Delorean DMC-12 - egy autó, amelyet 1981-1982 között gyártott a Delorean Motor Company. Ennek a modellnek a megjelenése az amerikai autópiacra irányult.
Gyártását 2008-ban újraindították és a mai napig tart, de az autót csak külön megrendelésre lehet beszerezni.
A Delorean DMC-12 alkotójának életrajza
A "Vissza a jövőbe" című filmből ismert modell John DeLorean, az egyik legtitokzatosabb és legkiemelkedőbb név alkotása. autóipar 20. század. 1925. január 6-án született egy román bevándorló fiaként. János gyermekkora óta nagy érdeklődést mutatott az autók iránt. Édesapja, aki akkoriban a detroiti Ford-gyárban dolgozott, felfigyelt tízéves fia technológia iránti szenvedélyére, és vásárolt neki egy használt Ford T-modellt. John órákat töltött az autóval a hátsó udvarban.
Míg egy műszaki iskolában tanult, a fiatal DeLorean rendkívüli képességeket mutatott be rajzban és fizikában. 1941-ben a Lawrence Műszaki Egyetem hallgatója lett, ahová felvételi vizsga nélkül vették fel.
Ám a kiképzése nem tartott sokáig, mivel besorozták a hadseregbe a De Jánosnak szerencséje volt, hogy nem jutott ki a frontra, mivel az egysége tartalékban volt. Leszerelés után folytatta tanulmányait és 1948-ban kitüntetéssel diplomázott. Két évvel később a Chryslernél kapott állást, miközben a konszern műszaki egyetemén tanult járműmérnöki diplomával. Diploma kézhezvétele után nem maradt a Chryslernél, hanem a sok problémával küzdő Packard céghez ment, amely luxusautók gyártásával foglalkozott.
A Packardnál John DeLorean felfedte potenciálját, nagyrészt az Egyesült Államok legjobb tervezőiből és mérnökeiből álló csapatának köszönhetően. Mindössze négy év alatt sikerült a tervezési osztály vezetőjévé válnia egy közönséges mérnökből. 1956-ban a Packard független márkaként megszűnt, és a DeLorean ajánlatot kapott a konszern elit részlegének fejlesztési osztályának vezetői posztjára. General Motors- Pontiac. Ki kellett hoznia Pontiacot a válságból, és számos új modellt gyártásba kellett helyeznie, amit DeLorean sikeresen teljesített.
John már akkoriban az erős sportautók megszállottja volt. Két évvel később egy 6 hengeres motorral szerelt kétüléses sportkupé projektjét javasolta a cégvezetésnek. Az ötletet azért utasították el, mert az „új termék” belsőleg versenyezhet a vadonatúj Corvette-tel. De Lorean megtalálta a módját, hogy megkerülje a tilalmat, és egy 325 lóerős, 6,4 literes V8-as motorral szerelte fel a Tempestet. Az autó annyira népszerűvé vált, hogy leválasztották a Tempest vonalról, és átkeresztelték Pontiac GTO-ra.
Pontiac GTO lett ikonikus autó, bevezeti az amerikai izomautók korszakát. Dolorean világhírét hozta el. 1965-ben, 40 évesen a Pontiac részleg vezetője és a General Motors történetének legfiatalabb alelnöke lett. 1969-ben a vállalat fő márkájának, a Chevroletnek a vezetője lett, három évvel később pedig John Dolorean vette át a GM gyártásért felelős alelnökének helyét, vagyis ő lett a második ember az óriáskonszernben. Már csak egy lépés volt hátra a „csúcsig”, de 1973-ban Dolorean elhagyta a GM-et, azzal magyarázva, hogy már nem érdekli a munka. Voltak pletykák, amelyekről a részvényesek tudomást szereztek csalárd rendszerek John DeLorean. Hogy ne kerüljön bíróság elé az ügy, úgy döntött, szabad akaratából kilép a társaságból.
Távozása után DeLorean nem vetette el ötletét, hogy egy hátsókerék-hajtású sportautót hozzon létre. Bejegyzi a Delorean Motorst, és meghívja barátját, Bill Collinst, akivel a Pontiacnál dolgozott, a főtervezői posztra. Együtt mentek el a Torinói Autószalonra, ahol találkoztak a híres Giorgetto Giuardával, és meghívták egy kétüléses kupé tervezésére. Egy feltétellel beleegyezett, és carte blanche-t kapott: az autónak szárny alakú ajtókkal kell rendelkeznie, mint a Mercedes 300 SL Gullwingnek. Hamarosan elkészült a DMC-12 modell vázlata. Az autó kialakítása azt sugallta, hogy a "sportautó" kategóriába tartozik.
Az első lépések az álom felé
John Dolorean azonnal megvásárolta a CTC-től az üvegszálból és uretánhabból készült panelek speciális technológia alkalmazásának jogát. A DeLorean úgy döntött, hogy az autó teljes karosszériáját műanyagból készíti, nem csak apró alkatrészeket. Ez a kialakítás nem korróziónak kitéve, és nem kevésbé tartós, mint a hagyományos acél. De úgy döntött, nem korlátozza magát erre, és rozsdamentes acélba burkolta az autót. Ezt nemcsak az autó extravaganciája érdekében tették, hanem a megtakarítás érdekében is: a karosszéria külső műanyag részének rozsdamentes lemezekkel való kibélelése semmivel sem drágább, mint egy szabványos acél karosszéria, beleértve a festést is.
