Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciót vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább "nem zavarja a gép munkáját" - elvégre ez a legegyszerűbb módja, de maga a munka fékrendszer A "Soundtrack" nem különösebben érintett. Azonban sok aprólékos autós küzd a hanggal különböző utak- például a vezetők kenése, sőt még finomítása is.

Mit kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet könnyebb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos éppen ezt teszi - a fékrendszer következő „válaszfala” során veszi, és megkeni az ujjait azzal, ami csak a kezébe kerül. A litol és származékai, valamint a grafit általában a garázsválasztékban található. A haladóbbak értetlenül állnak a keresés előtt szakosodott személyzet kifejezetten a fékrendszer csomópontjaiban való használatra készült.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul csinálják! Igen, a féknyereg vezetőcsapjait meg kell kenni, de semmiképpen sem úgy, ahogyan általában hiszik. megfelelő kenőanyag, még akkor is, ha úgy van elhelyezve az autóboltban.

Az autógyártók saját márkájuk alatt gyártanak vezetőkenőanyagokat.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM kenőanyagainak listája cikkszámokkal:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket az autóalkatrészek és a "kémia" gyártói saját márkájuk alatt állítanak elő:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind az online, mind az offline) általában „rossz” ajánlatot kínálnak - azaz reccsenésgátló zsírt, amely egyszerűen nem használható az útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz- és kerámia reccsenésgátló pasztákat a párnák és az illeszkedő elemek hátoldalára történő felhordásra tervezték. féknyergek, de "kalauznak" több okból sem alkalmasak. Először is, zsírral, litollal, "grafittal" és más ásványolaj alapú kenőanyagokkal történő kenés után gumicsizma az ujjak szinte mindig megduzzadnak, nem tapadnak az ujjakhoz, sőt, egyszerűen megszűnnek betölteni funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajokon és sűrítőn alapuló speciális zsírok alkalmasak a vezetők kenésére. Emiatt a kenőanyag tűzállóvá válik, és nem "lefolyik" a vezetőkből a melegítés után, és nem koksz idővel a víz és a magas hőmérséklet hatására. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok akár + 300 С-ig is gond nélkül bírják, ugyanakkor nem agresszívak a tömítésekkel szemben. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadék valamint a metanol és az etanol.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A nem megfelelő kenőanyag használata a gyakorlatban az ellenkező hatást eredményezheti - vagyis a megkent vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, aminek következtében az úszókonzol elveszti mozgékonyságát, a betétek beékelődnek és túlmelegednek.

A tematikus fórumokon oldalak százai foglalkoznak a vezetők „megfelelő” kenőanyagának kiválasztásával, ugyanakkor az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavart okoz.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyag az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé „harapós” - körülbelül ezer rubelt kérnek egy 85 grammos csőért! A Slipkote síkosító "eldobható" 10 grammos tasakban is kapható, ezek érezhetően olcsóbbak.

1 / 2

2 / 2

Az autókereskedésekben, gyakran a vezetőcsapok megfelelő összetételének leple alatt, meglehetősen gyakori kenőanyagot kínálnak. Liqui Moly A Bremsen Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7573, 3077, 3079, 3074) szürkéskék színű, de a gyártó jelenleg repedésgátló pasztaként pozicionálja, és nem javasolja a használatát vezetők kenésére és portokba fektetésére. Kerámia töltőanyagot tartalmaz, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes hőbomlásra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ennek gyártósorában német gyártó van egy megfelelő Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656) piros színben, amely nem támadja meg a gumit és a műanyag elemek, de ugyanakkor kibírja a + 250 C-ig terjedő melegítést.

