ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنیم، به اشتراک بگذاریم. زمان انزوا در حال گذر است. زمان برقراری ارتباط و ابراز وجود در زندگی فرا رسیده است! ما همین هستیم که هستیم. اما شما نمی توانید برای همیشه ثابت بایستید. ما باید بهتر باشیم! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! استانداردهای بالایی را برای خود تعیین کنید و به اهداف خود برسید! این تنها راه بهبود زندگی خود و عزیزانتان است!

به آنچه در اطرافت می گذرد نگاه نکن. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی به شما انگیزه می دهد و اگر چیزی را که به شما انگیزه می دهد دوست ندارید، آن را تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف عالی این است که روی خودتان کار کنید! به هر حال، با کار کردن روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن اوضاع، باید برای بهتر شدن تلاش کنیم. نه آرزو، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و به نفع جامعه باشید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

و کیا ریو که کمتر محبوب نیست.

خودروهای کره ای که بازار ما را موجی فرا گرفته اند. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوبیت پیدا کرده اند. و اینطور نیست کلمات ساده. شعار این خودروها قبل از هر چیز طراحی نوآورانه، مطمئناً اشکال هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که تمام طیف را زنده کرد ماشین های سواریبالا بردن نوار و با گذشت زمان، می بینیم که چگونه طراحی های موفقی بر روی برندهای دیگر به شکلی اجرا می شود، ردپایی وجود دارد. بنابراین حرکت درست بود. اما پلت فرم اصلی در سولاریس و ریو چندان موفق نبود. و مدرنیزاسیون سه گانه مشکلات اصلی تعلیق را اصلاح نکرد. و بنابراین، هنگام خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من دوست دارم یک ماشین با سیستم تعلیق مناسب داشته باشم. متاسفانه روسیه دو مشکل دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا امکان شخصی سازی آن برای خود وجود دارد؟ چرا که نه؟ البته ممکن و ضروری است. از این گذشته، ما چیزهای کوچک مختلفی را برای زیبایی یا راحتی می خریم، گاهی اوقات پول زیادی برای آن می پردازیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ این مهم ترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در بزرگراه نیاز دارید؟ مشکلی نیست نباید هیچ نوسانی وجود داشته باشد؟ این قابل حل است. آیا سیستم تعلیق سست و خراب است؟ و راه حلی وجود دارد. چیزهای کوچک نقطه پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناهمواری جاده را کاهش داد. این همه قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. من تقریباً سه سال این را با علاقه مطالعه کردم و مطالعه کردم. و او به یک مفهوم خاص رسید که در آن می توان تعلیق این سکو را بهبود بخشید، نه در زبان عامیانه تمسخر آمیز، بلکه در عمل واقعی، با پیشرفت ها و آزمایش های واقعی. زمان آزمایش و بررسی‌های صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. بیش از سه سال گذشت. سال 2015. در این لحظهآیا مشکل در کارخانه حل شده است؟ به طور رسمی بله! تکان شدید برداشته شد و سیستم تعلیق تقویت شد. اما نیازی به فریب دادن خود در این مورد نیست. مشکل هنوز حل نشده است. چرا می گویم تغییرات قبلی نتیجه کمی داشت و تازه ترین تناسخ نتایج را کاملا بدتر کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبات است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من به تعداد زیاد دریافت می کنم، شکایت های مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی عدم ثبات کافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است مدیریت روشنهنگام انجام مانورها پیش بینی ناپذیری رفتار خودرو در سطوح ناهموار تعلیق ضعیف تا خرابی. یک تاپیک در این مورد در انجمن وجود داردفکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستمن این را در سولاریس من باور دارم تعلیق خوب! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 و در مبحث دوم 123 بازدید وجود دارد، اما در مورد دوم 36 هزار مورد وجود دارد. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند، زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید، اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در وب سایت "Нуundai Solari-Club Russia"انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین یک موضوع در وب سایت "Kia Rio-Club Russia"من تعلیق را دوباره انجام می دهم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.البته می توانید مشکل را نادیده بگیرید و می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با سولاریس از اولین دسته تولید شده در سال 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار خوب، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.
من یک ماشین از این مقدار دارم. حتی در حین خرید و انتقال متوجه شدم که قسمت پشتی سولاریس روی سطوح ناهموار می تازد و به خصوص روی امواج به طور ناخوشایندی تاب می خورد. اما ماشین جدید، عینک رز رنگ است و این اولین ماشین خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود. اما سولاریس به اندازه کافی اولین است ماشین ارزان قیمتبا طراحی فوق العاده اما اجازه دهید به اصل مسئله برگردم. حتی در همان ابتدا در انجمن هاhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 آنها شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داد. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را آشکار کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در خرابی بود و سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی در سرعت های پایین شکسته می شد. بنابراین مجبور بودیم مدام سرعت حرکت را کنترل کنیم. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، پس از آن یک خرابی قوی به دنبال داشت، به خصوص در سیستم تعلیق جلو. واقعیت دیگری روشن شد: عقب ماشین روی امواج تکان می خورد. یک روز در حالی که وارد پیچی روی موج می شدم، احساس کردم که عقب به شکل لغزشی می لغزد. ماشین به سمت بیرون پیچ چرخید. سپس آن را به شدت به طرف دیگر پرتاب کرد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت 80 کیلومتر در ساعت بیشتر نبود، بعد از این حادثه، اگر موج و دست انداز در جاده ها بود، ترسیدم تند رانندگی کنم. جالب بود ببینم چطور گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو عموماً سبقت گرفتن را بدون دردسر می کردند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی شروع شد. چگونه می توانید یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کنید. با عالی و کافی موتور قدرتمنددینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقعیت احتمالا ایده آل است شرایط جاده. بنابراین، معلوم شد که یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند سیستم تعلیق، ناتوانی در نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم در هنگام برخورد با کامیون ها بود، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب شد و من مجبور شدم دائماً هدایت کنم. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافت، فقط رانندگی بسیار ترسناک و ناامن بود. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم در مورد تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت فراخوانی وجود نداشت، اما بیشتر از همه شعار این است که سیستم تعلیق سولاریس به جاده های روسیهشبیه تمسخر بود بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل رها کرده اند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم سیستم تعلیق و عملکرد آن را خودم تغییر دهم.

