چرخ دنده ها روی روغن های دنده سنتی کار نمی کنند. آنها با روغن مخصوص ATF پر می شوند. این مایع یک ترکیب با شاخص بالا بر اساس معدنی یا مصنوعی است. چنین مایعاتی برای گیربکس های اتوماتیک این امکان را فراهم می کند که از عملکرد سیستم هایی که تعویض دنده را نظارت و کنترل می کنند اطمینان حاصل شود. این مایع همچنین گشتاور را از موتور به گیربکس اتوماتیک منتقل می کند. علاوه بر این، روغن ATF قطعات اصطکاکی را روان کرده و آنها را خنک می کند.

نحوه ایجاد مایعات ATF

اولین گیربکس اتوماتیک در سال 1938 ساخته شد. این طرح Hydramatic نام دارد. دارای سیستم تعویض دنده خلاء بود. این واحد توسط مهندسان پونتیاک ساخته شده است. حتی در آن زمان این شرکت بخشی از نگرانی خودرو بود جنرال موتورز.

از آنجا که قبل از شروع هر توسعه نوآورانهترجیح دادید ابتدا آن را بررسی کنید و آن را به هر طریق ممکن آزمایش کنید، گیربکس اتوماتیک جدیدروی Oldsmobile نصب شد. آزمایشات موفقیت آمیز بود. و قبلاً در سال 1939 ، "Hydromatic" به عنوان یک گزینه در Oldsmobile Custom 8 Cruiser نصب شد. قیمت این گزینه 57 دلار است.

نقش جنرال موتورز در ایجاد اولین ATF

تا پایان دهه 40، گیربکس های اتوماتیک به بخش رایج خودروها تبدیل شده بودند. و جای تعجب نیست که اولین روغن ATF برای گیربکس های اتوماتیک توسط متخصصان جنرال موتورز ایجاد شد. این اولین مشخصات سیال گیربکس در جهان بود. این مایع در سال 1949 ساخته شد. سپس جنرال موتورز شروع به توسعه روغن های انتقال کرد و بعداً آنها را طبقه بندی کرد و سخت ترین الزامات را برای آنها ارائه کرد. محصولاتی که در لابراتوارهای جنرال موتوس ایجاد شدند، به دلیل عدم وجود رقابت، تبدیل شدند استاندارد بین المللیمایع کار برای هر نوع گیربکس اتوماتیک.

از فناوری های جدید

در سال 1957، مشخصات موجود با موفقیت مورد بازنگری قرار گرفت و تصمیم گرفته شد یک برنامه کوچک جدید اضافه شود - مایع انتقالپسوند A را تایپ کنید (مخفف ATF-TASA). 10 سال بعد، مشخصات B ایجاد شد (این ATF Dexron-B است).

ماده اصلی که به دلیل آن مایع دارای خاصیت روان کنندگی بود، غلات بود - این چربی است که از نهنگ ها به دست می آمد. اما پس از آن توسعه فناوری در تولید گیربکس های اتوماتیک این نگرانی را مجبور به معرفی چیز جدیدی کرد. بنابراین، در سال 1973، یک مشخصات جدید، Dexron 2C، توسعه یافت. در سال 1981 با Dexron-2D جایگزین خواهد شد. پس از سیل منفی فعالان حقوق حیوانات به شرکت و همچنین پس از ممنوعیت ماهیگیری نهنگ، این شرکت فرمول ابتکاری Dexron-2E را در سال 1991 ایجاد کرد. تفاوت این محصول این است که به صورت مصنوعی ساخته شده است. پیش از این، روان کننده ها بر پایه مواد معدنی بودند.

تولد دکسرون-4

در سال 1994، کل جامعه جهانی با مشخصات جدیدی آشنا شدند که الزامات جدیدی را برای خواص ویسکوزیته و ویسکوزیته تعیین می کند. ویژگی های دما. مشخصات نیز به معنای بهبود بیشتر است خواص اصطکاک. اینها Dextron-3F و Dextron-3G هستند. پس از 8 سال، Dextron-3H منتشر می شود. اما مدرن ترین و سفت ترین ATF Dexron-4 است. البته امروزه مشخصات دیگری از بقیه وجود دارد خودروسازان. اینها غول هایی مانند فورد، تویوتا، هویندای و دیگران هستند.

