A Scania csoportot 1891-ben alapították, amikor Södertälje városában megalakult a Vagnfabriks-Aktiebolaget és Södertelje (Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge) vagy egyszerűen csak Vagnfabriken (Vagn-fabriken) kis cég. Egy másik ős az volt angol cég Humber, amely kerékpárokat gyártott.

1896-ban megnyitotta svéd fiókját Malmőben, Svenska Aktiebolaget Humber néven. 1901-ben átalakult a Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania) társasággá, amelyet egyszerűen Scania-nak hívtak.

A cég több mint egy évszázados történelme során több mint 1 millió teherautót és buszt gyártott és szállított le ügyfeleinek. A Scania szisztematikusan a nehézszállítási szektorra összpontosította erőfeszítéseit.

Ma a Scania a világ egyik vezető nehéz teherautó- és buszgyártója. Az ipari és tengeri motorok egy másik iparág, amelyre a vállalat összpontosít. Termelés kereskedelmi járművek(Scania) öt országban – Svédországban, Hollandiában, Franciaországban, Brazíliában és Mexikóban – 11 gyárban van telepítve.

1901-ben hozzáadták a kerékpárokat autók Scania A, amelynek alvázán postakocsik készültek. Az első 1,5 tonnás teherautó, a Scania Ace modell 1902-ben készült egyetlen példányban.

"Atyái" - Anton Svensson és Reinhold Thornssin mérnökök sokáig vitatkoztak, hol helyezzék el a motort. Az egyik úgy gondolta, hogy elöl, a másik hátul kell felszerelni. Ennek eredményeként megtalálták arany középút"- képletesen és szó szerint is: a váz közepére, a vezetőülés alá egy 2 hengeres, 12 lóerős motor került. Ez a gép másfél tonna rakományt tudott szállítani 15 km / h sebességig.

1906-ban a társaság programjában szerepelt új modell 3,0-3,5 tonna hasznos teherbírású Scania EL teherautó, 4 hengeres Wentzel E típusú motorral (4,6 l, 20 LE).

Az autónak volt lánchajtás hátsó kerekek és tömörgumi gumik. Összesen 8 példányt szereltek össze, amelyhez hamarosan további 12 IL-modell került, 4 hengeres Wenzel I motorral (4,2 liter, 24 LE). 1907-08-ban. A BL sorozatból több, 1,0-1,5 tonna teherbírású gép jelent meg 2 hengeres, 15 lóerős Wenzel V motorral A következő három évben egy 4 hengeres Wenzel H motor (2,8 l, 18 LE) az alvázukra szerelték.Az 5 tonnás DL autón pedig a legerősebb 4 hengeres Wenzel D-t (5,3l, Zol.s) használták.

1910-ben az első Scania teherautót Szentpétervárra exportálták. Ez egy IL modell volt a villamosok felső érintkezési hálózatának karbantartására és javítására szolgáló berendezésekkel.

1910 októberében a Scania vezetése egyesülési tárgyalásokat kezdett fő versenytársával, a Wagnfabrikennel, rövidítve VABIS. 1911 márciusában a vállalkozások egyesítették erőiket, aminek eredményeként megszületett a Scania-Vabis (Scania-Vabis). Minden műszaki és gyártási feltételt megteremtett a vezető pozícióhoz modern cég Scania.

Két évvel később hatalmas tűz ütött ki a södertaljei üzemben, és szinte az összes technológiai berendezés megsemmisült. Ám van áldás - a kiégett helyett a legmodernebb berendezéseket szerelték fel, és teljesen megújult a géppark. Nem utolsósorban ennek köszönhető, hogy a Scania-Vabis az első világháború alatt számos hadsereg megrendelését sikeresen teljesítette.

1921-ben a Scania-Vabis csődöt jelentett és gyökeresen átszervezték.

1925-ben fel kellett hagyni a személygépkocsik gyártásával, és minden erőfeszítést többre kellett fordítani jövedelmező termelés teherautók és buszok. Ez utóbbiak eladása kifejezetten jól sikerült, a 30-as években kétszer annyit gyártott belőlük a cég, mint teherautók. Az 1932-ben sorozatban piacra dobott Bulldog busz nagyon népszerű volt. Megvolt a progresszív autó elrendezés: elöl nem volt kiálló motorháztető, a vezető pedig közvetlenül a karosszéria előtt, a motortól jobbra helyezkedett el.

