A mi kezünkben - Lada Kalina Sport! Nem a sárga Premier színben, de mégis... Párnak pedig a háromajtós Lada Priora Coupé-t vettük, ugyanazzal a 98 lóerős motorral. Ezek a legdrágább eredeti oroszok autók- 385 ezer rubel Kalina és 408 ezer Priora!
De ehelyett versenypálya Nekünk, mint a tuningolt VAZ-ok igazi tulajdonosainak, el kellett mennünk a szervizbe.
Mind a Kalina Sport, mind a Priora Coupe kis tételekben készül az OPP - AvtoVAZ kísérleti gyártásában. A Kalina 15 colos KiK kerekekkel, nagy méhsejt alakú hűtőrácstal, széles első lökhárítóval, diffúzor utánzattal rendelkezik. hátsó lökhárítóés egy ügyes légterelő az ötödik ajtón. Nagyon sportos. A háromajtós Priora rosszabbul néz ki - az egyetlen oszloppal tagolt oldalfal nehéz. A hosszú ajtónak köszönhetően könnyebb a volán mögé ülni, de az első dolga a magas Oleg Rasztegajevnek, aki teljesen hátratolta az ülést, az volt, hogy térdével bekapcsolta a jobb oldali irányjelzőt. Sajnos, bár az ülés 35 milliméterrel távolabb mozog, mint egy normál Priorán, és 32 mm-rel lejjebb található, ez nem oldotta meg a problémát.
Lada Kalina Sport
Lada Priora Coupe
A fehér kokoshnik csak a Kalina lakonikus műszerfalát rontotta el, és a narancssárga háttérvilágítás sem olyan kellemes, mint a zöld a Priora információs paneljén.
És maga a szék... Húsz évvel ezelőtt a „nyolcasokon” pontosan ugyanígy volt laza a háttámla! Még jó, hogy itt sűrűbb a párna a szokásosnál: nem fogsz belesüllyedni a párna habjába. De a kormányt balra tolják, a váltókarhoz kell nyúlni, és az ötödik fokozat bekapcsolása sem teljes a VAZ-vezetők előtti hagyományos meghajlás nélkül: köszönöm, kedveseim... Ugyanez a rituálé ismétlődik leszálláskor vissza, és emellett ügyelnie kell arra, hogy a lába ne akadjon be a biztonsági övre akasztó hurokba.
A Kalina egy másik kérdés - az AvtoVAZagregat személyre szabott hímzéssel készített első ülései kemények és kényelmesek, a háttámla kellemesen átöleli a derekát. Kár, hogy az ülések kicsit magasra vannak állítva. De a hosszirányú mozgás tartománya bárkinek megfelel. Maga a váltókar golyója a tenyerében fekszik, a lábad pedig szép fémbetétekkel ellátott pedálokon nyugszik. Megy!
Jó szögleteket támadni a Kalina Sporton! A gördülés sokkal kisebb, mint a közönséges „bogyóké”, a kormánykerék pedig informatívabb és élesebb. Ugyanez nem mondható el a Priora Coupéról...
A „sportolók” motorjai ugyanazok - tizenhat szelepes 1,6, 98 LE teljesítménnyel, de szubjektíven a Kalina húsz erősebb! A Priorában hallani, ahogy susognak a fogaskerekek a sebességváltóban, ahogy a fagyálló zuhog benne tágulási tartály, és a klíma bekapcsolásakor egy papucs hangos sípolása hallatszik a motorháztető alól biztonsági öv. Ilyen „szerviz” kísérettel ijesztő a motort forgatni, de muszáj. Egyrészt már bejáratták az autókat, másrészt a Priora motor, bár alapjáratból jól húz, csak a tetején, 3500-as fordulat után kel életre. A levágás durván megszakítja a gyorsulást 6100-as fordulatszámon, de 4000-nél a fogaskerekek, tárcsák és tengelyek együttes együttese olyan kakofón akkordokat kezd el ütni, hogy önkéntelenül is a motor közelgő leállására gondol.
