Myyntimarkkinat: Venäjä.

Vuonna 2012 tehtiin seuraava, toinen Land-restyling. Rover Freelander 2 (LR2). Ulkoisista muutoksista modernimpi LED-etu- ja takavalot ja etuosan uusi yrityssuunnittelu ajovalot. Tarjolla on uudet 17" ja 18" kevytmetallivanteet sekä erityinen ulkopuolinen muutospaketti. Ohjaamossa - uusi ohjauspyörä, keskikonsoli, mittarit; Terrain Response -järjestelmän ohjaimen aiemman "pesurin" sijasta on näppäimistö, jolla on mahdollisuus valita tavanomaiset algoritmit: "yleinen", "ruoho / kivimurska / lumi", "likarata" ja "hiekka". Lähellä on painike uudelle "älykkäälle" seisontajarrulle, jota voidaan säätää jarrutusvoima riippuen sen pinnan kaltevuuskulmasta, jolla ajoneuvo seisoo. Kuusisylinterinen Si6-bensiinimoottori korvattiin turboahdetulla nelisylinterisellä Si4:llä (240 hv). Täsmälleen sama moottori on asennettu valikoiman malli Rover Evoque. Dieselmoottoreista on edelleen saatavilla kaksi versiota: 2.2 SD4 (190 hv) ja 2.2 TD4 (150 hv).

Freelander 2:n sisustus on saanut useita mielenkiintoisia vaihtoehtoja, mukaan lukien kolme uutta. väriratkaisuja sisustus SE Dynamic -paketille, päivitetty keskikonsoli, 7 tuumaa kosketusnäyttö, kehittynyt Meridian-äänijärjestelmä, viikoittain ohjelmoitava ilmastointijärjestelmä ja satelliittinavigointi. 5 tuuman näytöllä kojelauta kaikki perustiedot autosta näytetään, ja valikkoa ohjataan ohjauspyörän painikkeilla. Ensimmäistä kertaa Freelander 2:ssa on "Say What You See" -ääniohjausjärjestelmä näytöllä näkyvillä kehotteilla ja peruutuskamera. Dynamic Exterior Packilla varustetuissa XS-, SE- ja HSE-verhoissa voit lisätä urheilullista tunnelmaa. Maksimikokoonpanossa Land Rover Freelander tarjoaa peilit, joissa on automaattinen säätö, kun peruutusvaihde on päällä, sähkötoimiset etuistuimet muistilla, 825 W:n Meridian-äänijärjestelmä (17 kaiutinta ja subwoofer), sähköinen kattoluukku ja paljon muuta.

Perusvoimalaitos on edelleen 2,2-litrainen 4-sylinterinen turbodiesel, jonka teho on 150 hv. vääntömomentilla 420 Nm. Alkukokoonpanossa sitä on täydennetty 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla M66 EH50, ja kaikissa muissa versioissa käytetään 6-vaihteista Aisin AWF21 "automaattia". Keskimääräinen kulutus polttoaine - 6,2-7 l / 100 km. Tehokkaampi versio 2.2SD4-turbodieselistä (190 hv, 420 Nm) on saatavilla vain automaattinen lähetys, jonka keskikulutus on 7 l/100 km. Uusi bensiinimoottori, Si4 GTDi, on kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi kuin edellinen Si6, samalla kun se vähentää CO2-päästöjä 14 % 224 g/km. Tehoa voimalaitos vastaa 240 hv 5500 rpm:ssä suurin vääntömomentti saavuttaa 340 Nm nopeudella 3200 rpm. Tässä versiossa Freelander 2 pystyy kiihtymään "satoihin" 8,8 sekunnissa.

Jousitus Land Rover Freelanderissa on täysin itsenäinen: edessä - tyyppi McPherson, takana - monilenkki. Land Roverin jousitus on viritetty tarjoamaan äärimmäistä ajomukavuutta ja parannettua off-road-kykyä. Ladattava neliveto kolmannen sukupolven Haldex-järjestelmällä vastaa jälkimmäisestä: etuveto - oletuksena, taka-akseli kytkeytyy automaattisesti, kun etupyörät luistavat. Terrain Response mukauttaa moottorin, vaihteiston, keskikytkimen ja alustan ajo-olosuhteisiin parantaakseen ajettavuutta, mukavuutta ja pitoa. Auto on varustettu levyjarruilla ja sähköisellä seisontajarrulla. Mitat (pituus / leveys / korkeus) ovat: 4500 x 1910 x 1740 mm. Akseliväli- 2660 mm, kääntöympyrä - 11,3 m. Välys - 210 mm, sisään- ja ulostulokulmat - 31 ja 34 astetta, kaakkoisyvyys - 500 mm. Tavaratila Land Rover Freelander on 405 litraa. Jos käännät selkänojat (lattia on lähes tasainen), voit kasvattaa käyttötilavuutta vaikuttavampaan 1670 litraan.

Land Rover Security Suiteen Freelander II sukupolvet 2010-2012 sisältävät etu-, sivuturvatyynyt, turvaverhot, kuljettajan polviturvatyynyt; 4-kanavainen ABS, Brake Assist hätäjarrujärjestelmä, vakautusjärjestelmä valuuttakurssin vakaus DSC, aktiivinen kallistuksen alennusjärjestelmä, Gradient Release Control -järjestelmä, joka helpottaa liikkeellelähtöä jyrkillä ja liukkailla rinteillä. Tarjotaan vaihtoehtoina xenon ajovalot, pysäköintianturit edessä ja takana ja muita laitteita. Euro NCAP -testauksessa auto sai viisi tähteä kuljettajan tai aikuisten turvallisuudesta ja neljä tähteä lasten turvallisuudesta.

