Ezt a Grizzly 700-ast „konvojlónak” vásároltuk cégünk motoros kirándulásaihoz. De nagyon hamar átkerült a „lovak” kategóriájába a hétvégi razziákhoz: nem kevesebb örömet okoz a pilóta, mint az áruszállítás során.

Majdnem egy évig a „lovát” kíméletlenül a farkánál és a sörényénél fogva hajtották olyan körülmények között, amelyekről jobb, ha tizenhat éven aluli gyerekek nem tudnak. Megfordultam rajta, patakokon és mocsarakon keltem át, többször döngöltem fákat, és még az aszfalton is átvágtam defektes kerekeken.

A „hétszázadik” motor befecskendezős motor, melynek köszönhetően minden fagyban könnyen és természetesen indul, és ami fontos azoknak, akik szeretnek a nyomok mentén mászni, bármilyen lejtőn. Mindig és mindenhol van elegendő motorerő: a mocsarak ragadós iszapjában, hosszú emelkedőkön és a sztyeppén való mászáskor. Maximális sebesség, amit sikerült fejlesztenem - 120 km/h! Véleményem szerint azért haszonelvű ATV- több mint méltó. Viszont gyorsan megy és sokat „eszik”. Például a sztyeppén a elsőkerék meghajtású Egy 20 literes tartály 100-120 kilométerre volt elegendő, és a mocsarak „szoros” mászásakor - 70-80 kilométerre. Annak érdekében, hogy ne rohanjak át erdőkön vagy sztyeppéken hosszú távú utakon egy nyilvánvalóan hiábavaló benzinkút keresése során, vásároltam egy „üzemanyag és kenőanyagok tárolására szolgáló raktárt” - két csomagtartót: a hátsóban (általában ez a cél kempingezéshez és turistakukához) Több kanna üzemanyagot tömtem, míg az elülsőben szabvány két, egyenként hat literes kannában van... A gyártó által biztosított quad zárt rekeszei szinte légmentesek és tárolásra is bőven alkalmasak. értékes dolgokat egy túrán. A kicsiben elfér egy telefon és egy fényképezőgép - egy point-and-shoot kamera.

Teljesen mászhatóság szempontjából a „nagy Grizzly” a király! Tovább könnyű terepjáró Leggyakrabban elég egy hátsókerék-hajtás, de 4x4 módban a quad valóban felülmúlhatatlannak bizonyult! Könnyedén legyőzi az átjárhatatlannak tűnő nyomokat! És ez nem csak a nagy nyomatékú motornak köszönhető, hanem az ATV sikeres geometriájának is: szinte lehetetlen átlósan felakasztani, és nagy hasmagasság nem figyelsz a magasan kiálló hummockokra.

Az Onega körüli erdőkben végzett rajtaütés megmutatta, hogy a „medve” (bár nem a mi segítségünk nélkül) is úszik. Miután kikapcsoltuk és teljesen kiraktuk a quadrikot, a „Teletubbies” horgászatra felállva a kezünkben húztuk át egy másfél méteres gázlón. Sok, úszóvá alakított belső üreg tartotta a felszínen a nehéz (végül is 274 kg-os!) ATV-t. Saját erejével akár 80 centiméter mély gázlókon is áthaladt, és nem fulladt meg – a magasra szerelt légbeömlőnek köszönhetően. Az ő standard gumik alacsony nyomás, szinte nullára leeresztve, az Onega-mocsarakban a Grizzly 700 magabiztosan lovagolt ott, ahol az emberek nehezen tudtak járni.

