Az üresjárati levegő szabályozó (IAC) vagy, ahogyan azt is nevezik, a kiegészítő levegőszabályozó (ADV) egy gumi-fém tartón keresztül csatlakozik a ZMZ-409 motor vevőegységéhez. A motor alapjárati fordulatszám-szabályozójának célja egy további bypass légcsatorna vezérlése, amely megkerüli a fojtószelepet.

Általános készülék, működési elve és a ZMZ-409 motoron használt szabályozók típusai.

Az alapjárati fordulatszám szabályozása egy kéttekercses forgó mágnesszelep, hornyolt áteresztőnyílással, melynek keresztmetszete az elektronikus vezérlőegység programja szerint változik. Szerkezetileg egy hengeres testből áll, 90 fokkal elforgatott bemeneti és kimeneti szerelvényekkel, amelyben egy kéttekercses villanymotor található egyenáramés egy rugós szelepet szektor formájában, valamint a testbe öntött csatlakozóvillát.

A szabályozó kimeneti csatlakozójához egy gumitömlő, a bemeneti szerelvényhez pedig a fojtószelep oldalsó szerelvényéből egy gumitömlő kerül. Minden tömlőcsatlakozás bilincsekkel van lezárva. A szabályozó a kábelköteghez csatlakozik egy hárompólusú, retesszel ellátott aljzat segítségével.

Az IAC a következő fő funkciókat látja el:

— automatikus indításés a motor bemelegítése alapjáraton
— a minimális alapjárati fordulatszám stabilizálása
— a ciklikus levegőtöltés szabályozása részterheléseknél
— a légáramlás csillapítása a fojtószelep hirtelen nyitásakor és zárásakor.

A szabályozó elektromágneses tekercseinek tápellátása fedélzeti hálózat keresztül, és a tekercsek bekapcsolása a vezérlőegység tápcsatornáin keresztüli testzárlattal történik. A levegő áramlási irányát a szabályozó testén lévő nyíl jelzi.

Amikor a szabályozó rotorjának állandó mágneses tere kölcsönhatásba lép az állórész váltakozó mágneses mezőjével, amelyet 125 Hz frekvenciájú, változó terhelésű vezérlőimpulzusok képeznek, a forgórész a szeleppel együtt adott szögben elfordul és megváltoztatja a bypass csatorna áramlási területe, amelyen keresztül a beszívott levegő belép a motor fojtóterébe, megkerülve fojtószelep.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozás nyitási foka a teljesen nyitotttól (240 lépés), amikor a motor teljesen beindul, az üresjárati üzemmódban teljesen zárva van, a szabályozó kb. motor.

A ZMZ-409 motorokon egy Bosch ZWD-5 0 280 140 545 üresjárati szabályozót vagy annak analógjait, a különböző gyártóktól származó további РХХ-60 és РХХ-60 9Е.573.000 levegőszabályozókat szerelnek fel.

A ZMZ-409 motor alapjárati fordulatszám-szabályozójának hibás működésének külső megnyilvánulásai.

Jelek IAC hibás működés vagy áramkörei a legtöbb esetben meleg motor megnövelt fordulatszámúak, vagy a motor csak részben lenyomott gázpedál mellett indul és leáll vagy indul. Ilyen esetekben ellenőrizni kell a bypass csatorna és a szabályozó szelep állapotát, szükség esetén meg kell tisztítani a szennyeződésektől és öblíteni.

Ha a motor beindul, amikor a szabályozótömlő becsípődik, az azt jelenti, hogy a fojtószelepen keresztül levegő áramlik, ami nincs szorosan lezárva, ezért a teljes záráshoz be kell állítani a hajtást és a fojtószelepet. Meghibásodás esetén elektromos áramkörök szabályozó öndiagnosztikai rendszer tartalmazza figyelmeztető fény hibásan működik és hibákat jelenít meg.

Mikas-7.2

161, 164 - a kiegészítő levegőszabályozó 1. vagy 2. tekercsének rövidzárlata

— rövidzárlat a szabályozó vezérlő áramkörének fedélzeti hálózatában
- meghibásodás, a szabályozó tekercsének rövidzárlata
- a vezérlőegység meghibásodása

162, 165 - szakadt áramkör 1 vagy 2, a kiegészítő levegőszabályozó vezérlése

A meghibásodás lehetséges okai:

— a szabályozó nincs csatlakoztatva a kábelköteghez
— megszakadt a szabályozó tápvezetéke
— a szabályozó vezérlésének szakadt áramköre
- meghibásodás, a szabályozó tekercsének törése

163, 166 - rövidzárlat a kiegészítő levegőszabályozó vezérlésének 1. vagy 2. áramkörének testéhez

A meghibásodás lehetséges okai:

— testzárlat az RDV vezérlőáramkörben
- meghibásodás, rövidzárlat az RDV tekercs házában
— a vezérlőegység meghibásodása.

Mikas-11

0505 - az alapjárati levegővezérlő áramkör hibás működése
0506 - alacsony alapjárati fordulatszám, alapjárati fordulatszám-szabályozás zárva
0507 - magas fordulatszám alapjárati fordulatszám, az alapjárati fordulatszám szabályozása le van zárva
0508 - vezérlőáramkör rövidzárlat léptető szabályozó tétlen a földhöz
0509 - az alapjárati fordulatszám-szabályozó léptető vezérlő áramkörének rövidzárlata a fedélzeti hálózathoz
0511 - szakadt áramkör a léptető alapjárati fordulatszám-szabályozójának vezérléséhez
1509 - az üresjárati levegő vezérlőáramkör túlterhelése
1513 - rövidzárlat az üresjárati levegővezérlő áramkör testéhez
1514 - rövidzárlat a fedélzeti hálózathoz vagy az üresjárati levegőszabályozó vezérlő áramkörének szakadása
1750 - rövidzárlat az 1. számú áramkör fedélzeti hálózatához az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérléséhez
1751 - 1. számú szakadt áramkör az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérléséhez
1752 - testzárlat az 1. számú áramkörben az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérléséhez
1753 - rövidzárlat a 2. számú áramkör fedélzeti hálózatához az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérléséhez
1754 - szakadt áramkör No. 2 az alapjárati fordulatszám szabályozó vezérléséhez
1755 - testzárlat a 2. számú áramkörben az alapjárati fordulatszám-szabályozó vezérléséhez

Az alapjárati levegő szabályozás működésének ellenőrzése a szabvány paramétere szerint.

Ez lehetséges egy csatlakoztatott fedélzeti vagy, amely ezt az értéket valós időben tudja kiolvasni és megjeleníteni a kijelzőjén. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (FSM) helyzetének vagy nyitásának 80-100 fokos hőmérsékletre melegített ZMZ-409 motoron és alapjárati üzemmódban 22-34% -on belül kell lennie. Ennek ellenőrzésekor tipikus paraméter minden áramfogyasztót, beleértve az elektromos ventilátort is, ki kell kapcsolni.

