روان کننده برای کولیس ها و راهنماها کارکرد قطعات را آسان تر می کند سیستم ترمززیرا آنها در شرایط دشوار. انواع مختلفی از روان کننده ها وجود دارد. ما سعی خواهیم کرد اطلاعات را سیستماتیک کنیم و به تعدادی از سوالات مورد علاقه صاحبان خودرو پاسخ دهیم.

انواع روان کننده ها

به طور خاص به موضوعات زیر می پردازیم:

انواع روان کننده ها

شایان ذکر است که تولید کنندگان روان کننده ها را به دو نوع تقسیم می کنند - خمیر و اسپری. قبل از اینکه به لیست انواع و مارک های آنها بپردازیم، لازم است تصمیم بگیریم که روان کننده کولیس چه ویژگی هایی داشته باشد. با سبک رانندگی تهاجمی یا رانندگی در امتداد سرپانتین های کوهستانی، دمای کولیس می تواند به +300 درجه سانتیگراد برسد و در شرایط شهری می تواند تا +150 درجه سانتیگراد ... 200 درجه سانتیگراد گرم شود. علاوه بر این، کولیس تحت تأثیر رطوبت، خاک و معرف هایی است که روی جاده ها پاشیده می شود. بنابراین روان کننده کولیس و راهنماهای آن باید به صورت زیر باشد:

• غیر تهاجمی نسبت به قطعات لاستیکی و پلاستیکی دستگاه؛
• در مواجهه با آب خواص خود را از دست ندهند روغن ترمزیا سایر موادی که می توانند آن را شسته یا حل کنند.
• یعنی خودت را از دست نده خواص دمادر +180 درجه سانتیگراد یا بیشتر؛
• در یخبندان های شدید (از 35- درجه سانتیگراد و پایین تر) نباید خواص فیزیکی خود را از دست بدهد.

روان کننده های ارزان قیمت معمولی شرایط توصیف شده را فراهم نمی کنند. ما در مورد خمیر گرافیت، لیتول، نیگرول و سایر آنالوگ های آنها صحبت می کنیم. یعنی برای عملکرد عادی سیستم ترمز و به ویژه کالیپر، استفاده از پیشرفت های مدرن ضروری است.

در حال حاضر، تولید کنندگان گروه های روان کننده زیر را برای کولیس تولید می کنند:

گروه اول - معدنی یا رب های مصنوعی با استفاده از فلزات آنها متعلق به نوع هستند فشار شدید دمای بالا. محدوده عملیاتی آنها بسیار گسترده است، تقریبا -185°С...+1100°С(هر روانکار محدوده عملکرد خود را دارد).

این ماده بر پایه روغن مصنوعی یا معدنی است که به آن غلیظ کننده ها و همچنین ذرات فلزی (مس یا مولیبدن) اضافه شده است. اینها شامل زیرگروه های زیر است:

• خمیرهای پیچیده که شامل پودر مس، آلومینیوم و گرافیت است.
• مس، حاوی پودر مس و گرافیت؛
• خمیرهای بدون ذرات فلزی که به جای آن از سیلیکات منیزیم و سرامیک استفاده می شود.
• روان کننده های مبتنی بر مس یا مولیبدن دی سولفید.

نمونه هایی از مارک های خاص روان کننده های این نوع:

• خمیرهای پیچیده- HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for Temperature High, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• خمیرهای مس- HUSKEY 341 Copper Anti-seize، LIQUI MOLY Kupfer-Paste، Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt، Marly Cooper Compound، Molykote Cu-7439 Plus Paste، Motip Koperspray، Permatex Copper Anti-Seize Lubricant، Pingo-Paste Valine Copfer. اسپری، Wurth SU 800;
• خمیرهای بدون فلز- HUSKEY 400 Anti-Seize، TEXTAR سرا تک, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• خمیرهایی با دی سولفید مولیبدن- خمیر مولی هاسکی، روان کننده مونتاژ و ترکیب ضد گیر، شماره لوکتیت 8012/8154/8155.

خمیرهای متعلق به این گروه را می توان روی پین های راهنما اعمال کرد کالیپرهای ترمزو هر سطح اصطکاک با بار زیاد، به جز سطوح کاری لنت های ترمز!

گروه دوم - خمیرهای مبتنی بر روغن معدنی. آنها حاوی بنتونیت هستند که به عنوان یک غلیظ کننده عمل می کند. علاوه بر این، ذرات فلز و اسیدهای چرب در اینجا اضافه می شوند. مزیت اصلی روان کننده بر پایه مواد معدنی - کار پایداردر محدوده دمایی از -45°С...+180°С. یعنی رب خارج نمی شود و خاصیت خود را از دست نمی دهد. بنابراین، برای روانکاری کالیپرهای راهنمای خودروهایی که تحت شرایط ملایم کار می کنند بسیار عالی است. نمونه ای از این نوع روان کننده ها Teroson VR500 می باشد.

