A japánok kalandjai Oroszországban

Sok motoros vagy már beszerzett egy „ötven kopejkás” robogót, vagy „vesz valami” muppet. Mert nincs kényelmesebb a motorkerékpár-iparban, mint egy robogó. Mit kell még a bódéhoz sörért vagy az alkatrészboltba autózni, hosszú estéket ásni egy szétszedett motorral? Vagy eljön meglátogatni barátait egy közeli garázsszövetkezetbe? Gyalog - lustaság, motívumban nem mindig kényelmes, de "zsámolyon" - pont megfelelő. Nem kell a drága felszerelésekkel hülyéskedni, a tegnapi összejövetelek után ne fájjon a feje, és a műszaki vizsga jogosítvánnyal sincs gond – csapta fel a sisakját, és már indult is. Ha pedig elromlik a bicikli, a robogó a javítás idejére megkíméli a „padlózástól”. Mindegy, csak a kerekek. Ha valaki azt mondja, hogy a fentiek tetszőleges "ötven dollárhoz" köthetők, annak igaza lesz, de csak részben. A Honda Lead talán az egyetlen olyan képviselője a japán robogóiparnak, amely szinte ideálisan megfelel az átlagos oroszok igényeinek.

A minimalizmus szeretete Nem lesz felfedezés, hogy a japánok nagyrészt nem nagy méretű nép, és az ország népsűrűségét és városi fejlettségét tekintve nem meglepő, hogy a japánok miért ilyen minimalisták. A lakás olyan pici, az autó olyan, mint egy tubákos doboz, amíg nem fizeted a parkolási illetéket. Ugyanez a történet a robogóval. Egy tipikus japán robogónak olyan méretei vannak, hogy még egy átlagos "orosz" magasságú ember is (és ez kb. 175 cm) finoman szólva is szűkös lesz rajta. A térd a kormányon nyugszik, még akkor is, ha a csomagtartón ül a nyereg mögött. Természetesen és alváz Egy "tipikus" robogót az átlagos japánok számára terveztek (50 kilogramm reklám), simán, mint az üveg Japán utak. És itt például a Honda Pal vagy a Tact eljut Oroszországba, és egy fájdalmasan ismerős kép tárul elénk: apró nyeregben ücsörög, térdét széttárja, hogy a kormány beférjen közéjük, törött aszfalton közlekedik, vagy ami még rosszabb, egy vaskos kölyök országúton, szegény "mapetka" pedig minden ízületével csikorog, minden erejével igyekszik életben maradni. A „láb” (a motor-váltó egység, amely a hátsó kerék konzolos ingájának funkcióit is ellátja) már régóta oldalra fordult a túlzott terhelés miatt, és a kerék szöget zár be a robogó függőleges tengelyével, vékony teleszkópos villa régen "kiszivárgott" és minden ütésnél kialszik a lámpa, de hogy a keret jár, az szinte szabad szemmel is látható. Egyszóval lehangoló a kép. Út a VEZETŐBE! De a Hondának van egy csodálatos eszköze, amit Ólomnak hívnak. A tervezési megoldások másokkal való általános hasonlósága ellenére a fedélnek három fontos előnye van. Először is nagy. Másodszor: megbízható. És a harmadik - ez történetesen 90 köbméter. Most rendben. Ergonómia. Valójában úgy tűnik, hogy a Honda mérnökei az ólom tervezésekor az európai rangot tartják szem előtt. Sokkal nagyobb és tágasabb, mint osztálytársai. Talán e paraméter szerint az ólom az egyetlen "japán", amely fel tudja venni a versenyt kora "európaiaival" (bár az "európaiak" ár tekintetében nem valószínű, hogy valaha is felveszik a versenyt az ólommal). Ha ugyanazon a Dión még egy 170 cm-nél magasabb lánynak is szűk lesz, akkor a „Lidán” csak „Styopa bácsi” üti el térdével az első pajzsot, úgy kilencven méterrel távolabb. De a leszállás kérdése nem csak a kényelem, hanem a biztonság is: hová „érkezhet”, ha a kormány a térdébe gabalyodik, főleg sűrű városi forgalomban. Egy 90 köbcentis, azonos méretű modell egyáltalán duplának számít. Megbízhatóság. A gyártási minőség tekintetében az ólom minden bizonnyal egy szinten van az összes japán termékkel. De ez az eszköz, ellentétben a legtöbb osztálytársával, olyan kerettel van felszerelve, amely bármely más „max”-hoz illeszkedik. A vastag csövek és a préselt elemek nagyon merev szerkezetet hoznak létre, amely könnyen ellenáll az orosz utakkal vívott háborúknak. A Cambert több éves aktív működés után sem zavarja. Igaz, néha a hidraulika „meghal” ebben a háborúban hátsó lengéscsillapító, de a rack lecserélése egy új kínaira vagy "bennszülött" használtra még a legszűkebb költségvetést sem fogja megingatni (lásd "Alkatrészek becsült ára"), és ez a munka még a technológiától legtávolabb lévő ember hatalmába kerít. Ugyanez mondható el az első villáról is: a húzórudazat acélcsövekből és acélöntvényekből van összeállítva. Elasztikus elemek két klasszikus lengéscsillapító áll ki. Ez a felfüggesztés szinte minden gödröt képes fájdalommentesen "emészteni". Még akkor is, ha a villa „megölésére” készül, maximum az, hogy „elfogynak” a lengéscsillapítók. Ebben az esetben is működik a villa, bár az olaj kifolyik. Ha pedig teljes felelősséggel és buzgalommal közelít az „öléshez”, akkor néhány évnyi működés után előfordulhat, hogy ki kell cserélni az elhasználódott kormányoszlop csapágyakat. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a leadek többsége szinte soha nem találkozik ezzel a problémával. Egyszóval a Lead valóban osztályelső a „kabin tágassága” és az alváz elpusztíthatatlansága tekintetében. 90 cc-es módosítás. A hozzáértő emberek ezt értékelik a legjobban. Érthető: az alváznak olyan komoly biztonsági és merevségi ráhagyása van, hogy könnyen megbirkózik a megnövekedett motorteljesítménnyel. És a teljesítmény „majdnem százban” már 8,4 LE. 6500-as fordulatszámon (6,4 LE-vel szemben 6500-as fordulaton az ötven dollárért) és 1 Nm 6000-es fordulatszámon (0,7 Nm-rel szemben 6000-es fordulaton). A „kilencvenedik” könnyedén fejleszt 100 km/h sebességet, és ha szerencséd van a motorral és a variátorral, akkor mind a 110-et. Ráadásul az utas gyakorlatilag nem befolyásolja a „maximális sebességet”. Ha a gyorsulásról beszélünk, akkor beszéljünk a fékekről. Ezek – elvileg ez a rövid leírás korlátozható. Az első tárcsafék elég strapabíró, és egy is elég ahhoz, hogy bármilyen sebességnél megállítsa a robogót. A mechanikus meghajtású hátsó dob tökéletesen kiegészíti az elsőt. Egyszóval az évek során kidolgozott kialakítás nem okoz panaszt, és gyakorlatilag nem igényel figyelmet. Egy másik jellemző, hogy a "kilencvenes" külsőleg szinte megkülönböztethetetlen az "ötven dollártól". Lábtartók az utas számára, egy heveder a nyergen, és a sebességmérő 100 km/h-ig, a klasszikus „60” helyett – ez az egész különbség. Egyébként a készülékek teljesen egyformák, a burkolat, a futómű és sok más elem részletei felcserélhetők, így menet közben elég nehéz megkülönböztetni az idősebb testvért a fiatalabbtól, és ha kicsit próbálkozol és varázsolsz a karosszériakészlettel , ez teljesen lehetetlen. Igaz, a törvénytisztelő japánok minden 50 cm3-nél nagyobb motortérfogatú robogón speciális táblát ragasztanak: egy fehér háromszöget. Általában látható rajta hátsó sárvédő vagy műanyagon, a féklámpa területén. Természetesen, ha a készülék már Oroszországban „futott”, akkor a matrica leszakadhatta volna, de ha a robogó most érkezett otthonról, ez egy újabb „jelzőfény” lehet, amikor a szemek végigfutnak a rendezett felszereléssorokon. egy motorkerékpár bemutatóterem. Amúgy hadd emlékeztesselek arra, hogy minden 50 cm3-nél nagyobb lökettérfogatú berendezés „mechanikus