ATF چه تفاوتی با سایر روغن های دنده دارد؟

برای درک تفاوت، باید از دور به موضوع نگاه کنید. خودروها از روغن برای موتور، گیربکس، بوستر هیدرولیک و روغن ATF استفاده می کنند. چه شباهت هایی بین همه این مایعات وجود دارد؟ این روغن ها بر پایه هیدروکربن ها هستند که از طریق فرآوری سوخت های فسیلی به دست می آیند. این به برخی از شباهت ها در ویژگی ها می دهد. تمامی محصولات فوق خاصیت روان کنندگی دارند و باعث افزایش لغزش بین سطوح مالشی می شوند.

همچنین تمامی این مایعات دارای ویژگی های خوبحذف حرارت آنها از نظر قوام مشابه هستند. اینجاست که تمام شباهت ها به پایان می رسد. این گاهی اوقات باعث اشتباهات جدی می شود زمانی که یک علاقه مند به ماشین تازه کار گیربکس اتوماتیک را با روغن دستی و فرمان برقی را با روغن ترمز پر می کند.

ویژگی های اساسی ATF

روغن ATF یکی از پیچیده ترین سیالات در ترکیب آن در بین تمام مخلوط های روان کننده استفاده شده در آن است ماشین مدرن. تقاضاها و استانداردهای بالایی بر روی چنین روان کننده ای تحمیل می شود. روغن باید دارای اثر روان کننده باشد - به همین دلیل اصطکاک کاهش می یابد و در عین حال سایش در عناصر گیربکس کاهش می یابد. در همان زمان، نیروهای اصطکاک در گروه های اصطکاکباید افزایش یابد. این کار باعث کاهش لغزش سایر اجزا می شود.

همچنین یکی از خواص مهم- حذف حرارت نفت دارد عملکرد بالاهدایت حرارتی و سیالیت در این حالت، مایع در حین کار نباید کف کند. نکته مهم- پایداری، یعنی عدم وجود فرآیندهای اکسیداسیون هنگام گرم شدن تا دمای بالا در لحظه تماس با اکسیژن. علاوه بر این، روغن باید دارای خواص ضد خوردگی باشد. این به منظور جلوگیری از تشکیل خوردگی بر روی اجزای داخلی مکانیزم ضروری است. مایع گیربکس اتوماتیک باید آبگریز باشد (این توانایی بیرون راندن رطوبت از سطح است). در این مورد، لازم است که مایع سیالیت و ویژگی های هیدرولیکی خود را حفظ کند. گریس ATF دارای ویژگی های پایدار و نسبت تراکم بالا در وسیع ترین حالت ممکن است محدوده دما. نکته دیگر کاهش قدرت نفوذ از طریق گیربکس اتوماتیک و وجود رنگ است.

ویژگی های معمولی برای روان کننده های گیربکس اتوماتیک

بیایید به چندین مشخصات، مشخصات و اعداد روغن ATF نگاه کنیم. برای مشخصات Dexron-2 اصطحکاک جنبشیدر دمای 40 درجه سانتیگراد 37.7 است. در 100 درجه همان پارامتر 8.1 خواهد بود. برای Dexron-3، ویسکوزیته سینماتیکی به هیچ وجه استاندارد نشده است، همچنین برای سایر مشخصات.

ویسکوزیته روغن ATF مطابق بروکسفیلد برای Dexron-2 در دمای 20 درجه باید 2000 mPa، در 30 - 6000 mPa، در 40 - 50000 mPa باشد. اگر فشار 1500 mPa باشد، همان پارامتر برای Dexron-3 10 خواهد بود. نقطه اشتعال برای Dexron-2 کمتر از 190 درجه نیست. برای Dexron-3 - این پارامتر 179 درجه است، اما بالاتر از 185 نیست.

سازگاری روغن ATF

هر روغنی (مهم نیست معدنی باشد یا مصنوعی) را می توان بدون هیچ عواقبی مخلوط کرد. به طور طبیعی، مایعات مدرن تر ویژگی ها و خواص بهبود یافته ای دارند. اگر شارژ شود مایع مدرنطبق معمول این کار باعث بهبود خواص روغن ریخته شده می شود. هر چه مشخصات قدیمی تر باشد، بیشتر است کارآیی پاییناو صاحب خواهد شد. همچنین ماندگاری روغن ATF بسیار کمتر است. کارشناسان تغییر را توصیه می کنند این مایعهر 70 هزار کیلومتر یک بار شایان ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان مدرنآنها دوره جایگزینی این مایع را تنظیم نمی کنند. در تمام طول عمر خود پر شده است. اما وقتی یک ماشین 200 هزار کیلومتر با یک روغن می دود، این خیلی خوب نیست. واقعیت این است که مایع در گیربکس اتوماتیک کار می کند. این اوست که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند. این روغن به طور مداوم عمل می کند، حتی زمانی که دستگاه در حالت استراحت است. سرعت خنثی. با گذشت زمان، مواد زائد را جمع آوری می کند.