گروه سوم - روان کننده های مبتنی بر روغن مصنوعی. این بیشترین است فرمولاسیون جهانی، زیرا آنها نه تنها برای روانکاری کالیپرها، بلکه سایر عناصر سیستم ترمز خودرو نیز مناسب هستند. روان کننده ها از روغن مصنوعی خالص و همچنین افزودنی هایی ساخته می شوند که دارای خواص ضد خوردگی، ضد اکسیداسیون و ضد سایش هستند. این ترکیب همچنین شامل یک غلیظ کننده است. روان کننده های مبتنی بر روغن مصنوعی دارند ویژگی های عالی . آنها در آب، روغن ترمز، قلیاها و اسیدها حل نمی شوند، تبخیر نمی شوند و همچنین دارای خواص دی الکتریک هستند. محدوده دمای عملیاتی تقریباً از -40 درجه تا +300 درجه سانتیگراد.

نمونه هایی از روان کننده ها عبارتند از: گریس Molykote AS-880N، روغن کالیپر ترمز Ultra Disk Permatex، گریس کالیپر دیسک ترمز سیلیکونی SLIPKOTE 220-R و سرکوب کننده صدا، گریس کالیپر ترمز دیسکی SLIPKOTE 927.

دامنه استفاده از آنها گسترده است. از آنها برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی و همچنین سایر قطعاتی که در شرایط دمای بالا و فشار قابل توجه کار می کنند استفاده می شود.

یکی از پرطرفدارترین خمیرها و اسپری های کولیس و راهنما گریس های مسی هستند که نوعی روان کننده هستند که از فلز استفاده می کنند. بیایید به طور خلاصه به آن نگاه کنیم.

گریس مس (درجه حرارت بالا)

مانند سایر روان کننده های کولیس، متعلق به نوع درجه حرارت بالا است. به این معنا که آنها قادر به تحمل بیش از حد دمای قابل توجهی در حین کار سیستم ترمز هستند.

روان کننده های مس از سه ماده اصلی تشکیل شده اند - مس ریز خرد شده، روغن (معدنی و مصنوعی) و همچنین برخی از موادی که برای مقاومت در برابر خوردگی طراحی شده اند. روان کننده ها به صورت خمیر یا اسپری فروخته می شوند. آنها ویسکوزیته بالایی دارند، بنابراین در شکاف ها نفوذ می کنند و به بیرون نشت نمی کنند.

مزایای روان کننده های مساست محدوده عملیاتی درجه حرارت گسترده, کاهش نیروهای اصطکاک, بدون تبخیرو نقطه شبنم اگر تصمیم به استفاده از گریس مسی دارید، باید شرایط استفاده از آن را رعایت کنید. ابتدا سطح کار قطعه باید کاملا تمیز شود. ثانیاً باید روان کننده را با دقت بمالید تا هیچ زباله ای روی قطعه وارد نشود. ثالثاً نیازی به حذف روان کننده اضافی نیست.

اگر کولیس ماشین شما از آلومینیوم ساخته شده باشد، نمی توان از گریس مسی استفاده کرد، زیرا خوردگی تماسی آلومینیوم رخ می دهد (زیرا این دو فلز با یکدیگر "دوستانه" نیستند).

مروری بر روان کننده ها برای کولیس ها و راهنماها

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. ساخت ایالات متحده، ساخته شده از پودر مس ریز و روغن نیمه سنتتیک. یکی از محبوب ترین و در حال حاضر تقاضا برای روان کننده برای کولیس، زیرا مزایای آن عبارتند از:

• محدوده عملیاتی دما - -30°С...+600°С;
• مقاومت در برابر فشار؛
• نوسان بسیار کم؛
• عدم قابلیت شستشو و حلالیت کامل

علاوه بر این، گریس Molykote Cu-7439 Plus نه تنها درجه حرارت بالا، بلکه عالی است از عناصر سیستم ترمز در برابر خوردگی، ترش شدن و چسبندگی محافظت می کند. برای استفاده توسط خودروسازان پیشرو جهانی مانند لندرور، نیسان ، هوندا ، سوبارو.

روان کننده برای کولیس MS-1600، مقایسه با آنالوگ ها.

مرور روان کننده های مولیکوت Cu-7439 Plus

MS-1600 تولید روسیه. در میان محصولات داخلی، ارزش دارد که روان کننده محبوب در حال حاضر از تعدادی خمیر جهانی با دمای بالا برجسته شود. برد عملیاتی آن است -50°С...+1000°С. مانند آنالوگ های خود، روان کننده در برابر معرف های مختلف، اسیدها، قلیاها و آب مقاوم است. علاوه بر این بر روی قطعات لاستیکی و پلاستیکی سیستم ترمز خودرو اثر مخربی ندارد و خاصیت ضد خوردگی و نچسب دارد. طبق دستورالعمل سازنده، این خمیر سفید مناسب برایروانکاری سطوح غیر کار و انتهایی پدها, راهنماهاو پردازش پیستون کالیپر.