Modellfejlesztés
A Delorean úgy döntött, hogy a Delorean DMC-12-t Észak-Írországban szereli össze, nem az USA-ban. Ennek oka a pénz: Nagy-Britannia hitelt ígért azzal a feltétellel, hogy 2500 munkahely jön létre az állam problémás régiójában. 1978-ban a Delorean Motors 100 millió dolláros kölcsönt kapott, ami után megkezdődött az építkezés összeszerelő üzem Dunmurry városában, Belfast külvárosában. Akkoriban Collins Giugiaro vázlatai alapján megépítette az első két prototípust, berendezéseket rendelt az alkatrészek gyártásához, és megfelelő motort talált a leendő Delorean DMC-12-hez. által kifejlesztett 130 lóerős, 2,85 literes motorral szerelt új termék műszaki jellemzői. Renault cégek a Peugeot-val és a Volvóval együtt még akkor sem lepett volna meg senkit. Használatára az új motor összeszerelésének időhiánya miatt döntöttek, mivel az Egyesült Királysággal kötött megállapodás feltételei szerint a DeLoreannak 1980 májusában kellett megkezdenie a modell sorozatos összeszerelését. A világ akkori sportautói műszaki jellemzőikben jelentősen felülmúlták az autót, de nem tudták összehasonlítani a kialakításával.
A semmiből
Két év alatt teljesen új autót létrehozni egy több ezer mérnököt számláló nagyvállalat számára is gyakorlatilag lehetetlen, hiszen akkoriban minden munkát kézzel, számítógépes tervezés nélkül végeztek. A Delorean DMC-12 modell műszaki dokumentációjának elkészítése hamar zsákutcába jutott, így a Delorean szerződést írt alá az összes munka elvégzésére a Lotusszal, 10 milliót fizetve a munkáért. Főtervező A Lotus Michael Lausbyt, a legjobb futómű- és felfüggesztés-specialistát küldte erre a feladatra. Nagyon komoly feladat előtt állt, hiszen Collins minden munkája nem volt jó. Egy ilyen nem szabványos kialakítású és anyagú autóhoz komoly megközelítésre volt szükség a fejlesztési folyamat megszervezéséhez.
1980-ban a projektet teljesen átdolgozták, és csak az ajtónyitó mechanizmus maradt meg a Collins fejlesztéseiből. A munkát lelassították a rajzolói hibák, a modellkészítés rossz minősége és a gyári fegyelem. Az időmegtakarítás érdekében a Delorean DMC-12 tervezésénél a Lotus Espirit Turbo modell legújabb tervezésének műszaki megoldásait alkalmazták. Ennek nagy része a felfüggesztésre és az alvázra vonatkozott.
Felfüggesztés és alváz
Lousby először az alvázat vette át. A Collins által kínált téglalap alakú tartókeret és T alakú első és hátsó teherhordó elemek jó megbízhatóságés a test merevsége. De a befejezéséhez idő kellett, ami a DeLoreannak nem volt raktáron. Végső soron két Y betűből készült, amelyeket az alvázhoz csatlakoztattak. A sebességváltó és a gáztartály a keret belsejébe került. A változtatások eredményeként a karosszéria hosszirányú merevsége 7000-ről 2400 lb-ft2/fokra csökkent.
A Delorean DMC 12 klasszikus tengelysúly-eloszlást kapott egy hátsókerék-hajtású autóhoz: a tömeg 69%-a a hátsó tengelyre, 31%-a az első tengelyre került. a Lotus Espirit Turbo hasonlatosságára fejlesztették ki. Tipikusan amerikai volt - puha és kényelmes. Elöl és hátsó kerekek különböző méretűek voltak: az eleje keskeny R14 195/65, a hátsó pedig széles R15 235/65 volt.
Motor
130 lóerős 2,85 literes 6 hengeres motort vásároltak Franciaországban. Neki volt magas megbízhatóságÉs olcsó ár. A Delorean DMC-12 tulajdonosai, specifikációk amely sok tekintetben alacsonyabb volt a versenytársaknál, az autó alacsony teljesítményére mutatott rá. Az azonos költségű „németekhez” és „olaszokhoz” képest az autó dinamikája „sápadt” volt. Michael Lausby úgy vélte, hogy egy erősebb motor nem felel meg a felfüggesztés merevségének. Az autó 9 másodperc alatt gyorsult „százra”, maximális sebessége pedig mindössze 209 km/h volt.
Megerősített motorok sorozata
1982 szeptemberében a dunmurryi üzem több 156 LE-s Delorean DMC-12-t gyártott. Az 502-es sorozatú modellek ára, valamint a teljesítmény jelentősen meghaladta a korábbi DMC-12-ét: körülbelül 30 000 dollár. A motor fejlesztését és hangolását a Legend Industries szakemberei végezték. Ezeket a modelleket az utolsók között szerelték össze a Delorean Motors rövid története során. Az erőforrást a Renault 5 sebességes kézi sebességváltójával vagy 3 sebességes automata sebességváltójával párosították.