Ugyanebben a razziában kiderült, hogy a mi négykerekűnk nem olyan magabiztosan tör át az aljnövényzetben, mint az igazi medvék. A lökhárító cserbenhagy bennünket: gyakorlatilag hamis, de fejoptikaés műanyagot rögzítenek rá. Az első kísérlet után, hogy az elülső részt egy fának támasztotta, hogy összetörje azt, a lökhárító ferde lett, és a fényszórók az ég felé kezdtek világítani. De bővítse ki őket a jobb oldal nem is olyan egyszerű: a műanyag burkolat minden eleme össze van kötve, és az egyik elmozdulása a többihez képest egy csomó következetlenséget von maga után. Ráadásul a 700-ason a műanyag nagyon vékony és könnyen reped... De át kell hajtani az aljnövényzeten! Találékonyságunk segített: egyszerűen a lökhárítóra kötöttünk egy kis rönköt - és kész is volt a „fa kenguru”!

Azt is felfedezték, hogy a „medvék” tudnak repülni. Bukfenc. Ilyenkor régi terepezési szokásomból megpróbáltam „megmozgatni” egy magas dombot... Nem vállaltam. De amikor a bukfence véget ért, értékeltem, milyen erős a keret. De azt is, hogy mennyire törékenyek a fogaslécek és a felfüggesztő karok. A karok egyébként a cégünk két másik „grizzlyén” is behajlottak párszor. De a sofőrjeik körültekintőbben viselkedtek, mint én. Nyilvánvalóan a Grizzly autócsalád súlyának csökkentésére törekedve túl messzire mentek a tervezők, amikor túl sokat spóroltak a karok fémével.

Ezt a Grizzly 700-ast „konvojlónak” vásároltuk cégünk motoros kirándulásaihoz. De nagyon hamar a „lovak” kategóriájába sorolták a hétvégi razziákhoz: nem kevesebb örömet okoz a pilótás, mint az áruszállítás során.

Majdnem egy évig a „lovát” kíméletlenül a farkánál és a sörényénél fogva hajtották olyan körülmények között, amelyekről jobb, ha tizenhat éven aluli gyerekek nem tudnak. Megfordultam rajta, patakokon és mocsarakon keltem át, többször döngöltem fákat, és még az aszfalton is átvágtam defektes kerekeken.

A „hétszázadik” motor befecskendezős motor, melynek köszönhetően minden fagyban könnyen és természetesen indul, és ami fontos azoknak, akik szeretnek a nyomok mentén mászni, bármilyen lejtőn. Mindig és mindenhol van elegendő motorerő: a mocsarak ragadós iszapjában, hosszú emelkedőkön és a sztyeppén való mászáskor. A maximális sebesség, amit sikerült elérni, 120 km/h volt! Véleményem szerint egy haszonelvű ATV számára ez több mint méltó. Viszont gyorsan megy és sokat „eszik”. Például a sztyeppén kikapcsolt elsőkerék-hajtás mellett egy 20 literes tank 100-120 kilométerre volt elég, mocsarakon át „szorosan” mászva pedig 70-80 kilométerre. Annak érdekében, hogy ne rohanjak át erdőkön vagy sztyeppéken hosszú távú utakon egy nyilvánvalóan hiábavaló benzinkút keresése során, vásároltam egy „üzemanyag és kenőanyagok tárolására szolgáló raktárt” - két csomagtartót: a hátsóban (általában ez a cél kempingezéshez és turistaszeméthez) Több kanna üzemanyagot tömtem, míg az elülsőben szabványos két hatliteres kanna van. A quad gyártó által biztosított zárt rekeszei szinte légmentesen zárnak és bőven alkalmasak különösen értékes dolgok tárolására egy kiránduláson. A kicsiben elfér egy telefon és egy fényképezőgép - egy point-and-shoot kamera.

Teljesen mászhatóság szempontjából a „nagy Grizzly” a király! Könnyű terepen leggyakrabban egy hátsókerék-hajtás is elég, de 4x4-es módban a quad valóban felülmúlhatatlannak bizonyult! Könnyedén legyőzi az átjárhatatlannak tűnő nyomokat! És ez nem csak a nagy nyomatékú motornak köszönhető, hanem az ATV sikeres geometriájának is: szinte lehetetlen átlósan felakasztani, és a magas hasmagasság mellett nem kell figyelni a magasan kiálló ütésekre.

