آیا همه وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز 12 تن باید عضو سیستم جمع آوری اجباری پول PLATON باشند؟ در مقابل هزینه های آتی بازگرداندن آسیب هایی که ایجاد کرده اند؟

سوال بسیار جالب و مرتبط است. از این گذشته ، اگر مثلاً داده های گذرنامه حداکثر وزن مجاز کل ماشین را به همراه بدنه و تریلر نشان می دهد ، اما در یک دوره خاص ، ماشین ، همانطور که می گویند ، به آرامی با یک کابین برای راننده حرکت می کند ، آیا برای پرداخت هزینه حرکت خود در بزرگراه های فدرال ضروری است؟

بیایید به قانون بپردازیم و ببینیم چه می گوید.

چارچوب قانونی

تمام وسایل نقلیه سنگین که وزن کل آنها از 12 تن تجاوز می کند، از سال 2015، به طور غیرارادی در جمع آوری وجوه تحت سیستم PLATON شرکت کردند.

یا نحوه عملکرد سیستم را از مقالات مربوطه در وب سایت ما خواهید آموخت.

دولت فرمانی را در مورد توسعه یک آنالوگ سیستم اروپایی توسط متخصصان فناوری اطلاعات برای پر کردن بودجه های محلی از طریق سفر صادر کرد. وسایل نقلیه سنگیندر کنار جاده های محلی این ایده عملی شد و با موفقیت شروع به کار کرد.

قانون اصلی قانونگذاری که اساس کار آن و شرح حمل و نقل مشروط به شرایط جدید را تنظیم می کند، قانون فدرال شماره 257-FZ 08.11 است. 2007. در آن است که توضیحات و اصول اساسی برای جمع آوری وجوه از نوع خاصی ارائه شده است وسایل نقلیه.

به ویژه تصریح می کند وسایل نقلیه تحت پوشش افلاطون:

• در بخش 1 هنر. 31.1 قانون فدرال تصریح می کند که جرم توافق شده 12 تن بر اساس وزن کل خود خودرو، محموله آن، مسافران موجود و دکل های اضافی محاسبه می شود. معمولاً وزن مجاز اولیه احتمالی در اسناد خودرو به ویژه در درج شده است. همچنین، این داده ها را می توان در شرح نوع وسیله نقلیه یا در اسناد ایمنی روی خودرو (در مورد حمل و نقل) کپی کرد. کالاهای خطرناک).
• اگر تمام برندهای خودروهای مشمول قانون را مشخص کنید، بیش از یک صفحه طول می کشد. اما به طور خلاصه، در هر صورت، اگر جرم کل بیش از استاندارد 12 تن باشد، پرداخت هزینه سفر در جاده های فدرال از هر نوع برای همه رانندگان الزامی است. این می تواند کامیون های معمولی کاماز باشد و اتومبیل های ساخت خارجی، به عنوان مثال، ولوو یا مرسدس بنز، آنها در جاده های روسیه زیاد سفر می کنند.

اگر شک دارید و نمی توانید به وضوح درک کنید که آیا موظف به پرداخت هستید یا خیر، می توانید با پر کردن درخواست در انتهای مقاله از متخصصان ما به صورت آنلاین مشاوره دریافت کنید.

اما آیا استثنا وجود دارد؟ آیا همه خودروهای بیش از 12 تن باید عوارض خود را در بزرگراه فدرال بپردازند؟ قانون چه می گوید و چه کسی نمی تواند پرداخت کند؟

پاسخ صریح است، قانون به وضوح مشخص می کند که کدام خودروها از پرداخت عوارض معاف هستند:

1. وسایل نقلیه سنگینی که برای جابجایی مسافر در نظر گرفته شده است، به عنوان مثال، اتوبوس های بین شهری و بین المللی، اما اگر دارای ویژگی های حمل و نقل بار-مسافر باشد، معافیت شامل این نوع نمی شود.
2. وسایل نقلیه مربوط به خدمات آتش نشانی، پلیس راهنمایی و رانندگی شهری، آمبولانس مراقبت پزشکی، خدمات امداد و نجات اضطراری، پلیس راهنمایی و رانندگی مناطق نظامی، و دیگران که دارند بدون شکستنصب شده است چراغ های چشمک زنو مجهز به دستگاه هایی برای ارائه سیگنال های خاص هستند، سپس کلیه حمل و نقل های این چنینی برای اهداف رسمی از پرداخت کرایه از طریق سیستم PLATON معاف هستند.
3. همچنین در دسته کامیون های سنگین قرار نگیرید تجهیزات نظامیبا مجموع جرم زیاد، وسایل نقلیه خودکششی یا پیش نویس متعلق به وزارت دفاع فدراسیون روسیه.

متأسفانه تمام حمل و نقل های دیگر از سال 2015 موظف به جبران خسارت ناشی از حرکت در جاده های فدرال هستند.

ممکن است به سؤالات دیگری که امروز مرتبط هستند علاقه مند باشید، پاسخ بسیاری از آنها را می توانید به صورت آنلاین از وب سایت ما پیدا کنید، فقط متخصصان واجد شرایط با شما در تماس خواهند بود.

سیستم پلاتون در کدام جاده ها کار می کند؟

سیستم PLATON فقط برای جاده ها اعمال می شود اهمیت فدرال.

به عنوان یک قاعده، این آنها هستند که سطح جاده خوب و قابل اعتمادی دارند، اما حتی به مرور زمان غیر قابل استفاده می شود. اینها مسیرهایی هستند که مناطق و شهرهای نزدیک و حتی کشورها را به هم وصل می کنند. به عنوان مثال، مسیر مسکو - پترزبورگ، سن پترزبورگ - Vyborg، عبور به قلمرو فنلاند.

معمولاً هنگام خروج از بزرگراه می توانید در این مورد مطالعه کنید، با حرف مشخص شده است م- بزرگراه فدرال

آیا می توانید از پرداخت فرار کنید؟

چندین گزینه قانونی برای خروج از این وضعیت وجود دارد:

1. اگر راننده مسیرهای انحرافی و مسیرها را بشناسد، مجبور نیست از شریان های بزرگ حمل و نقل موتوری استفاده کند، می تواند هم از طریق یک راه آهن باریک و هم در یک جاده شن کاملاً رایگان به مقصد برود.
2. یا از یک جاده عوارض کاملا قانونی استفاده کنید، در این صورت پلاتو از او نمی ترسد و مجبور نیست همان مبلغ را دو بار بپردازد.
3. به خودرویی با وزن مجاز کمتر تغییر دهید. و اگر این میزان هزینه قابل توجه است، می توانید این گزینه را برای فعالیت خود انتخاب کنید تا هزینه های سفر خود را کاهش دهید.

اگر هیچ یک از این روش ها شما را راضی نمی کند، باید برای حرکت با وسایل نقلیه سنگین هزینه کنید.

