A Renault Vel Satisban a luxusosztály olyan szerves jellemzői, mint a szilárd méretek, a hosszú motorháztető, a márka külső bevonása, a vezető és az utasok kényelmét biztosító tervezési megoldások kifogástalan átgondoltsága tökéletes összhangban vannak egymással.
Az AW szokatlan elrendezésének köszönhetően az autó nagyon tágas: elöl és hátul is bőven van hely.
A Vel Satis ajtókat úgy tervezték, hogy ne kelljen meghajolnia be- és kilépéskor. A tágas, kényelmes belső teret áthatja a nyugalom és a luxus szelleme.
A legapróbb részletekig megtervezett Vel Satis a hagyomány és a modernitás finom kombinációját testesíti meg. A belső teret luxus és eredetiség jellemzi. Fa díszítés. A fiókok egy régi komód stílusában készültek. A tudatosan korlátozott színek, a lágy világítás varázslatot és kifinomultságot kölcsönöz a Vel Satisnak.
A maximális kényelem érdekében a Vel Satis számos innovatív megoldást alkalmaz. Így például a kézi rögzítőfék már a múlté. Használata "láthatatlanná" válik a Vel Satis sofőrje számára, az AW automatikusan aktiválja a gyújtás kikapcsolásakor. Sőt, az elektronika értékeli annak a felületnek a dőlésszögét, ahol az AW autó parkolt, és ennek megfelelően erősebben vagy gyengébbre húzza a féket. Ezenkívül automatikusan kikapcsolja az AW-t, amikor a motor jár, és a vezető mozgásban van.
Az első ülések háttámláinak felső részei aszimmetrikusak, és az alap helyzetétől függetlenül változtathatják a dőlésszöget, így az ülő személy a lehető legkényelmesebben tudja beállítani a helyzetét. Extra kényelem: a biztonsági övek az ülésekbe vannak beépítve, ami tökéletes "kötést" biztosít az ülés és az utas között.
Az indítókulcsot műanyag kártya és start/stop gomb helyettesíti, a tempomatot radaros távolságmérő rendszerrel szerelték fel, parkolóérzékelők és ESP stabilizáló rendszer található.
A vezető segítésére olyan segédeszközök állnak rendelkezésre, mint: sebességszabályozó az objektumtól való távolság vezérlésével, GPS Carminat navigációs rendszer, amely információkat kap a forgalom intenzitásáról, AW automatizált alapműveletek (fényszóró bekapcsolása, ablaktörlők).
Vel Satisnak számos nevezetessége van műszaki megoldások, amelyek megkönnyítik az AW autó irányítását. Például a sebességtartó automatika rendelkezik "indítás és a beállított sebesség elérése" móddal.
A zajszigetelés nagyszerű. Az autó dupla oldalablakkal és speciális "akusztikus" szélvédővel van felszerelve.
Az erőforrások választékát két nagy teljesítményű V alakú "hatos" képviseli: 3,5 literes térfogat, 235 LE kapacitással. és 3,0 l-es 180 lóerős turbódízellel közvetlen befecskendezésüzemanyag közös nyomócsöves. VAL VEL benzinmotor A 100 km/h-ra gyorsulás 8,3 másodpercet vesz igénybe.
Mindkét motorhoz AW automata ötfokozatú proaktív sebességváltó tartozik.
A két 6 hengeres motor mellett négyhengeres duó is elérhető: egy turbódízel (2,2 l / 150 LE) és egy benzines (2,0 l / 165 LE) turbófeltöltővel is fel van szerelve.
100 km/h AW sebességtől az autó mindössze 38 méteren belül megáll, ez az egyik legjobb mutató az osztályban. A titok a nagy kerekekben (a 4 hengeres változatokhoz 17 hüvelykes, a V6-oshoz 18 hüvelykes párosítva) és a vészfékrásegítőben rejlik. Erős fékezéskor a rendszer működésbe lép, maximálisra növelve a fékvezetékben lévő erőt, így minimálisra csökkentve a féktávolságot.
2005 áprilisában a Renault frissítette a modellt. A külső nem sokat változott, csak néhány elegáns vonást, hogy hangsúlyozzák, hogy a Vel Satis a luxusosztályba tartozik. Előtt krómozott „lamellákkal” ellátott hűtőrács jelent meg, a fényszórókban megváltozott a világítóelemek elhelyezkedése, más formát kapott a lökhárító alján lévő légbeömlő. A hátsó rész két cső szabaddá tételével a sportosság jegyeit kapta kipufogórendszer, és az optikát "kristály"-ra cserélték. A krómozott ajtókilincsek mostantól a Vel Satis összes változatához elérhetők. Új kerékkialakítások (17 és 18 colos változatban) és két új karosszériaszín jelent meg az opciós listán.
A belső vonalak áramvonalasabbá váltak. A hangszerek számlapja és mutatói "óra" stílusban készültek, az ezüst juharfa betéteket éger berakás díszíti. A szövetkárpit most sötét vagy világosszürke színben, a bőrkárpit sötétszürke vagy dohánybézs színben rendelhető. A középkonzolon elkülönülnek az AW autó kezelésével kapcsolatos szervek és az utasok kényelmét biztosító funkciók vezetői.
A Vel Satis kulcs nélküli ajtónyitó és motorindító rendszerrel rendelkezik. Most már a vezetés megkezdéséhez sem kell kulcskártyát behelyeznie az előlapon lévő nyílásba – elég, ha a zsebében van. A hátsó parkolóérzékelőket az első egészíti ki. A továbbfejlesztett AW autóra új multimédiás rendszer került, amely navigációs rendszert, Cabasse Tronic akusztikát 6 lemezes lejátszóval és telefonfunkciókat kombinál.
A menü színséma attól függően változik, hogy a navigációs rendszert, rádiót vagy telefont vezérli.
A motorválaszték változatlan maradt, csakhogy a turbós kétliteres egység immár nagyobb teljesítményt és nyomatékot kapott, a 2,2 dCi dízel pedig részecskeszűrőt kapott.
Nagy, tágas belső tér, magas szintű befejező anyagok, egyedi stílus, elegáns dizájn és még sok más pozitív jellemzők versenyképessé és népszerűvé tette a Vel Satis-t.
Renault Vel Satis. A HIGH SZEDÁN VISSZATÉRÉSE
Vlagyimir Arkusha
A volán mögött #4, 2002
A Vel Satis az 1992 óta ismert Safran modellt váltja fel a Renault sorozat "jobb szárnyán". A szériamodell megjelenését a Genfi Szalonban 2001-ben egy azonos nevű koncepcióautó előzte meg (Párizs, 1998). Az elsőkerék-hajtású AW autó egyetlen átalakítható karosszériával rendelkezik - a Renault terminológiája szerint magas.
A „Vel Satis” elkészítése sokkal többe került, mint egy ártalmatlan vígjáték – még egy grandiózus kasszasiker: 548,7 millió euró! (Ezek közel fele mérnöki és tervezési terület volt). Természetesen sok pénzt fektetett be a Renault a zri sikerére... - ez a vevő hibája. A remények szerint 2008-ra körülbelül 300 000 ilyen különleges életmód ínyence lesz, amelynek Vel Satis is része lesz.
Nem csak a kényelem, a sebesség, a biztonság ötvözete, hanem valami eredeti, vagy még inkább - nemzeti szimbólum. Ezt a célt tűzték ki a Renault Vel Satis alkotói. Kinek, kinek, de a "Renault" nem foglalkoztatja az eredetiséget: modelljei nem egyszer évtizedekre meghatározták a divatot, példakép lettek; a legújabb példa a Renault Scenic kisbusz.
Igaz, a végrehajtó osztályban (ez az E szegmens európai piac) - főként német eredetű szabványaik: Mercedes, BMW, Audi. A „Renault Vel Satis” alkotói azonban „téves jó ötletnek” tartották az elismert modellek követését.
Az új "Renault" első benyomása - "magas". Nem csal: a "Vel Satis" 130 mm-rel magasabb, mint a hagyományos arányok elődje. Magas – nem csak feltűnő: természetes szabású, jó értékelés, levegő bősége. A "Vel Satis"-t a nagy testalkatú emberek értékelni fogják (feltéve, hogy anyagi helyzetük megfelel fizikai állapotuknak...).
A kényelmet természetesen nem csak a magasság határozza meg: az első ülések állíthatók a legszélesebb körben. Öt van belőle: előre-hátra, fel-le, háttámla dönthető (külön-külön felső és alsó részek), az ülés elülső élének magassága. A hárompontos biztonsági övek az első ülések háttámlájába vannak beépítve.
A legkényelmesebb pozíció kiválasztása és a motor beindítása előtt érdemes körülnézni. A belső tér masszív és meglehetősen modern, bár a tervezők egyáltalán nem törekedtek hangulatot teremteni egy szokatlan megjelenésű autóban. űrhajó. Még a navigátor kijelzője is egy elegáns napellenző alatt van elrejtve, a teljesen hagyományos megjelenésű kerek mutatókkal együtt. A színséma világos tónusú kivitelben kiváló, bár sötét színekben nem olyan meggyőző.
Az utazás hangulata a szó szoros értelmében fontos dolog. A klímaszabályozás felelős az utastérben lévő levegő állapotáért: minden utas számára egyénileg állíthatja be a feltételeket.
Nem úgy hangzik, mint egy ingatlanos monológja, aki egy modern lakást dicsér. De előttünk egy AW autó! Akkor kezdjük? Csak ne keresse a gyújtászárat, és általában felejtse el a „kulcs” szót. A panelen lévő nyílásba behelyezünk egy személyi kóddal ellátott elektronikus kártyát (ezt használtuk a riasztó nyitásával az ajtónyitáshoz) és megnyomjuk a "start" gombot: a start adott! Egyszer ezt a mondat követte: "A szalont megtelt a motor hatalmas dübörgése" - de nem, most, ahogy mondani szokás, se suhogás, se hang. De a motorháztető alatt - csaknem 250 "ló", a Vel Satis tartomány legerősebb motorja.
Induláskor nem kell kiengedni a kéziféket. A rögzítőfék itt AW tomatic: ő maga fogja érezni, hogy ideje eltávolítani a betéteket. Ez az eszköz új, de az AW automata sebességváltó a felső verzióban már régóta az ebbe az osztályba tartozó autók normája. És az "AW paradicsom" kézi sebességváltás lehetősége általánossá vált. elektronikus agy tökéletesen edzett: a doboz tisztán, lágyan működik, nem irritál "átgondoltsággal". Japán minőség!
Ne lepődjön meg – ez két óriáscég, a Renault és a Nissan együttműködésének igazi eredménye. Mind a V-6-osok, mind a benzines, mind a dízelmotorok, valamint az ötfokozatú AW Tomato Japánban készül. A Renault megspórolt a költséges fejlesztésen és előgyártáson, keleti partnerei növelni tudták termékeik jövedelmezőségét, a fogyasztó pedig egy eredeti, figyelemre méltó tulajdonságokkal rendelkező autót kapott.
