A súrlódó vagy szegecs nélküli téli gumiabroncsok (köznyelvi nevén „tépőzáras”) évről évre növelik piaci részesedésüket, egyre több autós választása szerint. Ezért a kérdés az, hogy az ilyen gumiabroncsok mennyire képesek teljes mértékben megbirkózni közvetlen felelősségükkel. útviszonyok, nagyon fontos a hazai járművezetők számára. Kimerítő választ pedig csak a „harci” körülmények között végzett teljes értékű tengeri próbák adhatnak rá.

Általánosságban elmondható, hogy a súrlódó gumiabroncsokat (az oldalfalukon egy „studless” jelzés található, ami angolul „szegek nélkül”) két csoportra osztják:

• Az első a zord északi télre való gumiabroncsok (más néven „skandinávok”), amelyeket havon és jégen történő használatra terveztek, ezért a futófelületük puha gumi(50-55 Shore egység).
• A második a meleg közép-európai körülményekhez való „cipők” („európai cipők”), amelyek elsősorban a nedves aszfaltra koncentrálnak, ezért nemcsak merevebb összetételűek, hanem fejlett hornyokkal is rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy hatékonyabban ellenálljanak a vízi futásnak. és a latyakos havon csúszva .

Oroszországban a „skandináv” nők egyre szélesebb körben elterjedtek - ezt az országunk fagyos és havas telei magyarázzák. Ami a közép-európai gumikat illeti, azokat csak azok az autótulajdonosok választják, akik téli idő nem hagyja el a város határát, hanem főleg megtisztított, folyamatosan vegyszerekkel kezelt utakon halad.

Éppen ezért kilenc garnitúra 225/45 R17 méretű, a golfautó-tulajdonosok körében népszerű skandináv típusú abroncsot választottak ki tesztelésre. Mindenekelőtt az „öt nagy” autós „lábbeli” gyártók közé tartozó gumiabroncsgyártók termékeit tesztelték – ezek a Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 és Pirelli Ice Zero FR (új évad). Drága Nokian Hakkapeliitta R2 gumik, új modellek kísérték őket Hankook tél i*cept iZ2 és Dunlop Winter Maxx WM01, valamint a résztvevők közül a legolcsóbb Toyo Observe GSi-5, amelyeket jól ismernek az orosz autórajongók.

A vizsgálatok elvégzéséhez az egyik vizsgálati helyszínt választották ki, amely a Föld félteke északi részén található, és sokféle vizsgálat elvégzését teszi lehetővé, amelyek során a levegő hőmérsékletét –2 és –18 ºC között tartották. . A gumiabroncstartóról kiderült, hogy az egyik népszerű „C” osztályú autó, amely ABS-sel, ASR-rel, ESP-vel és egyéb kiegészítő elektronikával van felszerelve.

Ahhoz, hogy a súrlódó gumiabroncsok a legpontosabb eredményeket mutassák, a jégnek tisztának kell lennie, mivel még az enyhe hó vagy a ragyogó nap is jelentősen torzíthatja azokat. Ezért a végső számok nagyobb pontossága érdekében minden mérést hatszor vagy még többször megismételtek.

Az első gyakorlat pedig a jeges egyenesen történő gyorsítás volt 5-ről 30 km/órára, ahol a Dunlop gumikkal borított autó teljesített a legjobban – mindössze hat másodpercig tartott. Csak egy tizedmásodpercet veszített Nokian, míg Hankook és Bridgestone lemaradt (7,3, illetve 7,4 másodperc alatt sikerült).
Ami a 30-5 km/h-s fékezést illeti, a Nokian abroncsok hatékonyabban mutatták be magukat, mint a többiek – alig haladták meg a 15 métert. A Continental gumik valamivel rosszabbnak bizonyultak. A kívülállók között volt Bridgestone és Pirelli is, akiknek 17,5 méter kellett a lassításhoz.

Az oldalsó tulajdonságok értékelése érdekében a tesztek jégkörön, illetve felhős időben folytatódtak - ilyen körülmények között az eredmények észrevehetően stabilabbak voltak (de mindenesetre nyolc-tíz kört tekercseltek minden abroncskészletre). A Continental gumik pedig másoknál jobban „beleharapnak” a felületbe, amelyeken az autó 26 másodperc alatt tette meg a kört, a Nokian pedig valamivel több mint fél másodpercet adott nekik. A leglassabb abroncsok a Toyo abroncsok voltak, 28,8 másodpercig.

A havon végzett gyakorlatok kevésbé igénylik a természet szeszélyeit, kivéve az erős havazást: leggyakrabban a friss pelyhek csúszósak. A hosszirányú tapadás értékeléséhez egy hosszú platformot használtak, amely lehetővé tette az autó álló helyzetből 40 km/h-ra gyorsulását, majd 5 km/h-ra lassítását.
A leggyorsabb abroncsok a havon a Hankook és a Pirelli voltak, míg a Bridgestone és a Dunlop a rangsor másik végén álltak. Fékezésben némileg változtak az erőviszonyok: a Continental és a Pirelli volt az éllovas, a Goodyear, a Bridgestone és a Michelin pedig a kívülálló. De még az utolsó „hármat” sem lehet teljesen vesztesnek nevezni, hiszen mindössze 4%-os különbség választotta el az első eredményektől.

Sajnos az edzőpályán a tömörített hó hiánya nem tette lehetővé az „átrendezést”, de ezt a hiányt bőven kompenzálta a kezelhetőség felmérése a speciálisan előkészített jég- és hófelületű pályákon.