می توانید از قوانین پرداخت هزینه سفر مطلع شوید و بخوانید آخرین تغییراتاز ویدئوی ارائه شده:

چگونه مجموع جرم ماشین را برای سفر از طریق سیستم پلاتون محاسبه کنیم؟

برای اینکه متوجه شوید که آیا با پرداخت بیشتر به ثبت نام اجباری در سیستم نیاز دارید یا خیر، اسناد وسیله نقلیه خود را به دقت مطالعه کنید:

1. به خط با وزن مجاز یا مجاز خودرو خود توجه کنید.
2. وزن محموله حمل شده و وزن مخصوص خود خودرو؛
3. وزن ماشین با مخزن پر سوخت و روان کننده ها;
4. وجود یک تریلر و انواع دیگر وسایل اضافی برای حمل و نقل (خودرویی در یک گیره سفت و سخت).

پس از تجزیه و تحلیل این ارقام می توان نتیجه گرفت که آیا شما و خودروی شما ملزم به ثبت نام در سامانه هستید یا خیر.

اگر باز هم شک دارید، می توانید هر سوالی را که دوست دارید مطرح کنید و به صورت آنلاین پاسخ بگیرید.

داده های پایه

سیستم پلاتون جمع آوری، پردازش، ذخیره سازی و انتقال را فراهم می کند حالت خودکارداده های ترافیکی وسیله نقلیه، دارای حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن و برای کلیه بزرگراه ها اعمال می شود استفاده مشترکاهمیت فدرال

1.53 ₽ / کیلومتر
3.73 با ضریب 0.41 * فرمان شماره 843 دولت فدراسیون روسیه مورخ 29 ژوئن 2019

2.04 ₽/km* قطعنامه دولت فدراسیون روسیه 29 ژوئن 2019 شماره 843

50774 کیلومتر فدرال
جاده ها در سیستم

15/11/2015 تاریخ عرضه
سیستم های

2 000 000 بیش از دو میلیون وسیله نقلیه

اشیاء و عناصر سیستم

مراکز
اطلاعاتی
حمایت کردن
کاربران

سیستم
سیار
کنترل

هوابرد
دستگاه ها

اینترنت
-سایت

مرکز کنترل
و نظارت
از جمله مرکز
پردازش داده ها

سیستم اطلاعات جغرافیایی
و اتوماتیک
سیستم تسویه حساب

سیستم
ثابت
کنترل

مرکز تماس
شبانه روزی

• اهداف پروژه

  سیستم جمع آوری عوارض پلاتون برای اطمینان از روش اخذ عوارض از خودروهای با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن به منظور جبران خسارت وارده به سطح جاده ایجاد شد.

  وجوه دریافتی روزانه توسط بودجه فدرال فدراسیون روسیه دریافت می شود و برای اطمینان از نگهداری هدایت می شود بزرگراه هاتامین مالی عملیات ساختمانی و تعمیرات و بهسازی زیرساخت های راه و ترابری.

  اجرای پروژه دستیابی به پارامترهای هدف برنامه "توسعه" را تضمین می کند سیستم حمل و نقلروسیه (2010 - 2020)" (زیربرنامه - "جاده ها") ضمن کاهش بار بودجه ایالتی و همچنین دستیابی به بهبود بیشتر در وضعیت حمل و نقل و عملیاتی جاده های فدرال.

• اسناد و مقررات

  مدارک و مقررات زیر زمینه ساز ایجاد سامانه وصول حق الزحمه می باشد

  2. پرداخت مسافت واقعی طی شده

  صاحب وسیله نقلیه برای هر کیلومتر از مسیر در امتداد بزرگراه فدرال، با استفاده از یکی از گزینه های محاسبه هزینه، هزینه ای را برای جبران خسارت پرداخت می کند:

  • صدور نقشه مسیر یک بار مصرف؛
  • استفاده از واحد On-Board

  صدور کارت مسیر امکان پرداخت هزینه برای یک مسیر یکباره را فراهم می کند.

  هنگام استفاده از یک واحد سواری، حذف کنید پولاز پرونده تسویه حساب صاحب وسیله نقلیه تا پرداخت به طور خودکار رخ می دهد که وجود خطاهای ناشی از تأثیر عامل انسانی را از بین می برد.

  3. استفاده از سیستم های ناوبری ماهواره ای

  مکان یابی وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن با استفاده از واحدهای سواری انجام می شود که دریافت سیگنال های ناوبری جهانی را ارائه می دهند. سیستم های ماهواره ای GLONASS و GPS.

  4. نظارت بر حرکت وسایط نقلیه و شناسایی خودروهای بالای 12 تن

  کنترل پرداخت توسط سیستم های کنترل ثابت و سیار انجام می شود:

  • سازه های قاب با پیوست هاکه در بالای بستر بزرگراه فدرال قرار دارند.
  • کنترل موبایل - اتومبیل با تجهیزات ویژه.

  5. صدور تصمیمات توسط Rostransnadzor در مورد تخلفات اداری برای رانندگی در جاده های فدرال بدون پرداخت هزینه برای وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن.

  مرکز ضبط خودکار تخلفات اداری Rostransnadzor، بر اساس ضبط خودکار عکس و فیلم، متخلفان را در بزرگراه های فدرالبرای صدور تصمیمات اداری

• توضیحات سیستم

  برای پرداخت عوارض، مالک کامیون باید خود و وسیله نقلیه را در رجیستری سیستم عوارض ثبت کند.

  ثبت نام در
  سیستم

  از طریق حساب شخصی، پایانه های سلف سرویس یا در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربر

  منطقه شخصی

  پس از تایید اطلاعات، کاربر یک لاگین و رمز عبور برای دسترسی به حساب شخصی دریافت می کند

  پرداخت هزینه

  مالک خودرو باید قبل از شروع حرکت، حساب خود را تکمیل کرده و کارت مسیر صادر کند.

  پرداخت توسط مالک وسیله نقلیه قبل از شروع حرکت در بزرگراه های فدرال یا به ترتیب پس از پرداخت انجام می شود.

  سیستم عوارض دو روش برای محاسبه عوارض ارائه می دهد:

  نقشه راه

  صدور کارت مسیر یکبار مصرف در حساب شخصی، اپلیکیشن موبایل یا مرکز اطلاعات کاربر

  دستگاه روی برد

  استفاده از دستگاه سواری برای محاسبه هزینه در حالت خودکار

  می توانید از طریق حساب شخصی در وب سایت سامانه پلاتون یا اپلیکیشن موبایل انواع گوشی های هوشمند، در مرکز پشتیبانی اطلاعات کاربران، از طریق پایانه های سلف سرویس، از طریق پایانه های نمایندگی، وجه تسویه حساب را واریز کنید.