1931-ben 80 lóerős Hesselman motorral szerelt autókat kezdett el gyártani, majd 1936-ban áttért saját gyártású dízelmotorokra.

A második világháború idején a cég felülvizsgálta prioritásait: nem a buszok, hanem a teherautók váltak a gyártás alapjává. Különféle katonai megrendeléseket is végrehajtottak, különösen tankokat és páncélozott szállítójárműveket építettek.

Az 50-es években. elfogadták új stratégia cégek. Megkezdődött az aktív promóció a külföldi piacokon. A teherautók teljesítménye nőtt. 1959-ben 4500 járművet gyártottak – háromszor többet, mint a háború előtti 1940-ben.

Scania- L71 Regent (Regent) 1955

1968. december 19-én a cég egyesült honfitársával, az autókat és repülőgépeket gyártó Saab-bal. Így jött létre a Saab-Scania konszern.

Mostantól teherautókés a buszok márkát váltottak: a Scania-Vabis helyett egyszerűen Scania névre keresztelték őket.

1995 óta a Scania ismét független vállalattá vált.

A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat gyorsan növekedni kezdett, és világelsővé vált a nehéz teherautók. Minden korábbi tapasztalat megtestesült a második generációban, amely három alapsorozatból állt, a Scania az úgynevezett 2. széria autóira koncentrált. bruttó súly 16,5-től 32 tonnáig, 8, 11, 14 literes motorokkal szerelték fel. 1982 óta ezekre a turbódízelekre intercoolereket, azaz töltőlevegő intercooler rendszert szerelnek fel. Ez növelte a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Többek között a 2. széria autói új, kifejező megjelenést kaptak, amelyet a híres olasz autókutató, Giorgio Giugiaro stylist fejlesztett ki.

A 20. század végén a cég pozíciója még meglehetősen erős volt. A világhírű teherautók mellett a Scania autóbusz-alvázak, tengeri és ipari erőművek széles választékát gyártja. Csak 1901 óta több mint 800 ezer személygépkocsit szereltek össze, a 20. század utolsó éveiben a 6 tonnát meghaladó össztömegű Scania járművek gyártása 46-50 ezer darab volt, a nehéz tehergépjárművek részaránya az Az európai szektor stabil, 15%-os szinten állt. Az intenzív verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania részvényeinek 13,7%-a megszerezte azt. fő versenytárs A Volvo egy svéd cég. Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, amely a világ második nehéz teherautó-gyártó konszernévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást.

A Scania G-sorozatú teherautói a belföldi hosszú távú, ömlesztett és könnyű szállítmányozásban, valamint az építkezéseken végzett munkák során a sofőrök kényelmének új szintjét jelentik. Minden modell tágas G-sorozatú vezetőfülkével rendelkezik, és nyergesvontatóként vagy pótkocsi nélküli teherautóként is kapható.

Scania – márkatörténet:

A Scania AB a legnagyobb svéd teherautó- és buszgyártó, amelyet 1920 óta gyártanak. A cég székhelye Södertälje, és az MAN és a Volkswagen AG tulajdonában van. A cég az első munkanapoktól kezdve kiváló versenyt tudott megnyerni a többi képviselő és a tekintély között. A termelés minősége jellemezte, miközben nem rendelkezett elegendő pénzügyi forrással.

A vezetőség már 1910 októberében megkezdte az egyesülési tárgyalásokat fő versenytársaival, márciusban pedig az autógyártó vállalkozások is eljegesedtek. A Scania-Vabis megteremtette az összes gyártási és műszaki előfeltételt, amelyek vezető szerepet töltenek be ezen a munkaterületen. 50 év után a cég korábbi neve, a Scania kezdett utat törni a piacon. Ez annak köszönhető, hogy a cég sikeres megállapodást írt alá a svéd SAAB autó- és légiközlekedési vállalattal. Svédországban 1960-ban egy teljesen új SAAB-Scania gyártószövetség jelent meg, és az összes korábban gyártott autót Scania néven hívták.

