A fogyasztás ökológiája: Indiai, világszerte híres az olcsó járművek gyártásáról tatai társaság kiadta a világelsőt sorozatgyártású autó működő motorral sűrített levegő.

Olcsó járművek gyártásáról világszerte ismert indiai cég A Tata piacra dobta a világ első sűrített levegővel működő motoros sorozatgyártású autóját.

Tata OneCAT Súlya 350 kg, és 130 km-t tud megtenni egy 300 atmoszférára sűrített levegőellátással, akár 100 km/órás sebességgel is.

Amint a fejlesztők megjegyzik, az ilyen mutatók elérése csak a maximálisan feltöltött tartályokkal lehetséges, a levegő sűrűségének csökkenése a maximális sebesség csökkenéséhez vezet.

Az autó alja alatt elhelyezett négy darab, egyenként 2 méter hosszú és negyed méter átmérőjű szénszálas henger feltöltéséhez 400 liter 300 bar nyomású sűrített levegő szükséges. Sőt, a Tata OneCAT-et kompresszorállomáson (ez 3-4 percet vesz igénybe) és háztartási konnektorból is feltöltheti. Utóbbi esetben a gépbe épített minikompresszor „felszivattyúzása” három-négy óráig tart.

A szénszálas hengerek egyébként nem robbannak fel, ha megsérülnek, hanem csak megrepednek, levegőt engednek ki.

Ellentétben az elektromos járművekkel, amelyek akkumulátorainak újrahasznosítási problémái vannak, és alacsony a töltési-kisütési ciklus hatékonysága (50% és 70% között a töltési és kisütési áramok szintjétől függően), a sűrített levegős gép meglehetősen gazdaságos és környezetbarát.

A „levegő-üzemanyag” viszonylag olcsó, ha átváltja benzinre, akkor kiderül, hogy az autó körülbelül egy litert fogyaszt 100 km-enként.

A légi járművek általában nem rendelkeznek sebességváltóval, mivel a légmotor azonnal – még álló helyzetben is – maximális nyomatékot állít elő. Ezenkívül a levegőmotor gyakorlatilag nem igényel karbantartást: a normál futásteljesítmény két műszaki ellenőrzés között 100 ezer km, az olaj pedig - egy liter olaj 50 ezer km-re elegendő (az rendes autó körülbelül 30 liter olajra lenne szükség).

Tata OneCAT rendelkezik négyhengeres motor 700 kocka térfogattal és mindössze 35 kg tömeggel. A sűrített levegő külső, atmoszférikus levegővel való keverésének elvén működik. Ez tápegység emlékeztet rendes motor belső égés, de a hengerei különböző átmérőjűek - két kicsi, meghajtó és két nagy, működő. Amikor a motor jár külső levegő kis hengerekbe szívják, ott dugattyúkkal összenyomják és felmelegítik, majd két munkahengerbe tolják, ahol összekeverik a tartályból érkező hideg sűrített levegővel. Ennek eredményeként levegő keverék kiterjeszti és mozgásba hozza a működő dugattyúkat, amelyek viszont elindulnak főtengely motor.

Mivel egy ilyen motorban nem történik égés, a kimenet csak elszívott, tiszta levegő.

Miután kiszámították a teljes energiahatékonyságot az olajfinomító-jármű láncban három hajtástípusra - benzin, elektromos és levegő, a fejlesztők megállapították, hogy a léghajtás hatékonysága 20%, ami több mint kétszerese a hajtás hatékonyságának. a szabványos. benzinmotorés az elektromos hajtás hatásfoka másfélszerese. Ezenkívül instabil megújuló energiaforrások, például szélgenerátorok felhasználásával a sűrített levegő tárolható későbbi felhasználásra – így még nagyobb hatásfok érhető el.

