K4M mootorid mahuga 1,6 liitrit. Renault alustas tootmist 1999. aastal. K4M mootori keskmes on malmplokk, kaks nukkvõlli ja neli klappi nelja silindri jaoks, mis on paigutatud järjestikku. Nukkvõllid kerge tänu terastorule surutud nukkidele. Insenerid muutsid kolvid vastupidavamaks 31,7 mm kõrgusega. ja läbimõõt 79,47 mm. Mootori konstruktsiooni ühendusvardad kasutasid sepistatud terast, pikkusega 128,0 mm. Sõltuvalt K4M mootori modifikatsioonist on need saadaval nii faasiregulaatoriga - see on mootori võimsus 110-115 hj, kui ka ilma selleta - see on 102 hj. Kompressiooniaste varieerub samuti vahemikus 9,5 kuni 10,0. K4M silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõllid käivad rihmaga. Kui rihm puruneb, painduvad klapid ja muutuvad seetõttu kalliks. Mootori klappe käitavad nukkvõllid, kasutades noogureid ja hüdraulilisi kompensaatoreid, mis tagavad automaatselt lõtkuvaba kontakti nukkvõlli nuki ja klapi vahel. Plaadi läbimõõdu väärtus sisselaskeklapp mootor on 32,5 mm, väljalaske läbimõõt 28,0 mm. Mõlema klapi varre läbimõõt on 5,5 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 109,32 mm ja väljalaskeklapi pikkus 107,64 mm. Insenerid valisid jahutussüsteemiks vedelikjahutuse. suletud tüüpi Koos sunnitud ringlus.

Nüüd paar sõna modifikatsioonidest... Modifikatsioone on tõesti palju ja pole erilist mõtet neid kõiki üles lugeda. Mainida saab vaid seda, et arvukad indeksid, mis K4M mootori nime taha lisatakse, võivad näidata käigukastide tüüpe, surveastet, keskkonnastandardeid ja ka paljusid muid parameetreid, mis iga autoga individuaalselt puudutavad.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I ja II, Laguna I ja II, Logan, Megane I, II ja III, Sandero, Scenic I ja II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III ja, tähelepanu... Kada Largus.

Mis puudutab väikest teise põlvkonna Renault Twingot ja Renault Wind rodsterit, siis need autod olid varustatud spetsiaalse ja võimsaima mootoriga - RS-indeksiga K4M. See mootor andis 133 hj. kiirusel 6750 pööret minutis.

K4M mootorit asendanud mootorit võib nimetada H4M-ks (HR16DE). H4M on tehnoloogiliselt arenenum mootor, mis paigaldati paljudele Renault-Nissa liidu mudelitele, sealhulgas Lada autodele.

Tüüpilised vaevused ja sisepõlemismootorite puudused K4M 1,6L:

Ujumiskiirus. Tavaliselt peitub probleem selles o-rõngas drosselklapp- see on ühenduskoht kollektori ja gaasihoova vahel. Probleemi saab lahendada selle rõnga väljavahetamisega. Osa kood: 8200068566 . Samal ajal saate vahetada küljel olevat tihendusrõngast õhufilter artikli all 8200068583 . Ujumise kiiruse põhjuseks võivad olla ka süütepoolid või asendiandur väntvõll.

Täna räägime Renault Logan 2 mootorist, räägime plusse, miinuseid ja funktsioone mootori remont. Seega pakub Renault uues Logan 2-s paigaldamiseks kolme mootorit:

8-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 82 hj- mudel K7M
16-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 102 hj- mudel K4M
uus 16-klapiline mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võim 113 hj — H4M

Vaatame lähemalt nende mootorite plusse, miinuseid ja hooldatavust.

Mootori mudel – K7M
Töömaht - 1598 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt – 79,5 mm
Kolvikäik – 80,5 mm
Võimsus hj – 82 5000 p/min juures
Võimsus kW – 60,5 5000 p/min juures
Pöördemoment – 134 Nm 2800 p/min juures
Surumisaste – 9,5
Ajami ajam - rihm
Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
Kütusekulu sisse segatsükkel- 7,2 liitrit

K7M mootori plussid

ja mootori konstruktsiooni usaldusväärsus;
töökindlus: kinnitatud kasutusiga on üle 400 tuhande km;
universaalne ja parandatav;
lihtne hooldada;
on kõrge pöördemomendiga;
tagatud on mootorite hea elastsus, mis võrdub 1,83-ga.

