Ameerika kaubamärgi lõid vennad John ja Horace Dodge 1900. aastal eesmärgiga toota komponente autotööstusele. Kuid neliteist aastat hiljem alustasid selles valdkonnas juba märkimisväärset edu saavutanud loojad oma autode tootmist. Nii lahkus 1914. aastal tehaseseinte vahelt esimene Dodge Brothersi mudel, mis sai hellitava hüüdnime – Old Lady Betsy. "Vana daami" radiaatori ülemist paaki kaunistas kuueharulise Taaveti tähe keskel maakera kujul patenteeritud embleem - omamoodi austusavaldus selle juurtele (vennad Dodge'id olid juudid).
1920. aastal surid mõlemad vennad, firmat Dodge juhtis Fred J. Haynes ja nende tohutu varanduse (kokku üle 40 miljoni dollari) pärisid nende lesed. Lesed aga ei suutnud neile langenud rikkust korralikult majandada, mille tagajärjel hakkas autofirma äri alla käima. Seejärel otsustas samanimelise ettevõtte omanik Walter Chrysler 1928. aastal Dodge'i osta.
Teise maailmasõja ajal tootis ettevõte peamiselt WC ja WF seeria lennukimootoreid ja raskeid džiipe. On teada, et 750 kg kandevõimega Dodge WC tarniti NSV Liitu ja see oli hiljem pikapipere aluseks, sealhulgas Dodge Ram. Pärast sõja lõppu jätkati sõjaeelsete tsiviilmudelite tootmist.
60ndate ja 70ndate mudelite seas saavutasid suurima populaarsuse sportkupeed Dodge Challenger Ja Dodge laadija. Kompaktautode segment ei jäänud tähelepanuta ka Ameerika ettevõttelt, kes hakkas müüma Jaapani subkompaktset Mitsubishi Colti oma kaubamärgi all - Dodge Colt.
70ndate majanduskriis viis Chrysleri kontserni pankroti äärele, mida õnnestus vältida vaid tänu riigi rahalisele abile. Kriisivastase programmi raames ehitati mitu täiesti uut mudelit, näiteks Dodge sedaan Aries ehk mahtuniversaal Dodge Caravan, millest sai uue autoklassi rajaja.
1992. aastal debüteeris võimas sportauto Dodge Viper – uue Dodge’i kontseptsiooni pioneer. Koos sellega esitleti maailma avalikkusele sedaan Dodge Intrepid, aga ka 1995. aasta Dodge Neon - kõige rohkem populaarne mudel 90ndate kaubamärgid.
DaimlerChrysleri assotsiatsiooni loomisel 1998. aastal oli ainulaadne mõju Dodge'i ettevõtte poliitikale. Sellest hetkest alates hakati Dodge'i sõiduautosid positsioneerima võimsate, sportlike ja soodsamatena võrreldes Ameerika kontserni teiste kaubamärkide autodega. Seoses arendusstrateegia muudatusega uuendati Dodge'i mudelivalikut täielikult. Dodge Neoni - omamoodi 90ndate hiti - asemel esitleti krossoverit Dodge Caliber, mis on ehitatud koos Jaapani firma Mitsubishi mootorid. Dodge Caliberi tehnilised omadused on selgelt paremaks muutunud.
Koosseis Dodge
Meie kataloogis on Dodge'i mudelivalik, mis sisaldab ainult kahte mudelit: viieukseline golfiklassi Dodge Caliber ja mahtuniversaal Dodge Journey (tõlkes "reis"). Vaatamata kaubamärgi väikesele populaarsusele meie teedel on Moskvas ja Moskva piirkonnas kokku umbes seitse ametlikku edasimüüjate keskused kust saab Dodge'i osta. Fotod välisest ja interjöörist, samuti dünaamilised Dodge'i omadused Saate vaadata iga mudeli eraldi kirjeldust.
Dodge kulu
Dodge'i golfiklassi maksumus on umbes miljon rubla singli kohta põhivarustus esiveoga. Dodge Caliberi rivaalid – luukpära Mazda 3, SEAT Leon, KIA Soul- maksab kaks korda rohkem. Võib-olla on sellest tingitud konkurentidega võrreldes vähene nõudlus Dodge'i sõiduautode järele. Mis puudutab Ameerika kaubamärgi väikebussi, siis hind Dodge Journey ulatub üle pooleteise miljoni rubla. Võrdluseks: Ford Galaxy maksab miljonist, Citroen Grand C4 Picasso - kaheksasajast tuhandest rublast.
1900. aastal omanimelise kaubamärgi loonud ameeriklastest vendade John ja Horace Dodge’i eesmärk oli toota komponente autotööstusele. Kuid aja jooksul hakkasid nad tootma oma autosid, mis on esitatud allpool.
Esimene mudel oli Dodge Brothers. 70-80ndatel olid kuulsaimad mudelid Challenger ja Charger – sportkupeed. Kõige populaarsemad 90ndatel olid Viper (sportauto) ja Neon mudel.
Alates 1998. aastast, pärast Daimler Chrysleri loomist, on Dodge'i autod tuntud kui sportlikud ja võimsad autod, mis on teistest soodsamad. Uus strateegia on muutnud Dodge 2020 sarja.
Väljakutsuja lühidalt
Aastatel 2019–2020 on Dodge Challenger palju muutunud. See puudutab välimus, elektrijaamad, samuti muudetud interjöör. Need uuendused annavad tootjatele lootust, et müük kasvab oluliselt.
Dodge 2019 2020 mudelivaliku uue Challengeri välimus meenutab fotot vaadates väga selle kauget eelkäijat aastast 1971. Jaotatud radiaatorivõre ja esitulede iseloomulik kuju on päris esimese põlvkonna pärand.
Kuid koos sellega on interjöör täielikult ümber kujundatud. Esikülje plastikust paneeli ilmetus on andnud teed absoluutselt uus torpeedo valmistatud pehmetest materjalidest alumiiniumist sisestustega. Ka armatuurlaud on ümber kujundatud. Tahhomeeter ja spidomeeter asuvad nüüd piki selle servi ning nende vahel on ekraan. Keskkonsooli ülaosas on 7-tollise ekraani kujul navigatsioonisüsteem, mida saab häälega juhtida. Maastikukaart kuvatakse kolmemõõtmelisel kujul, mida on juhil palju lihtsam tajuda.
Sõiduk on varustatud Uconnect Accessi süsteemiga, mis toetab mobiilirakendus, mis võimaldab teil mootorit käivitada või ukselukke eemalt avada/sulgeda. Sisseehitatud mobiilsidemooduli ühe puudutusega saate ühendust võtta tugiteenustega. Käiguvahetuse kiirusele ja roolitunnetusele pääseb juurde Dodge Performance Pages kaudu.
2019. aasta Dodge'i mudelivalikut esindava Challengeri mudeli peamised eelised on järgmised:
- Esinduslik välimus.
- Võimas mootor (võimaldab kiirendada kuni 100 km/h 5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on saavutatav kuni 293 km/h).
- Suurepärane juhitavus.
- Paljude turvafunktsioonide kättesaadavus.
Stiilne Magnumi mudel
Dodge Magnum ilmus 2005. aastal, asendades Intrepidi. Autol on 8 silindriline mootor HEMI MDS-süsteemiga, mis suudab madalal kiirusel välja lülitada 4 silindrit. See säästab bensiini.
Pagasiruumi saab suurendada tagaistmete klappimisega. Dodge Magnum on hästi juhitav ja suurepärase sportliku dünaamikaga.
Uus auto kuulub Dodge'i valikusse ja selle hinnad sõltuvad erinevatest teguritest. Maksumus sõltub konfiguratsioonist, mudeliseeriast, mis erineb hinna ja tehniliste omaduste poolest.
Magnumi omanikud tõstavad esile järgmised peamised eelised.
- Stiilne.
- Kiire kiirendus ja sujuv käiguvahetus.
- Dünaamilisus.
- Avar salong.