Lada Priora Coupe, 2010
Ezt az autót 2011-ben vásároltam akciósan, gyártási évre szóló kedvezménnyel. Új autó akkoriban 408 ezer rubelbe került. A gyártási évre vonatkozó kedvezmény 50 ezer rubel volt. A kupé konfigurációja egy és maximális: parkolóérzékelők, 5 könnyűfém keréktárcsa, ködlámpák, fény- és esőérzékelő, fűtött ülések/tükrök, légkondicionáló, elektromos kiegészítők, ABS, 2 légzsák. 98 „ló” erre viszonylag könnyű autóépp elég. Hirtelen gyorsulások, előzések szűk utak, kanyarokban a városban - mindent meg lehet tenni bizalommal a motorban és a futóműben. A kezelőszervek meglehetősen egyszerűek (elektromos szervokormány) és informatívak. A kormánykerék nem éles, mint egy Focusnál, és nem gurulós, mint egy Volvónál. Valami a kettő között. A lényeg, hogy az autó előzéskor lehetővé tegye a hirtelen sávváltást. Gyakran 120-150-es, néha 160-180-as sebességgel vezetek (nagyon jó utak). Egyszer egy Passat B5-tel versenyeztünk - 200-ra gyorsítottam, aztán a tű elérte a határt, és a Lada Priora Coupe már nem tudott gyorsabban menni. Ilyen üzemmódokban az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert. Általában nálam 8-8,5 marad (élesen vezetek). Feltöltök mindent: 92-es, 95-ös, márkás üzemanyagokat. Mindent megeszik, és nem panaszkodik. A kellemetlenségek közé tartozik a hátsó csomagtartó polc csörömpölése (akusztikusra cseréltem - csendes lett) és a kényelmetlen ülések (nincs elég deréktámasz és oldaltámasz). Nagyon zsúfolt a Lada Priora Coupe hátulja (ezért nem működnek az ilyen autók a taxikban), de nem vezetek oda senkit. Ez egy Coupe és nekem való. A kényelemek között - széles ajtók, szép műszerfal kialakítás, nem hallható belső ventilátor, minden a helyén (fogantyúk, kapcsolók), kartámasz. A test elég merev, mert 3 ajtó. De a fényezés nagyon gyenge - a motorháztetőt foltok borítják. Gyenge első lökhárító- az első szárnyak vékony vasa egyszer-kétszer megszúr. A „Quartz” szín nagyon sikeres, gyönyörű és nem könnyen szennyeződik. A rosszul megtervezett küszöbburkolatok eltörhetnek az emelő elhelyezésekor. Újakat nagyon nehéz találni, és 3,5 ezer rubelbe kerülnek. Megbízhatóság 5 pont. 22 hónap alatt 102 ezer km-t vezettem ezzel az autóval Kosztromából: Arhangelszkbe, Szocsiba, Anapába, Jekatyerinburgba, Cseljabinszkba, Murmanszkba és más városokba (és több címre). A Lada Priora Coupe teljes útja során 2 meghibásodás történt: 96 ezer km-nél a motor „kioldott” - a gyújtótekercs kiégett (a boltba mentem, új tekercs 1150, 10 perc alatt cseréltem) és az alacsony sugárlámpák többször kiégtek. Ez minden. A Lada Priora Coupé megvásárlásakor voltak kisebb hibák. Nem titok, hogy az autóinkat magunknak kell fényesítenünk, nem pedig a gyárra hagyatkoznunk.
Előnyök : megbízhatóság. Elfogulatlanság. Rengeteg lehetőség. Közepesen merev felfüggesztés – jó kezelhetőség.
Hibák : kényelem a külföldi autókhoz képest. Gyenge fényezés, vékony fém.
Sándor, Kostroma
Lada Priora Coupe, 2011
Felsorolom a Lada Priora Coupé összes előnyét és hátrányát. Ami tetszett: gyorsan felmelegszik. 5 perc és 90 fok. Automatikus indítás – beül a meleg belsőbe. Jó fény (kb. ugyanúgy világít, mint 2109). A dinamika megegyezik a 92-es és 95-ös benzinnel. Vagy 95-ös benzint csúsztattak Gyenge minőségű. Fűtött ülések és meleg tűzhely. Amikor aludtam, szó szerint megsütöttem magam a kocsiban, mert be volt kapcsolva a tűzhely. Érdekes funkció, Mit adnak Üresjárat A Lada Priora Coupe is jól fűt. Úgy fúj, mint egy jó légcsavar, erős sugárral. Merev felfüggesztés. Kicsit lágyabb. A motor gyors - 170 km-t megy óránként. Nagyon tetszettek a nagy, irányjelzős tükrök. Az autó mögött mindent és mindenkit láthat. Az elektromos fényszórókorrektor határozottan megelőzi a hidraulikus korrektort. A Lada Priora Coupe megjelenése egészen rendben van. Bár nem mindenkinek. Ami nem tetszett: alacsony, tényleg nagyon alacsony. Gyenge első lökhárító, ellentétben a 2109-essel. A műanyag nem gyűrődik, hanem egyszerűen szétreped. Bár kemény ütés lehetett, nem láttam, de nyoma sem maradt a Priorám elkövetőjének autóján. A bal oldalamban születéstől fogva recsegett valami. Mintha egy csokoládé fóliáját szándékosan tettek volna valahova. A kályha oldalain és közepén nincs elhelyezve. Ez nagyon bosszantó (-30-as vezetésnél) az oldalsó vagy az első ablakok bepárásodnak. Nem túl jól átgondolt. Bár a kályha örömet okoz a melegével. A hangszigetelés rossz. Kényelmes menetsebesség 140-ig. -30-nál tovább és rosszabbul indul, mint egy 8 szelepes motor. Úgy tűnik, egyelőre nincs több hozzáfűznivaló.
Előnyök : gyors motor. Meleg tűzhely. Láthatóság.