K7M mootori miinused

suhteliselt suur tarbimine kütus;
tühikäigul on kiirus ebastabiilne;
Konstruktsioonis pole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega on vaja pidevalt klappe reguleerida (pärast 20-30 tuhat km);
hammasrihma järsu purunemise korral võivad ventiilid painduda;
Väntvõlli õlitihendid lekivad sageli;
madal töökindlus;
väga lärmakas ja altid vibratsioonile.

K7M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas Loganil K7M mootori tüüpilist remonti tehakse.

K4M - Renault Logan 1,6-liitrine mootor. 16-klapiline 102 hj

Mootori mudel – K4M
Töömaht – 1598 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt – 79,5 mm
Kolvikäik – 80,5 mm
Võimsus hj – 102 kiirusel 5750 p/min
Võimsus kW – 75 5750 p/min juures
Pöördemoment – 145 Nm 3750 p/min juures
Mootori toitesüsteem - jaotatud süst elektrooniliselt juhitav
Surumisaste – 9,8
Ajami ajam - rihm
Maksimaalne kiirus– 180 kilomeetrit tunnis
Kiirendus esimese sajani – 10,5 sekundit
Kütusekulu linnas – 9,4 liitrit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,1 liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit

K4M mootori plussid

töökindlus, praktiline eluiga ületab ;
vastavus Euro-4 keskkonnastandarditele;
suurenenud võimsus (102 hj);
madal müra- ja vibratsioonikindlus;
kaasaegsem ja usaldusväärne süsteem jahutamine.

Võrreldes 8-klapiliste mootoritega on K4M 16V palju vaiksem, vibratsioonivaba ja sama kasutusiga, kuid oluliselt suurema võimsuse ja pöördemomendiga.

K4M mootori miinused

kallid varuosad;
ventiilide "painutamine" rihma purunemisel;
Mootori nõrk “elastsus”, mis võrdub 1,53-ga, - probleemid auto kiirendusega möödasõidul.

K4M mootori remont

Allolev video näitab, kuidas toimub Logani K4M mootori tüüpiline remont.

H4MK - Renault Logan 1,6-liitrine mootor. 8-klapiline 113 hj

Aastal 2104 hakati Toljatis kokku pandud Renault Logan 2-le paigaldama uut 16-klapilist 1,6-liitrist mootorit. Atmosfääriline N4M mootor(või Nissani klassifikatsiooni järgi HR16) võimsus on 113 hj. ning on paigaldatud ka Renault Dusterile, Capture'ile, Lada XRayle, Nissan Sentrale ja Nissan Beetle'ile.

Mootorilt eelmine põlvkond K 4M (maht 1,6 liitrit, võimsus 102 hj) sellel on suurenenud pöördemoment (152 versus 145 Nm), kuid maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3750 p/min asemel 4000 p/min juures. IN uus mootor Renault Logan 2 sisseehitatud muutuva klapiajastussüsteem, ja hammasrihma asemele ilmus lõpuks ka ajastuskett. Lisaks vähendatakse suhet viimane sõit: alates 4.07:1 Loganile ja Sanderole.

Mootori mudel – H4M
Töömaht - 1598 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Silindri läbimõõt – 78 mm
Kolvikäik – 83,6 mm
Võimsus hj – 114 6000 p/min juures
Võimsus kW – 83,8 6000 p/min juures
Pöördemoment – 142 Nm 4000 p/min juures
Mootori toitesüsteem – elektroonilise juhtimisega hajutatud sissepritse
Surumisaste – 10,7
Ajastusajam - kett
Maksimaalne kiirus – 172 kilomeetrit tunnis
Kiirendus esimese sajani – 11,9 sekundit
Kütusekulu linnas - 8,9 liitrit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,4 liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit

H4M mootori plussid

Uue mootori peamine eelis on parem elastsus ja suurem haarduvus. madalad pöörded. Kuid dünaamika ei suurene sõites üldse. Maksimaalne kiirus kasvas vaid 2 km/h (172 km/h). Aga uue Logani kütusekulu kombineeritud tsüklis vähendatud 7,1 liitrilt 6,4 liitrini. 100 km kohta.