Rännaku seiklused Venemaal
Esimest korda sai Dodge Journeyga tutvust teha 2007. aastal Frankfurdi autonäitusel. Mudeli aluseks on Avengeri šassii. Ümberkujundatud versioon ilmus juba 2010. aastal, sügisel. Võib kaaluda uut mahtuniversaali led tuled, düüsid väljalaskesüsteem, samuti kaitseraudade ja radiaatorivõre muudetud välimus.
Siseviimistlus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Olen rahul ruumika interjööri ja pagasiruumiga. Üldiselt võib Teekonda nimetada turvaliseks ja töökindel auto. Selle Dodge'i autovaliku auto hinnad arvutatakse konfiguratsiooni, tehniliste omaduste ja mudeliseeria põhjal.
Venemaal pakutakse krossoverit Dodge Journey ühes versioonis - V6 3,6 mootor, võimsus 280 hj, 6-käiguline automaat, nelikvedu.
Durango mudeli ülevaade
Dodge Durangot esitleti esmakordselt 1997. aastal. Väliselt tundub auto väga muljetavaldav. Radiaatorivõre ja esiotsa LED-esitulede ümbrus lisavad autole stiili. Parajalt suured küljed lisavad masina välimusele jõudu.
Salongis on kõik ilus ja funktsionaalne. USA-s laialt levinud Dodge Durangot uuendati üsna hiljuti. Peamiste tehniliste omaduste hulgas võime esile tõsta asjaolu, et see on varustatud kahe mootoriga.
- 1. maht 3,6 l, võimsus kuni 290 hj. Koosneb 6 silindrist. Mootori süüteküünalde kasutusiga on kuni 160 000 km.
- 2. maht 5,7 l, võimsus kuni 360 hj. Koosneb 8 silindrist. Selle mootori eripäraks on see, et pooled silindrid on võimalik välja lülitada.
Autoomanikud hindavad väga selle auto töökindlust, tagasihoidlikkust, võimsat mootorit ja ruumikust.
Durango hind sõltub konfiguratsioonist, samuti sellest, mis materjalist see on valmistatud. sisekujundus sisemus (tekstiil või nahk).
Lisaks ülaltoodule on Dodge'i valikus väga populaarsed pikapid, eriti Dakota, aga ka esiveoline mahtuniversaal Caravan.
Kõik mudelid Dodge sedaan 2019: autode valik Dodge, hinnad, fotod, taustapildid, spetsifikatsioonid, modifikatsioonid ja konfiguratsioonid, Dodge'i omanike ülevaated, Dodge'i kaubamärgi ajalugu, Dodge'i mudelite ülevaade, videotestisõidud, Dodge'i mudelite arhiiv. Siit leiate ka allahindlusi ja kuumaid pakkumisi ametlikelt Dodge'i edasimüüjatelt.
Dodge'i kaubamärgi mudelite arhiiv
Dodge'i kaubamärgi / Dodge'i ajalugu
1914. aastal asutasid vennad John ja Horace Dodge Michiganist autofirma Dodge Brothers Incorporated, millest sai hiljem üks kuulsamaid USA-s. Samal aastal kohtus avalikkus ettevõtte esmasündinuga - Old Betsy kabrioletiga. Sellel autol oli elektristarter, esituled ja see arendas võimsust 35 hj. 1915. aastal tootis ettevõte umbes 45 tuhat autot, kuid nõudlus ületas pakkumise. 1917. aastal tootis ettevõte Dodge armee jaoks kiirabiauto ning alates sellest aastast hakkas tootma veoautosid ja kaubikuid. 1920. aastaks müüs Dodge Brothers Incorporated turul edukalt enam kui 141 tuhat autot. Esimest korda maailmas toodeti 1921. aastal suletud metallkerega autot - Dodge Tourung Car. 1922. aastal alustas ettevõte Londonis autode tootmist, saades esimese Ameerika ettevõttena Euroopa turule. Euroopas kutsuti Dodge'i veoautosid Grahamiks. 1924. aastal ilmus Dodge Roadsteri kaheistmeline kupee, millega algasid ettevõtte sportlikud edusammud.
1928. aastal ostis Chrysler Dodge Brothers Incorporatedi. 1932. aastal ilmus Dodge DL-seeria – jäära kujukese kaunistusega kabriolett. Sellest hetkest sai jäärast Dodge'i embleem. Ettevõtte 25. aastapäeva auks 1939. aastal muudeti kõik automudelid ümber. IN sõjajärgsed aastad ettevõte keskendus tsiviilseadmete tootmisele. 1966. aastal ilmus sport Laadija kupee, ja 4 aastat hiljem debüteeris legendaarne 2-ukseline muskelauto Challenger - ikooniline mudel, millega Dodge tugevdab oma positsiooni selles segmendis. 70ndate lõpus sattus Chrysleri kontsern raskesse finantsolukorda, kuid tänu valitsuse toetustele õnnestus ettevõttel pankrotti vältida. Kriisist ülesaamiseks lasti Dodge kaubamärgi all välja uued mudelid Aries ja Caravan, mis on mõeldud ettevõtte autode müügi suurendamiseks.
90ndatel andis Dodge välja kabriolettauto Dodge Dakota, mille katus oli pehmest materjalist. Quad Cab mudel tuuakse esmakordselt turule hingedega tagaustega. 1992. aastal näitas ettevõte avalikkusele ikoonilist Viperi superautot – sellest autost sai konkurent Chevrolet Corvette. 2006. aastal esitleti Genfis krossoverit Dodge Caliber - hiljem algas selle mudeli müük Venemaal. Maastur Dodge Nitro, millel on hea dünaamilised omadused, ilmus 2007. aastal. 2008. aastal näitab ettevõte peremudel Dodge Journey, mille sisemust saab hõlpsasti ümber kujundada. Alates 2014. aastast on Dodge olnud osa FIAT-Chrysler Automobiles NV alliansist.
Sel aastal pakub tootja tõeliselt rekordilist 30 tooni valikut. Kõige ebatavalisemad värvid on saadaval varustustasemetel TRADESMAN, SLT, LONESTAR, BIGHORN, kui tellida tehasest väga sümboolse 450 dollari eest.
Selles lõimes saate vaadata ja arutada kogu värvivalikut.
Glebychi Power Wagoni töö üksikasjad:
“Tegelikult erineb Power Wagon laos olevast Ram 2500-st tehases paigaldatud P26 paketi olemasolul, mida saab eraldi tellida umbes 6500 dollari eest, kuid see ei kuulu pärast paigaldamist tehasegarantii alla.
Mida see suurte löökidena annab: ammendav nelikveo komplekt - pistikuga ühendatud esisild koos langetusreaga, esi- ja tagumiste diferentsiaalide täielik lukustamine, karm põhiülekandearv 4,56 (mille tõttu dünaamika loomulikult kannatab, kuid lisandub peenelt juhitud veojõu meri); Bilsteini vedrustus – tõstetud ja äärmiselt raske tappa; lülitatav eesmine stabilisaator, mille tõttu esivedrustuse liigend ulatub üle 80 cm; põhjasõlmede täielik patenteeritud kaitse – disainerite sõnul garanteerivad need kännule või kivile istuva mootoriga auto võimekuse vintsi või muu masinaga igas suunas lohistada nii mööda telge kui risti. ; sisseehitatud vints 4 tonnile; rattad BF Goodrich AT 285/70/R17 kaheksa poldiga velgedel standardse nihkega ja laiusega 8.
Kasulik töönõuanne nr 1:
Kui te ei soojenda ülekandekorpust põhjalikult (sõida 10-15 km nelikveoga või kasuta Alaska foorumis soovitatud meetodit - pane ülekandekast neutraalasendisse ja lülita karbil sõidurežiim sisse ja lahku seda 10 minutit), siis ei pruugi diferentsiaalilukkude ühendamine negatiivsel temperatuuril alla -15C juhtuda, vähemalt ees.
Kasulik töönõuanne nr 2:
Jaotuskast on ühendatud enamiku linnamaasturite jaoks ebatavaliselt - liikvel olles, sõidurežiimis, kuni 5 km/h kiirusel vabastatud gaasipedaaliga, mitte seistes neutraalasendis ja pidurit vajutades. Oluline märkus juhendist - rattad peaksid veerema sama kiirusega ilma libisemiseta (mis viitab vanale põhimõttele - ühendage kõik relvad enne tõsisesse mudasse sattumist).