  روش های پرداخت کارت مسیر:

  • از حساب مالک خودرو که در سامانه وصول عوارض باز شده است

  روش های تکمیل حساب:

  • حواله بانکی غیر نقدی طبق مشخصات اپراتور سامانه وصول عوارض
  • با کارت بانک/سوخت در حساب شخصی و اپلیکیشن موبایل پلاتون، در پایانه های سلف سرویس پلاتون، در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربران سامانه وصول عوارض، از طریق کیف پول الکترونیکی Qiwi و همچنین از طریق اینترنت بانک و اپلیکیشن موبایل"Sberbank Online"
  • به صورت نقدی در پایانه های آژانس شریک: Qiwi، Sberbank، Moskovsky بانک اعتباری، Eleksnet، در شبکه سالن های یوروست
  • از طريق تلفن همراهبا استفاده از سرویس پرداخت MOBI.Money

از زمان های قدیم، در تمام فرهنگ های جهان، عدد 12 با فراوانی، یکپارچگی همه چیز مطابقت داشت و حتی نمادی از سنگ فیلسوف بود. اما از 1 مارس 2013، برای حامل های جاده ای روسی، معنای دنیوی تری به دست آورده است، اگرچه معلوم شد که با رفاه و پول نیز همراه است. از آن تاریخ برای کامیون هایی با وزن ناخالص بیش از 12 تن بود که ورود به جاده کمربندی مسکو در طول روز ممنوع بود. برای تخلف - جریمه. اما از ازدحام و ازدحام و ترافیک به هیچ وجه کم نشد. در نزدیکی مسیرهای شعاعی در منطقه مسکو، پارکینگ های خود به خودی قطارهای جاده ای بوجود می آیند که رانندگان آنها پس از یک شب بی خوابی تا ظهر استراحت می کنند. اما با این محدودیت ها، چنین کامیون های قدیمی در طول روز بر روی رینگ ظاهر می شوند که زمان مناسبی برای نمایش آنها در موزه ها است. نکته اصلی در اینجا این است که "12 تن" روی در یا در گواهی ثبت نام نوشته شده است، وگرنه رقم کوچکتری وجود دارد. این "بالا رفتن" با شکست (و همیشه در ردیف دوم یا سوم) افزایش می یابد - بلافاصله یک تراکم جامد ایجاد می شود. دود و سر و صدای چنین وسیله نقلیه ای بسیار بیشتر از یک تراکتور مدرن قطار جاده ای 40 تنی است، اما برای تحویل 20 تن بار، باید از دو یا سه کامیون با وزن ناخالص 10-12 تن استفاده شود. . اگر روی گازل ها حساب کنید، به طور کلی اعداد وحشتناکی دریافت می کنید. و همچنین باید هزینه سوخت و همچنین حقوق همه این رانندگان را در نظر بگیرید. هزینه های غیر مستقیم زیاد
با این حال، حامل ها باید چنین محاسباتی را "پرانتز" کنند، به نحوی سازگار شوند: ظاهراً هیچ کس تصمیم را لغو نخواهد کرد. فقط ممنوعیت های جدیدی اضافه می شود: طبق استانداردهای سمیت - نه کمتر از یورو-2، برنامه ریزی شده است که برای سفر در بزرگراه های فدرال از کامیون هایی با وزن ناخالص بیش از 12 تن هزینه دریافت شود. محدودیت های اتخاذ شده در مسکو به زودی توسط سایر شهرها اعمال می شود و احتمالاً صاحبان کامیون های سنگین ملزم به پرداخت هزینه تردد در جاده های منطقه ای، شهری و محلی خواهند بود. روسیه در سازمان ترافیکبیشتر و بیشتر به سمت استانداردهای اروپاییو تقریباً در هر خروجی از بزرگراه، تابلوهای 12 تنی ممنوعه آویزان است. در اروپا، این محدودیت ها بیش از یک دهه است که وجود دارد و در سال 2005 آنها بخش ویژه ای از وسایل نقلیه متوسط ​​را ایجاد کردند - با وزن ناخالص 11990 کیلوگرم، که در آلمان، تخفیف مالیاتی داده می شود و مجاز به رانندگی هستند. تحت این علائم به عنوان مثال، سپس مهندسان مرسدس بنز یک "چهار" جدید را روی آتگو مدل "1222" قرار دادند و این خودرو را با وزن ناخالص دقیقاً 11990 کیلوگرم ساختند، در حالی که ظرفیت حمل حتی کمی نسبت به نسل اول آتگو افزایش یافت. بنابراین، ما سعی خواهیم کرد بفهمیم که چگونه هنوز باید ناوگان خود را تجدید کنید، اگر اکنون نیاز به حمل و نقل کالا از طریق مسکو و منطقه وجود دارد و با نگاهی به آینده، چنین کامیونی (چند کامیون) را انتخاب کنید تا بعداً لازم نیست آنها را با عجله بفروشید یا اتصالات مشتری را تغییر دهید.

جلدهای شماره

بسیاری از تولیدکنندگان جهانی خودروهای تجاری، تاریخ خود را با تولید خودروهایی با ظرفیت حمل 3-6 تن، یعنی پیشروهای خودروهای متوسط ​​فعلی، آغاز کردند. تقریباً همه شرکت‌ها در اینجا در حال کسب تجربه قوی هستند: برخی از آنها 60 سال و برخی 90 سال دارند - بسیار بیشتر از تولید کامیون‌های سنگین به معنای امروزی آن. اگرچه، البته، در طول سال ها تکامل خاصی وجود داشته است، اما طراحی اولیه فعلی کامیون های متوسطدر آن روزها، با چندین دهه کار اشکال زدایی شده و بنابراین بسیار کاربردی است. هر معتبری سازنده اروپاییخانواده متوسط ​​شامل حدود 200-300 اصلاح است که اصلی ترین آنها هستند وسایل نقلیه تختو ون برای مقاصد مختلف، شاسی برای نصب روبناهای مختلف مورد نیاز خدمات شهری: از کمپرسی های کوچک تا کامیون های زباله. DAF Trucks دارای DAF LF، Volvo دارای FL و FE، مرسدس بنز دارای Atego و Antos جدید، MAN دارای TGL و TGM است. کامیون های رنو- Midlum، IVECO - EuroCargo. حجم تولید "خودروهای متوسط" از "اعضای کلوپ هفت بزرگ": از 9 تا 25 هزار دستگاه خودرو در سال و این یک چهارم یا حتی تقریباً یک سوم تولید کامیون است. به عنوان مثال، رنو میدلوم سالانه بین 10000 تا 15000 نسخه تولید می کند که با موفقیت نه تنها در فرانسه، بلژیک و هلند، بلکه در سایر کشورها نیز به فروش می رسد. اروپای غربی. و DAF LF حدود 10 هزار در سال تولید می کند ، اما بدون در نظر گرفتن Kenworth K260 و Peterbilt 220 فروخته شده در آمریکا - اتومبیل هایی مشابه DAF LF.