H4M mootori puudused

Uue mootoriga sedaane ja luukpärasid pakutakse ainult koos manuaal käigukast edasikandumine Neljakäigulise automaatkäigukastiga modifikatsioonid varustatakse jätkuvalt vana K4M mootoriga Hispaania toodang, kuigi lisavõimsus oleks parem kombineerida automaatikaga. Loogiline oleks ilmuda uue mootori ja CVT-ga nagu Capture crossover, kuid seni pole see isegi plaanis.

H4M mootori remont

Kohaldatavus autodel

Eelarve mudelid Renault autod Logan 1.4 ja Logan 1.6 peaaegu kümme aastat Venemaa teedõnnestus võita paljude tuhandete autohuviliste tunnustus. Prantsuse tootja kontseptsioon, kes otsustas juba 1998. aastal luua odav ja praktiline Auto, mis on mõeldud arenevatele turgudele, sai Venemaal võidukaima jätku ja ootamatu arengu.

Kui 2005. aastal sai kõik alguse Moskvas asuvast väikesest ettevõtte Avtoframos objektist, kus kuus tuhat autot kruvikeeraja komplekteeriti, siis täna Volžski. autotehas koostab oma aastaplaane, toetudes kogu “Logani” mudelite hajutamisele: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Nende kolme mudeli müük riigis 2014. aastal ületas 160 tuhat tükki.

Suures osas tagas nende Renault mudelite sellise populaarsuse nende kasutamine nagu jõuüksused end tõestanud ja hästi tõestanud 8V ühevõllilised mootorid ka teistel muremasinatel sisepõlemine(ICE) seeria K7J 1,4 l ja K7M 1,6 l. Liini lipulaev Renault Logani jaoks loetakse seda 16V neljasilindriliseks vedelikjahutusseadmeks indeksiga K4M, mida toodetakse lisaks emafirmale Renault Espana. Samuti meisterdatud AvtoVAZ-i tootmiskohtades. See korralike tehniliste omadustega 16-vändamootor on endiselt varustatud teiste Renault mudelitega (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), aga ka Lada Larguse ja Nissan Almera G11-ga.

Sisepõlemismootori disainiomadused ja spetsifikatsioonid

Mootori konstruktsioon K7J (tootja Automobile Dacia, Rumeenia) 1,4 l/75 hj. päritud üsna vanadelt Renault Corporationi mootoritelt, mis töötati välja 80ndatel (ExJ-seeria) ja näeb seetõttu välja mõnevõrra arhailine: siin on ebatavaline keti ajam õlipump, mida kasutatakse madalamate nukkvõllidega ja iidsete ajastushoobadega seadmetes.

Ülejäänud 1,4-mootori lahendused on standardsed ega erine teistest neljataktilistest 4-silindrilistest ühevõllilistest SOHC-mootoritest: vertikaalne silindrite paigutus, 2 klappi silindri kohta, ajaajam alates hammasrihm, vedelikjahutus ja kombineeritud süsteem määrdeained (enim koormatud osade jaoks Mootori määrdeaine serveeritakse surve all, kõigile teistele - lihtsa pihustamise teel). K7J-l on üle 400 tuhande kilomeetri. 1,4 mootor annab autole järgmise dünaamika: maksimaalne kiirus on 162 km/h, ulatudes sajani 13 sekundiga.

Mootor Renault Logan K7M 710 ja selle järglane K7M 800 (toodab sama Automobile Dacia) 1,6 l ja 86 hj. (K7M 800 - 82 hj) on disainilt peaaegu täielikult identsed K7J-ga, neil on ka, kuid nende kolvikäik on suurenenud 10,5 mm võrra, mis saadakse ploki kõrguse muutmisel.

Kasutatakse ka teistsugust sidurit ja hooratast (suurema läbimõõduga) ning käigukasti korpuses on väiksemaid kujumuutusi. Ressurss K7M samuti ületab läbisõit 400 tuhat km. Dünaamilised omadused mootor: maksimaalne kiirus 172 km/h, 100 km/h - 11,9 sekundiga erinevalt 1.4-st.