Ha az üresjárati levegő szabályozó szelep helyzete túl alacsony, akkor valószínűleg a fojtószelep enyhén nyitva van az alaphelyzetben zárt helyzetben, vagy a hajtása nincs beállítva. Ha az IAC helyzete megemelkedett, az azt jelenti, hogy az alaphelyzetben zárt fojtószelepen keresztüli levegőáramlás lecsökken, a szabályozó szektor kokszos vagy hibás.

Ha bármilyen hibakód megjelenik, meg kell határoznia, hogy pontosan mi a hibás - az IAC, annak tápáramköre vagy a motorvezérlő egység. Ehhez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a szabályozót a kábelkötegről. Ezután kapcsolja be a gyújtást, állítsa vissza az összes hibakódot, és 10-20 másodperc múlva ellenőrizze újra. Ha az előző hibát észleli, akkor a vezérlőegység vagy a kábelköteg hibás, ha más kódot észlel, akkor meghibásodás van a szabályozóban.

A szabályozó tápellátásának ellenőrzéséhez le kell választani a kábelköteg-aljzat védőburkolatát, be kell kapcsolni a gyújtást, és ellenőrizni kell a feszültséget a szabályozó „2” kivezetése és a motor testelése között. A feszültségnek megközelítőleg meg kell egyeznie az akkumulátor feszültségével. Ha a mért feszültség közel nulla, akkor valószínűleg szakadás van a tápegységben.

A kiegészítő levegőszabályozó tekercsének aktív ellenállását kikapcsolt gyújtásnál és leválasztott kábelkötegnél kell ellenőrizni. 11-13 Ohmon belül kell lennie, anélkül, hogy figyelembe vennénk az ohmmérő érintkezőinek érintkezési ellenállását. Ha az ellenállás kisebb, akkor valószínűleg belső rövidzárlat van a szabályozó tekercsében.

Ezenkívül ellenőriznie kell az ellenállást az RDV dugó „3” érintkezője és a motor fém részei között. Ha ez az ellenállás közel nulla, akkor valószínűleg belső rövidzárlat van a kiegészítő levegőszabályozó tekercsében a házhoz.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő megfelelő működése csökkenti a kopást dugattyúcsoport, és főtengely autó. Ha a készülék nem megfelelő működésére utaló jelek jelennek meg, a vezérlőt manuálisan, multiméterrel vagy házi készítésű állvány.

[Elrejt]

Az alapjárati sebesség érzékelő célja

Az IAC célja elektronikus gyújtórendszerrel felszerelt járművekben:

1. A mikroprocesszor modul határozza meg a levegő és az üzemanyag arányát a létrehozás során levegő-üzemanyag keverék befecskendező erőegységben.
2. A vezérlőegység bizonyos mennyiségű benzint vagy gázolajat mér.
3. Az elektronikus típusú rendszerek főtengely-vezérlőkkel, detonációs vezérlőkkel és áramlásmérővel vannak felszerelve. Ezen eszközök leolvasásának megfelelően az üzemanyag-szivattyú aktiválódik. A gyújtást a belső égésű motor meghatározott hengerei között osztják el.
4. Ha a vezető elengedi a gázpedált, az üzemanyagszelep teljesen bezáródik. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy megsértik az éghető keverék arányait. Az égéstermékek akkor jutnak be a kamrába, ha nyomáskülönbség van a kipufogó- és a szívócső között.

Érzékelő alapjárati fordulatszám elektronikus gyújtásrendszerekben az éghető keverék összetételének beállítását végzi a motor indításakor. A mikroprocesszor modul a vezérlő által küldött jelek alapján dönt az üzemanyag-dúsításról. Ennek során figyelmen kívül hagyja a fojtószelep által küldött értékeket. Az érzékelő jeleket továbbít a vonal mentén. Szükség esetén egy szabad csatorna nyílik benne, amelyen keresztül a levegő áthalad. Ez a motor fordulatszámának kiegyenlítéséhez vezet vezetés vagy alapjárat közben.

Roman Lozovoy felhasználó bemutatta részletes áttekintés vezérlő a General Motors gyártótól Daewoo autó Lanos.

Működés elve

A szelep működési elve a következő:

1. A vezérlőegység kalibrálja az érzékelő leolvasásait, ha azt észleli a rendszerben.
2. Maga a vezérlő egy léptető villanymotor. Kúpos tűvel van felszerelve, amely a csappantyúcsatorna speciális furatában található fojtószelep szerelvény.
3. A szabályozó nem továbbítja az információt a mikroprocesszor modulhoz, hanem fogadja onnan. Ezért helyesebb nem érzékelőnek, hanem működtetőnek - szelepnek - nevezni.
4. A vezérlőegység az áramlásmérő jele alapján megállapítja, hogy nincs levegő az éghető keverékben. Ezután összehasonlítja ezeket az impulzusokat a TPS által továbbított impulzusokkal.
5. A szabályozó készülék feszültséget kap. Emiatt a tű kimozdul a csatornából. a hiányzó levegőmennyiséget az éghető keverékhez juttatjuk keveréshez.

A mikroprocesszor modul impulzusokat is kap a hűtőközeg hőmérsékleti szintjéről és motorfolyadék. Ha a motor alacsony negatív hőmérsékleten indul, fel kell melegíteni, ami csökkenti a súrlódó elemek és egységek kopását. A keverék dúsításához az alapjárati fordulatszám-érzékelő csatornája kissé kinyílik, a vezetőnek nem kell megnyomnia a gázt.

Az eszköz működésének kezdetén a műveleti algoritmus a következő:

1. A kulcs elfordul a zárban, és a gyújtás aktiválódik.
2. A rúd egészen kinyúlik. Ennek köszönhetően a tű lezárja a bypass csatornát.
3. Amikor a rúd nekifekszik a kalibrációs furatnak, a vezérlőegység elkezdi számolni a lépéseket hátrafelé.
4. A tekercsekre feszültség vonatkozik. Ennek eredményeként a szelep visszatér eredeti nyitott állapotába.

Az ellentétes lépések száma a vezérlőegység villogásakor módosulhat a készülék típusától függően. Például egy Bosch ECU-n 50 lépés, a januári modulokon pedig 120.

Dmitry Shark felhasználó röviden beszélt a működési elvről, valamint az alapjárati fordulatszám-szabályozó diagnosztizálásáról.

Injektor

A kollektor készülék bejáratánál a befecskendező motorok fojtószelepet használnak. Egyedi vezérlővel van felszerelve a pozíció meghatározásához egy adott időpontban.

A motor indításakor ill tápegység leáll, a következő történik:

1. A mikroprocesszor modul adatokat kap a forgási sebességről.
2. Ezután a vezérlőegység elemzi a tápegység működését, és meghatározza annak rendeltetését.
3. Összehasonlítják a fojtószelep és a levegő leolvasásait. A vezérlőegység határozza meg, hogy a csappantyú zárva van-e vagy sem. Azt is „megérti”, hogy melyik keveréket szállítják a hajtómű hengereihez - sovány vagy dúsított.
4. Az IAC szelep kinyílik. A levegőáram megkerüli a csappantyút. Ez lehetővé teszi a sebesség bizonyos szinten tartását, előre beprogramozva.

