Következő bejegyzésemet a múlt nagyságának - a múzeumnak - az emlékének szentelem katonai felszerelés kültéri. Nem fogom újra elmondani, mi az a Sztálin-vonal történelmi és kulturális komplexum, amely Zaslavl város közelében található (Minszktől 30 kilométerre Molodecsno felé), mert. mindenki tud erről a helyről.

Ez a második alkalom a Sztálin-vonalon, az első 2011-ben vagy 2012-ben volt, nem emlékszem pontosan. A témát több részre bontottam és az első bejegyzést a legérdekesebb - haditechnikai felszereléssel kezdem, ami egyedi megjelenésű és persze erős benyomást kelt.

A hadmérnöki járművek a világ bármely hadseregének szükséges láncszemei. A csapatok mérnöki felszerelése olyan járművek tervezése, amelyek célja az utak lefektetése a pusztulás zónáiban és egyenetlen terepen, az aknamezőkön, szakadékokon és árkokon áthaladó átjárók megszervezése, törmelék, hó és töltések eltakarítása stb. Mindegyik különféle felszereléssel van felszerelve, mint például: buldózerlapátok különféle típusok, csörlők, hidraulikus megfogók és manipulátorok, kotrógépek, gémes daru berendezések, különféle földmunkagépek, aknakereső berendezések és még sok más. A megbízható és erős haditechnikai járművek iránti igény különösen a katonai műveletek és konfliktusok, mentési műveletek során nő Békés idő, természeti és ember okozta katasztrófák során, amelyek korunkban sok.

Akadálytechnikai jármű IMR. A WRI célja oszlopvágányok felszerelése, átjárók kialakítása a nukleáris fegyverek bevetése vagy masszív légi bombázások után kialakult összefüggő erdő- vagy várostorlódások területén. Ebből a célból a gép erős univerzális készülékkel van felszerelve buldózer berendezésés teleszkópos manipulátor.:

Az UR-77 önjáró enyhén páncélozott úszó aknamentesítő egység 6 méter széles átjárók kialakítására készült aknamezőkön, amely páncéltörő lánctalpas aknákból és páncéltörő fenékaknákból áll, tűs célérzékelővel. A gyalogsági aknamezőkön való áthaladás feladata nem az UR-77 feladata, bár nem kizárt, és a nagy robbanásveszélyes, nyomás alatt álló gyalogsági aknák, például az amerikai M14 aknák megbízható aláaknázása egy sávban történik. 14 méter széles:

KMS-E - hídépítő eszközök készlete. Katonai hidak alacsony vízállású hídjainak építésének gépesítésére cölöp- és kerettartókra tervezve.:

USM - hídépítő egység alacsony vízszintű hidak építésére.:

Az IRM "Zhuk" egy katonai jármű, amelyet a terület mérnöki felderítésére terveztek. A BMP-1 és BMP-2 gyalogsági harcjárművek alapján készült:

Mély szakadék vagy árok nem állítja meg a köteléket, ha a T-55 közepes harckocsi bázisán kifejlesztett páncélozott harckocsihíd-réteg kíséri. A gépet vízakadályok, szakadékok és műszaki akadályok áthaladására tervezték.:

E-305BV kotrógép alapján katonai teherautó KrAZ-255B1.:

MTU-20 - páncélozott harckocsihíd réteg. Az Omszki Közlekedésmérnöki Tervező Iroda T-55 közepes harckocsija alapján fejlesztették ki. Egynyílású fémhíd építésére tervezték.:

A BAT-M egy nehéz sínfektető gép tüzérségi traktor AT-T. Oszlopvágányok lefektetésére, tölcsérek, árkok, árkok feltöltésére, enyhe lejtők elhelyezésére tervezve meredek lejtők; a törmelékben átjárók készítése, a bokrokba, aljnövényzetbe tisztások fektetése, utak és oszlopos utak hótól való megtisztítása stb.:

MDK-3 - kubikus az alapon nehéz traktor LERÖVIDEBB IDŐIGÉNYŰ ÚTVONAL. Az 1980-as évek végén fogadták el.

Az MDK - 3 kotrógép az MDK - 2M gép továbbfejlesztése, berendezés árkok és óvóhelyek, erődítmények gödreinek (ásók, óvóhelyek, tüzelőszerkezetek) ásására szolgál. A gödrök méretei - szélesség az alja mentén - 3,7 méter, mélység - akár 3,5 méter.

Gödrök kiásásakor a kialakított talajt egy irányban a gödörtől balra fektetik le mellvéd formájában. Műszaki teljesítmény a kitermelt talaj mennyisége szerint - 500 - 600 m3 / óra.

