A főfokozat a motorról a hajtókerekekre továbbított nyomaték átalakítására szolgál. A meghajtó kerekek megfelelő tapadása érdekében a motor nyomatéka még a csúcsfokozat növelni kell. Jellemzően a tengely főtengely a motor 90°-os szöget zár be a hajtott kerekek tengelyével.

A vizsgált járművek fő fokozatainak áttétele általában 6-10 tartományba esik. A főhajtóművet a hajtókerekekhez a lehető legközelebb kell felszerelni, hogy csökkentsék a motor és a főhajtómű között elhelyezkedő erőátviteli egységek terhelését.

Jelenleg a legelterjedtebben a fogaskerekes főfogaskerekeket használják, amelyek a hálóban lévő fogaskerekek számától függően egy pár fogaskerekes fogaskerekűre (a, b ábra) és kettősre (c, d ábra) vannak felosztva. két pár fogaskerékből.

Rizs. Fő fokozatok:
a - egyetlen kúpos; b - egyetlen hipoid; c - kettős kombinált; g - kettős térközzel; 1 - hajtó kúpkerék; 2 - hajtott kúpkerék; 3 - hajtó hengeres fogaskerék; 4 - hajtott hengeres fogaskerék; c - eltolás

Az egyes véghajtások kúpkerekei lehetnek egyenes vagy spirálfogazatúak. Hipoid fogaskerekes fogaskerekek is használatosak, amikor a hajtó 1 és a hajtott 2 fogaskerekek tengelyei nem metszik egymást, ellentétben az egyszerű kúp fogaskerekekkel. A hipoid sebességváltó meghajtó fogaskerekének tengelyének felfelé tolása lehetővé teszi a gép hasmagasságának (hasmagasságának) és manőverezhetőségének növelését, a tengely lefelé történő eltolása pedig lehetővé teszi a gép súlypontjának leengedését és stabilitásának növelését.

A spirálfogazatú kúpfogaskerekek fogszilárdsága nagyobb az egyenes fogazatú fogaskerekekhez képest. Ezenkívül a fogak számának egyidejű növekedése a hálóban simábbá és csendesebbé teszi a fogaskerekek működését, és növeli a tartósságukat.

A hipoid fogaskerekes hajtóműben a fogak speciális profillal rendelkeznek, ezért a hajtott fogaskerekek azonos átmérőjével és azonos áttételi arányával a hipoid fogaskerekes hajtómű átmérője nagyobb, mint az egyszerű kúp fogaskerekeké. , és ez növeli a hipoid hajtómű szilárdságát és tartósságát, javítja a fogaskerekek zökkenőmentes kapcsolását és csökkenti a zajt működés közben. azonban hipoid átvitelérzékenyebb a nem megfelelő kapcsolódásra, és pontosabb beállítást igényel. Ráadásul egy hipoid fokozatban bekapcsolt állapotban a fogak csúsznak, amihez melegedés társul. Ennek a következménye a kenőanyag felhígulása és kipréselése, ami a fokozott kopás fogak, amelyek eltávolításához speciális kenőanyagot kell használni.

A kettős véghajtások általában egy pár kúpkerékből 2 és egy pár 3, 4 homlokkerekes fogaskerékből állnak. Összkerékhajtáson kerekes járművek Középső főfogaskerekek akkor használatosak, ha mindkét hajtóműpár ugyanabban a házban van a differenciálművel együtt, illetve elosztott főfogaskerekek, ha egy kúppár a differenciálművel egy házban van, és egy hengerpár (kerékhajtás) a hajtókerék belsejében. Használata robbantott utolsó menet lehetővé teszi a differenciálmű alkatrészek és a tengelytengelyek terhelésének csökkentését, valamint a hajtótengely középső részének méretének csökkentését, ami segít növelni hasmagasságés a jármű manőverezhetőségének növelése.

Nagy sebességgel lánctalpas járművek a fő fogaskerék kúpos párja általában a sebességváltó előtt található ugyanabban a forgattyúházban, és a hengerpár ( utolsó menet) - a hajtókerék közelében hernyóhajtás. Néhányon szállítójárművek Két pár hengeres fogaskerekes vagy bolygókerekes fogaskerekes véghajtást (kerékhajtást) használnak.