Az úton
Lágy felfüggesztés, lassúság és gördülés a manőverek során – így mutatkozott meg a Delorean DMC-12 az úton.
A hatalmas nehézségek ellenére a modell fejlesztése 1980 őszén befejeződött. A teszteket Észak-Írország útjain végezték, ahol a tesztmodellek igazi szenzációt keltettek a lakosok körében. A futurisztikus sziluett, a nem szabványos ajtók és a karosszéria fényes felülete rengeteg bámészkodó figyelmét felkeltette. Az autós megállók félórás előadásokká változtak a kíváncsiskodók számára.
Autó kiadás
A Delorean autó támogatást kapott a sajtótól, de mindenki számára világossá vált, hogy a Delorean Motors nehéz anyagi helyzetbe került a hatalmas, nem tervezett költségek miatt.
1981 nyarán a dunmurryi gyár tervezési osztálya megkezdte a DMC-12 hajtómű tökéletesítését a teljesítmény növelése érdekében. A mérnökök elkezdték a felfüggesztés beállításait a „sportosság” irányába változtatni. Ezzel egy időben a DeLorean úgy dönt, hogy elkészíti egy új modell koncepcióját. Feltételezte, hogy négyüléses sportautónak kell lennie kompozit vagy kevlár karosszériával a Medusa koncepció alapján, amelyet ugyanaz a Giorgeto Giugiaro alkotott meg 1980-ban.
Pénzügyi nehézségek
A cég minden lehetséges módon megpróbált forrásokat találni és kiszabadulni az adósságlyukból, de az idő elveszett. Az 1981-es amerikai gazdasági recesszió az autók iránti kereslet csökkenéséhez is vezetett, ami tovább rontotta a DeLorean cég helyzetét. Megpróbál újabb kölcsönt kérni a brit kormánytól, de ez nem sikerül. Februárban botrány tört ki a Renault-val, amely bírósági eljárással fenyegetőzött a szállított motorok adósságának visszafizetését követelte. Hamarosan lefoglalták a Delorean Motorst, és lefoglalták minden vagyonát, beleértve a 2000 eladatlan Delorean DMC-12-t és körülbelül 900 ajtót. DeLorean bármilyen módon próbált pénzt találni, megígérte, hogy megmenti a céget és álmai állását. Ezek a keresések nem vezettek semmi jóra, ráadásul a kispadon kötött ki. DeLorean részt vett egy kokaincsalásban. Ezt azzal magyarázta, hogy egyszerűen nincs más mód a források megtalálására. Forradalmi autó a múltba ment.
Második szél
A DMC-12-t átmenetileg elfelejtették, de a híres rendező, Robert Zemeckis meghívta az autót a Vissza a jövőbe trilógia főszerepére. A film 1985-ös bemutatása után ismét fellángolt az érdeklődés az autó iránt. A költsége az másodlagos piac azonnal felrepült.
Ekkor magát DeLoreant is felmentették, de ez nem adta vissza korábbi dicsőségét. A cég csődeljárása 1988-ig folytatódott, és ennek következtében DeLorean mindent elveszített.
Jelenleg
A texasi Delorean Motor Company cég, amely a márka minden jogával rendelkezik, újraindította az autó gyártását évi 20 darab mennyiségben. A cég ezt megelőzően csak alkatrészekkel és régi modellek restaurálásával látta el a tulajdonosokat.
Az autó gyakran megjelenik a TV képernyőjén filmekben, programokban és számítógépes játékokban.
Például olyan filmekben szerepelt, mint a Beverly Hills Cop, Idiocracy (2005), The Wedding Singer, Hacker, Big Fat Liar, Castle, Arthur. Az ideális milliomos" és még sokan mások.
Eredmények
A DMC 12 modell egyedül volt és maradt a mai napig a DMC katalógusában. 1981 és 1982 között a Delorean Motor Company körülbelül 9000 autót gyártott. A 130 lóerős motorral szerelt Delorean ára jelentősen megemelkedett, és körülbelül 25 000 dollár volt.
A futurisztikus dizájn megkérdőjelezte a 80-as évek autóipari monotóniáját. A modell az elit közönséget célozta meg, és önmagában is híresség volt. Az összes között egyedi tulajdonságok- felfelé nyíló ajtók. Az ilyen ajtók nem okoztak nehézséget parkoláskor, be- és kiszálláskor, mivel mindössze 35 cm távolságot igényeltek.
A Delorean márka, annak ellenére, hogy viszonylag alacsony műszaki mutatók gyártott modellek, mégis utat találtak a sportautó-márkákba.
1982-ben a cég csődje és magát John DeLorean körüli botrányok miatt az észak-írországi gyár megszűnt.
A sztereotípiával ellentétben a DMC-12 nem a jövő hírnöke volt, hanem a jelen volt, sok valós problémával. Különösen az volt, hogy borzasztóan kényelmetlen és nagyon törékeny, különösen az első előállított minták. Ennek ellenére abszolút ikon maradt - nem valószínű, hogy az autózás teljes történetében több mint két-három tucat egyformán felismerhető autó lesz.