وقتی به زیر ماشین نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان ته کمک فنرها را به سمت تیر انباشته کردند و آنها را از محور چرخ دور کردند؟
این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا این خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرم، فنر و جرم توپی چرخ اینرسی ایجاد می کند که قادر به چرخاندن اهرم است.
کمک فنر در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

ز موقعیت کمک فنر کارخانه، موقعیت سهام. عکس نشان می دهد که محور چرخ بسیار پشت پایه کمک فنر پایینی قرار دارد.
در نتیجه این امر، تجمع رخ می دهد.

بنابراین من شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. تست توسعه طرح های مختلفنصب کمک فنر، انتخاب و تولید فنر. نصب سپرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. من در یک موضوع در انجمن Hyundai-Solaris Club روسیه در مورد تمام نوسازی ها منعکس کردم. در تاپیک اول "من تعلیق سولاریس را ارتقا می دهم"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 رتبه موضوع بسیار بالا بود، سپس زمانی که مشکل فقط روی سیستم تعلیق عقب تاثیر گذاشت، این موضوع بسته شد و موضوع جدیدی شروع شد: انطباق شاسی هیوندای-سولاریس با جاده های روسیهhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من موفق شدم.
ابتدا، من به طور کامل پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را مطالعه کردم.

و بنابراین بیایید با این واقعیت شروع کنیم که من ابتدا زاویه کمک فنرها را تغییر دادم و آنها را در حالت عمودی قرار دادم و مشکل تاب خوردن عقب را حل کردم. متوقف شد.
بعد، من بارها طراحی پایه ها را تغییر دادم و پایه هایی با تنظیم برای تغییر سفتی و طول مسیر تعلیق ایجاد کردم.

براکت با هندسه متغیردر 4 موقعیت 1.راحتی 2.نرمال 3.ورزش 4.فوق العاده ورزشی

توجیه جابجایی قسمت پایینی کمک فنرها.
هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار وارده بر آن به نسبت مستقیم افزایش می یابد و نیروی اینرسی حرکت توده شانه به نسبت مستقیم افزایش می یابد.
این کمیت فیزیکی ناشی از موقعیت هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارده بر کمک فنر کاهش می یابد. این پایه که دارای 4 موقعیت است، به مالک خودرو این امکان را می دهد که سفتی تعلیق مورد نیاز را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود شخصی سازی کند. با تغییر زاویه، رفتار خودرو در جاده، بزرگراه و جاده روستایی تغییر می کند.
کینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای شیبدار به خصوص از مرکز محور چرخ باعث ایجاد جرم بر روی شانه می شود و در هنگام حرکت اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر نمی تواند به اندازه کافی ارتعاشات را تعدیل کند مگر اینکه به طور کامل گیره داشته باشد. در این حالت بار روی بلوک های بی صدا افزایش می یابد. در واقع، کمک فنرها با برگرداندن بلوک‌های بی‌صدا، خم شدن شانه را کاهش می‌دهند.
کمک فنر مستقیم حرکت طولانی تری دارد، اما کاملاً بازو را از لبه خود در جایی که مرکز محور قرار دارد، نگه می دارد. کمک فنر راحت تر در دست است و هر گونه لرزش کوچک یا بزرگ را جبران می کند. این به درستی کار می کند، به طول زیادی. مثال نیوا مدرن شده. جلوی او زمینی بود که کمک فنرهایش کج شده بود، خیلی کم می پرید. بر ماشین جدیدکمک فنرها عمودی هستند و سکته طولانی دارند، ماشین واقعاً از روی سطوح ناهموار پرش متوقف شد، اثر تاختن از بین رفت. سیستم تعلیق فشرده هیوندای سولاریس، کیا ریو، کیا ونگا، کیا سراتو قبلی، هیوندای النترا جدید، دارای پرتوهای عقب مشابه و کمک فنرهای شیبدار هستند، همه آنها به درجات مختلفی اثر تاختن، تاب دادن عقب را دارند، به ویژه هنگام بارگذاری مشخص می شود. تغییر زاویه باعث تغییر رفتار خودرو در جاده می شود. به نظر شما چرا خیلی ها بیش از یک بار کمک فنر را عوض کرده اند! در موارد صلب و نیمه صلب، در نهایت کمک فنرها به حالت عمودی تری منتقل شدند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشی. سپس، هنگام حمل یک سطل روی چوب، تاب می خورد و بازوی شما را می پیچد. در مورد ما، بلوک های خاموش. با حمل یک سطل در دست، چیزی برای روشن شدن وجود ندارد، اینجا همه چیز به قدرت متجاوز، یعنی به نیروی مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم رعایت هندسه سینماتیک نوید فشار بیش از حد اجزاء و عملکرد ضعیف سیستم تعلیق را می دهد.

توجیه تعویض فنر.