Az MDK-2M egy AT-T nehéztüzérségi traktoron alapuló földmunkagép. Gödrök kiásására tervezve különböző talajokban a IV kategóriáig, beleértve:

A BTM-3 egy nagy sebességű árokásó hadsereg jármű árkok, árkok és árkok gyors fektetésére 1-4 kategóriájú talajokban, pl. a gép képes árkokat tépni a homokostól a fagyos talajig. Az AT-T traktor alapján készült:

Mindhárom szörnyet korábban az egyik bejegyzésemben.

Bulldózer BKT-RK2. 1979-ben készült a fehérorosz gyártmányú MAZ-538 alvázon.:

A TMK-2 árokásó gép egy kerekes traktor a MAZ-538 alvázon is, amelyre egy munkatestet szereltek fel az árokásáshoz és a buldózerekhez.:

A PTS-M egy közepes hernyó úszó szállítószalag. Egy igazi kétéltű!

A PTS-M eszközként használható emberek, felszerelések és egyéb rakományok vízakadályokon való átszállítására, valamint a szárazföldi szállításra terepen. Nagy teljesítményű, az egyszerűség és a sokoldalúság garantálja széles körű alkalmazás mérnöki technológia a nemzetgazdaságban.

A PTS-M lánctalpas kétéltű transzporter a T-55 tartály alkatrészei és szerelvényei alapján készül, és vízálló hajótestből áll, erőmű, hernyómotor, vízmozgató. Be- és kirakodáshoz berendezés PTS-M csomagtérajtóval és rámpákkal rendelkezik, speciális berendezések felszerelése esetén tengeri körülmények között, legfeljebb hárompontos hullámokkal használható.

Egy útra a szállító szállíthat (opció): 2 db 85 mm-es ágyút legénységgel, 122-152 kaliberű fegyvereket és tarackokat, egy-egy legénységet, 12 sebesültet hordágyon, 72 katonát teljes fegyverzettel, 2 db járművet. UAZ-469 típusú, autó UAZ -452-től Ural -4320-ig (terhelés nélkül).

A GSP egy hernyós önjáró komp, amelyet közepes és nehéz harckocsik, önjáró tüzérségi berendezések és közepes harckocsik átkelésére terveztek aknavetővel, amikor a csapatok vízi akadályokat vesznek át.:

BMK-T - vontató és motorcsónak. A pontonhíd egyes láncszemeinek, szakaszainak vontatására tervezték annak vezetése során, a hídszalag vontatására fordulása, mozgása során; horgonyok szállításához; pontonhíd-parkból összeállított kompok vontatására; a folyó felfedezéséhez. Használható még gyalogos állomány átkelésére, nem önjáró vízi járművek vontatására, vízakadályok járőrözésére és egyéb vízakadályokon végzett feladatok megoldására.:

BMK-130M - BMK-130 alapú vontató és motorcsónak. Kompok vontatására hidak és kompok építése során, a híd másik célpontra való áthelyezésére, horgonyok kidobására, a folyó felderítésére és teljesítésére. különféle feladatokat kereszteződések felszerelése és karbantartása során:

Leszállás komp. A PDP kompot összecsukott állapotban szállítják szárazföldön, majd indulás előtt kinyílik, 16 x 10 méteres önjáró "szigetté" alakulva, amely 60 tonna rakományt képes szállítani vízen 10 kilométeres óránkénti sebességgel. .:

Rendszeresen teszek fel érdekes képeket Instagram, Üdvözöljük!

A január 21-i harcosok felemelik a poharukat mérnöki csapatok. Ez az egyik legkeresettebb ág: a harci hadműveletekben az élen jár, utat enged más alakulatok előtt, extrém helyzetek a békeidő segít helyreállítani a sérült létesítményeket és területeket.

A hadmérnökök egyedi járművel állnak a rendelkezésükre, az RG 5 szokatlant mutat be.

Útépítő IMR

Most már létezik a mérnöki sorompós járművek harmadik generációja, amely bárhol egyengetheti az utat, ahol csak akarja. A T-72-es vagy T-90-es harckocsik alapján készült kilencméteres IMR két pozícióban "tudó" dózerlapáttal és teleszkópos gémmel van felszerelve, különféle rögzítőkészlettel. Nem fél az aknamezőktől és még a gammasugárzástól sem, amelyet körülbelül 120-szor gyengít.

A legénység két tagja három napig "élhet" az autóban. A kabinban van hely vizet forralni, ételt melegíteni, a tervezők még a WC-ről is gondoskodtak.

Nyílt területeken az IMR 12 kilométeres utat képes lefektetni. Persze nem autópálya, de lehet vezetni és áthaladni. A folyamatos erdőkben a mutatók szerényebbek - 300-400 méter óránként, ami egyébként szintén tisztességes.