Az autó kialakításában lévő sebességváltó biztosítja a forgás változását és átvitelét erőmű a meghajtó kerekekre. Ez összetevő számos alkatrészt tartalmaz, beleértve a jármű végső meghajtását.

Cél, tervezési jellemzők

Ennek az elemnek a fő feladata a nyomaték megváltoztatása, mielőtt a kerékhajtásra alkalmazná. A sebességváltó is ugyanezt teszi, de bizonyos fokozatok bekapcsolásával képes az áttételeket megváltoztatni. Annak ellenére, hogy az autó kialakításában van egy sebességváltó, a belőle származó nyomaték kicsi, és a kimenő tengely forgási sebessége magas. Ha a forgást közvetlenül a meghajtó kerekekre viszi át, a keletkező terhelés „összetöri” a motort. Általában az autó egyszerűen nem mozdul meg.

Az autó végső hajtása megnövelt nyomatékot és csökkentett forgási sebességet biztosít. De ellentétben az ellenőrzőponttal áttétel neki van egy fix.

A végső meghajtás helye a hagyományos kézi sebességváltó példáján

Ez a személyautók sebességváltója egy hagyományos egyfokozatú állandó hálós sebességváltó, amely két különböző átmérőjű fogaskerékből áll. A meghajtó fogaskerék kis méretű, és a sebességváltó kimenő tengelyéhez csatlakozik, azaz forgást kap. A hajtott fogaskerék sokkal nagyobb méretű, és az ebből eredő forgást alkalmazzák féltengelyek kerekek

Az áttétel a sebességváltóban lévő fogak számának aránya. Mert személygépkocsik ez a paraméter 3,5-4,5 tartományban van, teherautóknál pedig eléri az 5-7-et.

Minél nagyobb az áttételi arány (minél nagyobb a fogak száma a hajtott fogaskereken a hajtó fogaskerékhez képest), annál nagyobb a kerekek nyomatéka. Ebben az esetben a vonóerő nagyobb, de a maximális sebesség kisebb.

A fő áttétel az alapján kerül kiválasztásra működési mutatók erőmű, valamint egyéb erőátviteli alkatrészek.

A végső meghajtás kialakítása közvetlenül az autó tervezési jellemzőitől függ. Ez a sebességváltó lehet különálló egység a saját házába szerelve (hátsókerék-hajtású modellek), vagy a sebességváltó kialakításának része (elsőkerék-hajtású járművek).

Utolsó vezetés egy hátsókerék-hajtású autóban

Ami egyeseket illet összkerékhajtású autók, akkor különböző elrendezéseket használhatnak. Ha egy ilyen autóban az erőmű helye keresztirányú, akkor az első tengely fő fogaskereke a sebességváltó kialakításában szerepel, a hátsó pedig külön házban. Egy hosszirányú elrendezésű autóban mindkét tengelyen a fő fogaskerekek el vannak választva a sebességváltótól és az osztóműtől.

A külön főfokozattal rendelkező modellekben ez a sebességváltó még egy feladatot lát el - 90 fokkal megváltoztatja a forgásszöget. Vagyis a sebességváltó kimenő tengelye és a kerékhajtás tengelyei merőlegesek.

Audi első tengely végső hajtás helye

BAN BEN elsőkerék-hajtású modellek, ahol a fő fogaskerék a hajtómű kialakításának része, ezek a tengelyek párhuzamos elrendezésűek, mivel nincs szükség az irányszög megváltoztatására.

Egy számban teherautók Kétfokozatú sebességváltókat használnak. Figyelemre méltó, hogy a kialakításuk eltérő lehet, de legnagyobb elosztásúgynevezett térközös elrendezést kapott, amely egy központi sebességváltót és két kerekes (fedélzeti) sebességváltót használ. Ez a kialakítás lehetővé teszi a nyomaték és ennek megfelelően a kerekekre ható vonóerő jelentős növelését.

A sebességváltó sajátossága, hogy egyenletesen osztja fel a forgást mindkettőre kardántengely. Egyenes vonalú mozgás esetén ez a feltétel normális. De kanyarodáskor ugyanazon tengely kerekei különböző távolságokat tesznek meg, ezért mindegyik forgási sebességét módosítani kell. Ez a hajtómű kialakításánál használt differenciálmű feladata (a hajtott fogaskerékre van felszerelve). Ennek eredményeként a fő fogaskerék nem közvetlenül, hanem a differenciálműön keresztül látja el a forgást a hajtótengelyekkel.