فنرهای کارخانه استوک به شکلی که روی ماشین نصب می شوند (از جلو شروع می کنیم) بشکه ای شکل هستند و فقط 4.7 پیچ دارند که 3 پیچ آن کاملا کاربردی است. و اگرچه طراحان از شکل فنرها استفاده کامل کردند و آنها را مجبور کردند در تمام طول خود کار کنند، اما این بسیار ناکافی بود. و این مشکل تا به امروز حل نشده است! فنر دارای کلاف های کشیده ای است که فاصله زیادی از یکدیگر دارند. هنگامی که چنین تعلیقی فشرده می شود، میله فنری در معرض پیچش بیش از حد، فشار بیش از حد فلز قرار می گیرد که در نتیجه شکل پذیری کمتر و در عین حال خاصیت ارتجاعی در طول فشرده سازی ایجاد می شود. چنین فنرهایی به سرعت خاصیت مقاومت در برابر بار خود را از دست می دهند. آنها به همان سرعت می نشینند و فاصله کمی از زمین را کاهش می دهند.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

طول فنر 4.7 ویکس و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدن را نگه می دارد، اما تحت یک بار آنی، مانند برخورد با مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، در نتیجه سیستم تعلیق خراب می شود، نمی تواند بدنه را به طور معمول بر روی سطوح ناهموار نگه دارد و در صورت قرار گرفتن در معرض جریان های هوا به لطف تحقیق و آزمایش، توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که می توانند عملکرد خود را به خوبی در این سیستم تعلیق انجام دهند. اینها فنرهای کیت هستند"Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Oryol و VAZ تولیدی. داشتن طول از 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

این فنرها به شکل استوانه ای به ضخامت میله 13 میلی متر و با تعداد 6 دور دارای 5 دور کاری هستند.
فنرهای استوانه‌ای در تمام طول دارای ویژگی‌های بارگذاری برابر بر روی سیم‌پیچ‌ها هستند، برخلاف فنرهای بشکه‌ای شکل که برای صرفه‌جویی در فلز اختراع شده‌اند.
بشکه ای شکل دارای قطر کمی در پایه و قطر بزرگدر مرکز. این نوع چشمه عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار برابر در هر سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه‌ای است که در برابر بار آسیب‌پذیرتر است و سیم پیچ‌هایی با قطر کوچک با گذشت زمان سریع‌تر فرو می‌روند و فاصله از زمین را کاهش می‌دهد.
که در در این موردفنر مارپیچ از نظر عملکرد مطلوبی با فنر استوک مقایسه می کند، تعداد سیم پیچ های کار بیشتری دارد و هنگام فشرده شدن، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خرابی سیستم تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ تجمعی وجود نخواهد داشت.
با اضافه کردن یک بالش معمولی با بانداژ به طرح به جای نوار لاستیکی استوک، به نتیجه بسیار خوبی می رسیم. نتیجه خوب. نرمی + عایق صوتی بهتر.

و خود قفسه با چنین فنری زیبا به نظر می رسد ، فنر به طور یکنواخت بدون اعوجاج می نشیند و به درستی کار می کند.

فنر تعلیق عقب کارخانهدارای 6.25 دور که 4.75 نوبت کاری است. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از ارتقاء فوریه به 11 میلی متر 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چرخش کم است؟ فضای کمی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس سیم پیچ ها وجود دارد. اما آیا این واقعا بهانه ای برای مصرف کننده نهایی است؟ مخصوصا فنرهای 10.5 میلی متری اول خیلی ضعیف هستند. حتی زمانی که خودرو کم بار است، خرابی سیستم تعلیق عقب یک اتفاق دائمی است. و اگر آن را به حداکثر بارگذاری کنید، ماشین به سادگی با توقف های دست انداز بی انتها ضربه می زند، در حالی که شما فقط می توانید بسیار آهسته حرکت کنید.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

البته تعداد نوبت کاری 4.75 به شدت ناکافی است. و همچنین ضخامت خود میله. عملکرد فنر بسیار شبیه فنر جلو است. به اندازه کافی الاستیک نیست و با ضخامت بیشتر میله به اندازه کافی انعطاف پذیر نیست. با مطالعه این نشانگرها به این نتیجه رسیدم که بهترین چیزی که می توان نصب کرد فنرهای VAZ 08 با نوارهای لاستیکی از سیستم تعلیق جلو 06 در بالا و 08 بالشتک در پایین است. و همچنین در کیت "Carrier" از فنر عقب VAZ 2106 تولید شده توسط VAZ استفاده شده است. تعداد دور فنر از 8 تا 8.8 با 6.6-7 دور کاری است. فنر استوانه ای شکل با قطر کمتر از فنر است. ولی محکم نصب میشه بی صدا کار می کند. ویژگی های پیشرونده دارد. در سرعت کم سیستم تعلیق بسیار نرم است. اما با افزایش ضربه و فشردگی بیشتر فنر، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد و در نتیجه مانع از شکستن سیستم تعلیق می شود. همچنین هنگام بارگذاری، قرائت استهلاک بالا باقی می ماند. هر دو ماشین خالی و باردار به یک اندازه راحت هستند. در سرعت، چیزهای کوچک در پرواز غلبه می کنند و موانع بزرگ تنها با یک فشار خفیف که روی هندلینگ تأثیر نمی گذارد، نفوذ نمی کند. با این فنرها، سیستم تعلیق تمایل کمتری به جهش دارد.

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است.ضخامت میله 11.2 میلی متر است.
پس از نصب براکت هایی با سفتی کمک فنر قابل تنظیم و همچنین تعویض فنرها، خودرو تغییر شکل می دهد، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت و سخت نیست.
رانندگی با ماشین خوشایند است و ترسی از جاده ندارد. در حال افزایش است سرعت متوسطو ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

یکی دیگر از بهبودهای بسیار مهم در پایداری توسط تثبیت کننده نصب شده بر روی پرتو عقب ارائه می شود. در حال حاضر طراحی چنین چیزی را به طور کامل توسعه داده ام و از آن ساخته ام تثبیت کننده جلو VAZ 2108-2110 با گیره هایی به تیر وصل شده است که انتهای آن به بست های مخصوص پیچ خورده به فنجان فنر متصل شده است. تثبیت کننده به طور قابل توجهی پایداری خودرو را در جاده هنگام چرخش و مانور بهبود می بخشد. مقاومت در برابر بادهای جانبی و حمل و نقل باری به شدت افزایش می یابد.

تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی محکم می شود. با استفاده از گیره و بوش لاستیکی به تیرچه محکم کنید.
اگر وسیله نقلیه مجهز باشد مجموعه کاملمدرنیزاسیون، او پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، او هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

ارتقاء کارخانه

با بروز مشکلاتی در تاب خوردن عقب سولاریس، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در قسمت عقب خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول با نام L-000 مشخص شده اند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقبمن شروع به تکان دادن کمتر روی امواج کردم، اما همچنان نوسانات و همچنین خرابی سیستم تعلیق باقی ماندند و ثبات فقط اندکی بهبود یافت. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شد. علاوه بر این، با تاکید بر اینکه با KIA-Rio هیچ مشکلی در سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه این درست نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در طول آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها از عدم قابل درک بودن کنترل ها شکایت کردند. اما اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است.پس از شکایات بیشتر مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و اکنون کیا ریو صورت گرفت. این مدرنیزاسیون معمولاً بعد از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، طراحان با هم پیش رفتند راه ساده. نیشگون گرفته است کمک فنرهای عقبآنها را در فشار و کشش سفت تر می کند. چنین کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به علامت سبز روی آنها کردند.

کمک فنرهای جلو نیز از نظر فشرده سازی سفت تر تنظیم شده بودند. اگر قفسه های اول دارای شیاری با شیار بودند که بالشتک روی آن قرار می گرفت و نمی چرخید، در قفسه های بعدی یک نخ معمولی نصب شده بود و کوسن ها به سادگی دارای یک سوراخ منظم بودند. تفاوت دیگر این است که اگر پایه اولین نسخه ها با صفحه ای با یک نوار لاستیکی نازک که بدنه را لمس نمی کرد به بالا وصل می شد، نسخه فوریه قبلاً یک نوار لاستیکی ضخیم تر داشت که صفحه را به بدنه فشار می داد و نگه می داشت. پایه محکم در نسخه های اول یک شکاف وجود داشت و هنگامی که یک پرش یا سوراخ عمیق وجود داشت، پایه در حالی که روی بشقاب آویزان بود به صدا در می آمد. از طرف دیگر صفحه ای که محکم فشرده نشده بود اجازه می داد لرزش کمتری از موتور منتقل شود و به بدنه منتقل شود. همچنین سیستم تعلیق در راهروهای معمولی عملکرد آرام‌تری داشت. تعلیق جدیدنسبت به دو مورد اول خشن تر و پر سر و صداتر شد. هنوز نصب است فنرهای عقببا ضخامت میله بزرگتر 11 میلی متر به جای 10.5 در مدل های اول. با توجه به اینکه همان تعداد دور باقی مانده بود، آویز بلوط شد. اگر اولین سولاریس را بتوان به راحتی با دست تاب داد، پس از فوریه به سادگی غیرممکن بود که از پشت خودرو عبور کنیم، حتی در ابتدا صاحبان این موضوع را به خود می بالیدند. اما ماشین سواری UAZ نیست. خرابی سیستم تعلیق عقب کاهش یافته است، خودرو به دلیل استحکام بیشتر پایدارتر شده است. کمک فنرها شروع به کاهش تمام ارتعاشات کردند. اما واقعیت این است که "Solaris" و "Kia" خودروهای نسبتاً سبکی هستند، هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار کوچک، سیستم تعلیق عملاً به دلیل استهلاک است.
اگرچه در بزرگراه سرعت بالاماشین شروع به ایستادن یک مرتبه از قدر بهتر، به ضرر راحتی. همچنین صدایی از سیستم تعلیق اضافه می‌شد، زیرا اکنون کمک فنرها به صورت فشرده شروع به کار کردند و در مقابل ضربه‌های رو به جلو روی بدنه مقاومت می‌کردند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادی، نگه داشتن یک وسیله نقلیه سبک در یک مسیر مشخص دشوار است.

و البته کارشناسان تعلیق را در در بهترین حالتدر زمین تمرین که در آن تراکتور جاده را با سرعت کامل نگه می دارد. امواج هم تراز، بدون درز، بدون بی نظمی های کوچک که فضای داخلی پر از غرش می شود و نقطه پنجم چیزهای کوچک را می خواند. این به ویژه در بزرگراه صادق است.

در امتداد جاده‌ای وصله‌ای حرکت کنید که در آن چاله‌ها و دست اندازها وجود دارد و عینک‌های رز رنگ شما به سرعت از بین می‌روند. سیستم تعلیق باید چیزهای کوچک را به خوبی اداره کند. جلوگیری از شکستن اهرم بر روی موانع جدی. خودرویی از این دسته با چنین سیستم تعلیق شایسته بهترین هاست! و من این را بیش از یک بار ثابت کرده ام. با سرمشق من و کسانی که به توصیه من عمل کردند. سولاریس در سیستم تعلیق خودرو برچسب ضعیفی داشت. و توضیحی مانند اینکه برای این نوع پول چه می خواهید؟ و همه گرفتار آن شدند؟ آیا این ماشین لیاقت بهتری ندارد! آیا نمی توان آن را به ذهن آورد؟ شاسیبه شکلی که در حال حاضر وجود دارد؟ من می گویم، شما می توانید بیش از این انجام دهید. و کسانی که قبلاً این کار را انجام داده اند زیاد نگران آن نیستند. مهم نیست که چه تعداد زنگ و سوت اساساً ضروری روی یک ماشین می زنند، با پرداخت مبالغ هنگفت بدون تغییر ماهیت. به هر حال، یک ماشین، اول از همه، یک حرکت است، این حرکت باید مطمئن، دقیق و قابل پیش بینی باشد. باید لذت بخش باشد، به طوری که مالک در پشت فرمان کاملاً احساس اطمینان کند، به طوری که ماشین یک چتر دریایی گورگون نیست که در امتداد جاده می رقصد و مدفوعی نیست که روده ها را تکان دهد. ماشین باید کاملاً تابع راننده باشد و فقط در این صورت خواهد بود ماشین ایمن. راننده که با ماشین یکی می شود، جاده را با دستان خود احساس می کند و مسیر مورد نظر را انتخاب می کند. مانورها، سبقت گرفتن ها، بازآرایی ها، همه چیز باید در پرواز اتفاق بیفتد. به طوری که هنگام انجام یک مانور راننده به وضوح وضعیت را احساس می کند و لحظه مناسبتصمیم لازم را گرفت تا اقدامات او منجر به از دست دادن کنترل نشود. ثبات، راحتی، ظرفیت بار. در اینجا شاخص های اصلی آورده شده است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشتو هیچ چیز تغییر نکرده است. تلاش دیگری برای بهبود. سیستم تعلیق جلوی سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای تقویت شده مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر میله اضافی باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده های ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بعداً 12.2 میلی متر، میله فنری ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر پایین تر از نمونه اول است و همچنان همان 3.5 چرخش کاری را دارد. اما فاصله اعلام شده از زمین 160 میلی متر حفظ شد.