Ahogy a fejlesztők megjegyzik, amikor a hőmérséklet -20 C-ra csökken, a pneumatikus hajtás energiatartaléka 10%-kal csökken anélkül, hogy a működésére bármilyen egyéb káros hatással lenne, míg az elektromos akkumulátorok energiatartaléka körülbelül 2-szeresére csökken.

Ezen túlmenően a levegőmotor elszívott levegője rendelkezik alacsony hőmérsékletés meleg napokon az autó belsejének hűtésére használható. A Tata OneCAT tulajdonosának a hideg évszakban csak az autó fűtésére kell energiát fordítania.

A tervezés egyszerűségével jellemezhető Tata OneCAT elsősorban taxi használatra készült. közzétett

/ 11
Legrosszabb Legjobb

Az a tény, hogy a pneumatikus járművek teljes értékű helyettesítővé válhatnak a benzin- és dízelmotoros járművek számára, továbbra is kétséges. A sűrített levegővel hajtott motoroknak azonban megvan a maguk vitathatatlan lehetősége magas nyomású(300 – 350 Atm.), és felhalmozzuk egy tartályban. Azáltal, hogy a belső égésű motorokhoz hasonlóan a dugattyúkat mozgatja, a munka megtörténik, és az autó tiszta energiával működik.

1. A technológia újdonsága

Míg a levegővel hajtott autó innovatív, sőt futurisztikus fejlesztésnek tűnhet, a 19. század vége és a huszadik század eleje óta használnak levegőt az autók vezetésére. A légmotorok fejlesztésének történetében azonban a kiindulópontnak a tizenhetedik századot és Denis Papin fejlesztéseit kell tekinteni a Brit Tudományos Akadémia számára. Így a légmotor működési elvét több mint háromszáz éve fedezték fel, és még furcsábbnak tűnik, hogy ezt a technológiát ilyen sokáig nem alkalmazták az autóiparban.

2. A levegővel hajtott autók fejlődése

Kezdetben sűrített levegős motorokat használtak tömegközlekedés. 1872-ben Louis Mekarski megalkotta az első pneumatikus villamost. Aztán 1898-ban Hoadley és Knight javították a konstrukciót, meghosszabbítva a motor működési ciklusát. A sűrített levegős motor alapító atyái között gyakran emlegetik Charles Porter nevét is.

3. A feledés évei

Figyelni hosszú történelem légmotor, furcsának tűnhet, hogy ezt a technológiát nem fejlesztették ki megfelelően a XX. A harmincas években hibrid sűrített levegős motorral szerelt mozdonyt terveztek, de az autóiparban az uralkodó irányzat a belső égésű motorok beépítése volt. Egyes történészek utalnak egy „olajlobbi” létezésére: véleményük szerint a kőolajtermékek piacának növelésében érdekelt nagyhatalmú vállalatok mindent megtettek annak érdekében, hogy a légmotorok létrehozásával és fejlesztésével kapcsolatos kutatásokat és fejlesztéseket soha ne publikálják.

4. A sűrített levegős motorok előnyei

A légmotorok jellemzőiben könnyű észrevenni számos előnyt a belső égésű motorokhoz képest. Először is ez a levegő, mint energiaforrás olcsósága és nyilvánvaló biztonsága. Ezenkívül a motor és az autó egészének kialakítása leegyszerűsödik: nincs gyújtógyertyája, gáztartálya és motorhűtőrendszere; kiküszöböli a szivárgás veszélyét akkumulátorok töltése, valamint az autók kipufogógázai által okozott környezetszennyezés. Végső soron, ha tömegesen gyártják, a sűrített levegős motorok költsége valószínűleg alacsonyabb lesz, mint a benzinmotoroké.

Van azonban légy a kenőcsben: a kísérletek szerint a sűrített levegős motorok működés közben zajosabbnak bizonyultak, mint benzinmotorok. De nem ez a fő hátrányuk: sajnos teljesítményüket tekintve is elmaradnak a belső égésű motoroktól.