járműnek” számít, és ha az utastérben vagy kézből vásárolsz, akkor nem csak bolti nyugtát (ill. adásvételi szerződés), hanem jogcím is. Természetesen egy ilyen robogót regisztrálni kell a közlekedési rendőrségen, ki kell adni egy OSAGO szabályzatot és át kell menni a műszaki vizsgálaton. Természetesen az A kategóriás jogok is szükségesek. Szív helyett - bogár Mindkét módosítás tápegysége elképesztően megbízható. A motorkerékpár-kereskedésekben gyakran láthatja a "Lida"-t 40 ezer km-es hatótávolsággal, és elég vidámnak érzi magát. Természetesen az akciós szemét is előfordul, de ezek gyakrabban olyan eszközök, amelyeket már Oroszországban használtak. Az eladók ritkán kínálnak őszintén "halott" felszerelést - gondokra kell számítani a panaszokkal, és az ilyen meglepetések képe nagyot ront, és ez szinte a kereskedelem fő motorja az éles verseny mellett. Amikor készüléket választ magának, vállalja, hogy az eladó nem melegíti fel a motort a találkozó előtt. Hideg indítás szinte mindent elmond a motor állapotáról. Ha a motor életre kel, és az elektromos indítógomb rövid megnyomásától simán dübörögni kezd, akkor nagy valószínűséggel minden rendben van. Ha huzamosabb ideig kell forgatni az önindítót, vagy ami még rosszabb, forduljunk indítómotorhoz, nagy valószínűséggel a henger-dugattyú csoport elhasználódott. A robogó hengere hagyományosan öntöttvas, így ha nincs erős kopás és rozsda a felületén, akkor nem kell cserélni, de a dugattyú sokkal gyorsabban elhasználódik, és gyűrűkészlettel együtt kell cserélni. és egy csap, amely szintén kopásnak van kitéve. Ha a „varangy fojtogat”, az eredeti és drága alkatrészek helyett kínai vagy tajvani analógot telepíthet. Igaz, az ilyen dugattyúk a megfelelő bejáratástól, a vezetési stílustól és a szerencsétől függően 1-5 ezer kilométert élnek. És az "eredeti" és 40 ezer - nem a határ. Az 50 és 90 köbcentiméteres motorok leggyakoribb problémája a meghibásodás olaj pumpa különálló kenőrendszerek. A meghibásodást egyszerűen észlelik: a dugattyú még meglehetősen nyugodt vezetési módokban is „megragad”. Az olajhiány oka egy túl vékony lemez, amelyre rátámaszkodik a szivattyú tengelye, meghajlik, és az olaj minden irányba "szifonozni" kezd, kivéve a szükségeset. Ezt a betegséget az olajszivattyú szerelvény cseréjével kezelik. A régit gyakran lehetetlen megjavítani. A legjobb megoldás egy kínai megfelelő telepítése. A dugattyúkkal ellentétben az Égi Birodalom olajszivattyúinak minősége szinte nem sántít, és az ára sem harap. Ha nincs sehol alkatrész, vagy a bolttól távol történt meghibásodás, de mennie kell, egyszerűen hozzáadhat közvetlenül a benzinhez az olajat az olaj csomagolásán feltüntetett arányban. Több füst és korom lesz a kipufogóból, de kíméli a motort. Amúgy a koromról: ha Ólom már idős, vagy az előző tulajok nem nagyon „etették” vele jó olaj, kipufogócső benőtte a korom, és nem engedi át a megfelelő mennyiségű gázt, természetesen el kell felejteni a rendszer egészének „hangolását”. A motor elveszti a "vonóerőt", rosszul gyorsul, a maximális sebesség csökken. A motor "nagybetűsítése" vagy a variátor kiválogatása előtt égesse el a kipufogódob "tégelyét" fújólámpa, - nagyon valószínű, hogy a betegség megszűnik. Javasoljuk, hogy ezt az eljárást a vásárlás után azonnal végezze el. A Lida variátor megbízható és jól bevált egység. Tehát valószínűleg működés közben csak erre lesz szükség ütemezett csere súlyokat viselnek. A kuplungbetétek és a szíj nagyon sokáig "élnek", és ezek a részletek nem fognak lyukat a költségvetésbe ütni. A többi "családi betegség" beteg testkészlet. Az első - szinte minden eszközön a padló gumiszőnyege zsugorodik, csökken a méret, és sörték. Ezzel sajnos nem lehet mit kezdeni - ez az anyag sajátossága. A második kevésbé gyakori, de mégis rendszeres. Ha a készüléknek túlterheléssel kellett haladnia (legyen az utas vagy nehézpilóta), akkor egy meglehetősen puha lengéscsillapítót annyira összenyomtak, hogy a kipufogócső a műanyag alá merült, és a forró gázok felmelegedtek és megolvasztották a formát. amely körülölelte a bélés alsó részét a kerület mentén. Ezért sokan eltávolítják a díszlécet vagy miután megolvadt, vagy előre a garázsban szögre akasztják, hogy egy későbbi eladás előtt visszahelyezzék a helyére. A legjobb a jó ellensége Sajnos aki szereti a felismerhetetlenségig tuningolni a robogót, annak Ólmot rendelnek (értsd: motor és CVT tuning, nem külső dekorációk). A motorjához való tuningkészletet szinte lehetetlen megtalálni. És ha még mindig „ötven kopejkáért” talál „megnövelt” CPG-t, akkor „90-re” nincs hangolás. Mindazonáltal az ólom egy tisztán haszonelvű eszköz, amelyet arra terveztek, hogy az átlagos japán hivatalnokokat otthonról munkába költöztesse, ellentétben mondjuk ugyanazzal a Dióval, amelyek „fiatalságos golyó” orientációjúak. Az egyetlen tanács, amelyet sok szerelő ad, az, hogy a „kilencvenedik” variátorba könnyebb súlyokat kell beépíteni, amelyek kisimítják a 30-50 km / h gyorsulási hibát. Egyébként sok példány nem csak központi állvánnyal, hanem oldalsó ütközővel is fel van szerelve. Ritka és kellemes "csecsebecse" általában a robogók számára. A japán használt robogók általában és az ólom ára elsősorban nem is az adott eset állapotától függ (az esetek túlnyomó többségében a japánok "súly szerint" árulnak használt robogókat, nem pedig darab, anélkül, hogy az árakat tényező szerint különböztetnénk meg műszaki állapot), hanem az orosz eladó által végzett értékesítés előtti előkészítés mennyiségére vonatkozik. Ha az előértékesítés a készülék sikeres indításának és mosásának kísérletére redukálódott, akkor az ár nem lesz magas, de a robogót akkor is fel kell élesztenie egy japán hulladéklerakó hosszas tartózkodása után, akár egyedül, akár a szervizben. . És ha az eladó nem csak a műanyag oldalakat dörzsölte, hanem kicserélte az olajat a tartályban és a sebességváltóban, cserélte a gyertyát, telepítette új akkumulátor, és szükség esetén a gumik és fékbetétek- az ár természetesen magasabb lesz a fogyóeszközök és alkatrészek költségeihez képest. Nem érdemes spórolni az előértékesítésen: általában drágább mindent beszerezni, amire szüksége van, és sok időt kell rászánnia. Az eladás során bekövetkezett értékvesztés leggyakrabban nem a gyártási évnek vagy akár a futásteljesítménynek köszönhető, hanem elsősorban a műszaki állapotnak. Ha a zhuzhik jól karbantartott, kiváló minőségű olajat evett, és nem veszítette el korábbi mozgékonyságát, akkor az eredeti költség körülbelül 50–60% -át meg lehetett keresni. Bár nem szabad arra számítani, hogy egy fél Japánt és fél Oroszországot bejárt robogó gyorsan vevőre talál, mert az eszköz ára „oroszországi futás nélkül” nem olyan magas. Valószínűleg Ólom, mint bárki más japán robogó- „ötven kopejka”, ez egy olyan vásárlás, amely a szemetesben fejezi be életét. Csak a kínai analógokkal ellentétben, amelyek ritkán élnek tovább egy szezonnál, megfelelő gondozás mellett, az ólom nem fog hamarosan megjelenni. Köszönjük a Redmotonak a lövöldözéshez biztosított robogókat és Jevgenyij Goncsarenkó szerelőnek a technikai tanácsokat. Egy kis történelem