Suurimaid erinevusi disainis ja omadustes täheldatakse K4M mootoril, hoolimata asjaolust, et see sisepõlemismootor on 1,6 l ja 102 hj. on ka lihtsalt järjekordne K7M-seeria edasiarendus. Täiesti uus 16-klapiline silindripea kahe kerge nukkvõlliga ja uus kolvisüsteem. Siin on lõpuks kõrvaldatud vajadus sisepõlemismootori ventiilide pideva reguleerimise järele üsna lühikeste käikude ajal, mis on kõrvaldatud tuntud hüdrauliliste kompensaatorite lihtsa kasutamisega.

Mootor kiirendab auto 100 km/h 10,5 sekundiga, saavutades maksimaalselt 180 km – päris hea jõudlus. Ausalt öeldes nõrgad kohad ei ole enam selles seadmes: lisatud süsteemi vajalikke muudatusi Pumba ja termostaadi osas on muudatusi läbinud ka süütemoodul.

Jõuallikate eelised ja puudused

Seega on kõigi kolme sisepõlemismootori näidise tehniliste omaduste üksikasjalik analüüs, samuti praktiline kogemus Renault Logani nendega töötamisel. Elektrijaamad võimaldab teil otsustada, milline mootor on parem. Rohkem võimas mootor Renault Logan 2 1,6 l koos vedelikuga jahutatud siiski mõnevõrra eelistatum oma “suurele vennale” 1,4 liitrisele. Võimsus 75 hj lihtsalt ei piisa koormatud sõiduki mugavaks sõitmiseks, kas siis maateel või lühidalt “tormades”.

Ja vaidluses 16 V mootori ja 8 V mootori vahel on esimene valim vaieldamatu liider. Ainus omadus, mille poolest 16V on oma vastasest madalam, on “elastsus”. Muude omaduste jaoks on parem 16 V. Renault vedelikjahutusega V16 mootor on lihtsalt palju kaasaegsem ja annab juhile rohkem valikuvõimalusi.

Renault’ eksisteerimise aastate jooksul on kontserni tooteid varustatud erinevad mootorid. Alates 1999. aastast populaarsed mudelid K4M mootoriga on varustatud Logan, Sandero jne, sellega on ka mõned näidised kodumaine mudel Lada Largus.

Ülevaade ja omadused

Edasi oluline punkt– õhufilter, selle seisukord mõjutab otseselt mootori tööd: mida halvemini õhk filtrit läbib, seda tugevam mootor“lämbub”, kaob võimsus, hakkab tõrgetega töötama. Vastavalt eeskirjadele tuleks õhufiltrit vahetada iga kahe aasta tagant või umbes 30 tuhande läbisõidu järel.

Õhufilter:

Kui autot kasutatakse väga tolmuses õhus, tuleb seda sagedamini vahetada.

Mootor on üsna kütusetundlik ja ei talu hästi 92 klassi bensiini, kuigi tootja ei keela otseselt 92 klassi bensiini. Soovitav on valada paaki kvaliteetne kütus oktaanarvuga 95.

Süüteküünlaid tuleb regulaarselt vahetada: vastavalt tootja eeskirjadele tehakse seda iga 30 tuhande läbisõidu järel. “Tehaste” süüteküünalde katalooginumber on 7700500155, kuid lubatud on ka ühilduvad - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E jne, mida leiab kataloogidest.

K4M häälestamine

Autoomanikud on õppinud sellest mootorist rohkem võimsust ammutama kui laos. Võimalikud valikud K4M 16V mootori häälestamine:

Mootor sobib hästi vilkumiseks, see võib parandada mootori dünaamilist ja võimsust, eriti kui heitgaasi muudetakse paralleelselt ilma kastideta väljalaskega.

Kompressori paigaldamine K4M-ile

Mootor sobib ülelaaduri, näiteks PK-23 kompressori paigaldamiseks, see võimaldab seadme võimsust tõsta ligikaudu 145 hobujõuni. Selleks tuleb välja vahetada ka pihustid, paigaldada otsevooluga väljalasketoru, vastava koormuse jaoks uued võllid ja paigaldada juhtplokk.

Täpsem häälestusvõimalus. Toiming sarnaneb kompressori paigaldamisega, kuid selle asemel paigaldatakse mootorile turbiin, näiteks TD-04. Mootorist saab välja pigistada üle 150 jõu.