در سمت راست یک فنر از سال 2011 است. در سمت چپ یک فنر از سال 2014 است. من کامبریک را در پایین فنر برداشتم. این تفاوت است.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ پارامترهای تعلیق یکسان باقی می مانند. اگر فنر نسخه قبلی در ولتاژ بالاتر شارژ بیشتری داشت، حالا به دلیل کوتاهتر بودن فنر، سیستم تعلیق همین حرکت را دارد، فقط سفت تر نیز شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین فنر، یک دمپر زنگ فنر، سیستم تعلیق را تا حدودی بی صداتر می کند، اما راحتی به شدت از سفتی آسیب می بیند. و خرابی های تعلیق به همان شکل خود باقی ماندند. پس از همه، معجزه در این سکته مغزی تعلیق غیرممکن است که سیستم تعلیق را هم پایدار و هم راحت کند. خوب، اگر آن را بلند نکنید، یک و نیم تا دو سانتی‌متر فاصله از زمین را اضافه کنید، که در برخورد با مانع بسیار کم است. یک وقت بنده حقیر شما بیش از یکی دو فنر قطع کرد. و من در نسخه استوک با میله فنری به ضخامت 13 میلی متر همین کار را انجام دادم. تعلیق در حال شکستن است. 160 میلی متر اعلام شده در واقع 80 میلی متر فشرده سازی برای سیستم تعلیق باقی می گذارد)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی با ماشین بار نشده، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. فقط کمی 20 میلی متر از دست رفته است، و سپس حتی اگر خرابی رخ دهد، روی یک مانع جدی قرار می گیرد و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. به همین دلیل است که تمام کیت‌هایی که من ارائه می‌دهم دارای درجه‌ای از ذخیره سفر تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این قفسه ها آن است بهترین گزینه. بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً دوباره کار کنید و از پایه‌هایی با ضربه بزرگ استفاده کنید. اما آسان نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین پیشرفت یک گام به عقب است. فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند، و پایداری بدتر می‌شود، زیرا وقتی استرات فشرده می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین هنگام چرخش غلت می‌خورد و در هوای بادی صافی ناپایدار است. خوب، بیایید خودمان تعلیق را بهبود دهیم. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. وگرنه هم سولاریس هم کیا ریو خیلی ماشین های خوب، بسیاری از گره ها برای مدت طولانی اجرا می شوند، اما در مورد آن در بخش دیگری بیشتر توضیح داده شده است. یه چیزی شبیه اون.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله او است! و او زمان تست شدهماه ها تست

اشکودا Superb 2020 به روز شده را معرفی کرد

اشکودا ارائه کرد خانواده به روز شدهعالی. لیفت بک و استیشن واگن پرچمدار در یک رویداد بسته در اسلواکی رونمایی شد. با تغییر خارجی و فنی، این مدل تجهیزات گسترده ای دریافت کرد و اولین شد خودروی هیبریدیدر خط برند

سریال کیا XCeedبدون استتار تست شده

خودروساز کره ای KIA برگزار می کند آزمایشات آزمایشیهاچ بک XCeed. با قضاوت در مورد کمبود فیلم استتاراین آزمایشات نهایی هستند، به زودی ارائه رسمی محصول جدید انجام خواهد شد.

به Yandex.Auto آموزش داده شد که هزینه پارکینگ را بپردازد و تخلیه را گزارش کند

سیستم Yandex.Auto یاد گرفته است که بیشتر به دست آورد بازخورداز ماشین: می تواند با استفاده از داده های چرخ ها بدون استفاده از سیگنال GPS مکان را به طور دقیق تعیین کند، که به شما امکان می دهد از تخلیه ماشین با پیام مطلع شوید و موقعیت آن را ردیابی کنید و همچنین پرداخت را هنگام ورود فعال کنید. منطقه پارکینگ پولیو هنگامی که ماشین دور می شود به آن پایان دهید.

آئودی از عرضه نسخه فوق لوکس پرچمدار A8 خبر داده است

به گزارش پورتال "اتونیوز"، تا سال 2021 در خط آلمانی برند آئودیلوکس ترین نسخه وجود خواهد داشت سدان پرچمدار A8، که پیشوند "Horch" را دریافت می کند. جدید گزینه بالاآئودی A8 Horch قادر به رقابت با خودروهای لوکس مرسدس مایباخ خواهد بود.

رنو شروع به پذیرش سفارشات برای نسخه محدود Arkana در روسیه کرد

رنو شروع به پذیرش سفارشات در روسیه برای نسخه محدود از محصول جدید خود - آرکانا کوپه کراس اوور کرده است. اینها ماشین های داخل هستند پیکربندی تاپ، با راه حل های طراحی منحصر به فرد.

شهرهایی که اکثراً اتومبیل ها در آن دزدیده می شوند

متخصصان شرکت بیمه AlfaStrakhovanie درخواست‌های مشتریان بیمه شده تحت کاسکو را تجزیه و تحلیل کردند و شهرهای روسیه را که در سال‌های 2018 و 2017 بیشتر خودروها در آن دزدیده شده‌اند نام بردند. به این ترتیب در سال 2018 بیشترین سرقت در سن پترزبورگ (0.33 درصد) انجام شده است.

