A hűtőrendszer az autó egészségének fontos eleme. A motor túlmelegedése miatti károsodásának elkerülése érdekében a hűtővel kapcsolatos problémákat időben azonosítani és meg kell oldani. És az első dolog, amire figyelni kell, az a hűtősapka ellenőrzése.
Először alaposan meg kell vizsgálnia kinézet fedők az azonosításhoz mechanikai sérülés. Karcolások, rozsda, repedések, korrózió és egyéb kopási jelek azt jelzik, hogy a burkolatot újra kell cserélni. A hűtősapka gátként szolgál, amely visszatartja a hűtőfolyadékot. Az erős nyomás fenntartása érdekében a fedél kialakítása rugót tartalmaz. A következő lépés a rugó ellenőrzése lesz. Ki kell próbálni, hogy milyen erősen összenyomódik. Ha a rugó könnyen összenyomódik, nem ajánlott ilyen burkolatot használni.
Állandó odafigyelést igényel az autója? Nem meglepő, mert egy olyan autót, amelytől hosszú távú működést és hűséges szolgáltatást vár, szisztematikusan ellenőrizni kell minden, még a legkisebb probléma esetén is, időben kiküszöbölve és megoldva a problémákat. Ha megemlítjük egy autó megbízhatóságát, problémamentes működését és erejét, akkor nem beszélhetünk a szívéről - az erőegységről.
Az autómotor folyamatosan különféle terheléseknek van kitéve. A hőmérsékleti viszonyok változásai sem maradnak észrevétlenül. Hosszú távú expozíció különböző éghajlati viszonyokáltalában a hűtőtartály szivárgását okozza, és motorhibát okoz az autóban.
Nak nek gyakori csere motor nem lóg túl nagy teherrel, folyamatosan figyelnie kell hőmérsékleti viszonyok fagyálló, és ennek eredményeként maga a motor. Az autó hűtőrendszere felelős ezért. Modern járművek fel vannak szerelve intelligens rendszer hűtés, amely nemcsak a hőmérséklet szabályozását teszi lehetővé tápegység, hanem védi a radiátor fémét a kenőanyagok okozta korróziótól. Fagyálló tulajdonságainak köszönhetően biztosítja a fagyálló állandó körkörös áramlását is.
Nagyon fontos lépés, hogy megfelelő, jó minőségű hűtőelemet válasszunk „kisállatodnak”, mert ez közvetlenül befolyásolja a benne szereplő fő elemek élettartamát. Ha legalább az egyik rész meghibásodik, ez más elemek sorozatos „megölésével” jár. Elsőként a motor hűtője, a termosztát, tágulási tartály, szivattyú, ventilátor és hűtő sapka.
Először is térjünk át a tápegység hűtőradiátorára. Úgy gondoljuk, felesleges lenne hosszasan beszélni ennek a részletnek a fontosságáról. Működését egy speciális ventilátor és ellenlevegő áramlás biztosítja. Ez a rendszer meglehetősen összetett, de gyakran a teljes radiátor hibás működésének oka csak abban rejlik, hogy a hűtősapkának vannak hibái vagy meghibásodásai.
Első pillantásra triviális elemnek tűnik, de valójában nagyon fontos! A kupak alatt tartja a fagyállót magas nyomású, a hűtő belsejében, ami hűti a motort. A szakértők azt javasolják, hogy ne takarítson meg pénzt, és ha kicseréli a radiátort, feltétlenül vásároljon új sapkát. Ráadásul a költsége viszonylag alacsony. Ez növeli a hűtőrendszer állapotába vetett bizalmát. Ellenkező esetben a tápegység hűtőradiátora után egy másik elemet kell cserélnie.
Ha a radiátor meghibásodása nem fizikai behatás vagy deformáció miatt következett be, de megnyilvánulása például a tágulási tartály szivárgásában fejeződik ki, lehetséges, hogy a hűtősapka okozta a hibát.
Nyilvánvaló, hogy a radiátor cseréjével és a régi dugó beszerelésével azonos eredményt kap. Ezért az új burkolat vásárlása feltétlenül szükséges hasznos tanácsokat autótulajdonosok számára.
Hogyan befolyásolja a hűtősapka a hűtést?
A hűtősapka célja a karbantartás túlnyomás rendszerben. Segítségével felszabadul a felesleges fagyálló, amely melegítéskor kitágul. Két szelep van rajta. Az elsőt úgy tervezték, hogy fenntartsa a nyomást, és kinyílik, ha azt túllépik. A második akkor kezd működni, amikor a nyomás a légköri nyomás alá esik. Az első szelep működésének leállítása annak állandóan nyitott helyzetéből vagy a normát meghaladó nyomáson történő nyitásból áll. Ezenkívül előfordulhat, hogy a fedél nem illeszkedik szorosan a nyakhoz, ami előfordulhat ebben az esetben levegőt enged be, ami a fagyálló felforrásához vezethet.