MC-1600 با روغن های ترمز کلاس های DOT 3، DOT 4، DOT 5.1 تعامل ندارد. قیمت یک لوله روان کننده MC1600 با وزن 100 گرم حدود 6-8 دلار است، اما راحت است که می توانید فقط یک برچسب 5 گرمی را بخرید که برای جایگزینی یک مجموعه از لنت ها کافی است فقط با 60-80 روبل.

لطفاً توجه داشته باشید که MC-1600 را نمی توان همزمان با روغن ترمز DOT 5.0 استفاده کرد.

XADO VeryLube. بیشتر یک گزینه بودجهروان کننده های کولیس برای جلوگیری از گیر کردن و گیر کردن لنت های ترمز روی راهنماهای کالیپر استفاده می شود. به صورت اسپری (سبز)، در قوطی 320 میلی لیتری فروخته می شود. دمای عملیاتی است -35°С...+400°С. خنثی به مواد لاستیکی. در حین کار، لازم است تا 5 لایه روان کننده اعمال شود و اجازه دهید هر یک از آنها خشک شود. گزینه عالیبرای کسانی که نمی خواهند بیش از حد پول پرداخت کنند و محصولی با کیفیت دریافت کنند، اگرچه هزینه آن کمی بیشتر از حد معمول است. قیمت یک قوطی روان کننده 3...4 دلار است. شماره سفارش اسپری گریس چند منظوره لیتیوم Hado VeryLub XB40019 می باشد.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(گریس و سر و صدا کالیپر ترمز سیلیکونی دیسکی). همچنین یک روان کننده عالی برای کولیس است و جالب اینکه برای استفاده در سیستم های تامین آب آشامیدنی نیز تایید شده است. طبق بررسی های بسیاری از علاقه مندان به خودرو، این یکی از بهترین خمیرها برای راهنماهای روغن کاری است. با این حال، برای بسیاری، مشکل در خرید آن نهفته است. راه حل بهینه- سفارش از خارج از کشور محدوده عملکرد دما - -46 تا +299 درجه سانتیگراد. این بر اساس روغن مصنوعی خالص، غلیظ کننده و مواد افزودنی ساخته شده است که به آن خاصیت ضد خوردگی، ضد اکسیداسیون و ضد سایش می دهد.

تولید کننده روان کننده هایی را با نام تجاری SLIPKOTE عرضه می کند کارخانه های خودروسازی. محصولات توسط پنزویل، لوکتیت، پرماتکس، TRW Autospecialty و تویوتا به صورت خرده فروشی فروخته می شوند. با توجه به کاتالوگ، برای سفارش، آن را به عنوان HUSKEY 72983 یا، اگر تویوتا، پس 0888780609 می رود. با تمام مزایای روانکار، تنها ایرادی دارد - قیمت بالا. یک لوله با وزن 85 گرم تقریباً 20 دلار برای شما هزینه دارد.

توجه داشته باشید! با ماشین با ترمزهای درام SLIPKOTE 220-R DBC قابل استفاده نیست در این حالت می توانید از هاسکی 2000 Anti-Seize استفاده کنید.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste، این روان کننده توصیه نمیشودشما استفاده کنید علیرغم اظهارات سازنده ویژگی های دما-40°С...+1200°С دارای معایبی است. واقعیت این است که در ابتدا واقعاً به عنوان روان کننده برای راهنماهای کولیس قرار داشت. با این حال، پس از مدتی، مصرف کنندگان شروع به مشکلات ناشی از عملکرد آن کردند. و سازنده تصمیم گرفت وضعیت خود را کاهش دهد ضد چروک. حتی در وب سایت رسمی اطلاعاتی وجود دارد که "استفاده از آن برای روغن کاری پین های راهنمای کولیس و مهر و موم در بساک ها توصیه نمی شود." با این حال، در حال حاضر، بسیاری از فروشگاه های اینترنتی و فروشندگان بی وجدان، ناآگاهانه یا عمدا به فروش آن به عنوان روان کننده کولیس ادامه می دهند. اما این بدان معنا نیست که Liqui Moli روان کننده خوبی برای کولیس ها نیست.

کدام روان کننده کولیس بهتر است؟

بیایید خلاصه کنیم که بهترین روان کننده برای استفاده از کولیس چیست. هنگام انتخاب، باید با ملاحظات زیر هدایت شوید: شرایط عملکرد خودرو، میزان سایش سیستم ترمز، نام تجاری خودرو، قیمت روان کننده.

اگر شما صاحب یک میانگین هستید خودروی سرنشینو به سبک رانندگی معتدل پایبند باشید، پس پرداخت بیش از حد و خرید روان کننده های گران قیمت وجود ندارد. به عنوان مثال، محبوب فعلی را بخرید تمبر روسی MS-1600 یا روان کننده برای کولیس XADOخیلی لوبی.