A VAZ autók javítási kézikönyvében előírták, hogy a kenési útmutatókat használják vízálló kenőanyag UNIOL-1, kőolaj alapú. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen eladásra találni, de teljesen lehetséges analóg helyettesítő - kalcium. zsír CIATIM-221. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik a CIATIM-221F fluorozott változata is, amely az ultrafinom politetrafluor-etilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomás- és kopásgátló tulajdonságokat biztosít.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A CIATIM-221 közömbös a polimerekkel és a gumival szemben, és azt is biztosítja hőmérsékleti tartomány-60 С-tól +150 С-ig, miközben fenntartja a rövid távú fűtést 200 С-ig, aminek köszönhetően a legtöbb "alacsony sebességű" autóban használható, mint például az elsőkerék-hajtású Lads, de van néhány "de".

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - azaz sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és kiszivároghat, így alig tudja helyettesíteni a „márkás” ” külföldön gyártott kenőanyagok, amelyeket modern külföldi autókon való használatra írnak elő.

Másodszor, a CIATIM-221 nagyon drága, és általában csak benne található nagy konténerek, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis zsákokban árulják őket - de amint azt már megértette, fontos, hogy ne keverje össze a fékrendszer alkatrészeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők „ugyanazon” termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor menet közben a féknyereg konzoljainak furataiban dolgoznak, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangokhoz vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes autókhoz féknyereg-javító készleteket vásárolhat, amelyek portokokat, csapokat és rögzítőelemeket tartalmaznak. Igaz, az útmutatókat gyakran érthetetlenül, ki és miből készíti - vagyis "nyers" fémből, ill. geometriai méretek nem mindig helyesek. Egyes szerelőknek sikerül nem kicserélni az ujjakat, hanem minden további nélkül csak... kalapáccsal szegecselik! Ezt követően a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe ...

Így néz ki az ujj, miután kalapáccsal „javították”.

Sok autótulajdonos találkozott már azzal a ténnyel, hogy a féknyergek visszazörögni kezdtek garancia időszak. Fellebbezni hivatalos kereskedő gyakran a komplett szerelvények cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg-alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-ok és néhány külföldi gyártású autó esetében mind a kapcsok, mind a „tenyér”, ill. fékhengerek külön is megvásárolható, és gyárilag is!

Ha elkezdte észrevenni a féknyergek csörgését az autón, akkor először is két dologra kell figyelnie:

1. Rugókhoz fékbetétek ami gyengülhet
2. A féknyergek vezetőcsapjain - a kenés hiánya miatt elkophattak

Ez a cikk a második lehetőséget vizsgálja meg, amikor a vezetőcsapok kopása okoz ilyen problémákat. Mindenekelőtt a portokok állapotára kell figyelni. Ha elszakadtak vagy akár megrepedtek, akkor újakra kell cserélni, és magukat az ujjakat újra kell kenni. De erről lentebb bővebben.

Szükséges eszköz a VAZ 2110, 2111 és 2112 féknyergeinek felülvizsgálatához

• Lapos csavarhúzó
• Kulcs 13 és 17 mm-hez
• Rézzsír
• Zsír a féknyereg vezetőcsapjaihoz
• Féktisztító

A féknyereg portokjainak és vezetőcsapjainak cseréje a VAZ 2110, 2111 és 2112 típusokon

Először ki kell csavarni a rögzítőcsavarokat első kerék emelje fel az autót, és vegye le teljesen a kereket. Ezt követően lapos csavarhúzóval meghajlítjuk a vezetőcsavarok rögzítő alátéteit felülről és alulról is. Ezután csavarja ki a rögzítőcsavart úgy, hogy egy 17 mm-es villáskulccsal ne forogjon el az ujja.

Visszavonás féktömlő kilép az első rugóstagból, majd hajtsa fel a féknyereg tartóját. Ha nem dönthető, akkor lapos csavarhúzóval csökkentse a hengert.

És most gond nélkül hátradőlünk:

Most eltávolíthatja a féknyereg csapját felülről, az alábbi képen látható módon.

Ha az ujj hosszú ideig szárazon, azaz kenés nélkül dolgozott, akkor valószínűleg elhasználódott, ami a féknyereg tartójának megnövekedett holtjátékához, és ez pedig a féknyereg zörgéséhez, sőt néha beékelődéséhez vezet. féknyereg.

