A cég új autója, a Tesla Model S P85D. Megkapta a Tesla új generációját négykerék-meghajtású. Az autó mindössze 3,2 másodperc alatt tud 100 km/órás sebességre felgyorsulni, így a Porsche, a Ferrari, a Lamborghini, az Audi és mások szuperautóival egyenrangú.
CPU összeszerelve érdekes tények a cég történetéből.
A Teslát nem Elon Musk alapította
Az elektromos sportautó létrehozásának ötlete Martin Eberhard mérnöknek jutott eszébe. Alacsony üzemanyag-fogyasztású autót akart létrehozni. A mérnök azonban jól ismerte az akkumulátorokat, de nem értett semmit az autókhoz. Ezért figyelmét a lítium-ion akkumulátorok fejlesztésére összpontosította.
A projekt megvalósításához pénz kellett. Eberhard sokáig keresett szponzorokat, míg meg nem találta őket a PayPal-os Elon Musk és a Google alapítói - Sergey Brin és Larry Page személyében.
Támogatásuknak köszönhetően 2003-ban alakult meg új cég, amelyet Nikola Tesla szerb tudósról neveztek el. A céget egy másik mérnök, Marc Tarpenning alapította.
A Tesla első autója egy újratervezett Lotus Elise
Az első elektromos autó sorozaton alapult benzines modell Elise, amelyet a Lotus Cars gyártott. A Tesla egyszerűen megváltoztatta az autó teljes „töltelékét”. A motor helyett a mérnökök 6381 akkumulátort helyeztek el.
Komplex autó áramellátó rendszer szükséges speciális rendszer hűtés. Mivel a Tesla Motors alapítói nem értettek az autókhoz, elkezdték a Lotus Cars szakembereit csábítani, aminek majdnem botrány lett a vége. Összesen akkoriban mintegy száz embert foglalkoztatott a cég.
A Tesla Roadster 4 másodperc alatt tudta elérni a 100 km/órát, végsebessége pedig 210 km/óra. A töltés 400 km-re volt elég. Egy elektromos autót egy közönséges konnektorból „tankolhat”. Az autó 2006 júniusában került forgalomba 100 ezer dolláros áron.
A Tesla Motors cég több mint 10 éves
A céget 2003 júliusában jegyezték be, és három évig nem jelent meg a sajtóban egészen a Tesla Roadster 2006. júliusi bemutatójáig.
A Tesla 2007-ben majdnem csődbe ment
A Tesla válságban volt. 2007 decemberében Zeev Drorit, egy sikeres high-tech vállalkozót nevezték ki a cég elnökévé. Drori vezetésével a dolgozók 10%-át elbocsátották, de a cég nyereséges lett.
Ennek ellenére Drori még egy évig sem dolgozott. 2008 októberében Elon Musk váltotta a vezérigazgatói posztot. Drori alelnök lett, majd két hónappal később elhagyta a céget. Ekkorra Musk 70 millió dollárt fektetett be saját pénzéből a Teslába.
A dolgok azonban még Musk vezetése alatt sem javultak. Négy év alatt mindössze 2250 elektromos autót adott el a cég. A Teslának problémái voltak az időben történő szállítással. Még az autó részvétele a népszerű Top Gear autóshow-ban sem segített.
A legnagyobb autógyártó, a Daimler AG részesedéssel rendelkezik a Teslában
Megállapodás a stratégiai partnerség 2009. május 19-én írták alá. Daimler csoport Az AG 10%-ot szerzett Tesla részvények 50 millió dollárért.
A Tesla kölcsönt vett fel az amerikai kormánytól
2009 júniusában a Tesla Motors 465 millió dolláros kölcsönt vett fel az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumától. A társaság határidő előtt – 2013 májusában, kilenc évvel a határidő előtt – tudta törleszteni a kölcsönt.
A cég első szlogenje
Csak 6 Tesla Model S alkatrészt igényel időszakos csere
A jármű üzemi körülményei szerint négy kerék és ablaktörlő szervizcserét igényel. Fékbetétek Gyakorlatilag nincs kopás a járműveken, mivel a legtöbb megállás regeneratív fékezéssel történik.
A Tesla drágább, mint a Fiat, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu
A cég piaci kapitalizációja (kb. 21 milliárd) meghaladja a Mitsubishi, a Suzuki és az Isuzuét.
Az ötajtós prémium elektromos autó Tesla Model S 2009 őszén, egy frankfurti autószalonon mutatkozott be hivatalosan, igaz, csak prototípusként, de először még márciusban, egy Los Angeles-i sajtótájékoztatón mutatták be a nagyközönségnek. Sorozatgyártás A gépek 2012 első felében indultak, a kiszállítások pedig júniusban kezdődtek az első ügyfeleknek.
2014-ben az amerikaiak modernizálták az Escu-t, több összkerékhajtású változatot hozzáadva, növelve a motor teljesítményét, és új interfészt vezettek be a multimédiás komplexumhoz.
A Tesla Model S gyönyörűen és kifejezően néz ki, a forgalomban pedig összetéveszthetetlenül felismerhető, bár bizonyos szögekből más autókra hasonlít. Szándékosan agresszív elülső rész a xenon optika gonosz megjelenésével, hosszú és gyors sziluett aktívan lejtős tetővonallal, „izmos” kerékívekkel és visszahúzható ajtókilincsek, erőteljes étel gyönyörű LED lámpákés egy masszív lökhárító – az elektromos autó megjelenése teljes mértékben megfelel a prémium státuszának. És ugyanakkor semmiképpen sem rosszabb, mint a hagyományos motorokkal rendelkező kiemelkedő versenytársak.