کیلوگرم سنگین یا سبک

معمولا هر سازنده اروپایی ترکیبکامیون های متوسط ​​به حداقل سری سبک و سنگین تقسیم می شوند. کامیون های سبک با وزن ناخالص 6.5 تا 10-12 تن و سنگین برای وزن ناخالص 11 یا 12 تا 15-16 تن طراحی شده است. قابل ذکر است که اسکانیا و فورد اوتوسان ترکیه با مدل فوردبار نه تنها در بخش سبک، بلکه حتی در پایین نسخه های سنگین کامیون های متوسط ​​کار نمی کند. "کوچکترین" کامیون آنها با وزن ناخالص 15-16 تن شروع می شود. اگر یک کامیون اروپایی 12 تا 15 تنی متوسط ​​تناژ به عنوان بخشی از قطار جاده ای کار کند، وزن ناخالص آن به 24 و حتی تا 35 تن می رسد. در روسیه، با طول قطار جاده ای 20 متر، چنین گیره ای با یک تریلر خوب می تواند 90 متر مکعب بار نسبتاً سبک را حمل کند! علاوه بر این، در اروپا، گاهی اوقات یک تراکتور کامیون بر روی شاسی شاسی کوتاه یک کامیون متوسط ​​ساخته می شود. در آنجا تراکتورهای مشابه حتی روی شاسی IVECO Daily و مرسدس بنز اسپرینتر، اما در روسیه تقریباً چنین عملی وجود ندارد. اگرچه هنوز قطارهای جاده ای با تراکتور GAZ-3310 Valdai و یک تریلر و حتی با یک نیمه تریلر وجود دارد. فقط سعی نکنید یک کامیون معمولی را به چنین تراکتور وصل کنید - برای چنین چیزی به تریلرهای خاصی نیاز است.
در هیچ کجا، به جز در اروپا، این رقم مرزی 12 تنی، به طور دقیق تر 11990 کیلوگرم، وجود ندارد که خودروسازان مجبور به تنظیم مجموع جرم خودروهای نورد خود برای دهه ها شده باشند. هینو، ایسوزو، میتسوبیشی فوسو کانتر ژاپنی به روسیه تحویل داده شد. کامیون های چینی(اینها را نمی توان شمارش کرد)، تنها کره ای هیوندای HD120 است، اگر برای تحویل به اروپا نباشد، اغلب دارای واحدها و کل ساختار است که نمی تواند همان وزن پایین "اروپایی ها" را ارائه دهد. در نتیجه کارایی حمل و نقل آسیب می بیند. وزن ناخالص آنها بیش از 12 تن یا کمتر است. به نظر می رسد که "آسیایی ها" به سادگی این هدف را برای خود تعیین نکرده اند - دفاتر نمایندگی آنها دقیقاً چنین مدل ها و تنظیماتی را برای صدور گواهینامه روسیه آماده نکرده اند. این ماشین ها عمدتاً بر روی کار در روسیه با اضافه بار متمرکز بودند. بنابراین، به نظر می رسد یک خودروی 10 تنی بارگیری زیر 12 تن وزن ناخالص کاملاً امکان پذیر باشد، اما اگر بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی ماهر و دقیق شروع به بررسی اسناد کند، قطعاً این موضوع آشکار می شود. و علاوه بر این، خدای ناکرده، یک خودروی پر بار تصادف می کند، و نوعی رابطه علت و معلولی با عملکرد ترمز، فرمان، لاستیک، سیستم تعلیق وجود خواهد داشت ... در روسیه، نه تنها کارگران حمل و نقل از این موضوع اطلاعی نداشتند. حداکثر 12 تن وزن ناخالص قبل، بلکه تولیدکنندگان داخلیکامیون ها در نتیجه، حتی اکنون، یک سال پس از تصویب این محدودیت ها (و شایعات و صحبت ها در مورد ممنوعیت ورود به جاده کمربندی مسکو تقریباً سه سال پیش به وجود آمد!) نه کاماز، نه MAZ و نه کارخانه خودروسازی به نام لیخاچف (در حال حاضر صحبت در مورد ZIL به عنوان یک خودروساز دشوار است) و نه از گروه GAZ. تاکنون خودروهایی بسیار نزدیک به این سگمنت وجود دارد و پیشرفت‌های مربوطه برای آینده نزدیک در حال انجام است.

از میلی متر تا اینچ

هدف عملکردی وسایل نقلیه متوسط ​​​​به وضوح در طراحی و ابعاد قاب منعکس می شود. هرچه فضای اختصاص داده شده برای ون یا پلت فرم طولانی تر باشد، حجم بیشتری را می توانید از بین ببرید، اما فریم بلند وزن کامیون را افزایش می دهد. برای هر یک از "اروپایی ها"، بیش از ده ها یا حتی بیشتر (!) گزینه های طول فاصله بین دو محور با افزایش 300-400 میلی متر، از 2.7 (ولگا دارای پایه 2.8 متر) تا 6، اجازه می دهد تا قابلیت جای دادن انواع روبناها را به طول 8 متر فراهم می کند. امکان تغییر طول نیز وجود دارد برآمدگی عقباز 1800 تا 2400 میلی متر. با توجه به این، به عنوان مثال، طول یک ماشین با پلت فرم پردازندهیا یک ون می تواند تا 11.5 متر باشد و طول کابین کوتاه با در نظر گرفتن سپر فقط 1.8-1.9 متر است. ساخت چنین تعدادی از انواع پایه و برآمدگی فقط در یک مورد از نظر اقتصادی امکان پذیر است: با ارتفاع ثابت اسپارها در طول کل قاب. به عنوان مثال، قاب هیوندای HD120 یکنواخت نیست، اما با اسپارهایی با ارتفاع کمتر در امتداد لبه ها، در وسط - به اندازه 245 میلی متر، بنابراین ساخت آن دشوارتر است. به نظر می رسد تنها چهار طول پایه است، اما آنها فقط با پایه بلند - 4260 میلی متر، برای سکوهای داخلی / ون های 5300 میلی متری و Extra Long - 4895 میلی متر، برای بدنه هایی به طول 6250 میلی متر به روسیه وارد می شوند. معمولاً پروفیل اسپارها 200، 220 یا 230 میلی متر است، قفسه حدود 70 میلی متر است. ضخامت بستگی به فاصله بین دو محور دارد، بار محوری، نوع تعلیق و ظرفیت بار: 5، 6، 7 یا حتی 8 میلی متر. چندین نسخه از قاب به نظر می رسد: بسیار سبک - شاسی فوق سبک، سبک متوسط ​​- نور متوسط، سبک - فقط سبک، متوسط ​​- متوسط، سنگین - سنگین. ارتفاع فلنج قاب بالایی، یک پارامتر مهم مرتبط با نصب روبناها، اغلب در سری های سبک 700-750 میلی متر است.
و 800-850 میلی متر - در موارد سنگین. بر این اساس، ارتفاع بارگیری کمتر از یک متر است. قاب ریه بسیار عجیب و غریب سری مرسدس بنز Atego: کانال کانال درست زیر پلت فرم دارد و قسمت جلویی آن از پروفیل Z ساخته شده است. و همه به منظور کاهش ارتفاع پله ها برای ورودی
داخل کابین والدای لانگ روسی نیز دارای قاب کامپوزیت است، اما در اینجا دلیل متفاوت است: یک قاب با طول معمولی در پشت کابین بریده شده و با یک درج بلند می شود. KAMAZ و MAZ های داخلی بیش از سه گزینه پایه ندارند، اما به گونه ای که از نصب اطمینان حاصل شود.
بدنه 6 متر.
با یک نگاه می توان پتانسیل یک بالابر با تناژ متوسط، ظرفیت حمل تقریبی آن و ظرفیت باربری پل ها را ارزیابی کرد. شما فقط باید به تعداد گل میخ های چرخ به توپی و سپس به اندازه لاستیک ها نگاه کنید. شش گل میخ - برای سبک ترین شاسی، با وزن ناخالص 7.5 تا 10-12 تن، هشت - برای متوسط، با وزن ناخالص 11 تا 15-16 تن. بیشتر ناودانی ها به شاسی های سنگین مانند DAF LF 55 یا MAN TGM می روند. ده مورد از آنها در اینجا وجود دارد، زیرا محورها از مدل های "قدیمی" تر در "طبیله" هستند. یک بار، در اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً به همان نسبت "گیره مو"، ظرفیت حمل بین GAZ، ZIL و KrAZ (!) تقسیم شد. اصل نانوشته "کنوانسیون بین المللی تایر": هر چه بار روی چرخ بیشتر باشد، قطر و عرض تایر بیشتر می شود. البته نرخ لایه نیز در رتبه آخر نیست. به همین دلیل است که در وسایل نقلیه متوسط ​​​​می توانید لاستیک های سه "فرود" را به طور همزمان مشاهده کنید. اولین مورد اندازه 17.5 اینچی است که قبلاً برای ما آشنا شده است، با چندین گزینه عرض - 205.215، 225، 235 و 245 میلی متر، سپس قطر عجیب و غریب 19.5 اینچی و سنتی، که با آن انتقال را از "بیست" - 22.5 اینچ. مهره های چرخ با واشرهای تخت، وسط دیسک - در امتداد تسمه توپی. از ویژگی های کامیون های "آسیایی" استفاده از لاستیک های 16 اینچی با مشخصات بالا است. چنین قطر مناسب تایر برای مدت طولانی در کامیون های اروپایی یافت نشده است. به عنوان مثال، هیوندای HD120 با لاستیک های 8.25R16 پوشیده شده است. "ژاپنی ها" تعهد دیرینه، اما غیرقابل توضیح امروزی به بستن چرخ های دوقلو با آینده دارند.