Gorynych UR-77 kígyó

Az önjáró fegyvert úgy tervezték, hogy hézagokat képezzen az ellenséges aknamezőkön. A gép két 90 méteres töltetet hordoz, egyenként több mint 700 kilogramm plasztidot. Az indítás után ellazulnak, és a kívánt területre esnek. Ezeknek a lőszereknek a felrobbantása beindítja a körülötte elhelyezett páncéltörő aknákat, mintegy hat méter széles átjárót biztosítva. Az UR-77 szakértői az egyiket hívják a legjobb eszköz aknamezők leküzdése. De nem száz százalékig - a telepítés nem tudja semlegesíteni a gyalogság ellen felállított összes csapdát.

Mesebeli becenév modern telepítés Az aknamentesítés a szokatlan látvány miatt elment az elődöktől: sugárzúgással egy rakéta jelenik meg a föld felett, ami mögött valami hosszú és tekergőző húzódik.

Miner GMZ - 3

Gorynych ellenfele. A harmadik generációs hernyóaknaréteg egy óra alatt több kilométeres aknák elhelyezésére képes, mind a csata előtt, mind a csata közben. Ha szükséges, és álcázza a lőszert a föld alatt. A jelenlegi módosításokra telepített navigációs berendezés pedig lehetővé teszi az egyes aknák pontos koordinátáinak rögzítését, ami nagyban megkönnyíti a mezők körvonalainak kijelölését.

A legénységnek csak az úgynevezett aknabeállítási lépést kell kiválasztania, a mechanizmus elküldi a szállítószalagra, majd a lerakás után speciális eszközátviszi a töltetet a lőállásba.

Kerekes híd ТММ-6

Hidat szeretne 50 perc alatt? Nincs probléma. Ennyi idő szükséges a maximális szabvány szerint egy nehéz gépesített híd felállításához, amelyen a nehéz páncélozott járművek különösebb nehézség nélkül áthaladnak. A TMM-6 egyik készlete 102 méteres hosszúságra készült, 17 méteres fesztávval. Így hát összeállíthat belőle hat 17 méteres, három 34 méteres, hát, vagy mégis egy, de a leghosszabb százméteres átkelőt.

Autópályán egy ilyen autó akár 1100 kilométert is megtehet tankolás nélkül, maximális sebessége viszont 70 kilométer per óra.

Kotró TMK-2

Ez az ügyetlennek tűnő traktor mély nyomot hagy maga után. A szakértők szerint a TMK-2 könnyen kezelhető és nagy manőverező képességgel rendelkezik, ami nélkülözhetetlenné teszi a gépet csővezetékek, egyéb különféle vezetékek árkok fektetésekor vagy vízelvezetési munkák során.

A TMK-2 egy óra alatt 700 méternyi, másfél méter mély árkot készít. A kiegészítő buldózerrögzítések lehetővé teszik a gép használatát akár terepváltáshoz is: például lyukak, árkok feltöltésére, vagy éppen ellenkezőleg, gödrök ásására. Kittel kiegészítő felszerelés A TMK-2 használható utak karbantartására és hómentesítésére. Ilyen berendezések és a városban polgári igényekre.

Új könyv a "Vörös Hadsereg autói" és a "Wehrmacht katonai járművei" című, legkelendőbb könyvek szerzőjétől. Egyedülálló enciklopédiája a szovjet hadseregben 1945-1991 között szolgálatban lévő járművekről. Teljes információ minden típusú soros katonai járműről, speciális karosszériáról, felépítményről és fegyverről, valamint a katonai teherautók alvázán gyártott első generációs páncélozott szállítójárművekről.

Ha a második világháború idején a Szovjetunió katasztrofálisan lemaradt a Nyugattól a járművek minőségében és mennyiségében, ami az 1941-1942-es vereségek egyik fő oka lett, akkor a győzelem után katonai autóiparunk óriási ugrást tett. előre, nem csak felzárkózni, de bizonyos szempontból (például mobil, kerekes rakétafegyver-rendszerek és átkelési létesítmények gyártása során) meg is előzni a "valószínű ellenséget". A legjobb szovjet hadsereg járművei- a legendás GAZ-69, UAZ-469, GAZ-66, ZIL-157, ZIL-131 és Ural-375 - jogosan foglaltak el magas pozíciókat a világminősítésben, amelyet az egyszerűség, a megbízhatóság és a kiváló terepjáró képesség jellemez. 1950-1960-as évek korszaka igazivá vált legszebb óra» a teljes hazai hadiipari komplexum számára, beleértve az autóipart is, amely képes önállóan egyedi, külföldön analógiával nem rendelkező katonai felszerelést fejleszteni, és a legjobbat gyártani nemzeti történelemösszkerékhajtású katonai járművek speciális felszereléssel és fegyverekkel. Ezt a heves "motorháborút", amelyben a NATO-val való paritást sikerült elérni és az ország valódi biztonságát biztosítani, az autóipar történetének vezető szakembere új könyvében írja le, amelyet ritka fényképek százai illusztrálnak.