Nem minden gyakorlat mérhető – például az irányíthatóság és a manőverezhetőség csak szubjektíven értékelhető. Az összes gumiabroncs első tesztje az iránystabilitás értékelése volt – itt a Bridgestone, a Goodyear, a Continental, a Nokian és a Hankook voltak a vezetők, amelyek a stabil egyenes vonaltartással tűntek ki. Magassebességés gyors reakciók a kormánymozdulatokra lágy sávváltáskor. Ami a többit illeti, kivétel nélkül mindegyikhez csak kisebb megjegyzések érkeztek.
A kezelhetőség értékeléséhez változó meredekségű kanyarokat tartalmazó pályát használtunk. Ebben a tudományágban gyorsabban gyorsul, és gyakrabban használja a „kormánykereket”, mint az iránystabilitás értékelésénél. És a legérthetőbb viselkedés ebben az esetben Hankook, Toyo és Nokian gumikat mutattak be, de a Bridgestone-on és a Dunlopon az autó bizonyult a legidegesebbnek a kormány alacsony információtartalma és a reakciók késése miatt.
A Nokian és a Pirelli abroncsok mutatták a legjobb terepjáró képességet - a velük felvitt autó magabiztosan indul és manőverez a mély hóban, és ha szükséges, könnyedén vissza is vált (ez abban az esetben van, ha az előrehaladás már nem lehetséges). Ám a Bridgestone, a Michelin, a Toyo és a Goodyear cserbenhagyott minket - hófúvásban csak feszültség alatt engedik az indulást, csúszás esetén gyakran „befúródnak”, a manőverezés pedig nem teljesen magabiztos.

Amikor a jégen irányíthatóságot értékeli kifinomult reakcióival és magas megbízhatóság A Michelin abroncsok hódítottak, és csak kis mértékben veszítettek a Continental, a Nokian és a Pirelli előtt. De a többi alany is jónak bizonyult, így nem voltak nyilvánvaló kívülállók ebben a tudományágban.

A mínusz hőmérsékleten végzett „téli tesztek” ciklusának befejeztével eljött az aszfaltgyakorlatok ideje, melynek során a levegőt +4 és +7 ºC közötti szintre melegítették fel, és mindenekelőtt a hatékonyságot értékelték. A Hankook és a Nokian volt a legkevésbé „falánk”, míg a Dunlop és a Toyo abroncsok többet „esznek”, mint mások. De még a vezetők és a kívülállók között is jelentéktelen volt az eltérés az eredményekben - mindössze 200 ml 100 km-enként.

A 110 és 130 km/h közötti bemelegítő kör során az aszfalton az iránystabilitást értékelték. És itt a Michelin abroncsok egyértelműen ragaszkodtak az adott irányhoz, és informatív erőfeszítést tettek a kormányon (majdnem olyan, mint a légi abroncsok a meleg évszakban). A Dunlop, a Goodyear és a Pirelli jónak bizonyult, Hankook és Toyo viszont sok kérdést vet fel: csalódást okoztak a nem informatív „kormány” és egy bizonyos „fékezés” a mozgásirány beállításakor.
Az utazás zajának és simaságának tesztelésére több pályát használtak: kezdetben az autót minden gumiabroncson jó felületen tesztelték, majd a kátyúkkal, repedésekkel és forgácsokkal rendelkező utakra „költöztették”. Ebben a tudományágban a pálma a Continentalé volt – a simaság és az akusztikai kényelem tekintetében „előre jártak a többieknél”. A Goodyear szintén alacsony zajszintet mutatott be. A Dunlop, a Toyo és a Michelin keményebbnek és morgósabbnak bizonyult, mint mások, míg a Pirellinek nem volt a legjobb sima menete. Hasonló észrevételeket kaptak – kis ütéseknél vibráció, közepes és nagy kátyúkon éles lökések, túlfújt gumik érzése.

Az utolsó akkord a teszteken a fékezés volt szárazon és nedves aszfalt. A minél pontosabb eredmény érdekében a gyakorlatot egy pályán, egy keskeny sávon hajtották végre, és minden mérés után lehűtötték a fékeket. Száraz felületen (80-tól 5 km/h-ig fékeznek) a Goodyear gumik kevesebbet futottak, mint a többiek - rajtuk 28,8 méter kellett a megálláshoz az autónak. A Continental és Michelin abroncsok méteres veszteséget mutattak az élen, míg a Toyo (33,1 méter) lemaradt az utóvédben.

Nedves aszfalton (60-ról 5 km/h-ra a lassulás) kicsit más volt az erőviszonyok: a Continental abroncsok szerezték meg az első helyet 19,7 méteres eredménnyel, a Goodyear pedig megelégedett a második pozícióval félméteres lemaradással . Ami a kívülállót illeti, ő ugyanaz maradt: féktávok A Toyo hat méterrel haladta meg a vezetői mutatókat.

A szezonális abroncscsere a jármű üzemeltetésének kötelező feltétele. Minden típusú gumiabroncsot bizonyos időjárási körülményekhez terveztek. Ezt befolyásolja a gyártási anyag összetétele, a futófelület mintázata és a további elemek jelenléte.

Mikor kell jogilag 2016-ban téli gumira cserélni a cipőt?

A 2015.11.01-től időszerű gumicsere rögzítve van törvényhozó szint A Vámunió (TR CU) műszaki előírásai a 8. függelék 5.5. pontjában azt jelzik, hogy nyáron - júniustól augusztusig - tilos a szöges téli gumiabroncsok használata. Ugyanez vonatkozik a nyári gumiabroncs modellekre is, amelyekre a korlátozások december, január és február.

Valójában nincsenek egyértelmű szabályok, hogy mikor kell téli gumit cserélni 2016-ban. A 16. számú törvény – „A közlekedés biztonságáról” szóló szövetségi törvény – a gumiabroncsok egyik típusról a másikra történő cseréjére vonatkozó módosításaira vonatkozó információk nem igazak. Ezért jogellenes a közlekedési rendőrök által a hatályos előírások alapján kiszabott bírságok kiszabása. A kivétel a téli gumiabroncsok minimális profilmélysége, amely nem lehet kevesebb 4 mm-nél. Ebben az esetben 500 rubel bírság szabható ki.

Saját biztonsága érdekében azonban ajánlatos betartani a gumiabroncsok nyáriról télire történő cseréjére vonatkozó szabályokat:

• Állandó levegő hőmérséklet +5 °C alatt. A nyári modellek megváltoztatják tulajdonságaikat, ami az úttapadás romlásához vezet;
• Ha a téli gumiabroncsokon „MS” jelzés található, akkor szeptember 1-től tavasz végéig használhatók;
• Vegye figyelembe a régió éghajlati jellemzőit. Ez vonatkozik a szöges gumiabroncsok felszerelésére.

Feltétlenül ellenőrizni kell a téli gumik állapotát - a futófelület deformációjának mértékét, a hibák jelenlétét.