Valójában több gyújtórendszer-eszköz vesz részt ebben a folyamatban. Ha az autó motorja probléma miatt leáll vagy leáll, a működést manuálisan ellenőrzik. Ez annak köszönhető, hogy Visszacsatolás Az IAC nem rendelkezik diagnosztikai rendszerrel.

A dízel erőforrások nincsenek felszerelve fojtószeleppel, így nem használnak alapjárati sebesség érzékelőket, használhatatlanok.

Alex ZW felhasználó részletesen beszélt az IAC vezérlő működési elvéről egy autóban.

Tervezési jellemzők

A szelep szerkezetileg a következőkből áll:

• elektromos léptetőmotor;
• négyállású rúd;
• rugós elem;
• tűket.

Amikor az IAC-k először megjelentek, forgó vagy mágnesszelepek voltak. Az ilyen eszközöknek két pozíciója volt - nyitott és zárt. Ez hozzájárult a szabályozás hatékonyságának csökkenéséhez motor fordulatszám. Napjainkban az autók négylépcsős érzékelőket használnak, amelyeket a bypass-on keresztül történő fokozatos betáplálás jellemez.

Maga az alapjárati levegő szabályozás is ebbe a kategóriába tartozik Kellékek, ezért javíthatatlannak minősül. Meghibásodás esetén javítható, de olcsóbb lesz teljesen kicserélni.

Hol található az RXX?

A készüléket a fojtószelep és a TPS mellett kell elhelyezni. Egyes autókban az érzékelő lakk segítségével közvetlenül a lengéscsillapító testre rögzíthető. Néha a készüléket két speciális csavarral rögzítik rögzítő lyukak. A lényeg az, hogy a tű és a leszállókarima távolsága legyen telepített eszköz 2,3 cm volt.

Csatlakozási diagram

Az üresjárati levegő szabályozó csatlakozási rajza

Egy négy kábelből álló kábelköteg csatlakozik az alapjárati fordulatszám-érzékelőhöz, amely a mikroprocesszor modulból származik. A kapcsolat eredményeként a diagnosztika bizonyos nehézségeket okozhat. Az autó tulajdonosa nem tud egyszerűen feszültséget kapcsolni az eszköz kapcsaira, mivel a mikroprocesszor modul ezt impulzussal végzi.

Az IAC hibás működésére utaló jelek

A szabályozó meghibásodásának tünetei az autóban:

1. Az autó motorja leállt. Vezetéskor vagy közlekedési lámpánál állva a hajtómű sebessége önkényesen növekedhet vagy csökkenhet, majd visszatérhet a normál értékre. Lefagyhatnak.
2. Az autó motorja alapjáraton kezdett járni. Detonáció hallatszik - fémes kopogás a motorháztető alól.
3. Menet közben nem kompenzálható az autó motorjának megnövekedett terhelése.
4. Nehézségek merültek fel a tápegység indításakor. Ha a vezetőnek indításkor a gázt is meg kell nyomnia, az elhasználódást és az alapjárati sebesség-érzékelő cseréjének szükségességét jelzi.
5. Nincsenek bemelegedési sebességek, vagy azok megmaradnak elégtelen szint.
6. Az autó motorja véletlenszerűen leállhat anélkül nyilvánvaló ok. Ez alapjáraton, a gázpedál felengedésekor vagy a sebességváltó karjának váltásakor fordul elő.
7. A főtengely fordulatszáma véletlenszerűen csökkenhet az energiafogyasztók aktiválásakor. Például légkondicionáló vagy fűtési rendszerek, ablaktörlők, optika stb.

Az IAC főbb meghibásodásai és hibái

Az alapjárati fordulatszám-érzékelővel kapcsolatos problémák okai:

1. A tápfeszültség áramkör megszakadt. Ez a meghibásodásösszefüggésbe hozható az autóban lévő vezetékekkel, oxidációval vagy a blokkon lévő érintkezőelemek sérülésével. Ha a kapcsolat rossz minőségű, akkor ez a probléma rendszeresen megjelenik. Nehéz lehet a készülék diagnosztizálása.
2. A rúd szennyeződése, ami a helytelen mozgáshoz vezet. Ez a probléma a leggyakoribb, és a fojtószelep-szerelvény csatornáiban felhalmozódó szennyeződések eredményeként nyilvánul meg. Ha a csappantyút hosszabb ideig nem tisztítják, akkor az okot az érzékelő rúdon kell keresni.
3. Az elektromos motor meghibásodása. Nem valószínű, hogy egy ilyen eszközt megjavítanak, a motort a szabályozóval szerelt egységként kell kicserélni.
4. A tömítőelem tönkremenetele a kopás miatt. A probléma azonnal megjelenhet az érzékelő cseréje után, ha egy régi gyűrűt szerelnek be új helyett.
5. Rúd kopás. Ha a szabályozó megfelelően működik, akkor a redőnynek akadozás nélkül kell mozognia, és a csigakerekek becsúszása nem megengedett. A szerkezeti elemek állapotának meghatározásához szét kell szerelni az eszközt.

A „Sdelaj Sam!” csatorna az üresjárati levegőszelep meghibásodásának okairól és jeleiről beszélt! Pljus interesnoe!

Diagnosztika

A vezérlő működésének ellenőrzése előtt hajtsa végre a következő lépéseket:

1. A kar meg van húzva kézifék. A kerékékeket a jármű kerekei alá kell helyezni.
2. Megnyílik gépház autó, a negatív pólus le van választva az akkumulátorról. Ehhez egy kulccsal lazítsa meg a zár rögzítőjét.
3. Ellenőrzés folyamatban gépház. Meg kell találni az alapjárati levegő szabályzót.
4. A vezetékkel ellátott blokk le van választva a készülékről.

Kézi ellenőrzés

Ez a diagnosztikai szakasz a végrehajtás szempontjából a legegyszerűbb:

1. A vezetékekkel ellátott blokk le van választva a készülékről.
2. Két csavart kicsavarnak, és a szabályozót eltávolítják.
3. Az érzékelő a mikroprocesszor egységhez csatlakozik. A vezérlőt a kezében kell tartani.
4. A motor beindítása folyamatban van, ezt tanácsos egy asszisztenssel megtenni. BAN BEN Ebben a pillanatban a botot egészen az orsóba kell húzni. Ez a vezérlőegységtől kapott impulzus eredményeként következik be. Ezután kis távolságra el kell mozdulnia.

Az üresjárati levegőszabályozó szelep kézi ellenőrzése lehetővé teszi a rúd működőképességének meghatározását. Ennek végrehajtása során megbizonyosodhat arról, hogy az alkatrész nem hajlik el vagy ne szorul el a készülék belsejében.

De ez az ellenőrzési lehetőség nem ad 100% -os eredményt. Előfordulhat, hogy a járműre szerelt alapjárati sebesség-érzékelő módosítása nem egyezik a mikroprocesszor egység firmware-ével. A rúd kinyúlik, de a kinyújtásához szükséges mennyiség nem ismert. Ezért a blokkot és a dugót ellenőrzik, és csak az utóbbit jelölik meg.