Típusok és alkalmazhatóságuk

A fő fogaskerekek fő jellemzője a fogaskerekek típusa és a köztük lévő fogak kapcsolódási módja. Az autókban a következő típusú sebességváltókat használják:

1. Hengeres
2. Kúpos
3. Hypoid
4. Féreg

Főbb hajtóművek típusai

A homlokkerekes fogaskerekeket az elsőkerék-hajtású autók véghajtásaiban használják. A forgásirány megváltoztatásának hiánya lehetővé teszi egy ilyen sebességváltó használatát. A fogaskerekek fogai ferdék vagy szögletesek.

Az ilyen sebességváltók áttétele 3,5-4,2 tartományban van. Nagyobb áttételi arányt nem használnak, mivel ehhez a fogaskerekek méretének növelésére van szükség, ami a sebességváltó zajszintjének növekedésével jár.

Kúp-, hipoid- és csigakerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes, hipoid- és csigakerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket hasznalnak ott, ahol nem csak az áttételt kell változtatni, hanem a forgásirányt is.

A kúphajtóműveket általában teherautókon használják. Különlegességük abban rejlik, hogy a fogaskerekek tengelyei metszik egymást, vagyis azonos szinten vannak. Az ilyen fogaskerekekben ferde vagy ívelt fogakat használnak. Ezt a fajta sebességváltót személygépkocsikban nem használják jelentős méretei és fokozott zajszintje miatt.

A hátsókerék-hajtású autókon leggyakrabban egy másik típust használnak - hipoid. Különlegessége, hogy a fogaskerekek tengelyei eltolódnak. A meghajtó fogaskerék hajtott tengelyhez képest alacsonyabb elhelyezkedése miatt lehetséges a sebességváltó méretei csökkenteni. Ezenkívül az ilyen típusú sebességváltót fokozott terhelésállóság, valamint sima és csendes működés jellemzi.

A csigahajtóművek a legkevésbé elterjedtek, és gyakorlatilag nem használják az autókban. Ennek fő oka az alkatrészek gyártásának bonyolultsága és magas költsége.

Elsődleges követelmények. Modern tendenciák

A fő sebességváltókra számos követelmény vonatkozik, amelyek közül a legfontosabbak:

• Megbízhatóság;
• Minimális karbantartás szükséges;
• Magas hatékonysági mutatók;
• Sima és csendes;
• Minimális lehetséges teljes méretek.

Ideális lehetőség természetesen nincs, így a tervezőknek kompromisszumot kell keresniük a véghajtás típusának kiválasztásakor.

A sebességváltó-tervezésben még nem lehet lemondani a véghajtások használatáról, ezért minden fejlesztés a teljesítménymutatók javítását célozza.

Figyelemre méltó, hogy a sebességváltó működési paramétereinek megváltoztatása a sebességváltó hangolásának egyik fő típusa. A megváltozott áttételű fokozatok felszerelésével jelentősen befolyásolhatja az autó dinamikáját, maximális sebesség, üzemanyag-fogyasztás, a sebességváltó és a hajtómű terhelése.

Végül érdemes megemlíteni a tervezési jellemzőket robotizált sebességváltók Val vel kettős tengelykapcsoló, ami a főhajtómű kialakítását is érinti. Az ilyen sebességváltókban a páros és párosítatlan fogaskerekek el vannak választva, így két kimenet van másodlagos tengely. És mindegyik továbbítja a forgást a fő sebességváltó saját hajtóművéhez. Vagyis az ilyen sebességváltókban két hajtófokozat van, és csak egy hajtott sebességfokozat.

DSG sebességváltó diagram

Ez tervezési jellemző lehetővé teszi, hogy a sebességváltó áttételét változtathatóvá tegye. Ehhez csak különböző fogszámú hajtó fogaskerekeket használnak. Például több párosítatlan sebességfokozat használatakor a tapadás növelése érdekében olyan sebességfokozatot használnak, amely nagyobb áttételi arányt biztosít, és a párosított sor fogaskereke ennek a paraméternek az értéke alacsonyabb.