A legjobb téli gumik 2015-2016: teszt, értékelések, vélemények

A legjobb téli gumiabroncs kiválasztásához több szempontot is figyelembe kell vennie. A lényeg az abroncsok minősége és típusa. Ezenkívül figyelembe veszik a gyártás dátumát (legfeljebb 2-3 év), a terhelési indexet (a jármű tömegétől függően), a sebességindexet, kopásállóság.

A téli gumiabroncsok következő besorolása hagyományosan elfogadott:

• Európai. Maximális tapadás esőben vagy nedves hóban. Átlós mintájúak, nagyszámú vékony réssel;
• Skandináv. Havas vagy jeges utakon való utazáshoz tervezték. Azzal jellemezve ritka minta, sok lamella (kis csík) található a futófelületeken;
• Szemetes. A legjobb választás jeges körülmények között. A tüskék lehetnek kerekek ill négyszögű forma ;
• Aszimmetrikus mintával. A belső rész jobb tapadást biztosít havas, a külső része aszfaltnak.

A kiválasztáshoz ajánlott tanulmányozni a 2015-2016-os téli gumik tesztjét. Ezek lehetnek szakértői kiadványok vagy szakosodott cégek adatai. Fontos elolvasni a véleményeket erről működőképes egy adott téli gumi modell tulajdonságait.

Az R16 2016 téli gumiabroncsok tesztje a „Kormány mögött” című magazin szerint

A téli gumiabroncs teszthez a „Behind the Wheel” magazin szakemberei számos tényezőt azonosítottak. A legérdekesebb eredményeket az R16-os szöges gumik mutatták. Ezeket a terepjáró képesség, a különböző felületeken való tapadás minősége, az iránystabilitás és az üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt ​​hatás alapján értékelték. Ennek alapján öt legoptimálisabb modellt azonosítottak.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

2009-ben kerültek értékesítésre. Jégen haladva optimális hosszirányú tapadást mutattak. Ezen a felületen is jó minőségű volt a gyorsítás és fékezés, a kanyarstabilitás pedig jó volt. Mély hóban való utazáskor a manőverezőképesség pozitív mutatója. A vezetési módok váltásakor sem vész el.

Száraz aszfalton a fékezés gyenge, a csapok zaja behatol az utastérbe. Hosszú utak során azonban nem észlelték a csapok kopását - a kiemelkedés magasságának csökkenése 0,1 mm volt.

2 ContiIce Kapcsolat

Oroszországban 2010-ben kezdték el értékesíteni. A klasszikus „téli” pályákon végzett tesztek jó eredményeket mutattak. Jégen és havon a tapadás minden irányban kiváló. Jelentős mennyiségű hó mellett már csak csúszással lehet előrejutni.

Alacsony arány is van információs tartalom a kormányon. A nedves és száraz aszfalton végzett teszt mutatta a legjobb eredményeket. A fékezés és a gyorsítás a jármű műszaki adatai szerint történik. A vezérlés beállítása minimális.

3 Michelin X – Ice North 2

Gumiabroncs értékesítés 2009 óta folyik. Jellemző különbség a nagy maggal rendelkező tüskék. Jégen a tapadási tulajdonságok hosszirányban átlagosak, keresztirányban jók. Havas pályán ezek a mutatók kiváló minőségellenőrzést jeleznek.

A fékezés száraz és nedves aszfalton a normál határokon belül van. Kisebb ingadozások csillapítása tapasztalható. A hátrányok közé tartozik a zajszint.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Az első modelleket 2008-ban kezdték el árulni. A gyártó folyamatosan fejleszti a modellt, de külső változtatások nélkül. A szakértők megjegyzik a keresztirányú és hosszanti tapadás optimális tulajdonságait jégen. Ugyanezek a mutatók magas hótakaró esetén.

A jó tapadásért azonban fel kell áldozni a kényelmet. Kirándulások a környéken kikövezett az útvonalakat nagy zajszint kíséri. Az üzemanyag-fogyasztás átlagos, vezetési stílustól függetlenül.

5 Nordman 4

2009 óta értékesítik őket Oroszországban. Jól szerepeltek jeges utakon. Minden típusú kuplung jó szinten van. Problémák merülnek fel havas pályán - függ a hó sűrűségétől, kis fordulási szögeknél ez nem elég információs tartalom.

Tovább kikövezett a felületek folyamatos pályakorrekciót igényelnek. A kisebb egyenetlenségeken vibráció figyelhető meg. A zaj 40 km/h után nő.

Teszt téli gumik A volán mögött 2015

A legjobb téli szöges gumiabroncsok értékelése 2015-2016 között

A szöges gumiabroncsok teljes körű elemzéséhez nemcsak a „kerék mögött” című kiadvány szakértőinek véleményét kell figyelembe venni. Rajtuk kívül többen is meghatározták a legjobb téli szöges gumikat 2015-2016 specializált cégek - „Tuulilasi”, „AutoReview” és a „Test Word” kiadvány. Ezen adatok alapján alakult ki az optimális gumiabroncs-besorolás.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Ennek a modellnek a fő előnyei közé tartozik a nagyszámú tüske - 190 db. A súlycsökkentés érdekében speciális töltőanyagokat vezettek be, amelyek jelenléte nem befolyásolta a mechanikai szilárdság csökkenését. Gumiabroncsok jellemzik jó kezelhetőség havas és jeges utakon, legyen minimális fékút kikövezett burkolat

2 Continental ContiIceContact

A gyártási anyag módosult - alkatrészeket adtak hozzá, hogy növeljék az élettartamot alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom mellett. Bírság ajánlott magát, ha mindenféle havas és jeges felületen vezet. Hátránya a víz és jég keverékével való érintkezéskor fellépő csúszás.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Ezek a szöges téli gumik a középkategóriába sorolhatók. Havas vagy jeges felületen haladva meglehetősen jó irányítás figyelhető meg. Optimális fékút jeges aszfalton, vízréteg jelenlétében.

Kanyarban azonban nem elég jó a tapadás a felületen. A féktáv is nőtt kikövezett burkolat

4 Nokian Nordman 5

Az úton való tapadás növelése érdekében a futófelület felső részében egy speciális tüske van felszerelve, amely medvemancs alakú. Emellett érdemes megjegyezni demokratikus költség, jó autókezelés télen utazáskor.