5. A léghajtású autók jövője

A sűrített levegővel hajtott autók új korszaka 2008-ban kezdődött, amikor az egykori Forma-1-es mérnök, Guy Negre bemutatta ötletét, a CityCat-et – egy levegővel hajtott autót, amely akár 110 km/órás sebességre és 200 kilométeres megtételre is képes A pneumatikus hajtás indítási módjának munkamódba állítása több mint 10 évet töltött el. A hasonló gondolkodású emberek csoportja által alapított cég Motor Development International néven vált ismertté. Eredeti terve nem egy pneumatikus autó volt minden értelemben ez a szó. Guy Negre első motorja nem csak sűrített levegővel működhetett, hanem azon is földgáz, benzin és gázolaj. Az MDI motorban a kompressziós, az éghető keverék gyújtási folyamatai, valamint maga a teljesítménylöket két különböző térfogatú hengerben zajlik, amelyeket egy gömb alakú kamra köt össze.

Az erőművet egy Citroen AX ferdehátún teszteltük. Tovább alacsony sebességek(60 km/h-ig), amikor a fogyasztás nem haladta meg a 7 kW-ot, az autó csak sűrített levegővel tudott haladni, de e jel feletti sebességnél az erőmű automatikusan benzinre vált. Ebben az esetben a motor teljesítménye 70-re nőtt Lóerő. A folyékony üzemanyag-fogyasztás autópálya körülmények között mindössze 3 liter volt 100 km-en – ezt az eredményt bárki megirigyelné hibrid autó.

Az MDI csapata azonban nem állt meg itt, tovább dolgozott a sűrített levegős motor fejlesztésén, nevezetesen egy teljes értékű pneumatikus jármű létrehozásán, anélkül, hogy gáz- vagy folyékony üzemanyagot kellett volna pótolni. Az első a Taxi Zero Pollution prototípusa volt. Ez az autó „valamiért” nem keltett érdeklődést a fejlett országokban, amelyek akkoriban erősen függtek az olajipartól. De Mexikó érdeklődni kezdett e fejlemény iránt, és 1997-ben megállapodást kötött Mexikóváros taxiflottájának (a világ egyik legszennyezettebb megavárosának) fokozatos „légi” közlekedésre való felváltásáról.

A következő projekt ugyanaz az Airpod volt, félkör alakú üvegszálas testtel és 80 kilogrammos sűrített levegős hengerekkel, aminek a teljes utánpótlása 150-200 kilométerre volt elegendő. A OneCat projekt, a Zero Pollution mexikói taxi modernebb értelmezése azonban teljes értékű pneumatikus sorozatú járművé vált. A könnyű és biztonságos szénpalackok 300 bar nyomással akár 300 liter sűrített levegő tárolására is képesek.

Az MDI motor működési elve a következő: a levegőt egy kis hengerbe szívják, ahol egy dugattyú 18-20 bar nyomás alatt összenyomja és felmelegíti; a felmelegített levegő egy gömbkamrába kerül, ahol keveredik a hengerek hideg levegőjével, amely azonnal kitágul és felmelegszik, növelve a nyomást a nagy henger dugattyújára, amely erőt ad át a főtengelyre.

Milyen módszereket alkalmaznak az autógyártók, hogy felkeltsék a fogyasztók figyelmét. A vásárlót megbabonázza a divatos futurisztikus dizájn, a példátlan biztonsági intézkedések, a környezetbarátabb motorok használata stb., stb.

Engem személy szerint nem nagyon mozgatnak meg a különböző dizájnstúdiók legfrissebb csemetéi - sőt: számomra az autó egy élettelen fém- és műanyagdarab volt és az is marad, és a marketingesek minden próbálkozása, hogy megmondják, milyen magasan van. ég az önbecsülésemnek az égbe kell rohannia a „miénk legújabb modell"Nem más, mint egy légsokk. Nos, legalábbis nekem személy szerint.