Vegyünk egy új vezetőcsapot, új bakancsot helyezünk rá, és speciális zsírral kenjük be a csapot. BAN BEN ez az eset Vettem az MC1600-at, mert a boltban nem volt hasonló. Egy táska költsége egyszeri alkalommal 80 rubel. Mondjuk nem olcsó, de kicsit később megnézzük a hatékonyságot.

A kenőanyagot vékony rétegben kell felvinni, hogy a feleslege később ne kerüljön a fékbetétekre, féktárcsákra. Mivel magas hőmérsékletű, hosszú és fájdalmas időbe telik az eltávolítása.

Ezt követően az egészet a helyére tesszük, ügyelve arra, hogy a portok szorosan üljön magán az ujjon és a tolómérőn is. Ellenkező esetben a zsír gyorsan „elmegy”, és az ujjak újra kopni kezdenek.

Az alsó ujj ugyanúgy változik, és ezzel az eljárással nem lesz probléma. Ha bármilyen okból zsír kerül a felületekre féktárcsák vagy betéteket, mindenképpen távolítsa el a maradványait speciális tisztítószerrel.

Videó áttekintése a VAZ 2110, 2111 és 2112 féknyereg felülvizsgálatáról

Ha tisztábban szeretné nézni ezt a jelentést, akkor a fenti áttekintésben minden világosan látható.

Ha továbbra is kérdéseid vannak, ebben a cikkben és a csatorna videója alatt is megvitathatod.

1. Komplex paszta. A komplex összetétele réz-, alumínium- és grafitport tartalmaz.
2. Réz. A rézpaszta rezet és grafitport tartalmaz.
3. Paszta fémrészecskék használata nélkül. A fémmentes paszta magnézium-szilikátot és kerámiát tartalmaz.
4. Kenje meg rézzel vagy molibdén-diszulfiddal.

Példaként bemutatok néhány kenőanyag márkát ebben a csoportban:

Az első alcsoport márkái (komplex paszta): Huskey 2000 kenőpaszta és beragadásgátló vegyület magas hőmérsékletre, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

A második alcsoport jegyei: HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus paszta, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray , Wurth SU 800.

Fémtartalmú paszták minőségei: Husky szám 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

A negyedik alcsoport fokozatai molibdén-diszulfiddal: HUSKEY Moly paszta, összeszerelési kenőanyag és beragadásgátló vegyület, Loctite #8012/8154/8155.

Az első csoportba tartozó összes pasztát felhordják a féknyereg csapvezetőire és minden súrlódó felületre nagy terhelés. Aki nem tudja, a fékbetétek felülete nincs kenve.

A második csoportba tartoznak a alapú paszták ásványi olaj. Egy ilyen paszta részeként bentonit sűrítőt, fémrészecskéket és zsírsavakat használnak. Egy ilyen kenőanyag üzemi hőmérsékleti tartománya -45 C ... +180 C. Ebből az következik, hogy ha használja ezt a fajt kenés, akkor az autót úgy kell üzemeltetni, hogy ne menjen tovább meredek lejtőkés gyakori fékezés. Ez például a Teroson VR500 / Teroson VR500 márka.

A szintetikus olajból történő kenés harmadik csoportja. Kiváló fizikai és kémiai tulajdonságokkal rendelkezik. Tekintettel arra, hogy egy ilyen paszta tisztított szintetikus anyagokat, sűrítőt és adalékanyagokat tartalmaz, amelyek védenek a korróziótól, oxidációtól és kopástól, ez a kenőanyag nem terjed, nem párolog el, nem oldódik vízben és fékfolyadékban, dielektrikum, amely vagyis szinte nem vezet elektromosság. Hőmérséklet üzemmód -40 С ... +300 С.

Ebbe a csoportba a következő gyártók márkák tartoznak: Molykote AS-880N zsír, Permatex Ultra Disk féknyereg kenőanyag, SLIPKOTE 220-R szilikon tárcsaféknyereg zsír és zajcsillapító, SLIPKOTE 927 tárcsaféknyereg zsír.