Az elektromos liftback 2016 áprilisában újabb frissítésen esett át, és ezúttal a külső dizájnban történtek a főbb változtatások – az ötajtós megjelenését a Model X crossover és a három kötetes Model 3 szellemében retusálták.
A legszembetűnőbben az autó eleje változott - eltűnt a hűtőrácsot szimuláló nagy fekete dugó, átadva helyét a márkalogós vékony sávnak, a bi-xenon optika helyett pedig a LED-es optika jelent meg. Más oldalról nézve az „amerikai” teljesen megőrizte körvonalait.
A sajátjuk szerint átfogó méretek Az „eska” az európai „E” osztályba tartozik: hossza 4976 mm, szélessége 1963 mm, magassága 1435 mm, ill. tengelytávolság- 2959 mm. Távolság az elektromos jármű 152 mm, de az opcionális légrugós felfüggesztés beszerelésekor ennek értéke 119 és 192 mm között változik.
A Tesla Model S belseje igazi öröm, mert az előlap közepén elhelyezett 17 hüvelykes interaktív konzol köré épül, amely az autó összes fő funkcióját kezeli. Ez a megoldás lehetővé tette a gombok szétszóródásának elhagyását, és csak néhány klasszikus váltókapcsoló maradt a műszerfalon - a kesztyűtartó kinyitása és a vészvilágítás bekapcsolása. A műszerfalat egy másik színes képernyő képviseli, csak kisebb, a klasszikus multifunkcionális „kormány” pedig a leghétköznapibbnak tűnik, alul sportosan csonka. Az elektromos autó belseje prémium anyagokból készült, a bőr, az alumínium és a fa ötvözésével.
Elöl a kaliforniai „esque” kényelmes és rugalmas ülésekkel rendelkezik, jól fejlett oldaltartással és elegendő elektromos beállítási lehetőséggel. Hátsó ülések egy autóban kevésbé vendégszeretőek - a kanapé lapos párnával és formátlan háttámlával rendelkezik, a lejtős tető pedig nyomást gyakorol a magas utasok fejére.
A 2016-os újratervezés eredményeként az autó belseje a dizájn tekintetében változatlan maradt, de új anyagokat és befejezési lehetőségeket kapott.
A Tesla Model S praktikusságával teljes rendelés: ötüléses elrendezéssel, a hangerő rakodótér 745 liter, a második sor üléstámláinak lehajtásával pedig 1645 liter.
Az elektromos autó elején egy további csomagtartó is található, de űrtartalma sokkal szerényebb - 150 liter.
Műszaki előírások. A „töltelék” az „eski” fő „kiemelése”, mert a gépet aszinkron (indukciós típusú) háromfázisú villanymotor hajtja (bekapcsolva). összkerékhajtású változatok több van belőlük) váltóáram, melynek kimenete a módosítástól függ, egyfokozatú sebességváltóval és 5040-7104 darabos lítium-ion akkumulátorkészlettel kombinálva.
- 60 beépített 306 lóerős elektromos motor 430 Nm nyomatékot ad le a teljes tartományban, ami 5,5 másodperc után gyorsulást biztosít az első „százra”, és 210 km/h-s maximális sebességet biztosít. A 60 kW/óra kapacitású akkumulátorok akár 375 km-t tesznek meg egyetlen töltéssel.
- Indexel történő módosításhoz " 75 „Egy 320 „lós” teljesítményű erőmű biztosított, melynek teljesítménye 440 Nm csúcs tolóerő, 75 kW/h teljesítményű akkumulátorral. A 100 km/h-ra való indítási gyorsulás 5,5 másodpercet vesz igénybe egy ilyen elektromos autónál, „maximum” 230 km/h-ra korlátozódik, „hatótávolsága” valamivel meghaladja a 400 km-t.
- Egy Tesla Model S karosszériája alatt 60D Már két villanymotor létezik, amelyek összteljesítménye 328 lóerő (525 Nm nyomaték), így a liftback összkerékhajtású. Ez a változat 5,2 másodperc alatt töri meg az első „százat”, 210 km/h-s csúcsra gyorsul, „egy tankon” pedig a 60 kW/óra kapacitású akkumulátoroknak köszönhetően legalább 351 km megtételére képes.
- "Eska" megjelöléssel: " 75D„Arzenáljában egy pár villanymotor van, amelyek együttesen 333 „kancát” és 525 Nm nyomatékot generálnak. Ezek a tulajdonságok teszik a „zöld” autót igazi sportautóvá: 5,2 másodperc után „lövő” az első „százra”, és csak a 230 km/órás sebesség elérésekor hagyja abba a gyorsulást. A teljesen feltöltött, 75 kW/h kapacitású akkumulátorok megfelelő, 417 km-es hatótávolságot biztosítanak az ötajtósnak.
- A hierarchia következő változata a Tesla Model S. 90D kettővel felszerelt elektromos egységek, amelynek teljes potenciálja 422 „ló” és 660 Nm rendelkezésre álló nyomaték. Az elektromos autó 4,4 másodperc alatt rohan meghódítani a második „százat”, maximális sebessége pedig 249 km/h. A 90 kW/h teljesítményű akkumulátoroknak köszönhetően az autó 473 km-t tesz meg „teli tankkal”.