Oluline on meeles pidada, et mootori võimendamine vähendab selle ressurssi rohkem jõudu, seda vähem mootor vastu peab.

Tüüpilised probleemid

Vaatamata kõigile ülaltoodud eelistele ja seadme lihtsusele on K4M mootor pälvinud paljude autoomanike seas problemaatilise maine. Sellel on oluline põhjus.

Rihmaratta probleemid 2010. aastal Venemaa turg Avastati vigase amortisaatori rihmarattaga K4M mootorite partii. Sandero ja Logani omanikel ei vedanud: nende mootoritega varustatud autod avastasid ootamatult kapoti alt musta suitsu võlli.

Rikke põhjuseks oli väntvõlli rihmaratas, mis purunes amortisaatori vedru kahjustumise tõttu. Tihtipeale koos sellega sulas ka hammasrihm, hüppas/nihkus hammasrihm, paindusid klapid, sai vigastada silindripea, tõsteti silindreid üles, said viga mootori kolvid jne. Pealegi võib see juhtuda uute autode puhul, sõna otseses mõttes ainult müügisalongist. Probleemi süvendas asjaolu, et kui sõidu ajal kiirusel rike peaks juhtuma, kaotas juht roolivõimendi ja auto muutuks halvasti juhitavaks mürsuks.

Kokku leiti viga 2010. aastal ligikaudu 100 autol. Kapitaalremondi periood oli keskmiselt umbes kuu. Mootoritootja keeldus tunnistamast defektide trendi. Tänaseni on mõnikord teateid K4M-masina purunemisest sarnaste sümptomitega, kuigi rikkejuhtumeid ei saa pidada laialt levinud.

Levinud vead

Mootor komistab.

Tõenäoliselt on süütepoolid või küünlad üles öelnud. Neid tuleks kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

"Ujumine"

Põhjus võib olla rikkis regulaatoris. tühikäik, lekkiv õhu sisselaskesüsteem ("imemine"), drosselklapi saastumine.

Vigane faasiregulaator.

Selle seadme ressurss on umbes 100 tuhat km, kuid asendamine võib olla vajalik varem.

Antifriis ja õli lekib.

Enamik probleemsed alad kaaluge mootori väntvõlli õlitihendit ja pumpa. Juhtub, et klapikate hakkab "higistama" ja isegi selgelt lekkima.

Mootori jäätumine koos järgneva rikkega.

Mõned disainiveaga autod on selle probleemi suhtes vastuvõtlikud ja ainult külma ilmaga. Mootori kapoti alla võib sadada lumi, see istub gaasijaotusmehhanismi korpusel ja sulab, tekkiv vesi voolab rihma põhja ja külmub omamoodi kogumiks. Auto käivitamisel jääb see "jää" käigu alla, hammasrihm hüppab ja klapid löövad kolbide vastu.

Mootor Renault K4M 1,6 l. 16 ventiili

Mootor b Renault K4M omadused

Tootmine – Valladolid motores/AvtoVAZ
Väljalaskeaastad – (1999 – meie aeg)
Silindriploki materjal – malm
Toitesüsteem - pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 4
Kolvikäik – 80,5 mm
Silindri läbimõõt – 79,5 mm
Surumisaste – 9,5
Mootori töömaht – 1598 cm3.
Võimsus – 102-115 hj. /5750 pööret minutis
Pöördemoment – 145-147 Nm/3750 p/min
Kütus - 92
Keskkonnastandardid- 4 eurot
Kütusekulu - linn 11,8 l. | rada 6,7 l. | segatud 8,4 l/100 km
Õlikulu – kuni 0,5 l/1000 km
Mootoriõli K4M Logan 16 klapid:
5W-40
5W-30

Mootori ressurss K4M:
1. Tehase järgi - andmed puuduvad
2. Praktikas – 400+ tuhat km

TUUNING
Potentsiaal – teadmata
Ilma ressursi kadumiseta – +\- 120 hj.