1998-ban a sorozatban tíz éve működő gépet egy új generációs ólom váltotta fel, 49 és 101 cm3-es motorokkal. Új autó bár megőrizte családi vonásokat, hősünkkel gyakorlatilag semmi közös nincs. A dizájn simább és lekerekítettebb lett, az orosz irányokban így helyére került karvilla átadta helyét a megszokott „teleszkópnak”, de az archaikus egydugattyús első féknyereg feledésbe merült, és kétdugattyúsra cserélték. Ezenkívül az új Lead kombinált fékrendszerrel is fel van szerelve. A motor is változott egy kicsit. A „WC-ben” (a robogók előszeretettel nevezik a nyeregcső befogadóképességét) megjelent egy retesz, amely a központi állványt nyitott helyzetbe zárja (bármilyen, de lopásgátló), és egy szőnyeg. Ez a módosítás ma már szinte gyakrabban található a szalonokban, mint az előző, de „frissebb” eszközök és 10-15 ezer rubel ára. drága.

Minden specifikációjú robogó Honda LEAD-90 HF05E motorral

Információk az alapmodellhez

A gyártás kezdete 1988 -1997
ülések száma– dupla
Méretek LxSzxMa (mm)–1 755х715х1 060
Alap (mm)— 1 235
Szabadmagasság (mm)—110
leszállási magasság (mm)—735
Minimális fordulási sugár (m)——1.9
Száraz tömeg (kg)— 92
Motor mérete (cm kocka)- 90 cm3
Motor modell- HF05E
keret---HF05
Hengerek száma: —1
motor típusa- 2 ütemű
A henger átmérője és a dugattyúlöket mm.:- 51x49,6
Hűtőrendszer:- akaraterő. levegő.
HP teljesítmény/fordulat. min —8,4/6500
nyomaték, Nm fordulatszámon—9,8/4000
Tömörítési arány—6.3
Sebességváltó típusa- változó sebességű hajtás
Üzemanyagtartály térfogata (l)—7.2
Az olajtartály térfogata (l)—1.2
Hátsó kerék felfüggesztés típusa:- teleszkópos
Első kerék felfüggesztés típusa:- inga
Első kerék fék típusa:-korong.
A hátsó kerék fék típusa:-dob
Gázelosztó rendszer:- szirom
Gumiabroncs méret—100/90-10 56 j 3,50-10 4PR (A 100/90-10 és a 3,5/90-10 gumi közötti különbség 11 mm magas és 10 mm szélesség a függőleges tengely körül).
karburátor—РВ11В, РВ11L
GÁZKAR-15,0 mm
fősugár— 85. sz. (újabb modelleken 92. sz.).
üresjárati sugár—№35
öv-23100-GW3-003 -723X17,5X289
Bando HONDA V MATIC 23100-GW3-013 (17,5x733x28)
változó sebességű hajtás—- átmérő 104 mm, a hüvely furatának átmérője-24 mm
ujj—- átmérő 24 mm, belső átmérő-15 mm., hossz-45 mm
görgők—- 16×13
a harang belső átmérői—- normál 112,0 —112,2 — marginális — 112,5
első villa rugó névleges magassága-217,0 mm
a hátsó felfüggesztés rugójának névleges magassága—113,6/123,6
hátsó lengéscsillapító magasság- a szerelési tengelyek mentén - 280 mm (320 mm-es lengéscsillapító felszerelésekor a hasmagasság megnő)
első lengéscsillapító-a tengelyek mentén -270 mm, átmérő -33 mm, átmérő a felső portokkal - 38 mm
csendes blokk a hátsó lengéscsillapítóhoz-20х19х8

