Minden olyan eseményt, amely valamilyen módon lendületet adott egy alapvetően új típusú tevékenység kifejlesztéséhez, előbb -utóbb történelminek tekintik. Hitelességének megállapítására és pontos időpontáltalában dokumentált bizonyítékokra támaszkodik. Az orosz közönség viszonylag nemrég ünnepelte az első belső égésű motorral rendelkező hazai autó megjelenésének 100. évfordulóját. Mielőtt azonban megünnepelnénk az esemény kerek dátumát, amely az oroszországi autóipart hozta létre, szükség lenne olyan információk gyűjtésére, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy magabiztosan állítsuk az esemény tényét, idejét és helyét.

Sajnos sokáig nem végeztek kutatásokat hazánk autóiparának fejlődésével kapcsolatban. Mindenesetre kevés publikáció volt ebben a témában, és véletlen jellegűek voltak. A 40 -es évek végén az orosz történészek figyelmét felkeltették az orosz tudósok és technikusok elsőbbségének tényei. Aztán nyilvánvalóvá vált, hogy egy országnak, amely a tudományos és technológiai fejlődés korában nagy világhatalommá vált, méltó életrajzzal kell rendelkeznie ezen a területen, amely megalapozná a nagyhatalom imázsát.

1899 -ben jelent meg az első autó Moszkvában.

Az ilyen irányú munka kezdete A.M. Kreer, 1950-ben megjelent az "Automobile and Tractor Industry" folyóirat 6. számában, amelyben a forradalom utáni időszakban először 39 orosz mérnök, feltaláló, vállalkozó neve szerepelt fontos szerep a hazai kialakulásában és fejlődésében autóiparés a közlekedés, valamint az első orosz autó megalkotói: Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev (1857-1898) és Péter Alekszandrovics Frese (1844-1918).

Később N.A. Jakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Sugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N. Ya. Learman (1976), V. N. Beljajev (1981) és Ja. I. Ponomarev (1995) ebben az irányban végzett kutatásokat. Speciális figyelem megérdemli a Gorkij -régió állami levéltárának alkalmazottja, A.I. Onoshko. Az üvegnegatívok között M.P. Dmitriev, a Volga régió fényképész krónikása meglehetősen egyértelmű negatívot talált E.A. Yakovlev és P.A. Frese, amely szerint később egymástól függetlenül V.I. Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov és E.S. Baburin a grafikai-analitikus módszerrel meghatározta a szerkezet és a skála méretarányait. Ez lehetővé tette az alkatrészek méreteinek meghatározását és 1996 -ban az autó működő példányának elkészítését. Alapja 1370 mm, a vágány elöl 1230 mm, hátul 1290 mm, hossza 2180 mm, szélessége 1530 mm, magassága 1440 mm (a tetejét lehajtva). Az elemzés azt mutatta, hogy ezek jelentősen különböznek a "Velo" és "Victoria" modellek méretétől a "Benz" vállalatnál.

Jelenleg van egy másik fénykép az első orosz autóról, amelyet A. Shustov helyezett el az "Illustrated Bulletin of Culture and Trade and Industrial Progress of Russia 1900-1901" című kiadványban. Kerozin motorok leírása E.A. A Jakovlev -t, amelyeket 1891 óta gyártottak a szentpétervári üzemében (B. Spasskaya st., 28), a "Bulgária a császári műszaki társaság" folyóirat oldalain tették közzé (XI. Szám, 1891.).

Magának az autónak a részletes leírását a „Legújabb találmányok és felfedezések folyóiratában” (1896. 24. szám) helyezték el, amelyet az egész oroszországi művészeti és ipari kiállítás megnyitása előtt adtak ki. Nyizsnyij Novgorod, amelyre 1896. május 27 -én (június 9 -én) került sor.

II. Miklós császár, amint az a naplójából következik, három napig megvizsgálta a kiállítás kiállítási tárgyait, és augusztus 2 -án (15) megvizsgálta a személyzeti osztályt, ahol megmutatták neki az autót működés közben. ("Nincs mit nézni, külföldön jobb.")

Amit a király, Isten felkentje mondott, azt a végső igazságnak fogták fel. A császár nem értékelte az első autót Oroszországban.
A Nyizsnyij Novgorodi vásáron összeomlottak az első orosz autó alkotóinak reményei. A Yakovlev rendszer motorja ezüst díjat hozott a tervezőnek, a Frese és K cég legénysége is ezüstérmet kapott, és fő kiállításukat, az autót szinte soha nem említették. Mintha nem lett volna a kiállításon. Talán az irritáció és a harag, a támogatás hiánya tolta Evgeny Yakovlev -t és Peter Frese -t arra a gondolatra, hogy megszabaduljanak alkotásaiktól.

Az első autó feltalálása

Az első orosz autó története 1893 -ban kezdődött Chicagóban, a világkiállításon, ahol a Velo modell Benz autóját mutatták be. Felkeltette két Petersburger figyelmét, akik itt mutatták be termékeiket. Ami érdekes: először csak a kiállításon találkoztak. Ők voltak Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev kerozin- és gázmotorok üzemének tulajdonosa és Peter Alexandrovich Frese lovaskocsigyár igazgatója. Az a döntés, hogy közös erővel hoznak létre egy hasonló "önfutó legénységet", önmagában indokolt volt. És három évvel később, 1896 -ban az első orosz sorozatú autó került a nagyközönség elé.

Könnyű kitalálni, hogy a motort és a sebességváltót a Jakovlev gyár, valamint a karosszéria gyártotta, alvázés kerekek - a Frese gyár által. Természetesen ez az autó nagyon hasonlított a Benz dizájnjához megjelenés, és által konstruktív megoldások... Ez azonban nem a német dizájn megismétlése volt, hanem eredeti terve. A rajzok nem maradtak fenn, és a történészek visszaállították az autó paramétereit a rendelkezésre álló fényképek és leírások alapján.