1970-ben a cég elkezdte bővíteni összeszerelő üzemeit, és ennek eredményeként megjelent egy nagy fióktelep, különböző vállalkozások kezdtek megnyílni Monacóban, Marokkóban, Irakban és az Egyesült Államokban. Az autógyártás volumene akkoriban többszörösére nőtt. A vállalat tekintélye átvette a vezető pozíciót, és gyorsan haladt a győzelem felé a globális autópiacon. 1980-ban megkezdték a harmadik generációs Scania teherautók gyártását, amelyek tömege elérte a 32 tonnát. Ekkor a vállalat teljesen elhagyta a 8 literes motorokat, miközben előnyben részesítette a 9,11 literes működő motorokat.

Teherautó kiadás negyedik generáció 1996-ra esik, amikor az olasz teststúdió rendszert összekapcsolták. Ezek új kivitelben gyártott teherautók voltak, melyek össztömege 48 tonna volt. Már 300 különböző stílusban kapható. A kabinok voltak a legkényelmesebbek a Topline teljesítményében, az ágyakkal együtt. 1999 végére a cég pozíciója meglehetősen erős és stabil volt. A meglehetősen jól ismert teherautók gyártása mellett a Scania fejlettebb autóbusz-alváz-, ipari és hajóberendezések. 1901-ben több mint 800 típusú autót készítettek. A Scania hat svájci gyárral és nyolc külföldi nagyvállalattal rendelkezik, amelyek körülbelül 23 800 embert foglalkoztatnak. Ennek ellenére a versenyharc oda vezetett, hogy az összes részvény a svájci Volvo fő versenytársában volt. A termelés részaránya már 1999 áprilisában meghaladta a 70%-ot. Ezért a Scania leányvállalatot alapított, és 2000-ig folytatta a teherautók gyártását.

Ugyanebben az 1969-ben A Scania-Vabis egyesült a svéd Saab Automobile AB repülőgép- és autógyártóval, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett. Azóta a teherautók és autóbuszok márkájukat változtatták: a Scania-Vabis helyett egyszerűen Scaniának hívják őket.

1972-ben megkezdődik egy új fülke gyártása 140-es sorozat, amely kéttengelyes „LB140” (4 × 2), háromtengelyes „LBS140” (6 × 2) és „LBT140” (6 × 4) fedélzeti modelleket tartalmazott, 17,0-26,5 tonna össztömeggel. Készültek az "L140" (4x2) és az "LS140" (6x2) modellek is, amelyek jellegzetes, négyszögletes burkolattal rendelkeznek, amelyeket extra nehéz rakományok vontatására, pótkocsik vontatására és építkezéseken való munkára terveztek. A motor felett található a fülkét először tették hidraulikusan dönthetővéés fokozott hangszigeteléssel volt ellátva (a belső zajszint nem haladta meg a 75 dB-t). Minden autó mechanikus, 10 fokozatú szinkronizált sebességváltót kapott, a fiatalabb LB80 sorozat pedig automatikus átvitel. Az első a cég történetében A 140-es teherautó-sorozat tartósságát különféle balesetek laboratóriumi szimulációja során tesztelték. 1973-ban megjelenik egy másik új lehetőség- fényszórómosók. Az ülésfűtés alapfelszereltséggé válik.

1975-ben megjelent új sorozat, amely később a Scania első generációjaként vált ismertté. Az autók többsége a korábbiakhoz hasonlóan motorháztetős és fülkés két- és háromtengelyes változatban volt elérhető. A fő újdonság az volt 111. rész, amely egységes 3 motorháztetős és 3 motorháztető nélküli modellt tartalmazott kerékképletek 4 × 2, 6 × 2 és 6 × 4 16,5-30 tonna bruttó tömeggel. Szintén gyártott katonai teherautók"SBA111" (4 × 4) és "SBAT111" (6 × 6) 4,5-6,0 tonna teherbírással, 220-300 LE teljesítményű motorokkal. és egy 6 sebességes automata sebességváltó, amely praktikus kialakítással és egyszerű karbantartással rendelkezik.