első abroncsnyomás - 1,50 kg/cm
nyomás a hátsó kerék abroncsában -1,75 kg/cm
fékfolyadék – DOT3, DOT 4
switchCDI - CF488B (a gyártás első évei - CF488)
Indítórelé – NIPPONDENSO-056700-6480 12V
feszültség, V 5000 ford./percnél:
élelmiszer 12,0-14,0
gyújtás 13,0-15,0
max kimeneti áram 5,5A
Izzók W:
fényszóró 18/18
alapja a fényszóró lámpáján – P15D-25-1.
ütköző és méretek 10/5
10 éves lesz
mutatók 1.7
gyújtógyertya NGK -BPR4HS,BPR6HS,BPR8HS
RÉSZ - 0,6-0,7 mm
olajfogyasztás - körülbelül 1 liter 1000 km-enként
benzin – 92. október
légszűrő - habszűrővel. olajjal impregnált elem
csökkentő - -áttétel sebességváltó 9.4285.
első pár — 14/42
második pár -14/44
olajat bele sebességváltó - sebességváltó olaj 80W90, térfogat 0,12 l, csere 6000 km után
variátor áttétel - 2,3-0,8
kompresszió görgetéskor a térd el. önindító (legalább 600 ford./perc) -10,5 kg/cm
kipufogócső – GW3 (megkerülő cső, 19 mm-es cső belsejében)
főtengely—-arca átmérője-81 mm
főtengely csapágyak—-20х56х12, Jelölés-SCO4B19CS31PX2/2ASQF. A Lid 90CC első kiadásain eredeti főtengelycsapágyak találhatók - NTN SC04827CS33PX2 - 20x52x12
analógok SKF BB1B-447205-A (poliamid ketrecek)
SKF BB1-3055B (fémleválasztó)
NTN SC04A47CS24px1
(a forgattyúházon, hátul hátsó kerék, ha a jelölés GW2 / GW3, akkor 52x20x12. ha csak GW3 akkor 56x20x12)
Főtengely tömítések:—15x25,5x7-jobb oldal 20x31x7-bal oldal
Nyomatékhajtó rugó— —23233-GW3-010, névleges hossza 150 mm
Mandzsetta nyomaték meghajtó--- K1536 (34x39x3)
Nyomaték meghajtó csapágyak- - tű, tömszelencével HKS 17x25x18
golyó - NTN 6901LU 12x24x6 (hasonló a 61901 SKF-hez)
Sebességmérő kábel- hossza 107 cm
Hátsó lengéscsillapító, eredeti- - hossza középen 285 mm, rugó átmérője - 40 mm
Első lengéscsillapító- hossza középen 260 mm,
Ellenállások. Névleges ellenállás -
világítás (ha a lámpa kialszik) - 5,6-6,2 ohm 30 W
dúsító – 6,3–7,1 Ohm 5 W
indító-
1. Indítócsapágy: jelölés - "KOYO JAPAN Z669", méret - 9x20x6
2. Tömszelence: jelölés - NOK, méretek, külső - 17mm, belső - 9 mm.
Első kerékcsapágy - jelölés: 6201 zz méret: 12 x 32 x 10

1-Az olajszivattyú tömítése illeszkedik a Java sebességmérő meghajtóhoz.

2- Gázöngyújtóból felszedhető tömítő gumigyűrű, minőségi csavarhoz, amely a bemeneti szelepen áll.

Világhírű japánok Honda hagyományosan híres fejlesztéseiről és innovatív megvalósításairól a különféle járművek gyártásában. A "Honda Lead 90" robogó - az egyik legnépszerűbb a világpiacon, az ár és a minőségi paraméterek kiváló kombinációja. A jármű sikeres kialakítása lehetővé teszi, hogy még rajta is kényelmesen érezze magát belföldi utak. Ezen túlmenően a mokik számos meglehetősen erős motorral van felszerelve a kategóriájában. Nekik köszönhetően az indulási és munkasebesség optimálisan összehasonlítható a többi közlekedési képviselővel.

A Lead sorozat általános áttekintése

A legnépszerűbbek a második generációs Honda Lead 90 család robogói. Egyéb módosítások között a következő modellek különböztethetők meg:

1. Honda Lead AF20. kisebb motortérfogatú (49 cc). Egyébként minden típusú úton stabil, jól kiegyensúlyozott. Az első kar villája sikeresen csillapítja a pálya összes ütését. A terjedelmes karosszériakészlet vizuálisan erősebbé teszi a mopedet, miközben megvédi a vezetőt a portól és a szennyeződésektől. Az első fényszóró két erős lámpával kiváló kilátást és megvilágítást biztosít az úttesten. Az első szárny ad kiegészítő védelem közúti „meglepetésekből”.
2. SS modell. Ez a Lead család első tagja. A robogó kényelmes, praktikus és megbízható mind a futásteljesítmény, mind a vezető és az utas leszállása szempontjából.
3. Az újdonság a tekintett Honda sorozat A Lead 110 az ifjúsági orientáció képviselője, megfelelő testkészlettel rendelkezik. A modell tágas csomagtartóval, befecskendező indítórendszerrel és vízhűtéssel rendelkezik.
4. A Honda Lead 90 a szóban forgó sorozat legnépszerűbb módosítása, amelyet az alábbiakban részletesebben is áttekintünk.

Leírás

A Scooter 90 (HF-05) egy pár ember számára kialakított "üléssel", egy sebességmérő kialakításával és majdnem kétszer erősebb tápegységgel tűnik ki. A szóban forgó dupla roller kar típusú felfüggesztéssel van felszerelve, megfelel a megnövekedett igényeknek, alkalmas rá különböző típusokútalap. Tervezési jellemzők az ingák hozzájárulnak a kis és közepes méretű kátyúk felszívásához.

Egy olyan tulajdonságot szeretnék megjegyezni, amivel a motor rendelkezik. A „Honda Lead 90” pár másodperc alatt gyorsul 30 kilométer/órás sebességre, majd egyfajta „kudarc” következik, ami után a 40 km/h-tól kezdődik a gyorsulás második szakasza.

A robogó maximális sebessége körülbelül 100 km/h. A gyakran előforduló meghibásodások közül ez az olajszivattyú működése megszakításokkal nagy fordulatszámon, ami a motor túlmelegedéséhez vezet. Ez a probléma megoldható az üzemanyag cseréjével vagy nagyobb adag olaj adagolásával.

Előnyök: kiváló ergonómia, modern külső, futási puhaság, hatékonyság, költség. A Honda Lead 90 robogó alkatrészei nem hiányoznak, és szabadon beszerezhetők. A robogó ára állapottól és futásteljesítménytől függően hatszáz és ezer dollár között mozog.

Főbb jellemzők

A kérdéses egység Japán gyártmány 1988 óta gyártják. A Honda Lead 90 robogó főbb műszaki adatai az alapkonfigurációban:

• Az ülőhelyek száma kettő.
• Hosszúság / szélesség / magasság (m) - 1,75 / 0,75 / 1,0.
• Tengelytáv (m) - 1,23.
• Hézag (cm) - 11.
• Súly (kg) - 92.
• A benzin-/olajtartály térfogata (l) - 7,2 / 1,2.
• Sebességváltó típusa - variációs egység.

A vizsgált tápegység jármű kétütemű kényszerített vízhűtéssel (HF-05E). Teljesítménye 8,4 lóerő, térfogata 90 köbméter. lásd Első felfüggesztés teleszkópos, hátsó szerelvény - inga. első fék a lemezeken és a hátsó dobegység felelős a biztonságért. A Honda Lead 90 gumija a következő méret-típusjelzővel rendelkezik: 100/90/10 56 j 3/50-10 4PR.

Egyéb műszaki terv információ

A szóban forgó robogó szelepvezérléssel és 10,4 cm átmérőjű variátorral rendelkezik, néhány további jellemzőt a táblázat tartalmaz.

Hátsó lengéscsillapító magasság (cm)
Gumiabroncsnyomás mértéke (kg/cm)	Első keréken (1.50), hátsó gumin (1.75)
Feszültség at maximális áramerősség visszarúgás (A)
Olajfogyasztás 1000 km-enként (l)
Áttétel
Kipufogócső	GW-3 bypass-el, belső átmérő - 19 mm
Lengéscsillapító hossza középpont (mm)	Elöl (260)/Hátul (285)
Az ellenállások névleges ellenállása (Ohm)
Fékfolyadék
Sebességmérő kábel hossza (mm)

Hogyan működik a karburátor?