Land Rover Freelander 2 on ansainnut korkeat arvosanat omistajilta, jotka mm myönteisiä puolia autoissa on vahva ja mukava jousitus, korkea läpäisevyys(yksi luokkansa parhaista), kunnioitettava ulkomuoto, mahdollisuus valita suuren vääntömomentin dieselin välillä (in erilaisia ​​vaihtoehtoja rekyyli) tai korkean suorituskyvyn bensiinimoottori. Haittoja mainitaan ylläpidon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset, satunnaiset sähköongelmat ja alhainen likviditeetti. Freelander lopetettiin vuonna 2014. Maasta tuli hänen perillinen Rover Discovery Urheilu.

Lue kokonaan

Vuonna 2012 brittiläinen Land Rover esitteli brändin faneilleen jälleen päivitetyn toisen sukupolven Freelander-crossoverin (edellinen yritys "nuorentaa" vuodesta 2006 valmistettua mallia tapahtui vuonna 2010).

"Toisen Freelanderin" ensimmäinen päivitys ei vaikuttanut ainoastaan ​​crossoverin ulkonäköön, vaan myös joihinkin tekniikan muutoksiin (jotka omistajat saattoivat nähdä moottoritila- modernisoidun 2,2 litran dieselmoottorin muodossa).

Kaksi vuotta myöhemmin suunnittelijat ja insinöörit tekivät Freelander 2:n merkittävämmän väliintulon (sekä ulkoasua että teknisiä täytteitä päivitettiin jälleen) - tällä kertaa crossover sai enemmän uusi sisustus+ paljon mielenkiintoista ja hyödyllisiä vaihtoehtoja(ei aiemmin tarjottu esimuotoilumalleihin).

Etu- ja takavalot päivitetty auto sai muodikkaita ja tarpeellisia (tarjoaa autolle paremman näkyvyyden virtassa muille tienkäyttäjille) LED-elementtejä. Ajovaloissa diodeilla varustetut osat täydentävät harmonisesti xenon valo- näyttää tyylikkäältä ja kalliilta. LCD-näytön takamitat eivät ole yhtä näyttäviä ja vaikuttavia. Jäähdyttimen vuoraus on säilyttänyt muotonsa, mutta sitä täydentää tiukka kromikehys. Puskurista on tullut massiivisempi, se on saanut selkeän aerodynaamisen huulen alareunaa pitkin, sumuvalot "pukeutuivat" kromirenkaisiin. edessä päivitetty versio Toisen sukupolven Freelander alkoi näyttää vakaammalta ja muuttui samankaltaisemmaksi kuin brittien vanhemmat mallit Maayhtiöt Mönkijä.

Profiilissa uudelleen muotoiltu Freelander 2 ei ole muuttunut - ero edelliseen versioon on vain hieman erilaisessa etulokasuojassa, jossa on selvempi pyöränkaaren profiilin leimaus ja laajennettu valikoima kevytmetallivanteita. AT peruskokoonpano nyt on renkaita R17-vanteilla, ja lisävarusteena tarjotaan enemmän "aikuisten" halkaisijoita R18-R19.

Päivitetyn SUV:n takaosa pysyi koskemattomana, lukuun ottamatta kattovalaisimien mittoja, jotka saivat LED-valo. Muuten kaikki on ennallaan: oikean muotoinen iso takaluukku, pohjasta leikattu kompakti puskuri parantaa auton geometrista maastoajokykyä päällystetyn tien ulkopuolella.

Auton mitat vuoden 2012 uudelleensuunnittelun jälkeen ovat: pituus - 4500 mm, leveys - 2005 mm (peileillä 2195 mm), korkeus - 1775 mm (kattokiskoilla 1830 mm), maavara - 210 mm. Kaikkiin ulkoasun muutoksiin brittivalmistaja on lisännyt laajennetut vaihtoehdot rungon värien valintaan - kolmen uuden värin ansiosta: Aintree Green, Havana ja Mauritius Blue.

Vuosien 2012-2014 Freelanderin sisällä on paljon enemmän muutoksia kuin sen ulkopuolella. Uusi kojetaulu on ilmestynyt kahdella tiukalla valitsimella ja niiden välissä sijaitsevalla monitoimisella 5 tuuman värinäytöllä. Torpedo ja keskikonsoli ovat muuttuneet "aikuisten Land Roverin" tyyliin. Konsolin kruunaa 7 tuuman kosketusnäyttö, joka on asennettu tehokkaaseen uuden edistyneen audiojärjestelmän, navigaattorin ja peruutuskameran kuvan hallintaan. Tietokannassa on kuitenkin vaatimaton musiikki-CD MP3 USB AUX (8 kaiutinta 80 W 5 tuuman värinäytöllä), mutta kalliita versioita yksi kahdesta versiosta uudesta Meridian-musiikkijärjestelmästä subwooferilla. Ensimmäinen tuottaa 380 W 11 kaiuttimen kautta, toinen - 825 W lähetyksiä 17 lähetyspisteestä.
Alla on "älykäs" ilmastoinnin ohjausyksikkö, joka pystyy toimittamaan omistajan ohjelmoiman lämpötilan ennen kuin kuljettaja tulee ohjaamoon, olipa kyseessä sitten jäähdytys tai sisätilavuuden lämmitys. Autossa on sähköinen "käsijarru" voimansäätöjärjestelmällä pysäköintipinnan kulmasta riippuen, avaimeton sisäänkäynti, äänikomentojen tunnistustoiminto, tyylikäs analoginen kello. Terrain Response -järjestelmää ohjataan nyt painikkeilla kiertonupin sijaan. Sisustukseen on kolme mahdollista väriratkaisua: eebenpuu, norsunluu, haudutetut kasvikset (rikkaan vaaleanruskea).

Toisella rivillä matkustajat istuvat mukavasti ja mukavasti 50 mm korkeammalle (etuistuimiin verrattuna) asennettujen istuimien ansiosta. Ja takariviltä katsottuna arvostelu on ehkä jopa parempi kuin etupenkiltä.
Takaistuimet, joissa marginaali kaikkiin suuntiin kolmelle matkustajalle. Tavaratilan tilavuus säilytetyssä tilassa on 755 litraa taitettuna Takarivi käyttökelpoista tavaratilaa saamme 1670 litraa.

