A találmány motorgyártásra vonatkozik, és felhasználható az energetikában, mozdonygyártásban, hajógyártásban, légi közlekedésben, traktor- és autóiparban. A motor tartalmaz egy álló üreges testet 1, egy forgórészt 3 négy radiális horonnyal 4, négy lapátot 5, gőzellátó elemeket 6, Laval fúvókákat 7, gőzeltávolító elemeket 8, valamint egy sorba kapcsolt gőzkondenzátort 9, egy víztartályt. 10, egy gőzfejlesztő magas nyomású A 11. ábrán egy 12 vevő és egy 13 gőzelosztó van, amelyeket egy 14 vezérlő vezérel. Az 1 test 2 belső felülete hengeres. A 3. rotor egyenes körhenger formájában készül. Az 5 pengék a 4 hornyokba vannak beépítve, és ezekben a hornyokban mozoghatnak, és a munkaéleiket végigcsúsztathatják. belső felület 2 ház 1. A 6 gőzellátó elemek a házba vannak beépítve, hogy a rajtuk átvezetett gőz ne hozzon létre turbina hatást. A 7 Laval fúvókák a házban a forgórész sugarához képest ferdén vannak beépítve úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a forgórész hengeres felületének megfelelő érintő irányába van orientálva. A 9 kondenzátor bemenetei a 8 gőzeltávolító elemek kimeneteihez csatlakoznak. A 13 gőzelosztó kimenetei a 6 gőzellátó elemek bemeneteihez és a 7 Laval fúvókák bemeneteihez csatlakoznak. A találmány célja a motor teljesítményének növelése nagy sebességek rotor forgása. 6 w.p. f-ly, 6 ill.

A 2491425 számú RF szabadalom rajzai

A technológia azon területe, amelyhez a találmány tartozik

A találmány a motorgyártás területére, nevezetesen forgólapátos motorokra vonatkozik, és felhasználható az energetikában, a mozdonygyártásban, a hajógyártásban, a légi közlekedésben, valamint a traktor- és autóiparban.

A legkorszerűbb

Ismert forgólapátos motor belső égés, amely egy házat tartalmaz, amelynek belső munkafelülete egyenes körhenger formájában van kialakítva, két végsapkával, egy forgórész excentrikusan a házba van szerelve, és sugárirányú hornyokkal rendelkezik, amelyekbe a pengék vannak beépítve, és ezekben mozoghatnak hornyokat és munkaéleiket a ház belső munkafelületén csúsztatják a forgórész, valamint az üzemanyag-ellátó és gázcserélő rendszer forgása során, miközben a rotor és a ház szilárd szálas szén-szén kompozitból vagy hő- ellenálló kerámia, a lapátok szén-grafit összetételű lemezcsomag formájában vannak, és a forgórész testben a hornyok között hengeres vagy gömb alakú mélyedések formájában égésterek vannak kialakítva (RU szabadalom No. 2011866 C1, M osztály F02B 53/00, közzétéve: 1990.04.30).

Az ismert és igényelt megoldások közös jellemzői a hengeres test, a házba forgatható radiális hornyokkal ellátott forgórész, valamint a forgórész sugárirányú réseibe beépített lapátok, amelyek mozgási képességgel rendelkeznek. ezeket a réseket és munkafelületeiket a ház belső munkafelülete mentén csúsztatják a forgórész forgása közben, valamint a munkaközeg-ellátó elemek és a ház falában elhelyezett gázcserélő elemek jelenlétében.

A szükséges műszaki eredmény elérését az ismert műszaki megoldásnál az akadályozza meg, hogy a ház belső munkafelülete egy jobb oldali körhenger alakban van kialakítva, és a rotor a belső szimmetriatengelyéhez képest excentrikusan van beépítve. a ház munkafelülete, ami a motor belső erőinek jelentős kiegyensúlyozatlanságát okozza.

A legközelebbi analóg (prototípus) egy forgólapátos gőzmotor, amely egy helyhez kötött üreges testet tartalmaz, amelynek belső munkafelülete hengeres, egy, a karosszéria belső munkafelületével koaxiálisan a testbe beépített radiális résekkel ellátott rotort, míg a hornyok a rotorban vannak kialakítva, amelyek egyenletesen helyezkednek el a rotor kerülete mentén, a lapátok a forgórész sugárirányú hornyaiba vannak beszerelve, és képesek ezekben a hornyokban mozogni és munkaéleiket a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatni a forgórész forgása során, valamint a ház falában elhelyezett gőzellátó elemek és gőzeltávolító elemek (Találmányleírás a RU 2361089 C1 számú szabadalomhoz, M. osztály F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55/16, közzétéve: 2009.07.10).

Az ismert és igényelt megoldások közös jellemzői a forgórész házába szerelt, hengeres belső munkafelületű ház megléte, amelyben a forgórész kerülete mentén egyenletesen elhelyezett sugárirányú hornyok vannak kialakítva, a hornyokba szerelt pengék, amelyek képesek ezekben a hornyokban mozogni, és munkaéleiket a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatják a forgórész, a gőzforrás, valamint a ház falában elhelyezett gőzellátó elemek forgása közben, a gőzforráshoz csatlakoztatva, és a házban található gőzeltávolító elemek.

A kívánt műszaki eredmény elérését az ismert műszaki megoldásnál az akadályozza meg, hogy a gőzellátó elemek sugárirányban vannak beépítve, aminek következtében a rajtuk átvezetett gőz nem hoz létre turbinahatást.

A találmány lényege

A találmánnyal megoldandó probléma a motor teljesítményének növelése nagy forgórész fordulatszámon.

A probléma megoldását közvetítő műszaki eredmény az, hogy a forgórész hengeres felületének érintője irányában nagy áramlási sebességgel többletgőzt juttatunk.