Úgy tűnik, a szovjet mérnöki csapatok régóta vártak egy új, megnövelt teherbírású terepváz megjelenésére, és a ZIS-151 megjelenésével azonnal számos különféle középkategóriás jármű jött létre. annak alapján. A bajnokság a pontonparkok és hídrétegek különböző rendszereihez tartozott. Rajtuk kívül az AK-5 és a német ADK-III nagy teljesítményű hazai teherautódaruk a ZIS-151 alvázon alapultak, egykanalas kotrógépek DKA-0.25 markológéppel és autonóm tápegységés BKMS-4 kompresszorállomások pneumatikus szerszámok meghajtására. Az 1950-es évek közepén a ZIS-151 alvázon egy kísérleti útszalagos (görgős út) burkolót építettek és teszteltek, szerkezetileg hasonló a GAZ-63 alapú géphez.

A KMM gépesített vágányhíd hídtömbje a ZIS-151A alvázon. 1955

KMM- 15 tonna teherbírású szelvényű gépesített hídkészlet, amely öt hídfektető járműből áll a ZIS-151A csörlős alvázon. Szolgált katonai pályahidak üzemi építésére és a könnyű kerekes és áthaladási műveleti támogatásra lánctalpas járművek. Minden hídréteget 7 m hosszú acél nyomtávú hídtömbbel szereltek fel, amelyet átrakodó berendezés segítségével visszabillentve a kívánt területen lefektetve szűk árkokat, árkokat elzárva. Több blokk 3 m mélységű akadályokra történő felszereléséhez minden blokk végén összecsukható támasztékokat használtak. A KMM készlet nappal és éjszaka, 60-80 perc alatt lehetővé tette egy 35 m hosszú, 1,1 m nyomtávú és 3,0 m útszélességű ötnyílású híd felszerelését. földutak 30-35 km/h között volt, a maximum - 65 km/h. Teljes tömeg egy gép - 8,8 tonna. A KMM teljes készletének harci legénysége 12 fő volt. 1958 óta a KMM-et a ZIL-157 alvázra szerelik.

PVD-20- 1951 óta gyártott, főként GAZ-63 típusú járműveken alapuló, könnyű felfújható leszállócsónakokkal felszerelt légi flotta. Opcióként a flotta összes elemének szállítására 10 darab GAZ-63 teherautó helyett hat darab ZIS-151 járművet lehetett használni. A gyakorlatban ezt a lehetőséget szinte soha nem használták.

BOB- 1949-1952-ben kifejlesztett, főként GAZ-63A járműveken alapuló könnyű pontonpark 40 tonna teherbírású kereszteződések kialakítására. A parkban két nyitott platós ZIS-151A teherautó is helyet kapott közepes méretű félpontonok és különösen nagy és nehéz elemek, kötőelemek, felszerelések, parti nyílások, hidak és stégek szállítására. Ugyanezeket a gépeket használták a motoros csónakokat vontató pótkocsik vontatására. Ezt követően ZIL-157 autókra cserélték őket.

CCI(1950 - 1958) - nehéz ponton (ponton-híd) park, 70 tonna teherbírással az első sorozatból, ZIS-151A járműveken szállítva. 1950-ben elfogadták a mérnöki csapatok ellátására, mint a fő pontonparkot, amely az összes korábban használt szerkezetet helyettesíti. Katonai körzeteket, csapatcsoportokat, egyesített fegyveres és harckocsihadseregeket szereltek fel ilyen parkokkal. A Kereskedelmi és Iparkamara parkja 35-70 tonna teherbírású kompátkelőhelyek szervezésére és 16-70 tonna teherbírású, úszó támasztékokon hidak építésére szolgált, szerkezetileg a H2P és TMP fejlesztése volt. parkok teljesen fém zárt pontonokkal. A Mordovscsikovi Hajóépítő Üzem fejlesztette ki és gyártotta tömegesen a Gorkij régióban található Mordovscsikovo faluból.

A Kereskedelmi és Iparkamara nehézpontonhíd parkjának lezárt pontonja ZIS-151A bázison. 1952

A CCI parkkészlet 32 ​​db orr- és középpontonblokkból, 16 db BMK-90 vontató- és motorcsónakból, két váz- és görgőscsapágy-készletből, segédszerszám- és rögzítőkészletből állt. BMK-90 csónakok fémtesttel, 75 lóerős motorokkal ZIS-120 ill. légcsavarok speciális pótkocsikon szállították, 1957 óta a BMK-150 csónakot két motorral, 124 LE összteljesítménnyel használták. A teljes készlet szállításához 116 darab átalakított ZIS-151A ponton jármű csörlőkkel és speciális rakományplatformok görgőkkel. A park fő egységét elsüllyeszthetetlen fémzáras orr- és középpontonok alkották I-gerendákkal és deszkákkal. Elindításukat tehetetlenségi módon, az autó gyors vízbe való kiszállásával hajtották végre. hátrafeléés erős fékezés. Különálló tömbökből pontonokat szereltek fel deszkázat- és nyomvédőpajzsokkal, valamint úszóhídtartókkal. A pontontömbök teherautóba történő berakásához szabványos autócsörlőt használtak. A CCI flotta készletéből 25-35 perc alatt 8-16 darab, 35-70 tonna teherbírású, 16,0-24,5 m fedélzethosszúságú komp vagy 205-335 m hosszú úszóhidak összeállítása volt lehetséges. átadja a különféle katonai felszereléseket. Az összeszerelés 2-2,5 órát vett igénybe. A CCI Park létszáma 995 fő volt. Az 1950-es évek vége óta a park elemeit ZIL-157 járművekre szerelték fel.