Jos puhutaan tekniset tiedot- varten päivitetty maa Rover Freelander 2 2012-2014 mallivuosi tarjoaa kaksi nelisylinteristä dieseliä, tuttu venäläisiä ostajia esimuotoillussa "maastoautossa" ja uudessa bensiinissä "neljässä", joka korvasi rivin "six" i6 3.2:n (233 hv).
Uusi 2.0 turbo EcoBoost-bensiinimoottori (240 hv) ja 6-vaihteinen "automaatti", tämä yksikkö on asennettu myös range rover Evoque.
Dieselmoottorit:

• TD4 2.2 (150 hv) 6 manuaalivaihteistolla ja start-stop-järjestelmällä, polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 6,2 litraa dieselpolttoainetta;
• TD4 2.2 (150 hv) 6 automaattivaihteistolla (valinnaisesti manuaalivaihteistotilassa Command Shift), kuluttaa noin 7 litraa yhdistetyssä syklissä,
• SD4 2.2 (190 hv), jossa on 6 automaattivaihteistoa Command Shift -toiminnolla, on 7 litraa ja mahdollistaa kiihtyvyyden 100 km/h 9,5 sekunnissa.

Jousitus ei kuitenkaan ole muuttunut, samoin kuin järjestelmä neliveto jossa on toiminto mukauttaa moottori, jousitus ja Terrain Response -vaihteisto tieolosuhteet. Painamalla keskikonsolin painiketta kuljettaja voi valita optimaalisen ajotavan lähes millä tahansa pinnalla: asfaltti, ruoho-sora-lumi, muta, urat-hiekka - auto itse tarjoaa oikean pidon ja valitsee jousitusalgoritmin. Saatavilla olevista elektronisista avustajista: ABS EBD:llä, ETC - luistonesto, CBC - kaarrejarrun ohjaus, EBA - avustaja hätäjarrutus, DSC - ohjaus dynaaminen vakaus, RSC - kaatumissuoja, Hill Descent Control - liikkeen hallinta laskeutumisen ja nousun aikana, jarrutusenergian talteenottojärjestelmä.

Freelander 2:n (joka on selvinnyt jo toisesta modernisoinnista) ensi-ilta tapahtui elokuun lopussa 2012 Moskovan autonäyttelyssä, ja Venäjän myynti alkoi saman vuoden marraskuussa.

Vuonna 2014 Freelander 2:ta tarjottiin hintaan 1 miljoona 344 tuhatta ruplaa ("S"-paketti on 2,2 litran 150 hevosvoiman "diesel", jossa on 6-nopeuksinen "mekaniikka"). Bensiiniversio (2,0 litraa / 240 hv ja 6-vaihteinen "automaatti") tarjotaan "XS"-kokoonpanosta alkaen hintaan 1 miljoona 551 tuhatta ruplaa.

Freelander 2 auto alkaen brittiläinen yritys Land Rover esiteltiin yleisölle vuonna 2006. se nelivetoinen crossover urheilullinen ja mahtava ilme, joka sopii täydellisesti Venäjän teille maastokykynsä ja mukavuutensa ansiosta. Mutta jokaisella autolla, mukaan lukien Freelanler 2, on omat "taudit". Alla kuvatut Freelander 2:n toimintahäiriöt eivät ole malli, vaan vain sellaisia, joita omistaja saattaa kohdata. Annetut tiedot auttavat huomaamaan vian ajoissa ja ottamaan yhteyttä autohuoltoon korjausta varten.

Yleisiä Land Rover Freelander 2 -moottorivirheitä

LR Freelander 2 SUV on varustettu 2,2 litran dieselmoottorilla tai 3,2 litran bensiinimoottorilla. Diesel mallit eroavat taloudellisessa polttoaineenkulutuksessa ja on varustettu manuaalisella tai automaattisella vaihteistolla. Bensiini lahjoitettu lisääntynyt teho 233 hv ja toimivat vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Useimmiten ostajat tekevät valinnan dieselmoottorin hyväksi, joka kuluttaa yhdistetyssä syklissä 7,5 litraa 100 km: tä kohti. Nelisylinterinen moottori suunniteltu turboahtimella ja suora ruiskutus polttoainetta, joten vaatimattomalla tilavuudella sen kapasiteetti on 150-190 hv.

Freelander 2:n monimutkainen käynnistäminen

Freelander 2:n 2.2-dieselmoottorin kanssa voi ilmetä ongelmia, kun ulkolämpötila laskee alle -4 ... -7 astetta. Jopa hyvin ladatulla akulla ja toimivalla käynnistimellä moottorin käynnistäminen on joskus vaikeaa. Tietokonediagnostiikka ei anna virheitä. Ongelmana on hehkutulppien lämmityksen puute (2 tai 3 kerralla). Tämän tarkistamiseksi ne ruuvataan irti ja laukaisu toistetaan. Sytytystulppien vaihtaminen korjaa tämän ongelman. Korjaus ei ole vaikeaa, koska vain imusarja poistetaan, ei sylinterinkansi.

Freelander 2 -moottorissa vuotaa öljyä

Toinen Freelander 2 -moottorin toimintahäiriö voi olla vuoto sen risteyksessä vaihteiston kanssa. Vuotavan voiteluaineen värin tarkastus ja analysointi osoittaa, mistä vuoto tulee. Jos väri on musta, tämä on moottoriöljyä, ja jos se on punainen, voiteluaine tulee automaattivaihteistosta. Tilanne ratkaistaan ​​purkamalla liitos ja vaihtamalla tiivisteholkki. On tärkeää, että mestari tarkistaa tason tekninen neste molemmissa yksiköissä ja tarvittaessa täydennetään.