A Honda Lead 90 robogó karburátorának készüléke első pillantásra nehéznek tűnhet. De ha vannak alapvető fogalmai a csomópontok elrendezéséről, akkor ezt a blokkot gond nélkül megértheti. Habár finomhangolásés javítás, szakképzettség nélkül, jobb szakemberre bízni.

Futás közben erőmű a karburátorban a nyomásszint a légköri indikátorhoz képest csökken. A levegő belép a karburátorba és az égéstérbe, felfogja az üzemanyagot a kamrából, keveredik vele, és üzemanyag-levegő keveréket képez.

A kormányon lévő gázfogantyú közvetlenül érintkezik a lengéscsillapítóval és a benne rögzített adagolótűvel. A gáz felszabadulásakor a tű teljesen elzárja az üzemanyag-befecskendező csatornát az úszókamrából, a csappantyú pedig a levegő áramlását. Minél aktívabban gázol, annál magasabbra emelkedik az orsótű, és annál jobban leszakad az üzemanyag-ellátó csatorna. A tűvel együtt a légterelő is felemelkedik. Hangerő üzemanyag keverék természetesen felemelkedik és belép az égéstérbe, ahol egy gyújtógyertya meggyújtja.

Kiigazítási folyamat

A tű a légsövényhez képest kis tartományban mozog. Ehhez hornyokat biztosít, ahol a rögzítőgyűrű fel van szerelve. A középső cellába van telepítve. A keverék szintjének és minőségének beállítására szolgáló csavart ütközésig meg kell húzni, és másfél fordulattal vissza kell csavarni. A robogó elindul.

Ha egy üresjárat hiányzik, túl alacsony ill magas fordulatszám, beállító csavar növeli vagy csökkenti őket. Ezután a keverék adagolócsavarjának beállításával elérjük a maximális fordulatszámot, és negyed vagy fél fordulattal visszacsavarjuk.

Ha induláskor dőlések vannak, akkor a csavart is meg kell húzni negyedével. Minden eljárás után az alapjárati fordulatszám beállítása megtörténik. Nál nél túlzott fogyasztás benzin, engedje le az orsótűt még egy kockázattal, és állítsa be újra. Ha a moped nem rendelkezik elegendő üzemanyaggal, merülések vannak, a tűt egy osztással feljebb emelik, és a beállítási folyamat megismétlődik

Még mindig nálam van ez az egység, de amint megjelent az időgép, szinte nem volt elég hozzá. Elmondhatom, hogy ennél a hondás szériánál a hátránya a rugó és az első rugóstag. Nem bírta az intenzív vezetést 150 km-nél hosszabb ütéseken. Ez egy mínusz eredeti alkatrészek de volt egy bolt ahol készletet vettem rá és jó minőségben. Ha felajánlják a sport kipufogócső alkatrészből történő beszerelését, akkor ne vedd meg, ha nem akarsz műanyagdarabokat elveszíteni, mert nem passzol a méretre, és végül vezetés közben a cső hozzáér a műanyag darabokhoz, ill. a műanyag összeolvad. Tekintettel arra, hogy a robogó + 4-5 litert kap. Val vel. ez igaz, de észben kell tartani, hogy végül is nem tanácsolom sportvillákat, hangtompítókat szerelni rá, mert a villák elég gyakran megrepednek durva úton haladva.

Semleges visszajelzés

A mai napig a Honda Lead a legnépszerűbb robogó, több mint 50 köbcentiméteres motorral. lásd Előnyei közé tartozik a kényelem. Ráadásul ez a robogó kiválóan bizonyult a tökéletességtől távol álló orosz utakon. Annak érdekében, hogy otthon megismerje ezt a modellt, véleményekkel támogatjuk. A Honda Leadnek, mint minden más modellnek, megvannak a nagy és könnyű oldalai. Ennek a robogónak a hátrányai közé tartozik az olajszivattyú kialakítása. A nyomólemez idővel hajlamos meghajolni, ami olajszivárgást eredményez.

Erre utalhat a hosszan tartó kapitális kipufogófüst. A robogó sebességváltója nem ébreszt fel panaszt. Egyes esetekben lehetőség van a variátor súlyainak cseréjére, ami elkerüli az ütközéseket 50 kilométer/órás sebességre történő gyorsításkor. A meglehetősen merev keret hagyományos gerinckialakítással rendelkezik. A műanyag burkolatok még nagy eséseket is elviselnek. Hatalmas pluszt jelent a rendkívül hű felfüggesztési rendszer, amely kiemelkedik magas energiafogyasztásával és kényelmével. Lehetővé teszi, hogy a robogó tökéletesen megbirkózzon az orosz utakkal. Ezt megkönnyíti a magas profilú gumi és az öntött felnik használata. Motor - egyhengeres, kétütemű A robogó méretei - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Alaphossz - 1235 mm Súly - 76 kg A robogó magassága az ülésen - 735 mm Maximális sebesség - 60 km / h.

Emberek! Jómagam Szevasztopolból származom. 3 éve van ólom. Nevetséges áron vettem - 200 USD. e. sebességen 20 ezer, ebből 13 az enyém. moped - mese. csak most fáradt az olajozó, folyamatosan cserélem a mandzsettát. és általában elégedett.

Jó nap. Néhány probléma a Honda Lead 90 HF05E-vel. Általában kezdjük. Nál nél helyes beállítás beállító csavarok a karburátor hideg motornál nem indul be, de melegen tökéletesen működik (még a motor hangja is tiszta). De mivel hidegen nem indultak el a csavarok, ezért a csavarokat a végéig meg kellett húzni, hidegen elindul, lendületet vesz, visszaállítja, ahogy melegszik, és ahogy melegszik az alapjárat, a motor nem működik valahogy tisztán, a benzinfogyasztás megnő. Mi lehet? Indító dúsító gyanúja merül fel... Hogyan ellenőrizhetem, hogy megfelelően működik-e?

Tovább megyünk, azelőtt a sebesség (maximum) pontosan 95 km/h volt, most már nem akar 80 km/h-nál többet gyorsulni. Mi az ok? A másik probléma, hogy az indítótalp megcsúszik és nem tér vissza a helyére. Csak tolásra tér vissza, aztán nem mindig, néha kézzel kell visszatenni.

Úgy tűnik, egyelőre minden, de arra is kíváncsi lennék, hogy milyen gyertya kell oda.

(Honda Lead) - egy teljes értékű, 2 üléses robogó 49 és 89 cm 3 50 ccm-es változat teljesítményével, gyári indexe af20, illetve 89 cm3 hf05. A robogó mindkét változata szinte teljesen azonos megjelenésű. Az egyetlen különbség az, hogy az xf05-ben (89 cm 3) az ülés két utas számára van formázva, az 50 köbös változatnál pedig 60 km/h-ig, a 89 köbös változatnál 100 km/h-ig sorakozik a sebességmérő. .