Az Onega körüli erdőkben végzett rajtaütés megmutatta, hogy a „medve” (bár nem a mi segítségünk nélkül) is úszik. Miután kikapcsoltuk és teljesen kiraktuk a quadrikot, a „Teletubbies” horgászatra felállva a kezünkben húztuk át egy másfél méteres gázlón. Sok, úszóvá alakított belső üreg tartotta a felszínen a nehéz (274 kg-os!) ATV-t. Saját erejével akár 80 centiméter mély gázlókon is áthaladt, és nem fulladt meg – a magasra szerelt légbeömlőnek köszönhetően. A standard alacsony nyomású gumiabroncsokkal szinte nullára leeresztették, az Onega-mocsarakban a Grizzly 700 magabiztosan haladt ott, ahol az emberek nehezen tudtak járni.

Ugyanebben a razziában kiderült, hogy a mi négykerekűnk nem olyan magabiztosan tör át az aljnövényzetben, mint az igazi medvék. A lökhárító cserbenhagy minket: gyakorlatilag hamisítvány, a fejoptika és a műanyag pedig rá van erősítve. Az első kísérlet után, hogy az elülső részt egy fának támasztotta, hogy összetörje azt, a lökhárító ferde lett, és a fényszórók az ég felé kezdtek világítani. A helyes irányba forgatni azonban nem olyan egyszerű: a műanyag burkolat minden eleme össze van kötve, és az egyik elmozdulása egy csomó következetlenséget von maga után a többihez képest. Ezenkívül a „hétszáz” műanyag nagyon vékony és könnyen reped. De át kell hajtani az aljnövényzeten! Találékonyságunk segített: egyszerűen a lökhárítóra kötöttünk egy kis rönköt - és kész is volt a „fa kenguru”!

Azt is felfedezték, hogy a „medvék” tudnak repülni. Bukfenc. Ilyenkor régi terepezési szokásomból megpróbáltam „bemenni” egy magas dombon. nem vettem el. De amikor a bukfence véget ért, értékeltem, milyen erős a keret. De azt is, hogy mennyire törékenyek a fogaslécek és a felfüggesztő karok. A karok egyébként a cégünk két másik „grizzlyén” is behajlottak párszor. De a sofőrjeik körültekintőbben viselkedtek, mint én. Nyilvánvalóan a Grizzly autócsalád súlyának csökkentésére törekedve túl messzire mentek a tervezők, amikor túl sokat spóroltak a karok fémével.

:
Utazás Garyvel az ATVtracks.net oldaláról az új Grizzly 700-on

YAMAHA GRIZZLY 700 ATV LEÍRÁS.

ATV Yamaha Grizzly A 700 az általánosan elismert szabvány a haszon ATV-k között. Birtoklás elegendő teljesítmény, kiváló építési minőség, megbízhatóság és felhasználásának sokoldalúsága, a Yamaha Grizzly 700 ATV nem hagy közömbösen.

A Yamaha Grizzly 700 ATV a legkönnyebb kategóriájában, de teljesen felszerelt. A Yamaha Grizzly 700 négyütemű egyhengeres motorral van felszerelve, 686 cc lökettérfogattal. folyadékkal hűtjük. Versenytársainál kisebb súlyával ez a teljesítmény lehetővé teszi az ATV számára, hogy nagy mennyiségű munkát végezzen nagy hatékonysággal.

A Yamaha Grizzly 700 ATV kiváló irányíthatósága a lenyűgöző tapadás révén érhető el. A Yamaha Grizzly 700 nagy manőverezhetőségét a 3 üzemmódú On-Command összkerékhajtás, a kétüzemmódú automata sebességváltó és a független hátsó felfüggesztés biztosítja.

A Yamaha Grizzly 700 ATV az egyik legvonzóbb segédeszköz kategóriájában.