تست دمای روان کننده های کولیس

اگر صاحب یک ماشین گران قیمت هستید یا سیستم ترمز را تحت بارهای قابل توجهی قرار می دهید (شرکت در مسابقات، رانندگی در کوهستان)، در این صورت منطقی است که بیشتر بخرید. روان کننده گران قیمت. به عنوان مثال، Slipkote® 220-R DBC یا Molykote Cu-7439 Plus. آنها در محدوده دمایی گسترده ای عمل می کنند و به طور قابل اعتمادی از کالیپر و سیستم ترمز به عنوان یک کل محافظت می کنند. بنابراین، قیمت اغلب یک عامل تعیین کننده در انتخاب بازی می کند. امیدواریم بررسی های زیر در مورد برخی از مارک های روان کننده به شما در انتخاب شما کمک کند.

بررسی روانکاری کولیس

با جمع آوری مشاوره و تجربه واقعیاستفاده از روان کننده های محبوب توسط صاحبان خودرو، ما بررسی هایی را ارائه می دهیم که بر اساس آن می توانید تمام مزایا و معایب هر یک از آنها را ارزیابی کنید.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

مثبت	منفی
یک چیز خوب. تنها عیبباید چندین لایه روی راهنمای کولیس اعمال کنید.	خیلی دوستش نداشتم پس از استفاده، پس از مدتی بسیار غلیظ می شود، پس از چند ماه شروع به کک شدن می کند و حرکات کولیس دشوار می شود.
برای راهنماها و سیلندرهای کولیس زیر چکمه، دقیقاً همینطور است. فقط باید لایه ها را با فاصله زمانی 2-3 دقیقه 2-3 بار اعمال کنید	روان کننده کامل "G"، پول پایین تخلیه
بدون اغراق من از روان کننده XADO احتمالا 150 هزار استفاده می کنم ... مشکلی نیست ...	برای راهنماها کاملاً مناسب نیست
برخی از مردم می نویسند که VeriLub "معموم" است، اما من خوشحالم. بعد از 10 هزار مسافت پیموده شده شروع به روغن کاری با آن کردم ، اکنون 60 هزار شده است ، همه چیز عادی است. من از سیلندر VeryLube برای 3 فصل استفاده کرده ام (~6 تعویض) و خیلی بیشتر است (ماشین لوگان)

MS1600

مثبت	منفی
احساس طبیعی ناشی از روغن کاری. من دوست داشتم که جیرجیر بلافاصله ناپدید شد.	ویژگی های اعلام شده باعث ایجاد شک و تردید می شود، عدم تاییدیه های بین المللی.
من MS-1600 را امتحان کردم که ارزان است و از کیفیت راضی است. پس از تعویض مجدد لنت ها و استفاده از این روان کننده روی راهنماها، در نهایت آسترها به طور یکنواخت شروع به ساییدگی کردند.	خیلی غلیظه من ms 1600 را در راهنماها تایپ کردم. زمستان رفت سایش ناهموارلنت - داخلی بیشتر از بیرونی ساییده شده بود. گریس ظرف یک سال خشک شد و به معنای واقعی کلمه به پلاستیک خاکستری تیره تبدیل شد. و زیر بوت پیستون کاملاً خشک شده است. من استفاده از آن را به عنوان یک ضد جیر نیز توصیه نمی کنم. بهتر است برای یک واحد خاص، چندین روان کننده تخصصی خوب و اثبات شده داشته باشید تا یک روانکار جهانی.

گریس مسبرای حمایت، بودن یا نبودن؟ نظرات بسیار زیادی در اینترنت وجود دارد، اما اغلب آنها از افرادی می آیند که فقط ماشین خود را تعمیر می کنند و فقط با استفاده از روش های قدیمی زانو زده اند. بیایید بفهمیم که مس کجا می تواند استفاده شود و کجا جایی ندارد. بیا شروع کنیم با یک نمونه درخشان. دوج کالیبر، معمولی. احتمالاً راهنماها ترش شده اند، محور عقباین یک گناه است، اما زندگی پر از شگفتی است.

ماشین بعد از تعویض رسید لنت های عقب V خدمات شخص ثالث. بسیاری از "مکانوسورها" پیچ های راهنماهای بالایی را باز نمی کنند، اما این بار با یک نمونه بسیار کوشا مواجه شدیم. بیش از حد کوشا. مس، لایه های مس همه جا. روی راهنماها، در سمت عقبلنت ها، روی فنرهای کالیپر ترمز، روی چکمه های سیلندر ترمز و حتی روی سطح کار آنها.

به نظر شما این خاک است؟ تا حدی بله، اما پایه ای که کاملا روی آن قرار می گیرد یک لایه ضخیم و ضخیم از شکلات و گریس مس است. به جای لغزش صاف، یک ساینده عالی دریافت کردیم.

