 eurot

Euro 2 ehk EC96 võeti kasutusele 1996. aasta jaanuaris ja kõik alates 1997. aasta jaanuarist toodetud autod pidid vastama uuele standardile. Euro 2 põhiülesanne on võitlus selle nimel, et vähendada põlemata süsivesinike hulka heitgaasides ja suurendada Mootori efektiivsus. Lisaks on karmistatud CO ja lämmastikuühendite – NOx – heitenorme.

Standard puudutas nii bensiini- kui diiselmootoriga autosid.

Euro-3

Euro 3 ehk EC2000 võeti kasutusele 2000. aasta jaanuaris ja kõik alates 2001. aasta jaanuarist toodetud autod pidid sellele täielikult vastama. Koos maksimaalsete normide edasise vähendamisega piiras standard auto mootori soojenemisaega.

4 eurot

2005. aasta jaanuaris kasutusele võetud Euro 4 standard kehtis alates 2006. aasta jaanuarist toodetud sõidukitele. See standard keskendus diiselmootorite kahjulike heitmete – tahma (tahked osakesed) ja lämmastikoksiidide – edasisele vähendamisele. Standardile vastamiseks tuli osa diiselautosid varustada tahkete osakeste filtriga.

5 eurot

Standard võeti kasutusele septembris 2009. See keskendub diiseltehnoloogiad. Eriti tahkete osakeste (tahma) heitkoguste osas. Euro 5 standardi järgimiseks olemasolu tahkete osakeste filter väljalaskesüsteemis diiselauto muutub kohustuslikuks.

6 eurot

Uusim standard, mis võeti kasutusele 2014. aasta septembris ja on kohustuslik alates 2015. aasta septembrist toodetud autodele. See vähendab kahjulike ainete heitkoguseid 67% võrreldes Euro 5-ga. Seda on võimalik saavutada ainult kasutades spetsiaalsed süsteemid sõiduki väljalaskesüsteemis.

Seega on lämmastikuühendite neutraliseerimiseks vajalik karbamiidi sissepritse heitgaasidesse või SCR-süsteem, mis on väikeste sõiduautode jaoks liiga kallis.

Kütus

On selge, et sõidukite kõrge keskkonnasäästlikkuse tagamiseks mootorikütus See peab olema ka üsna puhas, mis pole naftatöötlemistehaste omanikele kasulik. Kuid edusammud ei seisa paigal ja 1996. aastal võeti vastu üleeuroopaline diislikütuse standard – EN590.

"Oil-Expo" - hulgimüügi tarne diislikütus Moskvas ja piirkonnas.

küsimus: Kallis Aleksander Mihhailovitš? Milliste parameetrite alusel tehakse kindlaks, kas auto vastab Euro-3 standarditele? Kust neid lugeda ja vaadata saab?

Vastus: Olen hariduselt filoloog. EURO 3 standard on midagi heitgaasidega seotud. On mõni koht, kust nad selliseid sertifikaate võtavad. Üldiselt, kui auto tehases välja antakse, on see juba varustatud teatud emissiooniparameetritega. Arvestades aga teie teadmatust, mis see on, ei soovita ma teil autot välismaalt osta. Nad petavad sind. Ja õpilastele ei ole mingeid soodustusi.

küsimus: Kolime alaliselt elama Venemaale kaasmaalaste vabatahtliku ümberpaigutamise abistamise programmi raames (Vene Föderatsiooni presidendi dekreet? 637, 22. juuni 2006). Vastavalt soodustusele saame kaasa võtta ühe auto, mis vastab Euro 3 klassile. Täpsustan: meil on laiendatud Sprinter 9-kohaline tarbesõiduk, kas selle programmi raames imporditava sõiduki istmete arvule ja kogumassile on kehtestatud piiranguid.

Vastus: Määrus ei ütle midagi sõiduki tüübi kohta. Usun, et saate teie määratud auto importida.

Mis on Euro 3?

Euro-3- keskkonnastandard, mis reguleerib kahjulike ainete sisaldust diisel- ja bensiinimootoriga sõidukite heitgaasides. Euroopa Liidus võeti see kasutusele 1999. aastal ja asendati Euro 4 standardiga aastal 2005. Kõik alates 1. jaanuarist 2008 Venemaale toodetud või imporditud sõidukid peavad vastama Euro III standardi nõuetele. Kasahstanis alates 1. jaanuarist 2009.
Euro II sõiduki konstruktsiooni muutmine Euro III-ks toob tavaliselt kaasa muudatusi väljalaskesüsteemis ja mootori juhtimissüsteemis. Tavaliselt väheneb ka auto mootori võimsus.