اینها براده های فلزی هستند که فیلتر و سنسورها را مسدود می کنند. در نتیجه، جعبه به طور معمول کار نمی کند. حالا به موضوع سازگاری می پردازیم. هیچ برندی هرگز تمام اطلاعات مربوط به ترکیب و خواص مایع تولید شده را به طور کامل افشا نخواهد کرد. اغلب، تولیدکنندگان خود را فقط به اطلاعات بازاریابی و تبلیغاتی محدود می کنند که افراد را مجبور می کند فقط یک محصول خاص را خریداری کنند. اما اغلب این اطلاعات ثابت نمی شود. برای انتقال با قفل مبدل گشتاور سفت و سخت، توصیه می شود از مایعاتی با ویژگی های اصطکاک ثابت استفاده شود.

برای گیربکس های اتوماتیک با مسدود کردن GTF، محصولات با ویژگی های متغیر باید پر شوند. و در نهایت، صرف نظر از مدل گیربکس اتوماتیک، تمام قطعات، بلبرینگ ها، چرخ دنده ها و سایر عناصر از مواد مشابه ساخته شده اند. و این به معنای متفاوت است انواع ATFتفاوت خاصی با یکدیگر ندارند.

درباره ویژگی های برنامه و سازگاری

اگر روغن داخل جعبه به طور کامل تعویض شده است، بهتر است بیشتر خریداری کنید محصول گران قیمت. در این مورد، لازم است که ثابت ها یا متغیرها را در نظر بگیریم ویژگی های اصطکاک. اگر بودجه محدود باشد، حتی روغن جهانی ATF. استفاده از آن تاثیری بر کیفیت جعبه نخواهد داشت. اگر مایع اضافه شود، کارشناسان توصیه می کنند از محصولاتی از کلاس بالاتر یا حداقل کمتر از آن استفاده کنید. اما اگر منبع آن به 70 هزار کیلومتر رسیده باشد، لازم است تعویض کامل. توصیه می شود شستشوی اضافی انجام شود. این عملیات به 20 لیتر روغن اضافی نیاز دارد. ارزان نیست، اما، با قضاوت بر اساس بررسی ها، این عملیات تراشه ها را کاملا شسته می کند. و حضور آن همانطور که می دانید کار را سخت می کند انتقال خودکارانتقال

بنابراین، ما متوجه شدیم که روغن ATF برای گیربکس اتوماتیک چیست.

من قبلاً در مقاله کمی روی مخفف "ATF" لمس کرده ام. اما امروز می خواهم بیشتر در مورد آن به شما بگویم. بیایید تمام جنبه های معنی، رمزگشایی، چرایی تفاوت مطلق آن با مایعات در یک گیربکس دستی و نحوه عملکرد آن را تجزیه و تحلیل کنیم. واقعاً سؤالات زیادی وجود دارد، حتی یک سؤال پیش پا افتاده: مایع است یا روغن؟ بیا بفهمیم...

بگذارید با یک تعریف شروع کنم.

ATF ( خودکار انتقال مایع ) - مخفف مایع برای انتقال خودکار(مسلسله). این فقط در گیربکس های اتوماتیک "مبدل گشتاور" استفاده می شود، همچنین در برخی از CVT ها عملاً در ربات ها استفاده نمی شود. برای روانکاری اجزای داخلی و همچنین انتقال گشتاور از موتور - از طریق گیربکس - به چرخ ها عمل می کند.

من در برخی از انجمن ها خواندم که آنها به آن "خون" مسلسل می گویند، زیرا مایع واقعا قرمز است.

آیا کره کره نیست؟

بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم: این روغن چیست یا اصلاً روغن نیست؟ بچه ها، این روغن انتقال مایع است، بسیار نازک تر از مثلاً، گیربکس های مکانیکی. این با ویژگی های بسیاری گفته می شود: در اینجا گشتاور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود، اما همانطور که قبلاً بحث کردیم، لازم است فشار بالا- روغن مایع به دلیل سیالیت زیاد معمولاً به آن مایع می گویند.

به عنوان مثال، روغن های انتقال برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. شما اغلب می توانید اعدادی مانند SAE 70W-85، SAE 80W-90 و غیره را ببینید، برای خود انتخاب کنید. شرایط آب و هواییبا این حال، اکثر آنها اکنون از موارد جهانی استفاده می کنند.