Mootor paigaldati:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 ja 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

K4M mootori talitlushäired ja remont

Mootor Renault Logan K4M 1,6 l. 102 hj pole uus, terve rida kasutatakse selle erinevaid modifikatsioone Renault poolt aastast 1999 kuni Renault mudelid Megane, Renault Clio II, Renault Laguna jt. Esindab arengut K7M seeria, uue silindripeaga, juba 16 klapiga. Erinevusi on palju: erinev pea kahe nukkvõlliga, nukkvõllid ise on kerged, erinevad kolvid, hüdrokompensaatorid jne. Mootorid on faasiregulaatoriga või ilma, tihendusaste varieerub vahemikus 9,5 kuni 10, see ja püsivara on seotud mootori võimsusnäitajate väikese kõikumisega, vastasel juhul on kõik K4M-id identsed. Terve indeksite loend nime K4M järel näitab: toksilisuse standardid (Euro-3\4\5), käigukasti tüüp, faasiregulaatori olemasolu, surveaste ja muud pisiasjad, mis on seotud konkreetse paigaldusega igas. konkreetne auto. Looduses on modifikatsioon sellest mootorist nimega K4M RS, laiadel šahtidel ja saetud kanalitel toodab 135 hj. alates mahust 1,6 l.
Miinuste juurde 16 klapi mootor Arvestagem varuosade kõrget hinda, hammasrihm K4m painutab purunemisel klappi, nii et üks kord iga 60 tuhande km järel tuleb vahetada rullid, rihm ise ja sõitolla rahuliku hingega. Lisaks on ebaõnnestumisi töös, alates madala kvaliteediga kütus RPM kõigub. Võrreldes 8-ga klapi mootor, 16V on vaiksem, ökonoomsem, puudub vibratsioon ja palju muid eeliseid. Kui valite, millise mootoriga Logan/Sandero/Largus valida, siis on 16 klapiga K4M kindlasti teie valik. Suuremate autode puhul - Duster, Megane jne. Vaata 2,0 liitrine mootor .
Mainida tasub sagedasi rikkeid, K4M mootor tõrgub sageli, probleem peitub tavaliselt süütepoolis, pihustites, süüteküünaldes, mõõtke kompressioon ja lähtuge sellest.
Ebastabiilne töö, K4M Logan 1.6 mootori ujuvkiirus on tavaliselt põhjustatud väntvõlli asendi andurist või süütepoolist.
Alates 2006. aastast on toodetud K4M-i järeltulijat, mille nimi on Nissani märgistuse järgi H4M. HR16DE, vaadake selle kohta üksikasju.

Renault K4M 16 klapimootori häälestamine.

Kiibi häälestamine, püsivara K4M 1.6 16 klapiga mootorile

Tavaline mootorikiip võib samaaegselt heitgaaside asendamisega ilma kassideta mootori jõudlust veidi parandada, +\- 120 hj. See on täiesti võimalik saada. Seda saab täiendada drivetechi 10-faasiliste 270 võllide paigaldamisega, mis on tavalisest veidi laiemad, see läheb natuke lõbusamaks ja annab veidi rohkem hj. Et edasi liikuda, tuleb välja mõelda midagi muud.

Kompressor Renault K4M jaoks

Täpselt nagu K7M või K7J, soovi korral saab mootorile kinnitada PK-23 kompressori ja pumbata umbes 140-150 hj. Standardse K4M surveaste pole liiga kõrge, see peab vastu 0,5 baarile. Selle mootori jaoks pole valmis komplekte, kuid tootjaga ühendust võttes panevad nad kokku konkreetse auto jaoks vajaliku konfiguratsiooni. Projekti elluviimiseks vajate Volga pihustid, otsevooluga väljalasketoru, faas 270-280 võlli ja kõige selle võrgus seadistamiseks on vaja Abiti mootori juhtseadet.

Turbiin Renault K4M 16 klapile

1 in 1 süsteem nagu kompressoriga, ainult PC-23 asemel paigaldame TD04 turbiini, kõik otsikud, võllid jne. paneme sama asja. Praktikas toodavad sellised konfiguratsioonid veidi üle 150 hj. Silmapaistvat dünaamilist jõudlust on raske saavutada, kuid see, et auto läheb kiiremini, on kindel. Mis puutub ressurssi... kas keegi mõtleb ressursile, kui tegemist on ülelaadimisega? 🙂