Elveszve az időben
Olvasóinknak már elmondtuk, hogy a sorozatos nagy horderejű botrányok, a csőd és a DMC Motors alapítójának, John DeLoreannak az ezt követő felmentése után úgy tűnt, a történelem egyik legemlékezetesebb autója a feledés homályába merült. Maga Mr. DeLorean, aki élete munkájának összeomlásával egy rémálmot élt át (és úgy tűnik, soha nem gyógyult ki belőle teljesen), 2005-ben, 80 éves korában elhunyt.
Halála előtt és után is időről időre felbukkan a médiában az 1981-es modell futurisztikus DMC-12-ére való utalás - ez leggyakrabban akkor történik, amikor a valóság eléri az autót olyan népszerűvé tevő filmekben meghatározott dátumok valamelyikét. És néha - amikor az autó egyik túlélő példánya.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
De ezeken a ritka és nagy horderejű tranzakciókon kívül a Deloreanokat prózaibb módon is értékesítik - az interneten számos hirdetést találhat ezeknek az autóknak az eladásáról. És ami érdekes, hogy magántulajdonosok rendkívül ritkán adnak el autókat (a DMC-12 is ikonikus autó, magángyűjtemények elhagyására), az értékesítés elsősorban a... DeLorean Motor Company nevű cég nevében történik. De hogyan lehetséges ez? Hiszen az „autentikus” DMC sok évvel ezelőtt csődbe ment! Vissza a jövőbe?
Houston, problémáink vannak.
Az 1980-as évek hollywoodi filmjeiben leírt jövő a jelenben egészen valóságosnak bizonyult. 1983-ban a csődbe ment DMC észak-írországi üzemének ingatlanát megvásárolta egy kiskereskedelmi vállalat (akkoriban Consolidated Stores Corporation, később Odd Lots, ma Big Lots) az USA-ból, amelynek székhelye Columbusban, Ohio államban volt. Néhány évvel később a Liverpudli szerelő, Steve Wine, aki Dél-Kaliforniában telepedett le, megkezdte műhelyében a DeLorean autók szervizelését - sok olyan alkatrészt, amelyből a DMC-12-t összeszerelték, beleértve a PRV motort és Renault sebességváltó, jól ismerték őt más autókból.
Mindkét körülmény nagyon hasznos volt, mert hozzájárult az alkatrész- és szervizproblémák legalább valamilyen megoldásához, mivel az autóból körülbelül 9000 példány készült, és a tulajdonosok olyan fontos ügyben voltak, mint a szerviz (főleg a nagyon szeszélyes DMC-nél). -12) miután az összeomlást a cégek magukra hagyták.
1985-ben a két történet egybeforrt: Wine megalapította a DMC-12 tulajdonosi egyesületet DeLorean One néven, megvásárolta a DeLorean egykori ingatlanát – nevezetesen egy kiterjedt alkatrészraktárt Columbusban –, és teljes körű szolgáltatást nyújtó autószervizt és csomagküldő alkatrészszállítást hozott létre. 1988-ban, hogy kielégítse a növekvő ügyfélkör igényeit, megnyitotta a második telephelyét a texasi Houstonban. Azóta technikai problémák A DeLorean autótulajdonosok nagyrészt megoldódtak.
Majdnem mint a filmekben
1995-ben egy vállalkozó szellemű szerelő továbbment, és a DeLorean One társaságot... DeLorean Motor Company-vé alakította! A cég honlapja szerint 1997-ben a Wine megszerezte azt is, ami az egykori cég berendezéseiből, rajzaiból és egyéb dokumentumaiból megmaradt, valamint termékforgalmazási jogokat és a kanonikus „DMC” logót. A szurkolói klubnak indult márkaszerviz lett, ráadásul új, az eredetit teljesen lemásoló autók összeállítását is lehetővé tette.
Az időgéppé alakított DeLorean DMC-12 a Vissza a jövőbe filmtrilógia egyik főszereplője. 2001–2002-ben a cég új létesítményt épített Houston északkeleti részén, 40 000 négyzetméternyi alkatrészraktárral, bemutatóteremmel, irodákkal, szervizközponttal, összeszerelő területtel és 80 jármű tárolására alkalmas területtel. Több mint 60 közúti vonaton szállították oda a columbusi régi raktár teljes tartalmát, amelyet bezártak, és a cég új fejlesztési időszakot kezdett.
Szinte az új DeLorean Motor Company megalapítása óta Wine nagyon amerikai és általában nagyon logikus módon járt el - „merch” kereskedelmet alapított, a legtöbbet kihozva az autó legendás filmképéből: könyvek, plakátok. , Ajándék tanúsítványok, méretarányú modellek A DMC márkajelzéssel ellátott autók, ruházati cikkek és cipők (a Nike-val együtt) nagy értékűek a rajongók körében, és a cég exkluzív padlószőnyegeket, tisztítókészleteket, autóhuzatokat és egyebeket kínál az autótulajdonosoknak. egész sor kiegészítők.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2014-ben az új DMC-nek konfliktusa volt a márka alapítójának özvegyével - azt állította, védjegy Néhai férje cége még mindig a család tulajdonában van, Wayne soha nem vette meg, és illegálisan használják. Az özvegy keresetét bizonyos pénzösszeg ellenében peren kívül rendezték, ami a nagyközönség előtt ismeretlen maradt. Most az "új" DMC-nek joga van az eredeti nevet használni, védjegyés a logó nem kétséges.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dizájn és technológia
Még az Egyesült Államokban is, ahol a DMC székhelye van, van egy tévhit, hogy a DeLoreans alkatrészei vagy túl drágák, vagy egyáltalán nem kaphatók. A cég texasi bázisának nagy részét azonban kifejezetten erre fordítják raktárak, ahol körülbelül 1982 alkatrész, alkatrész és teljes DMC-12 egység található, beleértve a karosszériaelemeket, belső elemeket, üvegeket, motorokat és sebességváltókat.