Nál nél szemrevételezés Szükséges az elektromos áramkörök és tekercsek integritásának diagnosztizálása. Ezenkívül ellenőriznie kell a bypass csatorna és a tű állapotát, hogy nem kopott-e.

Igor Belov felhasználó részletesen beszélt a kézi ellenőrzés végrehajtásáról, valamint az üresjárati levegőszelep tesztelésének egyéb módszereiről.

Diagnosztika multiméterrel

A vezérlő működését a teszter segítségével így ellenőrizheti:

1. A vezetékkel ellátott csatlakozó le van választva a motortérben lévő szabályozóról. Ha az autó 1,6 literes motorral van felszerelve, akkor előre le kell csavarni két rögzítőelemet fojtószelep mechanizmus a vevőhöz. Ezután az utóbbi végétől körülbelül 1 cm-rel eltávolodik.
2. Először is, a teszter diagnosztizálja a vezérlő elektromos áramkörét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy kap-e rá feszültséget vagy sem. A multiméter negatív kivezetése a testhez, azaz az autó karosszériájához vagy motorjához csatlakozik. A pozitív érintkezőt az A és D érintkezőkhöz kell csatlakoztatni, ezek a csatlakozón vannak jelölve.
3. A gyújtás aktiválva van, és a teszter leolvasása megtörténik. A multimétert először ohmmérő üzemmódba kell állítani. A kapott feszültségértéknek legalább 12 voltnak kell lennie. Ha ez a paraméter alacsonyabb, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy a probléma a kisülésben van akkumulátor. Teljes áramhiány esetén biztosítania kell az elektromos áramkör vagy a vezérlőegység integritását.
4. A gyújtás ki van kapcsolva. A következő lépés magának a vezérlőnek a diagnosztizálása lesz.
5. A multiméter át van állítva ellenállásmérési módba, kivezetései felváltva csatlakoznak az A és B, majd a C és D érintkezőkhöz. A kapott diagnosztikai értéknek körülbelül 53 Ohmnak kell lennie.
6. Ezután megmérjük az ellenállást az A és C, valamint a B és D párok között. Ezeken a munkaértéknek a végtelen felé kell irányulnia. Ha a kapott értékek eltérőek, az érzékelőt ki kell cserélni.

Pulzusvizsgálat házi készítésű állványon

Összeszerelhető házi készítésű készülék chipek nélkül, annak diagramja az alábbiakban látható:

1. A berendezés 6 voltos töltést használ. Mobiltelefonról átvehető.
2. A csatlakozóbetétek bármelyik szaküzletben megvásárolhatók.
3. A diagnosztika során az érzékelőt először leválasztják a mikroprocesszor modulról. A rúd löketét ellenőrizzük. Ha egy házi készítésű állvány fényjelzője erősen világít, az azt jelzi, hogy a szabályozórúd hibás. Ha a lámpa fél teljesítményen világít, akkor a mechanizmus működik.

Egy egyszerű házi diagnosztikai állvány vázlata

Az ilyen berendezések ára legalább 1500 rubel. Figyelembe véve alacsony költségű alapjárati fordulatszám-érzékelő, szabadalmaztatott állvány használata gazdaságilag nem kifizetődő.

Hogyan kell tisztítani az alapjárati levegő szabályzót?

A bevált IAC tisztítása a Chevrolet Niva példáján alapul:

1. A motortér kinyílik és az akkumulátor le van választva. Ehhez le kell szerelni a levegőszűrő készülék fedelét, amelyet eltávolítanak és félre kell tenni.
2. A blokk le van választva a légszabályozóról. A csatlakozó egy vastag gumírozott hullámlemezen található, amely összeköti a szívócsonkot és a fedelet légszűrő. Ezt a blokkot egy speciális U-alakú konzollal rögzítik. Szétszerelés közben kiugorhat, ezért vigyázni kell.
3. Ezután a hullámosítást leválasztják a szívócsőről, bilinccsel rögzítik. Ugyanezt kell tenni a gumírozott csővel, amellyel a hullámosítást összeköti szelepfedél tápegység. A tömlő vaskonzollal van rögzítve.
4. A szívócsőhöz csatlakoztatott vékony csövet leválasztják és vele együtt eltávolítják. Ezt a tömlőt a szerelvényre kell húzni.
5. A csövek belsejében szénlerakódások és motorfolyadék nyomok formájában észlelhető szennyeződés. Minden tömlőt meg kell tisztítani és ki kell mosni, majd ki kell fújni. A feladat elvégzéséhez speciális tisztítószer vagy WD-40 folyadék használata javasolt. A lényeg az, hogy van egy cső a hengerhez.
6. Maga az alapjárati fordulatszám-érzékelő fekete műanyag tokban készül, és a szívócsőbe van szerelve. A csatlakozódugót le kell húzni róla, és a készüléket rögzítő két csavart ki kell csavarni. Az eljárást egy Phillips fejű rövid csavarhúzóval végezzük, először a tömítőanyag nyomait kell eltávolítani a csavarokról. A készülék szétszerelésekor az O-gyűrűt is el kell távolítani.
7. Az IAC tisztítása folyamatban van, erre is lehet üzemanyagot használni. Az eljárást rongyokkal és pamut törlőkendővel hajtják végre. Nem szabad sok folyadékot önteni a mechanizmusba, hogy ne sérüljön meg. Minden tisztítás után az érzékelőnek oxidálódnia és megszáradnia kell.
8. Javasoljuk, hogy eltávolítsa a szennyeződést a szívócsőről; Tisztítás folyamatban ülés alapjárati sebesség érzékelő a teljes mélységében. A szennyeződéseket a készülék szerelvényéből is eltávolítják.
9. Tisztítás után az egész szerkezetet fordított sorrendben újra összeszereljük. Az alapjárati fordulatszám-érzékelőre új gumigyűrűt szerelnek fel, amely után a vezérlőt a helyére szerelik és rögzítik. Csatlakoztatjuk hozzá a csatlakozót, és visszahelyezzük a légszűrő berendezést.

Bontott hullámosítás tömlőkkel Az IAC eltávolítása az ülésből Az érzékelő tisztítása WD-40-el

Mit kell tudni az IAC cseréjéről?

Az alapjárati fordulatszám szabályozását lehetővé tevő vezérlő cseréjéhez és telepítéséhez figyelni kell a rúd helyzetére. Nem szabad megengedni, hogy túlságosan előre tolják. Ez akkor fordulhat elő, ha az eszközt a blokkhoz csatlakoztatják, és a gyújtást a telepítés előtt aktiválják. A rudat kézzel betolni nem szabad.

Ha a szelepet kinyújtott tűvel szerelik fel, és a rögzítőcsavarokat meghúzzák, a csigakerék elnyírása miatt az egység megsérülhet. Egy ilyen érzékelőt nem lehet megjavítani. A járműmodelltől függően egy új szabályozó beszerelése után előfordulhat, hogy kalibrálni kell. Egyes autókban ezt az eljárást speciális berendezés vagy állvány segítségével hajtják végre.