Hogyan lehet ellenőrizni a hűtősapkát?
Hűtőrendszer Az autó nagyon fontos része az egész autónak. A motor károsodásának elkerülése érdekében belső égés túlmelegedés miatt a radiátorral kapcsolatos problémákat azonosítani kell és időben meg kell oldani. És a legelső dolog, amitől tanácstalannak kell lennie, az az, hogyan ellenőrizheti a hűtősapkát.
1.
Először is alaposan vizsgálja meg a fedelet, hogy nincs-e rajta mechanikai sérülés. Ha repedéseket, rozsdát, korróziót, karcolásokat és egyéb kopási jeleket mutat, akkor ki kell cserélni egy újra.
2. A hűtősapka egyfajta akadályként működik, amely megtartja. A dugó kialakítása úgy van kialakítva, hogy egy speciális rugót építenek be az erős nyomás visszatartására. Tehát a következő lépés az idei tavaszi ellenőrzés. Ellenőrizze, milyen erősen van összenyomva. Ha elegendő az enyhe nyomás, akkor az ilyen burkolat használata szigorúan tilos.
3. Ezután ellenőrizze a vákuumszelepet, húzza meg és nyissa ki. Ezután engedje el, és győződjön meg arról, hogy teljesen becsukódik. Ellenőrizze a vákuumszelep-üléket is, hogy nincs-e rajta szennyeződés, amely megakadályozhatja helyes kivitelezés a funkciója. Ha a normától való eltéréseket észlelik, akkor a hűtősapkát ki kell cserélni.
4. Ezután egy speciális eszközzel ellenőrizze a hűtősapka kioldó nyomását. Vegye ki a szivattyút, és az utasításokat követve rögzítse a fedélhez.
Várja meg, amíg a szelep kinyílik, és működtesse a szivattyút a szelep nyitásakor. Növelje a nyomást, amíg a mérőtű meg nem áll. Ellenőrizze az eredményeket az alábbiakkal. Nyitási nyomás szívószelep, 107,8 ± 14,8 kPa-nak kell lennie, és 83,4 kPa-nál nyílik. Ha az értékek nem egyeznek, akkor ideje kicserélni a hűtősapkát.
A radiátor ellenőrzésekor a lehető legkomolyabbnak és koncentráltnak kell lennie. Ha cserére van szükség, akkor még egy olyan apróság, mint a hűtősapka kiválasztását is komolyan kell megközelíteni, a kopott elem jelöléseire összpontosítva.
Hűtősapkát kell vásárolni, ha szemrevételezéssel a következőket észleli:
- karcok, repedések jelentek meg a burkolaton, rozsda és egyéb kopásnyomok jelentek meg a hűtősapkán;
Ha a rugó könnyen összenyomódik;
A vákuumszelep nem zár szorosan;
A vákuumszelep üléke piszkos;
Néhány helyen fagyálló szivárog.
A hűtősapka cseréje nem járhat kétségekkel, valamint szükségtelen megtakarításokkal. Hasonlítsa össze a kupak és a hűtő vagy akár az egész motor költségét. Valóban összemérhetetlen arány? Azonnal világossá válik, hogy a hűtősapka időben történő vásárlása megvédi Önt attól, hogy sokkal több pénzt költsön.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hűtősapkát úgy kell megválasztani, hogy az illeszkedjen az autójához. A standard burkolat jelölése segít a választásban.
Nagyon ésszerű költség A hűtősapkák nem járnak nagy pénzügyi költségekkel. De biztos lesz benne, hogy a hűtés autós rendszer megbízható és megfelelően működik. Ha figyelmen kívül hagyja a fent leírt összes tippet és útmutatót, akkor a közeljövőben nem kerülheti el legalább a radiátor, de legfeljebb a teljes tápegység cseréjét!
Az autó állandó figyelmet igényel. Már a legkisebb meghibásodás is, mint például a szivárgó hűtősapka, vagy a benne lévő szelepek meghibásodása, károsíthatja a nagy alkatrészeket, szerelvényeket, ezért nagyon fontos az időben történő csere. Ebből a cikkből megtudhatja, hogy milyen funkciót lát el az autó hűtősapkája, és milyen következményekkel jár a hibás működése.
Miért van szükség hűtősapkára?
A hűtősapka nemcsak gátként szolgál, amely megakadályozza, hogy a fagyálló kifröccsenjen a tágulási tartályból, ahogy azt sok autós gondolja. Valójában ez egy meglehetősen összetett eszköz, amely két szelepből áll.