A műszaki eredményt úgy éri el, hogy a forgólapátos motor egy álló üreges testet tartalmaz, amelynek belső munkafelülete hengeres, egy forgórészt, amely a karosszériába van beépítve, és amelyen sugárirányú hornyok vannak, amelyek egyenletesen helyezkednek el. a forgórész kerülete, ezekbe a hornyokba szerelt lapátok, amelyekben a hornyokban elmozdulhat, és munkaélük a ház belső munkafelülete mentén elcsúsztatható a rotor forgása során, a gőzforrás, a gőzellátó elemek házfal és a gőzforráshoz csatlakoztatva, a házban elhelyezett gőzeltávolító elemek, valamint legalább egy Laval fúvóka, amely gőzforráshoz csatlakozik és a ház falába a forgórész sugarához képest szögben beszerelhető. turbinahatás létrehozásának lehetősége.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy a gőzforrás sorba kapcsolt kondenzátor, víztartály, nagynyomású gőzfejlesztő, vevő és szabályozó által vezérelt elosztó szelep formájában készül, miközben gőzellátást biztosít. elemek és Laval fúvókák csatlakoznak az elosztó szelep kimeneteihez és a gőzkivezető elemekhez.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy a nagynyomású gőzfejlesztő legalább egy égésterű házból, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítőből és legalább egy vízmelegítési lehetőséggel felszerelt égőberendezésből áll. a vízmelegítőben, míg az égő berendezés egy vízüzemanyaggal működő Laval fúvóka.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőkészülék bemeneténél van egy fúvóka víz vagy gőz betáplálására, valamint elektródák elektromos ív létrehozására, amely ezt a vizet disszociálja.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőberendezés legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely az említett fúvókával, amely a fő, egy lineáris Laval fúvókaláncot képez, amelyben a fő fúvóka az első, ill. amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete egy következő fúvókalánc bemenetével van összekötve úgy, hogy a következő láncfúvóka geometriai méretei meghaladják az előző láncfúvóka geometriai méreteit.

A műszaki eredményt az is eléri, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot alkotnak, amelyben a fő fúvóka az első, ill. amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete két egymást követő fúvókalánc bemeneteihez csatlakozik.

A bejelentett új jelei műszaki megoldás abból áll, hogy a motor legalább egy Laval fúvókát tartalmaz, amely gőzforráshoz van csatlakoztatva, és a ház falába a rotor sugarához képest ferdén van beszerelve, turbinahatás létrehozásának lehetőségével.

Újdonság az is, hogy az említett gőzforrás sorba kapcsolt kondenzátort, víztartályt, nagynyomású gőzfejlesztőt, vevőt és a szabályozó által vezérelt szabályozószelepet tartalmaz, melynek kimeneteihez gőzellátó elemek, ill. A Laval fúvókák csatlakoztatva vannak, a gőzelvezető elemek pedig a kondenzátor bemeneteihez csatlakoznak.

Újdonság az is, hogy a nagynyomású gőzfejlesztő legalább egy égésterű házat, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítőt és legalább egy égőberendezést tartalmaz vízmelegítési lehetőséggel. vízmelegítő, amikor Ebben az esetben az égőkészülék egy Laval fúvóka, amely víz üzemanyaggal működik, és amely a bemenetre szerelt fúvókát tartalmaz víz vagy gőz ellátására, valamint elektródákat az elektromos ív létrehozására, amelyet ennek a víznek a szétválasztására terveztek.

Újdonság az is, hogy az égőkészülék legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely az említett fúvókával, amely a fő, egy lineáris Laval fúvókaláncot alkot, amelyben a fő fúvóka az első, és amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete egy következő láncfúvóka bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a következő láncfúvóka geometriai méretei meghaladják az előző láncfúvóka geometriai méreteit.

Újdonság az is, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot alkotnak, amelyben a fő fúvóka az első, és amelyben a lánc előző fúvókájának kijárata a következő két láncfúvóka bemeneteihez csatlakozik.

Rajzfigurák listája

az 1. ábra vázlatosan mutatja az igényelt forgólapátos gőzmotort; 2. és 3. ábra - a nagynyomású gőzfejlesztő kiviteli alakjai; 4., 5., 6. ábra - a gőzfejlesztőben használt égő kiviteli alakjai.

Információ, amely megerősíti a találmány megvalósításának lehetőségét

A motor tartalmaz: egy rögzített üreges testet 1, amelynek belső felülete 2 hengeres (a karosszéria végei tetőkkel záródnak); a 3 forgórész, amely négy sugárirányú 4 horonnyal rendelkező egyenes körhenger formájában van kialakítva; a 4 hornyokba beépített négy 5 penge, amelyek képesek ezekben a hornyokban mozogni, és munkaéleiket az 1 test 2 belső felülete mentén elcsúsztatni; két 6 gőzellátó elemet a házba úgy szereltek be, hogy a rajtuk átvezetett gőz ne hozzon létre turbinahatást (sugárirányban szerelve); két 7 Laval fúvókát a házba a forgórész sugarához képest ferdén szerelve úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a forgórész hengeres felületének megfelelő érintő irányába van orientálva; gőzeltávolító elemek 8. Ezenkívül a motor tartalmaz egy sorba kapcsolt 9 gőzkondenzátort, egy 10 víztartályt, egy 11 nagynyomású gőzfejlesztőt, egy 12 vevőt és egy 13 gőzelosztót, amelyet a 14 vezérlő vezérel. A 9 kondenzátor bemenetei viszont A 8 gőzeltávolító elemek kimeneteihez, a 13 gőzelosztó kimenetei pedig a 6 gőzellátó elemek bemeneteihez és a 7 Laval fúvókák bemeneteihez csatlakoznak.

A mellékelt ábrán látható példában a 3 rotor a belső hengeres 2 felületével koaxiálisan van beszerelve az 1 házba. A 4 hornyok és ennek megfelelően az 5 lapátok egyenletesen helyezkednek el a 3 rotor keresztmetszetének kerülete körül. A pengék minimális száma négy. Ebben az esetben a két szomszédos penge közötti szög 90°, a szemben lévő lapátok közötti szög pedig 180°. A 6 gőzellátó elemek az 1 házban a 2 munkafelület ellipszisének kisebb tengelyének csúcsaiban vannak felszerelve. A 7 Laval fúvókák az 1 házba vannak beépítve, a 6 elemektől 45°-ot meg nem haladó szögben eltolva. ° a 3 forgórész forgásirányában. A 8 gőzeltávolító elemek az 1 házba vannak beépítve, a 6 elemekhez képest legfeljebb 45°-os szögben a 3 forgórész forgásával ellentétes irányban (az irány) ábrán látható. íves nyíl). Ezenkívül a 6 gőzellátó elemek sugárirányban, azaz sugárirányban vannak felszerelve. radiális gőzellátás lehetőségével, hogy a bevezetett gőz ne hozzon létre dinamikus (turbinás) hatást, és a Laval fúvókák 7 tengelyeikkel a rotor sugaraihoz képest ferdén kerüljenek beépítésre úgy, hogy az egyes Laval fúvókák tengelye a a 3 forgórész hengeres felületének érintő iránya, hogy dinamikus (turbina) hatást hozzon létre. A pengék száma 5 lehet négynél több, de párosnak kell lennie. Az 5 lapátoknak egyenletesen kell elhelyezkedniük a 3 forgórész keresztmetszetének kerülete mentén. Ebben az esetben az 5 lapátok a 4 hornyokba vannak beépítve, a forgórész tengelye felőli irányú rugózással. Ezt a rugózást megfelelő rugók (nincs ábrázolva) beépítése biztosítja a 4 hornyokba és/vagy nyomás alatti gáz bevezetése a 4 hornyokba.