Ekkor azonban a volán mögött nem terelték el figyelmemet a globalizáció előnyeiről való elmélkedés - a szilárd, erős, engedelmes vezetés érzése -, ráadásul elég volt egy teljesen új autó is. Nem biztosítom, hogy minden tökéletes benne: aerodinamikai zaj érezteti magát, néha fura a navigátor, a "parktronic" túl finom volt, tolatáskor figyelmeztetett az akadályra. Ami az aerodinamikát illeti, egyetértek a Renault mérnökével: a légzaj jobban hallhatóvá vált, mivel az egységek működéséből származó mechanikai zajt elnyomják. Bosszantónak azonban nem nevezhető. A navigációt és egyéb elektronikai eszközöket "megtanulni" pedig igenis megvalósítható feladat. Minden, ami egy klasszikus értelemben vett AW-autót alkot, alapos kivitelezésű, és megfelel az osztályban elfogadott szabványoknak.
Az úton való viselkedés jellemzői közül észrevehető kanyarodást és széljárást figyelek meg, különösen akkor, ha pótkocsival vezet. Mindkettő a külső szilárdságért és a tágasságért fizet az utastérben: a tömegközéppont megemelkedett, az oldalfal pedig nagyobb az alsó testekhez képest.
A "Vel Satis" volánja mögött nem fárad el sem a városban (itt sokat segít a kiváló kilátás), sem az autópályán - az autó fékdinamikája a gyorsítóhoz illik. A fentiek egyformán igazak mindkét tesztvezetésen tesztelt módosításra - benzines és dízel "hatosokkal". Ráadásul a szubjektív benyomás szerint (és mit adhat még egy prezentáció?) a második lehetőség még kényelmesebb.
Ami a többi motort illeti, a táblázatból minimális információt kap róluk. Hozzáteszem, hogy minden dízelmotor közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéses, ill benzinmotor 2 literes turbófeltöltős - újdonság a cég programjában.
Az „újdonság” szó a mérföldkőnek számító Renault modell leírásának kulcsa. Legyen szó Trigon többlengőkaros hátsó felfüggesztésről (vagyis háromszögről), abroncsnyomás-ellenőrzésről, távolságérzékelős tempomatról, egymás felé mozgó, keret nélküli ablaktörlő lapátokról (mozgásuk némileg ámulatba ejtő kézfröccsenésre emlékeztet), egy DVD lejátszó. Azonban biztonságosabb otthon filmeket nézni, különösen akkor, ha biztos benne, hogy AW autója megbízható védelem alatt áll. Ennek kulcsa a márkás lopásgátló tulajdonságai. Például egy elektronikus kóddal ellátott zár bármilyen pozícióban lezárja a kormányt, és képes „lekapcsolni” a vezérlést is, így a kormányt feltörni egyszerűen értelmetlen. De még az autó kinyitási kísérlete előtt is ellenállnak a speciálisan megerősített ajtók és a csomagtérfedél.
Az oldalajtók és a motorháztető egyébként a világítás kedvéért alumíniumból készültek - talán nem is újdonság, de a megoldás még mindig ritka a sorozatgyártású autókon. Kerülöm az "ötödik ajtó" kifejezést, mivel a Renault szedánként mutatta be az autót - nos, a csomagtartó fedele hőre keményedő műanyagból készült, mint az első sárvédők. A teljes súlygyarapodás az acélhoz képest 80 kg!
Egy másik adat is figyelmet érdemel: a Vel Satis alkatrészek 90%-a újrahasznosításra és újrafelhasználásra alkalmas. Erőforrások megtakarítása – ikonikus téma modern világ, az itt kapott eredmények némelyike egyszerűen lenyűgöző. Például a gyújtógyertyák 120 ezer km-t fognak kibírni, ugyanannyit - a vezérműtengely szíjait. Még a benzines "hatos" légszűrőjét is cserélik 60 ezer után (vajon milyen módosítást vezetnek be az orosz viszonyokra?).
De az új Renault tulajdonosa nem csak a szervizen és a "fogyóeszközökön" spórol: a karosszéria javításán és a biztosításon is. Kisebb („parkoló”) baleseteknél, amikor a sebesség nem haladja meg a 15 km/h-t, a hűtőbetét, a sárvédők és a karosszériaelemek megtartják formájukat. Ennek vonzónak kell lennie egy tekintélyes AW tulajdonosának: egy ilyen autóban különösen nagyra értékelik a szép megjelenést.
Visszatérek oda, ahonnan elindultam - egy szokatlan forma megjelenésére, érzékelésének sajátosságaira. A "Vel Satis" készítői különösen arra hivatkoznak, hogy az E osztály hagyományos szedánjai fokozatosan veszítenek térről. Mottójuk: "Újra feltalálni a magas szedánt." Az AW-ra támaszkodnak, mint a francia kultúrára való hivatkozásra, amelyet mindig is a köztéri tárgyak innovatív megközelítése jellemez: gondoljunk a párizsi Pompidou Központra vagy a Louvre üvegpiramisára. Hogy ezek a megfontolások érintik-e a vásárlót (természetesen magának az AW autónak az érdemeivel párosulva), hamarosan kiderül. Európában a "Vel Satis" március óta kapható 30 000-47 000 eurós áron; Oroszországban ősszel kell megjelennie.
Forrás: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin „A volán mögött
szent bolond
Furcsa – kiáltott fel a barátom első pillantásra Vel Satisra. „A képeken egy korcs, és az életben ugyanaz” – mondta egy másik barátom, amikor először találkoztam ezzel a modellel. De senki sem tudott egyértelműen válaszolni arra az ésszerű kérdésre, hogy miért. Csak néhány tétova kifejezés, mint "nézd a seggét", "nem is szedán" vagy "festői benőtt".
Eközben a Renault Vel Satis azon kevés AW autók egyike, amelyekben a tervezők nem féltek valami szokatlantól, hogy olyan modellt alkossanak, amely gyökeresen különbözik az összes versenytársától. Az eredmény előttünk áll, elfogadjuk-e vagy sem, a vevő dönti el, hogy ki választotta, és ez a választás nem a Vel Satis javára szól. A 2002-es értékesítés kezdetétől a tervezett 20 ezer helyett 7 ezer AW autót adtak el Európában. Oroszországban a Vel Satis helyzete még rosszabb: 2006 első felében mindössze 13 AW autó hagyta el a márkakereskedéseket.
A Renault Vel Satis megjelenése sokakat megrémít, ekkora AW-s autója még nem volt a cégnek, ráadásul a karosszéria formája is nagyon szokatlan. Úgy tűnik, hogy a dizájnt két különböző ember készítette. Az elülső részt később Logan készítette, és az AW autó faránál képezte magát a művész, aki később lefestette a Scenic-et és a Grand Scenic-et. Ráadásul a Vel Satis nem szedán, hanem egy nagy ferdehátú, inkább egy kényelmes MPV osztályú kisbusz. Lényegében a szokatlan külső semmilyen módon nem befolyásolja sem a funkcionalitást, sem a tágasságot, sem az AW autó érzékelését.
Egy nap is elég ahhoz, hogy teljesen megszokja a Renault Vel Satis allegorikus képét, aztán még az is érthetetlen, hogy miért csodálkozik mindenki ennyire, mi van akkor, ha a csomagtérajtó fordított L alakú? Egyébként szinte ez az egyetlen elem, nem számítva az eredeti Vel Satis koncepcióautóból kölcsönzött dombornyomott lökhárítókat, de milyen feltűnő! És ez a Renault fő érdeme - bebizonyították az egész világnak, hogy még túl korai valami szokatlant adni az embereknek, a tömegek még nem állnak készen arra, hogy elfogadják a „másik” AW autót, miközben a lenyalt „szappantálak” uralkodnak az elménken. .
Az oldalléceken, az első kerekek közelében szerényen elhelyezett "3.5 V6" felirat jelzi a motor típusát és méretét. Nem szokás, hogy a Renault büszkén demonstrálja az AW autójában rejlő lehetőségeket a vezetőknek hátulról, így Vel Satis ilyen túlzott szerénysége meglehetősen helyénvalónak bizonyul - elég a megjelenés. 2005 elején még a Vel Satis is átesett néhány változtatáson, amit nem mindenki vehet észre - króm bordák kerültek a hűtőrácsra, az első és a hátsó optika szerkezete megváltozott, két kipufogórendszer-fúvóka pedig hátul hangsúlyozta a sportos vonásokat.
A Vel Satis volánja mögött úgy érzi magát, mint egy igazi SUV-ban, a magas üléspozíció lehetővé teszi, hogy több fejjel magasabban üljön, mint az AW személyautók, nagy távolságra a mennyezettől. A belső tér pedig egyszerűen nagyszerű. Bár nem gyűrődik a bőr a kézben, mint a fűtött polietilén, de egész kellemes, fa betétek a műszerfalon, a kormányon, az ajtókon és a váltókaron, kellemes tapintású műanyag - minden magas szinten van felszerelve, varrva. Az első ülések szervóhajtással és memóriával változtatják többek között a felső háttámla dőlésszögét. A fehér pikkelyekkel ellátott műszerfal egy hatalmas napellenző alatt van elrejtve, amely valahol fent végződik kesztyűtartó. Középen egy kis monokróm képernyő található, amely az audiorendszerből származó információkat jeleníti meg, jobbra pedig egy analóg óra. A "kesztyűtartó" felett egyébként egy fapanel található, ami semmiben sem különbözik a kabinban szétszórt többitől. Eleinte úgy tűnt, hogy laza, lötyögős, de aztán kiderült, hogy amolyan huzatról van szó, ami két egész pohártartót és egy lapos dobozt rejt, nyilván pénzért (más nem fér oda). A középkonzolon a fúvók alatt található a Cabasse audio panel, ugyanaz, mint amit a Renault Laguna 2.0T-nél láttunk. CD váltó 6 lemezhez közvetlenül a panelben, és 8 azonos gyártótól származó hangszóró ad jó hangot, a hangszórók mindegyik ajtóba be vannak építve, domborműves formájúak. Az audiorendszer vezérlőgombjai túl kicsik, vezetés közben kicsi az esély a megfelelő eltalálására, ehhez a kormány alatt egy joystick került.
Renault Vel Satis AW autó beszél. Igen igen, fedélzeti számítógép a női hang a helyes útra próbál terelni. Ha kiszállsz az AW autóból, és nem húzod be a kéziféket, akkor először fanfár hangja hallatszik, és azt hiszed, te lettél a győztes a legnehezebb szakaszon. számítógépes játék, majd a rendszer közli, hogy az AW autót rögzíteni kell, vagy le kell kapcsolni a parkolólámpákat. Kikapcsolható - nagy plusz, és ha nem, akkor értesíti az utastérben ülőket a fedélzeti rendszerek meghibásodásairól vagy arról, hogy folyadékot kell tölteni az ablakmosó tartályba. Ha unalmassá válik, a gomb megnyomásával bekapcsolhatja a hangjelző rendszert, és egy női hang elénekli a fejből megjegyzett frázist, hogy most már minden az Ön irányítása alatt áll.
Hely a számára hátsó utasok egyszerűen hatalmas, még egy nagyon hosszú lábú és jól táplált utas sem érzi magát zavarban. A csomagtérben 460 liter rakomány fér el, ami nem a maximum az osztályban, de bőven elég. Ezen kívül számos fülke és fiók található az apró tárgyak számára szétszórva a kabinban. A középső kartámaszban és az ajtókban megszokott rekeszek mellett az első és a hátsó ülések alá behúzható fülkék kerültek.