Freelander 2 -mallin Land Rover -auton öljyvuoto löytyy myös sylinterilohkon takaosasta. Öljynerottimen ja kampikammion tuuletusjärjestelmän kumitiiviste karhenee, mikä johtaa vuotoon. Takaseinän peittäminen pölyyn sekoittuneella nesteellä ei vain pilaa moottoritilan ulkonäköä, vaan myös huonontaa lämmönsiirtoa. Mutta tiivisteiden vaihtaminen Freelander 2:een poistaa tämän nopeasti.

Freelander 2 tehohäviö

Toinen Freelander 2 -dieselin toimintahäiriö on yleinen tehon menetys, johon joskus liittyy mustaa savua pakoputki. Täällä tarvitset diagnostiikkaa SDD-sovelluksella. Usein syynä on alhainen turboahtimen paine. Järjestelmän tarkastuksessa keskitytään sitten vuodon etsimiseen. Letkut, välijäähdytin ja sen jäähdytin, putkisto tutkitaan. Vuodon poistaminen ratkaisee tämän Freelander 2:n ongelman täysin ilman turbiinin vaihtoa ja vähentää merkittävästi korjauskustannuksia.

Freelander 2 tehorajoitus

Seuraava toimintahäiriö on kojelaudassa olevan merkinnän ilmestyminen "Moottorin teho on rajoitettu", joka tapahtuu nopeudella 100-120 km / h. Korjaus koostuu turbiinin kiertokangen vaihdosta ja moottorin ohjausyksikön ohjelmistossa olevan kalibrointitiedoston uudelleenasentamisesta.

Mutta aina moottorin ylilataus ja siitä johtuva tehonrajoitus eivät poistu tämän jälkeen. Tosiasia on, että turboahtimen siivessä voi olla mekaanisia rajoituksia (kiila) nokikertymien tai lämpövaikutusten aiheuttaman muodonmuutoksen vuoksi. Tällainen vika johtaa kuumien kaasujen väärään jakautumiseen. Land Roverin vianetsintä Freelander 2 -muokkauksessa suoritetaan seuraavasti:

1. Turboahdin on purettu.
2. Laite on osittain purettu.
3. Terien liikkuvuutta parannetaan (terien puhdistaminen tai oikean muodon palauttaminen).
4. Kokoonpanon kokoaminen ja yksikön asennus paikoilleen.

Tämä yksinkertainen prosessi säästää kalliita turbiinien vaihtoja.

Polttomoottorin ylikuumeneminen Freeledner 2

Joskus Land Rover Freelander 2:n omistajat voivat kohdata jäähdytysnesteen kiehumista, mikä tekee ajamisen jatkamisen mahdottomaksi. Ylikuumeneminen johtuu jäähdyttimen lämmönsiirron rikkomisesta. Jälkimmäinen on peitetty pölyllä, nukkalla tai jopa lian jälkillä maastomatkojen jälkeen. Jäähdytin voi myös tukkeutua sisälle, mikä heikentää kierrätystä. talvi ulkona matala lämpötila onnistuu jäähdyttämään sen, ja kesällä pakkasneste kiehuu. Jäähdyttimen oikea-aikainen puhdistus ennen kesäkausi auttaa pääsemään eroon ylikuumenemisesta.

Moottorin käynnistyksen esto

Joskus autoa ei voida käynnistää ollenkaan - se on tukossa, mikä ilmenee seuraavina oireina:

• avain ei ole asetettu virtalukkoon;
• käynnistin ei pyöri;
• moottori ei käynnisty, vaikka käynnistin pyörii;
• ohjauspylväs on tukossa.

Vika on harvinainen, mutta on tärkeää tietää, mitä tehdä tällaisessa tilanteessa. Ongelma liittyy varkaudenestojärjestelmään. Se tapahtuu vain kerran, ja 10 minuutin toimettomuuden jälkeen se häviää itsestään. Mutta säännöllisissä tapauksissa Land Rover on toimitettava autohuoltoon hinausautolla ja suoritettava sen diagnostiikka. Korjaus koostuu päivityksestä ohjelmisto varkaudenestojärjestelmä turvallisuus. Jos Freelander 2:n ongelma ei ratkea testien jälkeen, vaihda elektroninen yksikkö varkaudenestolaitteet.

Mahdolliset alustaongelmat

Freelander 2:n alavaunussa on sujuva esteiden ylitys ja kohtalainen jäykkyys, mikä parantaa kolhujen käsittelyä ja vakauttaa nopeasti rungon. Itsenäinen jousitus McPherson edessä ja takana kestävät pitkään, mutta Freelander 2:ssa voi esiintyä ongelmia navan laakereissa. Toimintahäiriöön liittyy huminaa, joka kuuluu selvästi auton liikkuessa.

Varmistaaksesi, että kotelo on tarkalleen navoissa, suoritetaan koeajo. Sitten auto ripustetaan telineeseen ja sitä kuunnellaan stetoskoopilla huminan paikallistamiseksi. Jos ongelma on etupyörissä, napa vaihdetaan kokoonpanona suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Takaosan korjaaminen on helpompaa ja vaatii yhden laakerin vaihtamisen.

Freelander 2 vaihteistoviat

LR Freelander 2:n vaihteisto sisältää 6-vaihteisen manuaali- tai automaattivaihteiston. Molemmat solmut toimivat luotettavasti ja korjauspaikalle pääsee aina omatoimisesti.