A VAZ autókon a kalibrálás a következőképpen történik:

1. Az akkumulátor negatív kimenetére egy terminál csatlakozik.
2. A kulcsot a zárban elforgatva tíz másodpercre ráadja a gyújtást. Nem szükséges elindítani a tápegységet.
3. A gyújtás ki van kapcsolva.

Ovsyuk felhasználó beszélt önpótlásüresjárati szelep egy Lada Samara autó példájával.

Az érzékelő élettartamának növelése érdekében egyszerű szabályokat kell követnie:

1. A légszűrő berendezést időben ki kell cserélni.
2. Nem hagyhatja bekapcsolva a járművet hosszú távú parkolás télen. Alacsony negatív hőmérsékleten az autó tulajdonosának rendszeresen be kell indítania a tápegységet, fel kell melegítenie és gázcserét kell végrehajtania. Ez lehetővé teszi a szelep kialakítását úgy, hogy megakadályozza az összetapadást.
3. Ne engedje, hogy idegen folyadékok kerüljenek a fojtószelep-mechanizmus területére. A motor gyors indítására szolgáló spray-k általában nem jelentenek veszélyt az érzékelőre, de jobb, ha nem vigyük túlzásba.

Az érzékelő kiválasztásának árnyalatai

Az eredeti alapjárati fordulatszám-szabályozó XX-XXXXXXXX-XX jelzéssel rendelkezik. Az utolsó két karakter határozza meg a kompatibilitási címkét.

További részletek róluk:

• a páratlan karakterek (03 és 01) felcserélhetők, akárcsak a páros karakterek (04 és 02);
• eszközcsoport adatai nem cserélhetők, vagyis a páratlanok sem cserélhetők páratlanra.

Azonosítson egy hamis alapjárati fordulatszám-érzékelőt Gyenge minőségű több kritérium alapján lehetséges:

• a készülék csomagolásán nincsenek megkülönböztető jelek;
• a rúd hegye sötét árnyalatú;
• a készülék testén lévő sárga matricán nincs keret;
• az eredeti érzékelők vékony fekete tömítéssel, míg a hamisítványok vastag piros gyűrűvel vannak felszerelve;
• egy gyenge minőségű eszköz teste 1 cm-rel rövidebb lesz;
• a nem eredeti érzékelők fekete helyett fehér rugóval vannak felszerelve, fordulatai ritkábbak;
• A tokszegecseken nincsenek 3 mm átmérőjű sapkák.

Mennyibe kerül egy üresjárati levegőszabályozó szelep?

Az új szelep költsége a gyártótól, valamint a jármű gyártmányától függ.

Videó „Önkalibrálás és a rúd eltávolítása az IAC-ból”

Ruslan K felhasználó arról beszélt, hogyan lehet otthon eltávolítani a tűt a szabályozóból, és speciális felszerelés nélkül kalibrálni.

Minisztérium Mezőgazdaság RF

Szövetségi Állami Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Orel Állami Autonóm Egyetem"

Agrármérnöki és Energiaellátási Kar

Osztály "EMTP és traktorok"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Az üresjárati levegő szabályzó működési elve, diagnosztikája és tesztelése

Útmutató a laboratóriumi munkák elvégzéséhez

fegyelem szerint" Műszaki működés gépek” és „Elektronika traktorokon és autókon”

szakos hallgatók számára: 110301 – „A mezőgazdaság gépesítése

államgazdaság”, 110304 – „Gépek karbantartásának és javításának technológiája az agráripari komplexumban”

Módszertani utasításokat dolgoztak ki az „EMTP és traktorok” tanszéken, Ph.D., egyetemi docens A.A. Josan és Art. tanár S.I. Golovin.

A Mezőgazdasági Műszaki és Energiaellátási Kar Módszertani Bizottsága

Jegyzőkönyv No.___„___”-tól ___2007

Az OrelSAU Módszertani Tanácsa, ___. számú jegyzőkönyv „___”-tól

Lektorok: a műszaki tudományok kandidátusa, az Oreli Állami Agráregyetem Megbízhatósági és Gépjavítási Tanszékének docense, A.L. Semeshin;

A műszaki tudományok kandidátusa, az Orel Állami Műszaki Egyetem Gépészmérnöki és Menedzsment Tanszékének docense M.P. Stratulat.

Bevezetés……………………………………………………………………………….. 4

1 Általános információk…………………………………………………………… 6

1.1 Az IAC célja…………………………………………………………… 6

1.2 A VAZ autókon használt IAC-k típusai…………………………………………………………………………

2.1 Általános információk………………………………………………………… 12

2.2 Ellenőrzési módszerek…………………………………………………………………… 16

2.3 Működés elve léptetőmotor IAC VAZ………………………… 18

3.3 Fejlesztés funkcionális diagram IAC teszter…………………………. 24

3.4 Elembázis kiválasztása. A tesztelő fő alkatrészeinek kiszámítása…………… 25

3.5 Fejlesztés sematikus ábrája IAC teszter…………………………. 28

3.6. Az IAC próbapadon történő tesztelésének módszertana……………………… 33

BEVEZETÉS

A modern benzinmotorok szívórendszere több elemből áll, amelyek közül a legbonyolultabb a fojtószelep

nális csomópont (1.1. ábra).

1 – hűtőfolyadék-ellátó cső; 2 – cső a forgattyúház-szellőztető rendszerhez alapjáraton; 3 – cső a leeresztő hűtéshez

folyékony; 4 – fojtószelep helyzetérzékelő; 5 – alapjárati fordulatszám-szabályozó; 6 – szerelvény az adszorber öblítéséhez.

1.1. ábra – Fojtócső-szerelvény.

A fojtószelep-szerelvény kialakításának több egymásnak ellentmondó követelményt kell kielégítenie. Ez mindenekelőtt elegendő áramlási terület megléte, amely a lehető legnagyobb elérése feltételéből van kiválasztva

megengedett gázdinamikai veszteségek a motor maximális levegőfogyasztása mellett. Ennek a követelménynek a teljesítése ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor van

a maximális légáramláshoz elegendő áramlási terület

ha, a fojtószelep nyitási szöge biztosítja a maximális

maximális töltés minimális üzemi sebesség mellett

a motortengely kb. 200. A jellemzők szempontjából

az autó irányíthatóságának istikája, ez elfogadhatatlan, mert nem teszi lehetővé

lehetővé teszi, hogy a vezető kellő magabiztossággal irányítsa a járművet működés közben

Ön a motor alacsony főtengely-fordulatszámának tartományában, ahol ab.

A légáramlás oldott értékei viszonylag kicsik. Ezért a

ábra mutatja a fojtószelep-szerelvény átviteli karakterisztikájának linearitásának követelményét, vagyis a pozíciók közötti arányosság követelményét.

a gázpedál és a motor által kifejlesztett teljesítmény, teljesítő

látható a fojtószelep helyzetváltoztatásának teljes tartományában.