Rajt Renault motor gombbal végrehajtva a kulcskártya behelyezhető az automata sebességváltó fogantyúja melletti speciális nyílásba, vagy zsebben vagy pénztárcában hordható, ha az utóbbi mérete lehetővé teszi a behelyezését. A kulcskártya hasonló a hitelkártyához, csak kicsit vastagabb és sokkal nagyobb méretű, ami bizonyos kényelmetlenségeket okoz a tárolás során. Ez a lehetőség egyébként csak az újratervezett modellben vált elérhetővé.
Renault Vel Satis számára orosz piac csak 5-fokozatú AW automata sebességváltóval rendelhető opcióval kézi kapcsolás. Ott van, Európában van 6 fokozatú „mechanika”, és 3,0-x és 2,2 literes dízelmotorjuk is, de nálunk minden ugyanaz, mint mindig... A négy lehetséges erőforrásból csak kettő Oroszországban természetesen kapható, benzin: 2,0 literes turbófeltöltős 170 LE és egy 3,5 literes atmoszférikus motor, 245 LE teljesítménnyel. nyomatéka pedig 330 Nm. Utóbbiban több AW autó is lakott, amelyeket a Renault-Nissan tandem gyártott. A V alakú hatos minden új tulajdonossal megváltoztatta a karakterét. A Renault Vel Satis mellett bemászott a Nissan 350Z motorháztete alá is, teljesítményét először 283 LE-re, majd 300 LE-re növelte, majd a Nissan Muranóba vándorolt, ismét ledobva néhány kimerült kancát, és majdnem kiegyenlített. a Vel Satis (248 LE és 333 Nm).
Azt állítani, hogy a 3,5-ös V6-os motor nem elég a Renault Vel Satishez, hazugság, de nem is néz ki egy pörgős szarvasnak. A doboz óraműszerűen működik, rándulás nélkül kapcsol, „kick-down” módban pedig könnyedén átugrik a fokozaton. De a kívánt dinamika nem figyelhető meg, bár helyről gyalulva a kerekek csikorogva csúsznak. A sebességkészlet gyors, de egy 3,5 literes motorhoz túl impozáns, sok hasonló motorral szerelt AW autón, az 1720 kilogrammos Vel Satis tömegét meghaladóan minden sokkal gyorsabban történik. De a felfüggesztést kifejezetten erre tervezték Orosz utak, a gödrök és dudorok figyelmen kívül hagyása csak üdvözlendő. Tovább Magassebesség a kormánykerék elnehezül az adaptív hidraulikus nyomásfokozónak köszönhetően. Az ESP, a vészfékrásegítés és az egyéb ABS mind a Vel Satis alapfelszereltsége.
De a Renault Vel Satis iránti ellenszenv fő oka nem a dizájnban, hanem az árpolitikában rejlik. A teljesítménynek egyébként csak két változata van - Expression és Initiale, ezek elsősorban a motorokban különböznek, így attól függően kapsz opciókat. Nem akarsz 13 500 dollárral többet fizetni a 3,5 literes változatért – nincs AW fényerősödő behajtható külső tükör, ugyanaz a belső tükör, fűthető ablakmosó fúvókák, kulcskártya, 18 colos kerekek, elektromos ülések, alattuk kesztyűtartók és fa elemek a kormányon és a sebességváltó karon. Kiderült tehát, hogy 44 200 dollárért ez már egy érdektelen AW autó, 62 800 dollárért pedig túl nagy a kísértés, hogy más gyártók ajánlataira dőljön be.
http://www.avto.ru/
Adminisztratív használatra
Amikor öt évvel ezelőtt a genfi AW toszalonon a Renault bemutatta új vezetői osztályát Vel Satis formájában, sok AW tomobilista őszintén megdöbbent – senki sem gondolta volna, hogy a három kötetes szedánon kívül más is létezhet ebben az osztályban. A franciák "két kötetet" javasoltak, és még mindig nem hagytak fel a gyártásával. És mi több – ebben az évben a Vel Satis kissé modernizálódott, bővítve a motorok sorát.
Egy Mercedes E-osztály méretű ferdehátú, a lekerekített felületek és a szigorú geometriai vonalak furcsa kombinációjával még mindig vonzza a járókelők kíváncsi pillantásait ... azonban csak Moszkvában. Párizsban már mindenki hozzászokott a Vel Satishoz, amit itt még taxinak is használnak. Az európaiaknak sikerült értékelniük az autó kényelmét és tágas belső terét. Ami azonban nem meglepő, mert a Vel Satis a Renault modellpaletta zászlóshajója. Az autó 13 cm-rel magasabb, mint a legmagasabb executive osztályú szedán, bár alacsonyabb minden kisbusznál. Ezért a vezető és az utasok be- és kiszállásának nyilvánvaló kényelme.
A Vel Satis ajtajai a státusznak megfelelően nemes hanggal csapódnak be, a csomagtér pedig szervózárral is fel van szerelve, és általában minden extra erőfeszítés nélkül záródik. Maga a burkolat egyébként hőre lágyuló műanyagból készült, tulajdonképpen az első sárvédőkhöz hasonlóan. Az ajtók és a motorháztető többi része pedig alumínium. De ennek ellenére a Vel Satis súlya meghaladja az 1600 kg-ot!
Az AW szokatlan elrendezésének köszönhetően az autó nagyon tágas: elöl és hátul is bőven van hely. A Vel Satis utasterében azonnal megérti, hogy ez az AW autó valóban alkalmas reprezentatív célokra – hihetetlenül nagy lábtér áll rendelkezésre a hátsó kanapén utazók számára. A leszállás ugyanakkor kicsit függőlegesebb, mint egy szedánban, de teljesen kinyújthatod a lábaidat anélkül, hogy az első ülések támlájára támaszkodnál. A Vel Satisban egyébként szokatlanok is. Sok beállítás megléte mellett - természetesen elektromos hajtással - még változtathatják a két részből álló háttámla formáját. Az életben azonban a nem szabványos hátsó hajlítások meglehetősen ritkák, ezért az „ülés” beállítása egy normál alakhoz kicsit több időt vesz igénybe - annyira kényelmesnek tűnik. Az üléstámlákba integrált biztonsági övek szinte nem gyakorolnak nyomást a mellkasra – az elektromos rögzítőhevederek érezhetően gyengítik a tehetetlenségi tekercsek állandó feszültségét.
A két irányban állítható Vel Satis kormánykeréknek van néhány ergonómiai sajátossága: ha maga felé húzza, egyidejűleg felfelé is vált. A „kormánykerék” függőleges beállítás miatti leengedése nem működik - nincs elegendő hatótávolság. Fel kell emelni a széket. Azonban még ekkor is bőven van szabad mozgástér. A Vel Satis belseje fényűző és szokatlan. A különálló klímaberendezés kis gombjai a klasszikus ovális óra mellett helyezkednek el, míg a középkonzol ill. Irányítópult közös „ellenzővel” borítják. Az autó Renault Card kulcskártyával és az új Lagunából ismerős start/stop gombbal van felszerelve. A belső burkolat meglehetősen jó minőségű - az előlap műanyaga kellemes látvány és tapintású, az első ülések felső része és az ajtók betétei bőrrel borítottak, sok fa elem található. A Vel Satis utasterének legolcsóbb részlete az „AW tomato” választókar nyílását fedő műanyag függöny, tetején egyébként kiváló bőr fogantyúval. Mindezek a stilisztikai ellentmondások mintha kiegyenlítenék egymást, és ennek eredményeként a Vel Satis nagyon kényelmes.
A franciák úgy döntöttek, hogy az autó felső változatát 3,5 literes Nissan V alakú „hatossal” szerelik fel. És úgy tűnik, hogy nem számoltak rosszul a tápegység kiválasztásával. Tovább üresjárat a motor szinte hallhatatlan. Menet közben – erőteljes indítás álló helyzetből és magabiztos gyorsulás kellemes felszedéssel a „csúcsokon”. A V6-os motorhoz és a japán Aisin cég adaptív, ötfokozatú AW paradicsomdobozához igazodva. Gyors és sima váltás, nincs késés vagy „gondolkodás” a megfelelő fokozat kiválasztásakor. És bár van "kézi" üzemmódja, nem akartam használni. Miért, ha AW-ben az automata sebességváltókat úgy kapcsolják, ahogy kell?
A felfüggesztés tipikusan "francia" - tökéletesen kiküszöböli az út apró ütéseit, de enyhe hullámokon lehetővé teszi az enyhe felhalmozódást. Intenzív fékezéssel a Vel Satis észrevehetően „bólint”, éles manőverekkel pedig enyhén megdől, mert a hátsó felfüggesztés útja akár 230 mm-es is – több, mint a többi SUV-nál! Ugyanakkor egy nagy AW autó egyértelműen teljesíti a vezető összes parancsát, könnyen „merül” a kanyarokban, és magabiztosan írja elő a nagy sebességű kanyarokat. Itt érdemes megjegyezni, hogy a kormányhatású hátsó „háromkaros” kialakítást kifejezetten a Vel Satis számára fejlesztették ki, és szabadalom védi. A kanyarokban azonban nem szabad túl buzgónak lennie - az AW biztonsága érdekében az autót simább kormányzásra tervezték, különben „ringatni” fog érezni.
A kormány nagyon könnyű és sajnos nem informatív. De a manőverezhetőség megdöbbent: egy lépésben megfordulhat szó szerint két sor jelölésen! Csak időbe telik, míg megszokja a méretet. Az AW autó pályastabilitása a nagy sebességű egyenesen kivételes – úgy tűnik, ez az eleme. Igaz, a gép aktívan reagál az oldalszél széllökéseire. Más szóval, a Vel Satis vezetése kellemes élmény.
A Renault Vel Satis végül egyetlen szóval jellemezhető - egy sikeres AW autó. Más kérdés, hogy az orosz fogyasztó képes lesz-e értékelni minden előnyét, beletörődve a rendkívüli megjelenésbe. Végtére is, polgártársaink nagy része nagyon konzervatív: nem titok, hogy Oroszországban a legnépszerűbb (olvasni - vásárolt) karosszériatípus a szedán. És még inkább a vezetői osztályban. Nem valószínű, hogy még a Vel Satis viszonylag alacsony ára is a legegyszerűbb konfigurációban (kb. 40 000 dollár) képes megváltoztatni például az oligarchák nézeteit. Bár még mindig van egy oszlop "hivatalos használatra" ...
francia amerikai
A számítógép előtt ülve fésülöm a Vel Satisról szerzett benyomásaimat, és hirtelen azon kapom magam, hogy ez egy nagyon amerikai AW autó. Nagy, külsőre szupereredeti, erőteljes, tágas belsővel felruházva, és ami a legfontosabb, impozáns. Nem az európaiak szoktak jobban az ilyen típusú autókhoz, hanem az amerikaiak, akiket a praktikum vagy gazdaságosság helyett inkább a felfüggesztések kényelme és lágysága érint meg. Szóval elképzelek egy barátságos családot, hamburgerekkel és üveg Coca-Colával, és rohangál az autópályán valahol Arizonában. Viszont a Renault tudtommal nem az USA-ban árulja az AW autóit, Oroszországban viszont jól. A Vel Satis nem a legnépszerűbb modell a mi penátjaink között. De felfrissült, és szövetségi partnerétől, a Nissantól kapta a motort, így van miért odafigyelni rá.