Hibák : hasmagasság. Műanyag lökhárítók. Zajszigetelés.
Andrej, Novoszibirszk
Lada Priora Coupe, 2010
Szóval ez volt és az első autóm. 2010 júniusában vettem egy Lada Priora Coupé-t Kurganban. Azok számára, akik nem ismerik, ez az a város, ahol a BMP 1-et, 2-t és 3-at gyártják. Általánosságban elmondható, hogy a Lada Priora Coupe alig több mint másfél éves működése során nem okozott különösebb meglepetést a futásteljesítmény elsősorban a Kurgan és Tyumen régióban. A gép soha nem okozott különösebb meglepetést váratlanul meghibásodott mechanizmusok, szerelvények és hasonlók formájában – és ez nagy plusz. A mínuszokról: fekete műanyag küszöb az első és a hátsó között kerékívek A napon egész jól kifakul és foltos fehér lesz, ezért el kellett távolítani és matt feketére festeni. LED lámpák, gyárilag telepített, „úgy döntött, hogy sokáig fog élni” miatt rossz kapcsolatok használat után egy héten belül. Gyárilag „rossz” elektromos csomagot kapott a Lada Priora Coupé. Problémája a jobb külső visszapillantó tükör hibás elektromos beállításában, a hibás jobb első elektromos ablakban és az egyetlen jobb oldal ajtók. Nos, a karosszériaelemek közötti ízületekről nem is beszélek, minden VAZ-tulajdonos találkozott ezzel (apró dolog, bár kellemetlen). Pozitív oldalak: csodálatos kilátás nyílik a járókelőktől hazánk szó szerint minden városában és falvában. Nem számít, mi a véleménye, az SS-20 vállalat felfüggesztése létrehozza alváz az autó viselkedése pedig egyszerűen csodák. A Tyumen régió egyik kerületében az egyik üzemanyagszállító tartálykocsi meglepett, amikor megkérdezte, mennyi idő alatt vágtam ki egy ilyen karosszériát egy 5 ajtós Priorából. A „fogyóeszközöket” a hivatalos szervizeken időben cserélték, bár különböző régiókban, Imádom az autót, szabadidőmben polírozom, ezért viszonozza az érzéseimet és nem ad "ajándékot". A saratov gyártmányú akkumulátor teljes élettartama alatt hűségesen szolgál, kétszer volt feltöltve és egyszer feltöltve. Általánosságban elmondható, hogy az autó, ha ráteszi a kezét és fejét, nem fog különösebben boldoggá tenni, de egyben idegesít is.
Előnyök : kinézet. Elfogulatlanság.
Hibák : összeszerelés. VAZ minőség.
Iván, Kurgan
Lada Priora Coupe, 2011
Jómagam 211-es karosszériás Mercedest vezetek, jó autó, de néha tényleg kár vezetni. Érlelődött az ötlet, hogy olcsó pénzért vásároljunk valamit, amiből erős és megbízható autó lesz, pl. a választás természetesen a VAZ 2114-re esett, mert a 14-es megegyezik a 9-essel, ami nagyon igásló. Amíg várakoztam és a „tizennegyedik”-et választottam, felbukkant az a lehetőség, hogy abban a pillanatban vegyek egy Lada Priora Coupé-t a legmaximálisabb gyári konfigurációval ( bőr belső, klíma, magnó mindennel lehetséges funkciókat, szervokormány, ABS, karosszériakészletek, légterelő). A választás kézenfekvő volt, a Lada Priora Coupe mindenben felülmúlta a „14”-et, és úgy döntöttek, hogy ezt választják. Most magáról az autóról mesélek. Az autó megvásárlása után azonnal megtörtént a belső tér teljes hangszigetelése 3 rétegben, szigetelés gépház, minden lehet ragasztva, xenon mindenhol, zárak cserélve, riasztó, nos lényegében minden. Most már 44 ezer a futásteljesítmény és ezalatt még egyszer sem hagyott cserben, az egyetlen, amit nem tudok leküzdeni, az a hátsó csomagtartó polc nyikorgása, de ez nem csak a Priorának, hanem minden ferdehátú és kombi. Még a Lexus GX470-nél is nyikorognak a hátsó ülések, ha összecsukják. Természetesen autópályán próbálok Mercedest vezetni, de gyakran járok Lada Priora Coupéval a városban, és a Mercedest el sem indítom. Ennek az autónak nem végezek karbantartást a kereskedőnél, mert az AvtoVAZ nem ad garanciát az autóira, és milyen karbantartás is valójában? Bárhol cserélhetnek olajat és gyújtógyertyát.
Előnyök : soha ne hagyj cserben.
Hibák : kicsi.