2013. aastaks tõstab 2013. aasta Dodge Ram latti kõikidele turul olevatele pikapitele, mitte ainult kütusesäästlikkuse (pikute ajalooline häda), vaid ka parema siseruumi ja salongi mugavuse poolest.
Kütusekulu on vähenenud 7,8 liitrini 100 km kohta tänu kaheksakäigulise TorqueFlite 8 käigukasti esmakordsele paigaldamisele pikapi ja uuele 3,6-liitrisele. bensiini mootor V6 Pentastar.
Uue käigukasti vahetamisel kasutatakse suurt alumiiniumist käigukangi nuppu, mis asub armatuurlaual vahetult juhi parema põlve kohal. Ei kulu 5 sekunditki, et sellega harjuda. See võimaldab teil kiiresti "pimesi" ühelt režiimilt teisele lülituda. Ja tänu käigukangi puudumisele on konsoolil rohkem funktsionaalset ruumi erinevate esemete hoiustamiseks.
Uus mootor on eelmisest 3,7-liitrise mahuga oluliselt võimsam ja 20% ökonoomsem, võimsusega 305 hj. ja maksimaalne pöördemoment 365 Nm, mootor tagab kuni 5216 kg veojõu ja kasulik koormus rohkem kui 1417 kg.
Uus roolivõimendi (EPS) kasutab veoki raami külge kinnitatud elektrimootorit ja käigukasti, mis aitab juhil tohutut pikapi hõlpsalt juhtida. See kaotas ka vajaduse pidevalt pöörata hüdropumpa, mis vähendas kütusekulu 1,8%. Lisaks vähendas EPS-i kasutuselevõtt sõiduki kaalu, kõrvaldades kõrgsurvehüdraulikapumba, voolikud ja roolivõimendi jahutussüsteemi.
Ettevõte ütleb, et on vähendanud pikapi kaalu, ilma et see kahjustaks selle kandevõimet või haagise vedamise potentsiaali. Näiteks saavutati kaasaegsete ülitugevate teraste kasutamisega kaalulangus 13,6 kg. Uued raami risttalad mootorile ja käigukastile võimaldasid kaalu vähendada 3,175 kg, uus alumiiniumkate “säästis” 11,8 kg, uus esistange- 1,8 kg, sama palju - uus elektriline roolivõimendi. Ja veel 34,5 kg kaalusäästu annab uus Pentastar V6 mootor ja 8SP automaatkäigukast (13,6 kg 5,7-liitrisel V8 versioonil).
Täiustatud on aerodünaamikat, vähendades õhutakistust 0,36-ni, millele on osaliselt kaasa aidanud iluvõre taga olevad luugid, mida saab sõidu ajal sulgeda, et sundida õhku liikuma pigem ümber auto kui läbi mootoriruumi. Uue 2013. aasta Ram 1500 aerodünaamika töötati välja aastal tuuletunnel, mille tulemusena õnnestus uue välisilme elementidega säilitada kaunis välimus ja pakkuda paremat tõmbejõudu.
Tootja Tonneau paigaldas uuele Ramile torukujulised jooksulauad, mis hõlbustavad juurdepääsu sõiduki sisemusse. Uued roostevabast terasest jooksulauad on tugevama disaini ja parema aerodünaamikaga kui praegusel versioonil, pakkudes kergemat juurdepääsu sisemusse.
Ja lisaks kaheksakäigulisele automaatkäigukastile on kütust säästvate tehnoloogiate hulgas ka stop-start süsteem, mis ettevõtte esindajate sõnul parandab kütusesäästlikkust 3,3%.
Pikapi vaieldamatu boonus on kohanemisvõime maastikutingimustega. Ram 1500 eristab end konkurentidest uue lisavarustusega õhkvedrustus, millel on oma klassi parim sõit ja juhitavus. Armatuurlaual või kaugjuhtimispuldil olevate nuppude abil juhitav sellel on viis kõrguse seadistust, mille abil saab autot tõsta kuni 5 sentimeetrit tee kohal või langetada:
- Normal Ride Height (NRH) - põhirežiim, mille kliirens on 22 cm
- Aero – langetab sõidukit 2,8 cm ja suurendab kütusesäästlikkust 1% (see režiim aktiveeritakse kiirusel)
- Maastikul (Off-Road 1 ja Off-Road 2) - suurendage kliirensit vastavalt 3 cm ja 5 cm
- Parkimisrežiim – langetab vedrustust, et hõlbustada sisenemist/väljumist ja laadimist.
Õhkvedrustus tunneb automaatselt ära haagise koormused või sisekoormused ning nivelleerib sõiduki olenemata koormuse jaotusest. Sõitmine isegi 4x4 režiimis on muutunud mugavamaks kui kunagi varem.
Salongis on kõik paigutatud nii, et see oleks mugav nii pikkadeks reisideks kui ka kergeteks maal jalutuskäikudeks. Tuule- ja mootorimüra on praktiliselt kuuldamatu ning heliisolatsioon on sellel autol suurepärane.
Armatuurlaud on lihtsalt kasutatav, loogiline ja hästi valgustatud. Uus 8,4-tolline UConnecti puuteekraan keskkonsoolil on üks lihtsamaid ja intuitiivsemaid. Suured nupud ja nupud enamiku standardsete juhtnuppude jaoks on endiselt kaasas varujuhtnuppudena.
2013. aasta Ram 1500 debüteerib uue põlvkonna Uconnect® Accessi telemaatikaplatvormi, mis ühendab uue nutikate meediakeskuste sarja võimsa uue traadita platvormiga koos Uconnect Accessiga, kus Chrysler pakub ühenduse loomiseks mitut viisi.
UConnect R3 ja R4 meediakeskused pakuvad mobiilset ühenduvust ning võimaldavad ka sõitjatel automaatselt ühenduda mitmesuguste teenuste ja WiFi-ühendusega Internetiga. Lisaks pakub süsteem otseühendust teenustega hädaabi(911 helistamisnupp asub tahavaatepeeglil).
Lisaks saab juht automaatselt regulaarselt olekuteateid sõidukit ning sellel on võimalus kaugauto uksi lukustada või avada, autot Interneti või nutitelefoni rakenduste vahendusel mis tahes vahemaa tagant käivitada. Süsteemi saab juhtida oma hääle või roolil asuvate nuppude abil.
Lisaks HD-raadiole saavad kliendid juurdepääsu ka SiriusXM-i satelliitraadiole, mobiiltelefonide vabakäekõnedele, käed-vabad navigeerimisele, ühilduvate mobiiltelefonide sõnumite häällugemisele ja muusika helitugevuse reguleerimisele.
Ka armatuurlaud on muudetud. Kui varem oli selles asuv 3,5-tolline ekraan saadaval vaid premium-autodel, siis nüüd on uued õhukese kile transistor (TFT) tehnoloogiad võimaldanud integreerida armatuurlauale 7-tollise ekraani koos täielikult kohandatavate funktsioonidega. Nagu 8,4-tolline UConnecti ekraan, on see kohandatud iga konkreetse sõidukimudeli jaoks ja pakub juhile laias valikus seadistusi alates digitaalsest kiirusnäidist kuni konkreetse sõiduki terviseteabeni.
Ekraanil on hõlpsasti mõistetavad ikoonid ja juhised. Roolil olevate nuppude abil saab juht kohandada ekraani “enese jaoks sobivaks”, st. nii palju teavet, kui ta soovib. Süsteem on intuitiivne ja suudab kuvada isegi traditsioonilisi analoogmõõtureid.
Armatuurlaua põhiekraanil kuvatakse teave kiiruse, sõiduki ja kütusesäästu, järelveetava haagise, navigatsiooni, heli ja muu kohta. Lisaks saab ekraani nelja nurka konfigureerida nii, et see kuvab teavet lühidalt lugemiseks: hetke kütusekulu. , välistemperatuur, kellaaeg ja tavaline kompass.