A forgólapátos gőzmotor fenti példáját az jellemzi, hogy a ház belső munkafelülete hengeres, ellipszis formájú generátorral. Ebben az esetben a forgórész a testtel koaxiálisan van felszerelve, ami biztosítja az erők egyensúlyát. A motornak azonban nem ez az egyetlen lehetséges változata az igényelt képlet hatókörében. Lehetséges például egy olyan változat, amelyben a ház (állórész) belső munkafelülete körhenger formájában van kialakítva, és a forgórész a ház tengelyéhez képest eltolt tengelyével van felszerelve. Lehetőség van arra is, hogy a ház belső munkafelülete összetett vezetővel készüljön, amint az a találmány leírásában szerepel a fent említett RU 2361089 számú szabadalom szerint.

A motor nagynyomású 11 gőzfejlesztőt használ, amely egy 15 házat és két 16 és 17 égésteret tartalmaz (2. ábra). A 16 égéstérben egy tekercs formájában kialakított 18 vízmelegítő, egy 19 égőberendezés és biztonsági szelep 20. A 17 égéskamrában egy tartály formájában kialakított 21 vízmelegítő és egy 22 égőberendezés van elhelyezve. Ezzel egyidejűleg a 21 vízmelegítő kimenete egy csővezetéken keresztül csatlakozik a vízmelegítő bemenetéhez. a 18 tekercset, amelyet nagynyomású vízgőz előállítására terveztek.

A 3. ábrán látható generátor abban különbözik a 2. ábrán látható generátortól, hogy tartalmaz egy 23 csatornát, amely összeköti a 16 és 17 égésteret egymással; míg a generátor csak egy égőkészüléket tartalmaz 19.

Mindegyik égőberendezésnek (19 és 22) három változata van.

Az első kiviteli alaknál (4. ábra) az égőberendezés egy 24 Laval-fúvóka (főfúvóka), amely víz üzemanyaggal működik. Ugyanakkor a 24 fúvóka bemeneténél (a bemeneti végén) egy 25 fúvóka van felszerelve víz vagy gőz ellátására, és 26 elektródák (katód, anód) vannak felszerelve, amelyek az áramforráshoz való csatlakoztatásra szolgálnak. magasfeszültség(az aktuális forrás nem látható).

A második kiviteli alaknál (5. ábra) az égőberendezés tartalmazza a 24 fő fúvókát és legalább egy további 27 Laval fúvókát, amely Laval fúvókák lineáris láncát alkotja a 24 fő fúvókával. Ebben a láncban a 24 fő fúvóka az első, és az előző fúvóka kimenete (a ez az eset A 24 fúvóka) egy következő fúvóka (ebben az esetben a 27 fúvóka) bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a következő fúvóka geometriai méretei meghaladják az előző fúvóka geometriai méreteit. Ebben az esetben a 27 kiegészítő fúvóka tartalmaz egy 28 fúvókát, amely további vizet vagy gőzt táplál hozzá.

A harmadik kiviteli alaknál (6. ábra) az égőberendezés tartalmazza a 24 fő fúvókát egy 29 elválasztóval, hogy a fúvóka kimenetét két kivezető csatornára és legalább két további Laval 27(1) és 27(2) fúvókára választja le a 24 fő fúvókával egy elágazó Laval fúvókák lánca, amelyben a 24 fő fúvóka az első, és amelyben az előző fúvóka kimeneti csatornái (jelen esetben a 24 fúvókák) két egymást követő fúvóka bemeneteihez kapcsolódnak ( ebben az esetben a 27. (1) és 27. (2) fúvókák). Ebben az esetben a 27(1) és 27(2) kiegészítő fúvókák tartalmazzák a megfelelő 28(1) t 28(2) fúvókákat, amelyek további vizet vagy gőzt juttatnak a kiegészítő fúvókákba.

A motor működése a következő.

NÁL NÉL kezdő pozíció A 3 rotor (ahogy az ábrán látható) ellentétes irányú lapátjait a megfelelő 6 gőzellátó elemek és a megfelelő 8 gőzelvezető elemek között kell elhelyezni úgy, hogy a 6 elemek a megfelelő szomszédos 5 lapátok és a gőzeltávolító elemek között helyezkedjenek el. 8 nem helyezkedhet el ugyanazon megfelelő szomszédos pengék között. Ebben az esetben a szomszédos 5 pengék közötti tér egy munkakamrát (nevezzük az elsőnek), a többi szomszédos 5 pengék közötti tér pedig egy másik munkakamrát. Ha a motor indításakor a lapátok kezdeti elrendezésének meghatározott feltétele nem teljesül, akkor az önindító (nincs ábrázolva) a 3 forgórész kényszerforgatását biztosítja, hogy biztosítsa a lapátok említett elrendezését. A 3 rotornak ebben a helyzetében a 6 elemek segítségével sugárirányban gőzt vezetünk az 1 ház belső üregébe ennek a háznak mindkét oldaláról két munkatérbe.