A működési komfort foka alacsony - magas zajszint és problémák érzékenységéles kanyarokban, viszonylag hosszú fékút száraz aszfalton.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Ebben a modellben téli tűzdelt radír volt alkalmazott eredeti v—átvitt tüske. BAN BEN totalitás Val vel minta futófelület létrehozva megbízható kuplung Val vel út felület. NAK NEK hiányosságait Tud tulajdonság csökkent irányíthatóság nál nél durva manővereket.

Értékelés a legjobb téli szeg nélküli gumiabroncsok 2015 —2016 G

Elérhetőség tövisek tovább gumiabroncsok Nem Mindig elfogadható Mert néhány körülmények művelet. BAN BEN sajátosságait Ez aggodalmak gyakori kirándulások Által száraz kikövezett bevonat. BAN BEN eredmény ez tövisek törlődnek, Rész tól től őket leesik, Mit vezet Nak nek romlása tulajdonságait téli radír.

Mert megoldásokat ez Problémák gyártók voltak fejlett szeg nélküli modellek gumiabroncsok. Az övék funkció van összetett radír, melyik Nem változtatások nál nél befolyás alacsony hőmérsékletek. Így hívott « Tépőzáras» engedni fogja kezelni autóval Hogyan tovább jeges vagy havas országút, Így És tovább száraz vagy nedves aszfalt.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Vezető értékelés téli gumiabroncsok 2015 —2016 G az övék tette jó irányíthatóság tovább mindenki típusok bevonatok, optimális mutatók terepjáró képesség. Fogyasztás üzemanyag Nem emelkedik, szint zaj minimális. Optimális elfér Mert kirándulások Által pályák vagy terep.

A gyártónak szükséges Dolgozz valamit felett javulás fék minőségeket tovább száraz aszfalt. De Ez Nem kritikai, Így Hogyan jelentése fék módokon Nem meghaladja elfogadható.

2 Goodyear UltraGripIce2

Ajánlott kizsákmányolás V városi körülmények vagy tovább felszerelt pályák. Az övék a legjobb minőség téli gumiabroncsok mutatta tovább kikövezett felületek. Tekintet nélkül tól től fokon jegesedés vagy szint hó kiderült jó átlós kuplung tovább jég. Minimális fék pálya nál nél kuplung Val vel kikövezett felület.

3 Kontinentális ContiVikingContact 6

NAK NEK pozitív a felek ezek gumiabroncsok Tud tulajdonság gyors gyorsulás nélkül csúszás tovább havas út. Is megjegyzik jó fék minőség tovább nedves aszfalt. Köszönet rajz futófelület átlós kuplung tovább jég egy tól től a legjobb Mert gumiabroncsok ez osztály.

BAN BEN előrehalad tesztek volt kiderült elmosódott következő tanfolyam ban ben idő kirándulások tovább kikövezett út. Ez következtében emelkedett mutatók merevség.

Ma már egyre több autórajongó vásárol télire szöges abroncsot, ennek számos oka van. Először is, a nagyvárosokban a telek egyre enyhébbek, és a jég egyre kevésbé jelenik meg az aszfalton. Másodszor, az emberek gyakrabban vásároltak összkerékhajtású autókat, és amint azt sok autós biztosítja, a 4 kerék meghajtása szinte teljesen kompenzálja a csapok hiányát. És a harmadik - a hatékonyság súrlódó gumiabroncsok jelentősen megnőtt, és ha korábban ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát az úton, csak szöges gumikat kellett viselnie, akkor a modern technológiák megjelenésével a szögek megléte egyszerűen megszűnt.

De térjünk a lényegre, nevezetesen: mely abroncsmodellekre van nagy kereslet? A válasz a 2015-2016-os téli legjobb nem szöges gumiabroncsok speciálisan összeállított értékelése lesz.

Nokian Hakkapeliitta R2

1) Az új finn Hakkapeliitta R2-t különféle városi környezetben való használatra tervezték. A Nokian olyan gumiabroncsot fejlesztett ki, amely kiváló tapadást biztosít nedves aszfalton, valamint jéggel és hóval borított utakon.

A fejlesztők igyekeztek strapabíró, kényelmes abroncsokat alkotni, remek dizájnnal, és ez sikerült is, ráadásul a legújabb gumiösszetételnek köszönhetően az üzemanyag-fogyasztást is sikerült csökkenteni. Ez a modell már a hideg idő beállta előtt is „felvehető”, amivel jelentősen megspórolható az idő, amit az abroncsüzletben hatalmas sorban állás közben elveszhet, és mint tudod, az első hó után azonnal kialakulnak. Megjelenik.

Egy teljes abroncs bejáratása 200-300 km, így még az igazi tél beállta előtt lesz ideje teljesíteni.

2) Olasz Jég gumik A Zero Friction mindkettőnél használható rendes autók, és összkerékhajtással felszerelt.

A speciális irányított futófelület-mintázat kiváló tapadást biztosít a Pirelli új termékének.

Az abroncs közepe jól megbirkózik a havas útfelülettel, a barázdák jelenléte pedig segít megelőzni a vízen futást.

A hullám alakú vállblokkok hosszanti formájú vízelvezető csatornákkal növelik a gumiabroncs érintkezését a felülettel a hótapadási területen, és növelik a tapadást. Speciális gumiösszetétel, melynek nagy része szilícium tölti ki, tartóssá teszi az abroncsokat erős fagyok esetén is – még ha a levegő hőmérséklete -50˚C is, autója gond nélkül megteszi a kívánt távolságot.

3) Gumiabroncsok Francia márka A Michelint kifejezetten a mi éghajlatunkra fejlesztették ki. Az X-Ice 3 modell speciális keverékből készül, ezért a régebbi modellekhez képest az új termék (10%-kal) csökkentett fékúttal büszkélkedhet.

Téli körülményeink között gyakran előfordul, hogy a hó hirtelen bőségesen olvadni kezd, de az X-Ice 3 esetében ez nem akadály. A Micro-Pump technológia az egyedülálló futófelület-mintázattal kombinálva lehetővé teszi a gumiabroncsok számára, hogy hatékonyan távolítsák el a havat és a vízcsapadékot, ezáltal növelve a tapadást az aszfalton. A gyártók szerint az X-Ice 3 elég sokáig bírja, ha belemélyedünk a konkrétumokba – az ilyen abroncsok legalább 60 ezer km-t képesek megtenni.