Kliendiuuringud on näidanud, et juhid eelistavad, et heli juhtnupud asuvad roolil. Ram oli üks esimesi ettevõtteid, kes seda tehnoloogiat pikapis kasutas. Nüüd saab juht audiosüsteemi funktsioone kontrollides hoida käed roolil, ilma et tema tähelepanu teelt segaks.
Väljast on uus Ram saab mõnel mudelil LED-suunatuled ja tagatuled ning uue disainiga esikaitseraua ja udutuled, iluvõre on ümber kujundatud ja on ühe tolli võrra kõrgem, säilitades samal ajal sama üldlaiuse. Nutikate esitulede paigutus ja disain parandavad valguse levikut ja valguspunktide mustrit. Halogeenlampide võimsus on kasvanud 30%.
Uued madala veeretakistusega rehvid aitavad samuti minimeerida energiakadu ja vähendada sõidukoormust. Nende turvist on testitud miljoneid kilomeetreid ja see on tõestatud suurem efektiivsus kütusesäästu osas.
Uut Ram 1500 pakutakse 12 värvitoonis, sealhulgas viies uues värvitoonis: Black Gold, Copperhead, Maximum Steel Metallic, Prairie ja Western Brown. Kõik uued ja olemasolevad toonid on olenevalt sõiduki mudelist saadaval ühe- või kahevärvilises konfiguratsioonis. Saadaval on ka mitu plaadivalikut.
Sarnaselt 2012. aasta eelkäijale on 2013. aasta Ram 1500 saadaval kolmes kabiinikonfiguratsioonis (kaheukseline tavakabiin, neljaukseline laiendatud neljaukseline kabiin ja neljaukseline meeskonnakabiin).
Pärast 2006. aastal tehtud ümberkujundust sai auto uue salongi.
Kaasas SLT see näeb välja selline:
Disain on muutunud silmale meeldivamaks, on uus helisüsteem, mis suudab juba lugeda MP3-vormingut ja esitada muusikat välisest sisendist. Rooliraadio on juhitav tagant. SLT pakendis olevad dekoratiivsed vahetükid on valmistatud hõbedast, ST omanikel on aga must plastik. Nelikveo juhtimine muudetakse elektriliseks (servode baasil) ja juhtnupp on viidud keskkonsooli.
Laramie viimistlus asendab hõbedased aktsendid puidusüü aktsentidega. Kõigil Laramiestel on 2 istet ees ja lai käetugi kindalaeka ja topsihoidjatega. Kliimaseade erineb SLT-st selle poolest, et juhi ja kaassõitja jaoks on eraldi kliimaseade. Tavalise raadio asemel on puutetundliku ekraani ja sisseehitatud navigatsiooniga peakomplekt. Lisaks elektriistmele on Laramiel ka pedaalikomplekti elektriline reguleerimine, nii et ka kõige kapriissemal juhil ei tohiks mugava istumisega raskusi tekkida. Ka vabaõhuhuvilised ei pea pettuma – Laramiel on elektriline katuseluuk.
2002-2003 Dodge Rami interjöör näeb välja selline:
Plast on kõva, “lastilaadne”, kuid ei tekita katsumisel ebameeldivaid aistinguid. Armatuurlaua ja juhtnuppude roheline valgustus ei ärrita silmi ning tagab piisava loetavuse. Esipaneelil olev kindalaegas on üsna väike, kuid seda kompenseerib panipaik keskmisel istmel või käetoel. SLT konfiguratsioonis on aknad elektrilised, soodsamate ST-autode puhul peavad juht ja kaasreisija käepidemeid keerama. Elektriliste seadmete hulka võib kuuluda ka reguleeritav juhiiste.
Alates 2004. aastast auto saanud uus rool. Ülejäänud interjöör jäi samaks:
Nelikveoliste versioonide puhul juhitakse ülekandekasti kesktunnelis asuva põrandahoova abil.
2006. aastal läbis Ram facelift, mille tulemusena valmis uus esiots, tagumine optika Ja uuendatud interjöör. Lisaks lisandus rivistusse veel üks kabiin.
Kolmanda põlvkonna pikapid Dodge Ram 1500 toodeti aastatel 2002–2008 ja 2500/3500 2003–2009. Samal ajal toodeti 2006. aastast 1500 ja 2007. aastast 2500/3500 ümberkujundatud versioone.
2002-2005 Dodge Ram 1500 seeria mudelit esindavad kaks mudelit - Dodge Ram Regular Cab ja Quad Cab 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega. Kõik selle mudelivaliku sõidukid on klassifitseeritud B-kategooriasse "platvormveos". Mootorid on ainult bensiini V6 - 3,7-liitrine Magnum, V8 - 4,7 Magnum ja V8 - 5,7 Hemi.
2002-2006 Dodge Ram 2500 ja 3500 seeriate rivistus on samuti esindatud kahe mudeliga - Dodge Ram Regular Cab ja Quad Cab 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega, kõigil autodel on kogukaalüle 3500 kg ja on vastavalt klassifitseeritud "lasti pardal" kategooriasse "C". Samuti on enamikul 3500. seeria autodel kahe sammuga rehvid. taga-sild, suurenenud kandevõime ja kogukaal üle 5000 kg. Mootoritena on kasutatud kuuesilindrilist diiselmootorit Cummins 5,9 liitrit ja bensiini V8 5,7 Hemi.
Dodge Rami kabiinid aastatel 2002–2006:
Spetsiaalsete modifikatsioonide kohta leiate täpsemat teavet jaotise "Mudelite valik" vastaval vahekaardil.
Siin räägime mõningatest erivõimalustest, mida tootja Dodge Rami omanikele pakub.
Rambox (või "ramboxes")
Mõnes Dodge Rami modifikatsioonis pakub tootja esemete transportimiseks eraldi mugavaid sektsioone, mida nimetatakse Ramboxiks.
Heavy Duty (HD) – vedrustuspakett
Nimesildil kuni teatud ajani olev mõiste Heavy Duty tähistas tugevdatud vedrustuspaketti lasti modifikatsioonidel 2500 ja 3500. Alates 2010. aastast on aga absoluutselt kõik mudelid 2500 ja 3500 tähistatud HD-na. Tootja ei anna selle kohta teavet. Ameerika fännifoorumitel väidetakse, et viimasel ajal pole sellel nimesildil märgatavaid disainierinevusi.
2011. aasta Dodge Rami kandevõime ja pukseerimisreitingud
Teave esitatakse vastavalt tootjale. Täpsema teabe saamiseks võite seda lugeda.
| Muudatus 1500 | Kandevõime (Kasulik koormus), kg | Maksimaalne haagise kaal, kg |
| 3,7L 4x2 | 837 | 1238 |
| 4,7L 4x2 | 765 | 3420 |
| 4,7L 4x4 | 696 | 3352 |
| 5,7L HEMI 4x2 | 753 | 4717 |
| 5,7L HEMI 4x4 | 685 | 4650 |
| Muudatus 2500 | Kandevõime(Kasulik koormus),kg | Maksimaalne haagise kaal, kg |
| 5.7 HEMI Power Wagon | 807 | 4581 |
| 5,7 HEMI 4x4 | 1415 | 5579 |
| Cummins 6,7L manuaalkäigukast | 1130 | 6056 |
| Cumminsi 6,7L automaatkäigukast | 1170 | 7008 |
| Muudatus 3500 | Kandevõime (Kasulik koormus), kg | Maksimaalne haagise kaal, kg |
| Cummins 6,7L manuaalkäigukast | 2291 | 6373 |
| Cumminsi 6,7L automaatkäigukast | 2327 | 10319 |
Pukseerimisseadmed
Haagiste vedamiseks on 3 peamist tüüpi kuule:
- 1-7/8" haakekuul
- 2" haakekuul
- 2-5/16" haakekuul
Näitame fotol kõige universaalsemat haakeseadet - nn haagisekonksu:
Tasub arvestada, et tavaline Ameerika 2-tolline kuul on mõõtmetelt veidi suurem kui tavaline Euroopa 50 mm kuul ja kui Ameerika haagise saab hõlpsasti asetada Euroopa 50 mm kuulile, on Euroopa haagist keeruline asetada. Ameerika pall, kuna pall ise on veidi suurem. Optimaalne lahendus on nn keele ja kahe eemaldatava kuuli olemasolu 2" Pall ja 50 mm kuul.