tanári kar(1951 - 1956) - 100 tonna teherbírású speciális pontonpark, amelynek prototípusait az 1950-es évek közepén ZIS-151A járművekre szerelték fel és tesztelték. A park alapjául szolgált a legtöbb későbbi és modern dizájnokátviteli eszközök. Pontontömbökre épült, amelyekből 16-48 önjáró ponton került összeállításra, amelyek önálló eszközként szolgáltak a hidak tartószerkezeteinek vízzáró vagy úszó támasztékának kikényszerítésére legfeljebb 790 m hosszúságig. állítólag 480 csörlős járművön szállítják. Ezt követően a ZIL-157 és ZIL-131 teherautókat használták erre a célra.

KMS- legfeljebb 60 tonna teherbírású ideiglenes kisvízi és víz alatti fahidak építésének gépesítésére szolgáló hídépítő berendezés készlet cölöp- vagy kerettartókon. A CCI flotta módosított pontonjait és négy DB-45 vagy 4DM-150 dízelkalapácsot tartalmaztak. Az 1950-es évek közepén négy ZIS-151 teherautóra szereltek fel és teszteltek új hídépítő berendezéseket, de a sorozatgyártást később, amikor a ZIL-157 és ZIL-131 járművek szolgálták alapul.

ADK-III(1948 - 1958) - hadsereg 3 tonnás teherautó daru az NDK gyártotta a ZIS-151 alvázon. Ez az egyetlen példa olyan külföldi gyártású felépítményre, amelyet a háború utáni időszakban széles körben használtak a fegyveres erőkben. Az Adolf Bleichert által 1894-ben alapított német cég neve szerint a teherautódarut nem hivatalosan "Bleichert"-nek (Bleichert) hívták, bár ekkor már ez a cég nem létezett: 1945-ben lipcsei főüzemét teljesen megsemmisítette. Szövetséges bombázás. 1946. július 1-jén a társaságot szovjetté alakították át Részvénytársaság Podimnik (Sowjetischen Aktiengesellschaft, SAG), amely a Szovjetunióba történő szállításokhoz rakodóberendezéseket és hídszerkezeteket gyártott javításként, valamint járműveket javított. 1955-ben a Nehéz-, Emelő- és Közlekedéstechnikai Népi Vállalat (VEB Schweremaschinenbau Verlade– und Transportanlagen) lett. 1948-ban egykori gyár A Bleichert megkezdte az ADK-III teherautódaruk gyártását a Németországban javított ZIS-5 és Studebaker US6 járműveken, valamint új ZIS-150, ZIS-151 és ZIL-164 alvázon. A ZIS-151 alapú teherautódarukat főleg a németországi szovjet haderőcsoportban használták helyreállítási és építési munkákra, és szállították a szovjet hadseregnek és a nemzetgazdaságnak is. Összesen 7100 különféle típusú darut építettek az NDK-ban a Szovjetunió igényeire.

A forráshivatkozás nélküli fotók a szerző archívumából származnak. A címképen a TMK-2 forgóárokásó látható a KZKT-538DK mérnöki alvázon (fotó: Konstantin Dunaev)

A szovjet katonai autóipar történetében a speciális kéttengelyes 4x4-es traktorok részesedése talán a legszerényebb rést foglalta el, és csak néhány kísérleti és kisméretű konstrukcióból állt. Aktív munkák ezen a meglehetősen szűk területen az 1950-es évek közepén kezdődött, és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának utasításai alapján hajtották végre, hogy megtalálják a legoptimálisabb kialakítást egy kompakt, manőverezhető, egyszerű és nem túl drága kivitelhez. univerzális autó mérnöki csapatok, amelyek képesek egy sor munkaeszköz szállítására és sokféle művelet végrehajtására.

A minszki SKB-1 ismét az ilyen berendezések fő fejlesztője lett. Az ő első katonai gép 1955 novemberében született, tapasztalt kéttengelyes MAZ-528 traktor lett. Más híján belefektették a dizájnját általános koncepció az első szovjet 25 tonnás teherautó MAZ-525, amelyet 1950-ben hoztak létre B. L. Shaposhnik, akkoriban a minszki autógyár főtervezője vezetésével.