ولوو دو مدل خودرو را در روسیه فراخوان می کند

ولوو کارز فراخوان ۷۹ دستگاه را اعلام کرد ماشین های ولوو S90 و XC60، در سال 2018-2019 فروخته شد. دلیل این فراخوان نتایج مطالعات انجام شده است ماشین های ولوو: ثابت شده است که در راهنما صندلی جلوممکن است مهره فلنج وجود نداشته باشد.

فروش خودروهای جدید در باشکریا در پایان آوریل 0.4 درصد افزایش یافت.

فروش نو ماشین های سواریدر باشکریا در پایان آوریل 2019 با 0.4 درصد افزایش به 5510 خودرو رسید. شرکت مشاوره Autostat Info این را به UfaTime.ru گزارش داد.

بیشترین ارائه شده است مرسدس بنز قدرتمند GLE

بر بازار آمریکابیشتر بیرون آمد نسخه قدرتمندمتقاطع مرسدس بنز GLE- GLE 580 4Matic با موتور 490 اسب بخار. زیر کاپوت GLE 580 4Matic یک واحد 4.0 لیتری V8 مجهز به دو توربوشارژر قرار دارد.

برندگان جایزه بین المللی موتور سال 2019 معرفی شدند

مراسم اهدای جوایز در نمایشگاه موتور در اشتوتگارت برگزار شد. در رای دادن به بهترین موتور 70 خبرنگار خودرو در سال 2019 شرکت کردند. به گفته آنها موتور سال بود واحد قدرتفراری 3.9 لیتری 425 امتیاز گرفت.

مونتاژ خودروهای Ravon در روسیه آغاز خواهد شد

ازبکستان ماشین های راون، که ممکن است به بازار روسیهدر حال حاضر در این سال، در جمع آوری خواهد شد کارخانه درویسدر چرکسک پروژه تولید مونتاژ در چارچوب همکاری اقتصادی روسیه و جمهوری ازبکستان تصویب شد.

معاینه شرایط فنیقطعات تعلیق عقب در هیوندای سولاریس

همه بررسی ها و کارها را از زیر خودرو، نصب شده بر روی بالابر یا گودال بازرسی (با چرخ های عقب آویزان) انجام دهید.

بررسی کنید که آیا ترک یا آثار تماس با موانع جاده یا بدنه در قسمت های تعلیق وجود دارد یا تغییر شکل قسمت های عقب بدنه در مکان هایی که واحدها و قطعات تعلیق متصل شده اند.

وضعیت لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا)، فنرهای تعلیق و کمک فنرها را بررسی کنید.

در صورت پارگی و برآمدگی یک طرفه لاستیک و همچنین هنگامی که سطوح انتهایی آنها تراشیده می شود، لولاهای لاستیکی-فلزی و قطعات لاستیکی باید تعویض شوند.

تعلیق روی قطعات لاستیکی مجاز نیست:

• علائم پیری لاستیک؛
• آسیب مکانیکی.

موارد زیر در لولاهای لاستیکی فلزی مجاز نیستند:

• علائم پیری، ترک ها؛
• برآمدگی یک طرفه توده لاستیکی.

قطعات معیوب را تعویض کنید.

بررسی کنید که آیا وجود دارد آسیب مکانیکی(تغییر شکل، ترک و غیره) عناصر تعلیق.

هنگام بررسی، موارد زیر را به دقت بررسی کنید.

1. بوش های لاستیکیو پف کن اتصالات رزوه ایپایین تر...

2. ...و پایه های بالاییکمک فنر.

3. شرایط را بررسی کنید پوشش های محافظکمک فنر.

4. چکمه را پایین بیاورید و میله کمک فنر را بررسی کنید. نشت مایع در طول میله مجاز نیست.

5. لولاهای لاستیکی-فلزی (بلوک های بی صدا) تیرهای تعلیق عقب.

6. بلبرینگ توپی چرخ عقب.

7. فنرها و بافرهای فشاری برای تعلیق عقب.

مشاوره مفید

به سیستم اگزوز توجه کنید. ضربه های اضافی که ایجاد می کند اغلب با ضربه در سیستم تعلیق عقب اشتباه گرفته می شود. استفاده از قطعات غیر استاندارد یا شکستن عناصر تعلیق صدا خفه کن می تواند باعث ضربه شدید به خصوص هنگام تعویض دریچه گاز شود. هنگام بررسی، موتور را خاموش کنید، سیستم اگزوز را به دقت بررسی کنید، قابلیت اطمینان بست و تعلیق صدا خفه کن را بررسی کنید. گرفتن پایان لوله اگزوزصدا خفه کن را به سمت بالا و پایین و از یک طرف به سمت دیگر تکان دهید - هیچ ضربه ای وجود نداشته باشد.

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس چیست؟ سوال کاملا جالب است. برای درک اصل عملکرد آن، باید دستگاه را درک کنید. این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. پس از آشنایی با آن، ممکن است یاد بگیرید که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان جدا کنید.

اجزاء

سیستم تعلیق عقب به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند و عیوب جاده را نرم می کند.باید اعتراف کرد که طراحی سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از عقب است، با این حال، در این مورد، شما نیز باید آن را کشف کنید. طراحی آن به شرح زیر است:

1. عنصر اصلی پرتو است.
2. اتصال اهرمی.
3. وسیله ای که در هنگام فشرده سازی به عنوان درپوش فنر عمل می کند.
4. ضربه گیر.
5. بازوی اهرمی.
6. مونتاژ هاب.
7. پد واقع در زیر فنر.
8. خود بهار.
9. آستر واقع در بالا.
10. بافر واشر.
11. عنصر رانش

هیوندای سولاریس از سیستم تعلیق نیمه مستقل با نوع پرتو الاستیک و همچنین سیستم تعلیق فنری با کمک فنرهای نصب شده استفاده می کند.

اهرم ها مجهز به لبه هایی هستند که محورهای چرخ به طور مستقیم و جداگانه به آنها متصل می شوند عناصر ترمزو گیره های پشتیبانی در جلو، اهرم ها دارای بوش های جوشی هستند که در آن بلوک های بی صدا قرار گرفته اند که به عنوان یک قسمت اتصال بین بدنه و تیر عمل می کنند. در مورد قطعات الاستیک، در این مورد نقش آنها توسط فنرها ایفا می شود.