Milyen volt ez a design?

Mind megjelenésben, mind dizájnban az első orosz autó erősen hasonlított a Benz-Velo-ra, valamint a Franciaországban a Benz licencével gyártott Richard-Duc autóra.

Az autó felszerelései között volt egy összecsukható bőr felsőrész, egy kürt gumilámpával, lámpák gyertyákkal. A forduláshoz a kormánykar az oszlopon függőlegesen szerelt ülés elé szolgált.

Az elrendezés hátsó motor. Motor - 2 LE mp., négyütemű, egy vízszintesen elhelyezett hengerrel. (A Benz teljesítménye 1,5 liter volt. Tól.) Vízzel hűtötték a hengert, és két sárgaréz tartály az autó hátulján elhelyezett hőcserélőként szolgált. A keverék elektromos gyújtású volt (szárazelemes akkumulátor és saját gyertya), míg az akkori sok motor izzócsövet használt. A porlasztó volt a legegyszerűbb, úgynevezett párologtató típus (szemben a modern porlasztó típusú porlasztókkal). Magas henger alakú teste a karosszéria bal hátsó sarkában helyezkedett el. Mint minden más Jakovlev motor, Kipufogó szelep mechanikus hajtóművel rendelkezett, és szívószelepúgy jártak el, mint akkor mondták, "automatikusan", azaz a kisütéstől. A motor előtt (a hátsó kerekeknél volt) a vezető- és utasülés alatt egy keresztirányú hajtótengely volt differenciálművel. A végére láncokon keresztül szerelt lánckerék forgást továbbított a hajtott lánckerékhez, amelyek hat -hat lépcsőfokon csatlakoztak a hátsó meghajtó kerekek küllőihez. Az orosz autó fennmaradt fényképein látható lánckerekek átmérőinek arányából ítélve a végső hajtási arány körülbelül 5,45 volt. Az autónak két féke volt. Kézifék(a karosszéria bal oldalán található karból) hatott a hátsó kerekek abroncsaira, megnyomva az apró fékbetétek... Ez a fék volt a modern terminológia szerint a működő, a másik pedig - a lábfék - segédszerepet játszott, és hatott a sebességváltó hajtótengelyére.

Autó "Russo-Balt" modell 1910-ben a moszkvai Állami Politechnikai Múzeumban.

A sebességváltó a Benz sebességváltó analógja, azonban a bőröveket megbízhatóbbakra cserélik, többrétegű gumírozott szövetből. Két előremeneti fokozat és egy üresjárat volt. Hátrameneti fokozat hiányzott. A szíjhajtás jellemzői lehetővé tették a tengelykapcsoló nélküli működést. A sebességváltó nagyon szokatlan kialakítású volt modern szempontból. A dobozból az erőt keresztirányban továbbították a differenciálműhöz féltengelyek, amelyből két lánc (kerékpár) fogaskerék segítségével forogtak a hajtókerekek. Vagyis a kerekek közötti differenciálmű nem a kerekek között volt, hanem némileg előttük. Két fék volt. A fő (láb) a sebességváltó hajtótengelyére hatott. Egy másik (kézi) gumitömböt préseltek a hátsó kerekek abroncsaihoz. A fogaskerekeket a kormányoszloptól balra és jobbra lévő állványokra helyezett karok, az áttétel kapcsolta be fordított hiányzott. Jakovlev és Frese autója nem csak egy másolat volt Német modell, annak ellenére, hogy 1896 -ra már négy benze hajtott körül Szentpéterváron: kettő - Velo és kettő - Victoria. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni a különbséget az orosz és a német autók között a motorban, a kormányzásban, a kerekek és más alkatrészek kialakításában. Ezenkívül az első Benz-Velo 1895 májusában lépett be Szentpétervárra, amikor még a készülékének részletes megismerése sem befolyásolhatta Jakovlev és Frese alapvető tervezési döntéseit.

Az autó alváza, amelyet a Frese gyár készített, sok közös volt a lovas kocsikkal. A karosszéria kétüléses volt, nyitott, átváltható ruhával. Általánosságban elmondható, hogy az egész szerkezet nagyon hasonlított egy besugárzás nélküli fülkére (a vezető ülésének helye) mind megjelenésükben, mind szerkezetükben. A felfüggesztés teljes elliptikus rugókat használt ("kocsinak" is nevezik). A kerekek fából, a hátsó kerekek nagyobbak, mint az elsők, tömör gumi abroncsokkal. A kerékagyakat siklócsapágyakra szerelték fel - klasszikus kocsi megoldás! Elöl és hátsó tengely megkötözte az alkeretet, egyfajta alvázat alkotva, amelyhez a karosszériát rugók segítségével rögzítették. A kormányzás nagyon eredeti módon történt. Az első kerekek rugókkal együtt forgócsapokra fordultak.

Az autó súlya körülbelül 300 kg, és akár 21 km / h sebességet is elérhet. A benzinellátás lehetővé tette számunkra, hogy 10 órán át mozogjunk. Hossza 2,2 méter, szélessége 1,5 méter.

Az első orosz autót 1896 -ban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon mutatták be, ahol bemutató utakat tett meg. Sajnos nem keltette fel a tisztviselők érdeklődését. Orosz Birodalom, és a szerkezet alkotói csak magukra számíthattak. De Jakovlev és Frese sem fanatikus feltalálók, hanem iparosok voltak. És már 1897-ben a "Novoye Vremya" újságban megjelent a következő tartalmú hirdetés: "E. A. Yakovlev üzeme önjáró személyzetet kínál gyors megrendelések végrehajtásával és elfogadható áron." Már nem lehet megállapítani, hogy hány autót gyártottak. Egy biztos: a Yakovlev-Frese dizájnt pontosan sorozatgyártású, haszongépjárműként hozták létre.