هیچ اثری از چنین تلرانس هایی در ماشین های اتوماتیک وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در این سیالات استفاده نمی شود، آنها باید همیشه در هر شرایط آب و هوایی سیال باقی بمانند، و همچنین باید در مقابل درجه حرارت بسیار بالاتر از همتایان "مکانیکی" خود مقاومت کنند. سیالات ATF بارهای بیشتری را حمل می کنند، این خود را در روانکاری، محافظت از اجزا در برابر آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی) و همچنین از گرمای بیش از حد نشان می دهد.

بنابراین مکانیک می تواند در حین کار تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود.

اما دستگاه اغلب با دمای 90 تا 110 درجه کار می کند. مثلا، ماشین های شورلت اتوماتیکمی تواند تا 120 درجه گرم شود.

به همین دلیل است که رادیاتورهای خنک کننده روی ماشین ها نصب می شوند تا روغن زمانی نسوزد دمای بالا. پس روغن است اما با دوتای دیگر گیربکس-مکانیکی و موتور یکی نیست.

چرا قرمز روشن؟

همانطور که قبلاً در بالا توضیح دادیم، روغن های ATF مانند هر نوع روان کننده دیگری نیستند. و بنابراین شما نمی توانید آن را در جای دیگری پر کنید، اگر اشتباه می کنید ممکن است وجود داشته باشد آسیب جدی. همچنین برعکس - اگر یک "گیربکس دستی" معمولی را در یک گیربکس اتوماتیک بریزید. این تقریباً "مرگ" فوری است. و چنین مواردی اتفاق افتاد، اغلب روغن موتور ریختند و پس از چند کیلومتر گیربکس اتوماتیک متوقف شد.

برای جلوگیری از چنین حوادثی، مرسوم بود که ATF را قرمز کنید - یعنی این چیزی بیش از یک تفاوت ساده نیست، نه چیزی بیشتر. خوب خودت فکر کن هیچوقت مایع قرمز رنگ داخل موتور نمیریزی هر چند ممکنه هر اتفاقی بیوفته...

چگونه کار می کندمایع ATF؟

من قبلاً به چندین جنبه از کار دست زده ام، اما اکنون می خواهم به طور مفصل در مورد نحوه عملکرد آن صحبت کنم.

درجه حرارت

میانگین دمای کاردمای مایع حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، اگرچه در برخی لحظات، به عنوان مثال در ترافیک در تابستان، می تواند تا 150 درجه گرم شود. اما چرا؟ ساده است - دستگاه اتوماتیک انتقال سفت و سخت گشتاور از موتور به چرخ ها ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور می دهد افزایش قدرت، که چرخ ها برای غلبه بر مقاومت جاده ها نیازی به آن ندارند - انرژی اضافی باید توسط روغن جذب شود و در اصطکاک صرف شود، از این رو گرمایش در ترافیک به سادگی بسیار زیاد است.

کف کردن و خوردگی

توده های بزرگ روغن که تحت فشار بسیار زیاد حرکت می کنند، محیط مساعدی را برای کف کردن سیال ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون خود روغن و قطعات فلزی می شود. بنابراین، مایع باید داشته باشد افزودنی های لازمبرای به حداقل رساندن این فرآیندها. علاوه بر این، مواد افزودنی انتخاب شده در هر بار متفاوت هستند. همه به خاطر ساختار داخلیگیربکس های اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه ها فلز بیشتری وجود دارد، در برخی دیگر فلز - سرم، در برخی دیگر فولاد - برنز وجود دارد، این باید در نظر گرفته شود.

عمر مایع

همانطور که می دانید، این مایع اساساً منحصر به فرد است شرایط نامناسببا این حال، حتی در چنین دماهایی می تواند هزاران کیلومتر کار کند. منبع آن تقریباً 50 تا 70000 کیلومتر است. با این حال، فراموش نکنید که برای همیشه دوام نمی آورد و پس از 70000 کیلومتر از بین رفتن خواص آن، نیاز به تعویض دارد.

تبخیر

بسیاری از مردم نمی دانند، اما روغن های ATF می توانند تبخیر شوند، بنابراین برخی از تولیدکنندگان میله های اندازه گیری (برای اندازه گیری سطح) را روی دستگاه های خود نصب می کنند. سطح ممکن است به دلیل انتشار بخارات از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک کاهش یابد. به زبان سادهاز طریق "تنفس". بنابراین، نظارت بر سطح مهم است، این یک نوع عمل اجباری است.