Ugyanolyan dandy
A Vel Satis külső változásai, ha nem is feltűnőek, annak az egyszerű oknak köszönhető, hogy megjelenése összességében továbbra is lenyűgöz egyediségével. Van azonban új világítástechnika, elöl és hátul egyaránt; a lökhárítók formája megváltozott, az első légbeömlő nyílás megnőtt, a hűtőrács pedig immár krómozott sportbetéteket kapott. Mindez természetesen nem változtatta meg gyökeresen sem a külsőt, sem a potenciális vásárló megítélését. És a vevő ránéz, valószínűleg némi zavartan: a modell teljes gyártási idejére, 2002 óta, Nyugat-Európa csak 42 000 Vel Satis kelt el. A Renault azonban egyáltalán nem fogja leállítani a modellt. A tavaly végrehajtott átalakítás nem csak kissé retusálta a megjelenését, hanem lehetővé tette az alkalmazkodást is új platform Espace-ből és Lagunából. Ez egyébként jelentősen csökkentette a gyártási költségeket – a modell szállítószalagra helyezése nem haladta meg a 10 millió eurót.
A szokatlan dizájnra tett fogadás mindig is a francia cég erőssége volt, és gyakran nagyon sikeresnek bizonyult. Talán be ez az eset A tervezési ötlet kicsit megelőzte korát. Az is valószínű, hogy azok, akik a prémium AW autókat részesítik előnyben, nagyon vonakodnak változtatni ízlésükön és prioritásaikon, és leggyakrabban a termékekre koncentrálnak. német gyártók. Bárhogy is legyen, és ha van vágy, hogy kitűnjön a moszkvai utcai patakban, a Vel Satis tökéletes erre a célra. Az autó volánja mögött töltött hét alatt szinte belefáradtam az állandó figyelembe.
Vel Satis belül is változott egy kicsit. Új műszerfal és műszerfal, más világítás, jobb befejező anyagok, beleértve a fabetéteket, váratlanul díszekkel díszítve. De a belső tér igazán hangulatos. Maguk az ülések puhák és kényelmesek, a meglehetősen széles beállítási lehetőség pedig úgy tűnik, mindenkit kielégít. Igaz, a főszerkesztőnek valamiért nem tetszett az ülés. Bármennyire is próbálkozott az elektromos üléshajtásokkal, amelyek még a válltámasz külön beállítását is lehetővé teszik, ez nem tetszett neki. Elmesélte, hogy csak az alsó párna erős megdöntésével - szerencsére ez is megoldható - úgy rendezkedett be, hogy a jobb lába nem fáradt el a dugókban. Ami az ülésekből hiányzik, az az oldaltámasz, szinte teljesen. Megint egy amerikai szemszögéből ez nem rossz, a lényeg, hogy puha legyen. Nekem is hiányzott a támogatás.
Vitathatatlan előnye a láthatóság. Hatalmas Szélvédő ugyanakkor további tágasság érzetet kelt benne. És objektíven nézve a Vel Satisban maximális kényelemmel lehet elhelyezkedni mind az első, mind a hátsó üléseken. És a csomagtartó meglehetősen tágas - 460 liter. Általában a belső dekoráció azt a benyomást kelti, mintha egy nagyon drága és tekintélyes AW autóban ülne.
A kényelem kedvéért
Amit nem lehet elvenni a Vel Satistól, hogy szinte minden úton komfortérzetet garantál. Úgy tűnik, hogy az autó nem veszi észre a "kisebb" úthibákat, mintha a kátyúkat és egyéb szabálytalanságokat próbálná elsimítani. És a helyzet az, hogy a Renault mérnökei némileg átdolgozták a felfüggesztést. Érezhetően puhábbak lettek, ami szerencsére nem befolyásolta ennek az elsőkerék-hajtású AW autónak a stabilitását. Az egyeneseken jól viselkedik. De a kanyarokban érezhető a gurulás, bár nem olyan mértékben, hogy elveszítsd az uralmat a helyzet felett. De valahogy nem akarok kanyarkötegeket a lehető legnagyobb sebességgel végigmenni rajta. És nem erre készült.
Másrészt egy ilyen osztályú AW autó változó merevségű felfüggesztést érdemel. Ez még inkább igaz a 3,5 literes motorral szerelt változatra, amely kiváló dinamikát biztosít a Vel Satis számára. A motor véleményem szerint az automata váltó picit sportosabb AW beállítását is igényli. A doboz természetesen alkalmazkodik a vezetési stílushoz, de a gázpedál lenyomására adott reakció késése így is észrevehető. És számomra úgy tűnt, hogy az egyik szakaszról a másikra manuális váltás nem túl kényelmes és hatékony technika.
Általános benyomás a vezetési teljesítményről: Az AW autó gyors, de nem kedvez az agresszív vezetésnek. Kormányzás, automata sebességváltó, felfüggesztés - minden úgy van beállítva, hogy maximális kényelmet biztosítson, de ne engedje, hogy a vezető megmutassa "túlságosan sportos" hajlamait. Szerintem van értelme. Egy ilyen AW autó tökéletes egy tekintélyes családapának, vagy olyan vezetőnek, aki azt szeretné, hogy a sofőr gyorsan, de óvatosan, óvatosan vezesse.
jelenléte kötelező
Az én szempontom szerint egy olyan modellnek, mint a Vel Satis, nem kell jól fogyni, de jelen kell lennie a piacon, ahol a francia konszernnek nagy tervei vannak. Csak arról van szó, hogy azoknak, akik ma Logant vagy Megant vásárolnak, tudniuk kell és látniuk kell a Renault-t 59 999 dollárért.Ennyibe kerül egy tesztelt AW autó. Nos, a német szedánok mai rajongóira nem lehet számítani, és valószínűleg nem is.
"Forradalmi" Renault Vel Satis
Hogyan lehet legyőzni azt a versenytársat, aki több évtizedes vásárlói bizalmat, kifogástalan hírnevet és tekintélyes márkaképet tudhat maga mögött? Harcolj egyenrangúan az ötödikkel BMW sorozat vagy egy Mercedes E-osztály nem könnyű feladat. Elég csak felidézni, mennyi időbe és erőfeszítésbe került az eredetileg prémium szegmensre koncentráló Lexus, hogy elnyerje a tekintélyes márkák elkényeztetett vásárlóinak szimpátiáját. Mi maradt a megfizethető AW autók gyártójaként elismert Renault-konszernnek? A megoldást minden hagyományos séma és ötlet megsemmisítésében találták meg: az új avantgárd Vel Satis "ledobta a kesztyűt" a vitathatatlan AW-toritákkal szemben.
A kialakult hagyományok "sértője".
Ez az AW autó csak Franciaországban születhetett. A primitív és pragmatikus németek vagy a temperamentumos olaszok aligha tudnának egyszerre monumentálisat és avantgárdot alkotni. Természetesen nem az ultrakonceptuális Renault Avantimeról van szó, amely komoly vereséget jelentett a gyártónak, és meg is szűnt, de számos stilisztikai döntés mégis megengedi, hogy a Vel Satis szoros kapcsolatáról beszéljünk kevésbé sikeres elődjével.
Luxus, ami soha nem jön el
A német versenytársak AW autóiban jelenlévő kényelmi szint sokat követel. „Csupasz kézzel”, azaz. a klímaberendezés, az elektromos ülések vagy az elektromos ablakemelők jelenléte már nem veszi el a vevőt. Egy avantgárd AW autónak ugyanolyan avantgárd jellemzőkre van szüksége. Természetesen a szimmetrikus vonalak szinte teljes hiánya és egy csipetnyi szervezettség a belső térben merész és vonzó megoldás. De a fényes kifejezés szerelmesei általában a kényelem nagy rajongói. És kényelem egy csipetnyi kifinomultsággal...
A szép érintése összeegyeztethetetlen a hiúsággal. Ezért az AW autó belsejében egyáltalán nincsenek sportjegyek. A széles első ülések, amelyeket csak fotelnek nevezhetünk, a limuzinok szintjén biztosítják a kényelmet. A Renault Vel Satis autó AW üléseinek is megvannak a saját „élességei”: az ülés kinyitása után a háttámla felső része előre dönthető, ami lehetővé teszi, hogy hátradőlve mozogjon anélkül, hogy elveszítené a láthatóságot ...
Incesztus kezelés
Az, hogy Európa enged a keleti rohamnak, már senkit sem lep meg. Tipikus példa- a Renault Vel Satis motorterének tartalma. Az AW autó csúcsváltozataihoz javasolt erőforrások a Felkelő Nap országából származnak. Renault Vel Satis kölcsön kapott 3,5- literes motor V6. Kétségtelenül méltó választás: ez az egység joggal szerepel a világ tíz legjobb motorja között. A kiváló erőforrás mellett a terjedelmes félvér kisteherautónak kiváló gyorsulási dinamikát biztosít - 8,3 s 0 és 100 km / h között, de a benzinfogyasztás városi ciklusban több mint 16 liter 100 km-enként. De az AW autó fejlesztői itt is találtak méltó kiutat ...
http://www.test-drive.kiev.ua/
A RENESZÁNSZ KÜSZÖBÉN...
Észrevetted, hogy az elnökök és diktátorok, a nagyvállalati kapitányok és a királyi jogok általában a három „nemzetiségű” – német, angol vagy amerikai – AW autókat részesítik előnyben? Így van: a származási ország rányomja a bélyegét az autó képére. Például a francia modelleket ritkán társítják olyan fogalmakkal, mint a „reprezentatív”, „tekintélyes” vagy „luxus”. De voltak idők, amikor a Franciaországból származó autókat nem értékelték alacsonyabbra, mint a különféle Mercedes-Rollokat. Mit mondjak, II. Miklós, az utolsó orosz császár garázsában a francia AW autók uralkodtak... Úgy tűnik, hamarosan visszanyerhetik elveszett imázsukat. Egyébként a "Renault" nagyon komoly igényt támasztott a luxusmodellek osztályában. A legújabb "Vel Satis" nem csak egy módja annak, hogy a franciák új szintre lépjenek. Ez az autó arra készteti Önt, hogy másképp nézze meg az AW üzleti osztályú autó gondolatát.
A Renault üzleti osztályú jegyet vesz fel
Egy nagy parkolóban, más autók mellett „Vel Satis”-unk oszlopa olyan volt, mint Napóleon huszárszázada de Gaulle gyalogosainak szürke tömege között. Csak ne gondolja, hogy az új Renault-k ódivatúnak tűnnek. Nem! Ezzel az összehasonlítással szeretném hangsúlyozni, hogy a "Vel Satis" milyen fényesen és fülbemászóan néz ki a modern autók mellett.