Az első orosz autó egyfajta ütögető kos szerepét játszotta, amely áttörte a falat az orosz vállalkozói szellem és a világban kialakuló autóipar között. Jó néhány energikus ember felvállalta ezt, véleményük szerint egy újbóli célkitűzést és nyereséges üzletet. A fővárosban, St. D. Jakovlev ". - Yves. Braytigam "," Victory ", részvénytársaság" G. A. Lessner ”, valamint Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov és néhány más. Moszkvában P. Iljin egy csoport élén állt, amely autókat kezdett építeni a Karetny Ryadban. A "motorok" építése Rigában, Varsóban, Jaroszlavlban, Nakhichevanban, sőt Blagovecsenszkben is megkezdődött.

„Mechanikus kocsi száguld Szentpétervár határában. Utasai ennek a gépnek a gyártói és majdnem feltalálói, és esküsznek, hogy a kocsi minden egyes csavarját saját műhelyükben készítették. "

1896 tavaszán tehát a bizalmatlan sajtó tájékoztatta az olvasókat a történelem első orosz autójának megjelenéséről. És már július 1-jén bemutatták az "önjáró legénységet" a Nyizsnyij Novgorodban tartott összoroszországi ipari és művészeti kiállításon. II. Miklós császár személyesen ellenőrizte az autót akció közben.

Egy autó, amelyet Jakovlev-Frese tervezett a Nyizsnyij Novgorodi kiállításon 1896-ban

A 19. század második felétől az Orosz Birodalomban bekövetkezett gyors ipari fellendülés nyomán a hazai autóipar elég organikusan néz ki. Úttörőit méltán tekintik a császári haditengerészet nyugalmazott hadnagyának Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlevés bányamérnök Peter A. Frese aki 1896 -ban tervezte a nagyközönségnek bemutatott autót. Meg kell jegyezni, hogy a hazai ipar fejlődéséhez való hozzájárulásuk nem volt korlátozott: a feltalálók az "EA Yakovlev első orosz kerozin- és gázmotor-üzeme" és a Frese és Társasága részvénytársaság alapítói voltak. . "

Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev (1857-1898)	Peter Alexandrovich Frese (1844 - 1918)

Az orosz autóipar hajnalán gyárak teljes ciklus viszonylag ritkák voltak. Az alvázak és karosszériák elkülönített gyártása elterjedtebbé vált. Vagyis egy jövőbeli autós, miután megvásárolt egy alvázat, majd átvitte egy kocsigyárba karosszéria felszerelésére.

Azt kell mondani, hogy az orosz kocsigyárak termékeit világszerte nagyra értékelték, amint azt számos nemzetközi kiállításon elnyert díj is bizonyítja. A minőség különleges jele volt, hogy a XX. Század elején. a mára legendás márkájú autókat hazai karosszériával szerelték fel "Mercedes".

"Mercedes" orosz karosszériával

Az úttörő a teljes értékű sorozatgyártásban Oroszországban a személygépkocsik és teherautók Pétervár lett Friss gyár... 1901 és 1904 között több mint száz gépet gyártottak itt, beleértve az elektromos hajtásúakat is; egy trolibuszt és egy elektromos hajtású közúti szerelvényt teszteltek.

Frese elektromos autó (7 LE)

Friss autók (8 LE)

Friss autók (6 LE)

Friss személyszállító teherautók a hadügyi osztályhoz

1902-ben a részvénytársaság gyára megkezdte az autók sorozatgyártását. "G. A. Lessner"... Tanácsadónak meghívták az autók és motorok neves orosz feltalálóját, Borisz Grigorjevics Lutskoyt (Lutskiy). 1904 -ben Oroszországban az egyik első tűzoltóautót építették meg az üzemben. A postakocsik gyártása folyamatban van. 1907 -ben, az első nemzetközi autókiállításon Szentpéterváron a gyár bemutatta saját mentőautóit, és elnyerte a Big Gold Medal kitüntetést az oroszországi autógyártásért és forgalmazásért. 1909 -ben a gyár termékei különböző méretű és méretű motor- és teherautók széles választékát tartalmazták eredeti tervezési megoldások felhasználásával.

B. G. Lutsky saját tervezésű autót vezet

"Lessner" (12 LE)

"Lessner" kisteherautó, 1200 kg teherbírással, 1907 g

"Lessner" (22 LE)

Postaautók "Lessner"

Verseny "Lessner" (32 LE)

Fuvar "Lessner"

"Lessner" 1 -es típusú tűzoltóautó

"Lessner" típusú tűzoltóautó 2

1908 -ban Orosz-balti szállítóművek megszervezése Rigában autóipari részleg Ivan Alexandrovich Fryazinovsky vezetésével. 1909 óta itt kezdődik az autók gyártása ismert márka Orosz-Balt. 7 év alatt körülbelül 500 darabot gyártottak. Az orosz-balti gyár elsajátította az autók gyártását is terep: a modell alapján a "C" -ot szánták téli üzemeltetés félpályás autó sílécekkel felszerelve. Általában, fémjel A "Russo-Baltov" megbízhatóság és tartósság volt: ismert egy eset, amikor egy autó ütközött egy faházba egy motoros rally során, ami után az autó gyakorlatilag nem sérült meg. A rangos autóversenyeken elért győzelmeknek köszönhetően a márka széles körben ismertté válik. Világszerte mennydörög a Vezúv első meghódítása a Russo-Balt autóval.