Central Research Automotive and Autoinstituut(NAMI) ja Rostekhregulirovanie on välja töötanud tabeli, mille põhjal tuleks kindlaks teha, kas auto vastab keskkonnaklassile " 3 eurot"või mitte. Tabel töötati välja tööstus- ja energeetikaministeeriumi ning föderaalse tolliteenistuse tellimusel.

Tabelis on näidatud, millistes riikides ja millal norm seadusega kehtestati " 3 eurot".
Alates jooksvast tootmisaastast loetakse autod automaatselt sertifitseerituks ja nende jaoks ei nõuta sertifikaate ega dokumente.

Kasutatud autode jaoks on vastavalt tabelile nõutav standardi sertifikaat " 3 eurot Ilma selle tõendita ei ole tolliametnikel õigust PTS-i väljastada.

Dokumentide loetelu EURO 3 sertifikaadi saamiseks:
1. Seadusjärgsed dokumendid (ees üksikisikud- passi koopia)
2. Sõiduki andmed (mark, WIN, kere number, mootori number jne)
3. EURO 3 või kõrgemale vastavust kinnitav dokument (TUV tüübisertifikaadid vms välismaa PTS või ekspertarvamus.) Vanadel autodel - ümberehitamise dokument.

Tabel teabega autode vastavuse kohta keskkonnaheite klassidele olenevalt nende tootmisaastast ja päritoluriigist

Sõiduki päritoluriik Sõidukite tootmisaastad, sealhulgas: Pole asjakohane nõuded tehnilisi eeskirju impordi ajal Vene Föderatsiooni (need, kelle keskkonnaklass on 1 või madalam) Tehniliste normide nõuete täitmine keskkonnaklasside kaupa Euroopa Liidu liige,* bensiinimootorid Euroopa Liidu liige,* diislid Malaisia

*Märkus: Euroopa Liitu kuuluvad: Austria, Belgia, Suurbritannia, Ungari, Saksamaa, Kreeka, Taani, Iirimaa, Hispaania, Itaalia, Küpros, Läti, Leedu, Luksemburg, Malta, Holland, Poola, Portugal, Slovakkia, Sloveenia, Soome, Prantsusmaa, Tšehhi, Rootsi ja Eesti.

Keskkonnaklassi 3 (Euro-3) kehtestamisest

Föderaalne tolliteenistus teavitab huvitatud kodanikke ja väliskaubandustegevuses osalejaid, et vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta määruse nr 609 "Tehnilise erieeskirja kinnitamise kohta" lõikele 14 Heitgaasinõuete kohta” autotehnika, Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud kahjulikud (saasteained)” alates 1. jaanuarist 2008 kehtestatakse 3. keskkonnaklass (Euro-3) seoses Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud mootorsõidukitega.

Selle nõude täitmise tagamine hõlmab Vene Föderatsiooni tolli poolt sõiduki keskkonnaklassi kindlaksmääramist, lähtudes vastavustunnistustes „Sõiduki tüübikinnitused“ ja „Järeldused sõiduki nõuetele vastavuse kohta“ sisalduva teabe põhjal. ” Määratud teabe genereerib föderaalne tehnilise reguleerimise ja metroloogiaamet (Rostekhregulirovanie), ajakohastatakse seda iga kuu ja saadetakse ametlikult Venemaa föderaalsele tolliteenistusele ja Venemaa siseministeeriumile.

Kodanikele, kes soovivad teostada auto tollivormistust optimaalne ajastus, vaja teada identifitseerimisnumber(VIN), ostetud sõiduki mark ja tootmisaasta. Nende kriteeriumide tundmise põhjal saab iga kodanik föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametliku veebisaidi (www.gost.ru/wps/portal) abil iseseisvalt määrata auto keskkonnaklassi. Kui testitava sõiduki keskkonnaklass vastab Euro-3 ja kõrgemale, siis tollivormistus täiendavaid tõendavaid dokumente ei nõuta.

Kui auto keskkonnaklassi ei õnnestunud kindlaks teha, peaks kodanik sel juhul võtma ühendust töid tegevate sertifitseerimisasutustega, et kinnitada vastavust tehniliste erieeskirjade nõuetele. Igas kirjas on nende aadressid föderaalringkond leiate Venemaa Föderaalse Tolliteenistuse ametlikust veebiserverist jaotisest "Teave väliskaubandustegevuses osalejatele" (www.customs.ru/ved_info/baza).