Autótulajdonosként engem jobban aggaszt a hatékonyság és a túlélés kérdése. Az üzemanyag közel három kopejkába kerül, és emellett a „nagyok és hatalmasok” hatalmasságában túl sok Vaszilij Alibabajevics követője van a „Szerencse uraiból”. Az autógyártók már régóta próbálnak alternatív üzemanyagokra váltani. Az Egyesült Államokban az elektromos autók meglehetősen erős pozíciót foglaltak el, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen autót vásároljon - ez nagyon drága. Ha a költségvetési osztályú autókat elektromosan gyártanák...

Érdekes célt tűztek ki maguk elé a PSA Peugeot Citroen francia gyártók, akik egy érdekes programot indítottak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az autógyártók ezen csoportja hibridet fejleszt erőmű amely száz kilométerenként mindössze két liter üzemanyagot tudott elkölteni. A cég mérnökeinek már van mit mutatniuk – a mai fejlesztések akár 45%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesznek egy hagyományos belső égésű motorhoz képest: még ha ilyen két liter/száz mutató még nem is lehetséges, azt ígérik, hogy 2020-ra meghódítják ezt a mérföldkövet. .

A kijelentések elég merészek és érdekesek, de érdekesebb lenne közelebbről megvizsgálni ezt a hibridet és nem kevésbé gazdaságos beépítés. A rendszer ún Hibrid levegőés ahogy a nevéből is kiderül, a hagyományos üzemanyag mellett a levegő, a sűrített levegő energiáját használja fel.

A Hybrid Air koncepció nem olyan bonyolult, és egy hibrid három hengeres belső égésű motor és hidraulikus motor- szivattyú. Az alternatív üzemanyag tartályaként két henger van beszerelve az autó középső részébe és a csomagtartó alá: a nagyobbik alacsony nyomás; a kisebb pedig a magasnak való. Az autó a 70 km/h sebesség elérése után a belső égésű motor segítségével felgyorsul, a hidraulikus motor működésbe lép. Ennek a hidraulikus motornak és a zseniális bolygóműnek köszönhetően a sűrített levegő energiája a kerekek forgó mozgásává alakul át. Ráadásul egy ilyen autó energiavisszanyerő rendszerrel is rendelkezik - fékezéskor a hidraulikus motor szivattyúként működik és egy kisnyomású hengerbe pumpálja a levegőt - vagyis nem megy kárba a hőn vágyott energia.

Ahogy a cég mérnökei mondják, egy Hybrid Air hibrid beépítésű autó a hagyományos motorhoz képest 100 kg-mal nagyobb tömege ellenére is legalább 45%-os üzemanyag-fogyasztási mutatókkal rendelkezik, és mindez annak ellenére, hogy az e téren tapasztalható kifinomultság A motorépítés még messze van a befejezéstől.

Erre számított hibrid rendszerek-on lesz az első használatos Citroen ferdehátúak C3 és Peugeot 208, és már 2016-ban lehet „levegőn” közlekedni, a francia menedzserek pedig Oroszországot és Kínát látják a Hybrid Air hibriddel szerelt autók fő piacának.

A század elején számos média jósolta, hogy a tömegtermelésüzemanyag helyett levegőt használó autók.