Az összes alkatrész körülbelül 90%-a (több mint 2800 apró alkatrész) úgynevezett NOS-alkatrész (New Original Parts), azaz a korábbi DMC alatt gyártott, de tökéletes állapot. A többi úgynevezett OEM alkatrész, vagyis továbbra is a DMC beszállítói által gyártott - gyújtógyertyák, befecskendezőrendszer-alkatrészek és még sok más. Az 1990-es évek végén egy új cég létrehozása után mintegy 250 tétel gyártását állították helyre.
Az autó kialakítását sokszor finomhangolták a megbízhatóság növelése érdekében, de a korai deloreiek hibáinak többsége a kapkodással és az összeszerelésnél való hanyagsággal járt, ami ma már teljesen elkerülhető. Általánosságban elmondható, hogy a gép filozófiája változatlan marad: egy „örök” acélkeret, polimer gyantával bevonva, amelyre üvegszálas panelek vannak rögzítve, poliuretán habbal megerősítve, és a tetejükön - külső testrészek, mint korábban, teljesen mentesek minden színezéstől, mert polírozott rozsdamentes acélból készültek.
Mi a helyzet a motorral? Az eredeti 130 lóerős V6 PRV sorozat a Peugeot, a Renault és a Volvo együttműködésének eredménye (innen ered a név). Egy nagy tömeg motorháztetője alatt állt francia autók, valamint a 200. és 700. széria svéd „bőröndjei”. Eleinte az új autók összeszerelésénél kizárólag „készlet” PRV-ket használtak, de később az újjáéledt DMC-12-nél is alkalmaztak automata váltós Cadillac Norstar egységeket, és mindkét motorhoz különböző tuningolási lehetőségeket, szívó- és turbófeltöltőseket is. A cikk írásakor a hivatalos weboldal „Motor, felfüggesztés és frissítés” szakasza üres – ami nem túl meglepő, mivel az új DeLoreans átlagos gyártási mennyisége nagyon kicsi, és ezért az egyes ügyfelekhez való hozzáállás szigorú. Egyedi.
Időutazók Klubja
Egy nap a híres tudós, Stephen Hawking bulit rendezett, ahova meghívott „vendégeket a jövőből”, de senki sem jött el. A DeLorean Owners Club egy kicsit népesebb közösség, de nem sokkal. Ma a DMC-nek öt fiókja van: Texasban, Illinoisban, Washingtonban, Floridában és Kaliforniában.
Ezek az osztályok szervizeléssel, alkatrészek és tartozékok értékesítésével, valamint új autók összeszerelésével és értékesítésével foglalkoznak. A cég gyártási kapacitása messze van a komoly gyártási volumentől – a 90-es évek vége óta évente átlagosan mintegy 17 autó gyártását engedélyezték. És bár a kisüzemi összeszerelés 2008-as hivatalos kezdete óta évente körülbelül 20-30 autó készül, az „új” DMC teljes fennállása alatt a DeLoreanból alig több mint 250 példány készült.
A cég mind a személyesen összeszerelt DMC-12-eseket, mind az „örökölt” vagy a korábbi tulajdonosoktól vásárolt, gondosan felújított DMC-12-eseket egyaránt értékesíti. "Használt" Deloreans jó állapot 25 000 dollárba fog kerülni, és azokért, amelyeket kifejezetten neked szereltek össze „a semmiből”, 58 000 és 73 000 dollár között kérik. De a Google Maps segítségével teljesen ingyen készíthet
A DeLorean Motor Company a pénzügyi összeomláshoz közeledett. De itt autóipari alkatrész A történet véget ér, és elkezdődik a detektív. A forgótőkére kétségbeesett DeLoreant egy James Hoffman kereste meg. Javaslata az volt, hogy a DMC céget fedőként használják a kokaineladásból származó pénzek mosására. DeLorean így megkapná a szükséges befektetéseket, Hoffmannak és a drogszindikátus többi tagjának pedig „tiszta” dollárja maradna. Hosszas tárgyalások után a cég megmentését remélve DeLorean beleegyezett az üzletbe, de számos óvintézkedést tett. És mint kiderült, nem hiába: Hoffman régóta az FBI informátora volt, és az egész tervéről kiderült, hogy ezen az osztályon dolgoztak ki. Az amerikai bűnüldöző szervek sem riadtak vissza a feljelentések javítását célzó provokációktól. 1982 októberében DeLoreant kábítószer-kereskedelemmel vádolták meg, és a vádlottak padján kötött ki.
A hátsó motor olyan, mint egy szuperautó. Kár, hogy a DeLorean hibázott az erővel.