A szívószelep lehetővé teszi a fagyálló bejutását a tartályba, amikor az autó motorjának hőmérséklete változik. Ha a hőmérséklet emelkedik vagy felforr, a bemeneti szelep nem tud táplálni elegendő mennyiségben folyadékot az expanderbe. Teljesen záródik, ezáltal elszigeteli a tágulási tartályt és a hűtőrendszert.
A nyomás további növekedésével a kioldó szelep aktiválódik, a hűtőfolyadék mennyiségének egy része belép a tágulási tartályba, ezáltal felszabadul a nyomás. Ha a nyomást nem mentesítik időben, a hűtőrendszer egyszerűen szétrobban az egyik leggyengébb pontján. Általában ezek a csövek csatlakozási pontjai. Ezenkívül a motor hibás hűtősapka által okozott túlmelegedése az alkotóelemek, például a hengerfej súlyos deformálódásához, majd a teljes egység meghibásodásához vezethet.
Hogyan ellenőrizzük a hűtősapkát
Ha már szivárog a burkolat alól, akkor nincs értelme ellenőrizni. Az ilyen helyzeteket azonban jobb megelőzni a tömítés elszakadásának megakadályozásával, és időben cserélni a fedelet. Ezt időnkénti ellenőrzéssel lehet megtenni.
A hűtősapka használhatóságának ellenőrzéséhez először el kell távolítania és alaposan meg kell vizsgálnia. A fő vizuális jelek, amelyek arra utalnak, hogy ideje lecserélni a borítót:
- mély karcolások;
- rozsda jelenléte;
- deformáció;
- repedések, amelyek feltörik a tömítést.
Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a burkolat rugójának útját. Ha nagyobb erőfeszítés nélkül összenyomja, akkor a fedelet ki kell cserélni.
Jobb, ha a szeleprendszer működésének ellenőrzését az autószerviz szakembereire bízza. Ha a szelep nyitásának időzítése nem felel meg a szabványoknak, akkor a hűtősapkát ki kell cserélni.
Hogyan cseréljük ki a hűtősapkát
A hűtősapka cseréjéhez először meg kell vásárolnia egyet. Mivel a motor hűtőrendszerének ez az eleme meglehetősen fontos, nem szabad pénzt megtakarítani azzal, hogy alacsony minőségű, olcsó termékeket vásárol ismeretlen gyártóktól. Mindenekelőtt olyan cégeket említhetünk meg, mint a TAMA és a MASUMA. Ezeknek a gyártóknak a burkolatait jó teljesítményjellemzők, megbízhatóság és ugyanakkor jellemzik alacsony ár. Cserélni viszonylag ritkán kell, legfeljebb 50 ezer kilométerenként. Annak érdekében, hogy ne felejtse el, ezt a folyamatot kombinálhatja cserével fékbetétek, és a frekvencia megközelítőleg azonos lesz.
Mielőtt elmenne a boltba, tudnia kell, melyik hűtősapka van felszerelve az autójára. A rögzítési módban és méretekben eltérések lehetnek különböző márkák autók. A régi sapkát mintaként magaddal viheted a boltba.
| Gyártó | kereskedői kód | Név |
|---|---|---|
| MASUMA | MOX200 | Hűtősapka 1,1 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX201 | Hűtősapka 0,9 KG/CM |
| MASUMA | MOX202 | Hűtősapka 1,1 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX203 | Hűtősapka 0,9 KG/CM |
| MASUMA | MOX204 | Hűtősapka 0,9 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX205 | Radiátor sapka |
| MASUMA | MOX208 | Hűtősapka 1,05 KG/CM2 - FUT-R142 |
| MASUMA | MOX210 | Hűtősapka (R183) 1,0 KG/CM2 |
A burkolat visszahelyezése meglehetősen egyszerű. Kézzel könnyen lecsavarható, és egy új kerül a helyére. A lényeg az, hogy ezt hideg motorral tedd, különben megéghetsz. A fedelet alaposan fel kell csavarni, elkerülve a vibráció miatti esetleges spontán lecsavarodást.
Ha új, jó minőségű hűtősapkát kell vásárolnia, azt bármelyik IXORA üzletben, valamint webáruházunkban megteheti. Eladóak a már említett TAMA és MASUMA fedők, valamint más gyártók termékei, de szintén legmagasabb minőség. A tanácsadók segítenek kiválasztani az adott autóhoz ideális terméket.
Kezdetben meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer fontos rendszer, amelynek működése meghatározza a motor normál működését. A hűtőrendszer különböző problémái súlyos meghibásodásokhoz vezetnek, ezért azokat azonnal azonosítani és kijavítani kell a súlyos és költséges meghibásodások elkerülése érdekében.