Nokian RS2 SUV

4) A finn Nokian cég gumiabroncsokat adott ki az extrém kikapcsolódás szerelmeseinek - RS2 SUV, amelyek az instabil időjárási viszonyok és az útminőség ellenére megbirkóznak a havas területekkel.

A legmodernebb technológiát alkalmazták itt: a speciális szivattyúlamellákkal való felszerelés lehetővé teszi, hogy az abroncsok stabilan maradjanak jeges felületen, a megerősített futófelület blokkok pedig hatékony fékezést biztosítanak. Az RS2 terepjárók megfelelőek lesznek, ha havas terepre indul, mert a gumik még ilyen körülmények között is bőven biztosítanak Önnek pozitív benyomások kapott az utazásból. A dupla zsinór jelenléte és az egyedi gumiösszetétel pozitív hatással van a termék megbízhatóságára és tartósságára, így szilárdsága minden kétséget kizáróan megmarad, és ez alapvető tényező az autók számára terep extrém utak leküzdése.

5) A teleink, csakúgy, mint az útjaink, gyakran érnek váratlan meglepetéseket, és ha ma szó szerint sárral kevert hó borítja az utakat, akkor holnap mindez jéggé csaphat át.
A dél-koreai Kumho cég olyan abroncsmodellt adott ki, amely még az időjárási hangulat ilyen hirtelen változását is kibírja.

A gumikeverék részét képező szilícium-dioxid a WinterCraft WP51 abroncsokat rendkívül stabillá teszi még komoly fagyok esetén is, nem beszélve a speciálisan kialakított lamellákról, amelyek kiváló tapadást garantálnak. Meleg időben az abroncsok magabiztos vezetést biztosítanak tulajdonosaik számára, ennek oka a több hosszirányú elrendezésű horony jelenléte, amelyek megkönnyítik a folyadék és a hó aktív eltávolítását a gumiabroncs alól. Ennek eredményeként ez nagymértékben növeli az útfelülettel való érintkezésüket. A WinterCraft WP51 ideális választás a kényelem és a biztonság szerelmeseinek.

6) Ha normál áron szeretne prémium téli gumit vásárolni, akkor az I`Zen KW31 XL modellt válassza.

A Kumho márkájú abroncsok kiválóan bírják a jeget és a havat egyaránt, a gumiabroncs közepén elhelyezett ragacsos blokkok jelenléte pedig jó tapadást garantál.
A környezetbarát komponenseket tartalmazó új gumiösszetételnek köszönhetően az abroncsok gazdaságosak is. Így a jármű üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökken, és a barázdák egyedi elhelyezése nemcsak a kényelmes utazáshoz járul hozzá. csúszós jég, hanem a hóolvadás után képződött latyakkal is.

7) A japán Bridgestone márka még 2014-ben kiadta az innovatív Blizzak WS80 modellt, amely még mindig vezető pozíciót foglal el a téli súrlódó gumiabroncsok piacán. Ezeket a gumiabroncsokat bármilyen karosszériatípusú autókhoz tervezték, ezért univerzálisnak tekinthetők.

Elődjétől, a Blizzak WS70 gumiabroncstól eltérően a továbbfejlesztett modell még biztonságosabb és manőverezhetőbb lett, emellett a téli hidegtől jeges, havas és fagyos aszfalton is jobb a tapadása. A Blizzak WS80 különlegessége a speciális gumikeverék, amely a hirtelen hőmérsékletváltozások ellenére is megőrzi rugalmasságát. Az abroncs szerkezetében lévő mikrorészecskék beleharapnak a jégbe, ezáltal növelik a jármű irányíthatóságát, tapadását és tapadását, a Multicell többsejtű vegyület alkalmazása pedig lehetővé teszi, hogy a termék külső rétege aktívan felszívja a nedvességet, amely a gumival érintkezve keletkezik. jeges felület.

Ez a funkció ellenáll a csúszásnak, és segíti a stabil kanyarodást. Ennek a modellnek a központi futófelület-blokkjai paralelepipedon alakúak, amelyek viszont két egyforma háromszögre vannak vágva, ami lényegesen több (20%) vágóélt eredményez, ezáltal csökken a féktávolság és javul a féktávolság, és javul az iránystabilitás. autó. A háromdimenziós cikkcakk lamellák, amelyek különböző szögekben vannak elszórva a gumitömbökön, megadják a szükséges merevséget és egyenletes terhelést osztanak el.

8) A brit fejlesztő, Dunlop téli Maxx WM01 abroncsai kiválóan teljesítenek fékezéskor és jó kezelhetőséget mutatnak kivételesen különböző utakon.

A gumiabroncs futófelülete aszimmetrikus mintázatú.
Ráadásul a termék egy új gumikeverékből készült, ami lehetővé tette a legvékonyabb lamellákkal való felszerelését és az útfelülettel való érintkezéskor azok nyitását, ami az autó fékezésének javítását jelenti. A gumiösszetételben található bőséges szilíciumtartalom lehetővé teszi a gumiabroncsok bármilyen időjárási körülmények között történő használatát. A Winter Maxx WM01 tetszeni fog a gyors vezetés kedvelőinek.

Ön dönti el, hogy melyik gumiabroncsot választja. Csak azt tudjuk tanácsolni, hogy a téli gumi vásárlása nem olyan eset, ahol pénzt takaríthat meg, ezért lehetőleg a legjobb, ha több terméket részesít előnyben. drága modellek, amelyek különböznek jó minőség. És ne feledd: minél újabbak az abroncsok, annál csúcstechnológiásabbak, mert az autóipari termékek fejlesztése nem áll meg, és az idő múlásával az újonnan kiadott termékek egyre biztonságosabbak, és a biztonság minden autós számára a legfontosabb kritérium.