A Yamaha Grizzly 700 ATV jellemzői és leírása

A Grizzly 700 EPS ATV leírása

Utility ATV
Cikk: YFM700EPS
A rendelkezésre álló legnagyobb és legerősebb segéd ATV.
Egyhengeres, négyütemű motor.
Folyékony hűtés.
Elektronikus befecskendezés.
Az iparban először alkalmaznak elektromos szervokormányt.
Teljesen automatikus ékszíjhajtás motorfékkel, visszakapcsolással és hátramenettel.
Hidraulikus tárcsafékek.
Független dupla lengőkaros első és hátsó felfüggesztés.
Tartozékok és tartozékok nagy választéka.
A Yamaha Grizzly 700 EPS ATV jellemzői

Motor

Motor típusa - SOHC, 4 ütemű, 1 hengeres, 4 szelepes
Motor űrtartalom - 686 cc.
Furat x löket - 102,0 mm x 84,0 mm
Teljesítmény - 47 LE
Hűtőrendszer - folyékony
Kenőrendszer - Olajfürdő
Tömörítési arány - 9,2:1
Üzemanyag-ellátó rendszer – Elektronikus üzemanyag-befecskendezés (EFI)
Indító - Elektromos indító
Gyújtás - TCI, ECU
Üzemanyagtartály - 20 l
Alváz

Sebességváltó - Yamaha Ultramatic ® automata hátrameneti fokozattal
Hajtás - 2WD/4WD + differenciálzár
Elülső fékmechanizmus- hidraulikus, két tárcsa
Hátsó fékmechanizmus - hidraulikus, két tárcsás
Kormányzás - Ackermann, elektromos szervokormány
Felfüggesztés

Első felfüggesztés - Független, Dupla lengőkaros, 5 irányban állítható
Első felfüggesztés útja - 18 cm
Hátsó felfüggesztés - Független, Dupla lengőkaros, 5 irányban állítható
Hátsó felfüggesztés útja - 23 cm
Első gumiabroncsok - AT25x8-12
Hátsó gumik - AT25x10-12
méretek

Hossza - 206,5 cm
Szélesség - 118 cm
Magasság - 124 cm
Tengelytáv - 125 cm
Talajmagasság - 27,5 cm
Száraz tömeg - 274 kg

Első csomagtartó - 45 kg
Hátsó csomagtartó - 85 kg
Horoghúzás - 550 kg

Műszaki Yamaha specifikációk A Grizzly 700 az egyik legjobb kategóriájában. Ezt nem csak az a tény magyarázza, hogy ezt az ATV-t japán szakemberek tervezték, hanem a modell hosszú története is. A gyártási évek során sikerült jelentősen módosítani, és komoly változtatásokat végrehajtani a kialakításon, ami kizárólag előnyös volt. Mint minden más felszerelés, a Yamaha Grizzly 700 ATV egyaránt erős és gyenge oldalai, amelyre ebben a cikkben javasoljuk a figyelmet.

Előnyök

A Yamaha Grizzly 700 fülbemászó és meglehetősen agresszív kialakítással büszkélkedhet, amely első látásra szerelmessé tesz. A test minden eleme átgondolt és a lehető legnagyobb mértékben egymáshoz igazított. Minden vonal egyértelműen egybeesik, és a hézagok minimálisak. Az anyag, amelyből a test készült jó minőségés erőt. Ehhez a modellhez a következő gyári színek állnak rendelkezésre:

• kék;
• zöld;
• álcázás

A test alatt egy meglehetősen megbízható és nagyon erős motor amelynek jó védelem. A „japánra” felszerelt tápegység hosszú ideig képes ellenállni a hatalmas terheléseknek. Annak ellenére, hogy ez az ATV nem tartozik a sportjárművek osztályába, kiváló dinamikával büszkélkedhet, és meglehetősen gyorsan 100 km/h-ra gyorsul.