Ongelmia Haldex-kytkimen kanssa Freelander 2:ssa

Haldex-kytkimellä on tärkeä rooli vääntömomentin siirtämisessä. Tämä tärkeä solmu voi olla yksi tai useampi seuraavista vioista:

1. Levyn kuluminen. Joidenkin levyjen kitka toisia vastaan ​​johtaa kitkakytkimien ohenemiseen. Kuljettaja tuntee tämän nykimisenä tai käännöksen aikana ilmaantuu tyypillinen rypistys.
2. Saastuminen työnestettä. Pyyhkimislevyt jättävät jäännöksen raskaiden hiukkasten muodossa tekniseen nesteeseen. Tukkeutuminen johtaa lisääntyneet kuormat Haldex-kytkinpumppu, joka ei tuota vaadittua painetta.
3. Johdon ongelmat. Pumppua syöttävät johdot voivat olla mekaanisesti vaurioituneet tai koskettimet syöpyneet. Tämä voi johtaa täydelliseen epäonnistumiseen. tässä tapauksessa pumppua ei tarvitse vaihtaa. Haldex-liittimet koottu, mutta vain virtaa kuljettavan osan entisöinti.
4. Pito vähentynyt. Tällaisen merkinnän ilmestyminen osoittaa kytkinpumpun palamisen. Vian diagnosoimiseksi irrota sen liitin ja tarkista vastus.
5. Häiriöitä tapahtuu harvoin viallinen anturi teknisen nesteen painelämpötila.
6. Haldex-kytkimen ohjausyksikköön pääsevä roska ja lika poistaa sen käytöstä. Tällainen ongelma ilmenee jopa 15 000-30 000 km ajon jälkeen, mikä liittyy yksikön huonolaatuiseen asennukseen.

Ongelmia Frelander 2 vaihteistoissa

Joskus humina voi tulla vetoakselista takavaihde Freelander 2 -mallissa. Tämä osoittaa laakerin vakavaa kehitystä, telojen kuoret ja paritus. Melu katkeaa nopeudessa ja sitten liikkeelle lähdettäessä. Vaihteiston purkaminen ja laakerin vaihto poistaa huminat ja palauttaa kokoonpanon normaalin toiminnan.

Mahdollisista ongelmista huolimatta Freelander 2 on hieno auto, soveltuu hyvin käytettäväksi sekä kaupungissa että sen ulkopuolella. Hälyttäviä oireita ilmaantuessa tärkeintä on ottaa ajoissa yhteyttä autohuoltoon. Tekninen keskus "Service Park" Moskovassa harjoittaa korjausta Auton maa Rover kaikkiin malleihin, mukaan lukien Freelander 2, ja voimme korjata kaikki ongelmat.

Käytettyjen autojen maailmassa on monia tarinoita, kun seuraajaa aliarvioitiin, koska edeltäjä ei ollut tarpeeksi luotettava. Kaikki tämä tunsi täysin Land Rover Freelanderissa.

Ensimmäisen Freelanderin loivat britit kaoottisena aikakautena BMW ohjaimet. Ford otti toisen sukupolven haltuunsa. Auto koottiin uudessa tehtaassa, jossa oli korkea automaatioaste. Lopullinen tavoite - päästä eroon menneisyydestä - on suurelta osin saavutettu.

Luokkatovereiden taustaa vasten Land Rover Freelander 2:lla on erinomainen off-road-potentiaali. Sitä tuskin voi kuitenkaan pitää maastoautona. Pikemminkin hän on edustava. perheen crossover. SUV-statuksen mukaisesti britillä on itsekantava runko, suuri paino ja se pystyy vetämään 2 tonnin perävaunua.

Moottorit

Mekaniikkojen mukaan Land Rover Freelander on yksi merkin vähiten ongelmallisimmista malleista. Suuri kiitos tästä on hyvä 2,2-litrainen turbodiesel, jonka teho on 140 (TD4) 190 hv. (SD4). Muuten, moottori on tulos yhteistä työtä Ford ja Peugeot. Mikä siitä huolimatta kiinnostaa eri teho, mistä tahansa niistä voit poimia jopa 190 hv. vaihtamalla ohjelmistoa. Sirun virityksen hinta on 10-20 tuhatta ruplaa.

Suurin osa tärkein haittapuoli PSA diesel ennenaikainen kuluminen nokka-akseli. Sairaus on tyypillinen ennen helmikuuta 2008 kerätyille malleille, mutta joskus sitä havaitaan nuoremmissa yksilöissä.

Kulumista 2,2 litran turbodieselin nokka-akselissa korkeapaineisen polttoainepumpun vetopuolella. Kunnostuskorjausten kustannukset ovat noin 30-35 tuhatta ruplaa.

Ennen vuotta 2011 kootuissa dieselmoottoreissa oli riski, että imusarjan pyörreläpät rikkoutuivat. Epämiellyttävä yllätys voi tapahtua 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Tiedossa on tapauksia, joissa vaimentimien jäänteet vaurioittivat venttiilejä ja männän pohjaa. Imusarjan päivityksen jälkeen.

Lisäksi on vuotoja imusarjan alta ja ongelmia hiukkassuodattimessa. Öljyvuotot viittaavat ilmanvaihtojärjestelmän tukkeutumiseen kampikammion kaasut. Vielä pahempaa on, että öljy päätyy kierrätysjärjestelmään. pakokaasut(EGR) ja hiukkassuodatin ja poistaa ne käytöstä.

150-200 tuhannen kilometrin jälkeen turboahdin ja suuttimet luovutetaan, ja laipiot saattavat vaatia käynnistimen ja generaattorin. On kuitenkin niitä, jotka ovat ylittäneet yli 250 000 km ilman vakavia ongelmia.

3,2 litran bensiinikäyttöinen R6, tuotto 233 hv vähemmän yleinen kuin turbodiesel. On kummallista, että hänet "työnettiin" yli. Omistajat jättävät ylistäviä arvioita Volvon kuuden rivin SUV:n tehoreservistä ja sujuvasta ajosta. Yksikön etuihin kuuluu ketjutyyppinen ajoituskäyttö, jossa on lähes ikuinen ketju. Kaikki muut moottorit saivat hammashihnan. Luotettavuudella on hintansa korkea virtaus polttoainetta.

Vuodesta 2012 lähtien 3,2 R6:n sijaan on asennettu Fordin 2-litrainen 240 hv:n turbomoottori. (Si4). Samanlaisia ​​muutoksia jälkimarkkinoilla vähän, ja itse autot ovat vielä nuoria arvioimaan uusien moottoreiden luotettavuutta. Joka tapauksessa vakavista puutteista ei ole vielä raportoitu. Elleivät omistajat valittavat kohtuuttomasta polttoaineen ruokahalusta - jopa 18-20 litraa kaupungissa.