Nüansid ehk kuidas kandevõimet täpselt hinnata
Siiski on endiselt teatud lahknevusi, kuna autod erinevad suuresti nii konfiguratsiooni ja reisijate arvu kui ka kere pikkuse poolest. Õigemad kandevõime väärtused saad nn rattakleebiselt, mis on kleebitud ustevahelisele sambale. See sisaldab rataste ja nende rõhu tehaseandmeid, samuti lasti omadusi. Kõik väärtused on USA naelades. Allpool on kleebiste näidised.
Ajami tüübid
Dodge Ram pikapid on nii taga- kui ka nelikveolised. Enamikul juhtudel on Dodge Rami nelikvedu osalise tööajaga. Seda tüüpi ajamit peetakse kõige usaldusväärsemaks, kuigi sellel pole ka puudusi.
See süsteem hõlmab sõitmist tavatingimustes mitteveolises režiimis (st ainult esi- või ainult tagaveoga) ja nelikveo sisselülitamist ainult siis, kui seda tõesti vaja on – mudas, lumes, jääs. väga ebatasasel maastikul sõites. Pistikuga nelikveosüsteemiga autode õpikute esindajad on kodumaine UAZ (kogu rida), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, kõige kompaktsemad pikapid jne. Klassikaline osaajaga sõit hõlmab nelikveo käsitsi sisselülitamist, kui juht mõistab, et seda on vaja. Klassikalisel manuaalse nelikveoga pertajal pole keskdiferentsiaal ja on mõeldud kasutamiseks maastikutingimustes ja madalatel kiirustel. Seda tüüpi ajami kasutamine kuivadel pindadel on ohtlik, kuna see vähendab oluliselt masina juhitavust (eriti kurvides) ja tekitab käigukastile märkimisväärse koormuse (nn jõuringlus), mis põhjustab kulumise kiirendamist.
Pistikdraivi eelised:
- suurepärane manööverdusvõime;
- lihtne ja usaldusväärne disain.
Pistikühendusega nelikveo puudused:
- Ei ole soovitatav kasutada kuivadel pindadel.
- vajadus käsitsi sisse/välja lülitada.
Kõigil nelikveolistel Dodge Ramidel on ülekandekasti režiimid, nagu N (neutraalne – võimaldab pukseerida automaatkäigukastiga autot mis tahes vahemaa tagant) ja L (madal – madal käik). Uue põlvkonna pikapitel (alates 2009 mudeliaasta) ülekandekorpuse režiimid lülitatakse elektroonilise lülitiga varasematel mudeliaastatel on olemas valikud, mis pakuvad mehaanilist ümberlülitamist kangi abil.
Dodge Ram 2500 Power Wagon varude maastiku modifikatsioonil oli käigukast algselt mõeldud tõsiste maastikutingimuste ületamiseks, sh. blokeerides ees ja tagumine diferentsiaal, esivedrustuse stabilisaatori kauglahutus, kaitse kütusepaak ja ülekandekast, Warni vints, mis kaunistab veoki esiosa, vastupidav generaator, Bilsteini amortisaatorid, haagise pidurikontroller ja veokonks, 17-tollised rattad, mis on mähitud 32-tolliste maastikurehvidega, 2- tolline tõstejõud ja lõppajam ülekandearvuga 4,56.
Jõuülekande tüübid
Dodge Ram on varustatud erinevat tüüpi jõuülekannetega, mida Chrysler toodab koodnimetuse RFE all, sh.
- 45RFE - 4-käiguline automaatkäigukast;
- 545RFE - 5-käiguline automaatkäigukast;
- 68RFE - 6-käiguline automaatkäigukast;
- AS68RC on 6-käiguline automaatkäigukast, mida toodab Aisin Inc.
- 4-, 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid.
Cummins R6 5,9L turbodiisel
Mootori töömaht: 5900 cc cm.
Silindrite arv: 6
Maksimaalne võimsus: 325 hj kiirusel 2900 pööret minutis minutis
Maksimaalne pöördemoment: 826 Nm 1600 p/min juures minutis
(inglise keeles).
Cummins R6 6,7L turbodiisel
Mootori töömaht: 6700 cc cm.
Silindrite arv: 6
Maksimaalne võimsus: 350 hj kiirusel 3013 pööret minutis minutis
Maksimaalne pöördemoment: 880 Nm 1500 p/min juures minutis
Kütusekulu (klubiliikmete tagasiside põhjal): 8-13 l. kiirusel 90 km/h, 15-18 l. linnatsüklis.
(inglise keeles).
V6 3.0L ökodiisel
Mootori tüüp: diisel, V6 mahuga 2988 cc. cm, turboülelaaduriga.
Maksimaalne kiirus: 4800 pööret minutis.
Võimsus: 240 hj kiirusel 3600 pööret minutis
Pöördemoment: 569 Nm 2000 p/min juures
V6 Magnum 3,7L (kuni 2009)
See on kõigist paigaldatud mootoritest kõige tagasihoidlikum, see on paigaldatud ainult kaheukselistele modifikatsioonidele indeksiga 1500.
Mootori töömaht: 3701 cc cm.
Silindrite arv: 6
Maksimaalne võimsus: 210 hj kiirusel 5200 pööret minutis minutis
Maksimaalne pöördemoment: 318 Nm 4000 p/min juures. minutis
Võimsus: 290 hj (216 kW) 6350 min juures.
Pöördemoment: 353 Nm 4300 min juures.
V8 Magnum 4,7L
- Klapid asuvad nurga all, mitte ühes tasapinnas, nagu näiteks tavapärased mootorid võimaldab teil ventiilide suurust suurendada.
- Suuremad klapid võimaldavad põlemiskambri paremat ventilatsiooni ja suuremat võimsust.
- See kambrikaare vorm võimaldab luua kanaleid, mille kaudu see liigub kütuse-õhu segu, vähem kumer, mis viib segu voolu takistuse vähenemiseni. Koos suuremate klappidega suurendab see mootori imemisvõimsust.
Alates 2006. mudeliaastast on HEMI mootoritele paigaldatud MDS (Multi Diplacement System) süsteem, mis lülitab säästurežiimil sõites välja 8 silindrist 4, mis võimaldab linnavälises tsüklis kütusekulu peaaegu poole võrra vähendada.
Mootori töömaht: 5700 cc cm.
Silindrite arv: 8
Maksimaalne võimsus: 390 hj kiirusel 5200 pööret minutis minutis
Maksimaalne pöördemoment: 552 Nm 4000 p/min juures. minutis
Bensiinikulu (klubiliikmete hinnangul): linnavälises tsüklis 8,6 (kui MDS-režiim on sisse lülitatud) 14,5 liitrini, linnas: 17 kuni 22 liitrit.
V10 6.4L HEMI Magnum
5.7 HEMI mootori muudetud versioon. Paigaldatud Dodge Ramile alates 2015. mudeliaastast.
Maht: 6,4 liitrit, V8
Võimsus: 410 hj
Pöördemoment: 582 Nm
V10 8,3L Viper Magnum
Noh, nagu öeldakse, suupisteks - paar sõna selle kohta võimas mootor bensiiniliinis, mis paigaldati modifikatsioonile Dodge Ram SRT-10. Just seda modifikatsiooni peeti planeedi kiireimaks toodetud pikapiks. 
Mootori töömaht: 8300 cc cm.
Silindrite arv: 10
Maksimaalne võimsus: 510 hj kiirusel 5600 pööret minutis minutis
Maksimaalne pöördemoment: 712 Nm 4200 p/min juures. minutis
Kiirendus 0 kuni 100 km/h: 4,9 lk.
Bensiini tarbimine: ebaoluline...