چرا "ATF خیلی گرونه

اما واقعاً، چرا یک لیتر می تواند به قیمت 700-800 روبل برسد، در حالی که یک دستگاه خودکار اغلب به حدود 8-10 لیتر نیاز دارد؟ اما همانطور که از بالا فهمیدید، این پیشرفته ترین مایع از نظر فناوری است و هر سال تکامل می یابد.

این بسیار پیشرفته تر از روغن موتور و حتی بیشتر از روغن گیربکس معمولی است، از این رو قیمت ها. با این حال، دوباره تکرار می کنم، در یک محیط تهاجمی و برای مدت زمان نسبتا طولانی، 60 - 70،000 کیلومتر کار می کند.

این طور است روغن ATF، فکر می کنم مقاله را دوست داشتید. AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.

آیا باید مایع گیربکس اتوماتیک را تعویض کنم؟

اگر دستورالعمل های عملیاتی را باور دارید، در مورد یک ماشین جدید، "اتوماتیک" تا مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. درست است، نفتی های بدبین اخم می کنند: آنها می گویند، 40-50 هزار خوب است که تازه را پر کنیم مایع ATF(سیال گیربکس اتوماتیک) مناسب برای یک ماشین خاص. اما همراه با مایعات تخصصیبه اصطلاح "کارتون" نیز محبوب است - ATF با نام زیبای Multi-Vehicle ("چند وسیله نقلیه"، یعنی برای ماشین های مختلف) را می توان تقریباً در هر گیربکس اتوماتیک ریخت بدون اینکه خود را با جستجوی روغن مارک دار خسته کنید.

به نظر می رسد، اگر بتوانید خرید کنید، چرا آنها مورد نیاز هستند مایع بومی? پاسخ ساده است: برای ثانویه. آنها توسط کسانی گرفته می شوند که قبلاً در دایره دوم کیلومتر شمار هستند و یک "اتوماتیک" رانندگی می کنند و نمی دانند چه چیزی و چه زمانی در آن ریخته شده است. علاوه بر این، هر انبار یا فروشگاهی بطری را در سطل های خود نگه نمی دارد که برای AT شما مناسب است. تحویل مایع به سفارش می تواند زمان زیادی طول بکشد - و "تون" تحمل های زیادی را برآورده می کند. بنابراین سؤال در اینجا اصلاً در مورد قیمت نیست ("تون ها" ارزان تر نیستند)، بلکه در مورد سرعت حل مشکل است.

در مجموع، ما هشت مایع با نام Multi-Vehicle برای آزمایش گرفتیم. بررسی "کاریکاتورها" برای ما بسیار جالب بود، زیرا با نکته فنیایجاد چنین محصولی بسیار دشوار است. واضح است که ارزیابی تطبیق پذیری آنها به طور کامل یک کار غیرممکن است: تعداد الزامات، تحمل ها و مشخصات برای ATF بیش از صد است (هم خودروسازان و هم سازندگان گیربکس در تلاش هستند). بنابراین، ما انواع معیارها را در گروه هایی ترکیب کرده ایم که برای مصرف کننده نزدیک تر و قابل درک تر هستند.

اینها پارامترهایی هستند که ما آنها را بررسی خواهیم کرد.

1. تلفات اصطکاک در گیربکس. نمی دانم آیا راننده تفاوت را احساس می کند یا خیر؟

2. تأثیر سیال بر راندمان انتقال جریان انرژی از موتور به گیربکس. دینامیک و مصرف سوخت به این بستگی دارد.

3. شروع سرد.

4. خواص حفاظتیمایعات بر اساس میزان سایش جفت های اصطکاکی، نزدیکی تعمیر یا خدای ناکرده تعویض جعبه را تخمین می زنیم.

چگونه بررسی می کنیم

ما شاخص های فیزیکی و شیمیایی اصلی - ویسکوزیته و شاخص ویسکوزیته، نقطه اشتعال و نقطه ریختن - را در یک آزمایشگاه تایید شده اندازه گیری کردیم. تلفات اصطکاک و سایش با استفاده از دستگاه اصطکاک - دستگاهی که شرایط عملیاتی جفت‌های اصطکاک مختلف را شبیه‌سازی می‌کند، ارزیابی شد. آزمایشات در دو مرحله انجام شد. در ابتدا مدلی شبیه به چرخ دنده مورد مطالعه قرار گرفت. در مرحله دوم، شرایط عملیاتی در یاتاقان ها شبیه سازی شد. در همان زمان، ضرایب اصطکاک، گرمایش روغن و سایش جفت‌های اصطکاک اندازه‌گیری شد. سایش با وزن کردن دقیق قطعات قبل و بعد از چرخه آزمایش و برای مدل یاتاقان - همچنین با روش سوراخ تعیین شد. این زمانی است که قبل از آزمایش، سوراخی با اندازه ثابت روی سطح کار نمونه، در ناحیه مستعد سایش، بریده می‌شود و در پایان آزمایش‌ها، تغییر قطر آن ثبت می‌شود. هر چه بیشتر افزایش یابد، سایش بیشتر می شود.