در سیستم تعلیق سولاریس، شایان ذکر است که فنر مستقیماً از طریق واشرهای نمونه لاستیکی قرار می گیرد. یکی دیگه ویژگی مشخصه از این ماشیندر قطر کوچکتر پیچ پایینی در مقایسه با بالاترین قرار دارد.

در هر تعلیق، فنرها معمولا تقسیم می شوند توسط کلاسبسته به پارامترهای سختی. برای تعیین کلاس از رنگ خاص قطعه استفاده می شود. طبیعتاً در هر دو طرف باید از فنرهای هم کلاس و یک مدل استفاده کنید. در هنگام تعویض، نصب عناصر متفاوت از مواردی که قبلاً نصب شده بودند توصیه نمی شود. نقش محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای فهرست شده در لیست زیر شماره 3 انجام می شود. آنها در وسط تکیه گاه بالایی نصب می شوند.

ضربه گیرها دارند چشم های خاصهم زیر و هم بالا لولاهای ساخته شده از لاستیک و فلز در آنها فشرده می شوند. در داخل لولا یک بوش وجود دارد که از طریق آن یک پیچ وارد می شود و اجازه می دهد کمک فنر به بدنه متصل شود. سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس مجهز به یک یاتاقان است که در واحد هاب قرار دارد. مزیت این است که نیازی به اضافه کردن منظم روان کننده به آن نیست. در صورت خرابی دستگاه، به سادگی تعویض می شود.

چرخ های عقب همیشه هستند در یک موقعیت، که توسط طراحی ارائه شده است - هیچ راهی برای تنظیم آنها وجود ندارد. آنها فقط با تجهیزات تخصصی به منظور شناسایی مغایرت با هنجار بررسی می شوند. در شرایطی که تفاوت با مقادیر اسمی خیلی زیاد است، باید عیب یابی عناصر کار را انجام دهید.

اطلاعات تکمیلی

بر اساس داده های ارائه شده، می توان حدس زد که جداسازی و نصب قطعات سیستم تعلیق فردی در هیوندای نباید مشکلی ایجاد کند. نکته اصلی داشتن تجهیزات مناسب است.

امروزه بسیاری از صنعتگران مشغول به کار هستند اصلاح تعلیق. چنین کاری شامل نصب قطعات جدید بیشتر است کیفیت بالا. اغلب چشمه های تقویت شده بر اساس این واقعیت نصب می شوند جاده های داخلینمی تواند به کیفیت بالا ببالد.

بسیاری از صاحبان خودرو به این سوال علاقه مند هستند که چیست سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس? برای دانستن پاسخ این سوال، باید ویژگی های طراحی این عنصر از خودرو را درک کنید. این موضوع در مقاله امروز به تفصیل مورد بحث قرار خواهد گرفت. پس از مطالعه دقیق مطالب ارائه شده، قادر به درک آن خواهید بود سیستم تعلیق عقب سولاریس،بدون کمک مکانیک ماهر

اجزاء

سیستم تعلیق عقب حرکت صاف خودرو را تضمین می کند و به طور همزمان ناهمواری های سطح جاده را صاف می کند. در واقع طراحی سیستم تعلیق جلو پیچیده تر از سیستم تعلیق عقب است. درک درستی از ساختار و اصل عملکرد این عنصر مکانیکی برای یک عاشق تازه کار خودرو مفید خواهد بود.

سیستم تعلیق عقب سولاریسشامل:

• تیرها که عنصر اصلی هستند;
• عنصر چفت و بست اهرمی؛
• ضربه گیر;
• عنصر بهار؛
• اهرم
• واحد هاب؛
• پدها در پایین و بالای فنر؛
• بافر واشر.

سیستم تعلیق عقب سولاریسنوع فنر نیمه مستقل طراحی آن شامل یک تیر تقویت شده و کمک فنر است. اهرم ها مجهز به لبه هایی هستند که محور چرخ ها و گیره های نگهدارنده روی آنها قرار دارند. در قسمت جلو، اهرم ها به بوش های جوش داده شده مجهز شده اند، جایی که بلوک های بی صدا وجود دارد که تیر و بدنه را به هم متصل می کند. در نقش عناصر الاستیکفنرها بیرون زده

بهار

که در سیستم تعلیق عقب سولاریسفنر توسط واشرهای مخصوص ساخته شده از لاستیک با کیفیت بالا پشتیبانی می شود. که در سیستم تعلیق عقب سولاریسسیم پیچ پایینی در مقابل سیم پیچ بالایی قطر کمتری دارد.

فنرها در طبقه بندی متفاوت هستند که توسط شاخص های سختی تعیین می شود. برای تعریف یک کلاس، سازنده ها عناصر را در آن رنگ می کنند رنگهای متفاوت. هر طرف از فنرهای هم کلاس و مدل استفاده می کند. هنگام تعویض فنرها، نمی توانید عناصری را نصب کنید که با کلاس قطعات نصب شده قبلی متفاوت است. عملکرد یک محدود کننده در طول فشرده سازی توسط بافرهای نصب شده در مرکز عنصر پشتیبانی بالایی انجام می شود.

کمک فنرها مجهز به چشمه های مخصوص در پایین و بالا هستند. آنها حاوی لولاهای فلزی یا لاستیکی هستند. در قسمت داخلی لولا یک بوش با یک پیچ عبوری مانند یک عنصر بست بین بدنه و کمک فنر وجود دارد. سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس دارای بلبرینگ هایی است که در واحد هاب قرار گرفته است. این دستگاه نیازی به روغن کاری منظم ندارد و در صورت خرابی باید تعویض شود.

چرخ ها محور عقبموقعیت ثابتی دارند و امکان تنظیم را ندارند. آنها را می توان با استفاده از تجهیزات ویژه برای شناسایی مغایرت با هنجار بررسی کرد. اگر پس از بررسی، مغایرت با مقادیر اولیه آشکار شد، تشخیص این قطعات ضروری است.