A gázpedált és a motor fojtószelepét összekötő különböző típusú nemlineáris mechanikus kapcsolatok segítenek biztosítani a fojtószelep-szerelvény átviteli jellemzőinek elfogadható linearitását.

test De több ígéretes módon elektromosan vezérelt aktuátorok használata teljesen vagy részlegesen kikapcsolt állapotban

létező kinematikai kapcsolat a gázpedál és a gázpedál között

falucsillapító. Ez a megoldás nem csak a kívánt átviteli karakterisztika elérését teszi lehetővé a gázpedál helyzetének összekötésével -

tórusz és fojtószelep, hanem alkalmazzon többet is hatékony módszerek motor működési folyamatának szabályozása. Az elektromosan vezérelt fojtószelep használata jelenleg korlátozott a magas költsége miatt, de egyszerűbb működtetőelem alkalmazása

további légszabályozók raj, különösen az üresjárati levegő szabályozó (IAC), kötelező.

1 ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK

1.1 Az IAC célja

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó a beállított motorfordulatszám fenntartását szolgálja alapjáraton a levegőmennyiség változtatásával

ha a zárt fojtószelep megkerülésével táplálják a motort (ábra).

1.2. ábra). Teljesen kinyújtott helyzetben (végig kinyújtva)

pozíció „0” lépéseknek felel meg), a rúd kúpos része átfedi a

lehetővé téve, hogy a levegő megkerülje a fojtószelepet. Nyitáskor (forgási sebesség

léglöket növekszik) a szelep légáramlást, légáramlást biztosít

arányos a rúd elmozdulásával (lépések számával) az üléstől.

A teljesen nyitott szelephelyzet 255 lépésnyi szármozgatásnak felel meg.

1 – alapjárati fordulatszám-szabályozó léptetőmotorja; 2 – fojtószelep; 3 – fojtószelep; 4 – az IAC szelep elzáró tűje; 5 -

elektromos csatlakozó; A – bejövő levegő.

1.2 ábra – IAC levegőellátás beállítási diagramja.

Meleg motoron az ECU, amely a rúd mozgását szabályozza,

állandó főtengely-fordulatszámot tart alapjáraton, függetlenül a motor állapotától és a terhelés változásaitól (beleértve

elektromos ventilátor, klímakompresszor stb.).

Az alapjárati üzemmódban a főtengely fordulatszámának szabályozása mellett az IAC is vezérelt, ami segít csökkenteni

a kipufogógázok toxicitásának csökkentése. Ha a fojtószelep hirtelen bezárul motorfékezés közben, az IAC növeli a bevezetett levegő mennyiségét a fojtószelep megkerülésével, így karcsúbb lesz.

levegő-üzemanyag keverék csökkentése. Ez csökkenti a szénhidrogén- és oxid-kibocsátást

szén-dioxid-kibocsátás, amely a fojtószelep gyors zárásakor keletkezik.

1.2 A VAZ autókon használt IAC-k típusai

A hazairól személygépkocsik: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 és azok módosításai VAZ-2111 és VAZ-2112 motorokkal a rendszerrel elosztott injekció az üzemanyagokat két gyártó IAC-ja telepíti

Gyártók:

1. Kaluga távíró berendezések üzeme (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (1.3. ábra)

2. Elektromechanikus üzem OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (1.4. ábra)

1.3. ábra – РХХ 2112-1148300-02

1.4 ábra – РХХ 2112-1148300-01

1.5 ábra – méretek RXX

Asztal 1 - Műszaki adatokés működési feltételek

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Tekercsellenállás, Ohm
Tápfeszültség tartomány
A rúd munkalökete mozgás közben
250 lépést haladva,
A kifejlesztett nyújtóerő
a rúd mozgása sebességgel
333 lépés/s nem kevesebb, N
Hatékony
pórusszelep, mm
Teljes méretek, mm
Súly, kg nem több
Hatótávolság	üzemhőmérséklet
Relatív		páratartalom
		hőfok
40?С, % nem több
Légköri nyomás,				függő tekercsek és a hozzá kapcsolódó rugós kúp th rúd szeleppel (1.6. ábra). A motor forgó mozgása transzlációs mozgássá alakul a kúpos rúd mozgatása a szeleppel csigahorgony mechanizmussal mechanika. A csigahorgony mechanizmus egy besajtolt ro- a persely tórusza belső menettel, közvetlenül a kúpos rúd menetekkel és hornyokkal (1.7. ábra) és vezetőperselyekkel (1.8. ábra) az első rotortartóban készült. 1 – rúd szeleppel; 2 – rugó; 3 – test; 4 – első támasztó ro- Tóra; 5 – állórész tekercsekkel; 6 - a rotor és a hátsó rotor támasztéka; 7 - fedél csatlakozóval. 1.6 ábra – Üresjárati levegő szabályozó berendezés. 1.7 ábra – Kúpos rúd menetekkel és hornyokkal.

Az alapjárati levegő szabályozása (IAC) a motorvezérlő rendszer egyik fő működtetője. Tőle helyes működés Az alapjárati fordulatszám stabilitása, az üzemanyag-fogyasztás és a motor hirtelen leállásával járó helyzetek függenek.

Az IAC szinte folyamatosan működőképes állapotban van, így erőforrása nem túl hosszú, általában 200 000 kilométerig terjed. Az autómotorok javításának gyakorlatában még kevés tapasztalattal is gyakran előfordul a szabályozó meghibásodása.

IAC: mi ez és működési elve

Az üresjárati levegőszabályozókat általában két séma szerint építik:

• közvetlen fojtószelepvezérlés;
• a fojtószelep bypass csatornájának szabályozása.

Mint működtető V benzinmotorokÁltalában léptetőmotort használnak. Előnyei vannak a többi meghajtóhoz képest: nagyobb pontosság, alacsonyabb áramfelvétel és impulzus üzemmódban történő vezérlés.

A bypass csatornán keresztüli levegőellátás diagramja az ábrán látható:

Így, amikor a fojtószelep teljesen zárva van, a motor fordulatszáma megmarad a megkerülő csatornán (további vagy bypass, bypassról - mozgás körül) keresztül történő részleges beáramlás miatt.

Az IAC szelep elzáró tűje, amely a motorvezérlő egység parancsai szerint mozog, szabályozza a szeleprés szélességét, és ennek megfelelően a levegő áramlását a motorba, amelytől a sebessége függ.

A gyártó minden motortípushoz beállítja az optimális alapjárati fordulatszámot, amely általában 600 és 1000 ford./perc között mozog.

A csappantyú közvetlen működésű fordulatszám-szabályozói közvetlenül szabályozzák a zsalu maximális záródási szögét, kis rést hagyva a levegő áramlásának fenntartásához szívócsonk levegő, illetve az alapjárati fordulatszámot biztosítva.

Videó az IAC-ről - mi ez, működési elv és tervezési lehetőségek:

A vezérlőegység általában az innen érkező motorfordulatszám-jel alapján szabályozza a fordulatszámot.

Külön alapjárati sebesség érzékelő, ahogy néhány autórajongó tévesen gondolja, benne modern autók Nem.