Tartsa a Yamaha Grizzly 700-at nagy sebességek még egy tinédzser is képes rá. Ebben segít neki egy energiaigényes felfüggesztés. A 4x4-es ATV-re szerelt sebességváltó nemcsak kényelmes, hanem nagyon megbízható is. Ezzel a modellel kényelmesen utazhat a nap bármely szakában. A készüléknek jó LED optika, hatékonyan megvilágítja az utat. A Yamaha Grizzly 700 kormánya rendelkezik kiegészítő fényszóró, amellyel a kanyarodás pillanatában előre észlelheti az akadályokat.

Hibák

Habár ezt a modellt joggal tekinthető zászlóshajónak, több is megjegyezhető jelentős hiányosságok, ami elriaszthatja a potenciális vásárlót. A Yamaha Grizzly 700 fő hátránya az ára. Egy új ATV ára 1,1 millió rubeltől kezdődik.

A második hátrány, amelyre a vásárlók túlnyomó többsége figyel, az, hogy a modell együléses. A gyártó azonban nem változtat a kialakításon, a vezető biztonságára helyezi a hangsúlyt. A harmadik hátrány, amelyet az amatőrök magukra jegyeznek extrém vezetés, - fény az ATV eleje. Ez nem teszi lehetővé Magassebesség felváltva, de jelentősen növeli a jármű terepképességét.

Motor

Figyelembe véve specifikációk Yamaha Grizzly 700, érdemes odafigyelni a Raptor 700 modelltől örökölt erős motorra. Ez a négyütemű egyhengeres motor 46 LE teljesítményre képes. s., ha 7500 ford./percig pörgeti. Munkatérfogata 708 köbcentiméter. A motor fő előnye a nagy, alacsony tolóerő, amely a Mikuni 44 karburátornak és a jól megtervezett kipufogórendszernek köszönhetően érhető el. Az önindító elektromos. Külön a kenési rendszer és a hűtés tápegység- folyékony.

Terjedés

A japán Grizzlynek van automatikus átvitel az összkerékhajtás letiltásának lehetőségével. Az automata sebességváltó büszkélkedhet telepített variátor saját gyártású, Ultramatic néven. Több mód közül választhat:

• 4WD + differenciálzár.

A sebességváltó megbízhatóságát és hatékonyságát minden bizonnyal értékelni fogják az extrém terepvezetés rajongói. Az ATV hihetetlen könnyedén legyőzi a mocsaras terepet.

Felfüggesztés

Felfüggesztés kialakítása:

• elöl - A-alakú (keresztirányú) dupla karok;
• hátsó - független, A-alakú dupla karokkal.

Mozog hátsó tengely 23,2 cm, az elülső 19,3 cm. Ez még jelentős akadályok magabiztos leküzdéséhez is elegendő.

Fékek, gumik

A Yamaha Grizzly 700, amelynek műszaki jellemzői természetesen lenyűgözőek, egyszerűen kiváló lemezzel rendelkezik fékrendszer, felszerelt hidraulikus hajtás. Az ilyen fékek lehetővé teszik az ATV gyors megállítását szinte bármilyen dőlésszögben, valamint a fedélzeten lévő maximális súly mellett.

A következő méretű gumiabroncsokat szerelték fel a Grizzlyre:

• elülső - 25x8-12;
• hátsó - 25x10-12.

Terhelhetőség

Annak ellenére, hogy ez a modell együléses és könnyű, meglehetősen jó teherbíró tulajdonságokkal rendelkezik. Igen, elöl csomagtér 45 kg hasznos teher biztonságosan megrakható, a hátsó pedig akár 85 kg-ot is képes fogadni. Ugyanakkor az ATV más járműveket is vontathat, amelyek tömege nem haladja meg az 550 kg-ot.

Tartozékok, elektronika

Erre a modellre telepíthető mellékleteket, például egy csörlő, amivel szinte minden helyzetből egyedül tudsz kilábalni. A "Yamaha Grizzly"-re is felszerelhető: egy görgő az első és a hátsó villa alá, egy létra, egy eke, egy radiátor hosszabbító, egy penge.