Az egyik fontos elemei A VAZ-2107 autó hűtőrendszere a hűtősapka. Sokan megszokták, hogy a fedél egy szabályos dugó, amely segít korlátozni a folyadék áramlását a tartályból. Ezen a fő funkción kívül egy másik is hozzá van rendelve a VAZ 2107 hűtősapkához fontos funkciója, amelyet az anyagban részletesen megismerünk.
Sajátosságok hűtősapkák VAZ 2107
A Lada családhoz tartozó autók hűtősapkája, beleértve a VAZ 2107-et is, két fontos funkciót egyesít:
- A hűtőfolyadék áramlásának korlátozása a rendszerből, pontosabban a hűtőből.
- A fedél szelepként is működik.
A rugó jelenléte a dugó kialakításában nem felesleges, mivel ennek segítségével szabadul fel a túlnyomás a hűtőrendszerből. A parafa jelképezi fém szerkezet, amely két részből áll, amelyek rugós mechanizmussal kapcsolódnak egymáshoz.
Fontos tudni! A dugó akkor tekinthető jó állapotúnak, ha a rugót erővel összenyomják. Ha a rugó összenyomásakor nincs szükség erőre, a dugót azonnal ki kell cserélni.
Sok VAZ-2107 autótulajdonosnak gyakran van kérdése, hogyan ellenőrizheti a hőcserélő (radiátor) sapkáját a használhatóság szempontjából? Ez meglehetősen egyszerű megtenni, aminek két módja van, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
A hőcserélő burkolatának működési elve a VAZ 2107-en
A hűtősapka működési elve meglehetősen egyszerű. Ennek az elemnek bemeneti és kimeneti szelepei vannak, amelyeken keresztül a hőcserélő tömlővel csatlakozik a tágulási tartályhoz. A szívószelep nincs a tömítéshez nyomva, így amikor a motor felmelegszik vagy lehűl, folyadék kering a tágulási tartályba.
Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a szívószelepnek nincs ideje kiengedni a tágulási tartályba, majd bezárul. Amikor a nyomás 50 kPa-ra emelkedik, nyílás történik kipufogó szelep. Ennek eredményeként a folyadék egy része a tágulási tartályba áramlik. A tágulási tartály dugójában van egy gumiszelep, amely akkor aktiválódik, amikor a tartályban a nyomás közel éri a légköri nyomást.
Fontos tudni! Idővel a hűtősapka működése romlik. Ez a termék nem javítható, és ki kell cserélni egy újra.
A hét hőcserélő dugójának megfelelő működésének ellenőrzésének jellemzői
Hogyan ellenőrizhető a VAZ 2107 autó hűtődugójának használhatósága? Az ellenőrzés kétféleképpen történik:
- Felmérik a dugó megjelenését, valamint a rugó használhatóságát.
- A használhatóságot járó fedél mellett ellenőrizzük. Ehhez meg kell szorítani a kezével a hőcserélőhöz illeszkedő csövet.
Az ilyen ellenőrzés elvégzéséhez a motornak még melegnek kell lennie, ami azt jelenti, hogy maradék nyomás van a rendszerben. Ha a cső kézzel történő megszorítása során „morgó” hang hallható a hőcserélő burkolatában, ez a hang a fedőszelep működésére utal. Ha a szelep hibás, a túlnyomás a készülékben csövek, radiátor és akár tűzhely megrepedéséhez vezethet.
Ha problémák merülnek fel a hűtőrendszer működésével kapcsolatban, ügyeljen egy olyan fontos elemre, mint a hűtősapka. Győződjön meg arról, hogy megfelelően működik. Ha nem működik megfelelően, akkor jobb, ha nem kísértjük a sorsot, hanem azonnal cseréljük ki, hogy a közeljövőben ne kelljen nagyjavítani a motort. A kérdéses eszköz szervizelhetőségének ellenőrzésének funkcióiról a fenti videóban olvashat bővebben.
Ezt a kérdést teszik fel az autók szerelmesei az év különböző időszakaiban. Hiszen a hűtősapka működése megnövekedett nyomást biztosít a motor hűtőrendszerében, ami viszont lehetővé teszi a motor normál működését és a belső fűtés működését a hideg évszakban. Ezért állapotát rendszeresen ellenőrizni kell, szükség esetén a szelepet cserélni kell. tömítőgyűrű, vagy a teljes borítót, hiszen legtöbbször nem összecsukható szerkezetről van szó. Ezért, hogy ellenőrizze, hogyan a fedelet egy szemrevételezés Nem elég, nyomáspróbára is szükségünk van.
Hogyan működik a hűtősapka?