Műszakilag mindkét modell rendkívül megbízható, ha városban és vidéken használják.

Hatalmas előny rossz utakon való vezetésnél az első felfüggesztés. Az ingák kialakításának köszönhetően a Honda af20/hf05 lehetővé teszi, hogy ne lassítsunk kátyúk, gyorshajtások stb.

Köszönhetően a nagyobb profilú gumiknak, mint például a nagyon népszerű modellek A Honda Dio, a Honda Lad mind egyenesben, mind kanyarban stabilabb. Az abroncsprofil természetesen megnövekedett szélessége és magassága pozitívan hatott az utazás simaságára.

Időben karbantartás A Honda Lead lehetővé teszi akár 70 000 km megtételét. motorfelújítás nélkül.

A karbantartással kapcsolatos további információkért lásd a Tippek részt.

Ez a modell lehetővé teszi akár 180 kg össztömegű utasok könnyű szállítását.

honda lad xf05(89cm 3) címmel, vámáru-nyilatkozattal együtt eladó, közlekedésrendészeti regisztrációhoz kötött.

2006-ban átvettem a vezetést egy odesszai konténerből jó állapot 2009-ben értékesítették. Sokat kihasználva. Tetszett az áramlási és nyomatékos motor, jó tapadással. Maximum 100 km/h-ra gyorsult, de nem ez a sebessége, az utazósebesség Lidán 90-75-80 km/h.

Egy szezonban a vásárlás után, egy tengerparti kirándulás során a motor túlmelegedett. Igaz, ez inkább az én hibám, mert autópályán próbáltam előzni egy volynai autót (nem tudom, hogy hivatalosan).

NÁL NÉL következő év eltömődött olaj-üzemanyag keverő. Nagyon problémás volt a csere, mivel alul található és a váz zavarja a szétszerelést, ezért ki kellett szerelnem a motort!

Egy újabb szezon után két egymásra ható fogaskerék repült a kerékhajtásban. Kibocsátási ára 240 UAH. az egyiknek és 360 a másiknak. Váltott egyet.

Összességében jó a készülék, de valahogy kevés volt benne a bizalom (valószínűleg annak köszönhető, hogy minden szezonban javítottam), pedig ez mindenki dolga.

Nem mondom el, milyen szép és menő. Elmondom, mire kell figyelni Honda lead 90 vásárlásakor. A legelső futásteljesítmény - 35-40 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén jobb megtagadni a vásárlást, még akkor is, ha külsőleg ideális . Minden nagyon könnyen festhető. Ne vegyél robogót a srácoktól a faluból - 99% garancia, hogy a lehető leghamarabb steppelték. Ha azt írják - van egy új dugattyú, akkor valószínűleg a legolcsóbb kínai rubelt tették 1000-ért, így a robogó eladásakor "leesett". Egy ilyen CPG egy héten belül meghal. Kérje meg az eladót, hogy távolítsa el a "vécét" - a szeme kinyitja az olajszivattyút. FIGYELEM!!! - HA LÁTASZ OTT LEGALÁBB EGY CSEPP OLAJAT, VAGY MINDEN OLAJBAN MEG LESZ, fordulj meg nyugodtan és menj haza. Az olajszivattyú nagy valószínűséggel halott. Az olaj közvetlenül a keverőkamrába tud folyni, hidegindításnál egyszerűen egy sugárban fröccsen a hengerbe. Hidegindításkor erős füst miatt. Szeretné eltávolítani a motort? Nézze meg a féktárcsa állapotát is - ha a futás 5 ezer km, és a tárcsa hornya 3 mm-re van a kopástól, akkor megtévesztik - a futásteljesítmény csavarodott. Most magáról a rollerről – ha úgy gondolja, hogy a Lead 90 egy sportmotor, akkor téved. Fel akarom háborgatni azokat a srácokat, akik 90-es ólmot fognak venni. Legyen 100 a takaroson, és max. 90-es sebesség, ezt ne felejtsd el utazósebesség robogó 50-55 km/h!!! (Japánban nem lehet 40 km/h-nál többet vezetni). Hülye veszteséges 80-90-re fűteni - sokszorosára nő a fogyasztás. 70-nél nagyon gyorsan leesik a benzintű. 5 percre érkeztünk. gyorsabb, de nincs tank. Ebben az esetben a költség hasonló áteresztőképesség tömlő nélküli. Csendes üzemmódban 3,5 l. 100 km-re. A felfüggesztés nagyon merev, fekvőn szinte nullára kell lassítani. A kesztyűtartók nagyok és kényelmesek. A műanyag nem túl jól készült - eldobható reteszeket használnak. Mentett. A kezelhetőség átlagos. A dunlop "e-n még száraz járdán is lehet csúszni - veszélyes. Lassan kanyarodunk, fordulunk - gázt adunk. Általában nem rossz a robogó, csak ne vegyél túl régieket, mindennek van határa. Nyugodt, kimért útra ennyi.Versenyzésre nem alkalmas - Ha tekerni akarsz vegyél motort.

Pozitív vélemények

14. évadot tartunk vele.Több mint 120.000 km futásteljesítmény.Ez csak az enyém.1992 óta rengeteget javítottak,de a tökéletesség közelsége és az alkotók hozzáértése iránti csodálat nem gyengül.Tavaly télen Első alkalommal szedtem szét a váltót - cseréltem csak a kimenő tengely csapágyaim voltak.A fogaskerekek fogain nincs kopás.Abszolút.Csak polírozott munkafelületek.Természetesen a Liquid Moli GL-4 + 5 váltó,az így... Igen, és végre megszabadultam az olajrendszertől és öntsünk olajat a benzinbe.Ideális, de GYÁRI benzinfogyasztásra tervezték, pl. körülbelül két és fél liter 100 km-enként. Ekkor az olaj/benzin arány 1 / lesz (20 s kicsi). És hányszor van még nálunk? olaj / benzin \u003d 1/35, és ez csak az legjobb 2t olajok, és akkor sem melegben.Csak mostanában sikerült gyári állapotba hozni a motort és a benzin fogyasztást - 2,3l / 100km (autópálya), összfogyasztás - 2,7 -2,8 l / 100 km. ,olajrendszer nélkül,bármilyen olajhoz kiválasztható az olaj/benzin arány.Motul Powernél 1/27 lett.A robogó most könnyen megy és finoman morog.10 év volt Valvoline 2t,és úgy tűnt,hogy minden na.most már nem akarom.2015-ben letömítette az olajpumpát valami mocsokkal mint "nem hasadó viszkozitásmódosító",a motort felújították.Így kezdődött a könnyű 2t olajok korszaka. Ma már a motor túlmelegedése veszélyesebb, mint a nehéz olajoknál, ezért: 1) Nincs dús keverék - hidegben közepes, melegben gyenge; 2) A hengerfej alatti tömítés vastagsága nem haladja meg a gyári vastagságot. 0,25 mm. Ha valaki nem tudja, az közvetlenül befolyásolja a teljesítményt - fűtés-áramlás, mert megváltoztatja az égéstér üzemi térfogatát; 3) AI-92 és nem magasabb (kisebb az égés t); 4) Ne becsülje túl a főtengely fordulatszámát a variátor beállításával, a motornak kissé fojtottnak kell lennie. műszaki adatok. Csodálatos a gép.Dióda fényszóróval,akkumulátorból kiegészítő fényszóróval (dióda is),könnyű,gyorsan leszerelhető szélvédővel és ülésrekesz,padló és gardrób csomagtartó világítással akár 250 km-re is otthonról szívesen vezetek. Van hozzá alkatrész, kínaitól a Megazip eredetiig, középen tajvanival.. Idén nyáron szereltem be egy NICE RICH főtengelyt - 26 év alatt a harmadikat, katalógus szerint japán csapágyakkal, tömítésekkel - és visszaesett a fogyasztás 0,2l / 100km-rel. Úgy tűnik, a régi tömítések nem tartották a forgattyúház nyomás lüktetését, és az égéstér öblítése sem volt tele. A pénz nem kár. "Van, van, amink van. Te és én, minden, ami van az értéknek nincs ára." (5'Nizza csoport).