Gőzöljön nagy nyomás alatt az első és a második munkakamrában eltérő nyomás Az egyes munkakamrák szomszédos pengéin a 2 felület keresztmetszete elliptikus alakja és emiatt a szomszédos pengék eltérő kiemelkedése miatt. A keletkező nyomáskülönbségek hatására a rotor az óramutató járásával megegyező irányban forog. Amikor a 3 forgórész 90°-os szögben elfordul, minden munkakamra első lapátja a forgás során áthalad a megfelelő 8 gőzeltávolító elem helyén, aminek következtében a gőz az egyes munkakamrákból szabadon távozik az eltávolításon keresztül. elemek 8 és belép a kondenzátorba 9. Ezután a ciklus megismétlődik. Ebben az esetben a gőz a kondenzátorban lecsapódik, és az így képződött víz a 10 víztartályba kerül, amelyben felhalmozódik. A 10 tartályból a víz a 11 nagynyomású gőzfejlesztőbe jut, ahonnan az ott képződött gőz a 12 tartályba jut, ahol nagy nyomás alatt felhalmozódik. A vevőből a gőz a 14 vezérlővel vezérelt 13 gőzelosztóba jut, amelynek kimenetei a megfelelő 6 tápelemekhez és a 7 Laval fúvókákhoz csatlakoznak. A 14 vezérlő a motor kívánt működési módjától függően vagy csak gőzellátást biztosít. a 6. tápelemekhez (alacsony fordulatszámon történő működés közben biztosítja a szükséges motorteljesítményt), vagy csak a 7. Laval fúvókákba (a szükséges motorteljesítmény biztosítása, ha Magassebesség a turbinahatás miatt), vagy ezzel egyidejűleg a Laval 7 fúvóka ütőinek előtolóelemeihez a motorteljesítmény további növelése érdekében.

A gőzfejlesztő működése a következő.

A víz (kondenzátum) folyamatosan belép a 21 vízmelegítőbe (tartályba), ahol a 22 égőberendezés felmelegíti. Ezután a víz a gőzfejlesztő belső csővezetékén keresztül a 18 tekercsbe jut, ahol a 19 égőberendezés felmelegíti. , ezáltal gőzzé alakul (.2. ábra). A gőzfejlesztő 3. ábrán látható változatánál a 21 tartályban és a 18 tekercsben lévő víz felmelegítése egyetlen 19 égővel történik.

Mindegyik égőberendezés (19 és 22) Laval fúvóka formájában készül. Ezzel egyidejűleg minden 24 fúvókához vizet vagy vízgőzt vezetünk egy 25 fúvóka segítségével (4. ábra). A 26 elektródák egy nagyfeszültségű áramforráshoz (nincs ábrázolva) vannak csatlakoztatva. A 24 fúvókán áthaladó áram következtében a víz hidrogénre és oxigénre bomlik, majd a hidrogén ezt követő elégetésével plazma képződik, amelynek hőmérséklete eléri a 6000 °C-ot. A 24 fúvókában képződött plazma belép a megfelelő 16 és 17 égéstérbe, ahol ez a plazma felmelegíti a 21 vízmelegítőt (tartályt), valamint a 18 vízmelegítőt (tekercset). Ennek eredményeként vízgőz képződik a kimeneten a tekercs 18. A 20-as szelep kivezeti a túlnyomást az égésterekből.

A teljesítmény növelése érdekében az égőberendezés (19., 22. pozíció a 2. és 3. ábrán) Laval fúvókák lineáris (5. ábra) vagy elágazó (6. ábra) láncaként is elkészíthető.

Az égőberendezés működése az 5. és 6. ábrán látható változatoknál a következő.

A 24 Laval fúvókában képződött plazma a fúvókák láncának következő 27 fúvókájába (5. ábra) vagy a 29 leválasztó által két áramra osztva (6. ábra) egyidejűleg a következő két 27(1) és 27 fúvókába kerül. (2).

Ez a következő fúvóka (vagy két fúvóka) a 28 fúvóka (vagy a 28(1) és 28(2) fúvókák segítségével további vizet (vagy gőzt) fogad, amely a 24 fúvókából származó plazma hatására hidrogénné, ill. oxigén; ilyenkor az újonnan képződött hidrogén is ég. Ennek eredményeként további plazma képződik a második fúvókában, növelve a keletkező plazma teljes térfogatát. Így kis méretekkel az égőberendezés jelentős hőteljesítmény előállítását teszi lehetővé víz alapján.

KÖVETELÉS

1. Rögzített üreges testet tartalmazó forgólapátos gőzmotor, amelynek belső munkafelülete hengeres, a házba beépített forgórész, amelyben sugárirányú hornyok vannak kialakítva, egyenletesen elhelyezve a rotor kerülete mentén, lapátokkal ezek a hornyok, amelyek ezekben a hornyokban mozoghatnak, és munkafelületeiket a ház belső munkafelületén csúsztatják a forgórész, a gőzforrás, a ház falában elhelyezett és a gőzforráshoz csatlakoztatott gőzellátó elemek forgása közben, valamint a házban elhelyezett gőzeltávolító elemek, azzal jellemezve, hogy legalább egy Laval fúvókát tartalmaz, amely a gőzforráshoz csatlakozik, és a ház falába a forgórész sugarához képest szögben van beépítve, kialakításának lehetőségével. turbina effektus, a gőzforrás pedig kondenzátor, víztartály, nagynyomású gőzfejlesztő, vevő és vezérlővel vezérelt elosztószelep formájában készül, sorba kapcsolva stb. és ezzel egyidejűleg az elosztószelep kimeneteihez gőzellátó elemek és Laval fúvókák, a kondenzátor bemeneteihez pedig kivezető elemek csatlakoznak.

2. Az 1. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy a nagynyomású gőzfejlesztőnek legalább egy égéstérrel ellátott háza, az égéstérben elhelyezett legalább egy vízmelegítője és legalább egy égőberendezése van, amely az égéstérben van elhelyezve. a vízmelegítés lehetősége a vízmelegítőben, míg az égő egy Laval fúvóka, amely víz üzemanyaggal működik.

3. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés bemeneténél víz vagy gőz bejuttatására szolgáló fúvóka és e víz szétválasztására szolgáló elektromos ív létrehozására szolgáló elektródák vannak elhelyezve.

4. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés legalább egy további Laval fúvókát tartalmaz, amely a fő fúvókával egy lineáris Laval fúvókaláncot képez, amelyben a fő fúvóka az első és amelyben a lánc előző fúvókájának kimenete a lánc egyik következő fúvókájának bemenetéhez van csatlakoztatva úgy, hogy a lánc következő fúvókájának geometriai méretei meghaladják a lánc előző fúvókájának geometriai méreteit .

5. A 4. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az áramkör fő fúvókájának bemeneténél egy fúvóka van a víz vagy gőz bejuttatására, valamint elektródák a víz szétválasztására szolgáló elektromos ív létrehozására. Az áramkör további fúvókája tartalmaz egy fúvókát további víz vagy vízgőz ellátására.