Dodge Ramile on paigaldatud kolme tüüpi kaubaplatvorme: Short Bed, Long Bed ja Short Bed Crew (paigaldatud Dodge Ram Crew Cab mudelitele alates 2009. aastast)
Dodge Ram lühike voodi, kasutades näiteks Quad Cab - 6,4 jalga
Lühike voodi – lühike kere (6,4"), st 1951 meetrit. Paigaldatud 1500 tavalisele kabiinile, 1500 neljakordsele kabiinile, 2500/3500 neljakohalisele kabiinile, 2500/3500 meeskonna-/megakabiinile
Dodge Ram pikk voodi, kasutades näiteks Quad Cab - 8 jalga
pikk voodi - pikk keha(8"), st 2,438 meetrit. Paigaldatud 1500 tavalisele kabiinile, 1500 neljakordsele kabiinile, 2500/3500 tavalisele/neljakabiinile.
Dodge Ram lühike voodi Crew – 5,7 jalga
Lühike voodi Crew - lühike keha (5,7"), s.o 1,737 meetrit. Sobib 1500/2500 meeskonnakabiinile. (alates 2009. aastast).
Milliseid keretüüpe on alates 2009. aastast muudetud?
RAM 1500:
Tavaline: lühike, pikk
Nelik: lühike, pikk
Meeskond: Lühike/meeskond
RAM 2500:
Tavaline: lühike, pikk
Nelik: lühike, pikk
Meeskond: Lühike/meeskond, lühike
Mega: Lühike/meeskond
RAM 3500:
Tavaline: lühike, pikk
Nelik: lühike, pikk
Mega: Lühike/meeskond
2006-2008 Dodge Ram 1500 seeria mudelit esindab kolm mudelit – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab ja Mega Cab 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega. Väärib märkimist, et mudeliaasta Dodge Ram Mega Cab 1500 2006–2008 täismass on 3883 kg ja see kuulub vastavalt C-kategooriasse. Ülejäänud sõidukid selles mudelivalikus on klassifitseeritud "B-kategooria platvormveosteks". Mootorid on ainult bensiini V6 - 3,7-liitrine Magnum, V8 - 4,7 Magnum ja V8 - 5,7 Hemi.
Dodge Ram 2500 ja 3500 seeriate 2006-2009 mudelivalik on samuti esindatud kolme mudeliga - Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab ja Mega Cab 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega, kõik autod on täismassiga üle 3500 kg ja on vastavalt klassifitseeritud "lasti-platvormi" kategooriasse "KOOS". Samuti on enamikul 3500 seeria autodel tagasillal kahe sammuga rehvid, suurenenud kandevõime ja üle 5000 kg kogumass. Mootoritena on kasutatud kuuesilindrilisi diiselmootoreid Cummins 5,9 ja Cummins 6,7 liitrit, aga ka bensiinimootorit V8 5,7 Hemi.
2009-2011 Dodge Ram 1500 seeria rivistus on samuti esindatud kolme mudeliga – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab ja uus Crew Cab kere 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega. Selle mudelivaliku autod on klassifitseeritud B-kategooriasse "platvormveos". Peaaegu kõik “Crew Cab” kerega autod on aga tolliasutused Venemaa Föderatsioon püüavad klassifitseerida enda väljatöötatud ja arusaamatu metoodika järgi ning sisemiste tähtede põhjal “for sisemine kasutamine"sõiduautona", samas ei pööra tähelepanu tootja andmetele, mis vastavad täielikult otsene eesmärk auto.
Mootorid on ainult bensiini V6 - 3,7-liitrine Magnum, V8 - 4,7 Magnum ja V8 - 5,7 Hemi.
2010-2012 Dodge Ram 2500 ja 3500 seeria mudelivalik on samuti esindatud kolme mudeliga - Dodge Ram Regular Cab, Crew Cab ja Mega Cab 4x2 ja 4x4 rataste paigutusega, kõik autod on täismassiga üle 3500 kg ja on vastavalt klassifitseeritud kaubalaevade kategooriasse "KOOS". Samuti on enamikul 3500 seeria autodel tagasillal kahe sammuga rehvid, suurenenud kandevõime ja üle 5000 kg kogumass. Mootoritena on kasutatud kuuesilindrilisi Cumminsi 6,7-liitriseid diiselmootoreid, aga ka V8 5,7 Hemi bensiinimootoreid.
Dodge Ram Regular Cab 2009
Sellel modifikatsioonil on kaks ust ja 2 või 3 istmed ja olenevalt konfiguratsioonist. Tavaline kabiin (Venemaal nimetatakse neid tavaliselt "kullesteks") on saadaval modifikatsioonidena 1500, 2500 ja 3500 (kaasa arvatud kahega tagumised rattad- "sädev").
Istekohtade arv: 2 või 3 olenevalt konfiguratsioonist.
Pikkus: 3048 mm (1500 lühike voodi), 3556 mm (pikk voodi).
Laius: 2017 mm
Teljevahe: 3061 mm (üksikud tagarattad), 3569 mm - 3500 kaksikel.
Kliirens: 229 mm
Saadaolevad modifikatsioonid: 1500, 2500, 3500
Saabumisnurk: 17,2 kraadi
Väljumise nurk: 25,2 kraadi
Dodge Ram Quad Cab 2009
Quad Cab on ehk kõige levinum neljaukseline modifikatsioon (rahvapäraselt kutsutud veoautoks). Tagumine uks on siin kõige kitsam, kuid tagaistmed, kuigi mitte eriti ruumikad, on täiesti täis.
Istekohtade arv:
Pikkus: 5817 mm (lühike voodi - lühike korpus), 6375 mm (pikk voodi - pikk korpus).
Laius: 2017 mm
Teljevahe: 3569 mm (üksikud tagarattad)
Kliirens: 218 mm
Saadaolevad modifikatsioonid: 1500
Saabumisnurk: 20,5 kraadi
Väljumise nurk: 25,4 kraadi
Dodge Ram Crew Cab 2010
Crew Cab on neljaukseline modifikatsioon, millel on suurendatud tagauks ja avar ruum tagareisijatele. Kuni mudeliaastani 2010 polnud selliseid modifikatsioone kogu Dodge Rami ajaloo jooksul toodetud.
Istekohtade arv: 5 või 6 olenevalt konfiguratsioonist.
Pikkus: 5817 mm (lühike voodi - lühike korpus), 6030 mm (pikk voodi - pikk korpus).
Laius: 2017 mm
Teljevahe: 3569 mm (üksikud tagarattad), 3797 mm - 3500 kaksikel.
Kliirens: 229 mm - 2WD, 198 mm - 4WD
Saadaolevad modifikatsioonid: 1500, 2500, 3500
Saabumisnurk: 18,8 kraadi
Väljumise nurk: 25,1 kraadi
Dodge Ram Mega Cab 2010
Mega Cab on ennekõike tohutu ruumi tagaistujatele ja võimalus muuta tagaiste täisväärtuslikuks voodiks.
Istekohtade arv: 5 või 6 olenevalt konfiguratsioonist.
Pikkus: 6300 mm
Laius: 2017 mm
Teljevahe: 4064 mm
Kliirens: 198 mm - 2WD, 193 mm - 4WD
Saadaolevad modifikatsioonid: 2500, 3500
Saabumisnurk: 19,8 kraadi
Väljumise nurk: 24,2 kraadi
Allolev tabel näitab 2010–2011 Dodge Rami varustustasemeid. Pange tähele, et tootja võib teha pakendis teatud muudatusi.