Annak érdekében, hogy jobban megértse a hűtősapka ellenőrzésének lényegét, először meg kell vitatnia annak szerkezetét és áramkörét. Először is meg kell jegyezni, hogy a hűtőrendszer fagyállója megnövekedett nyomás alatt van. Ez a körülmény kifejezetten a hűtőfolyadék forráspontjának növelése érdekében történt, hiszen üzemhőmérséklet motorja valamivel meghaladja a hagyományos +100 Celsius fokot. A fagyálló forráspontja általában +120°C körül van. Ez azonban egyrészt a rendszeren belüli nyomástól, másrészt a hűtőfolyadék állapotától függ (a fagyálló öregedésével a forráspontja is csökken).
A hűtősapkán keresztül nemcsak a fagyállót öntik közvetlenül a hűtőházba (bár általában a megfelelő rendszerből), hanem azon keresztül a gőzzé alakított hűtőfolyadék is kilép a tágulási tartályba. Az autó hűtősapkájának kialakítása meglehetősen egyszerű. Kialakítása két tömítés és két szelep – bypass (más néven gőz) és atmoszférikus (egy másik név a beszívás) – használatát foglalja magában.
A bypass szelep egy rugós dugattyún található. Feladata a hűtőrendszeren belüli nyomás zökkenőmentes szabályozása. Jellemzően körülbelül 88 kPa (attól függően változik különböző autók, és a motor működési körülményeitől is függ konkrét motor). A légköri szelep feladata ennek az ellenkezője. Így úgy tervezték, hogy biztosítsa a légköri nyomás fokozatos kiegyenlítését és a hűtőrendszerben a megnövekedett nyomást olyan helyzetben, amikor a motor le van állítva és hűt. A légköri szelep használata két előnnyel jár:
- A hűtőfolyadék hőmérsékletének éles ugrása, amikor a szivattyú leáll, megszűnik. Vagyis a hőguta kizárt.
- A rendszer nyomásesése megszűnik, miközben a hűtőfolyadék hőmérséklete fokozatosan csökken.
Így a felsorolt tényezők a választ arra a kérdésre, hogy mit befolyásol a hűtősapka. Valójában a részleges meghibásodása általában a fagyálló forráspontjának csökkenéséhez vezet, ez pedig a motor működése közbeni felforráshoz, vagyis a motor túlmelegedéséhez vezethet, ami önmagában is nagyon veszélyes!
A rossz hűtősapka tünetei
Javasoljuk, hogy az autó tulajdonosa rendszeresen ellenőrizze a hűtősapka állapotát, különösen, ha az autó nem új, átlagos vagy az alatti, és/vagy ha vizet vagy azzal hígított fagyállót használtak hűtőfolyadékként. Akkor is érdemes ellenőrizni a kupak állapotát, ha a hűtőrendszerben nagyon hosszú ideig fagyállót használtak csere nélkül. Ebben az esetben elkezdheti korrodálni a gumitömítést belső felület borítók. Hasonló helyzet állhat elő például, ha olaj kerül a hűtőfolyadékba. Ez a technológiai folyadék káros a fedél tömítésére, és lebomlik működési tulajdonságok fagyálló.
A meghibásodás fő tünete ebben az esetben a hűtősapka alóli szivárgás. És minél erősebb, annál rosszabb a helyzet, bár még a legkisebb folyadékszivárgás esetén is további diagnosztikát kell végezni, meg kell javítani vagy ki kell cserélni a kupakot.
Számos egyéb közvetett jel is utal arra, hogy a hűtősapka nem tartja fenn a nyomást a hűtőrendszerben. Ezek tartalmazzák:
- dugattyú bypass szelep tapad (általában torzulással) a kompresszióhoz való visszatérés során;
- a burkolat rugójának gyengülése;
- az atmoszférikus szelep kihúzásakor az ülékéből (ülékéből) elakad és/vagy nem tér vissza teljesen;
- a szeleptömítés átmérője nagyobb, mint az ülés átmérője;
- gumitömítések repedése (eróziója) a hűtősapka belső felületén.
A felsorolt hibák miatt a hűtősapka hűtőfolyadékot szivároghat ki (). Van még néhány közvetett jel a borító meghibásodására. Ezek azonban a hűtőrendszer egyéb, komolyabb meghibásodására is utalhatnak. Tehát ezek a következők:
- amikor a bypass szelep elakad, a felső radiátorcső megduzzad;
- Amikor a légköri szelep beragad, a felső hűtőtömlő visszahúzódik.
Továbbá, ha az egyik vagy a másik szelep nem működik megfelelően, a hűtőfolyadék szintje a tágulási tartályban azonos lesz. Normál körülmények között változnia kell (még ha kissé is) a motor hőmérsékletétől függően.