Magas hőmérsékletű rézzsír

Ezt a zsírt féknyergekhez és vezetőkhöz is használják, mivel ellenáll a magas hőmérsékletnek.

A réz féknyereg zsír összetétele a következőket tartalmazza: finom réz, ásványi és szintetikus olaj, valamint korróziógátló szerek.

Paszta és spray formájában készül. A konzisztenciája vastagabb, mint a fent tárgyalt többi kenőanyagé.

FONTOS! Az autók féknyeregei is alumíniumból készülnek. Ha a féknyereg alumínium, akkor rézzsír nem használható!

Párban dolgozva alumínium és réz, oxidáció és ezt követő korrózió lép fel.

Kenőanyagok listája féknyeregekhez és vezetőkhöz

Féknyereg zsír MS 1600 Orosz termelés. Nagyon népszerű és rendkívül hatékony kenőanyagunk, hőmérsékleti rezsim amely -40 C ... +1000 C. Fehér színű. Nem korrodálja a gumi és műanyag alkatrészeket. Vezetők és féknyereg dugattyúk, valamint fékbetétek nem működő és végfelületeinek kenésére szolgál.

Az MS-1600 költsége körülbelül 500 rubel 2017-ben. A cső súlya 100 gramm. Egy párnakészlet cseréjéhez körülbelül 5 gramm ilyen kenőanyag elegendő, ezért ilyen kis mennyiségben is értékesítik, amelynek költsége körülbelül 80 rubel.

FONTOS! MC 1600 fékfolyadékkal DOT jelölés 5.0 nem használható!

Más márkájú fékkel Liquids Dot 3, Dot 4, Dot 5.1 használható.

Slipkote 220-R DBC / Slipkot (szilikon tárcsaféknyereg zsír- és zajcsillapító). Ez a kenőanyag a féknyereg vezetők kiváló kenőelemeként nőtte ki magát, amely akár vízellátó rendszerben is használható.

Egy ilyen kenőanyag hőmérsékleti tartománya -50 és +300 C között van tiszta szintetika, sűrítő és korrózióvédelmet biztosító adalékanyag. Ennek a márkának a hátrányai közé tartozik, hogy drágább, mint mások, körülbelül 1200 rubel 85 grammos csövenként.

FONTOS! Dobfékrendszerrel felszerelt járművek esetén a Slipcoat 220-R DBC nem használható. Alternatív megoldásként használhatja a Husky 2000-et.

Következő márkájú kenőzsír féknyeregekhez és vezetőkhöz Xado Verylube . Olcsóbb, mint versenytársai. Használata megakadályozza, hogy a fékbetétek beszoruljanak a féknyereg vezetőin.

Sprayként árusítják, színe zöld, a doboz térfogata 320 ml. Üzemi hőmérséklet tartomány -45 ... +400 C. Nem korrodálja a gumi alkatrészeket. Rétegesen felkenjük, felkenjük, megvárjuk, míg megszárad, újra felkenjük, és így 5 réteg. Az ár körülbelül 250 rubel.

Amerikai márka Molykote kenőanyagok Cu 7439 finomra őrölt rézporból készült és félszintetikus olaj. A féknyergek egyik elterjedt márkája. Megőrzi tulajdonságait -30 és +600 C közötti hőmérsékleten.

Nem mosható le és nem oldódik fel vízzel és fékfolyadékkal. A párolgás közel nulla. Nagy nyomásnak ellenáll. Összetételének köszönhetően a Molikot Ku 7439 zsír véd a korróziótól és az alkatrészek beragadásától.

És a következő márkájú kenőanyag LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paszta eredetileg féknyergekhez készült, de akik autóikon használták, panaszkodtak a féknyereg és a vezetők működésében felmerülő problémákra.