1978 óta a Scania járműveken megkezdődik az opció telepítése légkondíciónálás.
A 70-es években A Scania sikeresen hajtja végre a cég termékeinek külföldi piacokon való jelenlétének aktív bővítésére vonatkozó döntéseit. 1976-ban a gyártás egy argentínai vállalkozásban kezdődött, majd más országok gyárai következtek - az USA, Mexikó, Ausztrália, Marokkó, Tanzánia, Irak, Peru. Ennek eredményeként a gyártás volumene 4 évig 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja az 1980-as év, amely a vállalat tekintélyének gyors növekedését jelentette - A Scania világelső a nehéz teherautók piacán.

1980-ban a Scania összes felhalmozott tapasztalata a 2. sorozat teherautóiban testesült meg, amely háromból állt alapmodellek"82", "112" és "142", 8, 11 és 14 literes motorokkal, 16,5-32 tonna össztömeggel, és egy közúti vonat részeként - 120 tonnáig. 1982 óta a cég elkezdte telepíteni a 2. sorozatú gépek motorjait intercooler - töltőlevegő intercooler rendszer. Ez tovább növelte a motor teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
A bemutatkozással moduláris felépítés A motor feletti kabinokban új indexelést vezettek be: "P" - a helyi közlekedéshez és "R" - a csomagtartóhoz. Azóta minden motorháztetős változat "T" indexet kapott (a Torpedo szóból). Az "M", "H" vagy "E" betűket hozzáadták hozzájuk, jelezve az alváz verzióját - közönséges, nehéz és különösen nehéz körülmények művelet.

1982 óta a cég elindította a Scania DSC11 turbófeltöltős dízelmotor (333-354 LE) gyártását, amely elsőként kapott töltőlevegő közhűtő rendszer. A következő évben a Scania DSC14 V8-as motort is felszerelték vele, ami 420 LE-re növelte teljesítményét, és hamarosan Scania traktorok Az R142H teljesítménye elérte a 460 LE-t. 1983-ban újabb 6-hengeres 9-es gyártása történt literes motor DS9 turbófeltöltős (245 LE) és intercooler változata DSC9 Intercooler (275 LE). Második motor évekig a világ egyik leggazdaságosabbnak tartották minimummal fajlagos fogyasztásüzemanyag 143 g/l.s.h.

1983-ban A Scania volt az első teherautó-gyártó, amely bemutatta mechanikus doboz mechanizmussal felszerelt fogaskerekek automatikus kapcsolás CAG (Computer-Aided Gearchhanging) mikroprocesszor által vezérelt. Ez a rendszer széles körben elterjedt elektronikus eszközök teherautó sebességváltókban világszerte.
Ugyanebből a családból származnak a Scania márkát dicsőítő robusztus és biztonságos kabinok, amelyek a világ legszigorúbb svéd szabványai szerint készültek.

1984-ben a cég úgy dönt, hogy megváltoztatja logóját, most már a teljes név szerepel benne Saab Scania.

1987-ben A 3. generációs Scania teherautók 17-32 tonna össztömeggel, egy közúti vonat részeként pedig 36-44 tonna vagy annál nagyobb tömeggel jelentek meg. Turbófeltöltős dízelmotorokkal voltak felszerelve, 9, 11 és 14 literes üzemi térfogattal. Jövőre egy 14 literes DSC14 V8-as dízelmotoron a Scania mérnökei Európában először alkalmazta a rendszert elektronikus befecskendezésüzemanyag - EDS (elektronikus dízelvezérlés). Ebben a változatban a motor 420-460 LE teljesítményt fejlesztett ki.

A 3. generációtól kezdve a Scania elkezdte használni hét opciós sebességváltó: egyszerű mechanikus 5, 8, 10 és 12 sebességfokozattal, automatikus 5 sebességes, mechanikus 9 sebességes hidraulikus transzformátorral, valamint szinkronizált 9 sebességes programozható sebességváltó rendszerrel, amely lehetővé tette a nyomaték átvitelét 2000 Nm felett. Igény szerint a vevő rendelhetett 2 fokozatú főfogaskereket, kerék bolygókerekes fogaskerekeket, kisszárnyú parabola rugókat, első tárcsafékek, légrugózás vázszint szabályozással 230 milliméteren belül, valamint ABS rendszer. A teherautókat 4 × 2 és 8 × 4 közötti kerékelrendezéssel és többféle kormányzott és hajtott tengellyel kínálták. Ekkorra A Scania moduláris módszert alkalmazott tömegtermelés biztonságos kabinokés különböző hosszúságú és magasságú változatokat hozott létre, beleértve a modelleket is légrugózás, egy vagy két ágy - összesen több mint 800 módosítás. Nem véletlen, hogy a 3. széria autói nyerték el a rangos díjat A legjobb európai teherautó címet 1989-ben.