Előnyök:

• 2 üléses ülés
• ingavilla
• tárcsafékek
• ergonomikus
• kiváló menedzsment
• megjelenés

Hibák:

• kor

Egyszerűen egy nagyszerű robogó! Nyolc éve vettem. Három év tétlenség után a garázs egykori tulajdonosától vették át. Első alkalommal indult el, és két évig szolgált meghibásodás és kisebb csere nélkül. Aztán a dugattyú és az olajszivattyú cseréje után még három évig futott, amíg el kellett adnia.

A robogó csak TŰZ! Nyugodtan préselj ki 80km/h-t, akár utassal is. Mennyit gurultam ki egyedül, milyen helyeken és zuhogókban nem lovagoltam))

Általános benyomás:Örök robogó.

Előnyök:

• Könnyen kezelhető
• nagy ülés
• tágas csomagtartó
• jó első villa
• nagyon megbízható készülék

Hibák:

• Rossz készletvilágítás
• Az olajpumpa gyorsan meghalt

Amikor először beültem a Leada volánja mögé, azonnal rájöttem, hogy a robogó nagyon kényelmes, egyrészt egy nagy ülés, ami alatt egy meglehetősen tágas csomagtartó rejtőzik, másrészt ez a roller még kezdőknek is könnyen irányítható, jó rángatás és sebességnövelés és még sok más. Működés közben éreztem az előnyeit és hátrányait, valószínűleg a fő hátránya az olajszivattyú, ami nagyon gyorsan meghibásodik, cseréje kínai megfelelője- értelmetlen, sokkal jobb olajat tölteni a gáztartályba, 1 liter benzinre 30 ml olajat. A második mínusz az, hogy a robogó fénye meglehetősen gyenge, a problémát úgy oldottam meg, hogy a fényszórót erős LED-re alakítottam át. Az egyik fő előny természetesen az elnyűhetetlen első villa. Általában több mint 40 000 km-t rohantam le a robogóval az "ideális" útjainkon, és nem kevesebbet tervezek vezetni.

Általános benyomás: kedvenc robogómodell

Előnyök:

• kesztyűtartó kapacitása
• sebesség
• a szépség
• ülés egy utas számára
• fügetörés.

Hibák:

• nekem nincsenek)

Részletek:

Előnyök:

• alacsony üzemanyag-fogyasztás
• kényelem
• nincs szükség jogokra

Hibák:

• alacsony sebesség, különösen azoknak, akik szeretik a sebességet

Részletek:

Egy menő robogó pl tetszik, ezeket szeretem, bár nem gyors, de lovagolnék, nem is lenne rossz. Azt tanácsolom minden barátomnak, és én is nagyon szeretném ... gyerekként nem tudtam nélküle élni, de most minden. egy barátnak volt, csak fényes kék színű, tényleg csak 60 km/h volt a sebességmérőn, de akkor is 55-60-at mentünk vele))) Nagyon szerettem lovagolni, de nem szerettem, hogy nincs sajátom, most meg' biztosan megveszem magamnak. most megveszem, mert találtam egy jó állást egy szalonban, ahol ugyanezeket a robogókat árulták. a munka nem poros, de a fizetés kiváló. A ROBOGÓ JÓ, nem kell semmit csinálni, és szinte nem eszik benzint)))) TANÁLOM MINDENKINEK)))

Remek autó! 10 ezret utaztam már gond nélkül. 90-95 km. h kopog, elegem van.

Egészen tavalyig nem érdekeltek a motorok és robogók, csak néha csodáltam. Igen, és időnként hallottam valamit az utazó ismerősöktől.

És akkor hirtelen nagyon akartam. Csak abszolút. Már július hónap volt, és szinte semmit nem hallottam konkrét modellekről és felszerelésekről. A márkáktól pedig valahogy azonnal a lélekbe süllyedt a Honda.

Először, Japán természetesen

Másodszor megjelent valami belső preferencia. Nem volt jogosítványom, így csak 50 köbcentis robogók közül lehetett választani. Az interneten található számos vélemény és vélemény szerint a Honda Lead tűnt a legmegbízhatóbbnak. A közelben egy kis szalont választva elmentem megnézni és leülni. Ültem Dio-n, Tact-on és másokon. A Joker persze gyönyörű, de drágább és nem forgalmi dugók miatt. Kettőnek többé-kevésbé kényelmes ülés talán megint csak Ólomnál volt. Ezért esett a választás és megvettem :) Bár ez nem motor, hanem csak robogó, előtte csak bicikliztem és félelmetes volt az első métereket tekerni, bevallom) Miután megtettem néhány kört a tesztelésre, elköszönt a szalontól, és az útra hajtott. Miután egy kicsit körbejártam a környéket, minimális vezetési tapasztalattal hazaindultam. A legrövidebb út a Prospekt Mira túloldalán feküdt, ahová nem igazán akartam menni, elvégre egy forgalmas utca. A Krasnobogatyrskaya utcából kellett eljutnom a Krasznaja Fenyő utcába. A távolság kicsi. A térképet nézve próbáltam egy rövidebb átjárót keresni a Yauzskaya fasoron (nem egyszer jártam így, és még a vasútvonal alatt is van átkelő), de egy sorompóba ütköztem. Ezért meg kellett fordulnom, és a Prospekt Mira-ra kellett mennem. Azonban további tapasztalatokat szereztek, és ez már nem volt olyan ijesztő. Csak arra emlékeztem, hogy robogón a jobb sávba kellett tartanom, megfordultam a híd alatt, és a Szelszkokhozjaisztvennaja utcán áthaladva a Botanicseszkij-Szad metróállomásra hajtottam, majd onnan a Szerebrjakov-átjárón át a Szeverjaninszkij hídhoz. és megérkezett a végponthoz :) Ez volt az első kirándulás. Késő őszig boldogan éltünk vele, aztán egy másik gazdihoz került.

Előnyök:

• két teljes ülés
• erős motor
• sima felfüggesztés.

Hibák:

• eltömődött kipufogórendszer.

A Honda Lead-et még azok a robogók is tisztelik, akik valamilyen okból nem szeretik. Nagy, erős, konzervatív stílusban készült, amolyan "Hulk" a robogók világában.