Ezt követően a gyártó a Likui Moli Bremsen Anti Squeak Paste zsír rendeltetését nyikorgásgátló alkalmazásra változtatta. Ezért jobb, ha nem használja féknyergek felhelyezésére a vezetőujjakra, ezt a gyártó is kijelenti a hivatalos honlapján.

Melyik a legjobb kenőzsír a féknyeregekhez

Arra a kérdésre, hogy melyik kenőanyagot érdemesebb megvenni, utána kap választ következő kérdésekre: melyik autón, üzemi feltételek. Ha az autó nem drága, akkor a kenőanyagot általában olcsón használják. A középső szegmensben lévő autók tulajdonosai számára a kenőanyagok tökéletesek Orosz kenőanyagok MS 1600 és XADO VERY LUB.

Ha versenyautót használ, például terepjáró dzsipeket, jobb, ha olyan kenőanyagot vesz, amelynek az üzemi hőmérséklete magas. Ez, amint azt már figyelembe vettük, a Slipkote 220-R DBC és a Molykote Cu 7439 márkák.

Figyelembe véve a féknyereg és vezetőcsapok jelzett márkáinak áttekintését, a következő eredmények derültek ki.

A Slipkote 220-R DBC márkánál nem találtak hiányosságokat. Mindenki, aki használta, elégedett volt vele.

A Molykote Cu 7439 márka szerint a hiányosságok közül azt írják, hogy nem alkalmas vezetőcsapokhoz.

Márka szerint a Xado Verylube negatív visszajelzés. Azt írják, hogy néhány hónap múlva kemény lesz, koksz.

Az orosz MS 1600 szerint azt is írják, hogy egy év múlva gyurmává válik.

Ebből arra a következtetésre jutunk, hogy jobb minden csomóponthoz a teljesítményéhez legalkalmasabbat használni, mint egyet univerzális zsír minden csomóponthoz.

A féknyergek szervizelésekor vagy cseréjekor meg kell kenni azok érintkezési és dörzsölő felületeit: vezetőket (csapokat), a munkahenger dugattyúját, szorítókonzolokat. Erről bármelyik autó kézikönyvében olvashat. Igen, és pusztán logikailag ez minden autós számára érthető. De ha rosszul csinálja, vagy olyan kenőanyagokat használ, amelyek nem megfelelőek erre a célra, akkor csak árthat, ha használhatatlanná teszi a féknyereg alkatrészeit.

Annak megértéséhez, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg összes elemét, valamint hogyan kell ezt megtenni, meg kell értenie a következő kérdéseket:

1. Milyen feltételek mellett működik a féknyereg.
2. Milyen követelményeknek kell megfelelnie a hozzá választott kenőanyagnak.

használati feltételek

A féknyergek nagyon jól működnek nehéz körülmények, amelyek közül az egyik elsősorban a magas hőmérséklet. Alpesi szerpentineken, agresszív vezetési stílusban vagy erős és gyakori fékezéskor a fékbetét hőmérséklete elérheti a 600°C-ot.

Ezenkívül a fékbetétekre hatással vannak a szennyeződések, a víz és a kiszórt reagensek téli utak. És amikor viselik O-gyűrűk dugattyú a hengerben - a fékfolyadék belép. Ezért egy világos és zavartalan működés a fékrendszer ezen elemeit kell használni és a megfelelő speciális kenőanyagok. Grafitpasztával, nigrollal, litollal nem kenheted őket, mert ezek a kenőanyagok egyszerűen nem bírják az ilyen munkakörülményeket.

Ezek a kenőanyagok nemcsak feloldódnak, kimosódnak és kokszolnak, hanem károsan befolyásolhatják a portokokat. Ez könnyen a munkahengerek dugattyúinak, a vezetők (ujjak) elakadásához, a fékrendszer meghibásodásához és a legszörnyűbb következményekhez vezethet.