- A "nevű verzió 100D Első és hátsó villanymotor hajtja, amelyek együttesen 512 „ló” teljesítményt és 967 Nm nyomatékpotenciált termelnek. Az első „százat” egy ilyen ötajtós járműből 3,3 másodperc alatt érik el, a „maximális sebesség” pedig nem haladja meg a 250 km/h-t. A 100 kW/h-s akkumulátorok 430 km-es „hatótávolságot” biztosítanak.
- "Top" megoldás Tesla Model S P100D két erőművel van felszerelve: a hátsó villanymotor 503-ast fejleszt lóerő, az első pedig 259 „kanca” (teljes teljesítmény – 762 „ló” és 967 Nm csúcs tolóerő). Az ilyen jellemzők 2,5 másodperc után nulláról 100 km/h-ra „katapultálják” az autót, és lehetővé teszik, hogy 250 km/h-ra gyorsuljon. Teljesen feltöltött, 100 kW/h teljesítményű akkumulátorokon mintegy 613 km-t tesz meg az elektromos autó.
A Tesla Model S lítium-ion akkumulátorok normál 220 V-os háztartási hálózatról történő teljes feltöltése a módosítástól függően több mint 15 órát vesz igénybe. NEMA 14-50 szabványos csatlakozó használata esetén ez a ciklus 6-8 órára csökken, és speciális Töltőállomások(Oroszországban nem találja meg ezeket) – akár 75 percig.
A California EV egy lapos szárnyas fémcellás tárolóegység köré épül, amelyhez alumínium segédvázak és karosszéria erősíthető. Felszerelve az „eska” tömege 1961-2239 kg, tömege pedig 48:52 arányban oszlik meg a tengelyek között (az összkerékhajtású P85D esetében 50:50).
„Körben” az autó független alvázzal van felszerelve: elöl dupla lengőkarok, hátul többlengőkaros elrendezés található. Opcionálisan légrugózás rendelhető hozzá.
Minden Model S keréken van tárcsafékek(elöl 355 mm, hátul 365 mm átmérőjű) négydugattyús Brembo féknyergekkel és ABS-sel, valamint kormányrendszer elektromos erősítővel ellátott fogasléces mechanizmus által kifejezve.
Lehetőségek és árak. IN Oroszország Tesla A Model S hivatalosan nem kapható, de " másodlagos piac„4,5 millió rubeltől kezdve megvásárolhat egy ilyen elektromos autót. Németországban 57 930 eurós (jelenlegi árfolyamon ~3,68 millió rubel) áron vásárolható meg egy autó, de az adókat figyelembe véve a költsége 69 020 euróra (~4,39 millió rubel) nő.
Alapkivitelben az amerikai nyolc légzsákkal van felszerelve, xenon fényszórók, 17 hüvelykes érintőképernyő multimédiás rendszer, digitális műszerfal, elektromos tartozékok, ABS, ESP, kétzónás légkondicionáló rendszer, gyári audiorendszer, LED hátsó lámpákés sok más felszerelés.
Garancia 12 hónap vagy 20.000 km. futásteljesítmény*
*a garanciális feltételek teljesülésétől függően
Az áru visszaküldése 14 napon belül lehetséges.
Megrendelését saját maga is átveheti az átvételi ponton:
G. Minszk, st. Platonova 31B, 2. emelet
Szállítás Minszkben:
150 rubel feletti megrendelés esetén ingyenes.
150 rubelig terjedő megrendelés esetén 7 rubel.
Szállítás a Fehérorosz Köztársaságon belül:
A kiszállítás 1-2 napon belül megtörténik.
Szállítási költség 5-10 rubel (n.p. szerint).
*szállítás lehetséges települések, amelyek nem szerepelnek a listán.
A költségekről és a szállítási időről érdeklődjön a menedzsernél
Készpénz
A kibocsátás helyén
- kiszállítás esetén a futárnak
Műanyag kártya használata
A kibocsátás helyén
- a honlap honlapján
- a „Számítási” rendszeren (AIS ERIP) keresztül.
TESLA
TESLA cég BLATNA a.s. Ma a gyújtóhuzal-készletek, gyújtóhuzal-saruk és biztosítékok gyártása képezi az üzem gyártási programjának magját. Ezen kívül a cég elektronikai alkatrészeket (ellenállások, fotoellenállások, optocsatolók, fojtótekercsek) és berendezéseket (elektronikus sziréna), öntödei és fröccsöntő formákat, öntőformákat és egyebeket gyárt. Az üzem gyújtóhuzalok és biztosítékok szállítója az európai (VW-csoport) és az oroszországi (VAZ) autógyáraknak. Az export 50%-át teszi ki teljes termelés növény
Az elektromos járművek növekvő népszerűsége már nem kétséges. És a nem túl távoli jövőben ennek a közlekedési típusnak minden esélye megvan arra, hogy jelentős piaci rést foglaljon el. A múlt század 90-es éveiben a General Motors kiadott egy híres elektromos autót EV1, amelyet később forgattak doc. a „Ki ölte meg az elektromos autót?” című filmet.
Ezt követően egészen a közelmúltig nem történt jelentős kísérlet az ilyen járművek tömeggyártásának megszervezésére. „Kockázatot vállaltam”, úgy döntöttem, adok jó esély elektromos járművek. Kérjük az olvasót, hogy tájékozódjon részletesebben A Tesla Motors fejlesztési története.