Scania története

Az egész 1891-ben kezdődött azzal, hogy Södertäljében gyárat létesítettek vasúti kocsik gyártására. A cég akkori neve VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTÄLJE (svédül Södertälje Wagon Factory Ltd.-t jelent), rövidítve VABIS. Hamarosan a cég személygépkocsik és teherautók fejlesztésébe és gyártásába is kezdett.

1900-ban A Maskinfabriksaktiebolaget Scaniát (a svéd és a latin kombinációja, ami azt jelenti: "Skåne mérnöki gyár" Ltd.) Malmőben alakult. főbb város a dél-svédországi Skåne tartományban, kerékpárok gyártására. Hamarosan a Scania autókat és teherautókat is gyártani kezdett.

1902-benösszeszerelték az első teherautót. 1911-ben a Scania és a Vabis egyesült, hogy megszilárdítsák versenyképességüket az európai piacon. Az első buszt legyártották, majd Malmőben és Södertäljében folytatódott a személygépkocsik, teherautók és autóbuszok gyártása.

1936-ban A Scania-Vabis bemutatta első dízelmotorját a piacon.

1939-ben A Scania-Vabis piacra dobta a Royal-t, egy egyedülálló dízelmotort, amely szabványos alkatrészeket használ, és ez az első a vállalat számára. Ez jelentette a moduláris rendszer kezdetét a Scaniánál.

1948-ban A Scania-Vabis a Volkswagen-csoport svédországi általános képviselője lett.

1949-ben A Scania-Vabis megkezdte a gyártását dízel motor Val vel közvetlen befecskendezés. Ez a motor annyira strapabíró volt, hogy „400 000 km-es motorként” vált ismertté.

Az 1950-es években, a Scania-Vabis elkezdte az értékesítési pontok hálózatának kiépítését és Karbantartás Európában.

1957-ben A Scania-Vabis megkezdte teherautók gyártását Brazíliában.

A márkatörténet pillanatai

Az 1960-as években, Svédország újat nyitott gyártó üzemek- egy buszgyár Katringholmban és egy fülkegyár Osarshamnban.

1965-ben Felavatták a hollandiai zwollei összeszerelő üzemet.

1969-ben A Scania-Vabis elindította egy új, 14 literes V8-as motor (350 LE) gyártását. Abban az időben ez volt a legtöbb erős motor teherautók számára Európában.

1969-ben A Scania-Vabis egyesült a svéd Saab repülőgép- és járműgyártókkal, ami a Saab-Scania konszern létrehozásához vezetett.

1976-ban A Scania gyárat nyitott az argentin Tucumanban.

1992-ben A Scania gyárat nyitott a franciaországi Angers-ban.

1995-ben A Scania ismét független vállalattá vált, és a következő évben bekerült a stockholmi és a New York-i tőzsdére.

2000-benÖt ország 11 gyára fogott össze, hogy legyártsák a Scania egymilliomodik teherautóját.

2007-ben A Scania bemutatta a jövő buszát, egy alacsonypadlós, teljes méretű etanolos hibrid városi buszt, amely etanollal üzemelve akár 90%-kal is csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást.

2008-banVolkswagen konszern a Scania többségi tulajdonosa lett, a szavazati jogot biztosító részvények 68,6%-át és a tőkekezelési jogot biztosító részvények 37,73%-át kapta meg.

Minden 2019-es modell: a felállás autók Scania, árak, fotó, háttérképek, specifikációk, módosítások és konfigurációk, vélemények a Scania tulajdonosoktól, a Scania márka története, áttekintés Scania modellek, videó tesztvezetések, scania modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők Scania.