حالا بیایید آنچه را که در داخل کالیپر اتفاق می افتد تحسین کنیم - ظروف روغن ترمز، مس و کثیفی. البته ترمز گیر میکنه

اما در اینجا یک عکس معمایی از مقاله ای در مورد است.

این دو قاب 90 درصد تمام نیازها را پوشش می دهند. برای کولیس اصلا از گریس مسی استفاده نمی شود، حداکثر برای براکت و بعد زیر فنرهای لنت و نه روی آنها. در همه موارد دیگر وجود دارد راه حل های مدرن، از مس برتری دارد، حتی گاهی دو سر. اگر نمی دانید از چه چیزی استفاده کنید، آنچه سازنده در مورد آن می نویسد را با دقت بخوانید مستندات فنی، اول از همه، سازنده ماشین شما.

سطح کار سیلندرهای ترمز به ندرت روغن کاری می شود. برای راهنماها، یک روان کننده اصلی یا یک روان کننده صنعتی خوب انتخاب شده مناسب است که الزامات آن بسیار جدی تر است.

خب فراموش نکن قانون ساده: فراوانی روان کننده بهتر از کمبود آن نیست، همه چیز باید در حد اعتدال باشد.

این عیب ناخوشایند و پر سر و صدا برای بسیاری از رانندگان از نزدیک شناخته شده است و واکنش های کاملا متفاوتی را به همراه دارد. بیشتر اوقات ، مالک ترجیح می دهد "در عملکرد ماشین دخالت نکند" - از این گذشته ، این ساده ترین راه است و "همراهی صدا" به ویژه بر عملکرد خود سیستم ترمز تأثیر نمی گذارد. با این حال، بسیاری از رانندگان دقیق هستند که با صدا دست و پنجه نرم می کنند راه های مختلف- مثلاً با روغن کاری راهنماها و حتی اصلاح آنها.

چه چیزی را روغن کاری کنیم

به نظر می رسد که چه چیزی می تواند ساده تر از روغن کاری راهنماهای کولیس باشد؟ بسیاری از صاحبان این کار را انجام می دهند - در طی "تعمیرات اساسی" بعدی سیستم ترمز، انگشتان خود را با هر چیزی که به دست می آید می گیرند و روغن کاری می کنند. به عنوان یک قاعده، مجموعه گاراژ شامل لیتول و مشتقات آن و همچنین گرافیت است. افراد پیشرفته تر از جست و جو متحیر می شوند کادر تخصصی، به طور خاص برای استفاده در اجزای سیستم ترمز در نظر گرفته شده است.

و حالا - تعجب: در بیشتر موارد، هر دوی آنها کار اشتباهی انجام می دهند! بله، پین های راهنمای کولیس واقعاً نیاز به روغن کاری دارند، اما نه با چیزی که معمولاً باور می شود روان کننده مناسب، حتی اگر در یک فروشگاه خودرو به این شکل قرار گرفته باشد.

خودروسازان روان کننده های راهنما را با برندهای خود تولید می کنند.

در اینجا لیستی از روان کننده های OEM اصلی برخی از خودروسازان با شماره کاتالوگ آمده است:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A، XG-3-A;
• فولکس واگن/آئودی G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• تویوتا 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

همچنین روان کننده هایی وجود دارد که توسط شرکت های تولید کننده قطعات خودرو و مواد شیمیایی تحت مارک های خود تولید می شوند:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• فدرال مغول F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

چنین روان کننده های مختلف

متأسفانه، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، نمایندگی های خودرو (چه به صورت آنلاین و چه آفلاین) معمولاً "چیز اشتباه" را ارائه می دهند - یعنی روان کننده ضد خراش که به سادگی نمی توان از آن در راهنماها استفاده کرد!

واقعیت این است که خمیرهای ضد خش مسی و سرامیکی برای اعمال در پشت لنت ها و عناصر جفت کننده کالیپرهای ترمز در نظر گرفته شده اند، اما به دلایل مختلفی برای "راهنما" مناسب نیستند. در مرحله اول، پس از روانکاری با گریس، لیتول، گرافیت و سایر روان کننده ها بر اساس روغن های معدنی چکمه های لاستیکیانگشتان تقریباً همیشه متورم می شوند، دیگر به انگشتان نمی چسبند و در واقع به سادگی عملکرد خود را انجام نمی دهند.

در مرحله دوم، فقط گریس های خاص بر اساس روغن های مصنوعیو غلیظ کننده به همین دلیل روان کننده نسوز می شود و پس از گرم شدن از راهنماها تخلیه نمی شود و همچنین به مرور زمان در اثر قرار گرفتن در معرض آب و آب کک نمی شود. دمای بالا. روان کننده های تخصصی با کیفیت بالا می توانند به راحتی تا +300 درجه سانتیگراد را نگه دارند، اما در عین حال نسبت به آب بندی ها غیر تهاجمی هستند. علاوه بر این، چنین روان کننده هایی نه تنها ذوب نمی شوند، بلکه در آب، مواد قلیایی، اسیدهای رقیق، مایع ترمز و همچنین متانول و اتانول نیز حل نمی شوند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

استفاده از روان کننده نامناسب در عمل می تواند به نتیجه معکوس منجر شود - یعنی پین های راهنمای روغن کاری شده در کولیس ترش می شوند، به همین دلیل است که براکت شناور تحرک خود را از دست می دهد و لنت ها شروع به گیر کردن و گرم شدن بیش از حد می کنند.