Mi legyen a kenőzsír a féknyergekhez

Az ujjak (vezetők), a féknyereg hengereinek dugattyúi és egyéb elemek megfelelő kenőanyagának kiválasztásához az alábbiakban leírt követelményekre kell összpontosítania:

• A kenőanyagnak nem kell korrozívnak lennie a gumi-, elasztomer- és műanyag alkatrészekre.
• Ellenállónak kell maradnia a fékfolyadékkal, vízzel és más agresszív anyagokkal szemben, amelyek feloldhatják és kimoshatják.
• A zsírnak magas hőmérsékletűnek és 180°C-os vagy annál magasabb hőmérsékletnek kell ellenállnia. Nem szabad megolvadnia a megnövekedett hőterhelés hatására, és nem szabad kifolynia.
• Ezenkívül fagyállónak kell lennie, és nem veszítheti el tulajdonságait nulla alatti hőmérsékletek, amely elérheti a -35°C-ot és az alatt is.

Ezért ne hallgasson a garázsok mestereire, akik azt mondják, hogy használhat litolt és más hasonló kenőanyagokat a féknyergek kenésére. Ez nemcsak az egység meghibásodásával, hanem súlyosabb veszteségekkel is fenyegethet, például baleset esetén.

Mik azok a kenőanyagok

A féknyereg kenőanyagai több részre oszthatók különböző típusok, amelyek mindegyike több olyan kenőanyagot tartalmaz, amelyek jellemzőikben megfelelnek a tárcsaféknyereg különböző elemeinek működési feltételeinek.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az első csoportban érdemes a magas hőmérsékletű, beragadásgátló (Anti-Seize) tulajdonságú kenőpasztákra gondolni. Ezek a kenőanyagok teljesen vagy félszintetikus, valamint ásványi alap. Szintetikus sűrítőszerek hozzáadásával fémek, például molibdén vagy réz szubmikron részecskéi. Fémek helyett szilárd anyagok is használhatók kenőanyagok, amelyek sikeresen működnek túlhőmérsékletű értékeken.
Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Komplex kenőpaszta termékek.
• Fémeket nem tartalmazó paszták.
• Rezet vagy molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagok.

Használhatók nyikorgásgátló lemezek, nyomórugók, hátoldal párnák.

Ezek olyan márkák pasztái, mint pl Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Ásványi olaj alapú paszták

A második csoportba tartoznak az ásványolaj alapú, bentonit sűrítőanyag hozzáadásával készült szintetikus kenőpaszták, amelyek zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmaznak. Az övék fémjel a csepppont hiánya -45°C és +180°C közötti működési tartományban. Kiválóan alkalmas féknyergek vezetőinek (csapjainak) kenésére. Íme néhány ilyen paszta. különböző gyártók: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Szintetikus olajpaszták

A harmadik csoportba tartoznak a kenőpaszták, amelyeket a tárcsaféknyereg minden mozgó eleméhez terveztek: dugattyú a hengerben, vezetők stb. Kompatibilisek a legtöbb gumi alapú anyaggal, elasztomerrel és műanyaggal. Alapjuk jól megtisztított szintetikus olajok stabil sűrítő és kopásálló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságú adalékok hozzáadásával.

Az ilyen kenőanyagok nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, savakban és lúgokban; nem párolognak jól, és nagy a dielektromos szilárdságuk is. Ezeket a kenőanyagokat a következő márkák gyártják: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

A hazai termelők ebben a szegmensben tésztával jelölték meg magukat MS-1600.

A leírásból egyértelműen kiderül a legjobb választás a harmadik csoportba tartozó kenőpaszták, mert nem hiába ajánlja sok gépgyártó.

Mit és hova kell kenni

A féknyereg cseréjekor vagy szervizelésekor meg kell értenie, hogy melyik eleme igényel kenést, és hogyan kell megfelelően kenni:

• Ha reccsenés lép fel, akkor mindkét oldalon meg kell kenni a csikorgásgátló lemezeket, elkerülve a munkahenger dugattyúja felé eső részt.

• Nem szabad megfeledkezni a betétek nyomórugóiról sem. Igen, és maguk a párnák minden oldalról kenhetők, kivéve a súrlódó réteget.