Dupla végső meghajtók keresése széles körű alkalmazás közepesen és nehéz emelőképesség amikor a szükséges áttételi arány nem érhető el használatával egyetlen fokozat. A kettős véghajtások alkalmazásának egyik fő célja az is, hogy a kúppárt és a hajtótengely-csapágyakat tehermentesíteni kell a nagy kerületi, radiális és axiális erőktől. A kettős véghajtómű nagy nyomatékot képes továbbítani. A kúppár áttételi aránya általában 1,5 és 2,5 között van. Következésképpen a nyomaték fő átalakulása hengeres párban történik.

BAN BEN hazai autóipar leggyakoribb központi kettős véghajtás, amelyben mindkét hajtóműpár a hajtótengely középső részében található házban van elhelyezve.

ábrán. A 14.9. ábra a KamAZ-4310 jármű fő fokozatát mutatja. Az első pár fogaskerék kúpkerekes, a második pár hengeres. A kúpfogaskerekek csigafogasak, a hengeres fogaskerekek csavarfogakkal rendelkeznek. A teljes áttétel 7,22.

Rizs. 14.9. A KamAZ-4310 jármű fő fokozata: 1 - főhajtóműház; 2 - betöltő dugó; 3 - hajtott kúpkerék; 4 - kulcs; 5 - hajtó hengeres fogaskerék; 6 , 9, 16 - kúpos csapágyak; 7 - üveg; 8 - csapágyfedél; 10 , 19, 24 - támasztó alátétek; 11 - csavar; 12 - beállító alátét; 13 - beállító alátét; 14 - párna; 15 - beállító anya; 17 - differenciál csésze; 18 - műhold; 20 - keresztdarab; 21 - féltengelyes hajtómű; 22 - differenciálmű rögzítőcsavar; 23 - hajtott hengeres fogaskerék; 25 - műholdhüvely;

26 - hengeres csapágy

A hátsó tengely reduktorának meghajtó kúpfogaskereke a hajtótengely bordáira van felszerelve. Hajtott kúpkerék 3 a meghajtó hengeres tengelyre szerelve fogaskerék egy kulcson 4. Hajtás homlokfogaskerék 5 egy blokkban készült a tengellyel. Hajtott homlokkerekes fogaskerék 23 csavarok 22 a differenciálműhöz rögzítve // ​​csészék. A meghajtó homlokkerekes tengely két kúpgörgős csapágyba van szerelve 6 És 9, 7 üvegben található, és egy hengeres 26, a forgattyúházba szerelve.

A kúpkerekes fogaskerekes csapágyak előfeszítése a beállító alátétek vastagságának kiválasztásával állítható be 12, a csapágyak belső versenypályái között helyezkedik el.

A kúpfogaskerekek kapcsolódásának (érintkezési foltnak) beállítása az alátétcsomagok vastagságának megválasztásával történik 13, amelyek a 7 kúpos csapágy csészéinek karimái alá vannak beépítve. A hajtott hengeres fogaskerék helyzetének beállítása a hajtóhoz képest beállító anyák segítségével történik 15, a differenciálmű két oldalán található. Az egységek csapágyainak kenésére a sebességváltó házában olajteknő található, ahonnan az olaj a forgattyúház falában lévő csatornákon keresztül a csapágyak felé áramlik.

A középső és a hátsó tengely fő fogaskerekei általában egységesek. A főhajtómű háza függőleges síkban elhelyezett karimával van az első tengelyhez rögzítve. Ezért a fő fogaskerekek első tengely nem cserélhető fel a középső és hátsó tengely fő fogaskerekei.

A véghajtás központi sebességváltójának méretei közvetlenül befolyásolják a hasmagasságot, és ezáltal a jármű manőverezhetőségét puha talajon. Ezenkívül az első hajtótengely főhajtásának méretei meghatározzák a motor magasságát és a jármű egészének elrendezését. Ezért a fő sebességváltó áttételének növelése érdekében a központi sebességváltó változatlan méretei mellett a kettős sebességfokozat második fokozata a hajtókerekek területére kerül (14.10. ábra).