Sándor, Novokuznyeck
Lada Priora Coupe, 2010
Első benyomások a Lada Priora Coupéról: kényelmes ülések (kizárólag a Kalinovsky-k után, amik nekem abszolút nem jönnek be) ill. jó fény fényszórók Tehát az autó olyan, mint egy autó. Vásárláskor azonnal közölték velünk, hogy az autóban fogyóeszközöket kell cserélni. Ezért az összes szűrőt, olajat és gyújtógyertyát kicserélték. mindent magam csináltam. Ezt szeretem az autóinkban, szinte mindent megcsinálhatsz magadnak, ráadásul olcsó. És ha meghibásodások jelennek meg, könnyen azonosíthatók és kijavíthatók (mellesleg a Fordnál senki sem tudta kitalálni, hogy a központi zár miért nem volt hajlandó működni). Ja igen, szinte azonnal zajt ütött a szivattyú és azonnal cserélték, frissek voltak a hengerek a szíjjal. Az autó gazdaságos, mind karbantartási, mind benzines szempontból. A fedélzeti fogyasztás most 6,5 l/100 km. Napi használatban van a Lada Priora Coupe télen az akkuval volt gond, ki lett cserélve és most nincs gond. Bármilyen időben elindul, és oda megy, ahova kell. Télen -35-ig ment, mindig el lehetett indulni. Az én Lada Priora Coupéban a kályha jól melegszik, de a barátomnál egyáltalán nem melegszik fel a belső tér. nem tudom miért van ez így. A felszereltség maximális, automata hőmérséklet van. Meglepődtem, amikor láttam, hogy tényleg működik. Mostanában szinte mindig automata hőmérséklettel vezetek. Nem emlékszem másra. És most a fő hátrányokról: valószínűleg minden véleményben ez szerepel, nem olvastam, nem tudom, de a legtöbb gyengeség A priorok vezérműszíjak. Túl sok a törés, és ez azonnal a fej javítását jelenti. De másrészt ugyanazért a 20 ezerért meg lehet javítani a teljes belső égésű motort, de a Fordon csak a betéteket cseréltem. Nagyon zajos. Nos, ez csak általában minden, ami zöröghet/nyikoroghat, zörög és csikorog. Megint 20 ezer és csendben vezetsz. Összegzés. Őszintén nem értem, hogy miért dobál mindenki annyi sarat az AvtoVAZ-ra. Igen, új VAZ soha nem fogok vásárolni. De keveset használt. Örömmel veszem meg, mert az autók megérik az árukat.
Előnyök : karbantartás szempontjából gazdaságos. Bármilyen időben indul. Kényelmes ülések.
Hibák : hangszigetelés. Vezérműszíj.
Szergej, Kyshtym
A kisméretű Priora kupé először 2010-ben jelent meg, és minden évben népszerűvé vált az AvtoVAZ termékek rajongói körében. Tavaly év végén a kupét átformálták, ami sportosabbá tette az autót, és már az idei év elején bővült a lista elérhető konfigurációk háromajtós Lada Priora, aminek köszönhetően az új termék árát tekintve sokkal vonzóbb lett.
Kupé épült Lada Priora az azonos nevű ferdehátú alapján, amelyből sportkocsi nemcsak a futóművet vették át, hanem a karosszériaelemek nagy részét is. Sportosabb megjelenést az új terméknek új lökhárítók, légterelő és aerodinamikai adnak könnyűfém keréktárcsák, „Sport” csomagban kapható. Ami a méreteket illeti, a kupé hossza alapváltozatban 4210 mm, felső változatban 4243 mm, a karosszéria szélessége minden esetben 1680 mm, magassága 1435 mm. Tengelytávolság a kupé 2492 mm. A saját tömeg nem haladja meg az 1185 kg-ot.
Lada belső Priora Coupe szintén a ferdehátú belsőre épül, ezért nem fogunk rajta kitérni, csak vegyük figyelembe, hogy a Lada Priora kupé csúcsváltozatában más műbőrből készült műszerfalat, ülés- és kormánykárpitot kap, valamint króm és fényes betétek a dizájnos előlapon.
A kupé csomagtartó térfogata hasonló a ferdehátúéhoz, és normál állapotában 360 liter rakomány fér bele, de összecsukva hátsó sorülések, a hasznos tér 705 literre bővül.
Műszaki adatok. Ha újrastyling előtt Lada kupé A Priorát egyetlen elérhető motorral kínálták, most azonban zászlóshajóval bővült a motorkínálat tápegység, amelyet korábban Priora szedánokhoz és ferdehátúkhoz jelentettek be. Alapmotor ugyanaz az 1,6 literes soros négyhengeres motor marad, amely legfeljebb 98 lóerőt képes kifejteni. teljesítmény 5600 ford./percnél. A motor forgatónyomatéka a csúcson 145 Nm 4000-es percenkénti fordulaton, ami lehetővé teszi, hogy a kupét 180 km/h-s maximális sebességre gyorsítsák fel, miközben a kombinált ciklusban 100 km-enként körülbelül 6,9 liter benzint fogyaszt.