آزمایشات برای هر سیال در یک مرحله و مراحل دیگر مدت زیادی به طول انجامید: صد هزار سیکل بار برای مدل بلبرینگ و پنجاه هزار بار برای مدل دنده.

هدیه زنجبیل

بنابراین، بیایید ببینیم چه اتفاقی افتاده است. بلافاصله توجه من را جلب کرد که تأثیر مارک سیال روی ضریب اصطکاک بسیار مبهم است. برای مدل چرخ دنده، تمام تفاوت ها در محدوده خطای اندازه گیری بود. هلندی NGN یونیورسال ATF کمی بهتر از سایرین به نظر می رسد. اما برای مدل بلبرینگ همه چیز متفاوت است - محدوده پارامتر اندازه گیری شده بسیار زیاد است. اینجا بهترین عملکرد- برای مایعات Motul Multi ATF و Castrol ATF Multivehicle.

تفاوت در این پارامتر چقدر مهم است؟ در مقیاس همه چیز واحد قدرت(موتور و گیربکس)، سهم تلفات اصطکاک در گیربکس چندان زیاد نیست (اگر تلفات موجود در مبدل گشتاور را در نظر نگیرید). اما گرم شدن روغن به دلیل اصطکاک هنگام کار در مایعات مختلفتفاوت بسیار بیشتری دارد: میانگین اختلاف تجمعی برای مدل های دنده و بلبرینگ تقریباً 17٪ است. از نقطه نظر اثر دما، این تفاوت بسیار قابل توجه است - تا 10-15 درجه، که باعث تغییر در راندمان مبدل گشتاور تا چند درصد قابل توجه می شود. محصولات مصنوعی Motul در اینجا بهتر از سایرین به نظر می رسند. NGN یونیورسال و مایعات ATF چند وسیله نقلیه توتاچی فقط کمی پایین تر از آن هستند.

گرم کردن مایع بر ویسکوزیته آن نیز تأثیر می گذارد: هر چه حرارت بیشتر باشد، کمتر است. و با کاهش ویسکوزیته، بازده مبدل گشتاور کاهش می یابد. بسیاری از مردم مشکلات مربوط به "ماشین های اتوماتیک" اتومبیل های نه چندان جوان "فرانسوی" را به یاد می آورند، زمانی که به دلیل افزایش دمای مایعات (به ویژه در تابستان در ترافیک) به هیچ وجه از کار کردن خودداری کردند!

برو جلو. بسیار مهم است که وابستگی ویسکوزیته به دما تا حد امکان صاف باشد. یکی از معیارهای اصلی برای این صافی، شاخص ویسکوزیته است: هر چه بیشتر باشد، بهتر است. اینجا رهبران هستند مایعات متحرکچند وسیله نقلیه ATF، Motul Multi ATF و فرمول شل چند خودرو ATF. "کارتون" نام تجاری NGN از آنها دور نبود.

بیایید ببینیم که ویسکوزیته مایع در ناحیه کار جعبه با در نظر گرفتن گرمایش چقدر تغییر می کند. تفاوت محسوس است! برای ویسکوزیته سینماتیکی به 26٪ می رسد. و راندمان "ماشین های اتوماتیک" (به ویژه طرح های قدیمی تر) بسیار کم است و تا حد زیادی توسط بازده مبدل گشتاور تعیین می شود - این دقیقاً همان چیزی است که هنگام کاهش ویسکوزیته آسیب می بیند. سیال کار.

کمترین افت ویسکوزیته در آن مشاهده شد روغن های متول Multi ATF، Formula Shell Multi-Vehicle و NGN Universal ATF. بزرگترین برای ATF چند خودروی توتاچی است. اینها البته نتایج مقایسه ای هستند که نمی توان به کارایی جعبه انتقال مستقیم داد. اما برای موتورهای اجباری که بار روی اجزای گیربکس اتوماتیک بیشتر است، ترجیحاً سیالاتی با ویژگی های پایدارتر وجود دارد.