A válságot szem előtt tartva a legnépszerűbb és legolcsóbb szöges abroncsokat választottuk, nem feledkezve meg a kínaiakról sem. Tizenegy ilyen gumiabroncsból hét olcsóbbnak bizonyult, mint 2500 rubel. Kevés új termék van a VAZ szabvány méretben, de nálunk volt - a Continental ContiIceContact 2 abroncsok most lépnek piacra. Első alkalommal vesz részt a talán legolcsóbb hazai szöges gumiabroncs Avatyre Freeze (1770 rubel), a lengyel Sava Eskimo Stud (2135 rubel), a kínai Aeolus Ice Challenger (2140 rubel) és a japán Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubel) abroncsok. tesztek. A „skandinávok” körében érezhetően szerényebb a választás. A gyártók szerint a „tüskék” részesedése az orosz piacon 65 és 80% között mozog, vagyis nagyon kevés hely marad a „nem tüskéknek”. Csak hét készletet találtunk. A legolcsóbb a Cordiant Winter Drive 2050 rubelért és a Nordman RS 2225 rubelért. Átlagos árkategória(2500-3000 rubel) a „japán” Bridgestone Blizzak VRX és a Toyo Observe GSi-5, valamint Goodyear UltraGrip Ice 2 lengyel gyártmány. Még egy párat sem vetettünk meg top modellek Nokian és Continental, amelyek darabonként több mint 3000 rubelbe kerültek.

A teszteket január-februárban végezték el az AVTOVAZ teszttelepén, Toljatti közelében. A tél nem volt túl fagyos: a hőmérséklet -25...-5 ºС között változott. Az aszfaltos részt május elején hengerelték ki, száraz utakon. Éjszaka dolgoztunk, amikor a hőmérséklet nem emelkedett +5…+7 ºC fölé. Az abroncsgyártók ezt a hőmérsékletet tekintik átmenetnek a téli gumiról a nyári gumira és fordítva. A tesztautó egy ABS-sel felszerelt Lada Kalina.

AMILYEN MÉSZ, ÍGY MENNI FOG

A téli gumik tesztelésének legfontosabb része a bejáratás. Végül is ez határozza meg, hogy az abroncsok mennyire teljesítenek jól havon és jégen, és mennyi ideig bírják. Ha rosszul futja be a szegecseket, könnyen tönkreteheti azokat: ha agresszíven vezet a letekert abroncsokon, akkor a csapok egyszerűen kirepülni kezdenek. Mindegyik szöges abroncskészlettel 500 km-t futottunk. Hirtelen gyorsítások és fékezések nélkül, így minden tüske a helyére kerül, és a gumi szorosan megragadja az alapját. Ehhez a teljes futást három-négy részre osztjuk, mindegyik után egy-két óra mozgásszünetet tartunk. A csap nélküli puha „skandinávok”, közismertebb nevén „tépőzáras” betöréséhez 300 km elegendő. A vezetési stílusnak pedig agresszívabbnak kell lennie, gyorsítás közben enyhe csúszással. Itt a bejáratás elsődleges feladata más - teljesen eltávolítani a futófelület lamellákról a maradék kenőanyagot, amelyet a formára vittek (kenőanyagra azért van szükség, hogy az újonnan hegesztett gumiabroncs eltávolításakor ne sérüljön meg 3D-s vágással a futófelület a penész). Ezenkívül ezekről a gumiabroncsokról el kell távolítani egy vékony felületi gumiréteget, amely sütés után kissé keményebbnek bizonyul, mint a mag. Nem kell aggódnia a lamellák éles éleinek kopása miatt: a modern modelleken úgy vannak kialakítva, hogy kölcsönös súrlódással önélesedjenek. Ez biztosítja a szöges abroncsok jellemzőinek stabilitását élettartamuk során.

MENNYIT KELL RAGASZNI?

A bejáratott abroncsokon megmérjük a gumi keménységét és a csapok kiemelkedésének mértékét, összehasonlítva az eredményeket a szűz gumikon kapottakkal. A befutás után a gumi Shore-keménysége általában több egységgel változik egyik vagy másik irányba. A tüskék is kijöhetnek egy kicsit, vagy mélyebbre kerülhetnek, ahogy a helyükre kerülnek. Oroszországban a tüskék kiemelkedésének mértéke nincs szabályozva. De az Európai Unió országaiban, ahol megengedett a szöges gumiabroncsok használata, ez korlátozott – új gumikon legfeljebb 1,2 mm. Az élet meghatározta ezt a kompromisszumos értéket: a kisebb kiemelkedés nem teszi lehetővé a hatékony tapadást jégen, a nagyobb kiemelkedés rontja a tapadást aszfalton, és a „csapok” gyors elvesztéséhez vezet működés közben. Hosszú távú tesztjeink során a csap átlagos kiemelkedése befutás után 1,3-1,6 mm. És most szinte minden abroncs ebbe a tartományba esik egy tizedmilliméteres eltéréssel. A kivétel négy modell volt. Először is ez a kínai Aeolus: tüskéi csak 0,5-0,8 mm-re állnak ki. Azonnal világos, hogy a jégen nem fognak hiányozni a csillagok az égről. Másodszor, Cordiant: a csapok kiemelkedése eléri a 2,0 mm-t - ez a legnagyobb megengedett érték Európában (bár senki sem ellenőrzi ezt a paramétert az autókon). A Bridgestone és a Sava azonban riasztó: befutás után néhány csap 2,3 mm-rel kilógott! Sőt, nemcsak a csap keményfém betétje emelkedik a futófelület fölé (általában 1,2 mm-rel nyúlik ki a test fölé), hanem a hengeres test majdnem egy milliméterével is. Nyilvánvaló, hogy jégen ezek a gumik előnyt élveznek a „legális” gumikkal szemben. Egy időben azt ellenőriztük, hogy a csapok kiemelkedése hogyan befolyásolja a gumiabroncsok tapadási tulajdonságait jégen. Minden tizedmilliméter 2,5-3%-kal csökkenti a féktávot. A 2,3 mm-es kiemelkedésű tüskék legalább 25-30%-kal felülmúlják azokat, amelyek csak 1,3 mm-re állnak ki!

Ismétlem, hogy nálunk a tüskék kiemelkedését semmilyen törvény nem korlátozza. De aszerint Műszaki előírások Az Oroszországot, Fehéroroszországot, Örményországot, Kirgizisztánt és Kazahsztánt egyesítő vámunió a 2016. január 1-je óta gyártott gumiabroncsok esetében az új gumiabroncsokon a tős kiemelkedést 1,2 ± 0,3 mm-re állítja. Ez azt jelenti, hogy a csapnak legalább 0,9 mm-rel és legfeljebb 1,5 mm-rel kell kinyúlnia a futófelület felett. Érdekes lesz megnézni Bridgestone gumik jövőre pedig Száva.