وزن کل وسیله نقلیه است بیشترین وزن مجاز وسیله نقلیه مجهز با بار. بر این اساس تمام خودروها را می توان به سه دسته تقسیم کرد:

تناژ پایین

وسایل نقلیه سبک شامل کوچک است کامیون هایی با وزن حداکثر 3.5 تن.طراحی شده برای حمل و نقل محموله های کوچک کالا در مسافت های کوتاه. به عنوان یک قاعده، ظرفیت حمل این نوع حمل و نقل به طور متوسط ​​1.5 تن است و ممکن است در نوسان باشد. برندهای مختلفو اصلاحات خودرو از 500 کیلوگرم تا دو و نیم تن.

به نمایندگان معمولی کامیون های سبکشامل: کلاسیک "Gazelle" (GAZ-3302)و اصلاحات آن و همچنین تعدادی از خودروهای خارجی مانند هیوندای پورتر , باو فنیکس , کیا بونگودیگر.

صفحه اصلی ویژگی طراحی"تناژ کوچک" اجرا در فرم است وسیله نقلیه تک، که کابین و بدنه در آن قرار دارد روی یک قاب حامل مشترک. کافی ابعاد فشردهعملاً بر روی مانور و کنترل تأثیر نمی گذارد ، به همین دلیل وسایل نقلیه کوچک جایگاه خود را در زمینه مشاغل کوچک و متوسط ​​اشغال کرده اند.

تناژ متوسط

ظرفیت حمل کامیون های سایز متوسط ​​از یک و نیم تا هشت تن است که امکان استفاده از آنها را در حوزه های مختلف مشاغل متوسط ​​و بزرگ فراهم می کند. اکثر خواربارفروشی های زنجیره ای خودروهایی با این کالیبر را در ناوگان خود دارند. آنها کاملا جادار و مقاوم هستند و حداکثر مجاز هستند وزن بیش از 12 تن نیست.، به شما امکان می دهد آزادانه در هر زمانی از روز وارد جاده کمربندی مسکو شوید.

نمایندگان کامیون های متوسط ​​عبارتند از: "Valdai" (GAZ-33106)، قابلیت حمل بار تا 5 تن، مدل های گیاهی کاماز, MAZو همچنین تولید خارجی - ISUZU, AVIAدیگر.

با ظرفیت زیاد

ماشین های جدیبرای ترافیک سنگین در ابعاد چشمگیر و ظرفیت حجمی متفاوت است. اکثر ماشین های با ظرفیت بالا به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای، همچنین شاسی– پایه های نصب بدنه بار.

کامیون های سنگینبرای حمل و نقل در نظر گرفته شده است محموله های بزرگ، به ندرت ساختار یک تکه بدنه دارند به استثنای برخی از انواع تجهیزات ساخت و ساز. این دسته از ماشین آلات تحت سلطه تراکتورهای کامیون و بستر، زمینه، به عنوان یک واحد مرکزی قادر به رانندگی تریلرها، نیمه تریلرها و همچنین جابجایی کانتینرهای حمل و نقل بر روی خود عمل می کند.

قطارهای جاده ای، علیرغم اندازه، قدرت مانور بسیار خوبی دارند. تکان دادنبه لطف طراحی محوری آن، به شما امکان می دهد به راحتی بر هر چرخشی، از جمله در شرایط شهری، غلبه کنید.

محبوب ترین در دسته وسایل نقلیه سنگین، وسایل نقلیه ترکیبی متشکل از یک تراکتور و یک نیمه تریلر به نام "کامیون استاندارد" یا "کامیون یورو" هستند. ظرفیت حمل آنها به طور متوسط ​​20-25 تن است.

محدودیت وزن برای کامیون ها در روسیه

در قلمرو فدراسیون روسیه یک سیستم محدودیت در حداکثر وجود دارد جرم مجاز، که به پیکربندی خودرو بستگی دارد.

یک نوع	تعداد محورها	حداکثر وزن کامل، t.	یادداشت
کامیون	2	18	-
	3 برابر	24	-
	4-x (2x4)	32	فقط برای خودروهایی با 2 محور متحرک 2 جفت چرخ هر کدام روی سیستم تعلیق بادی
تریلر	2	18	-
	3 برابر	24	-
تراکتور + نیمه تریلر	2 + 2	36	پایه کل کمتر از 11.2 متر نباشد
	2 + 3	38	جمع پایه نه کمتر از 12.1 متر
	3 + 2	37	جمع پایه نه کمتر از 11.7 متر
	3 + 3	38	جمع پایه نه کمتر از 12.1 متر
کامیون (18 تن) + نیمه تریلر (20 تن)	-	40	جمع پایه محور محرک حداقل 13.3 متر متشکل از چرخ های دوقلو روی سیستم تعلیق بادی
کامیون + تریلر	2 + 2	36	پایه کل کمتر از 12.1 متر نباشد
	2 + 3	42	جمع پایه نه کمتر از 14.6 متر
	2 + 4	44	جمع پایه نه کمتر از 16.5 متر
	3 + 2	42	پایه کل کمتر از 14.6 متر نباشد
	3 + 3	44	جمع پایه نه کمتر از 15.9 متر
	3 + 4	44	جمع پایه نه کمتر از 18.0 متر

مجاز به تجاوز از ویژگی های هنجاری تعیین شده نیست بیش از 20 درصد.