Bár technikailag az ötajtós ferdehátúk törzsébe tartozik az újdonság, a kialakítása annyira avantgárd, az arányok pedig annyira szokatlanok, hogy úgy tűnik, mintha egy teljesen új típusú AW karosszériával lenne dolgunk. Vagy lehet, hogy ez így van? Végül is a "Vel Satis" - AW autó jóval magasabb, mint a szokásos személyszállító modellek (az autó 13 cm-rel magasabb, mint a "Renault" egykori zászlóshajója - a "Safrane" modell), ezért kicsit úgy néz ki, mint egy kisbusz.
Formálisan a "Vel Satis" egy ferdehátú. A kialakítása azonban annyira avantgárd, hogy úgy tűnik, mintha egy új típusú AW karosszériával lenne dolgunk.
Ennek a formának a teste mérsékelt külső méretekkel maximális belső teret biztosít. Példátlan belső szabadság "Vel Satis" Véletlenül éreztem, már a teszt második napján, amikor egy másik "Renault"-t fotóztam a közelben az ablakból. Az aljasság törvényei szerint a fényképezőgépből kifogyott a film, a tartalék kazetták pedig egy csomagtartóban voltak, ami természetesen a csomagtartóban volt. Lehetetlen volt megállni - az autópálya. Ezért az első ülésről a hátsó kanapéra kellett mennem, és onnan behatolni a csomagtartóba. Ez a két méter alatti magasságommal van! Bármely másik modern üzleti osztályú AW autó nem engedne meg ilyen akrobatikát.
Hatalmas szalon "Vel Satis" fog játszani fontos szerep a versenytársak elleni küzdelemben. A "Renault" szakemberei a "Mercedes" E-osztályt és az "öt" BMW-t nevezik fő riválisuknak. Bátor állítás! Korábban a franciák nem ezeket az óriásokat célozták meg. Hogy őszinte legyek, én magam is szkeptikus voltam egy ilyen kijelentéssel kapcsolatban, amíg személyes ismeretséget nem kötöttem a "Vel Satis"-el...
A belső dekoráció tekintetében a Renault zászlóshajója nem alacsonyabb a drága németországi modelleknél. A belső tér minősége és anyagai a legmagasabb szinten vannak. Minden nagyon alaposan, méltósággal, drága módon történik. Megvolt a helye az elegáns részletek iránti jellegzetes francia vágynak is. Például a természetes fa panelek pontozott berakással vannak ellátva! És nem ez az egyetlen művészi érintés...
Első ülések - általában külön beszélgetés. Ide illik a párhuzam az irodákban látható trónszerű bőrszékekkel. vezérigazgatók nagy cégek. Az ülések szélesek és monumentálisak. Figyelemre méltó részlet: a fokozott kényelem érdekében a háttámla "törésre" készült. Más szóval, variálhatja a hajlítását. Korábban ilyen műszaki megoldásokat csak az olyan reprezentatív modelleknél alkalmaztak, mint a BMW Seven. Igaz, nekem úgy tűnt, hogy az új székekből hiányzik a hagyományos állítható deréktámasz a háttámla tövénél.
Párizsba érkezéskor egy rövid előzetes eligazítás után a "Renault" képviselői ... térképeket adtak át az újságíróknak. Igen, a szokásos indítókulcsok helyett a "Vel Satis" jövőbeli tulajdonosai kompaktot fognak használni műanyag kártyák riasztó vezérlőkkel. A központi zárat kinyitva a volán mögé ülök. Behelyezem a kártyát a középkonzol hornyába, és megnyomom a "Start / Stop" gombot - egy háromliteres dízel V6-os kelt életre a motorháztető alatt.
– Zajos a dízelmotor – mondta egy kolléga, aki leült mellém. Amint becsapta az ajtót, a motor lüktető zúgása mintha egy másik dimenzióba került volna. A zajszigetelés nagyszerű. Az autó dupla (!) oldalablakokkal és speciális "akusztikus" szélvédővel van felszerelve. Ezért amikor „Vel Satis”-on lovagolsz, két világ van. Az első, csendes és békés - az autóban. A második, zajos és nyűgös – valahol azon kívül. Nem csoda, hogy az újdonság az első jelölést kapta az "Arany Decibel" versenyen, amelyet Franciaországban rendeznek meg a legjobb belső hangszigetelésű AW autók között.
Egyéni stílus és francia elegancia - ezek a fő különbségek a „Renault” zászlóshajó belseje között.
Csak egy "de" van. Autópályán az aerodinamikai zaj egy üzleti osztály szabványaihoz képest kicsit korán kezd megnyilvánulni. Így 130-140 km/h-ról indulva. Nyilván a magas test befolyásolja, ami ebben az esetben eleve zajosabb, mint a hagyományos guggoló szedánok.
Autó törvénytisztelő vezetőknek
Ffuhhh... Egy szembejövő teherautó légáramba csapta a Vel Satis oldalát. Erősebben kellett fognom a kormányt, mert az autó észrevehetően jobbra kanyarodott. A kisbuszokhoz hasonlóan a magas "Renault" is megfelelő széllel rendelkezik, így érzékeny az oldalszélre. Puha felfüggesztés szintén nem növeli a vezető magabiztosságát nagy sebességnél. Ezért számomra úgy tűnt, hogy a "Vel Satis" legkényelmesebb módja az autópályán körülbelül 140-150 km / h sebesség. Ha gyorsabban halad, az autópálya kanyarulataiban kényelmetlenséget tapasztal a túlságosan hajlékony kormány miatt. A nagy Renault-ban nincs meg az az „első kerekek érzete”, amely lehetővé teszi, hogy félelem nélkül versenyezzen 200-ért.
A vezetési teljesítmény tekintetében a "Vel Satis" rosszabb, mint a nagy sebességű német modellek. Szóval egyik ismerősöm egyszer az "öt" BMW-vel öt óra alatt tette meg a Moszkvától Szentpétervárig terjedő távot (több mint 700 km), amire máig büszke. A „Vel Satis”-nak nem célja ilyen rekordok felállítása. Ha barátomhoz hasonlóan az igazán gyors vezetés híve, a „Renault” zászlóshajója aligha fog tetszeni. Egyszóval a "Vel Satis" egy törvénytisztelő sofőrnek készült, aki ha túllépi a megengedett sebességet, akkor az ésszerű határokon belül van.
A "Vel Satis" legkényelmesebb módja az autópályán körülbelül 140-150 km/h sebesség.
Miért van szükségünk a Renault zászlóshajóinak történetének legerősebb motorjaira? Magabiztos előzésekhez. Végül is egy üzleti osztályú AW autó lényege azt jelenti, hogy egy ilyen autó vezetőjének pulzusa nem nőhet nehéz helyzetekben.
A „Vel Satis” dízel V6-ossal könnyedén megkerülte a hosszú AW csúcsvonatokat is. A 180 lóerős motornak, elnézést a kifejezésért, egyszerűen fantasztikus a tapadása - a benzines V8-asok szintjén. A történtek kissé szürreálisnak tűntek, mert a Renault versenyzői számára minden csendben zajlik. Hol a motor morog, feszíti az "izmokat", hol egy hatalmas nemzetközi teherautó kerekei dübörögnek - a "Vel Satis" legénysége nyugodtan beszélhet, és csak a gyorsulás szorítja hátul az embereket. széles fotelek, emlékeztet arra, hogy az autó a szemközti sávban halad.
A magabiztos előzés nem csak azonnali gyorsulás, hanem gyors lassítás is, amikor a sávban lévő autók közötti „barázdába” kell belépni anélkül, hogy túl sok adrenalin lenne. A fékezés tekintetében a "Vel Satis" sok kiemelkedő riválisra ad esélyt. Például 100 km/h sebességtől az autó mindössze 38 m múlva áll meg.Ez az osztály egyik legjobb mutatója. Itt nincsenek különösebb titkok. Csak arról van szó, hogy a „Vel Satis” kezdetben nagyon nagy kerekek(17 hüvelykes a 4 hengeres változatokra van felszerelve; 18 hüvelykes V6-os motorokkal kombinálva). Ezért a francia mérnökök hatalmas tárcsaszerkezeteket használhattak, amelyek méltóak egy erős sportkupéhoz. Ezért a "Vel Satis" képes azonnal megállni.
A "Vel Satis" avantgárd megjelenésében az elmúlt évek konceptuális "Renault" vonásait sejtik.
Mielőtt megkerültem a következő teherautót, az "AW paradicsom" üzemmódot kapcsoltam manuális irányítás, bár egyáltalán nem állt szándékában sebességet váltani. Csak egy Japánban gyártott doboz működik egy nagyon kényelmes algoritmus szerint. Kézi üzemmódban természetesen a kar előre-hátra lendítésével válthatunk, de ezzel együtt maga az "AW tomato" is sportosan kezd működni. Az autó élesebben reagál a gázra. Teljesen lenyomott gázpedál mellett nem egy, hanem két-három fokozattal lejjebb lép a doboz. Gyorsításkor pedig, amint a fordulatszámmérő tűje eléri a piros zónát, az "AW paradicsom" bökkenés nélkül magasabb szintre lép. Természetesen a doboz ilyen függetlensége nem tetszik azoknak, akik szeretnek és tudnak gyorsan vezetni kanyargós utakon, de már megegyeztünk, hogy a "Vel Satis" AW-t a nyugodt, törvénytisztelő vezetők autójának tekintjük, igaz? .
A Diesel V6 csak az "AW paradicsommal" kombinálható. Valamint egy 3,5 literes benzines V6-os, amelynek kapacitása 245 erő. Ez utóbbi biztosítja a legforróbb temperamentumot. Ezzel a „Vel Satis” maximális sebessége eléri a 235 km/órát. A 100 km/h-ra való gyorsulás 8,3 másodpercet vesz igénybe.
A két 6 hengeres motor mellett egy 4 hengeres motor duó is elérhető. Turbódízel (2,2 l, 150 erő) a "Renault Espace" egyterűtől kölcsönzött. A benzint turbófeltöltővel is ellátták, ezért viszonylag szerény, két literes térfogatával lenyűgöző 165 erőt fejleszt ki. Felszerelt egy ilyen motorbázis "Vel Satis" Franciaországban kerül 30.200 euró. "Az autó oroszországi szállítása idén októberben kezdődik" - mondta Jan Dorizon, az Avtofromos sajtófőnöke.
Új vezetési technikák
A zászlóshajó "Renault" számos figyelemre méltó műszaki megoldással rendelkezik, amelyek megkönnyítik az AW autók vezetését. Új, nagyon könnyű vezetési technikákat eredményeznek. Például a sebességtartó automatika rendelkezik "indítás és a beállított sebesség elérése" móddal. Nagyon hasznos dolog a város számára! Sűrű párizsi forgalomban vezetve beprogramoztam az autót, hogy ne gyorsuljon 60 km/h-nál gyorsabban, és ... megfeledkeztem a gázpedálról. Csak féket használt. Egy közlekedési lámpánál elengedtem - a Vel Satis magától elindult, és felvette a beállított tempót (emlékeztem, hogy az autóm "AW paradicsommal" volt felszerelve). Amikor egy másik kamikaze elvágott egy motoron vagy robogón, kissé lelassítottam, majd az autó ismét magától felgyorsult 60 km/h-ra.