A folyamat másfél évig húzódott. DeLorean ügyvédeinek végül sikerült meggyőzniük a bíróságot arról, hogy ügyfelük az FBI-ügynökök bűnszövetségében vett részt, és DeLoreant felmentették. A hírneve azonban eléggé megkopott, és időközben a cég teljesen csődbe ment. Még 1982 februárjában a csőd miatt külső kezelésbe került, majd az év végén teljesen bezárt. Összesen mintegy 9200 DMC-12 jármű készült kevesebb mint néhány év alatt - ez a márka egyetlen modellje.
A belseje egy elég verseny-pilótafülke. Volt manuális váltóval szerelt változat is.
Úgy tűnik, hogy mind a cég, mind az autó feledésbe volt ítélve, de itt, nem először a történelemben, a művészet megmentett. A DMC-12 „átment a castingon”, és jóváhagyták az időgép szerepére a híres „Vissza a jövőbe” című tudományos-fantasztikus vígjátékban (első epizódját 1985-ben adták ki). Mert ahogy ennek a filmnek az egyik hőse, Doc Brown fogalmazott: „ha időgépet építesz egy autóba, akkor jobb, ha stílusos lesz”. Sőt, a futurisztikus megjelenés ezüst panelekkel, négy téglalap alakú fényszóróval és sirályszárnyas ajtókkal nagyon hasonlított egy űrhajóra. Különösen az 1955-ös lakosság szemszögéből, ahol az autót a beépített „flow drive”-nak köszönhetően viszik, ami akkor aktiválódik, amikor az autó 141,5 km/h-ra gyorsul.
Sok DMC-12 tulajdonos vetette alá őket ilyen hangolásnak. Az időben azonban még mindig nem utazhatnak.
A film hatalmas sikere oda vezetett, hogy a DMC-12-nek nagy rajongói serege volt. A filmnek köszönhetően „reklámozott” autó kultikus tárgy lett, ellentétben sok más kisméretű sportautóval.
Videohívások és a jövő tornacipői, de a világ egyes részei még mindig nem sokban különböznek attól, amilyennek az 1980-as években kinéztek. Ma az egész világ éppen azt a napot ünnepli, amikor Marty McFly egy modernizált DeLoreannal repült: Szocsiban az egyik DMC-12 körbejárta a versenykört, Doc pedig személyesen publikálta üzenet minden rajongónak, amelyben azt mondja, hogy a jövőnk az, amit magunknak választunk.
A mai videó üzenet, melyben az igazi filmbeli Doki (vagy esetleg a filmben őt alakító, álcázott Christopher Lloyd) szól a közönséghez, és valóban valami gyerekes félelemhez vezet. Talán azért, mert hinni akarunk az igazi dokiban? Vagy talán azért, mert a színész abban a hihetetlen autóban ül, amelyet Írországban készítettek 1981-ben, és időgéppé alakították át. A videón látható autóban van a „flow drive”, egy plutónium 242-vel hajtott háromszög alakú eszköz is, amelyet az orvos a vécén ülve hozott létre.
Mindez a csillogó és villogó részlet természetesen nincs meg az eredeti DeLorean DMC-12-ben, amelyet Írországban készítettek 1981-ben. A hollywoodi tuningról nem fogunk beszélni, mert őszintén szólva nem hisszük, hogy ezzel az autó képes utazni az időben. Sajnálom, ha Ön a Vissza a jövőbe rajongója, de itt az ideje, hogy ne higgyen a Mikulásban. Inkább az igazi DeLorean DMC-12-ről beszélnénk.
Az első „időgép” megjelenésén Giorgetto Giugiaro olasz autótervező dolgozott, aki különböző időpontokban részt vett a Lamborghini tervezésében. Alfa Romeo, Saab, Maserati és Bugatti. Az autó szögletesnek bizonyult, de nagyon a 80-as évek szellemében. Az autó prototípusa még 1976-ban készült el, de csak 1981-ben került gyártásba. Az autó arról híres, hogy karosszériáját festetlen rozsdamentes acél borítja, az ajtók pedig felfelé nyílnak. Röviden, ha egy ilyen autót Moszkva körül vezetnének, korróziógátló tulajdonságai nagy örömet okoznának a tulajdonosnak.
Egyébként valószínű, hogy legalább egy DMC-12 körbejárja a fővárost, mert 2008-ban a gyártását Írországból átvitték az USA-ba, és újra elkezdték gyártani. Alapfelszerelés(a „streaming meghajtó nélkül”) e század elején 60 000 dollárba került. John DeLorean, a márka megalkotója egy 400 lóerős motor beépítését tervezte. Chevrolet Corvette, de erről nem tudott tárgyalni a General Motorsszal. Ennek eredményeként az „időgépet” 2,8-ra állítottuk literes motor, amelyet a Peugeot, a Renault és a Volvo fejlesztett ki, és 150 darabot gyártanak Lóerő. Ez elég volt ahhoz, hogy 88 mérföld/órás sebességre gyorsuljon (és a film legendája szerint egy másik időpontra szállítsák), és Robert Zemeckis vitte az autót, hogy főszerepet vállaljon híres filmjében.