A tetején Lada módosítások A Priora Coupe 1,6 literes is kap benzines egység négy hengerrel, de azzal új rendszer elektronikusan vezérelhető elosztott injekcióüzemanyag és dinamikus feltöltés, melynek köszönhetően maximális teljesítmény a motort 106 LE-re hozták. 5800 ford./percnél. Ugyanakkor nem sikerült jelentős nyomatéknövekedést elérni a csúcsmotorban 148 Nm, amelyet 4000-es fordulatszámon fejlesztettek ki, ami elegendő a 0-ról 100 km/h-ra való indítási gyorsuláshoz; 11,5 másodperc. Vegye figyelembe, hogy a motorteljesítmény növekedésével kissé gazdaságosabbá vált, mint a fiatalabb modell, és átlagosan 6,8 litert fogyaszt 100 km-enként. Mindkét motort csak ötfokozatú „mechanikával” kombinálják, amelyet a jövőben a tervek szerint lépcsőzetesen, de kábelhajtással cserélnek le egy hasonlóra.
Mint fentebb említettük, a Lada Priora Coupe alváz kölcsönzése frissített ferdehátú Priora. Ez azt jelenti, hogy a kupé független első felfüggesztést kapott a MacPherson rugóstagokon és egy függő szerkezetet hátul. Ugyanakkor a felfüggesztés beállításai gyakorlatilag változatlanok maradtak, és csak kisebb módosításokon mentek keresztül, amelyek a dinamikusabb vezetési stílushoz járulnak hozzá.
Lehetőségek és árak. A Lada Priora kupét három konfigurációs változatban kínálják: „Standard”, „Norma” és „Sport”, míg a kupé marad az egyetlen autó V Lada vonal Priora, miután alapfelszereltség„Standard”, amelyben a gyártó csak 14 hüvelykes bélyegzett kerekeket, első légzsákokat, elektromos ablakemelőket, audioberendezést tartalmazott, Utazási számítógép, központi zár, kabinszűrő, dőlésszög állítható kormányoszlopés riasztó.
A Lada Priora Coupe ára 2015-re az alapváltozatban 446 000 rubeltől kezdődik. A „Sport” felső verzióhoz, amely tartalmazza könnyűfém keréktárcsák, aerodinamikus karosszériakészlet, ABS+BAS, bőr belső, 106 lóerős motor, esőérzékelő, ködlámpa, elektromos/fűthető oldalsó tükrök, multimédiás rendszer, az elektromos szervokormányért és a klímaberendezésért legalább 488 900 rubelt kell fizetni.
Lada Priora Coupe, 2010
Ezt az autót 2011-ben vásároltam akciósan, gyártási évre szóló kedvezménnyel. Az új autó abban az időben 408 ezer rubelbe került. A gyártási évre vonatkozó kedvezmény 50 ezer rubel volt. A kupé konfigurációja egy és maximális: parkolóérzékelők, 5 könnyűfém keréktárcsa, ködlámpák, fény- és esőérzékelő, fűtött ülések/tükrök, légkondicionáló, elektromos kiegészítők, ABS, 2 légzsák. 98 „ló” bőven elég ehhez a viszonylag könnyű autóhoz. Éles gyorsulások, előzések szűk utakon, kanyarok a városban – mindent meg lehet tenni bizalommal a motorban és a futóműben. A kezelőszervek meglehetősen egyszerűek (elektromos szervokormány) és informatívak. A kormánykerék nem éles, mint egy Focusnál, és nem gurulós, mint egy Volvónál. Valami a kettő között. A lényeg, hogy az autó előzéskor lehetővé tegye a hirtelen sávváltást. Gyakran 120-150-es, néha 160-180-as sebességgel vezetek (nagyon jó utakon). Egyszer egy Passat B5-tel versenyeztünk - 200-ra gyorsítottam, aztán a tű elérte a határt, és a Lada Priora Coupe már nem tudott gyorsabban menni. Ilyen üzemmódokban az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert. Általában nálam 8-8,5 marad (élesen vezetek). Feltöltök mindent: 92-es, 95-ös, márkás üzemanyagokat. Mindent megeszik, és nem panaszkodik. A kellemetlenségek közé tartozik a hátsó csomagtartó polc csörömpölése (akusztikusra cseréltem - csendes lett) és a kényelmetlen ülések (nincs elég deréktámasz és oldaltámasz). Nagyon zsúfolt a Lada Priora Coupe hátulja (ezért nem működnek az ilyen autók a taxikban), de nem vezetek oda senkit. Ez egy Coupe és nekem való. A kényelemek között - széles ajtók, szép műszerfal kialakítás, nem hallható belső ventilátor, minden a helyén (fogantyúk, kapcsolók), kartámasz. A test elég merev, mert 3 ajtó. De a fényezés nagyon gyenge - a motorháztetőt foltok borítják. Gyenge első lökhárító - egyszer-kétszer szúr, vékony vas az első sárvédők. A „Quartz” szín nagyon sikeres, gyönyörű és nem könnyen szennyeződik. A rosszul megtervezett küszöbburkolatok eltörhetnek az emelő elhelyezésekor. Újakat nagyon nehéz találni, és 3,5 ezer rubelbe kerülnek. Megbízhatóság 5 pont. 22 hónap alatt 102 ezer km-t vezettem ezzel az autóval Kosztromából: Arhangelszkbe, Szocsiba, Anapába, Jekatyerinburgba, Cseljabinszkba, Murmanszkba és más városokba (és több címre). A Lada Priora Coupe teljes útja során 2 meghibásodás történt: 96 ezer km-nél a motor „kioldott” - a gyújtótekercs kiégett (a boltba mentem, új tekercs 1150, 10 perc alatt cseréltem) és az alacsony sugárlámpák többször kiégtek. Ez minden. A Lada Priora Coupé megvásárlásakor voltak kisebb hibák. Nem titok, hogy az autóinkat magunknak kell fényesítenünk, nem pedig a gyárra hagyatkoznunk.