Ezt az alkalmazottat tekintik a híres „Iron Man” (Robert Downey Jr. előadásában) szereplő Tony Stark karakter prototípusának. Vállalkozóként Stark milliárdos rendszeresen életre kelti a legmerészebb és legforradalmibb ötleteket.
Elon 1971-ben született. a Dél-afrikai Köztársaságban. 10 éves gyerekként 1992-ben érdeklődött a számítógépes programozás iránt. Intellektuálisan a fiatalembernek sikerült belépnie a Pennsylvaniai Egyetemre. 7 évvel később Musk lett az alapító nagy cég X.com, amely az elektronikus fizetések biztonságának biztosítására specializálódott. 2000-ben Az X.com-ot egy másik nagyvállalat - a Confinity - vásárolta meg, és ez utóbbi PayPal nevű fiókja szintén elektronikus fizetéssel foglalkozott. Újabb 2 évvel később az eBay online aukción kivásárolta a PayPal-t, amely már jelentős sikereket ért el. Mi köze ehhez Elon Musknak? Nagyon egyszerű: akkoriban az Elon a PayPal-részvények 11,7%-át birtokolta, összesen 165 millió dollár értékben.
2002-ben Musk létrehozta saját űrhordozórakéta-cégét SpaceX néven. Egy évvel később a sikeres szakember 10 millió dollárt fektetett be a Solar City projektbe, amelynek keretében moduláris napelemeket telepítettek magánházakba. Ráadásul a vállalkozó szellemű tudós meglehetősen komolyan gondolja a Mars gyarmatosítását, számos műhold pályára állítását annak érdekében, hogy dicsőséges bolygónk minden régiója számára elérhető legyen az internet. Musk másik ötlete a Hyperloop projekt, amely mindössze fél óra alatt biztosítja az utasok szállítását Los Angelesből San Franciscóba (referenciaként ez 600 km).
A fenti információkat figyelembe véve aligha lesz meglepetés, hogy Musk 2004-ben közreműködött Tesla Motors kollégáinak - Martin Eberhardnak és Mark Tappingnak -. Az Elon 7,5 millió dollárt fektetett be egy nagyszabású projektbe elektromos autók létrehozására.
Történet a Tesla létrehozása Motorok
Martin Ebehard és Mark Tapping vállalkozó szellemű mérnökök 2003-ban megalapította a Tesla Motors nevű céget. Mint tudják, Nikola Tesla szerb tudós volt, aki az elektromosságot tanulmányozta, és korában forradalmi felfedezéseket tett.
M. Tapping érdeklődött iránta sportkocsik. Eljött az idő, amikor a mérnök komolyan érdeklődni kezdett a globális felmelegedés problémája és a járművek erős függése a bolygónk olajtartalékaitól. Emellett a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak is éreztették magukat. Marknak nem volt más választása, mint egy elektromos járműveket gyártó céget létrehozni Kaliforniában. Az induló tőke problémájának megoldásában egy olyan óriáscég alkotói, mint a Google, S. Brin és L. Page segítettek, a legnagyobb összeget pedig a fent említett Elon Musk fektette be. Musk a kezdetektől részt vett az új vállalat hosszú távú fejlesztési stratégiájának kialakításában, aktívan részt vett az autók új generációjának tervezésében és csatlakozott a Tesla Motors igazgatóságához.
Körülbelül 12 év alatt a cég a következő eredményeket érte el:
- olyan autókat hoztak létre, amelyek kizárólag elektromos áram segítségével mozognak, anélkül, hogy a kőolajtermékeket bármilyen formában felhasználnák;
- termelőüzem épült akkumulátorok Tesla autókhoz;
- az elektromos autó által megtehető minimális távolság 300 km;
- más gyártók elektromos autóinak alkatrészeinek gyártását szervezték meg, pl. Smart ForTwo elektromos hajtás vagy Toyota RAV4 EV;
- kiépült az „elektromos töltőállomások” hálózata, ahol fél órán belül egy cent fizetése nélkül tankolhatja meg saját elektromos autóját. pillanatnyilag 370 ilyen benzinkút van szerte a bolygón; A jövőben fizetős szolgáltatás bevezetését tervezik a lemerült akkumulátor újra cseréjére;
- 2014 nyarán I. Musk bejelentette szándékát, hogy felfedje minden műszaki titkát az elektromos autók gyártásához – így más gyártóknak is lehetőségük lesz ilyen típusú jármű gyártására.
Musk úgy véli, hogy ez jelentősen felgyorsul technikai fejlődés elektromos járművek.
Tesla Roadstar
A Tesla első hivatalosan bemutatott autója a Tesla Roadstar volt 2006-ban. A bemutatóra a Santa Monica repülőtéren került sor, és lezárták. Az autógyártás 2008-ban kezdődött, majd 2012-re. a szállítószalagról legördülő Roadstarok száma 2600 darab volt. Az elektromos járművek legaktívabb használói ekkorra már 200 ezer km-t meghaladó futásteljesítményt halmoztak fel.
A Roadstar fejlesztésének alapja a Lotus Elise S2, egy középkategóriás sportautó volt. A Roadstar 3 fázisú 4 pólusú aszinkron motor AC. Vezérlés – frekvencia. Megvalósítva léghűtés. Power point körülbelül 248 LE teljesítmény előállítására képes. (185 kW) és 270 Nm nyomaték. A nyomaték egyfokozatú sebességváltón (BorgWarner) keresztül jut át a hátsó tengelyre. 3,9 másodperc alatt egy ilyen autó csaknem 100 km/órára tud felgyorsulni. A gyártók 201 km/órás maximális sebességet határoztak meg. Mindezzel együtt a maximális megtett távolság 300 km.