خواص دمای پایین با استفاده از ترکیبی از چندین پارامتر ارزیابی شد. بدیهی است که تمام مایعات از جمله ATF در سرما غلیظ می شوند. این بدان معنی است که با منهای قابل توجهی در کشتی، ویسکوزیته بیش از حد در شروع حرکت موتور را مختل می کند، زیرا خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ ندارند. بنابراین، ویسکوزیته سینماتیکی هر نمونه را در سه دمای منفی ثابت تعیین کردیم. علاوه بر این، ما دمایی را تخمین زدیم که در آن ویسکوزیته سینماتیکی روغن به مقدار ثابت معینی می رسد، که به طور معمول به عنوان حدی که هنوز امکان "لنگ زدن" گیربکس وجود دارد پذیرفته شده است.

در همان زمان، ما دمای انجماد را تعیین کردیم: این پارامتر در همه گنجانده شده است توضیحات ATFو به طور غیر مستقیم نشان می دهد که مایع بر چه اساسی ساخته شده است - مصنوعی یا نیمه مصنوعی.

مصنوعی با شاخص بالاویسکوزیته: Motul Multi ATF، Mobil Multi-Vehicle ATF، NGN Universal ATF، Formula Shell Multi Vehicle. بیشترین رکورد را نیز به ثبت رساندند دمای پایینانجماد و در نهایت، عملکردهای محافظتی مایعات، یعنی توانایی آنها در جلوگیری از سایش. ما سایش دو مدل - بلبرینگ دنده ای و کشویی را بررسی کردیم، زیرا در یک گیربکس واقعی شرایط عملکرد این واحدها به طور قابل توجهی متفاوت است. بنابراین، و ویژگی های ATF، تضمین کاهش سایش، باید متفاوت باشد و به عملکرد مبدل گشتاور مرتبط باشد. و در اینجا ما نتایج پراکنده ای پیدا کردیم. پیشرو در به حداقل رساندن سایش دنده، Mobil Multi-Vehicle ATF است و در رقابت در یاتاقان های ساده، Motul Multi ATF و Totachi Multi-Vehicle ATF با اختلاف زیادی برنده شدند.

جمع

اگر طی معاینات سنتی بنزین و روغن موتوربه عنوان یک قاعده، ما فقط تفاوت های جزئی را بین یک نمونه و نمونه دیگر شناسایی کردیم، اما در اینجا وضعیت متفاوت است. از نظر پارامترهای کلیدی، تفاوت بین ATF های مختلف قابل توجه بود. و اگر در نظر می گیرید که میزان تأثیر این مایع پیچیده بر قدرت، مصرف سوخت و منبع جعبه بسیار قابل توجه است، پس باید در مورد انتخاب آن فکر کنید. مصنوعی خوببا شاخص ویسکوزیته بالا است بهترین انتخاب، که در طول شروع زمستان در هوای نسبتاً یخبندان از اعصاب شما محافظت می کند و پس از مدت طولانی اقامت در ترافیک زیر نور خورشید مشکلی ایجاد نمی کند.

میزان تطابق مولتی با نام خود به وجدان توسعه دهندگان آن واگذار خواهد شد. در همان ابتدا، ما متذکر شدیم که آزمایش عملی هر ATF در تمام "ماشین آلات" ذکر شده در برچسب آنها غیر واقعی است. به هر حال، در توضیحات (به استثنای چند مورد) تلورانس ها یا به طور مستقیم یا به طور پیش فرض با کلمه meets تعیین می شوند، یعنی "تطابق دارد". این بدان معنی است که خواص مایع توسط سازنده آن تضمین شده است، اما هیچ تاییدی مبنی بر انطباق توسط سازنده خودرو یا جعبه وجود ندارد. در پایان ، مایلیم به شما اطلاع دهیم که اگر عمر برنامه ریزی شده یک خودروی جدید از 50 تا 70 هزار کیلومتر تجاوز نکند (سپس جایگزینی برنامه ریزی شده است) ، مقاله را بیهوده می خوانید - نیازی به تغییر آن نخواهید داشت. "کلاچ مایع". در موارد دیگر، اطلاعاتی که به دست آورده ایم باید مفید باشد. با جمع کردن نتایج به‌دست‌آمده در همه آزمایش‌ها، متوجه شدیم که بهترین محصولات Motul و Mobil بودند که مایع Formula Shell کمی عقب‌تر بود.

نظرات ما در مورد هر دارو در شرح عکس ها آمده است.