Az ilyen merész kijelentés oka az e.Volution nevű autó bemutatása volt az Auto Africa Expo-2000 kiállításon, amelyre Johannesburgban került sor. A megdöbbent közvéleménynek azt mondták, hogy az e.Volution körülbelül 200 kilométert tud megtenni tankolás nélkül, akár 130 km/órás sebességet is elérve. Vagy 10 órán belül átlagsebesség 80 km/h. Azt állították, hogy egy ilyen utazás költsége a tulajdonosnak 30 centbe kerül. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, a motor pedig 35 kg.
Forradalmian új terméket mutatott be francia cég Az MDI, amely azonnal bejelentette indulási szándékát sorozatgyártás sűrített levegős motorral felszerelt járművek. A motor feltalálója Guy Negre francia motormérnök, aki a Forma-1-es autók és repülőgép-motorok indítóberendezéseinek fejlesztőjeként ismert.
A feltaláló kijelentette, hogy sikerült egy olyan motort létrehoznia, amely kizárólag sűrített levegővel működik, hagyományos üzemanyag-keverékek nélkül. A francia Zero Pollutionnak nevezte ötletgazdáját, ami nulla kibocsátást jelent. káros anyagok légkörben.
A Zero Pollution mottója „Egyszerű, gazdaságos és tiszta” volt, vagyis a biztonságra és a környezetbarátságra helyezték a hangsúlyt. A motor működési elve a feltaláló szerint a következő: „A levegőt egy kis hengerbe szívják be, és egy dugattyú 20 bar nyomásra összenyomja. Ugyanakkor 400 fokra felmelegszik. Akkor forró levegő gömb alakú kamrába tolják. A hengerek hideg sűrített levegője nyomás alatt is az „égéstérbe” kerül, azonnal felmelegszik, kitágul, a nyomás meredeken növekszik, a nagy henger dugattyúja visszatér és továbbítja a munkaerőt a főtengelyre. Akár azt is mondhatnánk, hogy a „levegős” motor ugyanúgy működik, mint egy hagyományos belső égésű motor, de égésről szó sincs.”
Elhangzott, hogy az autók károsanyag-kibocsátása semmivel sem veszélyesebb, mint az emberi légzés során felszabaduló szén-dioxid, a motort növényi olajjal lehet kenni, ill. elektromos rendszer csak két vezetékből áll. A terv az volt, hogy olyan „levegőtöltő” állomásokat építsenek, amelyek három perc alatt képesek 300 literes palackok feltöltésére. Azt feltételezték, hogy a „légi autók” értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, körülbelül 10 ezer dolláros áron.
A hangos kijelentések és az általános ujjongás után azonban történt valami. Hirtelen minden elcsendesedett, és a „légkocsit” szinte elfelejtették. Az ok nevetséges: az internetes oldal állítólag nem tud megbirkózni a hatalmas kérések áradatával.
Van olyan vélemény, hogy a környezetfejlesztést szabotálták autóipari óriások: előre látva a közeledő összeomlást, amikor már senkinek sem lesz szüksége az általuk gyártott benzinmotorokra, állítólag úgy döntöttek, hogy már a rügyben megfojtják az indulót.
Azonban sokan független szakértők Meglehetősen szkeptikusak, főleg, hogy számos nagy autógyártó konszern, például a Volkswagen már a 70-80-as években is végzett ilyen irányú kutatásokat, de aztán teljes hiábavalóság miatt megnyirbálta őket. Autóipari cégek már sok pénzt költöttek kísérletekre elektromos autók, ami kényelmetlennek és drágának bizonyult.
A várakozás azonban nem tart sokáig. Valószínűleg már a következő évben megtudjuk, hogy pontosan mi is ez az MDI által kifejlesztett sűrített levegős motor - forradalom az autóiparban vagy a szó minden értelmében felfújt szenzáció.
Van egy kereskedelmi ajánlat az interneten, nyilvánvalóan a moszkvai kormánynak címezve. Ebben a dokumentumban az egyik tőketársaság felkéri a tisztviselőket, hogy „megismerkedjenek a javaslattal autós cég MDI az abszolút környezetbarát és gazdaságos autók moszkvai gyártásáról.”
Szintén érdekes Rais Shaimukhametov - egy „kerti sétáló” - találmánya, amelyet „sűrített levegő hajt: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor található. A levegő egymástól függetlenül két excenter rotort (dugattyút) forgat (bal és jobb). A blokkban lévő rotorokat a futó kerekeken keresztül egy lánctalpas köti össze.”
Ennek eredményeképpen kettős benyomásom támadt: egyrészt a francia „légiautó” története nem teljesen tiszta, másrészt sokkal tisztább az az érzése, hogy a „légi” közlekedés már régóta használatban van. időben, és különösen valamilyen okból Oroszországban. És a múlt század óta.