Kettős véghajtásnak nevezzük, amelyben egy-egy második fogaskerékpár hajtja a hajtókereket távolságra elhelyezett főhajtómű. Egy központi kúpból áll 1 vagy hipoid fogaskerekes és kétkerekű bolygókerekes hajtóművek 2 (14.10. ábra, A). Az ilyen fogaskerekek lehetővé teszik a kúpkerekek és a kardán fogaskerekek nagy nyomatékoktól való mentesülését, ezáltal megbízhatóvá, kompakttá és viszonylag kis súlyúvá teszik ezeket az egységeket. A nyomaték főleg a kerékhajtóművekben nő (14.10. ábra, b), amely tartalmaz egy napfelszerelést 4, epiciklikus fogaskerék 8, három műhold 5 forog a tengelyeken 6, rögzítve a tartóban 7. Az epiciklikus hajtómű az autó hajtókerekének agyához csatlakozik. A tartó fixen van rögzítve a tengelyperselyek karimáira. A központi kúpkerékből a nyomaték a tengelytengelyeken keresztül a napfogaskerekekhez jut, amelyek forgatják a műholdakat, ezek pedig kerékagyú epiciklikus fogaskerekek.

Rizs. 14.10. Eltávolított végső meghajtó: A - kördiagramm; b - bolygókerekes reduktor; / - központi kúpkerék; 2 - kerék szűkítő; 3 - tengelytengely; 4 - napfelszerelés; 5 - műhold; 6 - műholdas tengely; 7 - hordozó; 8 - epiciklikus hajtómű

Számos külföldi nehézgépjárműnél az epiciklikus hajtómű a bolygókerekes redukciós hajtóműben áll, és a tartó a kerékagyhoz van csatlakoztatva. Ez lehetővé teszi, hogy egy kicsit nagyobb áttételt kapjon ugyanazzal befoglaló méretek. A kerékhajtóművek lehetnek hengeres fogaskerékpárok belső áttétellel, mint az UAZ-469B autókon, vagy kúpváltók, mint a kereszttengelyes differenciálmű, mint az MAN autóknál.

Az elosztott kettős főhajtómű hátrányai közé tartozik a tervezés bonyolultsága és a karbantartás magas munkaintenzitása.

A legmagasabb sebességfokozat, amely egyetlen sebességváltóval elérhető sebességváltó, a hajtott fogaskerék átmérője korlátozza. Ahhoz, hogy az áttétel nagyobb legyen 6,7-nél, használja fő- kettős sebességfokozat . Ők megengedik biztosítani szinte bármelyik áttételi arányt és hozzon létre a fogaskerekeken keresztül a sebességváltó kialakítása biztosítja. A fő kettős fogaskerekek fel vannak szerelve nehéz tehergépjárműveken, amikor a teljes áttételnek jelentősnek kell lennie, mivel a nyomatékok átvitele történik nagy méret. A fő kettős sebességfokozatban a nyomatékot egymás után két pár fogaskerék növeli, amelyek közül az egyik kúp, a másik hengeres. A kettős fokozat teljes áttétele megegyezik az alkatrészpárok áttételeinek szorzatával.

A ZIL járművek központi fő kettős sebességváltója a következő elemekből áll:

Meghajtó kúpkerék, egy darabban gyártott tengellyel, amely a nyomatékot kapja kardán váltó;
hajtott kúpkerék spirálfogakkal, amely a karimához van rögzítve közbenső tengely szegecsek;
egy közbenső tengely spirális homlokkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes (meghajts) tengelye, amely a tengellyel egy darabban van legyártva;
hajtott hengeres spirális fogaskerék, amely a differenciálmű doboz házához van csavarozva, amely bal és jobb csészékből áll.

A meghajtó kúpkerék tengelyét a fő fogaskerék házához csavarozott csészében elhelyezett gördülőcsapágyak tartják. A hajtóhengeres hajtómű közbenső tengelyét kúpgörgős csapágyak tartják, amelyek a fő hajtóműház oldalsó burkolataiban helyezkednek el. A csapágyak beállításához alátéteket biztosítanak. A differenciálmű doboz két, kupakkal borított kúpgörgős csapágyon forog. Ezek a gördülőcsapágyak speciális anyákkal vannak beállítva.