قوانین ورود کامیون ها به مسکو

در فاصله معینی از مرکز پایتخت، مرزهایی تعیین شده است که محدودیت های زیر در حرکت حمل و نقل بار اعمال می شود.

مرز	ممنوعیت زمان	محدودیت
حلقه سوم حمل و نقل (TTK) و قلمرو مسکو	از ساعت 6:00 الی 22:00	ممنوعیت ورود خودرو ظرفیت حملبیش از 1 تن
جاده کمربندی مسکو و قلمرو مسکو	از ساعت 6:00 الی 22:00	ممنوعیت ورود وسایل نقلیه حداکثر وزن مجازبیش از 7 تن
MKAD و قلمرو مسکو	از ساعت 6:00 الی 22:00	ممنوعیت ورود خودروهای با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن.
	از ساعت 6:00 الی 22:00	ممنوعیت ورود خودروهای با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن در روزهای جمعه، شنبه و یکشنبه، غیرکاری و تعطیلات عمومیاز 1 می تا 1 اکتبر.

رانندگان دارای گواهینامه عبورو همچنین سایر دسته های مجاز وسایل نقلیه (عملیاتی، خدماتی، تخلیه، پستی و سایر خدمات) می توانند آزادانه از مرزهای مشخص شده در هر زمانی از روز عبور کنند.

در 15 نوامبر 2015، فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 14 ژوئن 2013 شماره 504 "در مورد دریافت هزینه برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیشتر". بیش از 12 تن» (از این پس به نام - فرمان شماره 504)، ایجاد هزینه (مجموعه) برای سفر در جاده های فدرال توسط چنین وسایل نقلیه سنگین. مالیات هزینه فوق را در نظر بگیرید.

سند اصلی "جاده" که استفاده از جاده ها را در فدراسیون روسیه تعیین می کند، قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 08.11.2007 "در مورد جاده های اتومبیل و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه" است (از این پس قانون شماره 257- نامیده می شود. FZ). ماده 31 قانون شماره 257-FZ روش رانندگی یک وسیله نقلیه سنگین و (یا) با اندازه بزرگ و همچنین وسیله نقلیه حمل و نقل کالاهای خطرناک در بزرگراه ها را تنظیم می کند.

رانندگی در جاده های موتوری با وسیله نقلیه بزرگ یا وسیله نقلیه ای که کالاهای خطرناک را حمل می کند در صورتی مجاز است مجوزهای ویژه(بند 1 ماده 31 قانون شماره 257-FZ).

و برای دریافت چنین مجوزی لازم است (بند 6 ماده 31 قانون شماره 257-FZ):

1) هماهنگی مسیر یک وسیله نقلیه سنگین و (یا) با اندازه بزرگ و همچنین وسیله نقلیه ای که کالاهای خطرناک را حمل می کند.

2) جبران خسارت وارده توسط صاحب وسیله نقلیه سنگین.

3) وجود اطلاعیه ای مبنی بر درج وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک در ثبت اشیاء طبقه بندی شده زیرساخت های حمل و نقل و وسایل نقلیه و در دسته اختصاص داده شده و همچنین اطلاعیه ای در مورد انطباق موضوع زیرساخت حمل و نقل یا حامل با الزامات در زمینه امنیت حمل و نقل.

علاوه بر این، قانون فدرال شماره 248-FZ در 31 ژوئیه 2015 الزامات جدیدی را در مورد ابعاد و بار وسایل نقلیه سنگین معرفی کرد. بنابراین، برای فراتر از تعیین شده توسط دولت فدراسیون روسیه ابعاد مجازکامیون های سنگین بیش از دو درصد باید پرداخت شود.

پرداخت کنندگان هزینه

روش جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه سنگین و روش تعیین میزان چنین خسارتی توسط دولت فدراسیون روسیه تعیین می شود (بند 12، ماده 31 قانون شماره 257-FZ).

طبق بند 13 ماده 31 قانون شماره 257-FZ میزان خسارت ناشی از وسیله نقلیه سنگین به شرح زیر تعیین می شود:

1) دولت فدراسیون روسیه در صورت حرکت وسیله نقلیه مشخص شده در بزرگراه های فدرال.

2) بالاترین دستگاه اجرایی قدرت دولتی یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه در صورت حرکت وسیله نقلیه مشخص شده در جاده های موتوری با اهمیت منطقه ای یا بین شهری.

3) ارگان های دولتی محلی در صورت حرکت وسیله نقلیه مشخص شده در جاده های محلی.

4) صاحب راه در صورت حرکت وسیله نقلیه مذکور در جاده شخصی.

در 15 نوامبر 2015، مطابق با قانون فدرال 6 آوریل 2011 شماره 68-FZ، ماده 31.1 جدیدی از قانون شماره 257-FZ معرفی شد. حرکت وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن در جاده های عمومی با اهمیت فدرال مشروط به پرداخت غرامت برای خسارت وارده به جاده ها توسط این وسایل نقلیه مجاز است (بند 1، ماده 31.1 قانون شماره 257-FZ).

باید در نظر داشت که مفاد ماده 31.1 در مورد جاده های عوارضی اعمال نمی شود. بخش های پولیبزرگراه ها یعنی جاده های عوارضی داستان کاملاً متفاوتی هستند و به آسیب رساندن به بزرگراه مربوط نمی شوند.

و با نگاهی به آینده متذکر می شویم که با تایید اسنادی و توجیه اقتصادی این گونه هزینه ها، پرداخت هزینه سفر توسط جاده های عوارضیممکن است به عنوان بخشی از سایر هزینه ها برای محاسبه مالیات بر درآمد در نظر گرفته شود (نامه خدمات مالیاتی فدرال مسکو به تاریخ 7 ژوئن 2012 شماره 13-11 / 050285).

پرداختی که به تازگی معرفی شده برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن توسط صاحبان وسایل نقلیه پرداخت می شود و به طور کامل به بودجه فدرال واریز می شود.

معافیت وصولی

موارد زیر از پرداخت اضافی برای جبران خسارت وارده به بزرگراه های فدرال معاف هستند (بند 7، ماده 31.1 قانون شماره 257-FZ):

1) وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای حمل و نقل افراد، به استثنای وانت بار و مسافر.

2) وسایل نقلیه ویژه مجهز به وسایل تامین نور مخصوص و سیگنال های صوتیو برای انجام فعالیت های آتش نشانی، پلیس، آمبولانس، خدمات اورژانس، بازرسی خودروهای نظامی استفاده می شود.

3) وسایل نقلیه مخصوص حمل سلاح و تجهیزات نظامی.