2008-ban a híres német Brabus autótuning cég bemutatta a Roadster továbbfejlesztett változatát, amely az ún. „környezeti hanggenerátor”, amely egy adott hangtípus – V8 vagy sportautó – közötti választást biztosít. Az autónak is volt bőr belsőés 19 hüvelyk átmérőjű kerekek.
Egy 2009 A Tesla egy másik elektromos autójának megjelenése jellemezte – a Roadster Sport, amely mindössze 3,7 másodperc alatt gyorsul 97 km/h-ra, 12,6 másodperc alatt tesz meg egy negyed mérföldet, és átlagosan 372 km-t tud megtenni újratöltés nélkül. Ugyanezen év őszi versenyein Ausztráliában, a Global Green Challenge-en pedig az ezt az autót vezető legénység 501 km-es távot tett meg akkumulátor feltöltése nélkül, körülbelül 40 km/h-s sebességgel. 2010-ben a Roadster Sport megnyerte a Monte Carlo Alternatív Energia Rally ( Első alkalommal elektromos autó végzett az élen).
2014-ben Musk újabb frissítést jelentett be a Roadster 3.0-s verziójára. A frissítés jellegzetessége: egy aerodinamikai csomag került telepítésre, amely 0,36-ról 0,31-re csökkentette az aerodinamikai légellenállási együtthatót; a hatótáv 640 km-re nőtt; A lítium akkumulátor kapacitása most 70 kW*óra; és frissítések várhatók a jövőben is.
A Tesla Motors második modellje a Tesla Model S volt. Prémium autó volt, 5 ajtós liftback formájában. A Tesla Model S iránt közvetlenül a bemutató után óriási volt a kereslet magában Kaliforniában és Norvégiában. Az S-modell gyártását Kaliforniában és Hollandiában kezdték meg. 2012 óta az elektromos járművek rajongói világszerte mintegy 47 ezer Tesla Model S egységet vásároltak. Ez a modell számos díjat nyert, köztük az „Év Autója 2013” díjat (a Motor Trend magazin, USA szerint).
Fejlesztés megjelenés A Tesla Model S-t Franz von Holzhausen fejlesztette ki, aki korábban a Mazda egyik USA-beli fiókjában dolgozott. A Model S első megjelenésére a frankfurti kiállításon került sor 2009-ben. megjelenés Az S modell „white star” kódnevet kapta. 2012-ben az autó eladásra került. A következő 2 évben olyan nagy volt rá a kereslet, hogy hetente körülbelül 1000 autó gördült le a futószalagról.
Az S modell nagyon híres alacsony együttható aerodinamikai ellenállás - csak 0,24. A zökkenőmentes utazás érdekében a tervezők az autóra szerelték fel független felfüggesztések– első és hátsó, valamint Bilstein lengéscsillapítók, amelyek lehetővé teszik a hasmagasság beállítását. Köztudott, hogy a legújabb frissítés szoftver Az Auto hozzáadta azt a képességet, hogy memorizálja a felfüggesztési beállítások értékét bizonyos pályákon.
Ha a műanyag és az ülések nem okoznak nagy meglepetést, akkor az LCD képernyős műszerfal és a nagy érintőképernyő mindenképpen felkelti a figyelmet (a készülékek átlói 12,3, illetve 17 hüvelyk). A műszerfal megbízható informátorként szolgál az olyan paraméterek tekintetében, mint a sebesség, a bekapcsolt fokozat, az akkumulátor töltöttsége és mások. Az érintőképernyő 2 részre oszlik: felül a vezetői profil beállítások, firmware és VIN adatok, Bluetooth; az alsó rész a szórakoztatóbb „dolgoknak” van szentelve, mint például a navigációs multimédiás rendszer, internet-hozzáférés, tolatókamera és telefon. Sok alkalmazás felülről lefelé vagy alulról felfelé mozgatható.
Az autórajongónak az autómodell számos változatát kínálják, amelyeknek nincs észrevehető külső vagy belső különbsége. Lehetőség van 3. üléssor felszerelésére - gyermekek számára. A különbségek akkor kezdenek megjelenni, ha belemélyed a műszaki jellemzőkbe és az autó „töltésének” lényegébe.
Például az összkerékhajtású változat 2 villanymotorral van felszerelve. Az S-modell legújabb verziója – a Tesla Model S P85D – mindössze 11,6 másodperc alatt tesz meg ¼ mérföldet, megőrizve dinamikáját és irányíthatóságát még nedves aszfalton is. Az Euro NCAP és NHTSA rendszerek töréstesztjein az S-modell kiváló eredményeket mutatott - 5 csillagot!
A modell nyugodtan nevezhető a 2015-ben várható TOP 10 egyikének. Még a legegyszerűbb módosítása is összkerékhajtású, kevesebb, mint 5 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsulni, teljes feltöltéssel pedig megközelítőleg 340 km megtételét teszi lehetővé. Az első megbeszélések a SUV-ról még 2012-ben kezdődtek, amikor az egyik kiállítást bemutatták a cég tervezőstúdiójában. Arról már van információ, hogy az S-modell összes sikeres fejlesztése megtalálható lesz az X-modellben is.