Kényelmes és tágas, egy teljes értékű kettes (két személyre tervezve), és ennek tudatában kellett a gyártónak rendes felfüggesztést rakni rá, ami elég ritka.

Az 50-es és a 90-es kockás változat is jó, de a 90-kockás változat határozottan szórakoztatóbb. Menet közben a Lead egy tengerjáróra hasonlít, élvezet vele közlekedni, de nem több 60-70 km/h-nál, mint nekem. a robogó teljesítménytartaléka általában nagyon nagy, és sokkal nagyobb sebességre képes felgyorsulni, mint amennyit futási és aerodinamikai tulajdonságai megengednek. 80 mérföld/órás sebességnél valahogy kényelmetlenül éreztem magam, és őszintén szólva, féltem is.

Hősünk plasztikája szilárd és egyben szűkös. Megvettem a robogót b. y. műanyag fej nélkül, és olyan problémával szembesültem, hogy szinte lehetetlen megtalálni a városomban.

A másik probléma, amit saját magamon kellett tapasztalnom, az a kipufogócső, a hangtompító. A helyzet az, hogy - mint kiderült - a gyenge minőségű benzin, olaj vagy más számomra ismeretlen ok miatt a kipufogórendszer nagyon gyakran eltömődik, és a moped egyszerűen leáll, majd teljesen leáll, és nem hajlandó elindulni. Jó néhány fórum újraolvasása után rájöttem, hogy korántsem vagyok egyedül, és elég sokan voltak, akik ilyen problémával szembesültek.

Általában úgy alakul a kép, hogy a Honda Lead kisebb hibái ellenére is megmaradt számomra legjobb robogó az összes általam használt közül, mert lényegében nincs mínusza, viszont sok plusz.

Általános benyomás: Nagy és erős robogó zökkenőmentes vezetéssel.

Előnyök:

• Kényelem
• kitartás.

Hibák:

• Nem találta.

Részletek:

Sziasztok! Két ilyen mopedem volt. Tökéletesen megy, helyről nem túl sokat, de aztán jól megy és 60 kilométeres sebességre rak egy nyilat! A moped nagyon jó minőségű és kényelmes, az első kar villa teszi a dolgát (bár azt mondják, kanyarban veszélyes, nem vettem észre). Négyen ültünk rajta, meg két nagy (kb. 80 kg) és felgyorsult 50 kilométer per órás sebességre (ezt nem lehet, hamar meghal)! 1-2 fővel célszerű lovagolni, akkor sokáig bírja, ha eredetileg él (japán dugattyús ill. főtengely amelynek munkájába nem avatkoztak bele a garázsainkba)! Üzemanyag-fogyasztás forgalmi dugókkal a városban és nagyon aktív utazással akár öt literig. Az egyik segédmotoros kerékpáron kialudt a lámpa, és megközelítőleg kevesebb üzemanyagot fogyasztott literenként. A pálya körülbelül 3 literes. Csak az első fékkel erős fékezésnél vigyázz, nagyon nagy az esés valószínűsége (más motoros felszerelésen nem láttam ilyet)! AF20!

Ezt a múlt szezonban vettem a kezemből, kissé fáradt állapotban 35 ezerért. Kicseréltem a főtengelyt, gumikat és most nem tudok betelni! Remek moped. 30 éves vagyok, 80 kg. Minden nap megyek dolgozni. Egyébként a szezon végén eladom, mert a következő szezonra átváltok a Hornetre.

Kedves e cikk olvasói! Egy kétüléses robogóról szeretnék mesélni, a világhírű Honda márkáról.

Majdnem egy éve egy 100 köbcentis Honda Lead büszke tulajdonosa lettem. Vásárláskor az volt a feltétel, hogy enyhén szólva „nem jég”, a műanyag megrepedt, a festésről általában hallgatok (legalább 3 különböző színek, ami mintha seprűvel lett volna lefektetve), a gyújtáskapcsoló nem működött, a vezetékekben általában nem tudni, hogy mi történik, és még sok más... Örültem, hogy hosszú (kb. egy év) állás után beindult szinte azonnal fel. Persze ehhez egy kicsit ásnom kellett, de ezek apróságok)

Az első benyomás a tact af-24 után teljesen elképesztő! Amit azonnal éreztem, az egy nagyon puha felfüggesztés, természetesen tetszett. A nagy és kényelmes ülésnek köszönhetően még utassal is nagyon könnyű és kényelmes közlekedni. Az egyetlen negatívum, hogy meglehetősen kicsi, és néha a hasához tapad. A csomagtartó megkönnyíti a gardrób-csomagtartó felszerelését, de ennek nem látom értelmét, hiszen egy Vega sisak könnyedén elfér az ülés alatt. Ami a motort illeti, igen, az erő bőven elég, ötven kopejka idegesen füstölög a pálya szélén.Különböző emelkedők, durva terepen áthajtani Lidkának nem okoz gondot. Fékek: első tárcsa, hátsó dob, telepített rendszer kombinált fékezés, így a megállás szinte azonnali. A fény kitűnő, a távolabbit nem használom, a közeli is elég a fejemmel. A tank 7,5 literes, 60-70 km/h sebességnél 2,5 litert fogyaszt a robogó, nagy távolságokat is lehet menni. A működés teljes időtartama alatt gyakorlatilag nem hagyott cserben, és ha igen, akkor én magam voltam a hibás. Ha időben cseréli a fogyóeszközöket, és nem spórol a minőségükön, akkor a készülék nagyon megbízható!

A kínai d *** ma-ból az ólomba költözött egyszerűen lenyűgöző. Itt vannak összehasonlítások, mint egy kozák és egy Mercedes.

Lidám van 90 köbméter, futásteljesítmény 41414 km. egész idő alatt szíjat cseréltem, a sebességmérő feküdt, csak azt nem értem, hogy miért kezdett el lötyögni az ujj, és nem volt nagy rezgés a tetőfedők előtt, hátul a tetőfedőkön. a benzin kb 3,5-et vesz igénybe, sebességtől függően. A készülék csak egy dolog, a lényeg, hogy kövesd és tényleg örök! az egyetlen hátrány, ami az optika miatt valós, kicsit kényelmetlen amikor a kamionok közelednek, kicsit fúj......

Jó napot mindenkinek! Egy hete vettem egy Lid 90-et.Az első moped. Úgy vittem át, hogy nem futottam át az Orosz Föderációt egy autószalonon. Az előkészítettek ára 30 ezertől. minden a gyártás évétől és mennyiségétől függ. egy oroszországi magánkereskedőtől olcsóbban vásárolhat. de garancia nincs. És kell neki. Két napja halt meg. Vidd el a szalonba. Azt mondták, hogy valami sziromszelep leszakadt. azonnal cserélni. Által vezetési teljesítmény Teljesen elégedett vagyok. 90 km/h-ra gyorsítva. Tovább félt. Bár a készlet még mindig volt. Talán ezek a tesztvezetések okozták a meghibásodást. bár a mesterek azt mondták vryatli. egyszerűen lehetetlen mindent előre látni egy mopedon ami Japánból jött, ezért garanciát vállalnak. Remélem, ez volt az első és utolsó csalódásom ezzel a mopeddel.