Hogyan ellenőrizhető a hűtősapka működése
Számos módszer létezik a hűtősapka állapotának ellenőrzésére. Ehhez az alábbiakban bemutatott algoritmust kell követnie.
A hűtősapkát akkor kell ellenőrizni, amikor a motor teljesen lehűlt, mivel az alkatrész megteszi magas hőmérsékletű hűtőfolyadék. Ha forrón megérinti, megéghet! Ezenkívül a forró fagyálló nyomás alatt van a rendszerben. Ezért a fedél kinyitásakor kifröccsenhet, ami komoly égési sérülések veszélyét is jelenti!
- Szemrevételezés. Mindenekelőtt vizuálisan ellenőriznie kell a burkolat állapotát. Ideális esetben nem lehetnek rajta mechanikai sérülések, forgácsok, horpadások, karcolások stb. Ha a felsorolt sérülések bekövetkeznek, akkor előbb-utóbb egy korróziós központ jelenik meg a helyükön, amely folyamatosan bővül. Ez a burkolat tisztítható és átfesthető, vagy kicserélhető egy újra. A második lehetőség előnyösebb.
- Tavaszi ellenőrzés. Minden hűtősapka rugóval van kialakítva, amely a részeként szolgál biztonsági szelep. Az ellenőrzéshez meg kell szorítania az ujjaival. Ha nagyon könnyen összenyomódik, az azt jelenti, hogy használhatatlan és ki kell cserélni (ha a fedél összecsukható). Leggyakrabban azonban a burkolatok nem eltávolíthatók, így teljesen cserélhetők.
- Légköri szelep ellenőrzés. Az ellenőrzéshez meg kell húzni és kinyitni. Ezután engedje el, és ellenőrizze, hogy teljesen bezárult-e. Ezenkívül az ellenőrzési folyamat során ellenőrizni kell a szelepüléket szennyeződések vagy lerakódások jelenlétére, amelyek a régi fagyálló elpárolgása során jelenhetnek meg. Ha szennyeződés vagy lerakódás van, akkor két lehetőség van. Az első az, hogy próbálja meg tisztítani a nyerget. A második a burkolat cseréje egy újra. Mindez azonban a vákuumszelep belső felületének szennyezettségének mértékétől függ.
- Ellenőrző szelep működés. Ehhez speciális eszközt kell használni. Róla egy kicsit tovább.
A hűtősapka állapotának ellenőrzésére létezik egy úgynevezett „népi” módszer. Ez abból áll, hogy meleg (bekapcsolt) motorral tapogatja a hűtőcsövet. Ha nyomás van benne, az azt jelenti, hogy a fedél tartja, ha pedig puha a cső, az azt jelenti, hogy a szelep szivárog rajta.
Van azonban egy másik „népi” módszer leírása is, ami valójában helytelen. Így kijelentik, hogy a felső csövet kézzel kell összenyomni, ugyanakkor figyelni kell a folyadékszint növekedését a tágulási tartályban. Vagy hasonló módon szerelje le a kimeneti cső végét, és figyelje meg, hogyan folyik ki belőle a fagyálló. A helyzet az, hogy a folyadékoszlop csak olyan helyzetben emeli fel a szelepülést, amikor a nyomóerőből származó nyomás sokkal nagyobb lesz. Valójában a nyomás növekedésével a folyadék minden irányba nyomódik, és csak a bypass szelepet emeli „a túlsúlyba”. És a hűtőfolyadék nyomása minden csatornán keresztül megoszlik, és nem csak egy adott (az ülésre).
A fedél ellenőrzése rögtönzött eszközökkel
A bypass szelep működésének ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Ehhez le kell választania a motor hűtőrendszerének bármely kis csövét, például egy fűtött csappantyút vagy elosztót. Ezután nyomásmérővel ellátott kompresszort kell használnia (a pontos nyomás ismeretéhez) a rendszer levegőellátásához. A szelep működési nyomásértéke könnyen meghatározható a hűtőrendszer elemeiből érkező sziszegéssel és gurgulázással. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a nyomást nem szabad hirtelen engedni az eljárás végén. Ez azzal fenyeget, hogy a fedél kinyitásakor nyomás alatt fagyálló kifröccsenhet. Normál körülmények között az atmoszférikus szelep úgy van kialakítva, hogy ezt megakadályozza.
A tágulási tartályból egy visszacsapó szelepen keresztül folyadék jut a radiátorba. Nyomást tart a radiátor felől, de csendesen nyit, ha ott teljes vákuum van. Ellenőrzése két szakaszban történik:
- Próbálja meg felemelni a szelepfoltot az ujjával. Ideális esetben minimális erőfeszítéssel kell mozognia (mechanikai ellenállás nélkül).