اطلاعات تکمیلی

داده های در نظر گرفته شده نشان می دهد که نصب و برچیدن عناصر جداگانه سیستم تعلیق عقب سولاریسانجام نسبتا آسان است. شرط اصلی برای انجام کار نصب و برچیدن، در دسترس بودن تجهیزات لازم است.

تعلیق

بیشتر علاقه مندان به خودرو، خود را اصلاح می کنند سیستم تعلیق عقب سولاریس.چنین رویدادی شامل استفاده از قطعات با کیفیت بالا است. در برخی موارد، صاحبان خودرو فنرهای تقویت شده را نصب می کنند، که کاملاً بر اساس کیفیت نامطلوب سطح جاده در مناطق روسیه قابل توجیه است.

بهبود سیستم تعلیق عقب سولاریسانجام آن تنها در مواقع ضروری منطقی است. چنین مواردی شامل استفاده مداوم از خودرو به دلیل ضعیف است سطح جادهیا در شرایط خارج از جاده تقویت بی دلیل سیستم تعلیق عقب سولاریسمعمولاً منجر به هزینه های مالی غیر ضروری می شود.

اگرچه جاده‌های روسیه در طول سال‌ها بهتر می‌شوند، اما از کامل بودن فاصله زیادی دارند. به خصوص شرایط خارج از جاده روستایی همیشه به عمر طولانی سیستم تعلیق خودرو کمک نمی کند. گاهی اوقات اجزای قابل اعتماد نیز از کار می افتند ماشین های کره ای، که قبلاً توسط سازنده دستخوش تغییرات متعددی شده اند.

همه راننده ها نمی دانند که ممکن است ضربه ای در تعلیق هیوندای سولاریس وجود داشته باشد، اما داشتن کمی تجربه به شما این امکان را می دهد که بفهمید چگونه دستگاه را مرتب کنید و عملکرد آن را با دستان خود بازیابی کنید. در برخی موارد، یک ویدیو به اصلاح آن کمک می کند.

اهرم ها و کمک فنرهایی که اغلب نیاز به مراقبت دارند، هستند مشکل معمولیحتی برای یک واحد مدرن از خودروهای نسل جدید. هنگام ایجاد صداهای ضربه، تعمیر یا اصلاح سیستم تعلیق هیوندای سولاریس و تعویض اهرم ضروری است که انجام این کار در گاراژ آسان است.

برای انجام این کار شما نیاز دارید:

• مجموعه چرخ های عقب را با میله های ضد رول محکم کنید.
• مهره های چرخ های جلو را شل کنید، آنها را بلند کنید و روی پایه ثابت کنید، سپس چرخ ها را بردارید.
• مهره گل میخ را باز کنید؛
• اهرم را از بند انگشت فرمان، مهره پیچ جلو را بردارید.
• پیچ را از بلوک بی صدا بردارید.
• قسمت باقی مانده بست ها را بردارید و اهرم معیوب را بردارید.
• قطعه را تعویض کنید و تمام مراحل را به ترتیب معکوس تکرار کنید.

پس از تعمیر، توصیه می شود زاویه تراز چرخ ها را در یک نقطه خدمات بررسی کنید، هزینه سرویس کم است و تأثیر قابل توجهی بر ایمنی ترافیک خواهد داشت. اگر پس از تعویض اهرم، صدای تق تق متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را تعمیر کرد.

مرحله اول کار شبیه به تعویض اهرم است:

• کاپوت را باز کنید و مهره های بست کمک فنر را بردارید.
• چرخ جلو را بردارید؛
• پین تثبیت کننده را بردارید.
• مشت خود را بردارید، پایه را بردارید و فنر را با استفاده از یک گیره فشرده کنید.
• کمک فنر از پیش پمپ شده را تعویض کنید.
• فنرها را در داخل تعمیر کنید صندلی ها، دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

کمک فنرها باید به صورت جفت تعویض شوند و پس از آن باید تراز چرخ انجام شود. قطعات استفاده شده فقط می توانند اورجینال باشند.

سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس نیز می تواند به سرعت با دستان خود بازیابی شود. تنظیم یا بهبود همیشه تغییر نمی کند کیفیت سواریماشین، این اغلب به دلیل قطعات نصب شده است.

بهتر است قطعات تعویضی را با استفاده از شماره مقاله مربوطه خریداری کنید که با استفاده از کد VIN خودرو در خدمات تخصصی موجود است. برای تعمیر میله تثبیت کننده سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس یا تعویض آن، به مجموعه ای استاندارد از ابزار نیاز دارید.

کارخانه هیوندای قبلاً چندین بار سیستم تعلیق را در مدل های خود تغییر داده است و اغلب نوسازی لازم فقط با تعویض فنرها همراه است.

با مطالعه نمودار تعلیق عقب هیوندای سولاریس، می توانید مشخص کنید که فنرها کلاس های خاص خود را دارند و با رنگ مشخص شده اند. هنگام تعویض، فقط باید قطعات یکسان و از همان کلاسی که قبلا نصب شده بود را نصب کنید.

برخی از افراد هنگام تعویض از قطعات تولید شده توسط VAZ استفاده می کنند، اما در این حالت تضمین خدمات تعلیق با کیفیت بالا غیرممکن است. فرآیند تعویض هیچ تفاوتی با عملیات مشابه انجام شده برای سیستم تعلیق جلو ندارد.

اگر کمک فنرها، اهرم ها یا فنرها را می توان به طور مستقل تعویض کرد، اگر بلبرینگ ها از کار بیفتند، باید کل مجموعه را تغییر دهید و بهتر است این کار را در ایستگاه انجام دهید. نگهداری، جایی که کارشناسان دقیقا می دانند هیوندای سولاریس دارای چه نوع سیستم تعلیق عقب است. مقادیر کنترل، مزایا و معایب و قادر به تعویض قطعات با دقت دقیق خواهد بود.