Ennek az autónak a maximális sebessége 177 km/h (109 mph), és hosszú 10,5 másodperc alatt gyorsul százra. Most ezek a jellemzők nagyon távol állnak a jövő autójától. Jobb például a film folytatását forgatni, amely egy elektromos crossover lévén 3,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A DeLorean azonban számos olyan funkcióval is rendelkezett, amelyek progresszívvé tették, pl. független felfüggesztés minden kerék és egy nagyon tartós karosszéria. Ráadásul, mint a legtöbb sportautónak, ez is megvan hátsó hajtás, amely lehetővé teszi, hogy belovagoljon szabályozott sodródás. Ezek egyikét felhasítani egy álom.
A jelen hasonlít arra a jövőre, amelyről Robert Zemeckis a 80-as években álmodott? - Valószínűleg nem, és ez még jobb. Azóta az egész világot az időutazásról és az idős hölgy DMC iránti szerelemről szóló fantáziái hagyták. Marty McFly nagyon meglepődne, ha ez a rozsdamentes sportautó 2015-be vinné vissza az orosz középzóna területére, és azt mondaná, ami már az interneten is népszerű: . Ez, Marty, pontosan az. Csak sokkal tovább kellett ugranom.
John DeLorean rendkívüli dolgot művelt, a semmiből sikerült megalkotnia egy sport Gran Turismo-t. Természeténél fogva „szerény” és nagyon ambiciózus, a General Motors egykori alelnökeként megalapította a DMC (DeLorean Motor Company) céget, és fölösleges kérkedés nélkül elnevezte az első és egyetlen modellt kedvese, a „DeLorean” tiszteletére. Így kezdődött a legenda története...
A DeLorean DMC-12 csillaga azonnal kigyulladt az autóipari égbolton, de olyan gyorsan kiégett a dicsőség sugaraiban, ahogy felemelkedett. 7 év, körülbelül 9000 DMC-12 jármű. Már akkor, amikor a modell először megjelent, néhány értő ember számára világossá vált, hogy ez az egység nem erről a bolygóról származik. És talán egy napon kultikus autó lesz belőle szokatlan történet létrehozása és nem szabványos végrehajtása. Sajnos ezt akkoriban csak kevesen értették meg a többségnek egy ilyen fényes eseményt az autóiparban.
Megkezdődik az amerikai Gran Tourismo gyártása... Írországban
Az első gyártási minták, amelyek éppen elkezdtek legördülni az észak-ír gyártósorról, sok optimizmust keltettek az amerikai szakemberekben és újságírókban, akik kedvelték az újdonságot. sportautó A DeLorean kinézetével, felhasználásával és sokféle új, szokatlan anyagával és gyártási módszerével, valamint azzal, hogy az új autógyártó képes lenne elhozni a nagyon szükséges akkori U.S. friss ötletek az ország piacára.
DeLorean megígérte, hogy jellegzetes, szokatlan és élvezetesen vezethető GT-autókat fog készíteni, amikor 1974-ben nekilátott a feladatnak, és bár a vártnál tovább tartott, a tehetséges mérnöknek és autótervezőnek sikerült megvalósítania, amit tervezett . A professzionális tervezésű autó több szempontból is teljes volt.
Amikor Giorgio Giugiaro dizájnját először bemutatták, a legtöbb kritikus izgalmasnak és vonzónak találta, a klasszikus stílus és az innováció megfelelő keverékével. Az évek során a stílus némileg változott, de így is szép és felismerhető volt. Még az olyan „apróság” is, mint az itt „sirályszárny” formájú ajtók, a legtöbb ember számára másnak tűnt, mint a többieknek, és valóban mások voltak, és gyakorlati előnyei is voltak, megkönnyítve a bejutást/ kilép az autóból, ami maga is elég alacsony volt.
Az üvegszállal megerősített műanyagra (GRP) szerelt rozsdamentes acél karosszériaelemek különlegesek, hihetetlenek és őrülten drágák voltak. Az akkori szakértők egyöntetűen azt feltételezték, hogy a DeLorean a gyakorlatiasság feláldozásával próbált indokolatlanul kitűnni egy ilyen technológia alkalmazásával. De ki mondta, hogy ezeknek az autóknak praktikusnak kell lenniük? Főleg a GT szegmensben, amely több mint 25 000 dollárba kerül, ami a 80-as évek elején több mint elegendő ahhoz, hogy ezt az autót egyenrangúvá tegyük a vagy. A karosszériaelemek ezüst színe természetes volt, nem volt festék a rozsdamentes acélon. Ez egyszerre volt plusz (eredeti megjelenés) és mínusz is, mert a karosszéria könnyen karcolódott, durva felületén por és szennyeződés nyomok maradtak, így a DeLorean nem a legcsinosabb megjelenésű.
Eléggé ünnepelt kiváló minőségű összeszerelés autó karosszériák, bár az üvegszálas karosszéria sok kellemetlen csikorgó hangot adott ki, ami nem tudott feldúlni. Főleg ennyi pénzért.
És még a poliuretán hegyek is jó ötletnek számítottak gyakorlati szempontból, teljesítettek hasznos funkció, védi a fényszórókat és a lökhárítókat kisebb ütközések során.
A DeLorian DMC-12 belsejében, a jövő autójában, a múltból...