A vizsgálati eredmények megismeréséhez (táblázatokban vannak összefoglalva), kövesse a hivatkozásokat: 1. számú táblázat és 2. táblázat.

MIT TESZTELÜNK?

Sorban teszt gyakorlatok Először havon és jégen mérjük a gyorsulást és a fékezést. Miért? A tesztelés során a tüskék hatnak megnövekedett terhelések, melynek hatására a tüskék lassan kifelé mozdulhatnak, és ha ezeket a méréseket utoljára végezzük, akkor a tüskék jobban kinyúlnak. A hosszirányú tapadás mérése után jégkörön ellenőrizzük a gumikat, majd átrendezésen teszteljük. És ezt követően értékeljük az irányíthatóságot, iránystabilitás, manőverezhetőség és kényelem. A „fehér” utakon végzett összes teszt elvégzése után ismét ellenőrizzük a csapok kiemelkedését. Ha a tesztelés során nem változott, akkor a csapok biztonságosan rögzítve vannak a gumiban, és ez garancia arra, hogy hosszú ideig kitartanak. A legstabilabb a Continental, a Nordman, a Yokohama és a Bridgestone volt: ezeknél az abroncsoknál a tőcsavar kiemelkedés mértéke változatlan maradt az összes teszt során. A Nokian tüskéi egy "tízzel" kúsztak ki, és ezt az eredményt is kiválónak tartjuk. A Toyo és az Aeolus meglehetősen áttekinthetőnek tűnik: tüskéiket nulláról 0,2–0,3 mm-re növelték. Az Avatyre, a Cordiant, a Formula és a Sava abroncsok riasztó növekedést mutatnak – akár 0,4–0,5 mm-re is. Fennáll a gyanú, hogy ilyen növekedési ütem mellett a csapok nem maradnak sokáig az abroncsokban. A tüskék kiemelkedésének nagysága szerint abszolút rekorder- Sava: néhány „csap” 2,7 mm-rel kilógott a tesztek után!

A gumikopás intenzitásának figyelembevételével aszfaltvizsgálatokat is végzünk. Kezdjük a gördülési ellenállás felmérésével és mérésével, és csak a végén hajtjuk végre a fékezést aszfalton. Kitalálod miért? Ha nem, akkor a Continental szakembereinek szavaival válaszolunk, akik az aszfalton történő vészfékezést megterhelőnek nevezik a téli abroncsok számára - még ABS-szel is. És úgy vélik, hogy egy tucat-másfél ilyen fékezés után a gumik használhatatlanná válnak. De csak hat-nyolcszor fékezünk száraz úton, és ugyanennyit nedves úton. A tesztek után alaposan átvizsgáljuk a „feszített” abroncsok csapjait, futófelületét. Három olyan modell, amelyekben a szegecsek 2 mm-nél nagyobb mértékben nyúltak ki (Bridgestone, Cordiant és Sava), különbözik a többitől a szegecsek közelében lévő gumiban lévő gödrökben. Fékezéskor a magas csapok erősen meghajlanak és kiszakítják a futófelület darabjait. Magukat a tüskék testét pedig lecsiszolták, elvesztették hengeres alakjukat, és most úgy néznek ki, mint a kúp. Csodálatos, hogy egyik gumiabroncs sem veszítette el a csapokat. A baj váratlan irányból jött: a jól nevelt Toyo 14 csapot vesztett el négy keréken. Figyelemre méltó, hogy tavaly, amikor a tesztek végén a tüskék valamivel jobban kilógtak (2,3 mm-ig), mint most (1,9 mm-ig), nem volt veszteség.

TÜSEK VAGY tépőzár: UTÓSZÓ

Tehát mit érdemes előnyben részesíteni - „tüskék” vagy „skandinávok”? A választás során emlékezzen mindkettő fő előnyeire és hátrányaira. A „tüskék” bármilyen felületen stabilabb tapadási tulajdonságokkal rendelkeznek, de kevésbé kényelmesek. A lágyabb és halkabb tépőzár nagyobb követelményeket támaszt a jégen való vezetési képességek szintjén. Emellett nem kockáztatnám meg, hogy „skandináv” gumikat ajánljak ABS nélküli autókhoz: ha jégen blokkolnak a kerekek, a tapadásuk jelentősen csökken, és ez rendkívül veszélyes. Tesztünk vitathatatlan nyertese a Nokian gumik lettek, amelyek utóbbi évek a téli divat irányadói: a szöges abroncsok kategóriájában a Nokian Hakkapeliitta 8 modell, a „skandinávok” között pedig a Hakkapeliitta R2 végzett az élen. De ezek a legdrágábbak is. A választás tehát nem könnyű – az egyes gumiabroncsokra vonatkozó ajánlásokat tartalmazó táblázataink segítenek a választásban.

Figyelmeztetjük a különösen válogatósokat: ne hasonlítsák össze a „tüskék” és a „skandinávok” eredményeit, nem hiába mutatják be őket különböző táblázatok. Által saját tapasztalat Tudjuk, hogy a különbség a hőmérséklettől függ. Tovább súlyos fagy(-20 ºС és alatta) a lágy „skandinávok” nyernek a jégen, az „üvegházban” (-10 ºС felett) legjobb pontszámok a „tüskéknél” lesz. Talán csak az aszfalton való viselkedést tudjuk összehasonlítani. De nem szabad elfelejteni, hogy az abroncsgyártók nem hasonlítják össze a kapott adatokat különböző napokon. Hiszen a mérési eredményt nem csak a levegő és az aszfalt hőmérséklete befolyásolja, hanem a páratartalom, a szélerősség, az ultraibolya sugárzás mennyisége és még sok más is. A szerzővel együtt Anton Ananyev, Vlagyimir Koleszov, Jurij Kurocskin, Jevgenyij Larin, Anton Mishin, Andrej Obramov, Valerij Pavlov és Dmitrij Tesztov vett részt a gumiabroncsok tesztelésében. Köszönetünket fejezzük ki az abroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket tesztelésre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak, ill. Toljatti cég Volgashintorg technikai támogatásért.