A belső égésű motorral felszerelt autók modern alternatívái közül ezek a legszokatlanabbak és legérdekesebbek. járművek, dolgozó sűrített levegőn. Paradox, de sok hasonló közlekedési eszköz létezik már a világon. A mai áttekintésben elmondjuk róluk.

Az ausztrál Darby Bicheno egy szokatlan motoros robogót készített EcoMoto 2013 néven. jármű nem belső égésű motorból működik, hanem hengerek sűrített levegője által adott impulzusból.

Az EcoMoto 2013 gyártása során a Darby Bicheno kizárólag környezetbarát anyagok felhasználására törekedett. Nincs műanyag – csak fém és laminált bambusz, amelyből a jármű legtöbb alkatrésze készül.

– ez még nem autó, de már nem is motor. Ez a jármű sűrített levegővel is működik, és viszonylag magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Az AIRpod háromkerekű babakocsi súlya 220 kilogramm. Legfeljebb három személy szállítására tervezték, és a joystick segítségével vezérelhető előlap ez a félautomata.

Az AIRpod 220 kilométert képes megtenni egyetlen teljes sűrített levegővel, miközben akár 75 kilométer/órás sebességet is elérhet. A tartályok üzemanyaggal való feltöltése mindössze másfél percet vesz igénybe, az utazás költsége 100 km-enként 0,5 euró.
A világ első sorozatgyártású, sűrített levegővel működő motoros autóját pedig az indiai Tata cég gyártotta, amely az egész világon arról ismert, hogy olcsó járműveket gyárt szegény emberek számára.

A Tata OneCAT tömege 350 kg, és 130 km-t tud megtenni egyetlen sűrített levegővel, és akár 100 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsul. De az ilyen mutatók csak maximálisan feltöltött tartályokkal lehetségesek. Minél kisebb a levegő sűrűsége bennük, annál kisebb lesz átlagos sebesség.

A jelenleg létező sűrített levegős járművek sebességének rekordere pedig az autó. A 2011. szeptemberi tesztek során ez a jármű 129,2 kilométer/órás sebességre gyorsult fel. Igaz, csak 3,2 km-t sikerült megtennie.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Toyota Ku:Rin nem sorozatgyártású személygépjármű. Ez az autó kifejezetten azért jött létre, hogy demonstrációs versenyeken demonstrálják a sűrített levegős motorral szerelt autók egyre növekvő sebességi képességeit.
Francia Peugeot cégúj értelmet ad a „hibrid jármű” kifejezésnek. Ha korábban belső égésű motort villanymotorral kombináló autónak számított, akkor a jövőben ez utóbbit sűrített levegős motorral helyettesíthetik.

2016-ban a Peugeot 2008 lesz az első a világon sorozatautó, innovatív Hybrid Air erőművel felszerelt. Lehetővé teszi a folyékony üzemanyaggal, sűrített levegővel és kombinált üzemmóddal való vezetést.

Yamaha WR250R - az első sűrített levegős motorkerékpár

Az ausztrál Engineair cég évek óta fejleszt és gyárt sűrített levegős motorokat. Az ő termékeiket használták a helyi fiók mérnökei Yamaha hogy megalkossák a világ első ilyen típusú motorkerékpárját.

Igaz, a vonatokon nincs Aeromovel saját motor. Erőteljes levegősugarak származnak a sínrendszerből, amelyen mozog. Ugyanakkor az erőmű hiánya a vonaton belül nagyon könnyűvé teszi.

Az Aeromovel vonatok jelenleg a brazíliai Porto Alegre repülőtéren és az indonéziai Jakartában található Taman Mini vidámparkban közlekednek.