6. A 2. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az égőberendezés legalább két további Laval fúvókát tartalmaz, amelyek az említett fúvókával, amely a fő, egy elágazó Laval fúvókaláncot képeznek, amelyben a fő fúvóka a fő fúvóka. először, és amelyben a kimenet a lánc előző fúvókája csatlakozik a lánc következő két fúvókájának bemeneteihez.

7. A 6. igénypont szerinti forgólapátos gőzmotor, azzal jellemezve, hogy az áramkör fő fúvókájának bemeneténél van egy fúvóka víz vagy gőz betáplálására, valamint elektródák elektromos ív létrehozására a víz szétválasztására. Az áramkör további fúvókája tartalmaz egy fúvókát további víz vagy vízgőz ellátására.

GŐZ FORGÓMOTOR és GŐZ AXIÁLIS DUGATTYÚ MOTOR

Forgó gőzgép (gőzgép forgó típusú) egyedi erőgép, amelynek gyártásának fejlesztése még nem kapott kellő fejlesztést.

Egyrészt különféle kivitelek forgómotorok század utolsó harmadában létezett, sőt jól működött, többek között a dinamók meghajtására a fejlődés érdekében elektromos energiaés minden tárgy áramellátása. De az ilyen gőzgépek gyártásának minősége és pontossága ( gőzgépek) nagyon primitív volt, ezért alacsony volt a hatékonyságuk és a teljesítményük. Azóta a kis gőzgépek a múlté, de a valóban nem hatékony és kilátástalan dugattyús gőzgépek mellett a jó kilátásokkal rendelkező forgó gőzgépek is a múlté.

Ennek fő oka, hogy a 19. század végi technológiai színvonalon nem lehetett igazán jó minőségű, erős és tartós forgómotort készíteni.
Ezért a gőzgépek és gőzgépek sokféleségéből a mai napig csak a hatalmas teljesítményű gőzturbinák (20 MW-tól és nagyobb teljesítményűek) maradtak fenn sikeresen és aktívan, amelyek ma hazánk villamosenergia-termelésének mintegy 75%-át teszik ki. Még több gőzturbina nagy teljesítményű energiát biztosítanak az atomreaktorokból harci rakétát szállító tengeralattjárókban és nagy sarkvidéki jégtörőkön. De ez minden hatalmas gépek. A gőzturbinák drámaian elveszítik teljes hatékonyságukat, ha méretüket lecsökkentik.

…. Éppen ezért nincsenek ma a világon olyan 2000-1500 kW (2-1,5 MW) alatti teljesítményű gőzgépek, amelyek hatékonyan működnének olcsó szilárd tüzelőanyag és különféle szabad éghető hulladék elégetésével nyert gőzzel.
Ezen a technológiai területen, amely ma üres (és teljesen csupasz, de nagy szüksége van a kereskedelmi résre), a kis teljesítményű gépek piaci résein a forgó gőzgépek elfoglalhatják és el kell foglalniuk méltó helyüket. És ezekre csak hazánkban van szükség tíz- és tízezres nagyságrendű... Főleg az autonóm áramtermelést és az önálló áramellátást szolgáló kis- és közepes méretű erőgépekre van szükségük a kis- és középvállalkozásoknak a nagyvárosoktól távol eső területeken, ill. nagy erőművek: - kis fűrésztelepeken, távoli bányákban, tábori táborokban és erdőrészletekben stb., stb.
…..

..
Nézzük meg azokat a tényezőket, amelyek a forgó gőzgépeket jobbá teszik legközelebbi rokonaiknál, a gőzgépeket dugattyús gőzgépek és gőzturbinák formájában.
… — 1) A forgómotorok olyanok erőgépek térfogati tágulás – mint a dugattyús motoroknál. Azok. teljesítményegységre vetítve alacsony a gőzfogyasztásuk, mert a gőzt időről időre, szigorúan adagolt adagokban juttatják a munkaüregeikbe, nem pedig állandó bőséges áramlásban, mint pl. gőzturbinák. Éppen ezért a forgó gőzmotorok sokkal gazdaságosabbak, mint a gőzturbinák egységnyi kimenő teljesítményre vetítve.
— 2) A forgó gőzgépeknek van egy alkalmazási területe gázerők(nyomatékkar) sokkal (sokszor) nagyobb, mint a dugattyús gőzgépeknél. Ezért az általuk kifejlesztett teljesítmény sokkal nagyobb, mint a gőzdugattyús motoroké.
— 3) A forgó gőzgépek teljesítménylökete sokkal nagyobb, mint a dugattyús gőzgépeké, pl. képesek a gőz belső energiájának nagy részét átalakítani hasznos munka.
— 4) A forgó gőzmotorok hatékonyan működhetnek telített (nedves) gőzön, anélkül, hogy nehézségekbe ütköznének lehetővé téve a gőz jelentős részének lecsapódását, és annak vízzé alakulását közvetlenül a forgó gőzgép munkarészeiben. Ez a gőzerőmű hatékonyságát is növeli a forgó gőzgéppel.
— 5 ) A forgó gőzmotorok 2-3 ezer fordulat/perc fordulatszámmal működnek, ami az optimális sebesség az áramtermeléshez, szemben a túl lassúval dugattyús motorok(200-600 ford./perc) hagyományos mozdony típusú gőzgépekből, vagy túl nagy sebességű (10-20 ezer ford./perc) turbinákból.

Ugyanakkor a forgó gőzmotorok technológiailag viszonylag könnyen gyárthatók, ami viszonylag alacsony gyártási költséget jelent. Ellentétben a rendkívül költséges gőzturbinákkal.

Szóval, A CIKK ÖSSZEFOGLALÁSA - A forgó gőzmotor egy nagyon hatékony gőzerőgép, amely a szilárd tüzelőanyag és az éghető hulladék égésének hőjéből származó gőznyomást mechanikai erővé és elektromos energiává alakítja.

Ennek az oldalnak a szerzője már több mint 5 szabadalmat kapott a forgó gőzgépek tervezésének különböző vonatkozásaira vonatkozó találmányokra. Számos kisméretű, 3-7 kW teljesítményű forgómotort is gyártottak. Jelenleg 100-200 kW teljesítményű forgó gőzgépeket tervezünk.
De a forgómotoroknak van egy "általános hibája" - egy összetett tömítésrendszer, amely a kis motorok számára túl bonyolultnak, miniatűrnek és költségesnek bizonyul.