A legtöbb motorvezérlő rendszert úgy tervezték, hogy a gázpedál lenyomásakor és a fordulatszám növelésekor az IAC hajtás kikapcsol, és a gyorsítás előtti utolsó állapotában marad. Így csökken a szabályozó hajtás terhelése.

BAN BEN dízelmotorok Az alapjárati fordulatszám fenntartása érdekében az üzemanyag-ellátást bypass-típussal is szabályozzák. Erre a célra a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk speciális elektronikus rendszer szabályozás.

A mágnesszelepeket vagy a forgószelepeket IAC meghajtóként használják a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban. Az ilyen meghajtók a bypass csatorna nyitásának csak két szintjét használják - „nyitva” vagy „zárva”.

Ez a módszer megnehezíti az alapjárati fordulatszám pontos beállítását. Ezért a szelepeket impulzusszélesség-modulált jel vezérli magas frekvencia(PWM moduláció). Minél nagyobb az impulzusszélesség, a hosszabb idő abban az időszakban, amikor a bypass csatorna nyitva van, vagyis a fordulatok nőnek.

A szelep működését szabályozó impulzustranzisztorokat gyakran szerelik be elektronikus egység tovább üzemanyagpumpa. A szivattyún átfolyó dízel üzemanyagot használják ezek hűtésére.

Ha kifogy az üzemanyag, a tranzisztorok leállítják a hatékony hűtést, túlmelegednek és meghibásodnak. Maguk a tranzisztorok olcsók, és a cseréjük nem olcsó. Ezért Nem érdemes az utolsó csepp gázolajjal közlekedni!

Az IAC hibás működésére utaló jelek

Az üresjárati levegőszabályozó hibás működésének fő tünetei a következők:

• a motor fordulatszámának „úszása” alapjáraton;

• megnövekedett vagy csökkentett motorfordulatszám;

• a motor spontán leállása a sebességváltó üres üzemmódba kapcsolásakor;

• hidegindításkor a motor nagy fordulatszámon működik, amikor felmelegszik, leesik, ennek az üzemmódnak a hiánya a szabályozó hibás működésének jele is;

• a motor fordulatszámának csökkenése bekapcsoláskor további terhelés(kályhák, fényszórók, kefék és egyéb nagy teljesítményű fogyasztók).

Hol található a szabályozó és a kialakítása

Az IAC megjelenése bypass rendszerrel a képen látható:

Metszeti nézet:

Egyes esetekben az IAC javítható, ha a tekercs eltörik vagy a rúd elakad. A szabályozó szétszerelését rendkívüli körültekintéssel kell elvégezni. Bizonyos esetekben tisztítással helyreállítható.

Az IAC tipikus helye közvetlenül a fojtószelepen található. A szabályozók eltávolítása általában nem nehéz.

Az alapjárati levegő szabályozásának ellenőrzése

IAC hibaüzenetek üzenet formájában, például „üresjárati levegőszabályozás, rövidzárlat vagy szakadt áramkör”. Általában a hiba az áramkör szakadása.

Ez lehet magának a szabályozónak a tekercselés (szakadás) meghibásodása vagy a motorvezérlő egységgel való elektromos kapcsolat megsértése. Mindkét lehetőséget ellenőrizni kell.

Ellenőrizheti a tekercsek használhatóságát multiméterrel ellenállásmérési módban 200 Ohm határértéken. A működő léptetőmotor tekercselési ellenállása általában 30 és 100 Ohm között van. A tekercsek csatlakoztatása az alapjárati fordulatszám-szabályozó csatlakozóján keresztül történik az elektromos rajz szerint.

Videó - IAC ellenőrzése, diagnosztizálása és cseréje Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens készülékeken:

Nagyon gyakori ok az üresjárati levegő szabályozó meghibásodása - a rúd elakadása. Nedvesség, idegen folyadékok és por kerül bele, ami korrózióhoz és elakadáshoz vezet. Ennek ellenőrzésére speciális impulzusjel-generátorra van szükség a szabályozó hajtásának kényszervezérlésére. Ilyen ellenőrzés csak egy szervizben lehetséges. Ebben az esetben a tisztítás segíthet.

A legtöbb megbízható módon teljesítményellenőrzések - ismerten jó alapjárati levegő szabályzó beszerelése hasonló motorból.

Hogyan kell tisztítani

Az IAC tisztításához el kell távolítani főállású állásés húzza ki a csatlakozót.

Egyes szakemberek azonnal agresszív szerekkel, például WD-vel történő tisztításhoz folyamodnak. Nem helyes.

Először meg kell próbálnia kiékelni a semleges szabályozót szilikon zsír. Nem baj, ha a szabályozó belsejébe kerül. Ha a kenőanyag nem segít, folytassa a tisztítást alkohollal, oldószerekkel, karburátortisztítókkal, és végül, ha minden más nem segít, a legagresszívebb WD kerékkel.

A tisztítást úgy végezzük, hogy a rúd munkafuratát 10-15 percig részlegesen beáztatjuk, majd ezt követően kompresszorral átfújhatjuk.

Egyes esetekben az alapjárati levegőszabályozó rendszer hibás működésének oka az eltömődött bypass csatorna. Először meg kell tisztítani. A csatorna tisztítása bármilyen alkalmas eszközzel elvégezhető, természetes szálakból készült puha kefével.

Csere

Az IAC cseréjekor ügyelni kell a szabályozó szelepszár helyzetére. Semmi esetre sem szabad jelentősen előrelépni. Ez akkor lehetséges, ha csatlakoztatja a csatlakozóhoz, és beszerelés előtt rákapcsolja a gyújtást. A rúd kézzel nem tolható be.

Ha a szabályozót kinyújtott rúddal szerelik fel és a szerelőcsavarokat meghúzzák, a szabályozó megsérülhet (a csigakerék elnyírása). Az ilyen hibás szabályozó nem javítható.

Az alapjárati levegő-szabályozó szelep cseréje után egyes járművek kalibrálási eljárást igényelnek. Speciális berendezéseken diagnosztikai eszközökkel hajtják végre.

Az alapjárati fordulatszám szabályozása stabilizálásra szolgál a motor által generált forradalmak Felmerül egy logikus kérdés: ennyire fontos és szükséges ennek az eszköznek a jelenléte? És azt is, hogy lehet-e egyáltalán nélkülözni, és hogyan kell megfelelően elvégezni a javításokat meghibásodás esetén. Az autó teljes működése ettől az eszköztől függ.

Ahhoz, hogy megértsük, milyen munkafolyamatokat érint az üresjárati levegő szabályozó, és miért van szükség a működésének szabályozására, meg kell értenünk, mik a működési elvei.

Működés elve

Nagyon fontos, hogy az üzemanyag és a levegő bizonyos arányban legyen. Mert ha egyik vagy másik mutató eltér, az égési folyamat nem lesz tökéletes, vagy teljesen hiányzik. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó fő feladata az alapjárati üzemmódban szállított levegő mennyiségének szabályozása. A betáplálás nem a fojtószelepen keresztül történik, mivel a gázpedál megnyomásakor kinyílik.