Venemaa tolliteenistus, mis on riiklik reguleeriv asutus, hoiatab, et kui sõiduki keskkonnaklass (Euro-2 ja madalam) ei vasta tehniliste eeskirjade nõuetele või puudub kinnitus selle keskkonnaklassi kohta (mitte madalam kui Euro-3), toll sõidukipasse ei väljasta.

Tollivormistus sõidukid Vene Föderatsiooni tolliasutuste poolt teostatakse ja tehakse ka edaspidi ranges kooskõlas kehtivate tollialaste õigusaktidega.

Vene Föderatsiooni Föderaalse Tolliteenistuse pressiteenistus

Keskkonna eest hoolitsemine on paljudes tööstusharudes esiplaanile tõusmas. Autotööstus pole erand. Alates eelmise sajandi lõpust on eksperdid auto keskkonnaklassi määranud mitme kriteeriumi järgi, et seada selles segmendis olulisi standardeid.

Kuna autod on planeedil üks peamisi õhusaasteallikaid, on nende parandamine kahjulike heitmete vähendamise osas üks olulisi suundumusi. Venemaa autotööstus on seatud järgima Euro-5 standardit.

Uute standardite kasutuselevõtt osutus vajalikuks pärast seda, kui Venemaa allkirjastas Genfi konventsiooni. Riik on võtnud endale kohustuse järgida kehtivaid heitmestandardeid. keemilised ühendid heitgaasides. Allkirjastatud dokumentide kohaselt peavad kasutuses olema sõidukid, mis vastavad kehtestatud rahvusvahelistele atmosfääriheitmete parameetritele.

Keskmine auto sisse sõidetud kodused tingimused, alates keskkond tarbib aastas umbes 4 tonni hapnikku. Vastutasuks saadab see umbes järgmise kahjulike gaaside koostise:

• CO – vingugaas – 0,8 t;
• CH – süsivesinike ühendid– 0,2 t;
• NO x – lämmastikoksiidid – 40 kg;
• SO 2 – vääveldioksiid – 2 kg;
• Pb – juhtühendused- 0,5 kg;
• tahm ja muud tahked heitmed.

Autode arvu kasv aitab kaasa keskkonnareostuse suurenemisele. Sisepõlemismootorite täielikku keeldu pole veel suudetud kehtestada, küll aga tehakse ettepanekuid transpordi keskkonnasõbralikkuse parandamiseks autotootmisettevõtetele.

Autode klasside kaupa rühmitamise kriteeriumid

Tasub teada, milline on auto keskkonnaklass, et valida endale sobiv auto, mis on võimalikult keskkonnasõbralik. Rühmadeks jagamine toimub sõltuvalt atmosfääri eralduvatest kahjulikest ühenditest, mis on heitgaasides. Täiendav negatiivne anda sisepõlemismootori tööks kasutatava kütuse aurustumist.

Eksperdid võtavad kõige sagedamini arvesse järgmiste lisamiste näitajaid:

• süsinikoksiidid;
• lämmastikoksiidid;
• süsivesinikud;
• peened tahked osakesed.

Oluline on teada, et tollikontrollis sõiduki importimisel piiri ületamisel määratakse auto ühte keskkonnaklassi.

Sõiduki registreerimistunnistusele kantakse erimärk. See on kohustuslik dokument, mis on autoga kaasas selle kasutusaja jooksul.

Praeguste klasside kirjeldus

Enne auto keskkonnaklassi määramist tasub teada selliste klasside arvu ja põhiomadusi rühmades. Iga järgmine standard muutub saaste suhtes rangemaks. Neid tutvustatakse etapiviisiliselt kindlaksmääratud ajavahemiku jooksul.

1 euro

See standard on heitgaaside kahjulike komponentide arvutamise aluseks. Seda rakendati ainult bensiinimootoritega autodele. Diiselmootorid klassifikatsioonis ei osalenud. Jälgitavate parameetrite nimekirjas olid lämmastiku ja süsiniku oksiidühendid ning heitgaasis mõõdeti ka süsivesinikke.

Kuna see standard oli esimene, oli selle peamine eesmärk jõuda suhteliselt lahtiste transpordistandarditega suurima publikuni. Selle kasutuselevõtt oli esimene etapp "määrdunud" tehnoloogiate ohjeldamisel ja piiramisel.

2 eurot

Standard on eelmisest arendusest rangem. See piirab kahjulike komponentide sisaldust heitgaasis kolm korda võrreldes eelmise standardiga. Venemaa pool võttis selle rahvusvahelise standardi vastu juba 2005. aastal. IN täisjõud see hakkas tööle alles aasta hiljem.