یعنی این نوآوری بر انواع مهم حمل و نقلی که توسط کامیون های سنگین انجام می شود تأثیر نمی گذارد.

با توجه به بند 8 ماده 31.1 قانون شماره 257-FZ، میزان پرداخت غرامت برای خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن و همچنین نحوه پرداخت آن. مجموعه توسط دولت فدراسیون روسیه ایجاد می شود و به منظور اجرای مفاد هنر. 31.1 قانون شماره 257-FZ دولت فدراسیون روسیه فرمان شماره 504 را صادر کرد که قوانینی را برای دریافت هزینه برای جبران خسارت ناشی از کامیون های سنگین وضع می کند.

بنابراین، علاوه بر مالیات حمل و نقل، از 15 نوامبر 2015، هزینه اضافی برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن دریافت می شود.

محاسبه کارمزد

بر اساس بند 1 فرمان شماره 504، مبلغ غرامت برای خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن، 3.73 روبل به ازای هر کیلومتر مسافت طی شده در این جاده ها خواهد بود. . با این حال، پس از اعتصابات متعدد رانندگان در 11 نوامبر 2015، دولت کرایه را تغییر داد - 1 روبل 53 کوپک برای هر کیلومتر رانندگی. ضمناً میزان کاهش پرداخت خسارت مشمول نمایه سازی سالانه مطابق با تغییر واقعی شاخص قیمت مصرف کننده (بند ۲ مصوبه شماره ۵۰۴) می باشد.

مکانیسم عمل قوانین جدید به شرح زیر است:

1. اپراتور بر اساس اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه (نوع و نام تجاری، ایالت) با صاحب وسیله نقلیه در مورد ارائه خدمات برای محاسبه هزینه و اطمینان از انتقال آن به بودجه فدرال توافق می کند. شماره ثبت, یک شماره شناسایی، حداکثر وزن مجاز مطابق با گواهینامه ثبت نام وسیله نقلیه) که صاحب وسیله نقلیه یک کپی از گواهی ثبت وسیله نقلیه را به آن پیوست می کند.

یک کارآفرین انفرادی می تواند به عنوان یک اپراتور عمل کند یا به آنها صلاحیت اطمینان از عملکرد سیستم جمع آوری عوارض را تضمین کند.

2. قبل از شروع حرکت در بزرگراه فدرال، یک کامیون سنگین مجهز به یک دستگاه سواری با سیستم GLONASS / GPS است (اپراتور یک دستگاه سواری و اطلاعاتی در مورد روش و اطلاعات به صاحب وسیله نقلیه ارائه می دهد. شرایط استفاده از آن به صورت رایگان).

3. صاحب یک کامیون سنگین به اپراتور (پیش پرداخت) به مبلغ تعیین شده بر اساس مسیر برنامه ریزی شده وسیله نقلیه و میزان هزینه مصوب دولت فدراسیون روسیه پول را به اپراتور (پیش پرداخت) منتقل می کند. از 15 نوامبر 2015 - 1.53 روبل در هر کیلومتر راه).

همانطور که قبلا ذکر شد، این سیستم با استفاده از ماهواره جهانی کار می کند سیستم های ناوبری GLONASS/GPS و هزینه بر اساس داده های دریافتی از دستگاه سواری در حالت خودکار محاسبه می شود. این روش پرداخت برای کامیون های سنگینی که دائماً حمل و نقل برنامه ریزی شده را در امتداد بزرگراه فدرال انجام می دهند راحت است.

اگر ما در مورد سفرهای یک بار صحبت می کنیم، ممکن است توافقی با اپراتور منعقد نشود و صاحب وسیله نقلیه به اپراتور در مورد مسیر برنامه ریزی شده، زمان (تاریخ) وسیله نقلیه در جاده های عمومی با اهمیت فدرال و همچنین اطلاعاتی در مورد خودرو ارائه می دهد. اپراتور بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط صاحب وسیله نقلیه و میزان هزینه، طول سفر و محاسبه مبلغی که باید به صاحب خودرو پرداخت شود را محاسبه و به مالک خودرو ابلاغ می کند. وسیله نقلیه به عنوان هزینه

صاحب وسیله نقلیه بر اساس اطلاعاتی که اپراتور به او ابلاغ می کند، پولی را به اپراتور پرداخت می کند، سندی مبنی بر تایید پرداخت هزینه از اپراتور دریافت می کند و در مسیر برنامه ریزی شده حرکت می کند.

4. در صورت لزوم، اپراتور باید وجوهی را که به بودجه فدرال منتقل نشده یا بیش از حد به بودجه فدرال منتقل نشده است، ظرف 3 روز کاری از تاریخ دریافت درخواست مربوطه توسط اپراتور از صاحب وسیله نقلیه به صاحب وسیله نقلیه بازگرداند.

مثال.

طول بزرگراه فدرال چلیابینسک - یکاترینبورگ 218 کیلومتر است.

هزینه یک سفر با وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن خواهد بود: 218 کیلومتر x 1.53 روبل / کیلومتر = 333.54 روبل.

مالیات

نمایندگان بخش مالی (نامه وزارت دارایی فدراسیون روسیه به تاریخ 06.10.2015 شماره 03-11-11 / 57133) روش انعکاس در حسابداری مالیاتی هزینه اضافی برای جبران خسارت وارده به جاده های عمومی را توضیح دادند. اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بالاتر از 12 تن.

مالیات بر ارزش افزوده

این عملیات مشمول مالیات بر ارزش افزوده نمی شود، زیرا هیچ واقعیتی از فروش کالا (کارها، خدمات) در قلمرو فدراسیون روسیه و همچنین انتقال حقوق مالکیت (بند 1، بند 1، ماده 146 قانون اساسی) وجود ندارد. کد مالیاتی فدراسیون روسیه). همانطور که اشاره کردیم، صاحبان کامیون های سنگین می توانند برای جبران خسارات وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال، پیش پرداخت ها را انتقال دهند. آیا اپراتور در این مورد تعهدی به واریز و پرداخت «پیش» مالیات بر ارزش افزوده به بودجه دارد؟ نامه وزارت دارایی فدراسیون روسیه تأکید می کند که زیر بند 2 بند 1 ماده 162 قانون مالیات فدراسیون روسیه در این شرایط قابل اعمال نیست، زیرا این ماده به مبالغ دریافتی برای کالاها (کارها، خدمات) اشاره دارد. ) به شکل کمک مالی فروخته می شود تا وجوه را دوباره پر کند هدف خاص، به هزینه افزایش درآمد یا در غیر این صورت مربوط به پرداخت برای کالاها (کارها، خدمات) فروخته شده است. بنابراین انتقال وجه برای خودروهای با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن، ارتباطی با تعیین پایه مالیات بر ارزش افزوده ندارد.