در انجمن های موضوعی، صدها صفحه به انتخاب روان کننده "مناسب" برای راهنماها اختصاص داده شده است، اما محاسبات نظری و بررسی های عملی ارائه شده اغلب با یکدیگر تناقض دارند، که منجر به سردرگمی حتی بیشتر می شود.

یکی از رایج ترین روان کننده های جهانی Slipkote 220-R DBC آمریکایی است، اگرچه قیمت آن تا حدودی تند است - برای یک لوله 85 گرمی حدود هزار روبل می خواهند! روان کننده Slipkote را می توان در ساشه های 10 گرمی "یک بار مصرف" نیز خریداری کرد که به طور قابل توجهی ارزان تر هستند.

1 / 2

2 / 2

نمایندگی های خودرو اغلب یک روان کننده نسبتاً رایج را تحت پوشش ترکیبی مناسب برای پین های راهنما ارائه می دهند. لیکی مولیخمیر ضد کوئیچ برمسن (art. 7573, 3077, 3079, 3074) به رنگ خاکستری مایل به آبی است، اما خود سازنده در حال حاضر آن را به عنوان یک خمیر ضد خش قرار می دهد و استفاده از آن را برای روانکاری راهنماها و قرار دادن در بساک ها توصیه نمی کند. . این شامل یک پرکننده سرامیکی است که تا دمای 1200 درجه سانتیگراد مقاوم است، در حالی که پایه مصنوعی می تواند خیلی زودتر از نظر حرارتی تخریب شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در خط تولید این سازنده آلمانییک خمیر ضد کوئیچ مناسب (art. 7656) به رنگ قرمز وجود دارد که تأثیری بر لاستیک و لاستیک ندارد. عناصر پلاستیکی، اما در عین حال حرارت را تا +250 درجه سانتیگراد تحمل می کند.

راهنمای تعمیر خودرو VAZ دستور استفاده از آن را برای روغن کاری راهنماها داده است. روان کننده ضد آب UNIOL-1، ساخته شده بر اساس روغن های نفتی. به عنوان یک قاعده، در زمان ما یافتن آن در فروش تقریبا غیرممکن است، اما یافتن آنالوگ جایگزین - کلسیم کاملاً ممکن است. گریس CIATIM-221. مطابق با GOST 9433-80 تولید می شود و برای روانکاری انواع بلبرینگ های نورد در نظر گرفته شده است. همچنین یک نسخه فلورینه شده CIATIM-221F وجود دارد که به لطف استفاده از پلی تترا فلوئورواتیلن بسیار ریز (PTFE)، فشار شدید و کیفیت ضد سایش را بهبود می بخشد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

CIATIM-221 نسبت به پلیمرها و لاستیک بی اثر است و همچنین فراهم می کند محدوده دمااز 60- تا 150+ درجه سانتیگراد، در حالی که گرمای کوتاه مدت تا 200 درجه سانتیگراد را تحمل می کند، و برای استفاده در اکثر خودروهای کم سرعت مانند لاداهای دیفرانسیل جلو مناسب است، اما چند "اما" وجود دارد.

اولا، نقطه ریزش CIATIM-221 طبق GOST 6793-74 حدود 200 درجه است - یعنی در بسیاری از موارد، با استفاده فعال از ترمز، می تواند ذوب شود و نشت کند، بنابراین به سختی می تواند جایگزین "مارک" ساخت خارجی شود. روان کننده هایی که برای کاربرد در خودروهای خارجی مدرن تجویز می شوند.

ثانیا، CIATIM-221 بسیار گران است و معمولا فقط در آن یافت می شود ظروف بزرگ، در حالی که به معنای واقعی کلمه چند گرم برای روغن کاری راهنماها کافی است. به همین دلیل است که تولید کنندگان روان کننده معمولاً آنها را در کیسه های کوچک می فروشند - اما همانطور که قبلاً فهمیدید ، مهم است که روان کننده ضد خش برای اجزای سیستم ترمز را با محصول "همان" برای راهنماها اشتباه نگیرید.

روغن کاری راهنماها همیشه مشکل ضربه را حل نمی کند - به عنوان یک قاعده، هنگامی که براکت های کولیس در سوراخ ها در حین رانندگی فرسوده می شوند، قطعات همچنان حرکت می کنند، که منجر به صداهای خارجی می شود.