Nehéz volt összehasonlítani a DeLorean belsejében lévő bőr aromáját másokkal. Az autók kárpitozásakor kizárólag természetes anyagokat, az ajtólapokat bakelit kárpitozással készültek. A DMC-12 vezetése során úgy érzi, mintha egy repülőgépben ülne, ebben nincs semmi meglepő, a leszállás és a hangulat valóban a pilótafülkéhez hasonlított, amitől a klausztrofóbiában szenvedő tulajdonosok hideg verejtékben törtek ki, amikor bent találták magukat. a zárt ajtók mögötti rekesz. Másrészt ez a kompaktság az autóval való egység érzését keltette.
Az egyetlen DMC modell láthatóságát nem egyszer kritizálták. Bárki, aki életében legalább egyszer vezette ezt az autót, megdöbbent az átgondolatlanság és az áttekintés rossz minősége miatt.
Az autó elejét nehéz volt megtapintani, a nagyon széles A-oszlopok és a külső tükrök pedig kanyarodáskor akadályozták a kilátást. A hátsó negyed láthatósága azonban jobb volt a vártnál egy középmotoros autó esetében.
A sofőr pozíciója elég kényelmes, volt elegendő mennyiségbenülés- és kormánykerék-állítások a legtöbb vezetőtípusnak megfelelően. Maguk az ülések nem nyújtottak oldalirányú támaszt a vezetőnek, ha kiment a pályára, az ülések nem tudták megtartani. De érte normál vezetés elég kényelmesek voltak. A fejlettebb oldaltámasz és egy kicsit hosszabb üléspárna ideális lenne, egyes tulajdonosok szerint az ülések ergonómiája jól átgondolt, sőt tökéletesen megfelelt hosszú utazások. Kormánykerék, annak ellenére, hogy van függőleges beállítás, kissé alacsonyan helyezkedett el, felső része pedig akadályozta a műszerfal rálátását.
A pedálok elrendezése funkcionálisan hatékony volt, de néhány vezető kényelmetlenséget tapasztalt a sarok-lábujj váltótechnika használatakor. Mondanom sem kell, hogy ez csak akkor történt, amikor az autót versenyre használták?
A középkonzol kissé magasabbra került, mint azt a legtöbb sofőr szeretné, kiegészítve az autó belsejének „pilótafülke” hangulatát.
Mozgásban lévő múzeumi darab...
A DeLorean azonban meglehetősen könnyen irányítható. Meglehetősen rövid időn belül megszokja az autó érzését.
Hová tehetnéd a dolgokat? Az ülések mögötti polc rugalmas hálóval rendelkezik, amely megakadályozza, hogy a dolgok az utastérben repüljenek. A vezetőülés mögött egy kis doboz található, ahol különféle értékes tárgyakat tárolhatunk.
A légkondicionáló és szellőztető rendszer jól átgondolt volt, és szükség esetén hatékonyan működött. És ez irigylésre méltó rendszerességgel történt, tekintettel a sötét belső térre és az oldalablakok kis szellőzőnyílásaira, valójában az ablakok nem nyíltak ki.
Izgalmas dizájnjával és aerodinamikus, bár kissé szögletes formájával természetesen kiváló sebességteljesítményt vár el tőle. És ebben te teljesen... Rossz!
Egyenesben gyorsulva a DeLorean aligha nevezhető az eredeti értelemben vett sportautónak. A Renault néven született 2,8 literes V6-os mindössze 130 lóerőt produkált. 5500 ford./percnél és 219 Nm nyomaték 2750 ford./percnél. Az autó az 1980-as évek elején még a közönséget sem lepte meg ilyen számokkal. Figyelembe véve, hogy az autó átlagosan 1400 kg-ot nyomott, a 0-100 km/h közötti gyorsulási eredmény a hivatalos adatok szerint 10,5 másodpercnek felelt meg. A GT kupé 123 km/h végsebességgel 17,9 másodperc alatt tette meg a negyed mérföldet.
Nem ezek a számok ehhez a GT-autóhoz. árkategória, de a motor rugalmassága elviselhetővé tette a nagy teljesítmény hiányát, ha szórakoztató autóként használjuk a DeLorean DMC-12-t, amely kényelmesen használható városban és kétsávos vidéki autópályán is. A 0-100 km/h közötti dinamika tekintetében a DeLorean hasonló az olyan autókhoz, mint a Jaguar XJ6, Porsche 924. szívómotor vagy Alfa Romeo Spider Veloce.
A pozitív oldalon kis teljesítményű motorok DeLorean könnyűnek mondható hideg indítás motor és kiváló reakcióképesség, függetlenül attól, hogy a motor meleg vagy hideg. A V6 szabadon pörgött 5500-6000 fordulat/percig, de maximális sebesség jelentős nehézségek árán adtak át neki. A tulajdonosok további vigasztalása az üzemanyag-fogyasztás volt, az autó átlagosan 12 liter benzint fogyasztott, ami akkoriban tiszteletre méltó. Legnagyobb hozzájárulás A gazdaságosságot egy 5 sebességes sebességváltó (szintén a Renault-tól vásárolta) fokozta.
A sebességváltás elfogadható, de nem inspiráló. A váltások nagyjából kiszámíthatóak lesznek, de néha hibázhat, és például az 1-es helyett inkább a 3. sebességfokozatba kapcsolhat.