توجه داشته باشید که مبلغ مالیات بر ارزش افزوده برای سفر در جاده های عوارضی نیز ارائه نشده و بر این اساس برای کسر توسط شرکت های حمل و نقل پذیرفته نمی شود. ارائه خدمات برای اعطای حق رانندگی وسایل نقلیه در جاده های عوارضی با اهمیت فدرال (بخش عوارض چنین جاده ها) که مطابق با توافق نامه مدیریت اعتماد انجام می شود (موسس فدراسیون روسیه است) مشمول مالیات بر ارزش افزوده نمی شود. استثنا خدماتی است که پرداخت آنها مطابق با قرارداد امتیاز در اختیار صاحب امتیاز است (بند 4.2، بند 2، ماده 146 قانون مالیات فدراسیون روسیه).

مالیات بر درآمد

طبق بند 1 هنر. 252 قانون مالیات فدراسیون روسیه، هنگام تعیین پایه مالیاتی برای مالیات بر درآمد شرکت، درآمد دریافتی را با میزان هزینه های انجام شده کاهش می دهد (به استثنای هزینه های مشخص شده در ماده 270 قانون مالیات فدراسیون روسیه). هزینه های معقول و مستندی که مؤدی انجام می دهد به عنوان هزینه شناسایی می شود. مخارج به عنوان هر هزینه ای شناسایی می شود، مشروط بر اینکه برای اجرای فعالیت هایی با هدف ایجاد درآمد انجام شود. بنابراین، هزینه هایی در قالب هزینه جبران خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن هنگام مالیات بر سود به عنوان بخشی از سایر هزینه ها بر اساس ماده 264 در نظر گرفته می شود. قانون مالیات فدراسیون روسیه، مشروط بر اینکه چنین معیارهای هزینه ای که توسط هنر تعیین شده است. 252 قانون مالیات فدراسیون روسیه. پرداخت حق ورود، عبور، ترانزیت خودرو و سایر حمل و نقل به روشی مشابه در نظر گرفته می شود (بند 12، بند 1، ماده 264 قانون مالیات روسیه. فدراسیون).

تحت سیستم مالیاتی ساده یکپارچه شده است

مالیات دهندگانی که USN را با هدف مالیات "درآمد کاهش یافته به میزان هزینه ها" اعمال می کنند ، طبق روش تعیین هزینه ها بر اساس ماده 346.16 قانون مالیات فدراسیون روسیه ، هزینه ها را در نظر می گیرند.

هنگام تعیین موضوع مالیات ، مالیات دهنده درآمد دریافتی را کاهش می دهد ، از جمله میزان مالیات و هزینه های پرداخت شده مطابق با قانون مالیات ها و هزینه ها ، به استثنای مبلغ مالیات پرداخت شده مطابق با Ch. 26.2 قانون مالیات فدراسیون روسیه (بند 22، بند 1، ماده 346.16 قانون مالیات فدراسیون روسیه). لیست مالیات ها و هزینه ها توسط مواد 13-15 قانون مالیات فدراسیون روسیه تعیین شده است. پرداخت خسارت صاحب وسیله نقلیه به دلیل خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن در این لیست مالیات ها و هزینه ها گنجانده نشده است.

بنابراین، پرداخت مشخص شده به عنوان بخشی از هزینه های مالیات دهنده با استفاده از سیستم مالیاتی ساده در نظر گرفته نمی شود.

تنبیه

در رابطه با نوآوری های فوق، قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه با ماده جدید 12.21.3 تکمیل شد - "عدم رعایت الزامات قانون فدراسیون روسیه در مورد پرداخت غرامت برای خسارت وارده به جاده های عمومی". با اهمیت فدرال توسط وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن. بنابراین، از 15 نوامبر 2015، حرکت یک وسیله نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن در جاده های عمومی با اهمیت فدرال بدون پرداخت غرامت برای خسارت وارده به جاده های عمومی با اهمیت فدرال توسط چنین وسیله نقلیه ای. اگر چنین پرداختی اجباری باشد - مستلزم اعمال جریمه اداری است (بند 1 ماده 12.21.3 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه):

برای راننده وسیله نقلیه مشخص شده به مبلغ 5 هزار روبل؛

در مقاماتمسئول حرکت وسیله نقلیه مشخص شده به مبلغ 40 هزار روبل.

برای کارآفرینان فردی به مبلغ 40 هزار روبل؛

در اشخاص حقوقیبه مبلغ 450 هزار روبل.

و انجام مجدد تخلف اداریمستلزم اعمال جریمه اداری (بند 2، ماده 12.21.3 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه):

برای مقامات مسئول حرکت وسیله نقلیه مشخص شده - به مبلغ 50 هزار روبل.

برای کارآفرینان فردی - 50 هزار روبل؛

برای اشخاص حقوقی - 1 میلیون روبل.

علاوه بر این، متخلفان ممکن است از نظر اداری بر اساس ماده. 5.63.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه "نقض الزامات قانونی صدور مجوزهای ویژه برای حرکت وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در بزرگراه ها" که جریمه را پیش بینی می کند. (بند 1 ماده 5.63.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه):

برای مقامات به مبلغ 10 هزار تا 30 هزار روبل؛

برای اشخاص حقوقی - از 100 هزار تا 250 هزار روبل.

و ارتکاب مکرر یک تخلف اداری مستلزم اعمال جریمه اداری است (بند 1 ماده 5.63.1 قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه):

برای مقامات به مبلغ 30 هزار تا 50 هزار روبل؛

برای اشخاص حقوقی - از 250 هزار تا 500 هزار روبل.

کارمندان وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه طبق روال تعیین شده توسط قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه از نظر اداری مسئول خواهند بود.

خلاصه

به گفته متخصصان Rosavtodor (http://rosavtodor.ru/activity/investing-activity/concession-projects/toll-collection-system/faq/)، ارائه هزینه اضافی باعث تغییر کیفیت می شود. پیاده رودر بزرگراه های فدرال اصلی دلیل عینینه خودش بهترین کیفیتجاده ها - کمبود بودجه طولانی مدت نگهداری، تعمیر و ساخت بزرگراه ها. سطح بودجه در حال حاضر از هنجارهای تعیین شده توسط قوانین نظارتی دولت فدراسیون روسیه بسیار عقب است. به منظور ساده کردن هزینه ها در زیرساخت های جاده ایو با نظارت بر اثربخشی هزینه های آنها، اعتبارات جاده ای بازسازی شده است.

درآمد حاصل از جمع آوری عوارض به صندوق جاده فدرال خواهد رفت. مجموعه ای از اقدامات، از جمله تعیین عوارض، کیفیت جاده ها را تا سال 2019 به وضعیت مناسبی می رساند.

با این حال، کیفیت بهبود وضعیت بزرگراه های فدرال دوباره به هزینه شهروندان تضمین می شود. متخصصان وزارت توسعه اقتصادی فدراسیون روسیه محاسبه کرده اند که تعرفه 3.73 روبل در هر 1 کیلومتر منجر به افزایش قیمت کالاهای مصرفی حداقل 5٪ می شود زیرا هزینه تحویل چنین کالاهایی حداقل افزایش می یابد. 12 درصد اکنون این تعرفه (به طور موقت) به 1.53 روبل در هر 1 کیلومتر کاهش یافته است.