Scania modellek archívuma

A Scania / Scania márka története

A Scania AB Svédország legnagyobb busz- és teherautó-gyártója. A cég központja Södertäljében található. A Scania részvényesei Volkswagen AG és MAN. Fennállásának első éveitől a Scania nagy tartóssággal és termékminőséggel szerzett tekintélyt, de akkoriban nem volt elegendő anyagi forrása. Ezért vezetése 1910 októberében egyesülési tárgyalásokat kezdett fő versenytársával, a Wagnfabriken céggel, rövidítve VABIS. Márciusban következő év a vállalkozások összefogtak, aminek eredményeként megjelent a Scania-Vabis (Scania-Vabis) cég. Minden műszaki és gyártási előfeltételt megteremtett a modern Scania vállalat vezető pozíciójához. Csak több mint 50 év után autóipari piacújra felbukkant a cég korábbi neve, a Scania. Ez a Scania-Vabis és a svéd SAAB (SAAB) társasággal való egyesüléséről szóló megállapodás 1968. december 19-i aláírásának eredményeképpen történt. 1969 elején egy új SAAB-Scania ipari csoport jelent meg Svédországban, és az összes korábban Scania-Vabis néven gyártott teherautó megkapta. védjegy Scania.

A 70-es években a Scania kibővítette hálózatát összeszerelő üzemek. 1976-ban Argentínában megjelent az egyik legnagyobb külföldi fióktelepe. Ezután Marokkóban, Tanzániában, Irakban, az USA-ban, Peruban és Ausztráliában nyíltak meg vállalkozások. Az 1976 és 1979 közötti időszakban a gyártás volumene 15-ről 22 ezerre nőtt. A Scania történetének fordulópontja 1980 volt, amikor a vállalat gyorsan növekedni kezdett, és világelsővé vált a nehéz tehergépjárművek terén. 1980-ban a teljes választék 24 alapszintű Scania teherautó-modellből állt. 1987-ben megkezdődött a Scania harmadik generációs, 17-32 tonna össztömegű haszongépjárművek gyártása (közúti vonat részeként 36-44 tonna és több). A nehéz teherautók irányába állított vállalat felhagyott a 8 literes motor használatával, így három alapmotorok lökettérfogat 9,11 és 14 literes turbófeltöltővel. A 059 és DS11 soros 6 hengeres modellek DSC9 és DSC11 közhűtéses változatban is elérhetőek voltak erőegységek 210-363 LE

1996 óta megkezdődött a negyedik generációs teherautók gyártása. Az 1988-ban lefektetett, elvileg kidolgozott projekt megvalósításában az olasz Bertone teststúdió vett részt. új dizájn kabinok. A 18-48 tonna össztömegű teherautókat több mint 300 változatban kínálták alap alváz 94, 114, 124 és 144, beleértve a 2-, 3- vagy 4-tengelyes változatokat különböző főegységekkel. Az 1990-es években a Scania 6 svédországi gyárral és 8 nagy külföldi összeszerelő üzemmel rendelkezik. 23 800 embert foglalkoztattak. A kiélezett verseny azonban oda vezetett, hogy 1999. január 15-én a Scania részvényeinek 13,7%-át megszerezte fő versenytársa, a svéd. Volvo cég. Áprilisban a Volvo részesedése 21%-ra nőtt, augusztusra pedig meghaladta a 70%-ot. Így a Scania a Volvo leányvállalatává válhat, amely a világ második nehéz teherautó-gyártó konszernévé válhat, de 2000 tavaszán az EU Bizottsága megvétózta ezt a megállapodást. 2011-től a svéd vállalat fő részvényese a Volkswagen konszern (70,94%) és az MAN (17,37%). A Scania 2002-ben kezdi meg tevékenységét Oroszországban egy buszgyártó üzem elindításával. 2010-ben azonban a kereslet csökkenése miatt a berendezésgyártást leállították ennél a vállalkozásnál. Ezzel egy időben a Szentpétervár melletti Shushary-ban található üzemben beindult a Scania teherautók gyártására szolgáló szállítószalag. Az üzemet évi 6,5 ezer jármű összeszerelésére tervezték.