A km/h és a 80 km/h sebességnek 2 változata létezik. Utóbbi 4,4 másodperc alatt képes 97 km/h-ra gyorsulni, és 430 km-es távot is megtesz az akkumulátorok újratöltése nélkül. Eleinte a hátsókerék-hajtási lehetőségek bevezetését tervezték, de később a tervezők elvetették ezt az ötletet. Ugyanakkor a kezdet tömeggyártás már több mint egy éve halasztották egymást, bár az előrendelések már 2012-ben megtörténtek.
Tesla Model III
Ez kis autó Alkalmas az autórajongók széles körének. Az első neve Tesla BlueStar volt, majd Model E, amíg fokozatosan át nem változott erre. A gyártás becsült kezdési dátuma 2017, a becsült ár 35 ezer dollár A jármű méretei hasonlóak lesznek Audi szedánok A4, BMW 3. Feltételezések szerint a harmadik Tesla modell 320 km-t tud majd megtenni újratöltés nélkül.
Következtetések. Végignézve a csúcskategóriás autók modern vonalait, nem teheti meg, de felteszi magának a kérdést: "Nos, tényleg lehet valami még jobbat kitalálni!?" Azonban mind a fogyasztói preferenciák és követelmények a modern járművek. És kiderül, hogy mindig lehet szabad rést találni, ahogy a Tesla Motors rendszeresen bemutatja, ami ma már komoly versenyt jelent a globális autópiac „klasszikus” vezetőivel szemben.
Ma már nehéz olyan autók iránt érdeklődőt találni, aki soha nem hallott a Tesla Motorsról és találmányaikról. Ezt hívják „az autóipar Apple-jének” – és egy igazán innovatív termékeket gyártó cég teljes mértékben megérdemli ezt a nevet. Összegyűjtöttünk egy történetet egyetlen szövegben, modellválaszték, Tesla áttekintés Az S modell és korunk egyik legérdekesebb autógyártójának jövőbeli tervei.
Hogyan kezdődött az egész?
A Tesla 2003-ban alakultA céget 2003-ban alapította Martin Eberhahrd, Jeffrey Straubel, Mark Tarpenning és Ian Wright. Elon Musk, akihez ma a Tesla Motors neve a legszorosabban kötődik, csak 2004 februárjában csatlakozott hozzájuk. Az igazgatótanács elnöke lett.
Elon még az egyetemen álmodott egy tömeggyártású elektromos autó létrehozásáról. Musk saját szavaival élve, a Tesla Motors számára soha nem volt cél, hogy befektetésekből profitot termeljen – csak azért kezdett együtt dolgozni a céggel, hogy bebizonyítsa: egy gyönyörű elektromos autó, amely több száz kilométert képes megtenni egyetlen töltéssel, nem képzelet, hanem valóság. .
Egyik interjújában egyenesen kijelentette, hogy az elektromos járművek tömegpiaci megjelenése egyiküknek sem előnyös. nagyobb autógyártók. Musk példaként az EV1 elektromos autóval kapcsolatos helyzetet hozta fel, amely General Motors visszahívták és nyomás alá helyezték őket - és ez annak ellenére, hogy az emberek égő gyertyával a kezükben levágták ezeket az autókat. Musk ekkor kezdett el komolyan gondolkodni a Tesla Motorsszal való együttműködésen, és fő célja egy olyan elektromos autó kiadása volt, amely jelentős távolságokat képes megtenni.
Az első Tesla - Tesla Roadster
A Tesla Motors kezdetben csak hosszú távú célnak tekintette egy valóban tömeggyártású elektromos autó gyártását - az alapítók számára nyilvánvaló volt, hogy a fiatal cég egyszerűen „nem tudja kezelni az ilyen kiadásokat”. Ezért az első években a vállalat egy kétüléses sportautó fejlesztésére összpontosított. Tesla autó Roadster – tervük szerint ennek kellett volna fedeznie a kezdeti költségeket. És ami még fontosabb, felhívni a figyelmet a Tesla Motors tevékenységére.
A Tesla Roadster tervezett kiadását az autó magas ára miatt elhalasztották A modellen való munka folytatódott, és a cég új befektetőket szerzett: Sergey Brin és Larry Page (a Google társalapítói), a Valor Equity Partners, Jeffrey Skoll (az eBay volt elnöke) és a high-tech más jól ismert képviselői. Így 2007 szeptemberében, amelyből az elektromos roadster gyártását el kellett volna kezdeni, több mint 105 millió dollárt fektettek be a cégbe.
Sajnos az indítás találkozott komoly problémákat pénzügyi jellegű. Kiderült, hogy a Tesla autó tényleges költsége és ennek megfelelően ára jelentősen meghaladta a tervezett értékeket, és elérte a 109 000 dollárt. Ez sorozatos leépítésekhez vezetett: az alkalmazottak harmada távozott a cégtől, köztük az egyik alapító, Martin Eberhard.
A Tesla Roadster kiadását elhalasztották „az összeszerelés során felmerült nehézségek miatt”. Ekkorra már elfogyott a pénz a cég számláin, így Musk kénytelen volt megemelni a már megrendelt autók árát. Azok az ügyfelek, akik már fizettek értük, idegesek lettek, és negatív megjegyzések jelentek meg a sajtóban. Azt azonban érdemes elmondani, hogy a média a bejelentés első napjaitól kezdve „temette” az elektromos motorral felszerelt roadstert.