Tarttuminen

Kaikki voimayksiköt yhdistettiin 6-vaihteiseen japanilaiseen "automaattiseen" Aisiniin. Laatikko sai keskinkertaisia ​​arvosteluja muilta merkeiltä, ​​mutta Maapalvelut Roverilla ei ollut ongelmia. Ainoa asia, johon mekaanikot kiinnittävät huomiota, on säännöllisten öljypäivitysten tarve. Totta, suositeltu vaihtoväli 240 000 tuhatta km tulisi vähentää 60 000 kilometriin. Korvaamiseen tarvitset 7 litraa vaihteistonestettä, jonka kokonaiskustannukset ovat noin 6-9 tuhatta ruplaa. Jos toimenpide laiminlyödään, kulutustuotteet tukkeutuvat ajan myötä öljykanavat mekatroniikka. Matkan varrella vääntömomentinmuunnin voi myös tarttua. Koko peruskorjaus Automaattivaihteisto maksaa 100-150 tuhatta ruplaa. Samaa mieltä, on halvempaa ja helpompaa vaihtaa laatikossa oleva öljy 60 000 km välein kuin korjata se.

Mielenkiintoinen fakta. Mallin valikoimassa on jopa vaihtoehtoja, joissa on veto vain etuakselille, mutta ne ovat markkinoilla harvinaisia. Nämä ovat perusetuvetoisia diesel versiot 150 hv Ne varustettiin Volvon 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla Getrag - M66. M66 erottuu kestävyydestään ja kestävyydestään.

Suurin osa Land Rover Freelander 2 -nelivedosta. Kolmannen sukupolven ruotsalainen Haldex-kytkin vastaa vetovoiman suorasta jakautumisesta akseleita pitkin. Heinäkuusta 2008 lähtien he alkoivat asentaa kytkintä neljäs sukupolvi. Molemmat järjestelmät ovat luotettavia, mutta vaativat huoltoa 60 000 km:n välein (öljyn ja suodattimen vaihto vaaditaan - noin 3 000 ruplaa).

Toistuva maastoajo voi vaurioittaa laakeria takatasauspyörästö. Monimutkainen korjaus vetää 30 000 ruplaa.

Hallitsee neliveto vaihteisto oma Terrain Response -järjestelmä. Pyöreän kytkimen avulla voit valita esiasetetun ajotilan, joka tarjoaa jokaiseen tilanteeseen optimaaliset asetukset kaasupolkimen toimintaa varten, automaattinen laatikko vaihteet ja keskitasauspyörästö.

Ennen ostamista kannattaa tarkistaa takatukien kunto. kardaaniakseli. Tätä elementtiä ei voi erottaa. Uuden kardaanikokoonpanon ja tukien hinta on noin 60 000 ruplaa.

Alusta

Etuvivut ovat melko kestäviä. Mutta kun vaihtovuoro tulee, sinun on maksettava vähintään 15 000 ruplaa alkuperäisestä. Onneksi analogit ovat halvempia - 6 000 ruplasta. Pyörän laakerit voivat huminaa 150-200 tuhannen km:n jälkeen.

Runko ja sisustus

Kunnollisesta koostaan ​​huolimatta aikuisilla ei ole tarpeeksi jalkatilaa takana. Mutta harvat mallit antavat sinun asentaa kolme lastenistuinta tähän kerralla.

Toisessa sukupolvessa britit hylkäsivät korin 3-ovisen version jättäen vain 5-ovisen. Crossoveria tarjottiin useilla varustetasoilla: yksinkertaisimmasta "E"-versiosta, jossa oli ilmastointi ja kangasverhoilu, huippuluokan "HSE"-malliin, jossa oli nahkaa, puuosia ja bi-xenon-valoa.

Keskimääräiset viimeistelymateriaalit. Tältä ohjauspyörä näyttää todellisen 140 tuhannen km:n jälkeen. Ja muutaman vuoden kuluttua ajovalojen lasitus muuttuu sameaksi.

Erittäin suurella avaimella on samat ongelmat kuin viimeistelymateriaaleissa: se menettää ulkoasunsa erittäin nopeasti.

Yksi Land Rover Freelanderin haitoista on korroosiosuojan puute sisällä kynnysarvot.

Pyörän kaaren tiivisteet on valmistettu muovista ja alumiinista. Ajan myötä ne muodostuvat vakavasti. Uuden tiivisteen hinta on noin 1000 ruplaa plus vaihtotyöt.

Puutteista voidaan huomata läpivuotoja lisäjarruvalo takaluukun yläosassa.

Sähköasentaja

Ainoa asia, jossa Freelander ei voinut ylittää itseään, on sähkön ja elektroniikan luotettavuus. Omistajat joutuvat käsittelemään ennenaikaista purkamista akku. Erityisesti ne, jotka matkustavat harvoin, kärsivät. Huomattava kapasiteetin lasku tapahtuu jo kuudentena seisokkien päivänä kesäaika, ja kolmannella - talvella. Ilmeisesti monimutkainen elektroniikka "imee" sähkön.

Joskus navigointijärjestelmä lakkaa toimimasta. Usein syy on vähäpätöinen. Sinun tarvitsee vain puhdistaa antenniliitin.

Joskus oven lukot epäonnistuvat - ne eivät avaudu tai lukitse. Linna maksaa 12 000 ruplaa, ja sen työstäminen kestää noin tunnin.