A japán Grizzly fedélzetén a következő elektronika található:

• LCD kijelzö;
• forrás kimenet egyenáram;
• úthosszmérő;
• fordulatszámmérő;
• sebességmérő;
• üzemanyag-érzékelő.

A 2006-ban bemutatott Yamaha Grizzly 700-nak volt egy elődje, a Grizzly 660, amely akkoriban igen népszerű ATV volt. Az új termék azonban kivétel nélkül minden versenytársát felülmúlta, mert az iparágban elsőként alkalmazta az elektromos szervokormányt - EPS-t. A macsó quad mozgalom eleinte megvetően beszélt erről az újításról, mondván, hogy gyengéknek és hölgyeknek is szükségük van rá, de miután kipróbálták, abbahagyták. Hiszen az EPS (sebességtől függően változtatható erővel) nem csak a kormányra ható erőt csökkenti, hanem csillapítóként is működik – védi a kezét a kerekek által kibocsátott ütésektől. Ezzel a készülékkel azonban nem volt minden zökkenőmentes. A legártalmatlanabb visszautasítás során történt téli üzem amikor a benne fagyott víz egyszerűen kikapcsolta a rendszert. De sokat legrosszabb meghibásodás a következőképpen nyilvánult meg. Egy ponton gurulás közben az ATV kissé a pilóta tervezett pályája oldalára rándult. Mindezen problémák megoldásának módszerei azonban régóta ismertek, és az új modellek nem vétkeznek így.

A befecskendezéses egyhengeres ötszelepes motor minden szempontból nagyon sikeres. Egyszerre gazdaságos és nagy nyomatékú, a pickupnál pedig minden rendben van. Egy dolog elkeserítő: a 660-as modellel ellentétben nincs tartalék kézi indítója, és ha a csörlő „kiszívja” az akkumulátort (kiegészítő felszerelésként vásárolva), akkor kell külső forrás elektromosság. Hiszen egy szimbiózis elindítása vontatóhajóból befecskendező motorés CVT sebességváltó nem lehetséges.

A motorokkal kapcsolatos összes ismert problémának két oka van. Az első a fulladás. Annak ellenére, hogy a légbeszívó rendszer a szifon elve szerint készült, és a motor levegőjét innen veszik. felső pont az első csomagtartó műanyaga alatt egyáltalán nem nehéz „megfulladni” a négyes. És itt, ha nincs vízkalapács, a víz tiszta lesz, és az újraélesztés a tisztításon dolgozik olajrendszer az elkövetkező órákban kerül sor, akkor nagy valószínűséggel minden következmények nélkül fog elmúlni. Az újraélesztés késése azzal fenyeget, hogy rozsda jelenik meg a motor belsejében, és ez már halálos ítélet. A tapasztalatok egyébként azt igazolják, hogy a Grizzly 700, nagy profilú, 27 colos kerekekkel (standard 25-ösökkel), pozitív felhajtóerővel rendelkezik. Vagyis ha nem ülsz rá, hanem úszod mellette, akkor nem éri el a víz a légbeömlőt. A quad azonban megpróbál fejjel lefelé úszni, és a legkisebb áram is segít ebben.

A második ok a túlmelegedés. Az elülső rács mögött található vízhűtő rendszer radiátora gyorsan szennyeződéssel és fűvel borítja be. A motor termikus üzemi körülményei felborulnak, és még az állandóan működő ventilátor sem menti meg a helyzetet. Természetesen tovább Irányítópult Van egy túlmelegedési lámpa, de nem mindenki látja, és a quad versenyek során egyszerűen hunyják a szemüket. Az eredmény fokozatosan jelenik meg. Kezdetben a motor elkezdi felemészteni az olajat, majd füstöl, majd a „tőkéhez” ér, és ez egy nagyon alacsony költségvetésű esemény. Ezért a komoly off-road utak szerelmesei a hűtőt az első csomagtartóba helyezik. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ez kizárólag a vezetési módtól függ. Egy húsz literes tank kemény terepen, mocsarakban és szélesésekben, ahol a quad nem mozog, hanem kúszik, folyamatosan elakad, 60-70 km múlva kifogy. Nos, egy laza utazással 140 km-re elég lesz.