I.I.Ivanov és I.A. Fryazinovsky autóval "Russo-Balt C 24/55", 1913

Russo-Balt C 24/40

"Russo-Balt K12 / 20" II sorozat

"Russo -Balt C 24/58" - a második változat legendás "Gherkin" - díjjal, miután 128,4 km / h sebességrekordot állított fel az 1913 -as versenyeken

Russo-Balt C 24/60, 1914

Orosz-Balt terepjáró

Orosz-Balt A. Nagel, aki meghódította a Vezúvot

Ő

1910 -ben nyitották meg orosz autógyár I. P. Puzyreva... Alapítója szükségesnek tartotta, hogy « Orosz termelés nem csak név lenne, hanem tényleg orosz "és "Az üzem önállóan gyártott minden autóalkatrészt orosz anyagból, orosz munkások és orosz mérnökök irányítása alatt."... Azt kell mondanom, hogy Ivan Petrovicsnak sikerült elérnie célját azzal, hogy szinte teljesen független termelést szervezett az üzemben. Puzyrev simogatott "Kifejleszteni egy kifejezetten orosz autótípust, amely megfelel az oroszországi mozgás követelményeinek, az útvonalaink sajátosságaihoz képest"... És 1911-ben a gyár gyártja az első ötüléses gépet egy autó nagyokkal hasmagasság... Az autót eredeti tervezésű, a Puzyrev -i gyárban kifejlesztett és kiváltsággal védett sebességváltóval szerelték fel. A világon először a sebességváltó sebességváltóit bütyökkapcsoló kapcsolta be, és a váltókarok nem kívül, hanem az utastérben helyezkedtek el. Valójában ez volt a sebességváltó prototípusa. modern autók... Egy másik újítás az volt, hogy alumíniumot használtak a forgattyúházhoz, a sebességváltóhoz, a kormányzáshoz és a differenciálműhöz, valamint széles körű alkalmazás golyóscsapágy. Soros modell A 28/40 tisztességes sebességet fejlesztett ki azokban az időkben - akár 80 km / h.

I. P. Puzyrev

Az üzem összeszerelő boltja

Puzyrev-28/35

Puzyrev-28/40

Puzyrev-28/40 katonai testtel

1913 -ban IV Nemzetközi Kiállítás autók Szentpéterváron Puzyrev bemutat egy ötüléses limuzinot, egy hétüléses autót nyitott test"Torpedó" és versenyautó... A szakértők szerint korszerű és nagyon kompakt motorral szerelték fel.

Annak ellenére, hogy komoly anyagi nehézségek és azoknak a hazafias embereknek a színvonala, az "intelligens közönség" elutasítása, akik "kézműves gyártóként" emlegették, I.P. Puzyrevnek sikerült fenntartania és fenntartania a termelést. Sőt, tervezték a bővítését is. De 1914 elején a növény váratlanul leégett ... És szeptemberben, miután az utolsó erejét adta agyszüleményének helyreállításához, Ivan Petrovics Puzyrev meghal.

Az orosz származás története autóipar hiányos lenne az elektrotechnika területén elismert szakember nevének említése nélkül és elektromos autók Ippolita Vladimirovich Romanov. Többek között övé a tökéletes idei találmánya akkumulátor valamint egy függő elektromos projekt vasút, amelynek prototípusa (!) 1899 óta működött Gatchinában.

I. Romanov elektromos autója

1901-ben pedig egy elektromos 17 üléses omnibusz, egy új típusú városi közlekedés prototípusa jelent meg a főváros utcáin. A tesztek kimutatták a gép kialakításának megbízhatóságát és biztonságát. IV Romanov tíz elektromos omnibusz útvonal megszervezését tervezte a város legforgalmasabb autópályái mentén. A Városi Duma azonban nem volt hajlandó jóváhagyni a berendezések építéséhez szükséges finanszírozást.

Omnibusz I. Romanova

Tehát bent általános vázlatúgy néz ki, mint a hazai autóipar születésének története. Ki tudja, talán az ipar nyilvánvaló lehetőségei és kitűnő kilátásai az Orosz Birodalom 20. század eleji általános ipari fellendülése fényében ahhoz vezethetnek, hogy Orosz gyárak a világ vezető autógyártói között, és ma a Russo-Balt és Puzyrev márkák nem kevésbé tekintélyesek lennének, mint a Mercedes vagy a Lexus ... De a 20. századi sokkok saját kiigazításokat tettek hazánk történelmi útján. Talán újraformázásra szorul Orosz autóiparérdemes az orosz autóipar úttörőinek lefektetett történelmi alapokra hagyatkozni?

Üdvözölve az oroszországi új gyártást, amely az utazási körülmények jelenlegi helyzetében annyira kívánatos, sikeres fejlődést és javulást kívánunk, amelyről - mint látszik - szilárd adatok állnak rendelkezésre, mivel az Oroszország -szerte működő gyáraikról ismert cégek elindultak dolgozni. "

Az esemény fontossága ellenére sem az autó, sem a róla szóló részletes információk nem maradtak fenn, így ma már csak egy példányát láthatjuk annak, amelyet az orosz autó 100. évfordulójára fennmaradt fényképekből gondosan újrateremtettek a restaurációs központban. Sokkal több információ maradt fenn azokról az emberekről, akik az első autót építették Oroszországban.

Jevgenyij Jakovlev 1857 -ben született szegény nemesi családban. Miután a haditengerészetben szolgált, elérte a hadnagyi rangot, 1883 -ban visszavonult és megnősült, feleségének jó hozományt véve. Ebből a pénzből volt az első orosz kerozin- és gázmotor -üzem E.A. Jakovlev ".