روغن کاری یا تعویض؟

برای برخی خودروها می توانید کیت های تعمیر کولیس را خریداری کنید که شامل چکمه، سنجاق و بست می باشد. درست است، اغلب راهنماها توسط شخص ناشناس و از چه چیزی ساخته می شوند - یعنی از فلز "خام" و حتی ابعاد هندسیهمیشه به درستی نگهداری نمی شوند. برخی از مکانیک ها موفق می شوند انگشتان خود را عوض نکنند، اما، بدون هیچ مقدمه ای، به سادگی ... آنها را با چکش پرچ می کنند! پس از این، راهنماها می توانند به سادگی در کولیس گیر کنند ...

این همان چیزی است که انگشت پس از "تعمیر" با چکش به نظر می رسد.

بسیاری از صاحبان خودرو با این واقعیت مواجه شده اند که کالیپرها حتی زمانی که شروع به لرزیدن کردند دوره ضمانت. درخواست تجدید نظر به فروشنده رسمیاغلب با جایگزینی واحدهای کامل به پایان می رسد، زیرا همه تولید کنندگان قطعات کالیپر ترمز جداگانه را به عنوان قطعات یدکی تولید نمی کنند. در همان زمان، برای VAZ های روسی و برخی از خودروهای ساخت خارجی، هر دو براکت، "کف دست" و سیلندرهای ترمزرا می توان به صورت جداگانه خریداری کرد و در کارخانه ساخته شد!

گریس مس یک ترکیب نسبتاً رایج است صنعت خودرو. اغلب در کارخانه در طول فرآیند مونتاژ خودرو و همچنین در داخل مورد استفاده قرار می گیرد مراکز خدماتیدر طول تعمیرات گریس مس همانطور که از نامش پیداست از مس ساخته شده است که دارای مقدار بالایی است مقاومت حرارتیکه به آن اجازه می دهد در برابر جوش، سایش، گرفتگی و سایر عیوب محافظت کند اتصالات رزوه ای. از گریس مس در سایر قطعات خودرو نیز استفاده می شود.

فهرست مطالب:

گریس مس در کجا استفاده می شود؟

گریس مس در زمینه های مختلف صنعتی مورد تقاضا است:

این دور از ذهن است لیست کاملجایی که از گریس مس استفاده می شود.

خواص گریس مس

روان کننده های مسی قادر به ارائه رسانایی الکتریکی کافی و کاهش اصطکاک هستند. آنها از نفوذ آب جلوگیری می کنند و در حین کار کمی شسته و تبخیر می شوند. گریس های مس نیز لرزش و صدا را درک می کنند.

لطفا توجه داشته باشید: روان کننده های مسی حاوی سرب نیستند، به همین دلیل از آنها برای اتصالات رزوه ای استفاده می شود.

گریس مس دارای مجموعه ای از خواص زیر است:

• قادر به کار در طیف گسترده ایدما - از -50 تا +1100 درجه سانتیگراد؛
• هنگامی که روی سطوح ساخته شده از آن اعمال می شود، خواص خود را حفظ می کند انواع مختلففلزات - فولاد، چدن، برنز، برنج، نیکل، آلومینیوم و غیره؛
• خواص خود را برای مدت طولانی حفظ می کنند و نیازی به تعویض ندارند.
• می تواند برای قرائت فشار بالا استفاده شود.
• سطح را از آب، نمک ها، قلیاها، اسیدها و محلول های مختلف محافظت کنید.

مزایای زیر از روان کننده های مس را می توان برجسته کرد:

لطفاً توجه داشته باشید که ویژگی‌های گریس مس بسته به سازنده و مجموعه مواد افزودنی مورد استفاده در ترکیب و همچنین پراکندگی مس متفاوت است. به طور کلی گریس مس شامل روغن پایه(مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی)، مس ریز پراکنده (قابلیت پوشش روان کننده، ضریب اصطکاک، هدایت الکتریکی و سایر پارامترها به درجه پراکندگی مس بستگی دارد)، بازدارنده های خوردگی و سایر مواد افزودنی.

نکته مهم: اگر قصد دارید از گریس مس در دمای زیر 30- درجه سانتیگراد استفاده کنید، باید فرمولاسیونی را بر اساس روغن پایه مصنوعی یا پلی استر انتخاب کنید.

نحوه انتخاب گریس مسی

ابتدا باید روانکار مسی را بر اساس آنچه که برای آن استفاده می شود انتخاب کنید. بسته به این، باید قوام روان کننده را انتخاب کنید:

هنگام انتخاب روان کننده مس برای خودرو، به وجود بازدارنده های خوردگی در ترکیب توجه کنید. آنها می توانند عمر خود روان کننده را افزایش دهند و همچنین احتمال ایجاد زنگ زدگی روی قطعه را کاهش دهند.