A ZIL jármű hajtott tengelye és a ZIL fő kettős fogaskerekei:

1 - karima; 2 - mandzsetta; 3, 15, 18 és 32 - borítók; 4 - alátét; 5 - tömítő tömítés; 6, 9, 14 és 24 és 31 - gördülőcsapágyak; 7 - üveg; 8 - beállító alátétek; 10 és 13 - alátétek; 11 - kúphajtómű; 12 - kúphajtású fogaskerék; 16 - hengeres hajtómű; 17- véghajtás háza; 19 és 29 - tartó alátétek; 20 jobbos differenciálcsésze; 21 - hengeres hajtómű; 22 - féltengelyes fogaskerék; 23 - bal differenciálcsésze; 25 - beállító anya; 26 - tengelytengely; 27 - tengelyház; 28 - műhold; 30 - kereszt; 33 - távtartó hüvely.

A főhajtómű fő célja a motor nyomatékának növelése és a hajtókerekek forgási sebességének csökkentése. Ha az autó elsőkerék-hajtású, akkor a GP közvetlenül az önzáró sebességváltó (differenciálmű) mellett található a sebességváltóban.

Ha az autó hajtott kerekei hátul vannak, akkor a TP a hajtótengely házába van beszerelve. Itt egy önblokk is van telepítve. BAN BEN összkerékhajtású modell A sebességváltó a meghajtó típusától függ. A GP vagy a sebességváltóban, vagy a hajtótengely házában található.

Az eszközök típusai

A háziorvosok különböznek a sebességfokozatok számában. A következő típusú fő felszerelések léteznek.

1. Egyetlen. Hajtott és hajtó fogaskerekekből áll.
2. Kettős. Négy fokozata van. Ez a típus telepítve van teherautók, mivel nagyobb áttételre van szükségük.

A dupla lehet központi és különálló. A központi a hajtótengely házában, a különálló pedig a hajtott kerekek és a tengely agyában található. A GP különbözik a fogcsatlakozás típusában:

• hengeres;
• hipoid;
• féreg;
• kánoni.

A GP működésének lényege egyszerű: ha az autó mozog, akkor a motor nyomatéka a sebességváltóhoz, majd egy sebességváltó és egy önzáró egység segítségével az autó hajtótengelyeihez kerül. Ennek eredményeként a GP közvetlenül változtatja az autó kerekeire átvitt nyomatékot, így segítségével a kerekek forgásának dinamikája is megváltozik.

A fő jellemzője az áttétel. A paraméter a hajtott fogaskerék fogszámának a hajtóműhöz viszonyított arányát mutatja. Ha magasabb, akkor az autó nagyon gyorsan eléri a maximális sebességet. A legnagyobb sebességindex azonban csökken.

Az áttétel csökkentése növeli a legnagyobb dinamikát az autó lassabban veszi fel a sebességet. Mert külön modell az áttételi arányt figyelembe véve választják ki specifikációk motor, sebességváltó, kerékméretek, fékrendszer stb.

Hogyan épül fel a háziorvos?

Miből áll a fő felszerelés:

• kúpkerék;
• kúpkerék.

A hajtómű a hajtómű (a hajtómű és a motor tolóereje rá van kötve), a kerék pedig a hajtott elem (fogja a tolóerőt a fogaskeréktől és 90°-os szögben továbbítja).

A fogaskerekek spirál alakú fogakkal készülnek, emiatt növekszik a keménységük és a számuk. Ugyanakkor hálósak, a fogaskerekek simán és zaj nélkül működnek.

Az egymást metsző tengelyű kúpkerekes hajtómű mellett a gép hipoid sebességváltót használ. Itt a fogaknak van egy bizonyos kialakítása és egy kis kúpkerék tengelye. A legnagyobb sebességfokozat közepéhez képest egy bizonyos távolsággal lefelé van eltolva.

Ez lehetővé teszi, hogy a hajtótengelyt lejjebb helyezze, és csökkentse az alagút konvex felső részének magasságát, hogy a tengelyt az alvázra helyezze, ezáltal növelve az autó belsejének területét.

Lehetővé válik a gép súlypontjának kismértékű csökkentése és stabilitásának növelése. A hipoid sebességváltó jelentős simasággal, nagy fogszilárdsággal és kopásállósággal rendelkezik.

Elsődleges követelmények

A GP 2 fokozatból áll. A hajtótengely kisebb, és a sebességváltó másodlagos tengelyéhez csatlakozik. A hajtott sebességfokozat mérete nagyobb, mint a hajtómű, és kölcsönhatásba lép az autó differenciálművével és kerekeivel. Az áthelyezés főbb követelményei:

• a legalacsonyabb zaj- és rezgésszint működés közben;
• legalacsonyabb benzinfogyasztás;
• megnövelt együttható hasznos akció;
• fokozott tapadási és sebességparaméterek biztosítása;
• gyárthatóság;
• legkisebb méretek (a hasmagasság növelése és az autó aljának szintjének csökkentése érdekében);
• kisebb súly;
• fokozott erő;
• minimális karbantartás.