Euro-3

Kolmandas standardis kirjeldatud piirangud, v.a bensiinimootorid, sisaldab ka diislit Elektrijaamad. Standardi väljatöötajad tutvustasid neid sisepõlemismootoreid, kuna seda tüüpi mootor on varustatud märkimisväärsel osal sõidukitest. Uue piirangute formaadi järgi on heitkoguseid võrreldes varasemate näitajatega vähendatud veel 40%.

4 eurot

Teeme selgeks vormingu, mida nimetatakse "ökoloogiliseks klassiks 4", mida see eurooplastele ja venelastele tähendab. ELis on standardid saanud reaalsuseks alates 2005. aastast. Venemaa tegelikkuse jaoks lükkus näitajate rakendamine viis aastat edasi.

Kehtestatud lubatud heitkoguste tase langes eelmisest klassist veel 40%. Seega peaksid autofirmad tootma keskkonnasõbralikumaid autosid.

5 eurot

Pühendumine keskkonnaohutus järgib sõidukite heitgaaside osas kaasaegsemat viiendat standardit. Ühinenud Euroopas sai see autojuhtide ja autofirmade jaoks reaalsuseks 2008. aastal. Esialgu hakati vormingut rakendama üld- ja eriotstarbelistele veoautodele. EL-i tootjad on sellele üle läinud alates 2009. aastast.

Venemaa autotööstus on standardit rakendanud alates 2016. aasta algusest. Seega kõik Vene Föderatsiooni territooriumil toodetud või siia imporditud autod pikaajaline operatsioon, on kohustatud järgima kehtestatud keskkonnapiiranguid.

Kuidas teada saada sõiduki keskkonnaklassi: tabel

Tavaliselt kasutavad nad teatud keskkonnaklassi kuulumise otsimiseks üht tõestatud võimalust. Soovitame järgida neid nõuandeid:

• PTS-i kontrollimine, et tuvastada spetsiaalne märk, mis kirjeldab auto kehtivat standardit keskkonnaparameetrite osas;
• mõnel juhul aitab Rosstandarti tabeli uurimine;
• Interneti-teenused pakuvad soovitud parameetri kaugmääramist sisestatud VIN-koodi abil.

Kõige sagedamini näitab PTS veerg 13, millisesse klassi auto kuulub. Tasub arvestada, et lahknevusi ei esine, kuna standardit pole kirjeldatud digitaalne kood, ja test on näiteks "neljas".

Riigi peamine sertifitseerimisasutus töötavad autod Kõrval kehtestatud seadused RF on Rosstandart. See organisatsioon on välja töötanud spetsiaalse tabeli, mille abil on lihtne kindlaks teha, kas teie sõiduk vastab praegustele klassidele.

Oluline on arvestada, et kehtestatud keskkonnastandardid ei kehti mitte ainult reisijatevedu, aga ka valmistatud veoautodele, mootorratastele, bussidele ja teistele ratassõidukitele.

Autode rühmitamise kriteeriumid on tootmisaasta ja ka päritoluriik. Täielikkuse huvides sisaldab loend mitte ainult Euroopa ettevõtted, aga ka ülemaailmsed autohiiglased. Arvesse ei võeta üksnes UNECE nõudeid, vaid ka teistes tootjariikides kehtivaid eeskirju.

Kui vajalikke parameetreid tabelist ei leia, saate need arvutada VIN-koodi abil. Leiate selle vertikaalselt kesksambalt mootoriruum lähemale tuuleklaas, juhipoolsel armatuurlaual, lävepakudel.

Karistused

Tasub arvestada, et alates juulist 2018 vastavalt reeglitele liiklust Vene Föderatsioonis võetakse kasutusele uus plaat, mis määrab keskkonnasõbralikkuse klassi. See on valge ristkülik musta äärisega ja rohelise ellipsi sees oleva numbriga. Selle rikkumine artikli 12.16 alusel halduskoodeks toob kaasa rahatrahvi 500 rubla.

Rahvusvaheline autotööstuse keskkonnastandardite klassifikaator

Raskemate rikkumiste eest karistatakse juhte karmimalt. Nimelt:

• vasakpööre keelatud märgi all maksab 1000-1500 rubla;
• veoautoliikluse keeld piirkondades, välja arvatud kaks pealinna – 500 rubla;
• veoautoliikluse keeld Moskvas ja Peterburis - kuni 5000 rubla.

Autode keskkonnaklassi märgi olemasolu eest tasub hoolt kanda kuni 2021. aastani. Vastasel juhul võivad teie suhtes kehtida liikluspiirangud, kuna ilma klassitähiseta autod võrdsustatakse madalaima rühmaga.