Egy másik fontos újítás a vadonatúj elektromos kézifék. Nem nevezheti többé "kéziféknek". A gyújtás kikapcsolásakor az AW automatikusan aktiválja. Sőt, az elektronika kiértékeli annak a felületnek a dőlésszögét, ahol az AW autó parkolt, és ennek megfelelően erősebben vagy gyengébbre húzza a féket. Automatikusan kikapcsolja az AW-t is – amikor a motor jár, és a vezető mozgásban van.
Mi a teendő, ha egy meredek emelkedőn vagy lejtőn elakadsz egy forgalmi dugóban? Ekkor ne állítsa le a motort, mert a kerekek eldugulnak. Ilyen esetekben nyomógombos on-off fék biztosított. Általában ez az eszköz a legvilágosabban a "Vel Satis"-on mutatkozik meg kézi doboz. Például egy anakronizmust rémálommá tett, amelyen mindannyian „bábuként” mentünk keresztül. Emlékszel a hátborzongató gyakorlatra: „Indulás felfelé”? A "Vel Satis" sofőrje nem tud ezekről a kínokról. A forradalmian új rögzítőfék az egész folyamatot a szokásos „Indulás sík talajon”-ra redukálja. A kuplungmechanizmusba egy érzékelőt építenek, aminek jelzései alapján az elektronika "megérzi", hogy az emelkedőn álló autó mindjárt előremegy. Ezért pontosan a megfelelő időben – nem korábban és nem később! - a rögzítőféket az AW automatikusan kioldja.
Mint látható, a "Vel Satis" tökéletesen alkalmazkodik a nyüzsgő városi élethez, és megvédi tulajdonosát sok bajtól. Csak egy dolog nem tetszett: a meredeken zuhanó, masszívan hosszú motorháztető óvatossá tesz szűk helyen történő manőverezéskor. Az elülső méretek tapintása nehéz. A párizsi sávokban bolyongva állandóan a biztonságra játszottam és panaszkodtam, hogy az autóban nincs távolságérzékelő az első lökhárítóban, pedig hátul volt. Hátramenetben halk sikítás hangzott el, mintha veszélyes közelség lenne más autókhoz. Úgy gondolom, hogy a "Vel Satis" nem zavarja a teljes értékű "kör alakú" parkolássegítő rendszert hang- és vizuális jelzésekkel, mint amilyen a Mercedeshez tartozik.
Talán egy ilyen "parktronic" hamarosan megjelenik a "Vel Satis" drága verzióin. Végül is most az újságíróknak nem a modell legteljesebb verzióját mutatták be. Például hamarosan az autó ... egy fedélzeti DVD mozit kap gyári felszerelésként! Természetesen a hátsó utasoknak. Általánosságban elmondható, hogy a "Vel Satis" kényelmes vezetői autóként kiváló. És itt a német versenyzők francia újdonság ne versenyezzen. Annyi hely van a hátsó kanapén, annyi levegő, hogy önkéntelenül is összehasonlítja az AW autót a Mercedes S-osztályával. Ezért behúzható redőnyök a hátsó ajtók ablakain és hátsó ablak már nem tűnik feleslegesnek. Mellesleg, a magas rangú utasok be- és kiszállása az új Renault-ban kényelmesebb, mint a hagyományosban. nagy szedánok. Az autó magas, és a hátsó kanapé is magasra van állítva. Ezért a "Vel Satis"-ba mászva szinte nem kell lehajolni. Olyan természetesen fog ülni benne, mint egy kisbuszban.
Számomra úgy tűnik, hogy a francia AW luxusautók reneszánszának küszöbén állunk. A „Vel Satis” pedig ennek nyomós bizonyítéka.
P.S. Érdekes logikai láncot építhet. A Renault olyan AW autót készített, amely hosszában és szélességében megfelel az üzleti osztály szabványainak, de belső térben felveszi a versenyt a nagyobb executive modellekkel. És ha hamarosan a franciák egy nagy Cadillac vagy Mercedes méretű autót készítenek hasonló receptek alapján? Egy ilyen modell kényelem és belső méret tekintetében általában felülmúlja az összes meglévő AW autót ...
Egy üzleti osztályú autónak szedánnak vagy kombinak kell lennie - ez egy íratlan szabály, amelyet a gyártók túlnyomó többsége betart. Vannak azonban vakmerőek (vagy elkeseredettek?), akik megpróbálják megzavarni a tekintélyes szegmens nyugalmát. Például a Renault 2002-ben azzal tűnt ki, hogy eltörölte a teljesen hétköznapi Safrane-vonalat, és bemutatta az autók új generációját, a gyönyörű Vel Satis névvel.
A franciák elszántak voltak, le akarták zúzni a business class alapjait. Nos, Patrick Le Quement, a Renault főtervezője vezette őket. Új arculat kialakításával ugrásszerűen belépett az autótervezés jövőjébe. Az első sorozatos fecske a páratlan "kupé kisbusz" Avantime volt. Mennyi öröm, mennyi csodálat sóhaj okozta megjelenését! Sokkal kevésbé sóhajtott, amikor értesült a modell haláláról: az Avantime túl forradalmi volt ahhoz tömegfogyasztó megérteni és elfogadni. 2003-ban a szinte nulla kereslet miatt levették a futószalagról.
A lista második helyezettje Vel Satis volt. Szerencséje volt, a radikális előd után távozott, amikor az autós közösség többé-kevésbé készen állt a Renault új csapásaira. Egy rokonával ellentétben Vel Satis még mindig szolgálatban van. Az üzleti osztály szokatlan képviselőjének eladásai azonban nem voltak ingatagok, és 2004-ben felröppent a pletyka, hogy a márka zászlóshajója megszűnhet. A cég azonnal tagadta őket, mondván, hogy a Vel Satis minden körülmények között életben marad, függetlenül a kereslettől.
Maradt, és tavaly átesett egy enyhe átalakításon. A megjelenés minimálisan változott. Ez jó – megmarad az egyedi kép. És mennyit láttál Vel Satis utcáin? Mondhatni, hogy ismerős lett, és komoly külső átalakításra van szüksége? Alig.
A Vel Satis rajongók klubjából csak egy személy veszi észre rögtön a külső változásokat. Másoknak mászni kell segítségért egy sajtóközleményben. Külsőben több a króm elem, a fényszórók kicsit korrigáltak (a forma változatlan), króm kipufogócsövek kerültek rá. Nál nél felnikúj dizájn.
És a test valóban szokatlan! Akár ferdehátú, akár kissé lapított kisbusz. Általában nagyon hasonlít a népszerű kompakt furgonokhoz. Csak méretre igazítva - az autó hossza közel 5 m.
Egyetlen üzleti osztályú szedán sem hasonlítható össze a Vel Satis-szal a leszállás egyszerűsége szempontjából, mert az utóbbi tetője 13 cm-rel magasabb, mint az osztály átlagos képviselője. Ezáltal jelentősen megnövekedett a kabin helye. Belül Vel Satis egy óriás. Nagyon tágas autó! A mennyezet nem nyom, a leszállás az alacsony szedánokhoz képest kicsit közelebb van a függőlegeshez, de messze nem egy „buszos”. A nagy székek már önmagában is kényelmet nyújtanak, és ugyanakkor jól tartanak a sarkokban. Az elektromos beállítások között van egy meglehetősen ritka - a felső háttámla helyzetét külön szabályozzák.
A belső tér hagyományosabb, mint a külső. Az előlap vonalai simaak, nem feltűnőek. A dizájn nyugodt. Kiváló minőségű puha műanyag szinte mindenhol. A székek jó bőrborításúak, az alkatrészek illeszkedése kifogástalan. Tetszetősek a szemet olyan kellemes apróságok, mint egy stílusos óra az előlapon, vagy a rejtett pohártartók és a kesztyűtartó feletti fadeszka alatt elhelyezett fiók apróságoknak. A kellemes ergonómiai tévedések helyett, amelyek nyilvánvalóan a művészet áldozatai. A középkonzol például elegáns, a kis szellőző- és hangvezérlő gombok viszont kényelmetlenek. Megszokást igényel.
Hátradőlök - "magam mögé". A mennyezettől távol a lábak nem támaszkodnak semmire. Szépség! A hátsó utasok számára külön légkondicionáló vezérlőegység, függönyök az ajtókban, dobozos kartámasz és egyéb, magas szintű kényelmet meghatározó opciók állnak rendelkezésre.
Hogy megy az autó! Nem lovagol - úszik. A 3,5 literes motor alig észrevehetően suhog valahol a belekben gépház. Alapjáraton egyáltalán nem hallható, magasan pedig csak kellemes visszhangok hatolnak be az utastérbe. igen és idegen zaj gyakorlatilag nem hatolnak be az utcáról. hangszigeteléssel Renault problémák ahogy az várható volt, nem. A csend élvezete után bekapcsolom a jó minőségű Cabasse audiorendszert, ami „alapban” van 3,5 literes változattal szerelve.
Úgy érzi, mint az úton, Vel Satis egyfajta szimbiózisként viselkedik utas kocsi, SUV és kisteherautó. A felfüggesztés kényelmes. A kényelmet azonban csak az utasok élvezhetik teljes mértékben. Megfigyeléseim szerint mindannyian szeretik. De a sofőrnek néha meg kell feszülnie - az autó viselkedése néha kétértelmű.
A Vel Satis hosszú futású felfüggesztés azoknak a vezetőknek fog megfelelni, akik az általában nyugodt vezetési stílust kedvelik. A kormányra ható erő, bár változó (sebességtől függően), a legtöbb esetben nem elegendő. A kormány üres, egyenes vonalban haladva „érintéssel” kell kormányozni. Ráadásul gyakran taxizni, mert érzékeny a pálya minőségére. Például egy pályán a Vel Satis egy meglehetősen széles folyosón spontán módon oldalra vált, ami szorosabbá teszi a kormányt. Törött szakaszokon áthaladva többször is észrevettem, hogy a lengéscsillapítók nem tudnak megbirkózni a rezgésekkel rugózatlan tömegekés a kellemetlen ütések és rezgések átadódnak a testnek. Intenzív gyorsításnál az autó felfelé emeli az elejét, erős fékezéskor pedig bólint.
Azonban mindezen hiányosságok ellenére a Vel Satis gyorsan át tudja venni a futókanyart. Egyértelműen, bár enyhe felhalmozódással (ha az út egyenetlen), nagy sebességű íveket ír elő. Igaz, ha a kanyarban megtörik az aszfalt, az autó könnyen leugorhat az ösvényről. Mindez arra enged következtetni, hogy a felfüggesztés kinematikáját az ideális európai aszfaltra tervezték. Ha sima autópályán halad, úgy tűnik, hogy Vel Satis az úthoz tapad. Tiszta reakciók, magabiztos mozgás a pályán. Érdemes azonban törött úton lenni, és az alváz nem bírja. Itt jobb lassítani, és élvezni azt a kényelmet, amellyel Vel Satis olyan nagylelkű.
Az Espace-hez hasonlóan a Renault és a Nissan által közösen kifejlesztett motor-automata sebességváltó tandem is nagyon jó benyomást keltett. Az "automata" okos és gyors, rángatás nélkül, simán vált. A motor sima karakterű, már 1200-as fordulatszámon a nyomaték 85%-át kínálja a vezetőnek, csúcsán pedig magabiztos hangszedővel örvend. Az autó erős fékrendszerrel rendelkezik - az első tárcsák átmérője 324 mm, a hátsó - 300.