A felmerülő nehézségek megbirkózása érdekében Elon Musk új csapatot állított össze, egyértelműen meghatározta a Tesla autó gyártását zavaró problémák listáját, és mindegyikükhöz kijelölt egy személyt, aki felelős ezen akadály megszüntetéséért. Az eredmény az lett, hogy 2008 elején végre megjelent a piacon az első Tesla Roadster.
Musk blogjában elmondta, hogy Eberhard távozása után új beszállítókat kellett keresniük, valamint részben vagy teljesen újrahasznosítaniuk a gép szinte minden fő alkatrészét. Ennek eredményeként az első Tesla piacra kerülésének költségvetését csaknem hatszor lépték túl – a tervezett 25 millió dollár helyett 140 millió dollárt költött a cég.
Az autó alapja a Lotus Elise platform volt, amely a további problémák. A helyzet az, hogy a Tesla Motorsnak nem volt joga jelentős változtatásokat végrehajtani a britek által kidolgozott dizájnon. Emiatt az „alap” Tesla Roadster ára mindössze 109 ezer dollárra csökkent, az első Tesla sportváltozatának ára pedig 128,5 ezer dollár volt.
Az elektromos autók terén azonban nyilvánvaló volt az áttörés. A Tesla Roadster lett:
az első elektromos autó normál kis háztartási akkumulátorokból álló akkumulátorral;
első sorozatgyártású autó elektromos vontatáson, amely több mint 320 km-t tett meg újratöltés nélkül. Sőt, sikerült több mint másfélszeresére emelnie a rekordlécet - az autó 501 kilométert tett meg, átlagsebesség ugyanakkor 40 km/h volt.
Wall Street
Közvetlenül a roadster szállításának megkezdése után Elon Musk a következő terveket jelentette be:
üzem építése Kaliforniában;
az autó bevezetése az európai piacra;
a Whitestar szedán (Model S) fejlesztése.
Mindehhez további 100 millió dollárra volt szüksége a cégnek, de a nagybefektetők között nem akadt befogadó. Musk a cég jelenlegi partnereihez fordult, minden saját megtakarítását ebbe fektette be, bezárta az irodát, az alkalmazottak negyedét pedig elbocsátotta. Ezek voltak a cég történetének legnehezebb időszakai.
A Tesla Model S eladásai az első napoktól kezdve minden várakozást felülmúltak 2009 márciusában a cég bemutatta a második modellt - ez a Model S prémium szedán prototípusa volt. Bár a modellt azonnal negatív megjegyzések csapták le a szkeptikus sajtó képviselőitől, már májusban a Daimler A. G. (gyártó). Mercedes-Benz autók) fektetett be Tesla fejlesztés Motorok 50 millió dollár. Júniusban a cég a „zöld” program részeként 465 millió dollár értékű hitelt kapott az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumától, amivel végre meg tudott birkózni a belső válsággal. Egy évvel később, 2010 júniusában a Tesla Motors először jegyezte be részvényeit a tőzsdére. A pesszimista előrejelzések ellenére a részvény árfolyama az első napon 41%-ot emelkedett, amivel további 226 millió dollárt emelhetett a cég.
Az új Tesla autót az Egyesült Államokban 2012 júniusában, Európában pedig valamivel később, 2013 augusztusában kezdték el értékesíteni. Az eredmények minden várakozást felülmúltak: a cég teljes mértékben visszafizette az állami hitelt, azonnal megkezdte a Model S gyártási volumen növelését, és a 10 éves története során először termelt nyereséget.
Mi van a motorháztető alatt?
A Tesla Model S szedán három változatban kapható: P60, P85 és P85+:
A szállítási készlet a töltéshez szükséges összes felszerelést tartalmazza. Oroszországban leggyakrabban megtalálhatók európai változatok szedán, amelyek hideg éghajlati csomaggal vannak felszerelve, leegyszerűsítve. A következőket tartalmazza:
fűtött ülések;
mosófúvókák fűtése;
az ablaktörlő pihenőzónának fűtése.
A Tesla autó ezen változata még -20-on is jól érzi magát az úton; kissé csökken. Ugyanakkor ne felejtsd el jellemző tulajdonsága elektromos autó: ha elengedi a gázpedált, a motor generátorként kezd működni, visszaadva a kapott energia nagy részét az akkumulátornak - ez jelentősen csökkentheti az akkumulátor fogyasztását.
Érdemes megemlíteni, hogy a Tesla összes oroszországi szállítása nem hivatalos.
Az autó hossza, szélessége és magassága 4976, 1963 és 1435 mm. Vizuálisan az autó egy Jaguar XJ-re hasonlít, bár a dizájn nem nevezhető kölcsönzöttnek - egyszerűen a szabványnak megfelelően készült. általános trendek, amelyeket ma már mindenhol elfogadnak. Nagyon nehéz összehasonlítani a Teslát benzin/dízel társaival, mivel az autó egyedi jellemzőkkel rendelkezik, és lényegesen többe kerül, mint a legtöbb „versenytárs”. Ha csak megpróbálja „megbecsülni” az analógokat az egyes kritériumok szerint, akkor dinamika szempontjából ez lesz a legközelebb a Teslához, és a méretek tekintetében - .