A vállalkozás az első hazai gyárak egyike volt, amely belső égésű motorokat épített. Yakovlev minden motorját maga tervezte. A 90 -es évek elejére. XIX század. üzeme már szilárd hírnévnek örvendett, és maga a tulajdonos is számos kiváltsággal (szabadalommal) rendelkezett termékeivel kapcsolatban. 1893 -ban Chicagóban rendezték meg az ipari világkiállítást, amelyet Amerika felfedezésének 400. évfordulójára szenteltek, és amely a világ minden tájáról gyűjtötte össze a gyártókat. Valószínűleg Chicagóban találkozott Jakovlev jövőbeli társával, Frese -vel.

Peter Frese 1844 -ben született Szentpéterváron, és miután befejezte a Bányászati ​​Intézetet, sorsát a legénységhez kötötte.

Építés, csatlakozás Nellis gyárához. Frese gyorsan karriert csinált: hamarosan a gyár igazgatója, majd társtulajdonosa lett. Az idősödő Karl Nellis, a vállalat tulajdonosa, figyelve a fiatal partner üzleti tulajdonságait, fokozatosan a kezébe adta a kormány gyeplőjét. A XIX. Század végén. a céget már „Frese és Nellis” -nek hívták, majd később - „Frese és KV A cég tekintélye olyan nagy volt, hogy 1893 -ban felajánlották Oroszország képviseletét a Chicagói Columbus Világkiállításon. Frese legénysége és Jakovlev belső égésű motorjai bronzérmet és a kiállítás díszdiplomáját kapták. Ugyanezen a helyen az orosz gépgyártók felhívták a figyelmet a tapasztalt Benz-Velo-ra, ami nagy valószínűséggel befolyásolta a saját autó létrehozására vonatkozó döntést. Ennek az együttműködésnek az első bemutatására 1896 -ban a Nyizsnyij Novgorod kiállításon került sor.

1898-ban, Jevgenyij Jakovlev idő előtti halála után Frese megállapodást kötött a francia "De Dion-Bouton" céggel, amely lehetővé tette a motorok független gyártásának megkezdését. Peter Alexandrovich hattyúdala a St. Petersburg International Industrial volt autó bemutató 1910 -ben cége nagy aranyérmet kapott. A kiállítás után Frese visszavonult az autóipartól, és 1918 áprilisában, hetvennégy éves korában meghalt Petrogradban.

1896. július 14-én a Nyizsnyij Novgorodban megrendezett Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon bemutatták az első orosz autót.

A 19. század végét világszerte nagyszabású technikai fejlődés jellemezte. A hazai feltalálók sok újdonságát azonban a kortársak nem a jövő áttörésének tekintették, noha méltó helyet biztosítottak az országnak a tudomány és a technológia történetében. Ezen új termékek között szerepelt az "önjáró autó", vagy ahogy azt annak idején is nevezték, a "benzinmotor" - az első az országban, és az elsők között a világon, belső égésű motorral.

1896. július 14-én (július 2-án, régi stílusban), a Nyizsnyij Novgorodi Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon bemutatták az "önjáró gépet", amelyet Jevgenyij Alekszandrovics Jakovlev és Pjotr ​​Alekszandrovics Frese tervezett. A kiállításon részt vettek az orosz üzleti mesterek és méltóságok, maga II. Miklós cár személyesen vizsgálta meg a legújabb eredményeket hazai termelés különböző területeken.

A "benzinmotor" Jakovlev és Frese bemutatásra került a kiállítás kocsiosztályának ünnepi kocsijai között, és egy érthetetlen egzotikus újdonság elveszett a többi kiállítás tömege között, anélkül, hogy különös benyomást tett volna a cárra. Csak egy évszázaddal később a honfitársak képesek voltak értékelni a találmány hozzájárulását a globális autóiparhoz, és pontosan helyreállítani a modellt egyetlen egyetlen fennmaradt fényképnek köszönhetően.

Azon a napon a "benzinmotort" a nyizsnyij novgorodi vásár központi pavilonjának hátterében Maxim Petrovich Dmitriev fotós örökítette meg, aki hivatalos engedélyt kapott a cár látogatásának lefényképezésére az orosz fő kiállításon. Dmitriev több fényképet is készített az autóról, de legtöbbjük a mai napig nem maradt fenn. Az első orosz autó másik kis képét megőrizte az 1900 -ban megjelent "Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia".

Az első hazai autó megjelenését tehetséges orosz vállalkozók ismeretsége előzte meg, amelyre három évvel korábban került sor, mint a Nyizsnyij Novgorod kiállítás egy hasonló chicagói kiállításon, ahol mindegyikük saját találmányával vett részt. Jevgenyij Jakovlev, a haditengerészet nyugalmazott hadnagya lévén, egy kis gépgyártó és rézöntöde tulajdonosa volt, és a bányamérnök végzettsége szerint Pjotr ​​Frese híres kocsigyár volt Szentpéterváron.

A chicagói kiállításon mindkét orosz feltaláló bronzérmet kapott - Jakovlev a gázmotorjait, Frese pedig a lókocsik tökéletes példáit. Ezen kívül ezen a kiállításon kíváncsi és vállalkozó orosz feltalálók találkoztak a német mérnökkel, Gottlieb Daimlerrel, az első belső égésű motorral szabadalmaztatott motorkerékpár megalkotójával.

Ezenkívül Yakovlev és Frese általános figyelmét felkeltette a világ első autója, amelyet Karl Benz demonstrált. A modell inkább ló nélküli kocsira hasonlított, és Benz Viktóriának hívták. Az orosz feltalálók alaposan tanulmányozták ezeket az új elemeket, és úgy döntöttek, hogy tökéletesebb "autót" készítenek.