A motorfékrendszerrel ellátott CVT sebességváltó gyakorlatilag örökérvényű a nem extrém használat során. És ebben a modellben még egy olyan fogyóeszköz, mint a variátorszíj, nem tartozik a nélkülözhetetlen cikkek közé hosszú utazás. Az ékszíj magas élettartamát a speciális kialakítás biztosítja, két kuplunggal, amelyek közül az egyik cipő típusú.

A variátor szellőzősnorkelei ugyanazon a helyen találhatók, ahol a motor levegőbeszívó nyílása található. A piszkos vízbe fulladás komoly problémákkal jár, de a variátor „megölése” eleinte nem könnyű észrevehető tünetekkel. Az ágakon a CV csuklóburkolatok elszakadhatnak, és ha nem cseréli ki azonnal, hamarosan meghajtót kell cserélnie. A 2009-es korszerűsítés eredményeként azonban a burkolatokat különösen tartós anyagból kezdték el készíteni. Tárcsafékek minden kerékre felszerelve. Hatékonyságuk és tisztaságuk kiváló, de különösen sáros körülmények között a drága betétek akár több ezer kilométer megtétele nélkül is elfogynak.

Itt a legelterjedtebb az összkerékhajtás, mondhatni klasszikus. Van vezetési mód A hátsókerék-hajtás. Mivel hátul nincs kereszttengelyes differenciálmű, a két kerék mindig együtt „evez”. teljes erő. Következő mód - Négy kerék meghajtás, a harmadik pedig ugyanaz a teljes, de szintén reteszelt első kereszttengelyes differenciálművel. Mivel itt sincs középdifferenciálmű, így kiderül, hogy a nyomaték egyenlően oszlik el minden kerék között. Ez utóbbi móddal nem szabad visszaélni, mert nagyon ritka körülmények között növeli a terepjáró képességet, és jelentősen megnő a sebességváltó terhelése. A sebességváltók, feltéve, hogy az olajtömítések sértetlenek, és az olajat rendszeresen ellenőrzik emulzió szempontjából, nem tartoznak a fokozott figyelem körébe.

Független front és hátsó felfüggesztés tökéletesen hangolt mindenfajta ésszerű vezetéshez. A karok tartósak, gömbcsuklók megbízhatóan védett. Kivéve, ha az agycsapágyak fel vannak szerelve nagy kerekek részletté válik, amelyet időnként emlékeznie kell. Egyébként a kerekekről. A felfüggesztésbe való beavatkozás nélkül akár 28 colos kerekeket is felszerelhet, ezzel jelentősen megnövelve az amúgy is jelentős hasmagasságot.

Minden elektromos rész nedvesség és szennyeződés elleni védelem, rezgések figyelembevételével készült, és úgy van lefektetve, hogy még egy szélesőben gázolva is nagyon nehéz megsérülni. Még jó, hogy van egy zárt konnektor. Az elektrotechnikában létezik egy rendszer a hibakódok kiolvasására a kimenettel rendelkező elektronikus egységekről információs kijelző műszerfal és programozás belőle.

A műanyag fagyálló és nagyon rugalmas. Még a fákhoz hajlított szárnyak is kiegyenesednek és visszaadják alakjukat. A műanyag drágább változata - az álcázás - azzal jellemezhető, hogy nem látszanak rajta a karcolások, és az ATV sokáig megőrzi friss megjelenését. De van egy mínusz is. Eltávolodva a quadtól az erdőben, elveszítheted. Mivel az első lökhárító önmagában nincs, aljnövényzettel benőtt utakon haladva a műanyag elülső része veszi fel az érintkezést, és emiatt a fényszóró rögzítő dugattyúi eltörnek. Ebben az esetben lehetetlenné válik a beállításuk. És még valami a fényszórókkal kapcsolatban. Jól csillognak persze addig, amíg tiszták, és a nedvességtől is elég jól védve vannak, és a legtöbb osztálytársukkal ellentétben nem könnyű beléjük jutni a víz.