Előnyök : megbízhatóság. Elfogulatlanság. Rengeteg lehetőség. Közepesen merev felfüggesztés – jó kezelhetőség.
Hibák : kényelem a külföldi autókhoz képest. Gyenge fényezés, vékony fém.
Sándor, Kostroma
Lada Priora Coupe, 2011
Felsorolom a Lada Priora Coupé összes előnyét és hátrányát. Ami tetszett: gyorsan felmelegszik. 5 perc és 90 fok. Automatikus indítás – beül a meleg belsőbe. Jó fény (kb. ugyanúgy világít, mint 2109). A dinamika megegyezik a 92-es és 95-ös benzinnel. Vagy rossz minőségű 95-ös benzint csúsztattak. Fűtött ülések és meleg tűzhely. Amikor aludtam, szó szerint megsütöttem magam a kocsiban, mert be volt kapcsolva a tűzhely. Érdekesség, hogy alapjáraton a Lada Priora Coupe is jól bemelegszik. Úgy fúj, mint egy jó légcsavar, erős sugárral. Merev felfüggesztés. Kicsit lágyabb. A motor gyors - 170 km-t megy óránként. Nagyon tetszettek a nagy, irányjelzős tükrök. Az autó mögött mindent és mindenkit láthat. Az elektromos fényszórókorrektor határozottan megelőzi a hidraulikus korrektort. A Lada Priora Coupe megjelenése egészen rendben van. Bár nem mindenkinek. Ami nem tetszett: alacsony, tényleg nagyon alacsony. Gyenge első lökhárító, ellentétben a 2109-essel. A műanyag nem gyűrődik, hanem egyszerűen szétreped. Bár kemény ütés lehetett, nem láttam, de nyoma sem maradt a Priorám elkövetőjének autóján. Születéstől fogva recsegett valami a bal oldalamban. Mintha egy csokoládé fóliáját szándékosan tettek volna valahova. A kályha oldalain és közepén nincs elhelyezve. Ez nagyon bosszantó (-30-as vezetésnél) az oldalsó vagy az első ablakok bepárásodnak. Nem túl jól átgondolt. Bár a kályha örömet okoz a melegével. A hangszigetelés rossz. Kényelmes menetsebesség 140-ig. -30-nál tovább és rosszabbul indul, mint egy 8 szelepes motor. Úgy tűnik, egyelőre nincs több hozzáfűznivaló.
Előnyök : gyors motor. Meleg tűzhely. Láthatóság.
Hibák : hasmagasság. Műanyag lökhárítók. Zajszigetelés.
Andrej, Novoszibirszk
Lada Priora Coupe, 2010
Szóval ez volt és az első autóm. 2010 júniusában vettem egy Lada Priora Coupé-t Kurganban. Azok számára, akik nem ismerik, ez az a város, ahol a BMP 1-et, 2-t és 3-at gyártják. Általánosságban elmondható, hogy a Lada Priora Coupe alig több mint másfél éves működése során nem okozott különösebb meglepetést a futásteljesítmény elsősorban a Kurgan és Tyumen régióban. A gép soha nem okozott különösebb meglepetést váratlanul meghibásodott mechanizmusok, szerelvények és hasonlók formájában – és ez nagy plusz. Hátránya: az első és a hátsó kerékívek közötti fekete műanyag küszöb egészen jól elhalványul a napon és foltos fehér lesz, el kellett távolítani és matt feketére festeni. A gyárilag beszerelt LED-es háttérvilágítás használat után egy héten belül „sokáig elhalt” a rossz kontaktusok miatt. Gyárilag „rossz” elektromos csomagot kapott a Lada Priora Coupé. Problémája a jobb külső visszapillantó tükör hibás elektromos beállításában, a hibás jobb első elektromos ablakemelőben és az egyetlenben az ajtó jobb oldalán nyilvánult meg. Nos, a karosszériaelemek közötti ízületekről nem is beszélek, minden VAZ-tulajdonos találkozott ezzel (apró dolog, bár kellemetlen). Pozitív szempontok: csodálatos kilátás nyílik a járókelőktől hazánk szó szerint minden városában. Nem számít, mi a véleménye, az SS-20 cég felfüggesztése csodákat tesz az autó alvázával és viselkedésével. A Tyumen régió egyik kerületében az egyik üzemanyagszállító tartálykocsi meglepett, amikor megkérdezte, mennyi idő alatt vágtam ki egy ilyen karosszériát egy 5 ajtós Priorából. A "fogyóeszközöket" időben cseréltem a hivatalos szervizeken, bár különböző régiókban szeretem az autót, szabadidőmben "fényesítem", ezért viszonozza az érzéseimet és nem ad "ajándékot" ”. A saratov gyártmányú akkumulátor teljes élettartama alatt hűségesen szolgál, kétszer volt feltöltve és egyszer feltöltve. Általánosságban elmondható, hogy az autó, ha ráteszi a kezét és fejét, nem fog különösebben boldoggá tenni, de egyben idegesít is.