Először is, "önjáró autójukat" vagy "benzinmotorjukat" nemcsak a városi járdákon való közlekedéshez igazították, hanem a terepen való vezetéshez és rossz utak... Frese és Jakovlev autója fel volt szerelve nagy kerekek- elülső sugár 780 mm, hátul 836 mm. Sorozatgyártás ilyen méretű fém kerekek ekkor még nem voltak kaphatók, a "benzinmotor" pedig speciálisan megalkotott, fából készült, gumival borított széles nyomtávú kerekeket kapott.

A rugókat a kerekek mellé helyezték úgy, hogy vele együtt forduljanak. Az autó keretét a kereszttartón keresztül az első tengely gerendájához kötötték, és a kormánytengelyt rögzítették hozzá. Lánc fő fogaskerék megpördült a hátsó kerekek.

Az autó hossza mindössze 2 méter 45 cm, súlya - 300 kg. Az eredmény egy kompakt és jól manőverezhető autó volt, jó műszaki jellemzőkkel. Két motoros teljesítmény mellett lóerő, körülbelül 20 km / h sebességet fejlesztett ki, ami nagyon jó mutató volt azokban az időkben.

Jevgenyij Jakovlev a rendelkezésre álló európai modelleknél könnyebb, négyütemű motort tervezett, komplex hűtőrendszerrel. A víz folyamatosan forrásban volt és elpárolgott, és csak egy része hűlt le, belépve a kondenzátorba. Ezért folyamatosan vizet kellett hozzáadni, és mint minden első autó, a Frese -Yakovlev autó is szállított vele egy vízkészletet - 30 liter két oldalsó sárgaréz tartályban.

Az övhajtás hasonló volt a kialakításhoz, mint Karl Benz autójának hasonló része. A kétfokozatú sebességváltó karjai a kormánykerék oldalán találhatók. Figyelemre méltó, hogy elektromos gyújtás volt az autóban.

Ennek eredményeként a Frese-Yakovlev autó költsége kétszer alacsonyabb volt, mint az akkor Európában és Amerikában létező egyes analógoké, és nem alacsonyabbak a műszaki jellemzőik tekintetében. Így 1896. július 14 -e tanúskodik arról, hogy Oroszország joggal a világ autóiparának egyik úttörője.

Sokan hallották, hogy a forradalom előtt Oroszország agrárország volt. Azt azonban kevesen tudják, hogy volt egy francia „Panard-Levassor”, amelyet 1891-ben Oroszországba hozott Vaszilij Navrotszkij, aki az „Odessza-tájékoztató” szerkesztőjeként dolgozott.

A múzeum munkatársai szerint közúti szállítás Szentpéterváron található, a legelső autó az Orosz Birodalom fővárosának útjain haladt 1895. augusztus 9 -én. Ez év végén pedig még több autót hoztak az országba. Amint azt a Moszkvai Történeti Múzeumban végzett tanulmányok mutatják, az első főváros csak 1899 -ben látta első autóját.

Még korábban (1896 -ban) történt egy híres történelmi esemény Oroszországban - az első orosz autó létrehozása Szentpéterváron. Ha felveszi az 1896 -os "Új találmányok és felfedezések folyóiratát", olvashat egy megjegyzést arról, hogy Oroszországban olyan személyzetet gyártanak, amelyre benzinmotor van felszerelve.

A folyóirat oldalain ezt olvashatja: „A Németországban, Franciaországban és Angliában, valamint a világ minden táján elfogadott kocsik gyártása meglehetősen nagy méretek, Oroszországban még nem vállalták. Természetesen nem érdemes figyelembe venni néhány tényt a némethez hasonló benzinmotorral rendelkező kerékpárok sikertelen kísérleteiről.

Jelenleg a jól ismert szentpétervári "Frese and Co." cég vállalta a munkát. A cég mérnökei befejezik a Nyizsnyij Novgorodi kiállításra szánt kétüléses kocsi tervezését. A cég csak a legénységet építi, a motort pedig az E. Jakovlevhez tartozó szentpétervári üzemből hozzák. Így örültünk, hogy még nem fejeztük be. A leírás elhalasztása a teljes gyártásig és tesztelésig, amelyben tájékoztatjuk Önt egy ilyen gép jellemzőiről.

Ha alaposan megnézi a személyzetet, akkor olyan, mint a külföldi tervek. Azonban további fejlesztéseket láthat benne. Elkészült például a kabrió teteje, ami jól jön szeszélyes éghajlatunkhoz.

A sebességváltó szíjakat gumira cserélték, ami a szíjtárcsák csökkentett csúszásában tükröződött. Jelentős javulás történt az első tengelyen. Ezért erősebbnek bizonyult, és a test erős, rugalmas rugók segítségével fekszik a tengelyen, amelyek ezenkívül rugalmasságot biztosítanak az egész személyzetnek.

Minden bizonnyal szilárd befejezéssel rendelkezik és. Vízszintesen elhelyezve Gázmotor két erőt hoz létre, ami elég a legénység áthaladásához húsz mérföld / óra sebességgel. A benzin tíz óra utazásra elegendő.

Ha megérintjük a fő kérdést, nevezetesen az ilyen személyzet költségeit, akkor nehéz meghatározni az eset újszerűsége alapján. Azonban a munkavállalók a cég "Frese & Co." remélik, hogy az ár. Ez versenyt teremt a külföldi gyártók számára.