• Ahhoz, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a hengerben, annak teljes felületét megfelelő kenőpasztával kell kezelni. De ne vigyük túlzásba, nehogy a felesleges zsír kiessen a dugattyúházból.

• A féknyereg vezetőit is gondosan bevonjuk, hogy szabadon mozogjanak. Itt is fontos, hogy ne vigyük túlzásba, hogy a vezetőkből származó kenőanyag ne kerüljön a betétek súrlódó rétegére.

A gép összes része jelentős súrlódási együtthatóval üzemel, azzal magas hőmérsékletekés agresszív környezetben, kenőanyagok használata nélkül sokáig nem működnek. Ez a posztulátum nagyrészt a féknyereg munkájára vonatkozik. Tehát kenje meg ezt az elemet tárcsafékek helyesen és a megfelelő kenőanyaggal. Ez kíméli az idegeit, és segít elkerülni sok kellemetlen pillanatot.

Az első fékbetétek következő cseréje után ilyen problémába ütköztem: a menet elszakadt az egyik felső lyukban a kormánycsuklóban (a lyukak, ahol a féknyereg vezetői vannak csavarozva - „ujjak”), a menet az ujjon sértetlen maradt. Eleinte az ujj normálisan tartott, de aztán meglazult, és a féknyereg zörögni kezdett féktárcsa. Átmenetileg egy közönséges M10-es menetes csavart csavartam be ujj helyett, jól tartotta, de valamit tenni kellett. Felkerestem az internetet keresni hasonló probléma, és a megoldások különbözőek voltak:

1. Vegyél egy új kormánycsuklót és cseréld ki.
2. Vegyél egy futorkát (ilyen rugós betétet), vágj egy menetet egy nagyobb átmérőjű ökölbe, helyezz be egy futorkát, csavard oda az eredeti ujjat.
3. Keressen egy esztergályost, hogy kifaragja ugyanazt az ujjat, de nagyobb cérnával, és vágja el a szálat az ökölben.
4. megvesz javítás ujj nagyobb cérnával ökölbe vágjuk a cérnát.

Az első lehetőség drágának bizonyult, mert az új mellett ujjperec Kerékcsapágyat is vennem kellene ABS érzékelő gondok lennének. Elutasítottam ezt a lehetőséget. A harmadik lehetőséget is visszautasítottam, mert. Nincs asztalos barátom.

Az interneten találtam, hogy futorki van az egyik autópiacon, és odamentem. Nem voltak ott (mindenki elfogyott), viszont találtam egy ujjat nagyobb átmérőjű menettel, javítást gyorsfék 11202 10/1,25, az eredeti csap M9 menetemelkedése 1,25, a javító M10 menetemelkedése 1,25. Egyébként később láttam a szerelvényeket az autószerszám boltban, amikor megvettem az M10 / 1.25 csapot. 2 csap volt a készletben, egy 1-es nagyolás és 2-es simítás, ezek a tetraéder közelében lévő csíkokban különböznek, egy szalag az 1-es és két szalag a 2-es.

Alul a képen két féknyereg vezető: az egyik eredeti, a másik javított. A javítónak ugyanaz a belső hatszöge van 7-hez, ami tetszik. Kicsit vastagabb, de rendesen beleillik a hüvelybe.

A féknyereg vezetőjének cseréje, a kormánycsukló befűzése

A féknyereget eltávolítjuk, felakasztjuk, hogy ne zavarjon. A kereket a kívánt irányba fordítjuk, a kényelem kedvéért. Vegyünk egy csapot, merőlegesen állítjuk az ökölre (lyuk), és lassan elkezdjük csavarni, adunk hozzá egy kis olajat. Két fordulat egy irányba, egy fordulat vissza a forgács eltávolításához stb.

A szál elvágása után törölje le az olajat, távolítsa el a forgácsokat, és próbálja fel a javítóujjat, tegye fel a féknyerget.