Johtopäätös

Monet ihmiset sanovat, etteivät he koskaan osta Land Roveria, koska brittiläinen merkki on ongelmien lähde. Mutta jäikö toinen Freelander 2 puhdasrotuiseksi englantilaiseksi? Yli tusina "FoMoCo"-hahmoa ( Fordin moottori Yritys), sekä moottorin että jousituksen osalta. Dieselmoottori Ranskasta ja bensiini R6 Ruotsista. Kytkin on sama Ruotsista ja kone Japanista. Alusta - sama, joka sai Ford Kuga ja Volvo XC60. Näyttää siltä, ​​että Land Rover on tehnyt hyvää työtä saadakseen Freelander 2:n eroon edeltäjänsä jättämästä ikävästä jälkimausta. Vaikka jonkun muun avulla. Joka tapauksessa brittiläisiin maastoautoihin erikoistuneet mekaanikot ovat varmoja, että luotettavuuden kannalta tämä on yksi parhaat mallit brändi. Korjaus- ja ylläpitokustannukset ovat kuitenkin edelleen korkeat.

Tekniset tiedot Land Rover Freelander 2

Versio
Moottori - tyyppi/syl. / venttiilit	turbobenz/R4/16		turbodis/R4/16
Moottorin iskutilavuus (cm3)
Suurin teho (hv/rpm)
Max. vääntömomentti (Nm /rpm)
Tarttuminen
Mitat (P / L / K, mm)
Akseliväli (mm)
Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)
Max. nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / keskimääräinen, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander tämä on pääsylippu kuninkaallisten autojen maailmaan. Tämä auto on nuorempi veli Maailmankuulu premium SUV. Tällä suhteella ei ole positiivinen vaikutus vain suosioon, vaan myös laatuun ja suorituskykyä maastossa. Lisäksi käytetyn Land Rover Freelanderin ostamiseen liittyy paljon vähemmän mahdollisia ongelmia kuin kuninkaallisen autosarjan lippulaivojen ostamiseen. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä.

Hieman historiaa:

Land Rover -yhtiö ei heti päättänyt julkaista pientä parkettimaastoautoa huolimatta siitä, että crossoverit saivat yhä enemmän suosiota 90-luvulla. Englannin autoteollisuuden fanit yleensä perustelevat tällaista päätöstä Land Roverin haluttomuudella pilata imagoaan myymällä ei aivan täysi SUV. Itse asiassa taloudelliset ongelmat ovat syyllisiä: yritys " MG Rover", joka omisti tuotemerkin" LAND ROVER", ei vain ollut taloudellisia mahdollisuuksia perustavanlaatuisen uuden auton kehittämiseen ja lanseeraukseen itselleen. Siksi ensimmäinen Freelander ilmestyi vasta vuonna 1997, jolloin hänellä oli enemmän kuin tarpeeksi kilpailijoita.

Freelanderin ensimmäinen versio oli viisiovinen, mutta vuonna 1999 esiteltiin myös kolmiovinen crossover. Toisen sukupolven Land Rover Freelander esiteltiin heinäkuussa 2006 Lontoon autonäyttelyssä. Freelander 2 valmistetaan Halwoodin tehtaalla. Ulko- ja sisäpuolen lisäksi myös voimayksiköiden valikoimaa on päivitetty. Vuonna 2010 Freelander 2:ta on muokattu hieman, ja tärkein päivitys on konepellin alla. Uudella mallivuodella autoa alettiin varustaa uusilla moottoreilla, tämä tehtiin hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ilmakehään sekä polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.

Land Rover Freelander 2:n edut ja haitat kilometreillä

Land Rover Freelander 2 voidaan varustaa sekä bensiini- että dieselmoottorilla - bensiini 3.2 (233 hv); diesel 2.2 (150-160 ja 190hv). Suurin osa laajalle levinnyt sai diesel moottori, ja kuten käyttökokemus on osoittanut, hän sai yleistä tunnustusta syystä. Sen lisäksi, että moottori on erittäin luotettava, sillä on myös pienin kulutus crossovereista. Keskimääräinen kulutus tämä moottori on vain 7 litraa sataa kohden. Lisäksi olemme tottuneet siihen, että dieselmoottori on yleensä meluisa, Freelander on harvinainen poikkeus tässä komponentissa, koska turbomoottori on täällä erittäin hiljainen, ja se on melkein kuulumaton matkustamossa. Dieselin vakiopuutteista on vain yksi, ja se on yksinomaan talvi. Auto ei välttämättä käynnisty hyvin kylmällä säällä, jos sitä ennen tankkasit huonolaatuisella dieselpolttoaineella. Yhteydessä suunnitteluominaisuuksia, ensimmäisten tuotantovuosien autoissa pakokaasun nokka-akseli romahti, onneksi tämä puute ei löydy kaikista ajoneuvoista.

Kun valitset vuosina 2006-2008 valmistettua autoa, tarkista omistajalta, onko hän vaihtanut nokka-akselin takuun alaisena, jos tätä toimenpidettä ei ole suoritettu, on suuri riski päästä autoon kalliita korjauksia. Nokka-akselin vaihdon korjaus maksaa 1500-2000 USD. Älä myöskään unohda kiinnittää huomiota jakohihnan kuntoon. Jos edellinen omistaja tankkasi huonolaatuista polttoainetta, on suuri todennäköisyys, että joudut vaihtamaan polttoainesuuttimet, alkuperäiset maksavat 1000 USD. kappale, ei alkuperäinen - 200 c.u. Meidän Rankat olosuhteet käytössä, moottori on huollettava vähintään kerran 10 000 ajokilometrin välein. Öljynsuodattimen vaihto on melko vaikeaa, ja sinun on poistettava se erikoisavain, niin monet autotallihuoltoasemilla olevat mestarit eivät vaihda suodatinta ( ole erittäin varovainen). Moottori ei myöskään pidä ilman nälästä, muista seurata tilaa ilmansuodatin ja ilmavirta-anturi (asennettu ilmansuodattimen koteloon).