Az elülső és a hátsó csomagtartó platformok együttesen több mint 100 kg rakomány befogadására alkalmasak. A sárvédő jobb oldalán van egy pár literes zárt rekesz, a nyereg alatt pedig egy fülke a szerszámoknak.

A Yamaha Grizzly 700 az egyik legnépszerűbb ATV azok számára, akik szeretnek messzebbre menni. A megbízható, könnyű, karbantartható és terepjáró tulajdonságok kiválóak. És minden idők és népek slágere lenne, ha nem egy dolog... A potenciális biztonság összetett megfontolások miatt, uraim, a japánok egyáltalán nem gyártanak hosszú tengelytávú kétüléses modelleket. De a hosszú tengelytáv nem csak utas szállítására ad lehetőséget. Ez egyben stabilitás is, főleg ha hegyekben vezetünk, ahol egyszerűen nincsenek meredek emelkedők és ereszkedések. Számos utazás és expedíció igazolta, hogy ahol a hosszú quadok gond nélkül belépnek, ott egy rövid „grizzly” a „repülés” határán van. Igaz, a váz meghajlítása ebben az esetben sem egyszerű, de mennyi a keret ahhoz képest, hogy háromszáz kilóval összetörik?

És tapasztalatból is. Az eltérítettek között Grizzly ATV-k 700 a vezetők között van. Végtére is, főleg sokféle területen dolgoznak kölcsönző irodák, ahol jól ismerik igénytelenségüket és megbízhatóságukat. Hát tovább másodlagos piac Nevetségessé válik – a használt példány ára szinte semmiben sem különbözik az újétól.

Szöveg: Evgenia Lyubimova
Fotó a Szerző

Műszaki adatok

Motor
motor típusa	Egyhengeres, folyadékhűtéses, 4 ütemű, SOHC, 4 szelepes
Munkamennyiség	686 cc cm
Furat x löket	102,0×84,0 mm
Tömörítési arány
Kenőrendszer	Nedves olajteknő
Üzemanyagrendszer	Üzemanyag befecskendezés
Gyújtási rendszer	Tranzisztoros gyújtásrendszer TCI, ECU (elektronikus vezérlő)
Indító rendszer	Elektromos
Terjedés	Automatikus Ékszíjhajtás Ultramatic ® 4WD motorfékkel, magas/alacsony/üres/hátramenet/parkoló
Hajtásrendszer	On-Command® - 2 kerék meghajtás / 4 kerék hajtás / differenciálzár
fő fogaskerék
Alváz
Első felfüggesztési rendszer	Független kettős lengőkar, 5 állású rugó előfeszítés beállítása, 180 mm-es löket, 250 mm-es löket
Hátsó felfüggesztési rendszer	Független kettős lengőkar, 5 állású rugóelőfeszítés beállítása, 230 mm-es löket, 280 mm-es löket
Első fék
Hátsó fék	Dupla hidraulikus tárcsa
Első gumik	AT25×8-12
Hátsó gumik	AT25×10-12
Méretek
teljes hossz	2065 mm
Teljes szélesség	1180 mm
Teljes magasság	1240 mm
Ülés magasság	905 mm
Tengelytávolság	1250 mm
Minimális hasmagasság	275 mm
Min. fordulási sugár
Üzemanyagtartály kapacitás
Motorolaj-űrtartalom (4-ütemű motorokhoz) / Olajtartály térfogata (2-ütemű motorokhoz)
Határterhelés
Első csomagtartó
Hátsó csomagtartó
Vezérlő rendszer Ár	Ackermann kormányzás elektromos erősítő(EPS) 503 000 RUB

forrás mail.ru