Műszaki jellemzők
Az akkumulátorok ilyen elrendezése egyszerre több pozitívumot adott - tágasság az utastérben, alacsony súlypont és kiváló kezelhetőség Annak ellenére, hogy a Tesla autónak könnyű alumínium karosszériája van, nincs sebességváltó és motor (a szokásos értelemben), az autó több mint két tonnát nyom. A súly jelentős részét az akkumulátor adja, amely szinte a fenék teljes hosszában található. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a modell nagyon alacsony súlyponttal rendelkezik, ami lehetővé tette a magas hasmagasság (15,5-20 cm) és a sportos kezelhetőség kombinálását, a jellegzetes „gurulósság” nélkül.
közé került az elektromos motor hátsó kerekek, tehát az autónak két csomagtartója van: elöl, 150 literes, hátul, 900. Sőt, utóbbiba egy harmadik üléssor is beszerelhető, családi szállítóeszközzé varázsolva az autót.
A Tesla Model S-ben nem találja meg a szokásos gombokat. Helyükön egy hatalmas, 17 hüvelykes kijelző található A belső tér szokatlannak tűnik - például egyszerűen nincs meg a szokásos sebességváltó gomb, hiszen a váltó helyett a Model S-ben egysávos sebességváltó található, nincs mit váltani. Az előlapon csak két gomb található: a kesztyűtartó kinyitása és a vészvilágítás. Az összes többi kezelőszerv (irányjelzők, vezetési módok, multimédia) a kormányon és a közelben található.
A műszerfal egy kijelző, amely információkat jelenít meg a gép állapotáról és a vezetési paraméterekről. A fordulatszám helyett az ampermérő adatait mutatja. A torpedó közepén pedig egy hatalmas 17 hüvelykes található érintőképernyő, melynek segítségével az autó összes paramétere beállítható: hasmagasság, kormányzás és fékek, navigáció, klíma, stb. A kijelző kettéosztható - az egyik részben az autó beállításai jelennek meg, a másikban egy filmet vagy a terület térképét mutatják be.
Ha már a biztonságról beszélünk, a töréstesztek egyértelműen azt mutatják: a Tesla autó az egyik legtöbb biztonságos autók a világban. A szerkezeti elemek és a különböző egységek állapotát számos érzékelő figyeli - még a vezető pozícióját is felügyeli.
Records
A második Tesla autó számos eredményt ért el, amelyek közül a legfigyelemreméltóbb a következő három:
elektromos autó a legnagyobb hatótávval, újratöltés nélkül;
legtöbb gyors elektromos autó a világban (egy gyorsulási versenyen megverte a kétüléses sport Dodge Viper SRT10-et);
Töltő
A Tesla Model S töltése háromféleképpen történik:
normál háztartási konnektorból (15 óra);
speciális töltőről (1200 dollárba kerül, 6-8 órára csökkenti a töltési időt);
a „gyors” állomáson - 20 perc 80% -os töltöttségig. Moszkvában már megjelentek ilyen állomások, bár még mindig csak néhány van belőlük.
Tesla autó Oroszországban
Az elektromos autót hivatalosan nem árusítják Oroszországban, de ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne megvásárolni. Az útjainkon népszerű autókkal ellentétben az elektromos autók még mindig ritkák. A moszkvai közlekedési rendőrség szerint 2014 augusztusában több mint 80 ilyen autót tartottak nyilván a fővárosban. A Tesla Model S tulajdonosai különösen:
Dmitrij Grishin ( főigazgató Mail.ru);
Mihail Podorozsanszkij (az Autoreview magazin alapítója és főszerkesztője);
német Gref (a Sberbank vezetője);
Svetlana Nikiforova (a kommunikációs miniszter felesége) és számos más nagy üzletember és tisztviselő.
Elemzők szerint 2015-ben 150-re nő a Tesla autók száma Oroszországban.
Már van egy Tesla autótulajdonosok klubja. Alapítóját, Andrey Vratskyt jogosan tekintik a márka egyik fő népszerűsítőjének Oroszországban - autója sikeresen szerepelt számos videóteszten és médiaáttekintésben.
A Teslát az Egyesült Államokból vagy Európából saját maga is hozhatja, vagy ezt az ügyet jogi személyekre bízhatja. Két ilyen cégünk van: az Ecomotors és a Revolta, az első pedig már nyitott egy autószalont Moszkvában, a Leningradskoje Shosse-n, amelyben a Tesla Model S széles körben képviselteti magát.
A Tesla hazánkban történő működésével kapcsolatos súlyos hátrányok között megjegyezhetjük:
hivatalos szervizműhelyek hiánya (a legközelebbi Ausztriában található);
képtelenség CASCO biztosítást kötni;
problémák az akkumulátor töltésével.
Ami a karbantartási problémákat illeti, az összetett egységek és alkatrészek hiánya miatt a modellben (ugyanaz a sebességváltó) nem túl komolyak. Ezenkívül kísérletileg kiderült, hogy a Jaguar egyes pótalkatrészei jól illeszkednek a Tesla Model S-hez.
A Tesla annyira innovatív vállalattá vált, hogy teljesen kiérdemelte az „Autóipar Apple-je” címet. Mindezeket figyelembe véve a Tesla autó nyugodtan nevezhető az első (pontosabban minőségi szintjén az első) hírnöknek új korszak az autóiparban. A dizájnjában, műszaki jellemzőiben és eladási színvonalában megvalósított ötletek azt sugallják, hogy az elektromos autók hamarosan nem egy csodálatos „játékszerré”, hanem egy hétköznapi közlekedési eszközzé válnak.
Ezenkívül a Tesla Motorsnak meglehetősen ambiciózus tervei vannak a jövőre nézve - különösen a vállalat akkumulátorok gyártására szolgáló gyárhálózatot épít ki, Tesla Truck pickupot, kompakt Tesla Model C városi autót stb.