Piacunk a Vel Satis két változatát kínálja, amelyek árban nagyon különböznek. A 2 literes turbómotorral szerelt Vel Satisért a kereskedők körülbelül 42 000 dollárt, a 3,5 literes változatért pedig 18 000 dollárt kérnek többet! Van értelme túlfizetni? Nyilvánvaló, hogy ezekkel a motorokkal az autó különböző súlykategóriákba tartozik. Mindenesetre 42 000 dolláros árcédulával a Vel Satis nagyon jó üzlet. De ha 60 000 dollár van a zsebedben, akkor önkéntelenül más márkák felé kezdesz nézni. Így tesznek sokan. Nem állnak készen egy ilyen drága üzleti osztályú ferdehátú vezetésére, ilyen radikális kialakítással. Nem, egy próbát megér. A Vel Satis-en megvalósított megoldások olyan egyedi fogyasztói tulajdonságokká váltak, amelyeket a klasszikus szedánok egyszerűen fizikailag nem tudnak kínálni.
És én személy szerint szeretem Vel Satist, mint egy lázadót, aki nem csak megzavarta valakinek a nyugalmát, de bebizonyította az alternatívája életképességét. Biztos vagyok benne, hogy sokan ezért is választják.
Általános benyomás:
A 2006-ban gyártott 4683 Renault Vel Satis egyike a sajátom. Vel Satis eredeti autó, sőt túlságosan is... A külső dizájn természetesen külön figyelmet érdemel, úgy tűnik, a Vel Satis létrehozásakor a cég tervezői nyaraltak, ami nem okozott nekik örömet az autóbelső kialakítása közben. De itt a kabinban elfelejti megjelenését, nagyon jó minőségű (akár elegáns) befejező anyagokat, amelyek határtalan kényelem légkörét teremtik meg. Az utastérben szeretek a hátsó ülésen ülni (jó, ha a feleségemnek jogosítványa van), ezen a kocsin a legjobb utazni. A vezetőülés természetesen kényelmes, bármilyen magasságú és súlyú személy megválaszthatja a volán mögötti pozíciót anélkül, hogy az utas, vagyis az utas kényelmét veszélyeztetné. Van egy olyan érzés, hogy a vezetőülést az utasülések tervezése után hozták létre. Általában ez egy autó az utasoknak vagy a családapának, aki nagyon szereti szeretteit. De mit jelent egy autó egy sofőrnek, nekem személy szerint ez a kezelhetőség, és ez a legerősebb oldala ennek az autónak. Vel Satis a 170 lóerő ellenére is nagyon jókedvűen tud gyorsulni, és hogy hogyan viselkedik kanyargós utakon... Ideálisnak tartottam a Renault Clio RS vezethetőségét, de a Vel Satis a méreteihez képest nagyon jó (főleg ha kikapcsolod a árfolyamrendszer). Az autó kiváló fékekkel rendelkezik (nagyon tapadó és erős). A hatalmas számú elektronikus biztonsági rendszer jelenléte nem egyszer segítette a téli csúszós utat hosszú távolságok megtételekor, ahol az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 8,5 liter 110 km / h átlagos sebesség mellett (városi ciklusban - 14 liter). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a moszkvai forgalmi dugókat figyelembe véve 12,1 liter a karbantartástól a karbantartásig (akkor a számítógép mindig nullára áll), ami turbófeltöltéses F4R motorhoz tartozik (a motort a legtöbben a Renault Dustertől ismerik, és az is volt telepítve az AZLK Svyatogorra). Vel Satis részvényei közös platform Renault Lagunával és Espace-vel, amiből a legtöbb alkatrész elfér, pl. nincs velük probléma, és az áraik is alacsonyabbak, mint a hasonló osztályú autóké. Másfél éves működésre csak örül!
Előnyök:
Kényelem, kényelem és még egyszer kényelem... De sorrendben: 1. a fogyóeszközök és pótalkatrészek költsége; 2. 1650 kg saját tömeggel. megfelelő üzemanyag-fogyasztás; 3. Biztonság, 5 csillag az Eurocap-ben; 4. Magas hasmagasság (mint egy crossover); 5. Tágas csomagtartó és egy csomó hasznos konténer az utastérben; 5. És még sok minden más... az erényekről nagyon sokáig lehet beszélni.
Hibák:
Az autó "arcának" korrigálására szeretném, ha a hátsó ülések háttámláit szabályoznák. Technikai szempontból érdemes megjegyezni a xenon fényszórók nem túl jó fényét (a ködlámpák jobban világítanak), kipróbáltam különféle lámpákat és a Philipsnél kötöttem ki. A felfüggesztés általános túlélőképessége mellett a kormányrudak körülbelül egy évig élnek (2016 októberében darabonként 1400-ba kerültek), és ez a konvergencia összeomlása (általában évente egyszer fel kell készülni a kiadásokra körülbelül 20 000 rubel karbantartásra a munka figyelembevétele nélkül (olaj, szűrők, fékbetétek, hajtórudak és fékek, generátor szíj, motortartó, amelyet szintén évente egyszer cserélni kell, és nem tudom, miért)). Azt akarom mondani, hogy egy év alatt átlagosan 35 000 kilométert vezetek.
A tekintélyes autók piacának elemzése után látható a nem hagyományos autókat vásárlók számának növekedése. A marketing azt mutatja, hogy fizetőképes "disszidensek" hatalmas csoportja alakult ki, akik egy luxus, de banális szedántól eltérő járműre vágynak. Az alternatív modellek beszerzésére érett szegmens ügyfélköre ugyanakkor rendkívül igényes az alapvető követelményekre: minőség, megbízhatóság, kényelem, biztonság, kifogástalan menettulajdonságok stb. A Vel Satis azzal a céllal született, hogy "egy csapásra elkapja az összes madarat".
Az autó merész, bomlasztó dizájnnal lenyűgöző. Ha összehasonlítjuk a Vel Satis megjelenését a versenytársak ismerős és érthető "architektúrájával" ( Mercedes-Benz E osztály, BMW 5-ös sorozat és Audi A6) eleinte sajnálja az ember a „franciát” – ilyennek kellett volna születni! Valami felfoghatatlan erő azonban nem engedi levenni a szemét a szokatlan gépezetről. A körülötte megtett bizonyos számú kör után felfogásbeli változás következik be: a tanácstalanság lassan, de biztosan együttérzé válik. A látó felfedezi, milyen gondosan dolgozzák ki a részleteket, milyen pontosak a karosszéria és a kerekek arányai, milyen harmonikusan kontrasztja el harmonikusan az autó vastag fara és nyitott kedves „arca”.
A Vel Satis, amely a vállalat zászlóshajóját, a Renault Safrane-t váltotta fel, logikus továbbfejlesztése volt az 1995-ös Initiale koncepcióknak és az 1998-ban bemutatott névrokonnak. A közvélemény mindkét fejlesztést meleg fogadtatásban részesítette, annak ellenére, hogy nyíltan eltértek az üzleti osztályú autók hagyományos "értelmezésétől".
A sorozatos Vel Satis nemcsak merész megjelenésében különbözik a klasszikus „magas társadalom” szedánoktól. Az osztálytársak átlagos paramétereihez képest jelentősen megnőtt a mérete. A gép hossza 4860 mm, szélessége - 1860, magassága - 1577.
A magasságnövekedés (130 mm-es nagyságrendű) különösen jelentős: 2840 mm-es tengelytávjával kivételes teret biztosít minden utasnak. Ezenkívül a megemelt üléselrendezés (plusz 100 mm a Safrane-hoz képest) lényegesen jobb kilátást és könnyebb hozzáférést biztosít az utastérhez.
A Vel Satis belsejében a tiszteletreméltóság kánonjait szigorúan betartják (és kiegészítik). A belső teret letisztult vonalak, minimális hézagok az alkatrészek között, kidolgozás jellemzi perforált bőrés egy fa. Fénytenger tölti be az autót a széles ablakokon keresztül. Az elegáns műszerfal nem csak a vezetőnek nyújt esztétikai élvezetet – minden utasülésről jól látható. Az ellenőrzött kezelőszerveken kívül számos rekesszel rendelkezik az apró tárgyak számára.
A Vel Satis szerkezetileg új, nagy komfortú ülésekkel van felszerelve, amelyek öt elektromos állítási lehetőséggel rendelkeznek (ebből négy bevihető a „memóriába”). Az ülések háttámlája két átalakítható részből áll. Ezenkívül a háttámlák felső szélei hullámosan esnek az autó középső szimmetriatengelye felé, javítva a kilátást a hátsó utasok számára. Rendelkezésükre áll egy videólejátszó távirányítóval és a központi kartámaszból kihúzott monitorral. A rendszerhez csatlakoztathat kamerát vagy játékkonzolt. Ráadásul a Vel Satis multimédiás komplexum kiváló minőségű audiorendszert tartalmaz hat CD-váltóval és "navigátorral".
A második generációs Renault Lagunához hasonlóan a Vel Satis is elektronikus kártyára cserélte az indítókulcsot. A motor indításához a vezető behelyezi azt az olvasó nyílásába, és megnyomja a start/stop gombot.
A Vel Satis másik újítása a hagyományos kézifék hiánya. Ezt egy automatikus rögzítőfék váltotta fel, amely kiold, amikor a jármű elindul, és akkor aktiválódik, amikor a motor leáll.
A Vel Satis két erőforrással van felszerelve: a Nissannal való együttműködés termékével - egy 3,5 literes benzines V6-os változó szelepvezérléssel, valamint egy dízel V6 változó geometriájú turbófeltöltővel és közös nyomócsöves közvetlen befecskendezéssel (később 4 hengeres) benzinmotor megjelenik az autó arzenáljában) .
Az első motor 235 lóerős. 6000 min-1-nél, maximális nyomaték - 330 Nm 3600 min-1-nél. Egy gazdaságos háromliteres dízelmotor 180 lóerőt ad le. 4400 perc-1-nél és 350 Nm 1800 perc-1-ről. A dinamikus teljesítmény javítása és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása érdekében egy 5 fokozatú Pro-Active automata sebességváltó segít kézi üzemmóddal.
A Vel Satis McPherson első felfüggesztést és hátsó többlengőkaros, háromszög alakú típust használt, ami sok kompaktabb, mint az analógokés a sajátos kinematikának köszönhetően precízebb vezérlést és kiváló stabilitást biztosít.
Vel Satisnek sok van legújabb eszközök, amely lehetővé teszi tervezésének technológiai szintjét fejlettként jellemezni. Vegyük például elektronikus rendszer, amely radar segítségével automatikusan beállítja a sebességet az elöl haladó jármű tempójának megfelelően. A felszereltséghez tartozik még esőérzékelő, parkolóérzékelő, dinamikus mozgásstabilizáló rendszer, nyolc légzsák, sötétben automatikusan világító fényszórók, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer stb.