MAZ-528

(Fotók az MZKT archívumából)

Ez a kevéssé ismert katonai vontató számos egységet kapott a YAZ-210 teherautóból és egy módosított vezetőfülkét a MAZ-200-ból, de megfosztották a speciális felfüggesztéstől, és hátul helyezték el. gépház. Egy 165 LE teljesítményű kétütemű YaAZ-206 dízelmotort tartalmazott, amely ötfokozatú váltó fogaskerekek, kétfokozatú osztómű és extra doboz erőleadó hidraulikus szivattyúhoz és csörlőhöz. A sebességváltóban található hátrameneti mechanizmus lehetővé tette, hogy az autó tíz sebességgel haladjon előre és hátrafelé fordulás nélkül. A felfüggesztés szerepét egykerekek játszották 28 hüvelykes alacsony nyomású abroncsokkal.

Kezdetben a MAZ-528-at úgy tervezték, hogy szerelt buldózerrel és tolótraktorként működjön nehéz berendezésekhez. A vonó- és kapcsolódási tulajdonságok javítása érdekében 2,5 tonnás ballasztot biztosított, amellyel a jármű tömege meghaladta a 18 tonnát, lehetővé téve az alacsony keretű tartályos pótkocsik vontatását.

MoAZ-542

Az 1960-as években a Mogiljovi Autógyár (MoAZ) történetének egy rövid és kevéssé ismert oldala bekerült az ígéretes MoAZ-542 traktor fejlesztési folyamatába. kettős cél. Hátsó motoros elrendezését és megjelenését tekintve szinte nem különbözött a MAZ-528-tól, de kialakítását tekintve egységes volt a kísérleti egytengelyes MoAZ-546 traktorral. Tapasztalt, 240 lóerős YaMZ-238 dízelmotort, négyfokozatú váltót és hagyományos laprugós felfüggesztést használt, de a 28 colos gumik helyett kompaktabb, 26,50–25-ös abroncsokat szereltek fel. A megfordítható sebességváltó stabil, 0,2 és 40 km/h közötti sebességet biztosított mindkét irányban.

A 240 lóerős MoAZ-542 traktor prototípusa (a NIITs AT archívumából) és a D-581 kerekes buldózer a továbbfejlesztett MoAZ-542 alvázon

Cikkek / Katonai felszerelés

A címképen: Az első minszki egytengelyes traktor MAZ-529 mellső hengerrel (MZKT archívumból) A nehéz egytengelyes traktorok szokatlanok voltak a maguk korában járművek kerékkel...

66625 3 32 03.02.2017

1964-ben a MoAZ-542 alváz 21 kutatóintézetben ment át az átvételi teszteken. Aztán különböző vállalkozások elkezdtek rakodógépeket és hóekéket szerelni rá, de nem jártak sikerrel. Ami a MoAZ-542 katonai felhasználását illeti, addigra már a MAZ-538 fejlettebb és hatékonyabb változata indult a gyártásba, és a MoAZ képességei nem voltak elegendőek a saját autó sorozatgyártásának megszervezéséhez.

MAZ/KZKT-538 család

Miután tapasztalatot szerzett az első egy- és kéttengelyes traktorok fejlesztésében és próbaüzemében, 1960-ban Minsk SKB-1 befejezte egy erősebb és praktikusabb kéttengelyes MAZ-538 traktor prototípusainak tervezését és összeszerelését a mérnöki csapatok számára. nehéz rendszerek vontatása és különféle munkaeszközök felakasztása.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Mérnöki Igazgatóságának utasítására az SKB-1 traktorok tervezőirodájában tervezték Vlagyimir Efimovich Chvyalev, a jövő rakéta-alváztervezőjének vezetésével. Ennek az autónak a sorsa volt hosszú életés meglehetősen elterjedt szovjet hadsereg, ahol mérnöki és szapper egységeknél szolgált, motoros puska- és harckocsihadosztályok zászlóaljaiban.

1964-ben az állami teszteket sikeresen teljesítő MAZ-538-at IKT-S - közepes méretű kerekes traktor - néven üzembe helyezték. Egy évvel korábban az összes dokumentációt átadták neki Kurgan növény kerekes traktorok (KZKT) ipari termeléshez.

A MAZ-538-as gépkocsi hegesztett tartóváza előtt egy 375 lóerős tankdízel D12A V12 ill. hidromechanikus sebességváltó bolygókerekes sebességváltóval. Belőle nyomatékot juttattak a hidraulika szivattyúhoz és a teljesítményleadó tengelyekhez a csörlő és a hajtóművek meghajtásához, az irányváltó pedig lehetővé tette, hogy a gép mindkét irányban azonos sebességgel és vonóerővel haladjon. Az eredeti előlapon független felfüggesztés lengőkarok hidropneumatikával kombinálva rugalmas elemek, de hátsó kerekek mereven a kerethez rögzítve.