Előnyök : kinézet. Elfogulatlanság.
Hibák : összeszerelés. VAZ minőség.
Iván, Kurgan
Lada Priora Coupe, 2011
Jómagam 211-es karosszériás Mercedest vezetek, jó autó, de néha tényleg kár vezetni. Érlelődött az ötlet, hogy olcsó pénzért vásároljunk valamit, amiből erős és megbízható autó lesz, pl. a választás természetesen a VAZ 2114-re esett, mert a 14-es megegyezik a 9-essel, ami nagyon igásló. Amíg vártam és a „tizennegyedik”-et választottam, felbukkant a lehetőség, hogy abban a pillanatban vegyek egy Lada Priora Coupé-t a legmaximálisabb gyári felszereltséggel (bőr belső, klíma, magnó minden lehetséges funkcióval, szervokormány, ABS, karosszéria). készletek, spoiler). A választás kézenfekvő volt, a Lada Priora Coupe mindenben felülmúlta a „14”-et, és úgy döntöttek, hogy ezt választják. Most magáról az autóról mesélek. Ennek az autónak a megvásárlása után azonnal megtörtént: teljes belső hangszigetelés 3 rétegben, motorház szigetelve, ragasztószalaggal minden lehetséges, xenon került mindenhova, zárak cserélve, riasztó, nos lényegében minden . Most már 44 ezer a futásteljesítmény és ezalatt még egyszer sem hagyott cserben, az egyetlen, amit nem tudok leküzdeni, az a hátsó csomagtartó polc nyikorgása, de ez nem csak a Priorának, hanem minden ferdehátú és kombi. Még a Lexus GX470-nél is nyikorognak a hátsó ülések, ha összecsukják. Természetesen autópályán próbálok Mercedest vezetni, de gyakran járok Lada Priora Coupéval a városban, és a Mercedest el sem indítom. Ennek az autónak nem végezek karbantartást a kereskedőnél, mert az AvtoVAZ nem ad garanciát az autóira, és milyen karbantartás is valójában? Bárhol cserélhetnek olajat és gyújtógyertyát.
Előnyök : soha ne hagyj cserben.
Hibák : kicsi.
Sándor, Novokuznyeck
Lada Priora Coupe, 2010
Első benyomások a Lada Priora Coupéról: kényelmes ülések (kizárólag a Kalinovsky-k után, amik nekem abszolút nem jönnek be) és jó fényszórók. Tehát az autó olyan, mint egy autó. Vásárláskor azonnal közölték velünk, hogy az autóban fogyóeszközöket kell cserélni. Ezért az összes szűrőt, olajat és gyújtógyertyát kicserélték. mindent magam csináltam. Ezt szeretem az autóinkban, szinte mindent megcsinálhatsz magadnak, ráadásul olcsó. És ha meghibásodások jelennek meg, könnyen azonosíthatók és kijavíthatók (mellesleg a Fordnál senki sem tudta kitalálni, hogy a központi zár miért nem volt hajlandó működni). Ja igen, szinte azonnal zajt ütött a szivattyú és azonnal cserélték, frissek voltak a hengerek a szíjjal. Az autó gazdaságos, mind karbantartási, mind benzines szempontból. A fedélzeti fogyasztás most 6,5 l/100 km. Napi használatban van a Lada Priora Coupe télen az akkuval volt gond, ki lett cserélve és most nincs gond. Bármilyen időben elindul, és oda megy, ahova kell. Télen -35-ig ment, mindig el lehetett indulni. Az én Lada Priora Coupéban a kályha jól melegszik, de a barátomnál egyáltalán nem melegszik fel a belső tér. nem tudom miért van ez így. A felszereltség maximális, automata hőmérséklet van. Meglepődtem, amikor láttam, hogy tényleg működik. Mostanában szinte mindig automata hőmérséklettel vezetek. Nem emlékszem másra. És most a fő hátrányokról: valószínűleg minden véleményben ez van, nem olvastam, nem tudom, de a Priora leggyengébb pontja a vezérműszíj. Túl sok a törés, és ez azonnal a fej javítását jelenti. De másrészt ugyanazért a 20 ezerért meg lehet javítani a teljes belső égésű motort, de a Fordon csak a betéteket cseréltem. Nagyon zajos. Nos, ez csak általában minden, ami zöröghet/nyikoroghat, zörög és csikorog. Megint 20 ezer és csendben vezetsz. Összegzés. Őszintén nem értem, hogy miért dobál mindenki annyi sarat az AvtoVAZ-ra. Igen, soha nem veszek új VAZ-t. De keveset használt. Örömmel veszem meg, mert az autók megérik az árukat.