„Üdvözöljük” az oroszországi új produkcióban, ami nagyon kívánatos modern körülmények mozgalom, sikeres növekedést és fejlődést kívánok neki. Végül is ennek óriási okai vannak, mert a tekintélyes cégek, amelyek szilárd gyárakkal rendelkeznek Oroszország egész területén, vállalták a feladatot. "

Kellemetlen persze az a tény, hogy sem maga az autó, sem részletes információk magáról. Ezért jelenleg csak egy példányt láthat, amelyet a helyreállító központ erői képesek voltak létrehozni a fennmaradt fényképekből az orosz autó 100. évfordulója alkalmából.

Kevés információ maradt fenn azokról az emberekről, akik az első orosz autót készítették. Ez Jevgenyij Jakovlev, aki 1857 -ben született szegény nemesi családban. Miután elvégezte a haditengerészet szolgálatát és elérte a hadnagy vállpántos rangját, 1883 -ban nyugdíjba vonult, és feleségül vett egy jó hozományú nőt. Ezeket az alapokat építették fel Szentpéterváron "Az első üzem gáz- és kerozin motorok gyártására".

A vállalkozás volt az első hazai gyár, amely belső égésű motorokat gyártott. Érdekes tény, hogy az összes motort maga Jakovlev tervezte.

A 19. század 90 -es éveiben üzeme Oroszország -szerte híres volt, és maga a tulajdonos is több szabadalmat kapott a gépipar területén. 1893 -ban Chicagóban rendezték meg a világkiállítást, amelyet Kolumbusz Amerika felfedezésének 400. évfordulójára szenteltek. Sok gyártó eljött egy ilyen eseményre.

Valószínűleg itt találkozott Jakovlev Frese -vel, leendő társával. Peter Frese 1844 -ben született Szentpéterváron. A Bányászati ​​Intézetben végzett, és szorosan foglalkozott kocsik építésével, amikor a Nellis gyárban dolgozott.

Az egyik alkotó - Pjotr ​​Alexandrovich Frese

Frese-nek gyorsan sikerült karriert csinálnia: gyárvezető, majd társtulajdonos lett. Az öreg Karl Nellis fokozatosan átruházta a cég karjait egy fiatal és üzletemberre. A tizenkilencedik század végén a vállalatot "Frese és Nelis", majd "Frese és KV" néven kezdték el nevezni.

Valószínűleg az orosz gépgyártók a Benz-Velo prototípusát látva úgy döntöttek, hogy valami hasonlót hoznak létre hazájukban. Egy ilyen unió első eredményei 1896 -ban, a Nyizsnyij Novgorod kiállításon születtek.

1898-ban, amikor Jevgenyij Jakovlev már nem élt, Frese folytatta a munkát a De Dion-Bouton céggel. Ez a megállapodás lehetővé tette az öngyártást.

A dicsőség csúcspontja 1910 -ben volt Peter Alexandrovich Szentpétervári Ipari Autókiállításon, amelyen a társaság megkapta aranyérem... A kiállítás befejezése után Frese már nem foglalkozott gépészmérnökkel, és 1918 -ban meghalt.

Így jelent meg az első autó Oroszországban. És mikor jelent meg a garázsban, és milyen modell volt?

• hírek
• Műhely

A koncessziós nem volt hajlandó változtatni a tarifákon a Moszkva – Szentpétervár autópályán

Mesélt róla általános igazgató LLC "North-West Concession Company" (SZKK) Vincent Cabann, a "Moszkva" ügynökség szerint. Az SZKK vezetője megjegyezte azt is, hogy a cég azon dolgozik, hogy bővítse az oldal rendszeres felhasználói hűségprogramját. Korábban V. Kabann beszámolt arról, hogy az átlagos napi forgalom az M-11-es autópálya Moszkvától Szolnecsnogorszkig vezető szakaszán áprilisban ...

Autótiltás: most egy másik országban

A 2016. április 5. és június 30. közötti időszakban a személygépkocsik heti egy napra történő betiltását vezetik be Mexikó fővárosában - írja a RIA Novosti. Mivel a bizottság vezetője környezet Mexikóváros Martin Lacayo, a korlátozás a gép környezeti ellenőrzés során mutatott eredményeitől függetlenül alkalmazandó. Korábban...

Hibrid trolibuszt indítottak Moszkvában

A Garden Ring B útvonalán tett tesztutak után egy fehérorosz gyártású új hibrid trolibusz lépett be a T25 -ös útra - a Budyonny sugárúttól a Lubyanskaya térig - számol be az M24.ru. Tól től végállomás- "Prospect Budyonny" - a trolibusz a Garden Ringhez utazik és áramot kap a hagyományos módon- vezetékekből. És már Pokrovkán és Maroseykán is ...

Talált egy szokatlan módot arra, hogy extra pénzt keressen a lapos abroncsokkal

A férfi leeresztette a bevásárlóközpont parkolójában hagyott autók kerekeit, és amikor gazdáik visszatértek, felajánlotta segítségét az állítólag törött gumik cseréjéhez - számol be a Vinegret.cz. A rendőrség szerint a cseh egyszerűen nőket választott egyszerű csalás célpontjául. A férfi kétszer is meg tudta húzni a "trükkjét". Először autós ...

Legfelsőbb Bíróság törölték az elvet, nincs ok arra, hogy ne bízzon az ellenőrben

A moszkvai sofőr, P. A. Kovalev ügyének vizsgálata során a magasabb hatóság arra a következtetésre jutott, hogy nem elegendő, ha a közlekedési felügyelők csak saját tanúvallomásaikat adják meg. A RAPSI szerint az ellenőrök azt állították, hogy 2015. március 12 -én, amikor az autó megállt, a sofőr beleegyezett abba, hogy elvégezzék az alkoholtesztet, amely feltárta az etil -alkohol jelenlétét a kilélegzett levegőben. ...