ATF باید چه باشد؟

هیچ وسیله پیچیده و بحث برانگیزی در گیربکس خودرو به اندازه گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. این دو واحد را ترکیب می کند - یک مبدل گشتاور، که جریان مداوم انرژی را از موتور به چرخ ها تضمین می کند و یک مکانیسم تعویض دنده سیاره ای.

مبدل گشتاور اساساً دو چرخ کواکسیال است: یک چرخ پمپ و یک چرخ توربین. هیچ تماس مستقیمی بین آنها وجود ندارد: اتصال توسط جریان سیال انجام می شود. ضریب اقدام مفیداین دستگاه به پارامترهای زیادی بستگی دارد - طراحی چرخ ها، شکاف های بین آنها، نشت ... و البته، به خواص مایع واقع بین چرخ ها. به عنوان نوعی کلاچ مایع عمل می کند.

ویسکوزیته آن چقدر باید باشد؟ بیش از حد باعث افزایش تلفات اصطکاک در جعبه می شود - سهم عادلانه ای از توان مصرف می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد. علاوه بر این، ماشین در سرما به طور قابل توجهی کند می شود. ویسکوزیته بسیار کم به طور چشمگیری بازده انتقال انرژی در مبدل گشتاور را کاهش می دهد و نشتی را افزایش می دهد که باعث کاهش راندمان دستگاه نیز می شود. علاوه بر این، ویسکوزیته یک مایع در هوای سرد بسیار افزایش می یابد و با افزایش دما کاهش می یابد - این تفاوت می تواند دو مرتبه بزرگی باشد! مایع همچنین می تواند کف کند و به خوردگی قطعات جعبه کمک کند. مطلوب است که مایع برای مدت طولانی خواص خود را حفظ کند: پس نمی توانید سال ها به داخل جعبه نگاه کنید.

این همش نیست. همین سیال باید در مبدل گشتاور، مکانیسم سیاره ای و یاتاقان های جعبه کار کند، اگرچه وظایف و شرایط عملکرد در این مکانیسم ها به شدت متفاوت است. در چرخ دنده، لازم است از ساییدگی و سایش جلوگیری شود، یاتاقان ها را به طور موثر روغن کاری کنید و در عین حال در کار آنها با ویسکوزیته بیش از حد تداخل نداشته باشید: از این گذشته، با افزایش ویسکوزیته، تلفات اصطکاک افزایش می یابد. اما بازده مبدل گشتاور نیز با افزایش سیالات ویسکوز افزایش می یابد.

خیلی پارامترها! در نتیجه، مصالحه پیچیده ای از ویژگی هایی که ATF باید ترکیب کند، مورد نیاز است.

ATF - مایع یا روغن؟

طبقه بندی ATF را به عنوان طبقه بندی می کند روغن های انتقال، اما هدف آن بسیار گسترده تر است. از این گذشته ، روغن کاری عناصر انتقال - چرخ دنده ها و یاتاقان ها - تنها عملکرد (هرچند مهم) در اینجا نیست. نکته اصلی این است که ATF به عنوان مایع کار مبدل گشتاور عمل می کند. این مایع است که جریان نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می کند، بنابراین خواص این مایع برای کارایی گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است.

گذرنامه های ATF ویسکوزیته آن (در دمای کارکرد و در دمای منفی) و همچنین نقطه اشتعال و نقطه ریزش و توانایی آن برای تشکیل کف در حین کار را استاندارد می کند. از این گذشته، این ویسکوزیته است که روانکاری و در نتیجه عملکرد چرخ دنده ها و یاتاقان ها و کارایی انتقال گشتاور از موتور به گیربکس را تضمین می کند.

مشکلات چیست؟

مایعات ATF بسیار دمدمی مزاج هستند. نه همیشه ATF مدرنممکن است برای دستگاه قدیمی با همان مارک مناسب باشد. همین امر در مورد قابلیت تعویض نیز صدق می کند: مثلاً یک گیربکس اتوماتیک از یک سازنده ژاپنی در سال 2006 روی یک ATF تخصصی، خطاب به یک آلمانی مدرن، ممکن است احساس خوبی نداشته باشد... روغن کاری کنید. چرخ دندهو یاتاقان ها بسیار بد خواهند بود، اما مبدل گشتاور ممکن است اذیت شود و اعتصاب کند. بنابراین، هر سازنده گیربکس اتوماتیک به دنبال راه حل خاص خود برای مشکل است. و ساختن یک "کارتون" جهانی که مناسب همه باشد دشوارتر است.