Renault K4M 1.6 16V mootorit kasutatakse paigaldamiseks autodele Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 ja 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Iseärasused. Peamine erinevus Renault K4M mootori ja selle vahel on kahe sisselaske- ja nukkvõlliga silindripea. väljalaskeklapid(silindripea 16V). silindriplokk, väntvõll, on K4M ja K7M hoorattad identsed. Mootor on saadaval faasiregulaatoriga (115 hj) ja ilma selleta (102 hj). Erinevalt kaheksaklapilistest mootoritest on K4M vaiksem (sh hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu tõttu), paindlikum, võimsam ja ökonoomsem. Mootori eluiga on endiselt kõrge - 350-450 tuhat km. Valatavale kütusele tasub rohkem tähelepanu pöörata, sest madala kvaliteediga bensiin pöörded kõiguvad tühikäigu kiirus, tekivad teel tõrkeid.

Mootori omadused Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parameeter	Tähendus
Seadistamine	L
Silindrite arv	4
Maht, l	1,598
Silindri läbimõõt, mm	79,5
Kolvikäik, mm	80,5
Kompressiooniaste	9,8
Ventiilide arv silindri kohta	4 (2-sisend; 2-väljund)
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC
Silindri töökord	1-3-4-2
Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel	77 kW – (105 hj) / 5750 p/min
Maksimaalne pöördemoment/mootori pöörlemiskiirusel	145 N m / 3750 p/min
Toitesüsteem	hajutatud kütuse sissepritse MPI
Soovitatav miinimum oktaanarv bensiin	92
Keskkonnastandardid	4 eurot
Kaal, kg	-

Disain

Neljataktiline neljasilindriline bensiin koos elektrooniline süsteem kütuse sissepritse ja süütekontroll, reassilindrite ja kolbidega, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe ülaloleva nukkvõlliga. Mootoril on vedel süsteem suletud tüüpi jahutus sundtsirkulatsiooniga. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsmed.

Silindripea

K4M silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõllid käivad hammasrihmaga. K4M mootori klappe juhitakse nukkvõllidelt, kasutades rullnoogusid (kiigureid) ja hüdraulilisi tõukuriid, mis tagavad automaatselt lõtkuvaba nukkkontakti nukkvõll koos ventiiliga.

Sisse- ja väljalaskeventiilid

K4M mootori sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 32,5 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 28 mm. Mõlema klapi varre läbimõõt on 5,5 mm. Sisselaskeklapi pikkus on 109,32 mm ja väljalaskeklapi pikkus 107,64.

ühendusvarras

Kasutatakse sepistatud terasest ühendusvardaid.

Kolb

K4M kolvid on erinevalt K7M-ist originaalse disainiga.

Parameeter	Tähendus
Läbimõõt, mm	79,465 - 79,475
Kokkusurumiskõrgus, mm	31,7
Kaal, g	450

Kolvitihvtid surutakse tihedalt ühendusvarraste ülemistesse otstesse ja paigaldatakse vahega kolvipeadesse. Välisdiameeter kolvi tihvt - 20 mm, sisemine - 11,6 mm. Kolvi poldi pikkus – 62 mm.

Teenindus

Renault K4M 1,6 16V mootori õlivahetus.Õlivahetus Renault Loganile, Sanderole, Meganile, Dusterile koos Renault mootor K4M 1.6 on vajalik iga 15 000 km või tööaasta järel.
Millist õli mootorisse valada: tüüp 5W-40, 5W-30, valatakse mootorisse tehasest Elfiõli Excellium 5W40.
Kui palju õli mootorisse valada: filtrielemendi vahetamisega - 4,8 liitrit õli; ilma filtrivahetuseta – 4,5 l.
Hammasrihma vahetus tehakse üks kord iga 60 tuhande km järel koos pingutirullidega. Kui klapirihm puruneb, siis see paindub ja toob kaasa kuluka remondi.
Õhufilter tuleb vahetada iga 30 tuhande kilomeetri või 2 tööaasta järel. Tolmuste tingimuste korral on soovitatav õhufiltrit sagedamini vahetada.
Süüteküünalde vahetus. Originaalsüüteküünlad on kulunud Kataloogi number 7700500155 või EYQUEM RFC58LZ2E või SAGEM RFN58LZ, samuti CHAMPION RC87YCL. Millal süüteküünlaid vahetada - iga 30 tuhande km järel.