Ugyanakkor az oldal szerzője ellentétes - szembejövő dugattyús mozgású gőz axiális dugattyús motorokat fejleszt. Ez az elrendezés a legenergiahatékonyabb teljesítményváltozat az összes közül lehetséges sémák dugattyús rendszer.
Ezek a kis méretű motorok valamivel olcsóbbak és egyszerűbbek. forgó motorokés a bennük lévő tömítések a leghagyományosabbak és a legegyszerűbbek.

Az alábbiakban egy kis axiális dugattyúról készült videó látható boxer motor ellentétes dugattyúkkal.

Jelenleg ilyen 30 kW-os axiáldugattyús boxermotort gyártanak. A motor erőforrása várhatóan több százezer óra lesz, mert a gőzgép fordulatszáma 3-4-szer kisebb, mint a belső égésű motoré, a súrlódási párban. dugattyús henger» — ion-plazma nitridálásnak van kitéve vákuum környezetben, és a súrlódó felületek keménysége 62-64 HRC egység. A felület nitridálással történő keményítésének folyamatával kapcsolatos részleteket lásd.

Itt van egy animáció egy ilyen axiális dugattyús boxermotor működési elvéről, hasonló elrendezéssel, szembejövő dugattyúmozgással

A modern világ sok feltalálót arra kényszerít, hogy visszatérjen ahhoz az ötlethez, hogy gőzüzemet használjanak a mozgásra szánt járművekben. Az autókhoz több lehetőség is kínálkozik. erőegységek egy párnak dolgozik.

dugattyús motor

A modern gőzgépek több csoportra oszthatók:

Szerkezetileg a telepítés a következőket tartalmazza:

• indítóeszköz;
• kéthengeres tápblokk;
• gőzfejlesztő speciális tartályban, tekercssel felszerelve.

A folyamat a következő. A gyújtás ráadása után a három motor akkumulátora táplálja az áramot. Az elsőtől kezdve egy fúvót helyeznek üzembe, amely levegőtömegeket pumpál a radiátoron keresztül, és légcsatornákon keresztül egy égővel ellátott keverőberendezésbe továbbítja.

Ezzel egyidejűleg egy másik villanymotor működteti az üzemanyag-átvivő szivattyút, amely a tartályból a fűtőelem szerpentines szerkezetén keresztül kondenzátumtömegeket szállít a vízleválasztó testébe, az economizerben elhelyezett fűtőtest pedig a gőzfejlesztőbe.
A gőz indítása előtt nem lehet eljutni a hengerekhez, mivel a fojtószelep vagy orsó, amelyet a billenőmechanika hajt, elzárja az utat. A fogantyúkat a mozgáshoz szükséges irányba forgatva és a szelepet kissé kinyitva a szerelő működésbe hozza a gőzszerkezetet.
Az elhasznált gőzöket egyetlen kollektoron keresztül egy elosztószelephez vezetik, amelyben egyenlőtlen részekre osztják őket. Kisebb része a keverőégő fúvókájába kerül, elkeveredik a légtömeggel, és a gyertyától meggyullad. A felbukkanó láng melegíteni kezdi a tartályt. Ezt követően az égéstermék a vízleválasztóba kerül, kondenzáció következik be, amely egy speciális víztartályba folyik. A maradék gáz kialszik.

A gőzüzem közvetlenül csatlakoztatható a gép hajtóművének hajtóegységéhez, és a gép a működés megkezdésekor elindul. De a hatékonyság növelése érdekében a szakértők javasolják a tengelykapcsoló-mechanika használatát. Ez kényelmes a vontatási munkákhoz és a különféle ellenőrzési tevékenységekhez.

A készüléket gyakorlatilag korlátozások nélkül képes dolgozni, túlterhelések lehetségesek, a teljesítményjelzők széles skálája áll rendelkezésre. Hozzá kell tenni, hogy bármely megállás során gőzgép leáll, ami a motorról nem mondható el.

A kialakításban nincs szükség sebességváltó, indítószerkezet, légszűrő, karburátor, turbófeltöltő felszerelésére. Ezenkívül a gyújtásrendszer egyszerűsített változatban van, csak egy gyertya van.

Összegzésként hozzátehetjük, hogy az ilyen gépek gyártása és üzemeltetése olcsóbb lesz, mint a belső égésű motorral szerelt autóké, hiszen olcsó lesz az üzemanyag, a gyártáshoz használt anyagok a legolcsóbbak.

Szénen és vízen élek, és még mindig van annyi energiám, hogy óránként 100 mérföldet menjek! Pontosan erre képes egy gőzmozdony. Bár ezek az óriási mechanikus dinoszauruszok mára a világ nagy részén kihaltak vasutak, a gőztechnika tovább él az emberek szívében, és az ehhez hasonló mozdonyok még mindig turisztikai látványosságként szolgálnak számos történelmi vasútvonalon.

Az első modern gőzgépeket Angliában találták fel a 18. század elején, és ezzel kezdetét vette az ipari forradalom.

Ma ismét visszatérünk a gőzenergiához. A tervezési jellemzők miatt az égési folyamat során a gőzgép kevesebb szennyezést termel, mint a belső égésű motor. Nézze meg ezt a videót, hogy megtudja, hogyan működik.

A gőzgép kialakítása és mechanizmusa

Mi hajtotta a régi gőzgépet?

Energia kell ahhoz, hogy bármit megcsináljon, ami eszébe jut: gördeszkázni, repülővel repülni, vásárolni vagy az utcán vezetni. Manapság a közlekedésre felhasznált energia nagy része olajból származik, de ez nem mindig volt így. A 20. század elejéig a szén volt a világ kedvenc üzemanyaga, és a vonatoktól és a hajóktól kezdve a szerencsétlenül járt gőzrepülőgépekig mindent meghajtott, amelyet Samuel P. Langley amerikai tudós, a Wright fivérek korai versenytársa talált fel. Mi olyan különleges a szénben? A Föld belsejében rengeteg van belőle, így viszonylag olcsó volt és széles körben elérhető volt.

A szén szerves vegyi anyag, ami azt jelenti, hogy a szénen alapul. A szén több millió év alatt keletkezik, amikor az elhalt növények maradványait sziklák alá temetik, nyomás alatt összenyomják és a Föld belső hője felforralja. Ezért hívják fosszilis tüzelőanyagnak. A széndarabkák valójában energiacsomók. A bennük lévő szén hidrogén- és oxigénatomokhoz kötődik kémiai kötéseknek nevezett vegyületekkel. Amikor szenet égetünk, a kötések megszakadnak, és hő formájában energia szabadul fel.