Az új cikkek teljes körű értékesítése 2002-ben kezdődik. Hat év alatt 300 ezer gép eladását tervezik.A sanduville-i gyár összeszerelősoráról szakosodott Renault kiadás nívós és mára jelentősen modernizált, napi kétszáz Vel Satis megy majd.
Másoktól eltérően, megőrizve és növelve a világi értékeket, az autónak tovább kell növelnie a Renault minősítését.
Louis Schweitzer, a Renault vezérigazgatója:
- Mi a Vel Satis esszenciája?
„Ez a Renault kreatív ambícióinak kifejeződése a csúcskategóriás szegmensben. A legmodernebb technológiai fejlesztések felhasználása szempontjából a vállalat egyetlen modellje sem volt még ennyire szimbolikus. A tekintélyes autó más koncepcióját kínálva a Renault merész, de megfontolt lépést tesz. Merész, mert a Vel Satis jelentősen eltér a klasszikus szedánoktól, és ezért illeszkedik a cég koncepcionális innovációs hagyományaihoz. Átgondolt, mert a Vel Satis rendelkezik a csúcskategóriás autók összes jellemzőjével, legyen szó minőségről, stílusról, felszereltségről, kényelemről, tartósságról vagy vezetési élményről.
- Milyen költségekkel járt a modell elkészítése?
– Az összeg meglehetősen szerény – 533,6 millió euró.
- A Vel Satis egy szokatlan autó. Az eredetiség garancia a sikerre?
- Egyedül persze nem elég. Igényes vásárlóval állunk szemben. Kiváló fogyasztói tulajdonságokat vár el a Renault-tól, így minőségben, műszaki teljesítményben, kényelemben, biztonságban és árban is kifogástalannak kell lennünk, vagyis minden tekintetben, ami a versenytársak legjobb példáit jellemzi.
- Mennyire fontos a jelenlét ebben a szegmensben a Renault számára?
- Szükséges. Elvi és technológiai szempontból a Vel Satis nagyon különbözik versenytársaitól. Ennek az autónak a presztízse emelni fogja teljes kínálatunk státuszát.
- Azt mondják, a szerénység díszíti az embert. És az autó?
- A tekintélyes gépektől idegen a szerénység.
Patrick Le Quement, vállalati igazgató
Renault dizájn:
- Mik a Vel Satis fejlesztés feltételei és jellemzői?
- Általánosságban elmondható, hogy a projekt, amelynek kiindulópontja az Initiale koncepcióautó volt, nagyjából hat éves. Létrehozása közvetlenül Vel Satis, mi tartott belül 24 hónapon belül - a "nullától" a kiadás egy sorozatminta.
A munka négy szakaszban zajlott. Először is konszenzusra volt szükség a sztereotípiákat és hagyományokat leromboló autó bevezetéséről. Ezt elősegítette az Initiale sikere. A második, kezdő szakasz a projekt jóváhagyása után következett Renault vezetősége. A harmadik során formát öltött a modell arányai és kialakítása. Az utolsó szakasz a gyártás előkészítése. Tizennyolc nemzetiség mesterei dolgoztak a tervezőközpontban, ahol a Vel Satis létrejött. Több száz alaprajz és hét életnagyságú elrendezés készült.
- Miért figyelt oda a Renault nagy figyelmet az autópiac egy meglehetősen konzervatív szegmensére?
- A szektor sikere a cég erejét tükrözi. A Renault mottója az, hogy "erős" autókat készítsenek. A szegmenst egyébként nem tartom konzervatívnak. Azok az innovációk, amelyek végső soron új fogyasztói minőségeket eredményeznek, az idők jelei. Tekintélyes, valóban új autókat létrehozni nagyon nehéz és kockázatos. És mégis, a győzelemhez kockáztatni kell. Szerintem sokkal rosszabb, ha nem élünk a lehetőséggel a győzelemre.
- Mi a francia stílus?
- Mindig is progresszívek voltunk. Emlékezzen a Renault 5-re, Renault 25-re, a Scenic-re, és világossá válik, hogy a retro nem a mi stílusunk. Itt mondjuk egy olasz tervező számára a megjelenés a legfontosabb. A francia először a belsők kidolgozására koncentrál, és csak ezután foglalkozik a külső vonalakkal. A francia autótervezés két stílus keveredésének eredménye: az Art Deco, amely a részletezést részesíti előnyben, és a szecessziós vagy szecessziós, amely a technikát és a technológiát népszerűsíti.
- Vel Satis versenytársa lesz másik újdonságodnak, az Avantime-nak?
Nem, nem riválisok. Ezek fogalmilag különböző autók.
- Vel Satis láttán felvetődik a gondolat: nem fut túl gyorsan a Renault?
- Inkább a többi túl lassú.
Igen, Vel Satis forradalmi autó, cáfolja az alapokat, de ennek semmi köze a nihilizmushoz. A technológiát valóban frissíteni kell, és úgy gondolom, hogy a Vel Satis új trendeket állított fel az autóiparban.
Egy Mercedes E-osztály méretű ferdehátú, a lekerekített felületek és a szigorú geometriai vonalak furcsa kombinációjával még mindig vonzza a járókelők kíváncsi pillantásait ... azonban csak Moszkvában. Párizsban már mindenki hozzászokott a Vel Satishoz, amit itt még taxinak is használnak. Az európaiaknak sikerült értékelniük az autó kényelmét és tágas belső terét. Ami azonban nem meglepő, mert a Vel Satis a Renault modellpaletta zászlóshajója. Az autó 13 cm-rel magasabb, mint a legmagasabb executive osztályú szedán, bár alacsonyabb minden kisbusznál. Ezért a vezető és az utasok be- és kiszállásának nyilvánvaló kényelme.
A Vel Satis ajtajai a státusznak megfelelően nemes hanggal csapódnak be, a csomagtér pedig szervózárral is fel van szerelve, és általában minden extra erőfeszítés nélkül záródik. Maga a burkolat egyébként hőre lágyuló műanyagból készült, tulajdonképpen az első sárvédőkhöz hasonlóan. Az ajtók és a motorháztető többi része pedig alumínium. De ennek ellenére a Vel Satis súlya meghaladja az 1600 kg-ot!
A szokatlan elrendezésnek köszönhetően az autó nagyon tágas: elöl és hátul is bőven van hely. A Vel Satis szalonban azonnal megérti, hogy ez az autó valóban alkalmas vezetői célokra – hihetetlenül sok lábtér van a hátsó kanapén utazók számára. A leszállás ugyanakkor kicsit függőlegesebb, mint egy szedánban, de teljesen kinyújthatod a lábaidat anélkül, hogy az első ülések támlájára támaszkodnál. A Vel Satisban egyébként szokatlanok is. Sok beállítás megléte mellett - természetesen elektromos hajtással - még változtathatják a két részből álló háttámla formáját. Az életben azonban a nem szabványos hátsó hajlítások meglehetősen ritkák, ezért az „ülés” beállítása egy normál alakhoz kicsit több időt vesz igénybe - annyira kényelmesnek tűnik. Az üléstámlákba integrált biztonsági övek szinte nem gyakorolnak nyomást a mellkasra – az elektromos rögzítőhevederek érezhetően gyengítik a tehetetlenségi tekercsek állandó feszültségét.
A két irányban állítható Vel Satis kormánykeréknek van néhány ergonómiai sajátossága: ha maga felé húzza, egyidejűleg felfelé is vált. A „kormánykerék” függőleges beállítás miatti leengedése nem működik - nincs elegendő hatótávolság. Fel kell emelni a széket. Azonban még ekkor is bőven van szabad mozgástér. A Vel Satis belseje fényűző és szokatlan. A különálló klímaberendezés kis gombjai a klasszikus ovális óra mellett helyezkednek el, a középkonzolt és a műszerfalat pedig közös „ellenző” borítja. Az autó Renault Card kulcskártyával és az új Lagunából ismerős start/stop gombbal van felszerelve. A belső burkolat meglehetősen jó minőségű - az előlap műanyaga kellemes látvány és tapintású, az első ülések felső része és az ajtók betétei bőrrel borítottak, sok fa elem található. A Vel Satis utasterének legolcsóbb részlete az „automata” választókar nyílását takaró műanyag függöny, tetején egyébként kiváló bőr fogantyú. Mindezek a stilisztikai ellentmondások mintha kiegyenlítenék egymást, és ennek eredményeként a Vel Satis nagyon kényelmes.
A franciák úgy döntöttek, hogy az autó felső változatát 3,5 literes Nissan V alakú „hatossal” szerelik fel. És úgy tűnik, hogy nem számoltak rosszul a tápegység kiválasztásával. Alapjáraton a motor szinte hallhatatlan. Menet közben – erőteljes indítás álló helyzetből és magabiztos gyorsulás kellemes felszedéssel a „csúcsokon”. A V6-os motorhoz és a japán Aisin cég adaptív ötfokozatú automata sebességváltójához illeszkedik. Gyors és sima váltás, nincs késés vagy „gondolkodás” a megfelelő fokozat kiválasztásakor. És bár van "kézi" üzemmódja, nem akartam használni. Miért, ha és benne automatikus átvitel megfelelően kapcsolni?
A felfüggesztés tipikusan "francia" - tökéletesen kiküszöböli az út apró ütéseit, de enyhe hullámokon lehetővé teszi az enyhe felhalmozódást. Intenzív fékezéssel a Vel Satis észrevehetően „bólint”, éles manőverekkel pedig enyhén megdől, mert a hátsó felfüggesztés útja akár 230 mm-es is – több, mint a többi SUV-nál! Ugyanakkor egy nagy autó egyértelműen teljesíti a vezető összes parancsát, könnyen „merül” a kanyarokban, és magabiztosan írja elő a nagy sebességű kanyarokat. Itt érdemes megjegyezni, hogy a kormányhatású hátsó „háromkaros” kialakítást kifejezetten a Vel Satis számára fejlesztették ki, és szabadalom védi. A kanyarokban azonban nem szabad túl buzgónak lenni - a biztonság kedvéért az autót simább kormányzásra tervezték, különben „gurulni” fog érezni.
A kormány nagyon könnyű és sajnos nem informatív. De a manőverezhetőség megdöbbent: egy lépésben megfordulhat szó szerint két sor jelölésen! Csak időbe telik, míg megszokja a méretet. Az autó iránystabilitása nagy sebességű egyenes vonalon kivételes – úgy tűnik, ez az eleme. Igaz, a gép aktívan reagál az oldalszél széllökéseire. Más szóval, a Vel Satis vezetése kellemes élmény.
Végül a Renault Vel Satis egy terjedelmes szóval jellemezhető - szerencsés autó. Más kérdés, hogy az orosz fogyasztó képes lesz-e értékelni minden előnyét, beletörődve a rendkívüli megjelenésbe. Végtére is, polgártársaink nagy része nagyon konzervatív: nem titok, hogy Oroszországban a legnépszerűbb (olvasni - vásárolt) karosszériatípus a szedán. És még inkább a vezetői osztályban. Nem valószínű, hogy még a Vel Satis viszonylag alacsony ára is a legegyszerűbb konfigurációban (kb. 40 000 dollár) képes megváltoztatni például az oligarchák nézeteit. Bár még mindig van egy oszlop "hivatalos használatra" ...