Előnyök : karbantartás szempontjából gazdaságos. Bármilyen időben indul. Kényelmes ülések.
Hibák : hangszigetelés. Vezérműszíj.
Szergej, Kyshtym
Egy sportautó büszkén hangzik. De a külföldi autók drágák, és nem akarsz használtat venni - ki tudja, mit csinált az előző tulajdonos az autóval. Ezért felkérjük Önt, hogy tekintse meg közelebbről termékeinket. Például az egyikhez legújabb modellek- Lada Priora Sport kupé.
De azért, hogy ne pazarolja az idejét a modellről szóló információk keresésére, ajánljuk Önnek ezt az áttekintést. Ebből megtudhatod:
- miben különbözik a LADA Priora Coupe sportkonfigurációban a többi Priorától;
- specifikációk;
- mit tartalmaz a csomag;
- általános vélemény az autóról.
Fotó: Arnar Ram 2 (Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg!) 3.0 Unported
Van más különbség a „sport” előtagon kívül?
Igen, mégis mit.
1. Kezdjük azzal kinézet. Szemtől szemben állva a modellel, úgy tűnik, hogy ez egy közönséges Priora (szedán, ferdehátú vagy kombi). De amint közelebbről megnézi a lökhárítót - ez teljesen szokatlan -, kételkedni kezd benne.
Minden világossá válik, ha oldalról megközelíti az autót, és nem két ajtót lát, hanem egyet - egy Lada Priora kupét a sportkonfigurációban.
Habár sport változat két ajtaja van, hossza hosszabb, mint az azonos szedáné.
A szárnyon, azon a helyen, ahol megszoktuk látni az irányjelzőt (beköltözött Oldal tükör), az SE felirat látható. Azt jelzi, hogy ez egy „feltöltött” verzió.
Tájékoztatásul: A Lada Priora kupé sportkonfigurációban csak luxusváltozatban és korlátozott mennyiségben kapható.
3. Itt az ideje, hogy benézz a motorháztető alá. Ott láthatjuk az ismerős 1,6 literes, 4 hengeres, 16 szelepes motort.
Teljesítménye azonban 98 LE, ill maximális sebesség eléri a 7500-at percenként. Ezt az eredményt az ECU javításával érték el.
Ezen túlmenően a szelep időzítése is javult, ami lehetővé tette a dinamika növelését a gyorsítás során.
4. Van még egy újítás. A kormánykerék elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Biztonsági okokból azonban automatikusan kikapcsol, ha az autó eléri a 85 km/órás sebességet.
5. Nos, az utolsó dolog, ami megkülönbözteti a Lada Priora kupét a sportkonfigurációban, az a felfüggesztés. Keményebb, de stabilabb.
A Priora Sport Coupe műszaki jellemzői
Amit tartalmaz
- két légzsák (vezetőnek és első utasnak);
- könnyű elektromos fényszórókorrektor;
- vakításmentes visszapillantó tükrök;
- ködlámpa;
- indításgátló és riasztórendszer távirányítóval;
- ABS és BAS (ha élesen, de gyengén lenyomja a fékpedált, akkor ez a rendszer aktiválódik, ami automatikusan növeli a fékezést);
- fedélzeti számítógép;
- fűthető első ülések;
- elektromos ablakok;
- klímaszabályozás;
- navigációs rendszer;
- 14 colos könnyűfém keréktárcsák.
És még számos kellemes apróság, amely megerősíti, hogy az autó meglehetősen kényelmes és modern.
Általános vélemény
Tudod, a legtöbben egyetértettek, és ez ritka manapság. Mindenki dicséri ezt a modellt:
- Ez elérhető - kezdő ár- 463 000 dörzsölje.
- Hazai, ami azt jelenti, hogy nincs probléma a pótalkatrészek megtalálásával, és a javítási költségek minimálisak.
- Kényelmes, még a külföldi autókhoz képest is.
- Vezessen be egy Lada Priore kupét sportfelszerelés– ez öröm – az autó engedelmes, dinamikus és nem olyan durva, mint az várható.
- Az összeszerelés meglepően jó minőségű (csak manuális).
- A zajszigetelés kiváló - csak a motort hallani, de a hang nem zavaró.
Ha nem tévedünk, mindent elmondtunk, amit ígértünk. Ezért hadd fejezzem be itt.