A szén körülbelül fele annyi energiát tartalmaz kilogrammonként, mint a tisztább fosszilis tüzelőanyagok, például a benzin. gázolajés kerozin – és ez az egyik oka annak, hogy a gőzgépeknek annyit kell égniük.

1933. április 12-én William Besler gőzmeghajtású repülőgéppel szállt fel a kaliforniai Oakland Municipal Repülőtérről.
Az újságok ezt írták:

„A felszállás minden tekintetben normális volt, kivéve a zaj hiányát. Valójában, amikor a gép már elhagyta a földet, a megfigyelőknek úgy tűnt, hogy még nem vett fel kellő sebességet. Tovább teljes erő a zaj nem volt feltűnőbb, mint egy sikló repülőgépnél. Csak a levegő fütyülését lehetett hallani. Teljes gőzzel végzett munka során a propeller csak enyhe zajt produkált. A propeller zaján keresztül meg lehetett különböztetni a láng hangját...

Amikor a gép leszállt és átlépte a mezőhatárt, a légcsavar megállt és lassan elindult hátoldal tolatással, majd enyhén kinyitva a gázkart. Még a csavar nagyon lassú fordított forgása mellett is érezhetően meredekebb lett az ereszkedés. A pilóta a touchdown után azonnal betalált fordított, ami a fékekkel együtt gyorsan megállította az autót. Sprint Ebben az esetben különösen feltűnő volt, mivel a teszt alatt nyugodt idő volt, és általában a leszállási távolság elérte a több száz métert.

A 20. század elején szinte évente rekordokat állítottak fel a repülőgépek által elért magasságról:

A sztratoszféra jelentős előnyöket ígért a repülés szempontjából: kisebb légellenállás, szélállandóság, felhők hiánya, lopakodás, a légvédelem elérhetetlensége. De hogyan lehet felrepülni például 20 kilométeres magasságig?

A [benzin] motor teljesítménye gyorsabban csökken, mint a levegő sűrűsége.

7000 m magasságban a motor teljesítménye csaknem háromszorosára csökken. A repülőgépek magaslati minőségének javítása érdekében, az imperialista háború végén, 1924-1929 között kísérletek történtek a túlnyomás alkalmazására. a kompresszorokat még inkább bevezetik a gyártásba. A belső égésű motorok teljesítményét azonban egyre nehezebb fenntartani 10 km feletti magasságban.

A „magassági határ” emelésére törekedve az összes ország tervezői egyre inkább a gőzgépre fordítják a tekintetüket, amely számos előnnyel jár, mint a nagy magasságú motor. Egyes országokat, például Németországot, stratégiai megfontolások sodorták erre az útra, nevezetesen az, hogy egy nagyobb háború esetén el kell érni az importált olajtól való függetlenséget.

Per utóbbi évek Számos kísérlet történt gőzgép beépítésére repülőgépekbe. A légiközlekedési ágazat gyors növekedése a válság előestéjén és termékeinek monopolárai lehetővé tették, hogy ne kapkodjunk a kísérleti munkák és a felhalmozott találmányok megvalósításával. Ezek a próbálkozások, amelyek az 1929-1933-as gazdasági válság idején sajátos méretűvé váltak. és az azt követő depresszió nem véletlen jelenség a kapitalizmus számára. A sajtóban, különösen Amerikában és Franciaországban, gyakran hangzottak el szemrehányások nagy aggodalmak hogy megállapodásaik vannak az új találmányok megvalósításának mesterséges késleltetésére.

Két irány alakult ki. Az egyiket Amerikában Besler képviseli, aki hagyományos dugattyús hajtóművet szerelt egy repülőgépre, míg a másik a turbina használatának köszönhető. repülőgép hajtóműveés főleg német tervezők munkáihoz kötődik.

A Besler fivérek Doble dugattyús gőzgépét vették alapul egy autóhoz, és egy Travel-Air kétfedelű repülőgépre szerelték fel. [bemutató repülésük leírása a bejegyzés elején található].
Videó a repülésről:

A gép tolatószerkezettel van ellátva, mellyel egyszerűen és gyorsan változtatható a géptengely forgásiránya, nem csak repülés közben, hanem leszállás közben is. A motor a propeller mellett egy ventilátort hajt meg a tengelykapcsolón keresztül, amely levegőt fúj az égőbe. Kezdetben kis villanymotort használnak.

A gép 90 LE teljesítményt fejlesztett ki, de a kazán jól ismert erőltetése mellett teljesítménye 135 LE-re növelhető. Val vel.
Gőznyomás a kazánban 125 at. A gőz hőmérsékletét körülbelül 400-430 °C-on tartottuk. A kazán működésének lehető legnagyobb mértékű automatizálása érdekében normalizálót vagy berendezést alkalmaztak, amelynek segítségével ismert nyomáson vizet fecskendeztek be a túlhevítőbe, amint a gőz hőmérséklete meghaladta a 400 ° -ot. A kazán tápszivattyúval és gőzhajtással, valamint elszívott gőzzel fűtött primer és szekunder tápvízmelegítőkkel volt felszerelve.

A repülőgép két kondenzátorral volt felszerelve. Az OX-5 motor hűtőjéből egy erősebbet alakítottak át, és a törzs tetejére szerelték fel. Kisebb teljesítményű, kondenzátorból készült gőzkocsi Doblya és a törzs alatt található. A sajtó szerint a kondenzátorok kapacitása nem volt elég ahhoz, hogy a gőzgépet teljes gázon működtesse anélkül, hogy a légkörbe szellőzne, "és megközelítőleg az utazóteljesítmény 90%-ának felelt meg". A kísérletek azt mutatták, hogy 152 liter üzemanyag-fogyasztás mellett 38 liter vízre volt szükség.

A repülőgép gőzüzemének össztömege 4,5 kg volt 1 literenként. Val vel. Az ezen a repülőgépen működő OH-5 hajtóműhöz képest ez adott túlsúly 300 fontnál (136 kg). Kétségtelen, hogy a motoralkatrészek és a kondenzátorok könnyítésével a teljes berendezés tömege jelentősen csökkenthető.
Az üzemanyag gázolaj volt. A sajtó azt állította, hogy „a gyújtás bekapcsolása és az indítás között teljes sebesség nem telt el több mint 5 perc.