Nimetused: "+" - olemas, "-" - puudub, "O" - täiendav (tasuline) valik.
| Varustusesemed | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Välimus ja ülevaade | |||||||
| Soojendusega peeglid | O | + | + | + | + | + | + |
| Haakekonks | O | O | + | O | + | + | O |
| Elektrilised peeglid | O | + | + | + | + | + | + |
| Kaheharuline heitgaas | - | - | - | + | O | O | + |
| Suunatuli peeglitel | - | O | + | + | + | + | + |
| Automaatselt tumenev peegel | - | O | + | + | + | + | + |
| Kroomitud grill | - | O | + | - | O | - | - |
| Kroomitud kaitserauad | O | O | + | - | O | - | - |
| Udutuled | O | O | + | + | + | + | + |
| Kerevärvi grill | + | + | - | + | + | + | + |
| Plastikust korpuse komplekt (kaare pikendus) | - | - | - | - | + | + | + |
| Valuveljed | O | + | + | + | + | + | + |
| Salong, mugavus ja multimeedia | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Õhukonditsioneer | + | + | + | + | + | + | + |
| Kliimakontroll | - | - | - | - | + | + | + |
| Eesmised topsihoidjad | + | + | + | + | + | + | + |
| Tagumised topsihoidjad | - | O | + | - | + | + | - |
| Katuseluuk | - | - | - | O | O | + | O |
| Elektriline tagaluuk | - | - | + | + | + | + | + |
| Elektriajam juhiiste | - | O | + | + | + | + | + |
| Elektriline kõrvalistuja | - | - | O | O | + | + | + |
| Istme mälu | - | - | - | - | - | + | - |
| Kiibi võti | + | + | + | + | + | + | + |
| Soojendusega istmed | - | - | O | O | + | + | + |
| Esiistme ventilatsioon | - | - | - | - | - | + | - |
| Soojendusega rool | - | - | - | - | + | + | - |
| Nahast sisemus | - | - | O | O | + | + | O |
| Nahast sisemus lasergraveeringuga | - | - | - | - | - | + | - |
| Ukse kaugavamine | O | + | + | + | + | + | + |
| Mootori kaugkäivitus | - | O | O | O | O | + | O |
| Garaažiukse juhtimine | - | - | + | + | + | + | + |
| Valgusandur | - | O | + | + | + | + | + |
| Vihmaandur | - | - | - | - | + | + | - |
| Ees elektriaknad | O | + | + | + | + | + | + |
| Tagumised elektrilised aknad | - | + | + | O | + | + | O |
| Pedaalikomplekti reguleerimine | - | - | O | O | + | + | + |
| Pardaarvuti | O | + | + | + | + | + | + |
| 110V pistikupesa | - | + | + | + | + | + | + |
| Tahavaatekaamera | - | - | - | O | + | + | O |
| Helisüsteem CD-MP3 | + | + | + | + | + | + | + |
| Multimeediumisüsteem DVD-HDD | - | - | - | O | + | + | O |
| Heli juhtnupud roolil | - | O | + | + | + | + | + |
| Autopiloot | O | + | + | + | + | + | + |
| Monitor ja DVD tagasõitjatele | - | - | - | - | O | + | - |
| Rehvirõhu jälgimise süsteem | - | + | + | + | + | + | + |
| Jaotuskasti elektrooniline juhtimine | O | O | + | + | + | + | - |
| Tiptronic | - | - | + | + | + | + | + |
| Kütusepaagi maht, l | 98 | 98 või 121 | 98 või 121 | 98 | 98 või 121 | 121 | 98 |
| Esidiivan (3 istet) | + | + | + | + | + | - | - |
| Esiistmed (2 istet) | - | O | O | + | O | + | + |
| Kokkupandav tagumine diivan | - | O | + | - | + | + | - |
| Karp ülemises käetoes | O | + | + | + | + | + | + |
| Alumises käetoes karp | - | O | O | O | + | + | O |
| Turvasüsteemid | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| ABS | + | + | + | + | + | + | + |
| ESP | - | - | - | O | O | + | O |
| 4 turvapatja | + | + | + | + | + | + | + |
| 6 turvapatja | - | - | - | - | + | + | - |
| Vargusvastane seade | - | O | O | O | + | + | O |
| Varustuse saadavus keretüüpide kaupa | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| Tavaline kabiin | + | + | - | + | - | - | + |
| Neljarattaline kabiin | + | + | + | - | + | - | - |
| Meeskonnakabiin | - | + | + | - | + | + | - |
| Mega kabiin | - | - | + | - | + | + | - |
| Mootori konfiguratsiooni saadavus | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| 3,7L V6 | + | + | - | - | - | - | - |
| 4,7L V8 | + | + | + | - | + | - | - |
| 5,7L HEMI | - | + | + | + | + | + | + |
| 6,7-liitrine Cumminsi turbodiisel | + | + | - | - | + | + | - |
| Rehvi suurus | ST | SLT | Suur sarv | Sport | Laramie | Longhorn | R/T |
| 265/70R17 | + | + | + | - | - | - | - |
| 275/60R20 | - | O | O | + | + | + | - |
| 285/45R22 | - | - | - | - | - | - | + |
Dodge Ram on fännauto. Chrysler tootis erinevatel aegadel mitme miljoni dollari suuruse fännide jaoks spetsiaalseid pikapite modifikatsioone. Allpool - neist lähemalt.
Dodge Ram 1500 SRT-10
SRT-10 - pikapi enim laetud versioon lasti indeks 1500, mis oli varustatud nii kolmeistmelise kui ka täismõõdus kabiiniga, samuti legendaarse V10 Viper mootoriga, mis sarnanes Dodge Vipersile paigaldatud mootoriga. Modifikatsiooni iseloomustasid ka 22-tollised rattad, vähendatud kliirens ja sportlik kerekomplekt. Lühikese teljevahe modifikatsioonid olid saadaval ainult manuaalkäigukastiga, Quad Cab - ainult automaatkäigukastiga. Dodge Ram SRT-10 on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui planeedi kiireim masstoodetud pikap. Tootmisaastad: 2004-2006
Dodge Ram 2500 Power Wagon
See versioon, mida tutvustati 2005. aastal, oli positsioneeritud pikapiks raskete maastikutingimuste ületamiseks. See oli varustatud V8 5,7L HEMI mootoriga, elektrooniliste lukustusdiferentsiaalide, 33-tolliste maastikurehvide ja muude maastikutingimustes ellujäämiseks vajalike atribuutidega. PowerWagoni modifikatsioon põhines pikapiversioonil indeksiga 2500. Seda on toodetud aastast 2005 kuni tänapäevani.
Dodge Ram 1500 Rumble Bee
Rumble Bee on 5,7-liitrise V8 HEMI mootoriga pikapi stiilne (tavaliselt tagaveoline) versioon. Seda modifikatsiooni toodeti ainult lühikese kolmeistmelise salongi, vähendatud kliirensi, 20-tolliste rataste ja häälestatud väljalaskesüsteemiga. Rumble Bee kere tagaküljel oli ettevõtte kujutisega triip. Kõik selle modifikatsiooni autod toodeti kas musta või erekollasena. Modifikatsiooni toodeti aastatel 2004–2005.
Dodge Ram 1500 Daytona
Daytona on V8 5.7 HEMI mootoriga pikapi 1500 "sportlik" versioon, mis on saadaval nii lühikese kui ka täissuuruses kabiiniga. Selle erinevuste hulka kuuluvad 20-tollised kroomitud rattad, madalam kliirens, SRT-10 kapott, kahetoruline väljalaskesüsteem ja tagumine spoiler, mis sarnaneb sellega, mis paigaldati legendaarsele Dodge Charger Daytonale 20. sajandi 60ndate lõpus. . Muudatus viidi läbi aastatel 2004–2005.
Dodge Ram 1500 Hemi Sport
Hemi Sport oli Rumble Bee täiskabiiniga versiooni nimi. Lisaks toodeti seda modifikatsiooni nii tagaveolise kui ka nelikveolise versioonina. HemiSporti autod olid saadaval musta, kollase ja punase värviga. Toodetud aastatel 2004-2005.
Dodge Ram 1500 Night Runner
Kokku toodeti 2006. aasta jaanuarist detsembrini ainult 2000 selle modifikatsiooni autot. Dodge RAM Night Runneril olid 20-tollised kroomitud rattad, 5,7-liitrine HEMI V8 mootor, toonitud esituled ja Night Runneri tunnusgraafika.