Elfoglalnak egy kisebbet. Csak 5-8%. De hazánkban a téli szöges gumik létfontosságúak minden autórajongó számára. 60%-ot foglalnak el orosz piac. A skandináv típusú gumiabroncsokat tartják a legalkalmasabbnak az orosz időjárási viszonyokhoz. Jól birkózik a hóval és a jéggel. Annak érdekében, hogy ne hibázzon, és a jó minőségű gumiabroncsok mellett döntsön, összeállítottuk a 2015-2016 közötti téli gumik értékelését. Ez a lista több vezető orosz és külföldi folyóirat teszteredményei alapján állították össze. Köztük: „A volán mögött” és az „AutoReview”.

A nyitott mintázatnak köszönhetően az abroncsok még bent is jól kölcsönhatásba lépnek az úttal rossz tapadás. Az X-IceNorth segítségével a jármű magabiztosan halad át a latyakon. Egy ilyen típusú gumikkal borított autó mutatta a legrövidebb féktávot száraz úton. Ez az abroncs, amely megnyitja a téli gumik minősítését, olyan körülmények között a legalkalmasabb, ahol nincs sok hó és jég. Mert az X-IceNorth 3-mal gyorsítani és fékezni közepes lesz. A téligumi modell kedvező áron eladó.

Az alumíniumból készült hatszögletű csapoknak köszönhetően ennek a modellnek a gumiabroncsai tökéletesen alkalmasak havon és jégen történő vezetéshez és fékezéshez. Ezekkel a gumikkal borított autó nagyon jól érzi magát száraz utakon. A 2015-2016-os téli gumik listáján a 9. helyen álló Formula Ice biztosít jármű magas simaság. Ez a modell azoknak való, akik itt élnek nagyváros, és ritkán utazik túl a határain. A vonzó ár további előnyt jelent a modell kiválasztásakor.

Téli gumik tól Koreai gyártó 180 csappal és lamella rendszerrel rendelkezik a fékút csökkentése érdekében. Az autó jól megy a hóban lejtőkön, pályákon és erdei utakon. Nem számít, hogy előtted az út száraz vagy vizes, a Hankook Winter abroncsokkal autója magabiztosan vezethet még piszkos úton is. Igaz, hóban egyenetlen a vezetés. Ez az egyetlen mínusza annak a modellnek, amely a 2015-2016-os legjobb téli gumiabroncsok toplistáján a 8. helyen áll.

Sokoldalú csapokkal ellátott gumiabroncsok a tökéletes tapadáshoz a jégen. Széles gumiabroncs érintkezési felület útfelszín számos horognak köszönhetően lehetséges. Az ehhez a modellhez tartozó gumiabroncsokkal felborított autó hibátlanul viselkedik nedves havas és jeges utakon. Száraz felületen a téli abroncs értékelésében a 7. helyet megszerző gumi teljesítménye nem túl jó: a gördülési ellenállás nagy, a féktáv pedig hagy kívánnivalót maga után.

A speciális V alakú lamellák segítségével az abroncs tökéletes tapadást garantál havas utakon. Ennek a gumiabroncsnak a teljesítménye magabiztosságot ad az autórajongónak is. Nedves aszfalton a „patkolt” autó magabiztosan viselkedik, bár száraz útburkolaton a 2015-2016-os téli gumiabroncs-besorolásban bemutatott modellek közül a leglassabbnak bizonyult.

A Nordman 4 csökkentett zajszinttel rendelkezik, és a csapok rendkívül tartósak. A speciális párnák lágyítják az úttal való érintkezést. Nedves aszfalton és jégen ennek a modellnek a teljesítménye, amely a 2015-2016-os téli gumiabroncs-értékelések közepén helyezkedik el, sok kívánnivalót hagy maga után. De egyébként a Nokian Nordman 4 egy erős középkategóriás, megfizethető áron adják el.

A Nordman 5 jó fékezése a „medvekarom” segítségével érhető el - a futófelületen lévő kiemelkedés, amelyet fékezés közben függőlegesen tartanak. Ennek a modellnek a vonzó ára, amely a 2015-2016-os téli gumiabroncsok értékelésében a 4. helyen áll, minden autórajongónak tetszeni fog. A Nokian Nordman 5-nek köszönhetően az autó mérsékelten fogyaszt üzemanyagot, és kiváló stabilitást mutat jégen, havon és száraz aszfalton. Az egyetlen hátránya: az autó kezelhetősége nem túl kényelmes erős hóesésben, nem a legjobb terepjáró képességet mutatja.

A Pirelli gumiabroncs-gyártók a legextrémebb körülmények között tesztelik termékeiket, hiszen jeges és havas felületeken üzemelnek. Ezért várható, hogy ezt a modellt kiváló teljesítményt mutatott olvadt hó és jég felületén. Ilyen körülmények között nincs kérdés a fékezéssel és az irányíthatósággal kapcsolatban. Tehát, ha a városon kívülre megy, és borzalmas az idő, a Pirelli gumik a legjobb választás. Néha az autó elveszíti a tapadást kanyarodáskor. Az erős gumizaj sem növeli a Winter Ice Zero előnyeit. Száraz aszfalton a fékút nem olyan rövid, mint szeretnénk, ezért a 2015-2016-os téli gumi minősítése bronz.

Univerzális gumiabroncsok mindkettőhöz személygépkocsikés terepjárók. A speciális gumikeverék a hideg és a kiszámíthatatlan éghajlat jellemzőit figyelembe véve készül. A Continentalban „patkolt” autó jégen jól fékez, és jó vezethetőséget mutat havas úton és száraz aszfalton egyaránt. Ellenáll a gyors gyorsításnak és fékezésnek. A ContilceContact lenne az első, ha a csúszásállósága tökéletes lenne. De ez nem így van, ezért a téli gumik ezüst minősítést kapnak.

190 csapos és könnyű gumiabroncsok (használt speciális adalékanyagok) kiváló munkát végez a pályán bármilyen típusú felületen. A hó, hóval borított vagy fagyott felület nem számít. Hiszen nincs akadálya a téligumi-értékelésben vezető Nokian Hakkapelittának. Az ezzel a modellel felszerelt autó rövid féktávot mutat száraz és nedves aszfalton.

Hátrányok: zajos modell.