A légiközlekedési gőzerőmű fejlesztésének másik iránya a gőzturbina motorként való felhasználásával kapcsolatos.
1932-1934-ben. a németországi, klinganbergi elektromos üzemben tervezett repülőgép eredeti gőzturbinájáról szóló információk bekerültek a külföldi sajtóba. Ennek az üzemnek a főmérnökét, Hütnert nevezték szerzőjének.
A gőzgenerátort és a turbinát a kondenzátorral együtt egyetlen, közös házzal rendelkező forgó egységgé egyesítették. Hütner megjegyzi: „A motor egy erőművet, egy jellegzetességet képvisel kiemelkedő tulajdonsága amely abból áll, hogy a forgó gőzfejlesztő egy szerkezeti és működőképes egészet alkot a turbinával és a kondenzátorral ellentétes irányban.
A turbina fő része egy több V alakú csőből kialakított forgó kazán, amelynek egyik könyöke a tápvíz gyűjtőhöz, a másik a gőzgyűjtőhöz csatlakozik. A kazán az ábrán látható. 143.

A csövek sugárirányban helyezkednek el a tengely körül, és 3000-5000 ford./perc sebességgel forognak. A csövekbe jutó víz hatása alatt rohan centrifugális erő a V alakú csövek bal oldali ágaiba, amelyek jobb térde gőzfejlesztőként működik. A csövek bal könyökének bordái vannak, amelyeket az injektorok lángja melegít. A víz ezeken a bordákon áthaladva gőzzé alakul, és a kazán forgásából származó centrifugális erők hatására megnő a gőznyomás. A nyomás beállítása automatikusan történik. A sűrűségkülönbség a csövek mindkét ágában (gőz és víz) változó szintkülönbséget ad, ami a centrifugális erő, tehát a forgási sebesség függvénye. Egy ilyen egység diagramja az ábrán látható. 144.

A kazán tervezési jellemzője a csövek elrendezése, amelyben forgás közben vákuum keletkezik az égéstérben, és így a kazán úgy működik, mintha szívóventilátor lenne. Így Hütner szerint "a kazán forgását egyszerre határozza meg a teljesítménye, és a forró gázok mozgása és a hűtővíz mozgása".

A turbina mozgásban való elindítása mindössze 30 másodpercet vesz igénybe. Hütner 88%-os kazán és 80%-os turbina hatásfok elérését várta. A turbinának és a kazánnak indítómotorra van szüksége az indításhoz.

1934-ben egy üzenet villant fel a sajtóban egy nagy, forgó kazánnal ellátott turbinával felszerelt németországi repülőgép projektjének kidolgozásáról. Két évvel később a francia sajtó azt állította, hogy nagy titoktartás mellett a német katonai osztály különleges repülőgépet épített. A Steam-et neki tervezték teljesítménypont Hütner rendszerek 2500 literes kapacitással. Val vel. A repülőgép hossza 22 m, szárnyfesztávolsága 32 m, repülési súlya (hozzávetőlegesen) 14 tonna, a repülőgép abszolút mennyezete 14 000 m, repülési sebessége 10 000 m magasságban 420 km/h, a 10 km-es magasságba való feljutás 30 perc.
Lehetséges, hogy ezek a sajtóhírek erősen eltúlzottak, de az biztos, hogy a német tervezők dolgoznak ezen a problémán, és a közelgő háború váratlan meglepetéseket hozhat.

Mi az előnye a turbinának a belső égésű motorral szemben?
1. Az oda-vissza mozgás hiánya nagy fordulatszámon lehetővé teszi, hogy a turbina meglehetősen kompakt és kisebb legyen, mint a modern, nagy teljesítményű repülőgép-hajtóművek.
2. Fontos előny a gőzgép relatív zajtalansága is, ami mind katonai szempontból, mind az utasszállító repülőgépek hangszigetelő berendezései miatt a repülőgép könnyítésének lehetősége szempontjából fontos.
3. Gőzturbina Ellentétben a belső égésű motorokkal, amelyek szinte soha nem túlterheltek, állandó fordulatszám mellett rövid ideig akár 100%-ig is túlterhelhetők. A turbina ezen előnye lehetővé teszi a repülőgép felszállási menetének hosszának csökkentését és a levegőbe való felemelkedését.
4. A tervezés egyszerűsége, valamint a nagyszámú mozgó és kioldó alkatrész hiánya is fontos előnye a turbinának, így megbízhatóbb és tartósabb a belső égésű motorokhoz képest.
5. Szintén elengedhetetlen, hogy a gőzműben ne legyen mágnes, melynek működését rádióhullámok befolyásolhatják.
6. A nehéz tüzelőanyag (olaj, fűtőolaj) felhasználásának képessége a gazdasági előnyök mellett meghatározza nagyobb biztonság gőzgép tűz viszonylatban. Lehetőséget teremt a repülőgép fűtésére is.
7. A gőzgép fő előnye a névleges teljesítmény megtartása a magasságba való emelkedéssel.

Az egyik kifogás a gőzgéppel szemben főleg az aerodinamikusoktól származik, és a kondenzátor méretére és hűtési képességeire vezethető vissza. Valójában a gőzkondenzátor felülete 5-6-szor nagyobb, mint egy belső égésű motor vízradiátora.
Ezért egy ilyen kondenzátor ellenállásának csökkentésére törekedtek a tervezők arra, hogy a kondenzátort közvetlenül a szárnyak felületére helyezzék el egy folyamatos csősor formájában, pontosan követve a szárny körvonalát és profilját. Ez amellett, hogy jelentős merevséget biztosít, csökkenti a repülőgépek jegesedésének kockázatát is.

Van persze olyan is egész sor egyéb technikai nehézségek a repülőgépen lévő turbina működésében.
- A fúvókák viselkedése nagy magasságban ismeretlen.
- A turbina gyors terhelésének megváltoztatásához, ami a repülőgép-hajtóművek működésének egyik feltétele, vagy vízellátásra, vagy gőzgyűjtőre van szükség.
- Ismert nehézségeket jelent a jószág fejlesztése is automata készülék turbina beállításához.
- A gyorsan forgó turbina giroszkópos hatása egy repülőgépre sem tisztázott.

Az elért haladás azonban okot ad a reményre hamar a gőzhajtás megtalálja majd a helyét a modern légiflottában, különösen a szállító kereskedelmi repülőgépeken, valamint a nagy léghajókon. A legnehezebb része ezen a területen már megtörtént, és a gyakorlati mérnökök képesek lesznek elérni a végső sikert.