- Hideg motoron, ha nincs túlnyomás a hűtőben, dugót kell szerelni rá ülés. Ezután válassza le a hűtőrendszer tágulási tartályához vezető csövet, és próbálja meg „felfújni” rajta a radiátort. A szelep alacsony nyomásra van méretezve, így valószínűleg képes lesz egy kis mennyiségű felesleges levegőt a radiátorba fújni. Ezt a hűtősapka ismételt lecsavarásával ellenőrizheti. Ebben az esetben a belőle kiáramló levegő jellegzetes sziszegő hangját kell hallani. Száj helyett nyomásmérővel ellátott kompresszort is használhat. Azonban meg kell győződnie arról, hogy a nyomás nem növekszik élesen.
A fedél tömítésének ellenőrzése
A szelepekkel együtt érdemes ellenőrizni a felső hűtősapka tömítésének tömítettségét. Még ha a fedél kinyitásakor kifütyül a levegő, ez csak azt jelzi, hogy a szelep működik. A szivárgó tömítésen keresztül azonban a fagyálló fokozatosan elpárologhat, aminek következtében a rendszerben a szintje csökken. Ugyanakkor felmerül fordított folyamat amikor a tágulási tartályból fagyálló folyadék helyett a légkör levegője jut be a rendszerbe. Így alakul ki légzsilip(a rendszer „szellőztetése”).
Az ellenőrzéssel párhuzamosan ellenőrizheti a csatlakozót ellenőrizd a szelepet. BAN BEN kezdő pozíció a helyére kell felszerelni a radiátorra. Az ellenőrzéshez fel kell fújni a radiátort a tágulási tartályból érkező csövön keresztül (a nyomásnak azonban kicsinek, körülbelül 1,1 barnak kell lennie), és le kell zárni a csövet. Egyszerűen hallgathatja a kiáramló levegő sziszegését. Azonban jobb, ha szappanos oldatot (habot) készítünk, és bevonjuk vele a dugó kerületét (a tömítés területén). Ha levegő jön ki alóla, az azt jelenti, hogy a tömítés szivárog, és ki kell cserélni.
Hűtősapka teszter
Sok olyan autótulajdonos, aki szembesül a hűtőrendszer nyomáscsökkentésével, érdekli az a kérdés, hogyan ellenőrizhető a hűtősapka működőképessége speciális tesztelők segítségével. Egy ilyen gyárilag telepített eszköz több mint 15 ezer rubelbe kerül (2019 elejétől), így csak az autószervizek és az autókat folyamatosan javító szakemberek számára lesz elérhető. Az átlagos autótulajdonosok a következő alkatrészekből készíthetnek hasonló eszközt:
- Használhatatlan radiátor minden régi autóból. Övé általános állapot mindegy, a lényeg, hogy ép felső tankja van. Különösen az a rész, ahol a dugó közvetlenül csatlakozik.
- Csiszolópapír és hideghegesztés.
- mellbimbóval autós kamera.
- Kompresszor precíz nyomásmérővel.
A készülék gyártási részleteit mellőzve elmondhatjuk, hogy egy levágott felső radiátortartályról van szó, amelyre az összes méhsejtet rádugták, hogy a levegő ne szökjön ki rajtuk, valamint hasonló célú oldalfalak . Az egyik oldalfalhoz hermetikusan csatlakozik a kocsikamra mellbimbója, amelyre a kompresszor csatlakozik. Ezután a tesztsapkát az ülésébe kell helyezni, és kompresszorral nyomást kell gyakorolni. A nyomásmérő leolvasása alapján megítélhető a tömítettsége, valamint a beépített szelepek működőképessége. Előny ennek a készüléknek- alacsony költségű. Hátrányok: munkaigényes gyártás és sokoldalúság hiánya. Vagyis ha más átmérőjű vagy menetes a burkolat, akkor ehhez hasonló eszközt kell készíteni, de más, használhatatlan radiátorból.
A hűtősapka-tesztelő segítségével ellenőrizheti a nyomásuk működési tartományát. Ez más lesz különféle motorok. Különösen:
- Gázmotor. A főszelep nyitási nyomása 83…110 kPa. A vákuumszelep nyitási nyomása -7 kPa.
- Dízel motor. A főszelep nyitási nyomása 107,9±14,7 kPa. A vákuumszelep zárónyomása 83,4 kPa.
A megadott értékek átlagok, de tájékoztató jellegűek. A fő- és vákuumszelepek üzemi nyomásáról pontos információkat talál a kézikönyvben vagy az interneten található speciális forrásokon. Ha a vizsgált kupak a megadottól nagymértékben eltérő nyomásértéket mutat, az hibás, ezért javítást vagy cserét igényel.