Az erőátviteli hatásfok a két hajtómű fogazatának minőségének növelésével és az alkatrészek szilárdságának növelésével, valamint gördülőcsapágyak kialakításával növelhető.

A működés közbeni vibráció és zaj lehető legnagyobb mértékű csökkentése szükséges fogaskerekes reduktorok autó. Ehhez érdemes biztosítani jó kenés fogak Ez növeli a fogaskerekek rögzítésének pontosságát és növeli a tengelyek átmérőjét. A mechanizmus részei megbízhatóságának növelése érdekében más intézkedéseket is érdemes megtenni.

Fogaskerék

Be van telepítve elsőkerék-hajtású autók, amelyben a motor és a sebességváltó vízszintes helyzetben található. Itt olyan fogaskerekeket használnak, amelyek fogaskerekei és egyenetlen fogai vannak. Az áttétel 3,5-4,2.

GP a hátsókerék-hajtású autókon

Más típusú véghajtásokat szerelnek fel a hátsókerék-hajtású autókra, mivel a motor és a sebességváltó párhuzamos a hajtással, és a forgatónyomaték függőlegesen kerül a hajtótengelyre.

A hátsókerék-hajtású autók leggyakrabban hipoid hajtóművel rendelkeznek, amely a legkevésbé terheli a fogat, és minimális zajt kelt. Működés közben a hatékonyság csökken, mivel a fogaskerekek eltolt rögzítései növelik a súrlódási együtthatót csúszás közben.

Hipoid sebességváltóval szerelt járműveken az áttétel 3,5 - 5,4, teherautókon 5 - 7. Ez a fokozat különbözik a hengeres hajtóműtől: a tengely tengelye nem metszi a fogaskereket, mert a forma lehetővé teszi a hajtótengely leengedését és a karosszéria hézagának csökkentését, ez a jármű maximális stabilitásához vezet.

Ha az autó tulajdonosát nem érdekli a zaj mérete és mértéke, akkor kanonikus típusú GP-t használnak. Csigakerék nagyon ritkán telepítik, mivel gyártása munkaigényes és drága.

A dörzsölő elemek és a fogak normál működéséhez kenés szükséges. A forgattyúházba ill hátsó tengelyöntés speciális olaj. Annak érdekében ellenőrizni kell a szintjét stabil működés gépelemek.

Előnyök és hátrányok

Minden típusú fogcsatlakozásnak vannak előnyei és hátrányai.

Pozitív és negatív pontok:

1. Hengeres. A legmagasabb áttétel 4,2-re korlátozódik. A fogak számának ezt követő növelése az átviteli méretek növekedéséhez és a zaj növekedéséhez vezet.
2. Hypoid. Megkülönböztethető a fogak kis terhelése és alacsony szint zaj. A fogaskerekek rögzítésében bekövetkező elmozdulás miatt azonban nő a csúszási súrlódás és csökken a hatásfok, ugyanakkor lehetővé válik a kardán lehető legalacsonyabb magasságba süllyesztése.
3. Kúpos GP. Ritkán használt nagy méretek és magas szint zaj.
4. Féreg. Valójában magas költsége miatt nem használják.

Szükséges ellátás

A főhajtómű és az önblokkoló bármely fogaskereke kenést és karbantartást igényel. Annak ellenére, hogy a GP és az önblokkoló összes eleme erős hardverdarabnak tűnik, mégis megvan a saját tartóssági erőforrása. Emiatt a hirtelen indításokkal és fékezésekkel, a tengelykapcsoló durva bekapcsolásával és a jármű egyéb terheléseivel kapcsolatos tanácsok ma is aktuálisak.

Minden dörzsölő elemet és fogaskerekes fogat rendszeresen kenni kell. Emiatt speciális olajat öntenek a forgattyúházba, melynek szintjét időnként ellenőrizni kell.

Az olaj, amelyben a fogaskerekek működnek, a gyenge csatlakozásokon és az elhasználódott tömítéseken keresztül szivároghat.