Koneet, joissa bensiinimoottorit se on erittäin harvinainen jälkimarkkinoilla, koska jopa hyvin harvat niistä myydään uutena. Suurin syy alhaiseen myyntiin on suuri kulu polttoainetta tulee kaupungissa keskimäärin 15-17 litraa sataa kohden. Luotettavuuden suhteen bensiinimoottorista ei ole valittamista. Tämän voimayksikön on kehittänyt yritys, ja se on asennettu useisiin autoihin pitkään. Älä unohda, että polttoainepumppu, kuten useimmat autot, jäähdytetään luonnollisesti (upotettuna kaasusäiliöön), joten älä anna säiliön olla vähissä polttoainetta lämpimänä vuodenaikana (yritä olla vähintään puoli tankista bensiiniä lämpö).

Tarttuminen

Dieselmoottori voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, bensiinimoottori- vain automaattivaihteisto. Käyttökokemus on osoittanut, että mekaaninen voimansiirto on erittäin luotettava, minkä vuoksi puhelut huoltoon vikojen korjaamiseksi ovat harvinaisia. Mutta automaattivaihteiston luotettavuudesta valitetaan, joten erityisesti vaihteiden vaihto tapahtuu nykäisyillä ja nykimisellä. Tilastojen mukaan joka toinen laatikko vaatii vakavaa investointia 150 000 km:n jälkeen. Omistajien suuttumuksen jotenkin rauhoittamiseksi perustettiin vuonna 2008 huoltoyhtiö, jonka ehtojen mukaan yrityksen huoltoasemalla huolletuissa autoissa laatikko vaihdettiin yli 100 000 km ajossa jopa ilman merkkejä. toimintahäiriö. Kampanja päättyi heinäkuussa 2010.

Nelivetojärjestelmä toteutetaan kytkimellä " Haldex". Tämä järjestelmä on erittäin luotettava, ainoa mikä aiheuttaa ongelmia, on elektroninen kytkimen ohjausyksikkö. Tämä johtuu sen valitettavasta sijainnista (auton pohjassa), minkä seurauksena kaikki lika ja reagenssit pääsevät sen päälle. Tämä lohko on melko kallis - 600-700 USD, ja sen resurssit ovat vain 60-80 tuhatta km.

Salonki

Sisustus vanhempiin veljiin verrattuna on vaatimaton, mutta materiaalit ovat melko hyvälaatuisia ja säilyttävät ominaisuutensa. alkuperäinen näkymä. Autoissa, joilla on ajettu vähintään 100 000 km, sisustus näyttää melkein uudelta. Ainoa asia, joka voi antaa kilometrimäärän, ovat etuistuinten halkeilevat sivuseinät, tämä tapahtuu 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Kuten useimmissa nykyaikaisissa crossovereissa, Land Rover Freelanderissa on suuri määrä elektronisia järjestelmiä: kuljettajan ja matkustajan istuinten säätö, nelivetotilan valintajärjestelmä, elektroninen seisontajarru jne. Mutta toisin kuin kilpailijoilla, Freelanderilla ei ole ongelmia elektroniikan kanssa. Sähkötoimiset ikkunat on varustettu oppimisjärjestelmällä, ja jos irrotat liittimen akusta, asetukset menetetään. Järjestelmän konfiguroimiseksi uudelleen sinun on tehtävä: pitäen painiketta painettuna, laske lasi alas ja pidä painiketta painettuna 5-10 sekuntia ja paina sitten 3-4 pitkää "alas"-painiketta. Seuraavaksi pidä painiketta ylhäällä, nosta lasia, lasin kohoamisen jälkeen pidä painiketta painettuna 5-10 sekuntia ja paina sitten 3-4 pitkää "ylös"-painiketta.

Ajokyky Land Rover Freelander 2 kilometrimäärällä

Juoksevalla Land Rover Freelander 2:lla on kunnollinen mukavuustaso ja se on yhdistetty elektroniset järjestelmät on Land Roverin ylpeys. MacPherson-tyyppinen jousitus, jossa on voimakkaat pitkittäiset ja poikittaiset taotut vivut, on asennettu eteen ja taakse. Vivut on asennettu tehokkaaseen apurunkoon rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi ja ei-toivotun tärinän poistamiseksi. Etujousituksessa on käytetty vahvistettua kallistuksenvakainta, mikä parantaa ohjattavuutta radalla. Jos näet auton ensin alhaalta, voi tuntua, että tämä ei ole crossover, vaan täysimittainen maastoauto, kaikki on niin perusteellisesti tehty. Vahvistetun alustarakenteen ansiosta Land Rover Freelanderilla ei ole heikkoja kohtia jousituksessa.

Vaikka myrskyisit maastossa, juoksupyörän elementit kulkevat hyvin pitkään: holkit ja tukituet kulkevat vähintään 50 000 km, alemmat. takavarret on vaihdettava 60-80 tuhannen km välein, iskunvaimentimet ja työntölaakerit palvella 100 000 km tai enemmän (alkaen 80 USD, kpl). Lähempänä 150 000 kilometriä on tarpeen vaihtaa CV-nivelet, pallonivelet, hiljaiset lohkot ja rengas laakerit. ohjaustanko ei ole ongelmapaikka, mutta jos hän silti alkoi napata, se on vaihdettava kokoonpanoksi sisäisillä ohjauskärjeillä, vaihtokustannukset ovat 800-1000 USD. 150 000 km:n jälkeen vaihteiston laakerit alkavat surista, korjaukset maksavat 200-350 USD.

Tulokset:

Land Rover Freelander 2 – laadukas, mukava ja riittävä luotettava auto. Ja jos tarvitset kompaktin crossoverin, jolla on hyvä maastohiihtokyky ilman tarpeetonta esittelyä, tämä auto ei petä sinua.

Edut:

• Avoimuus.
• Esilämmitin asennettu tehtaalta Webasto».
• Mukava istuvuus.
• Dieselmoottoreiden alhainen polttoaineenkulutus.
• Sisämateriaalien kulutuskestävyys.

Virheet:

• Pieni resurssi automaattivaihteisto.
• Ovien lukituspainikkeet ja äänimerkki ovat epämukavassa paikassa.
• Korkeat ylläpitokustannukset.
• Vaikea myydä.