Hűtősapka javítás
Leggyakrabban lehetetlen megjavítani a hűtősapkát. Pontosabban, az eredmény valószínűleg negatív lesz. Tehát megpróbálhatja saját maga cserélni a gumi tömítéseket a fedélen, megtisztítani a rozsdát a testről, és átfesteni. Ha azonban a szerkezet rugója meggyengült, vagy az egyik szelep (vagy kettő egyszerre) meghibásodott, akkor ezek javítása aligha lehetséges, mivel maga a test a legtöbb esetben nem szétválasztható. Illetőleg, a legjobb megoldás ebben az esetben új hűtősapkát kell vásárolnia.
Milyen hűtősapkát kell felszerelni?
Sok autórajongó, aki elkezdte ellenőrizni és cserélni az említett sapkát, érdekli az a kérdés, hogy melyek a legjobb hűtősapkák? Mielőtt válaszolna erre a kérdésre, azonnal figyelnie kell arra, hogy az új burkolatnak ugyanolyan teljesítményjellemzőkkel kell rendelkeznie, mint a cserélt burkolatnak. Különösen hasonló átmérővel, menetemelkedéssel és mérettel belső szelep, és ami a legfontosabb, hasonló nyomásra kell tervezni.
Általános szabály, hogy a legtöbb modern személygépkocsik A 0,9…1,1 bar nyomástartományban való működésre tervezett kupakokat árusítanak. Vásárlás előtt azonban tisztáznia kell ezeket az információkat, mivel néha előfordulnak kivételek. Ennek megfelelően válasszon új borító hasonló jellemzőkkel rendelkező igény.
Felhívjuk figyelmét, hogy akciósan találhat úgynevezett tuningolt radiátorsapkákat is, amelyeket úgy terveztek, hogy működjenek magas vérnyomás, különösen 1,3 bar-ig. Ezt azért teszik, hogy tovább növeljék a fagyálló forráspontját, és ezáltal növeljék A motor hatékonysága autó. Ezek a borítók használhatók sportkocsik, amelynek motorjait úgy tervezték, hogy a nagy teljesítményű, azonban rövid távú módban.
Mert rendes autók városi ciklusban használva az ilyen burkolatok egyáltalán nem alkalmasak. Telepítésükkor számos negatív tényezők. Közöttük:
- A hűtőrendszer elemei kopásnak és elhasználódásnak vannak kitéve. Ez az összes erőforrásuk és kockázatuk csökkenéséhez vezet idő előtti kilépés nem működik. És ha egy cső vagy bilincs szétreped a túlzott nyomás miatt, ez a probléma fele, de ez a helyzet sokkal rosszabb lehet, például ha a radiátor vagy a tágulási tartály felrobban. Ez már költséges javításokkal fenyeget.
- Csökkentett fagyálló élettartam. Bármely hűtőfolyadéknak van egy bizonyos üzemi hőmérsékleti tartománya. Ezen túllépés csökkenti teljesítmény jellemzők fagyálló, és jelentősen csökkenti a használat idejét. Ezért hangolt kupak használatakor gyakrabban kell cserélnie a fagyállót.
Ezért jobb, ha nem kísérletezik, és kövesse az autógyártó ajánlásait. Konkrétal kapcsolatban márkák hűtősapkák, elég sok van belőlük, és azért különböző autók különböznek (európai, amerikai, ázsiai autókhoz). A legjobb, ha eredeti alkatrészeket vásárol. Cikkük megtalálható a dokumentációban vagy az internet speciális forrásain.
Következtetés
Ne feledje, hogy a működő hűtősapka minden zárt hűtőrendszerrel rendelkező autó motorjának normál működésének kulcsa. Ezért nem csak akkor van értelme ellenőrizni az állapotát, ha meghibásodik (vagy problémák lépnek fel a hűtőrendszer működésében), hanem időszakonként is. Ez különösen igaz a régebbi autókra és/vagy azokra az autókra, amelyek hűtőrendszerében vizet vagy hígított fagyállót használnak. Idővel ezek a vegyületek károsítják a burkolat anyagát, és az meghibásodik. Az egyes részeinek meghibásodása pedig a hűtőfolyadék forráspontjának csökkentésével és a motor túlmelegedésével fenyeget.
Új burkolatot kell kiválasztani a korábban ismert paraméterek szerint. Ez mindkettőt érinti geometriai méretek(sapka átmérője, tömítés átmérője, rugóerő), és a nyomás, amelyre tervezték. Ezt az információt megtudhatja a kézikönyvből, vagy egyszerűen vásárolhat a korábban beszerelthez hasonló hűtősapkát.