نحوه استفاده از گریس مس

مهم است که نه تنها روان کننده مناسب را انتخاب کنید، بلکه باید آن را به درستی اعمال کنید تا با حفظ خواص خود، برای مدت طولانی کار کند. چندین چیز وجود دارد که باید دنبال شود قوانین مهمهنگام استفاده از گریس مس:

• روان کننده را فقط روی سطح از قبل آماده شده بمالید. تمیز کردن سطح از بقایای روان کننده های گذشته، خاک، رطوبت و غیره مهم است.
• از روغن مسی با دست استفاده نکنید، بهتر است از یک تکه پارچه یا برس استفاده کنید.
• ترکیب روان کننده مس به دلیل خواص مویرگی قادر است به طور مستقل به سوراخ ها و ترک ها نفوذ کند. بنابراین، حذف چربی اضافی توصیه نمی شود.

لطفاً توجه داشته باشید: هنگام ماشینکاری یاتاقان ها، توصیه می شود یک دوره در حال اجرا انجام شود. یعنی بعد از زدن روان کننده به قطعه، باید بلبرینگ را حدود 10 بار در هر جهت بچرخانید.

محصولی با حداکثر مقاومت دمایی تا -1400 درجه است.

اولین راه حل یک لوله روان کننده است. دومی یک لوله غیر معمول با یک تلگراف و یک برس است.

میکروسرامیک ها و نیتریت بور به عنوان مواد جداکننده استفاده می شوند. از نظر شیمیایی دارو بی اثر است - خنثی به هر فلز. و گزینه ای با .

خمیر سرامیک یا مس کدام موثرتر است؟

بیایید کمی در مورد نیتریت بور صحبت کنیم. این ماده مانند کربن می تواند در چندین حالت آلوتروپیک وجود داشته باشد. اگر صحبت از گرافیت شد، این ماده در خلاء ایده آل دارای مقادیر ضریب اصطکاک شگفت انگیز است و از بسیاری جهات حتی بهتر است. روان کننده مایع. شبکه کریستالی گرافیت آنطور که در ابتدا تصور می شود به عنوان یک ساینده عمل نمی کند.

شبکه کریستالی الماس - کربن در حالت آلوتروپیک دیگر قوی ترین ترکیب روی زمین است. همین را می توان در مورد نیتریت بور نیز گفت. گاهی اوقات حتی این روان کننده به عنوان یک روان کننده عالی نسبت به دی سولفید مولیبدن عمل می کند.

این ارتباط است.

ذهنیت ما نشان می دهد که بیشتر در خدمات استفاده می شود، زیرا، همانطور که بود، گل سرسبد تمام افزودنی های ترمز است.

در آلمان، مس در همه جا استفاده می شود، بدون استفاده از میکروسرامیک. دفتر نمایندگی Liqui Moli در روسیه درخواستی را ارسال کرد و پرسید که چرا این پرچمدار یک اسپری مس است. طرف آلمانیتوضیح داد که در آلمان دوره تعویض روانکار نسبت به روسیه افزایش یافته است، به دلیل اینکه سرعت حرکت محدودی در جاده های روستایی نداریم که منجر به سایش بیش از حد سیستم ترمز و در نتیجه افزایش می شود. دمای کارکالیپرهای ترمز

روان کننده مصنوعی برای سیستم ترمز با افزودن همان میکروسرامیک به دلیل محتوای کم این ترکیب، درجه حرارت پایین تر است، اما همچنان بالاتر از آن است اسپری مس. این دارو نسبت به سطوح فلزی کاملاً خنثی است. نسبت به میکروسرامیک ها مقرون به صرفه تر است و به جز قیمت پایین تر، همه خواص مشابهی دارد.

خمیر ضد خش و کاربرد آن

قرمز برای پین های کالیپر ترمز. هنوز هم همان وظیفه وجود داشت - ساخت روان کننده. روان کننده مبتنی بر مصنوعی.
از یک لایه بسیار نازک استفاده کنید، زیرا می توانید چکمه را باد کنید و در نتیجه به کولیس آسیب بزنید. فقط توسط کسانی استفاده شود که سازندگان خودرو اجازه استفاده از روان کننده های جامد را می دهند. اما در روسیه مشکل متفاوت است: همه سعی می کنند این پودر را در یک کولیس پر کنند.

و بعد می گویند محصول مضر است. چرخ را در می آورید و می بینید که چکمه ها گرفته و کولیس ترش شده است. بنابراین باید حداقل لایه را اعمال کنید و تنها زمانی که سازنده اجازه می دهد.

اگر در مورد ورزش صحبت کنیم، بعید است که کالیپرهای متحرک را در آنجا پیدا کنید. همه اینها به این دلیل است که خواص کمی متفاوت در آنجا مورد نیاز است، به عنوان مثال، پاسخ بالا به فشار دادن پدال ترمز یا دوز بهتر اثر ترمز. یک کولیس متحرک، بر خلاف یک کولیس ثابت، وضوح ذاتی یک ماشین مسابقه ای را فراهم نمی کند. بنابراین، بخش عمده ای از کولیس ماشین های مسابقه اینیازی به روغن کاری مستقیم ندارند. این ماهیت ورزش است.