A nap videója. Cseljabinszkban 130 járműből álló tartályt építettek

Az AUTO SHOW kiállítás keretében a cseljabinszki lakosok flash mobot szerveztek a következő mottóval: "Nem felejtettük el a bravúrt, Tankograd!" Tankograd Cseljabinszk nem hivatalos neve, amelyet a város a Nagykor alatt kapott Honvédő háború a szovjet tanképítés fejlesztésében való hozzájárulásáért. Amint azt a VSE42.RU megjegyezte a projekt szerzőire hivatkozva, az eseményen részt venni kívánók ...

Megnyílt a LaFerrari: hivatalos fényképeket tettek közzé

A Twitteren közzétették az első hivatalos képeket az új roadsterről Ferrari, és az új tételek premierjét 2017 -re tervezik. Hivatalos specifikációk A Ferrari LaFerrari Spider még mindig nem ismert. Az újdonság várhatóan ugyanazzal a hibriddel lesz felszerelve erőmű a LaFerrari kupéé, nevezetesen a 6,3 literes tizenkét hengeres szívómotor ...

Hat ülés és hat ajtó - új Audi verzió A8

A limuzin az bővített változat hosszú tengelytávú szedán A8 L és egyedi, nem nyilvános ügyfelek számára. A World Car Fans kiadvány azonban biztosítja, hogy az autó vásárlója az A királyi család Norvégia. Az egyedülálló A8 6,36 méter hosszú, ami 1,09 méterrel több, mint az alapul vett szedán hossza. ...

A NAMI új orosz márkát regisztrált

Központi kutatási autóipar és autóipari intézet(NAMI) három regisztrációs kérelmet nyújtott be a Rospatenthez egy új bejegyzésére védjegy Aurus, amelyet autók és autós kiegészítők jelölésére használnak. Erről a Moszkvai Városi Hírügynökség számolt be a dokumentum másolatára hivatkozva. A szabadalmi hivatal dokumentumaiból következik, hogy a NAMI bejegyezte a nevet ...

Az elnök limuzinja hibrid lesz

Emlékezzünk vissza, hogy az első orosz, 12 hengeres benzinmotor, amelyet a Cortege projekthez hoztak létre, 6,6 literes üzemi térfogattal, 830 LE-t termel. teljesítmény (5500 ford / perc) és 1320 Nm nyomaték (2200-4500 ford / perc). Ennek eléréséhez a motort fel kell szerelni közvetlen befecskendezésüzemanyag, változtatható szelepvezérlő rendszer és négy ...

HOGYAN rendeljen autót Németországból, hogyan rendeljen autót Németországból.

Hogyan rendeljünk autót Németországból Kétféle lehetőség van használt német autó vásárlására. Az első lehetőség magában foglal egy független németországi utazást, kiválasztást, vásárlást és vezetést. De ez a módszer nem mindenki számára alkalmas tapasztalat, tudás, idő vagy vágy hiánya miatt. A kiút egy autó megrendelése ...

HOGYAN válasszon autót, adás -vétel.

Hogyan válasszunk autót Ma a piac kínál a vásárlóknak hatalmas választék autók, amelyekből egyszerűen felszalad a szem. Ezért autóvásárlás előtt érdemes sokat mérlegelni fontos pontok... Ennek eredményeként, miután eldöntötte, hogy pontosan mit szeretne, kiválaszthat egy olyan autót, amely ...

HOGYAN válasszon bérelhető autót, válasszon bérelhető autót.

Hogyan válasszunk autókölcsönzőt Az autókölcsönzés nagyon népszerű szolgáltatás. Gyakran szükség van azokra, akik anélkül érkeztek üzleti célból egy másik városba személyes autó; akik jó benyomást akarnak kelteni egy drága autóval stb. És persze ritka esküvő ...

MILYEN orosz gyártmányú autó a legjobb, a legjobb orosz autó.

Mi a legjobb orosz gyártmányú autó Sok jó autó volt a hazai autóipar történetében. És a legjobbat nehéz kiválasztani. Ezenkívül az adott modell értékelési kritériumai nagyon eltérőek lehetnek. ...

Négy szedán teszt: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 és Kia cerato

A teszt előtt nyugodtan kijelenthetjük, hogy "Három az egy ellen" lesz: 3 szedán és 1 liftback; 3 feltöltött motor és 1 szívó motor. Három autó fegyverrel és csak egy szerelővel. Három autó európai márka, egy pedig ...

2018-2019: CASCO biztosítótársaságok minősítése

Minden autótulajdonos igyekszik megvédeni magát ettől vészhelyzetek közúti balesetekhez vagy a gépjármű egyéb károsodásához kapcsolódnak. Az egyik lehetőség a CASCO -megállapodás megkötése. Azonban olyan körülmények között, amikor tucatnyi szolgáltatást nyújtó cég van a biztosítási piacon ...

Ma hat crossover-t tekintünk meg: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi outlander, Suzuki Nagy vitaraés Ford Kuga... Két nagyon friss új termék mellett úgy döntöttünk, hogy hozzáadjuk a 2015 -ös debütálást, így a 2017 -es crossoverek tesztvezetése több ...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban Moszkvában?

Az elmúlt 2017 -ben Moszkvában a legtöbbet loptak Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 és Lexus RX350. Az abszolút vezető az ellopott autók között Camry szedán... "Magas" pozíciót tölt be annak ellenére, hogy ...

HOGYAN válasszon használt autót, melyik használt autót válasszon.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sok ember szeretne autót vásárolni, de nem mindenkinek van lehetősége vadonatúj autót vásárolni a szalonban, ezért érdemes figyelni a használt autókra. Választásuk nem könnyű feladat, és néha a sokféle közül ...

• Vita
• Kapcsolatban áll