Dodge Ram 1500 R/T
Uut 2009. aasta Dodge Ram 1500 R/T esitleti 2008. aasta suvel Michiganis Chelseas Chrysleri müügisalongis. Uus Dodge Ram 1500 jätkab mudeliliini, see on varustatud 5,7-liitrise V8 HEMI mootoriga, mille võimsus on 390 hj. ja pöördemoment 558,1 Nm, 5-käiguline automaat käigukast edasikandumine
Täiustused ei mõjutanud mitte ainult "täitmist", vaid ka välimust: radiaatorivõre (viimistletud mustaga), uus esikaitseraud, topelt väljalasketoru, kroomitud viie kodaraga veljed, välisosad värvitud kerevärvi. Toodetud mudeliaastast 2009 kuni tänapäevani.
Dodge (Dodge) on Ameerika korporatsiooni Chrysleri filiaal, mis toodab sõiduautod, samuti autod maastikul. Dodge-autod müüvad hästi ja nende järele on suur nõudlus. Lisaks on need uuendusliku disainiga masinad korduvalt tõestanud oma kõrget ohutust ja ületamatut kvaliteeti.
Ameerika automargi asutasid vennad Michiganist John ja Horace Dodge. Vennad hakkasid koos töösturi Fred Evansiga projekteerima ja müüma jalgratast, mis oli sel ajal laialt levinud transpordivahend. Aastaid tegelesid nad ainult seda tüüpi tegevusega, kuni tekkis huvi automootorite kokkupanemise vastu.
20. sajandi alguses alustasid vennad Dodge’id autode tootmist, alustades koostööd Henry Fordiga ja sõlmides lepingu uue Fordi mudeli osade tootmiseks. Koos arhitekt Albert Kahniga ehitavad vennad Dodge'id Detroidi eeslinnas oma 24 aakri suurust inseneritehast.
17. juulil 1914 asutasid vennad John ja Horace ettevõtte Dodge Brothers Incorporated, mille põhieesmärk oli pigem oma autode tootmine kui lepingute sõlmimine teiste ettevõtetega. Samal aastal veeres konveierilt maha ettevõtte esimene mudel, neljaukseline kabriolett Old Betsy. Uudis levis kiiresti üle kogu riigi ning tuhanded edasimüüjad avaldasid juba ammu enne starti soovi see auto maha müüa. ametlik müük. “Vana Betsy”, nagu selle auto mudelit hiljem nimetati, oli väga populaarne. Põnevus oli arusaadav: esimesel Dodge'il oli mootor võimsusega 35 Hobujõud, oli varustatud kolmekäigulise käigukasti, esitulede ja elektrilise starteriga. 1915. aastal tootis ettevõte umbes 45 tuhat autot, kuid nõudlus ületas pakkumise.
1916. aastal sõlmis ettevõte koostöölepingu Ameerika Ühendriikide sõjaväega ja varustas seda edukalt oma sõidukitega.
1917. aastal tootis autotootja sõjaväele kiirabiauto ning samast aastast hakkas tootma veoautosid ja kaubikuid.
Müük kasvas aasta-aastalt: 1916. aastal müüs ettevõte 71 400 autot, 1917. aastal - üle 90 tuhande ja 1920. aastal ületas müüdud autode arv 141 000 autot.
1920. aastal surid vennad John ja Horace ootamatult 1 kuu jooksul teineteisest: üks kopsupõletikku ja teine maksatsirroosi. Nende koha ettevõtte eesotsas asus Frederick Haynes. Tema juhtimisel firmat aga suhteliselt pikka aega ei eksisteerinud – juba 1925. aastal ostsid New Yorgi pankurid varalahkunud vendade vara 146 miljoni dollari eest.
1921. aastal andis ettevõte välja Tourung Car, mis on maailma esimene täismetallist suletud kerega auto.
Samal ajal saab Dodge'ist esimene Ameerika ettevõte, mis siseneb Euroopa turule. 1922. aastal asutati Loode-Londonis Park Royalis Dodge Brothersi koostetehas (esimene Ameerika tehas Vanas Maailmas). Ettevõtte veokeid hakati Euroopas müüma Grahami kaubamärgi all.
1928. aastal müüdi ettevõte Chrysleri korporatsioonile. 2 aastat pärast ostu tõusis Dodge oma mudelite tootmismahu poolest USA-s 13. kohalt 4. kohale. Ettevõte hakkab aktiivsemalt arenema, arendab uusi tehnoloogiaid ja avab oma diiselmootorite tootmise.
1932. aastal ilmus DL-seeria kabriolett, mille kapott oli kaunistatud jäära (Ram) kujukesega. Ühe versiooni järgi meenutas ühe margi tolleaegse mudeli väljalaskekollektor selle looma sarvi ja sellest ajast on Ram muutunud Dodge'i autode tunnusembleemiks.
1939. aastal, tähistades oma 25. aastapäeva, kujundas ettevõte ümber kõik mudelid. Brändi uus sari sai nii edukaks, et ettevõtte omanikud nimetasid oma autosid õigusega "Luxury Lineriteks".
Teise maailmasõja ajal tootis ettevõte USA õhujõududele lennukimootoreid. Chicagosse ehitati 450 aakri suurune suur tehas, et toota 18-silindrilisi Cyclone mootoreid legendaarsete Boeing B-29 pommitajate jaoks.
Väga populaarsed olid ka ettevõtte veokid ja nelikveolised Fargo Powerwagonid. Neid vastupidavuse ja töökindluse poolest eristuvaid masinaid saadeti välismaale 40 tuhat eksemplari. Tuleb märkida, et Fargo Powerwagonsi mudelit toodeti kuni 70ndate keskpaigani.
Kümme aastat 1950-1960 võimaldas ettevõttel kasvada uues suunas, nimelt Forward Looki väljatöötamisel, mida iseloomustab stiilne ja energiline disain. Esmakordselt on kasutusel 3-tooniline autovärvimine. Tüüpiline Dodge'i tolle aja valik oli Coronet Club Coupe (1953), mille pakiruumis oli tagavararehv, ja Royal Lancer (1959) haiuimede stabilisaatoritega.
1953. aastal tutvustati autot HEMI mootor V8 ja automaatkäigukast. Ekspertide sõnul on see mootor muutumas õlikasutuse osas kõige ökonoomsemaks.
1964 on kaubamärgi kuldne aastapäev. Ettevõtte viiekümnenda aastapäeva auks toodetakse piiratud tiraaži sportautod Dodge. Ettevõte saavutab esmakordselt üle poole miljoni auto käibe, mis viitab kaubamärgi ülemaailmsele populaarsusele.
1966. aastal ilmus Coroneri mudelil põhinev legendaarne auto nimega Charger. Auto sai koos Chevrolet mudelid Corvette ja Ford Mustang, muskelautode klassi silmapaistev esindaja.
70ndatel töötati välja Hillman Hunteri mudeli projekt. See saavutas suure kuulsuse kui Dodge 1500 ja Polara. Võttes vastu klientide soovidele, hakkab ettevõte tootma stiilseid pikapeid. Esiveolise Omni luukpära saavutas suur edu.
80ndate lõpus kl rahvusvaheline autonäitus Detroidis esitleti ettevõtte ajaloo üht olulisemat mudelit Viper Coupe. See klassikaline spordiala ameerika auto peegeldab ettevõtte rikkalikku kogemust kvaliteetsete autode loomisel.
90ndatel ilmus kaubamärgi ajaloos esimene Dakota kabrioletiga pikap, mille katus oli valmistatud pehmest materjalist.
2006. aastal demonstreerib ettevõte Genfis autot Caliber.
Aastatel 2007 ja 2008 ilmusid täiesti uued Avengeri ja Nitro mudelid, mille fotod on esitatud veebisaidi Auto.dmir.ru kataloogis.
2008. aasta sügisel tutvustab ettevõte veel üht uut toodet – crossoverit Journey. Autot on kahes modifikatsioonis – 5- ja 7-kohalisena ning sellel on tohutult võimalusi interjööri muutmiseks.
Venemaal on nõutud esiveolise auto Caliber ja suurepäraste tehniliste omadustega Viper SRT10.
Nagu teate, juhinduvad paljud tulevased autoomanikud auto valimisel konkreetse mudeli teiste omanike arvustustest. Veebisaidi Auto.dmir.ru foorumil on teil võimalus nendega lähemalt tutvuda, samuti küsida kõiki teid huvitavaid küsimusi.