Egy nehézgép egyetlen vezető-szerelővel történő irányításához egy megemelt, kompakt, teljesen fém kabint hoztak létre, amely minden irányban látható. Kétirányú kezelőszervekkel volt felszerelve, állítható kormánykerékkel, kettővel műszerfalakés két egymás mellett elhelyezett, de különböző irányba néző ülés.

Amikor Kurganban modernizálták a minszki traktorokat, a gyári jelölésüket KZKT-ra cserélték. Közülük az első, 1965-ben jelent meg a KZKT-538DP hosszú tengelytávú, teljesítményleadó nélküli változata. Fő célja az volt, hogy olyan passzív munkatestekkel dolgozzon, amelyek nem rendelkeztek autómotorral. A második KZKT-538DK alváz túlnyomásos kabinnal és erőleadóval az aktív földmunkaegységek felszerelésére szolgált, és egy hidraulikus kúszómű lehetővé tette, hogy 0,25-45 km/h üzemi sebességgel mozogjanak.

Mérnöki felszerelés a MAZ/KZKT-538 alvázon

A minszki és kurgan gyártmányú MAZ-538 járművek gyártásának megkezdésével a szerelt és vontatott munkaberendezések egész sorát fejlesztették ki kifejezetten számukra. Az elsők ezek közül az egyszerű mérnöki járművek voltak passzív csuklós munkatesttel - a BKT többcélú kerekes buldózer-traktor és a PKT hadsereg lánctalpas gépe. Később az aktív felszerelést a Kurgan alvázra szerelték fel árokgép TMK Dmitrovsky kotró üzem.

A MAZ-538 járművön a BKT buldózeres kerekes traktort különféle közművek letépésére használták. Munkateste egy hagyományos egyenes buldózerlapát volt, 3,3 méter széles. Egy óra alatt a gép akár 100 köbméter talajt is képes megmozgatni. A KZKT-538DP hosszúkás változatára a BKT-RK2 hatékonyabb változatát csörlővel és hátsó kultivátorral szerelték fel.

A háborúról szóló filmekben gyalogságot, tankokat, tüzérséget és repülőgépeket szoktunk látni, míg a mérnöki csapatok itt rendkívül ritkák. Azonban ne becsüljük alá a hadmérnökök és felszereléseik jelentőségét, mert nekik köszönhető, hogy a harckocsik és egyéb páncélozott járművek időben leküzdik a különféle akadályokat és a harctereken találják magukat, a gyalogság pedig erődítményeket kap. Val vel szokatlan technika mérnöki csapatok mutatják be Önnek ezt a bejegyzést.

Louis Boirot gépe a drótakadályok áttörésére. Tesztelve 1914-ben. A nyolc méteres keret belsejében piramis alakú szerkezet volt, motorral és két legénységtag ülésével. A szerkezet lassan előregördült, a keret pedig szétzúzta az akadályokat. Az autó a lassúsága és a nagy mérete miatt nem került be a sorozatba.

Breton-Preto gép huzalakadályok leküzdésére, 1915. Traktor alapra épített. A huzalt speciális fogak közé szorították, és egy modern láncfűrészhez hasonló lánccal vágták el. Az autó kiérdemelte a katonaság jóváhagyását, de a sikeres teszt miatt nem került be a sorozatba. lánctalpas alváz.

Az akadályok leküzdésének rendszere „Guardians”. 1934-ben fejlesztették ki a Szovjetunióban a T-26 könnyű harckocsi alapján. A járművet háromszög alakú fémszerkezetekkel szerelték fel, amelyek célja az árkok, árkok és falak átjárhatóságának javítása volt. A tervezés eredetisége sajnos nem biztosította a hatékonyságot, így a Guardians nem került szolgálatba.

kultivátor sz. 6, brit árokásó gép. A 40-es évek elején készült W. Churchill személyes irányítása alatt. Ez a 23 méter hosszú és 130 tonna súlyú szörnyeteg másfél méter mély és két méter széles árkot tudott ásni, talajtípustól függően 0,7-1 km/h sebességgel. És nem csak egyenes, hanem ívelt is.

kultivátor sz. 6, hátulnézet. Az autó közelében lévő emberek lehetővé teszik az autó méretének megjelenítését. Ez a kolosszus soha nem érte el a tömeggyártást. Egyetlen példány sem maradt fenn a mai napig.

Japán fakitermelő gép "Ho-K". Erdőben vagy dzsungelben utak fektetésére használták. A "Chi-He" tankot használták bázisként. Két ilyen gép szolgált Mandzsúriában.

A Ho-K-val párhuzamosan egy speciális Basso Key vonszoló működött. Egy fűrészmalom által lefektetett út megtisztításával foglalkozott. Mandzsúriában is volt belőlük két példány.

Német nehéz repülőtéri vontató-vontató teherautó Adler Sd.Kfz.325. Két prototípus készült 1943-ban. Az autó nem csak repülőgépet tudott vontatni. A nagy üreges első dobkerekek kiválóan alkalmasak a repülőterek felületének tömörítésére.

"Sookoo Sagyo Ki". Speciális japán mérnöki jármű a szovjet erődítmények leküzdésére a mandzsúriai határon. A 89-es típusú "I-Go" és a 94-es típusú harckocsik egységek felhasználásával építették. Feladatok: árkok ásása, aknamezők, szögesdrót felszámolása, fertőtlenítés, füst- és vegyszerszűrők elhelyezése, mobil lángszóróként, daruként és hídrétegként történő felhasználása.

1942-ben az ausztrál hadsereg néhány Matilda II harckocsit rakétahajtású bombavezetőkkel szerelt fel. Az autó becenevet Hedgehog - "Sündisznó" kapta. 16 kilogrammos bombatöltetnek kellett volna megsemmisítenie a japán pilledobozokat. Igaz, ennek a módosításnak nem volt ideje részt venni az ellenségeskedésben.

A britek nagyszámú mérnöki berendezést építettek a Churchill tank alapján. Például a Churchill AVRE mérnöki tartály 290 mm-es habarccsal a palackdobozok megsemmisítésére. A képen látható autó elejére az árkok leküzdésére egy rács van rögzítve.

Érdekes fotó a kínálatból. Churchill AVRE áthidalta az akadályt, megmászta és ledobta a bábuját. Úgy látszik, most rá kellene "ugrani" a tank.

A Churchill hídfedő készen áll egy 9 méteres, akár 60 tonna teherbírású harckocsihíd lefektetésére.

Hasonlóan érdekes módosítás a Churchill Armor Ramp Carrier. Úgy tervezték, hogy magától lezárja az akadályt. Szükség esetén több járművet egymásra lehetett rakni, és szó szerint megtölteni a sorompót tankokkal.

Példa a Churchill ARC használatára Olaszországban. Amint látja, itt két tankot kellett egymásra rakni. Őket a szokásos lineáris "Churchill" követi.

Egy másik használati eset az ARC-hez. Ezúttal - egy magas függőleges fal leküzdésére.

Egy teljesen lélegzetelállító projekt a Churchill alapján egy hídréteg. Puha vagy viszkózus talajon burkolta az utat, vastag anyagból készült, belülről acél erősítéssel megerősített lappal. Egy ilyen bevonat látszólagos megbízhatatlansággal biztosította, hogy a járművek konvoja ne üljön hasra a hernyók által letört úton.

Foglalt buldózer Caterpillar D7

A közönséges "polgári" buldózereket azonban ugyanolyan aktívan használták. A képen a Fülöp-szigetek szemetekkel borított városi utcáinak tisztázása látható.

Néhány berendezés elsüllyedt, amikor sekély vízben landolt. Felemelésére az úgynevezett fenéktraktorokat használták. Ez a Churchill alapján épült.

Az alsó traktor másik változata, ezúttal a közepes amerikai Sherman tankra alapozva.

Ez a Churchill alapú javító- és mentőjármű nemcsak a sérült felszerelést távolította el a csatatérről. Az életben maradt tankerek elbújhattak a torony mozdíthatatlan próbabábujában.

Az aknamezők mindig is a legveszélyesebb akadályt jelentették bármilyen csapat számára. hadtest mérnökei tengerészgyalogság Az Egyesült Államok létrehozta a Sherman rákot. Ehhez egy láncos vonóhálót erősítettek a tartályhoz, amely gyorsan forog és láncokkal érte a földet. Emiatt működtek az enyém biztosítékai.

"Rák" akcióban.

A háború utáni időszak, Izrael. Az úttorlaszok áttörésére számos kézműves páncélautót („szendvics teherautót”) szereltek fel rögtönzött kosszal. A "Booster" becenevet viselő gép leküzdésére az izraeliek ellenfelei elkezdték a barikádok aknázását.

BTS-2 szovjet tank traktor. A tesztek során „Object 9-nek” nevezték, amely a T-54 alapján épült. Akár 75 tonnás erőt is ki tudott fejleszteni, nemcsak közepes, hanem nehéz harckocsikat is kihúzva. 1955-ben fogadták el.

izraeli "Sherman-Eyal". Mobil megfigyelő állomás. A leszerelt torony helyén egy 27 méteres torony állt. Az 1973-as háborúig megfigyelésre használták a sivatagban.

Az 1980-as évek végén kifejlesztett UZAS-2 szovjet telepítés. Cölöpök verésére tervezték. Módosított tüzérségi darab volt. Bármilyen talajba képes volt vermet 0,5–4 méter mélységig, gyakorlatilag zaj, rázkódás és a cölöp sérülése nélkül.