Az alapjárati fordulatszám szabályozó a következőkből áll léptetőmotor, valamint rugós kúpos tűről. A levegő mennyiségének szabályozása érdekében az autó alapjárata közben a szabályozó segítségével módosítani kell a keresztmetszetet az átjáró csatornában. Az IAC-vel egyidejűleg egy speciális érzékelő működik, amely rögzíti a levegő mennyiségét. Viszont a vezérlő táplálja az üzemanyagot.

Valószínűleg a legtöbb ember, aki nem ismeri az autó működésének bonyolultságát, amikor az „alapjárat” kifejezést említik, azt gondolja, hogy ez a legegyszerűbb és leginkább könnyű mód autó teljesítményét, de ez messze nem igaz. Ez a mód ez a leginkább fárasztó a motor számára, mivel nagyon nehéz alacsony fordulatszámon dolgozni. És ennek megvannak az okai:

A fenti folyamatok oka a levegővel dúsított üzemanyag alacsony adagolása kipufogórendszer. Ennek eredményeként a keverési reakció elégtelen szinten megy végbe, és a hatékonyság szintje jelentősen csökken. Persze mikor helyes beállítás Az IAC nagyon sokáig fog működni, de gyakran meghibásodik ennek a készüléknek nem ritkák. Leggyakrabban a rossz vezetékek a felelősek. A mechanikus IAC telepítése meglehetősen nagy népszerűségre tett szert.

Figyelem! A mechanikus RRH-nak köszönhetően a kipufogógázok toxicitásának jelentős csökkentése érhető el.

A leggyakoribb alapjárati problémák

NAK NEK lehetséges megjelenése Az alapjárati fordulatszám-szabályozás működésével kapcsolatos meghibásodásokat nagyon komolyan kell venni, mivel ezek súlyos és nemkívánatos következményekkel járhatnak. Számos konkrét jel utal arra, hogy az alapjárati sebesség érzékelő meghibásodott. Ezek tartalmazzák:

Tudnia kell, hogyan ellenőrizheti az alapjárati fordulatszám-érzékelő használhatóságát, mivel a meghibásodás egyes jelei az autó más alkatrészeinek hibás működését jelezhetik.

Problémák okai

Számos oka lehet ennek a meghibásodásnak. Nem szabad sok időt vesztegetnie a találgatásokkal, de a lehető leggyorsabban meg kell oldania a problémát. Végül hosszú távú működés egy autó vele többre vezethet komoly problémákat motorral. A meghibásodásoknak két leggyakoribb oka van:

• vezetőtű kopása;
• törött érintkezők az érzékelő testének közepén.

A szabályozó működőképességének ellenőrzése

Az alapjárati fordulatszám-szabályozás ellenőrzési folyamatának megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy a jármű álló helyzetben van, azaz húzza meg a kéziféket és helyezze a cipőket a kerekek alá. Nézzük a legegyszerűbb és elérhető módszerek diagnosztizálása.

A készüléket eltávolítják az általános elektromos áramkörből, és a feszültséget voltmérővel ellenőrzik. A gyújtás bekapcsolásakor a kapott feszültség nem haladhatja meg a szabványos határértékeket, azaz a 20 voltot. Ha a feszültség sokkal alacsonyabb, akkor az akkumulátor töltésével van probléma, ha hiányzik, akkor érdemes a teljes áramkört ellenőrizni.

Ellenőriznie kell az ellenállás szintjét. Nem haladhatja meg az 53 Ohmot.

Figyelem! Ha az alapjárati fordulatszám szabályzó tökéletesen működik, a feszültségérték nagyon magas lesz.

Ha bekapcsolja a gyújtást, és bekapcsolja az alapjárati fordulatszám-szabályozót, az érzékelő tűjének meg kell változtatnia a helyzetét, ha nem, ez meghibásodást jelez.

Lehetséges, hogy fő hiba magában az IAC munkájában található. Bizonyos készségek és ismeretek birtokában cserélje ki hibás szabályozóÖnállóan is járhat, az autószervizek segítsége nélkül.

Szabályozó csere

A karburátoros autók alapjárati levegőszabályozójának beállításához speciális csavarok vannak, amelyek lehetővé teszik a csere manuális elvégzését. De szükség lesz rájuk további eszközök például fordulatszámmérő és gázelemző. Általában az alapjárati levegőszabályozó szelep cseréjének folyamatát ezeken a járműveken bizonyos összetettség jellemzi.

De tovább járművek Az új modellel ez az eljárás sokkal könnyebbé és gyorsabbá tehető. Igaz, szigorúan követnie kell néhány tippet és ajánlást:

Van egy kicsi, de fontos árnyalat, amely az üresjárati levegő szabályzó javítására vonatkozik. Egyszerűen nincs biztosítva. Egyes hibák kiküszöbölhetők a felület speciális kezelésével vegyszerek. Például WD-40 vagy karburátortisztító.

Fontos! Minden tisztítási eljárást a lehető leggondosabban kell elvégezni, hogy ne sérüljön meg a készülék.

Szabályozó vásárlása

Az olyan egység, amelyben nem érezhető a tűrezgés, nem javítható. Ebben az esetben, hogy ne pazarolja az időt az értelmetlen újraélesztési erőfeszítésekre, csak meg kell szabadulnia tőle. Új érzékelő vásárlásához nem kell nagy kiadásokat költenie készpénz.

Tanács! A legtöbb a legjobb lehetőség az árhoz és a minőséghez viszonyítva az érzékelőket veszik figyelembe hazai termelés.

A szaküzletekben az értékesítési tanácsadók segítenek az érzékelő kiválasztásában. Ha kétségei vannak egy új típusú eszközzel kapcsolatban, akkor a legjobb, ha egy régi érzékelőt visz magával mintaként, és csak egy ilyen modellt vásárol.

Nagyon fontos, hogy eredeti készüléket vásároljunk, és nem olcsó hamisítvány. Érdemes odafigyelni a csomagoláson található összes feliratra, hologramra. Ha hibák vannak a szavak helyesírásában vagy más gyanús szempontok, akkor jobb, ha felkeres egy másik boltot, és olyan eszközt választ, amely nem kétséges.

A legjobb, ha megbízható helyekről vásárol. A nagyobb garanciák érdekében ellenőrizheti a megadott egység minőségi tanúsítványainak elérhetőségét. Ne feledkezzünk meg a nyugtáról sem. Mindig vigye el, mert ez a garancia.

Ha a motor működésére nem jellemző zavarokat, például éles fordulatszám-változást észlelnek az autó üresjárati üzemmódjában, akkor diagnosztikát kell végezni a zavarok okának azonosítása érdekében. Ha a problémát nem észlelik és nem javítják időben, a helyzet súlyosbodhat. Ne hagyatkozzon az időhiányra a végrehajtásra javítási munkálatok, mert nem kell neki sok.

Az alapjárati fordulatszám-érzékelő cseréje a VAZ 21103 autó példáján látható: