az elosztás különféle autók csoportokra, osztályokra és kategóriákra. A tervezés típusától, az erőegység paramétereitől, rendeltetésétől vagy bizonyos járművek jellemzőitől függően a besorolás több ilyen kategóriát biztosít.

Cél szerinti osztályozás

A járművek rendeltetésükben eltérőek. Megkülönböztethetők a személy- és teherautók, valamint a járművek speciális célú.

Ha utassal és kamion minden nagyon világos, akkor a speciális szállítás nem emberek és áruk szállítására szolgál. Hasonló autók szállítsa a hozzájuk rögzített felszerelést. Így az ilyen eszközök közé tartoznak a tűzoltóautók, az emelőkosarak, a teherautódaruk, a mobil padok és más, ilyen vagy olyan felszereléssel felszerelt járművek.

Ha egy személygépkocsi 8 fő befogadására alkalmas vezető nélkül, akkor személygépkocsinak minősül. Ha a jármű befogadóképessége meghaladja a 8 főt, akkor ez a járműtípus egy busz.

A szállító használható általános célra vagy speciális rakomány szállítására. Az általános célú járművek felépítményük billenőszerkezet nélküli oldalakkal rendelkezik. A felszereléshez napellenzővel és ívekkel is felszerelhetők.

A speciális célú teherautók különféle technikai lehetőségeket bizonyos áruk szállítására. Például a paneltartót a panelek és építőlemezek kényelmes szállítására optimalizálták. A billenőkocsit főleg ömlesztett rakomány szállítására használják. Az üzemanyagszállító tartályhajót könnyű kőolajtermékekhez tervezték.

Pótkocsik, félpótkocsik, szóró pótkocsik

Bármilyen járművel használható kiegészítő felszerelés. Ezek lehetnek pótkocsik, félpótkocsik vagy bontók.

A pótkocsi a vezető nélkül használt járművek egyik típusa. Mozgását vontatást használó autó segítségével hajtják végre.

A félpótkocsi vontatott jármű a vezető részvétele nélkül. Tömegének egy részét a vontató jármű kapja.

A szóró pótkocsit hosszú rakományok szállítására tervezték. A kialakítás tartalmaz egy vonórudat, amelynek hossza működés közben változhat.

A vontatást végző járművet vontatónak nevezik. Ez az autó egy speciális eszközzel van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó és az utánfutó összekapcsolását. Más módon ezt a kialakítást nyeregnek, a traktort pedig teherautó-traktornak nevezik. A vontató azonban egy külön járműkategóriába tartozik.

Indexelés és típusok

Korábban a Szovjetunióban minden járműmodellnek saját indexe volt. Kijelölte azt az üzemet, ahol az autót gyártották.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 „A gépjárművek gördülőállományának, valamint egységeinek és részegységeinek osztályozási és jelölési rendszere” című úgynevezett ipari szabványt. Ez a dokumentum nemcsak a járműtípusok osztályozását tette lehetővé. E rendelkezés alapján a pótkocsik és egyéb berendezések is besorolásra kerültek.

E rendszer szerint minden járműnek, amelynek osztályozása ebben a dokumentumban szerepel, négy, öt vagy hat számjegyű volt az indexében. Ezek felhasználásával járműkategóriákat lehetett meghatározni.

Digitális indexek dekódolása

A második számjegyből meg lehetett tudni a jármű típusát. 1 – személygépkocsi, 2 – busz, 3 – általános célú teherautó, 4 – teherautó vontató, 5 – billenőkocsi, 6 – tartály, 7 – kisteherautó, 9 – speciális célú jármű.

Az első számjegy a jármű osztályát jelezte. Például személygépjárművek, motorméret szerint osztályozva. A teherautókat súlyuk alapján osztályokra osztják. A buszokat hosszúság szerint különböztették meg.

Személygépjárművek osztályozása

Az ipari szabvány szerint a személyszállító kerekes járműveket a következőképpen osztályozták.

• 1 – különösen kis osztály, a motor térfogata 1,2 literig volt;
• 2 – kis osztály, űrtartalom 1,3-1,8 l;
• 3 – középkategóriás autók, motortérfogat 1,9-3,5 liter;
• 4 – nagy osztály 3,5 l feletti térfogattal;
• 5 – első osztályú személyszállító járművek.

Ma már nem kötelező az ipari szabvány, és sok gyár nem tartja be. azonban hazai termelők az autók továbbra is ezt az indexelést használják.

Néha találhat olyan járműveket, amelyek besorolása nem felel meg a modell első számjegyének. Ez azt jelenti, hogy az indexet a fejlesztési szakaszban hozzárendelték a modellhez, majd valami változott a tervezésben, de a szám megmaradt.

Külföldi autók és osztályozási rendszerük

A hazánkba behozott külföldi autók indexei az elfogadott szabvány szerint nem szerepeltek a járművek listáján. Ezért 1992-ben bevezették a Gépjárművek Minősítési Rendszerét, amelynek módosított változata 1998. október 1-től van érvényben.

Az országunkban forgalomba került minden típusú jármű esetében külön dokumentumot kellett elkészíteni, „Járműtípus-jóváhagyás” néven. A dokumentumból az következett, hogy minden járműnek külön márkával kell rendelkeznie.

Az Orosz Föderációban a tanúsítási eljárás egyszerűsítése érdekében az úgynevezett nemzetközi osztályozási rendszert használják. Ennek megfelelően bármely közúti jármű besorolható az L, M, N, O csoportok egyikébe. Nincs más megjelölés.

Járműkategóriák a nemzetközi rendszer szerint

Az L csoportba tartoznak a négynél kevesebb kerékkel rendelkező járművek, valamint az ATV-k:

• Az L1 egy segédmotoros kerékpár vagy kétkerekű jármű, amely elérheti az 50 km/h maximális sebességet. Ha a jármű belső égésű motorral rendelkezik, annak térfogata nem haladhatja meg az 50 cm³-t. Ha mint tápegység villanymotort használnak, akkor a névleges teljesítménynek 4 kW-nál kisebbnek kell lennie;
• L2 – háromkerekű segédmotoros kerékpár, valamint minden olyan háromkerekű jármű, amelynek sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t és a motor űrtartalma 50 cm³;
• Az L3 egy 50 cm³-nél nagyobb térfogatú motorkerékpár. Maximális sebessége nagyobb, mint 50 km/h;
• L4 – oldalkocsival felszerelt motorkerékpár utas szállítására;
• L5 – triciklik, amelyek sebessége meghaladja az 50 km/h-t;
• Az L6 egy könnyű quad. A felszerelt jármű tömege nem haladhatja meg a 350 kg-ot; Maximális sebesség legfeljebb 50 km/h;
• Az L7 egy teljes értékű quad, 400 kg-ig.

• Az M1 utasok szállítására szolgáló jármű, legfeljebb 8 üléssel;
• M2 – nyolcnál több utasüléses jármű;
• M3 – 8-nál több üléses és legfeljebb 5 tonna tömegű jármű;
• Az M4 több mint nyolc üléses és 5 tonnát meghaladó tömegű jármű.

• N1 – legfeljebb 3,5 tonna tömegű teherautók;
• N2 – 3,5-12 tonna tömegű járművek;
• N3 – 12 tonnánál nagyobb tömegű jármű.

A járművek besorolása az Európai Egyezmény szerint

1968-ban Ausztria elfogadta a közúti közlekedésről szóló egyezményt. A jelen dokumentumban megadott besorolás a jelzésre szolgál különféle kategóriák szállítás.

Az egyezmény hatálya alá tartozó járműtípusok

Több kategóriát tartalmaz:

• A – ezek motorkerékpárok és egyéb kétkerekű motoros berendezések;
• B – legfeljebb 3500 kg tömegű és legfeljebb nyolc ülésszámú autók;
• C – minden jármű, kivéve a D kategóriába tartozókat. A tömegnek 3500 kg-nál nagyobbnak kell lennie;
• D – 8-nál több férőhelyes személyszállítás;
• E - teherszállítás, traktorok.

Az E kategória lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy traktorból álló közúti vonatokat vezessenek. Ide sorolhatja a B, C, D besorolású járműveket is. Ezek a járművek egy közúti vonat részeként is üzemelhetnek. Ez a kategória más kategóriákkal együtt a járművezetőkhöz van hozzárendelve, és az autónak a jármű bizonyítványába történő regisztrálásakor kerül hozzáadásra.

Nem hivatalos európai osztályozás

A hivatalos besoroláson kívül van egy nem hivatalos is, amelyet meglehetősen széles körben használnak. Nagyon népszerű a járműtulajdonosok körében. Itt a járművek kialakításától függően kategóriákat különböztethetünk meg: A, B, C, D, E, F. Ezt a besorolást főként az autóipari újságírók által készített ismertetőkben használják összehasonlítás és értékelés céljából.

Az A osztály alacsony költségű kisméretű járműveket tartalmaz. F - ezek a legdrágábbak, nagyon erősek és tekintélyes márkák auto. A kettő között vannak más típusú gépek. Itt nincsenek egyértelmű határok. Ez a személygépkocsik széles választéka.

Az autóipar fejlődésével folyamatosan új autókat gyártanak, amelyek később elfoglalják a rést. Az új fejlesztésekkel a besorolás folyamatosan bővül. Gyakran előfordul, hogy különféle modellek több osztály határait is elfoglalhatja, ezáltal egy új osztályt alkothat.

E jelenség szembetűnő példája a parkett SUV. Aszfaltozott utakra tervezték.

VIN kódok

Lényegében ezt egyedi szám TS. Ez a kód titkosít minden információt az eredetről, a gyártóról és Műszaki adatok egyik vagy másik modell. Számok találhatók a gépek számos integrált alkatrészén és összeállításán. Főleg a karosszérián, az alvázelemeken vagy a speciális adattáblákon helyezkednek el.

Azok, akik ezeket a számokat kidolgozták és megvalósították, bevezették a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módszert, amely nagyban leegyszerűsíti az autók osztályozásának folyamatát. Ez a szám lehetővé teszi, hogy legalább kis mértékben megvédje az autókat a lopástól.

Maga a kód nem betűk és számok összekeverése. Minden jel bizonyos információkat hordoz. A rejtjelkészlet nem túl nagy, minden kód 17 karakterből áll. Ezek főleg a latin ábécé betűi és számok. Ez a rejtjel egy speciális csekkszám pozícióját biztosítja, amelyet maga a kód alapján számítanak ki.

Az ellenőrző szám kiszámításának folyamata meglehetősen hatékony védelem a megszakított számok ellen. Nem kell megsemmisíteni a számokat speciális munkaerő. De egy szám elkészítése úgy, hogy az ellenőrző szám alá kerüljön, külön és meglehetősen összetett feladat.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy minden önbecsülő autógyártó általános szabályokat alkalmaz az ellenőrző szám kiszámítására. Az orosz, japán és koreai gyártók azonban nem tartják be az ilyen védelmi módszereket. Mellesleg, ezzel a kóddal könnyen találhat eredeti alkatrészeket egy adott modellhez.

Tehát megtudtuk, milyen típusú járművek vannak, és megnéztük azok részletes besorolását.

Speciális járművek

Az ilyen járművek egy vagy több homogén áru szállítására alkalmasak, a szállítás sajátos körülményeitől eltérően, és különféle eszközökkel és berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják az építkezésekre szállított áruk biztonságát és minőségét, valamint a rakodás és a rakodás átfogó gépesítését. kirakodási műveletek. A speciális szállítások használata javítja az építés hatékonyságát és minőségét, csökkenti a szállítási költségeket és minimalizálja a veszteségeket építőanyagokés félkész termékek, valamint az építőipari termékek és szerkezetek sérülései, amelyek igen jelentősek az általános célú járművek használatakor. Jelenleg speciális szállítás nélkül szinte lehetetlen sok árut az építkezésekre szállítani. A legtöbb speciális jármű cserélhető pótkocsi és félpótkocsi teherautók, pneumatikus kerekes traktorok és traktorok, ami az alapgép hatékonyabb kihasználását teszi lehetővé.

A városi építési körülmények között széles körben használják a speciális autószállítást. A modern építőipari speciális járműveket az Állami Építési Bizottság által jóváhagyott „Speciális építési járművek típusa” szerint gyártják, és talaj, ömlesztett és tömbös rakomány (dömperek), folyékony és félfolyékony (bitumenes teherautók, mészszállító teherautók, beton- és habarcsszállító teherautók, por (cementszállító tartálykocsik), apró darabos és csomagolt rakományok (konténerszállító teherautók), hosszú rakományok (csőszállító teherautók, fémszállító teherautók, faszállító teherautók), vasbeton szerkezetek(táblás targoncák, mezőgazdasági teherautók, táblás targoncák, gerendatargoncák, blokktargoncák, vízvezeték-targoncák), technológiai berendezések és építőipari gépek (nehéz teherautók).

Dömperek szállítják az építőanyagokat ide fém testek vályú alakú, trapéz alakú ill téglalap alakú keresztmetszetű, emelő (billentő) mechanizmussal történő kirakodáskor kényszerdőlés hátra, oldalra (egy vagy két) oldalra, oldalra és hátra. Céljuk szerint vannak speciális bányászati ​​és univerzális általános építésű dömperek. Városi építési körülmények között univerzális billenőkocsikat használnak (2.7. ábra), 4 ... 12 tonna teherbírással, talaj, kavics, zúzott kő, homok, aszfalt szállítására, beton keverék, habarcs stb. A modern univerzális billenőkocsik általános célú platós teherautók alvázán készülnek (néha rövidített tengelytávval), és ugyanolyan típusú hidraulikus rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják a karosszéria gyors emelését és leengedését, magas megbízhatóságés a munkabiztonság.

Az ilyen rendszerek fő alkotóelemei az olajtartály, a jármű erőleadó tengelyével meghajtott hidraulika szivattyú, egy vagy több (a teherbírástól függően) egyszeres működésű teleszkópos hidraulikus munkahenger, amely közvetlenül a karosszériára hat, egy elosztó vagy vezérlőszelep , összekötő csővezetékek és biztonsági berendezések. Az emelőszerkezetek hidraulikus hengerei vízszintes, ferde és függőleges elrendezésűek lehetnek, és az autó keretére a karosszéria elülső része alá vagy annak elülső oldalára vannak felszerelve (2.7. ábra, a). A leválasztó vagy szabályozószelep irányítja az áramlást munkafolyadék a szivattyútól a hidraulikus hengerig (vagy szinkron üzemű hidraulikus hengerekig), amikor a karosszéria fel van döntve, összeköti a hidraulikus hengerek üregeit a leeresztő tartállyal, amikor a karosszéria le van engedve, korlátozza a nyomást a rendszerben és biztosítja a test rögzítését bizonyos pozíciók (extrém vagy közepes).

Az építőiparban a legelterjedtebbek a billenős teherautóból és egy billenős teherautó utánfutóból vagy teherautó vontatóból és dömperes félpótkocsiból álló billenőkocsi-vonatok (2.7. ábra, b).

Rizs. 2.7. Dömper

A billenőkocsit oldalra, a billenő utánfutót pedig oldalra és hátra. A billenő pótkocsiknak levehető (dupla) karosszériája lehet, amelynek eleje két (oldalsó) oldalon, a hátsó pedig három (oldalsó és hátsó) oldalon van tehermentes. A modern dömperek és pótkocsik szabványos karosszériával, alvázzal, emelő mechanizmusokés a vezetőfülkéből vezérelhető oldalak automatikus nyitására és zárására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve.

Az expandált agyag és más, kis sűrűségű ömlesztett anyagok szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak - legfeljebb 12 tonna teherbírású duzzasztott agyagszállítókat, azaz megnövelt teherbírású dömpereket.

Kis darabos és konténeres rakomány építkezésekre történő szállításakor (szaniter- és szellőztető berendezések, befejező-, szigetelő- és tetőfedő anyagok, tégla, ablak- és ajtóblokkok, kis tömegű és méretű előregyártott vasbeton szerkezetek stb.), konténerezés és csomagolás. A konténerek és csomagok szállítására platós járműveket, általános célú pótkocsikat és félpótkocsikat, valamint speciális járműveket - önrakodókat és konténerszállítókat - használnak.

Az önrakodó járművek a fuvarozási funkciók ellátásával együtt képesek a szállított konténeres rakományok be- és kirakodására, a közeli járművekre, pótkocsikra a rakomány átrakására magára a járműre felszerelt hidraulikus be- és kirakodóberendezések segítségével. Az önrakodó járművek fedélzeti manipulátorokkal, lengőportálokkal, emelő oldalakkal és felszerelt emelőberendezésekkel vannak felszerelve.

Az önrakodó járművek lengőportállal (oldalsó vagy hátsó helyzet, 2.8. ábra, a) legfeljebb 5 tonna súlyú konténerek szállítására, be- és kirakodására szolgálnak konténerek és függőleges síkban 120°-os szögben elforgatható két szinkronban működő, hosszú löketű kettős működésű hidraulikus hengerrel. A lengőportálokat cserélhető konténertestek be- és kirakodására is használják. Konténerek szállítására, be- és kirakodására nehéz emelőképesség(20 tonnás vagy több) oldalsó hidraulikus rakodógéppel felszerelt félpótkocsikat használnak (2.8. ábra, b).

Az önrakodó járművek és konténerszállítók behúzható és összecsukható hidraulikus támasztékokkal 3 vannak felszerelve, amelyek a be- és kirakodás során működnek, és biztosítják a gép stabilitását és alvázának kirakodását.

A fedélzeti hidraulikus manipulátorral felszerelt önrakodó járművek az alapjármű és a pótkocsi önrakodását és önkirakodását, a közelben lévő egyéb járművek be- és kirakodását végzik, valamint kisebb méretű építési, szerelési munkákra is használhatók.

Egy 2,5 tonnás emelőképességű manipulátor egy forgóoszlopból, csuklós gém-berendezésekből, két hidraulikus kitámasztóból, egy szórókeret-forgató mechanizmusból, két vezérlőpanelből és egy cserélhető munkaeszköz-készletből áll (2.9. ábra).

Rizs. 2.8. Önrakodók és konténerszállítók

Rizs. 2.9. Önrakodó jármű fedélzeti manipulátorral

A szórókeret felszerelése az alváz tartókeretére szerelt forgóoszlopra van felszerelve, és fogantyúból, karból, fő- és kihúzható részekkel rendelkező teleszkópos gémből, vezérlő hidraulikus hengerekből, horgos felfüggesztésből vagy forgatóból áll. A forgó a terhelés vízszintes síkban történő kezelését biztosítja egy fogasléces fogasléces erőátvitelen és egy kettős működésű hidraulikus hengeren keresztül, amelynek rúdja a forgó fogasléce, amely a fogaskerékhez kapcsolódik.

A manipulátor cserélhető munkaeszköz-készlete tartalmaz egy kézzel kihúzható gémhosszabbítót, egy villás emelőt, egy fogófogantyút csomagolt rakományhoz és egy markolat konténerekhez. A szórókeret felszerelésének 400°-os szögben történő elforgatását egy fogasléccel és fogaskerekes forgómechanizmussal biztosítjuk, amely két váltakozó üzemű hidraulikus hengert, egy fogaslécet és egy fogaskereket tartalmaz, mereven rögzítve a forgóoszlop tengelyéhez. A manipulátor hidraulikus rendszerének axiális dugattyús szivattyújának meghajtása a jármű motorjából történik a teljesítményleadó dobozon keresztül. A manipulátor a jármű mindkét oldalán található két vezérlőpult bármelyikéről vezérelhető.

A hazai fedélzeti manipulátorok tervei egyetlen szerint készülnek sematikus ábrájaés különböznek egymástól terhelési nyomatékban, emelőképességben, a horog emelési és süllyesztési magasságában, súlyában, teljes méretében. Elrendezési diagramok a fedélzeti manipulátorok elhelyezéséhez járművekábrán látható. 2.10.

Rizs. 2.10. Fedélzeti manipulátorok elhelyezése járműveken

A folyékony kötőanyagok (bitumen, kátrány, emulziók) fűtött állapotban történő szállítására a gyártóüzemekből út-, tetőfedési és szigetelési munkák helyére bitumenszállító teherautókat és aszfaltforgalmazókat használnak. Ezek elliptikus tartályok, amelyeket teherautó-vontatók alvázára vagy félpótkocsijára szerelnek fel, és fűtőrendszerrel (a szállított anyag hőmérsékletének legalább 200 °C-on tartására) és öntött anyag adagoló rendszerrel vannak felszerelve. Az aszfalt elosztó tartályok űrtartalma 3500...7000 l, a bitumen tartályok - 4000...15000 l.

6...12 m hosszú, legfeljebb 1420 mm átmérőjű csövek és 24...36 m hosszú hegesztett csőszakaszok (fonat) szállítására speciális közúti szerelvényeket használnak - csőtartókat és fonattartókat. A csőtartó egy vontatóból, egy egytengelyes, merev vonórúddal ellátott pótkocsiból vagy egy félpótkocsiból áll. A megterhelt pótkocsi vonóereje a csőtartókban a vonószerkezeten és a vonórúdon keresztül, az ostortartókban - közvetlenül a vontatóhoz és a kéttengelyes pótkocsihoz rögzített csöveken (kötveken) keresztül történik. Az egyidejűleg szállított csövek számát a közúti szerelvény teherbíró képessége alapján határozzák meg. A többsoros csövek fektetésekor biztonsági kötéllel vannak megkötve. A szigetelt csövek városi környezetben történő szállítására általában speciális cső-félpótkocsikat használnak hidraulikus ürítő mechanizmusokkal, amelyek biztosítják a szigetelőréteg és a hegesztésre előkészített csővégek biztonságát a szállítás, be- és kirakodás során.

Rizs. 2.11. Közúti vonat csövek szállítására

ábrán. A 2.11, a egy tonnás teherbírású nyerges vontatót ábrázol, két (elöl és hátul) hidraulikus ürítőszerkezettel felszerelve. síkok és oldalsó állványok az első és a hátsó részeken. A félpótkocsi első és hátsó fém biztonsági pajzsokkal 5 van felszerelve, amelyek megakadályozzák a csövek tengelyirányú elmozdulását szállítás közben. A kirakodó mechanizmus egy teleszkópos gémből (2.11. ábra, c), amely egy beépített hidraulikus hengerrel van meghosszabbítva, és két teleszkópos hidraulikus hengerből áll, amelyek a gém forgatását szolgálják egy rakományfogantyúval a csövek függőleges síkban történő elforgatásához. ábrán. 2.11, b, c mutatják a gém helyzetét a kirakodás előtt, illetve a kirakodás végén. A közúti szerelvény stabilitását 6 összecsukható támasztékok biztosítják. A kirakodószerkezetek vezérlőpultja a félpótkocsi elülső részén található. Csőtartók és ostortartók vannak felszerelve marker jelek. Az autós csőszállítók teherbírása 9…12 tonna, az ostorszállítóké 6…19 tonna.

A nagy méretű vasbeton szerkezetek és alkatrészek gyártóüzemekből építkezésekre történő szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak: paneles teherautók, rácsos teherautók, gerendatargoncák, födémtargoncák, blokktargoncák és vízvezeték-szerelő teherautók. A járműtípus kiválasztását a termékek méretei, tömege és szállítási feltételei határozzák meg.

A paneltartók (2.12. ábra, a) nyerges vontatók félpótkocsik formájában készülnek, és falpanelek, mennyezetek, válaszfalak, födémek, lépcsősorok stb. függőleges vagy meredek ferde helyzetben történő szállítására szolgálnak. Vannak rácsos és keretes félpótkocsik-panelszállítók. A rácsos paneltartók tartó fémváza trapéz alakú (2.12. ábra, b) vagy téglalap alakú térbeli rácsos ("gerinc") vagy két lapos hosszanti rácsozat formájában készül, amelyeket elülső ill. hátsó támasztóplatformok és vízszintes csatlakozások (2.12. ábra, V). A gerinctartó a félpótkocsi hosszirányú szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, a szállított panelek pedig kazettában vannak annak két oldalán, a függőlegeshez képest 8...12°-os szöget bezáróan. A rácsos elülső és hátsó platformok kapaszkodókkal vannak ellátva a kötéllel. Lapos teherhordó rácsos paneltartóknál a panelek több sorban, függőlegesen, a rácsostartók közötti kazettában vannak elrendezve. A paneltartók egyes konstrukcióiban további oldalsó ferde kazetták is vannak a rövidített panelek egy sorban történő szállítására (2.12. ábra, d), ami lehetővé teszi a közúti szerelvény teherbíró képességének jobb kihasználását. A panelek rögzítéséhez csavaros bilincseket, szorítószalagokat és köteleket használnak, amelyeket kézi csörlővel kell meghúzni.

A keretes paneles pótkocsik (2.12. ábra, e) kerettel rendelkeznek, amely egy kazettát hordoz, és felveszi a fő terhelést. A panelek a kazettán belül fapadlóra vannak felszerelve, és rögzítőcsavarok tartják az oldalirányú elmozdulás ellen. A paneles félpótkocsik elülső része a vontató nyeregtengelykapcsolójára, a hátsó része pedig egytengelyes vagy kéttengelyes, kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel rendelkező forgóvázra támaszkodik.

Rizs. 2.12. Panelhordozók

Szűk városi körülmények között általában kormányozható hátsó forgóvázas paneltartókat használnak, amelyek javítják a közúti szerelvény manőverezhetőségét. A modern paneles félpótkocsik külön vezérelhető hidraulikus támasztékokkal vannak felszerelve, kettős működésű hidraulikus hengerekkel, amelyek a jármű hidraulikus rendszeréből működnek. automata vonószerkezet traktorral, amely lehetővé teszi a szerelést közvetlenül a paneltartókról (beszerelés „kerekekről”), hatékonyabb használat alap autó, amely több cserélhető félpótkocsit tud kiszolgálni (ingajáratos működési mód) és egyenetlen területeken egy paneles teherautót be- és kirakni. A paneles félpótkocsik teherbírása 9…22 tonna.

A rácsos- és keretpanel-hordozók platformos félpótkocsikká alakíthatók, és födémek, gerendák, alapblokkok és egyéb rakományok szállítására használhatók. Ez növeli a sokoldalúságukat és a futásteljesítmény-kihasználásukat, mivel az ellenkező irányba haladva meg tudják terhelni a gépet.

A hosszú tengelytávú félpótkocsik-farmszállítók 12...30 m hosszúságú gazdaságok szállítására szolgálnak, a munkavégzéshez közeli helyzetben szerelve és rögzítve. A mezőgazdasági nyerges pótkocsik rácsos vagy gerenda szerkezetűek kazettás platformmal és kéttengelyes kormányzott és kormányozatlan forgóvázak ikerkerekekkel. Szűk építési területeken a mezőgazdasági nyerges pótkocsikat hidraulikus vezérlésű forgóvázakkal használják, amelyekben minden kerék a megfelelő szögben forog a közúti szerelvény „behajtási” szögétől függően.

ábrán. A 2.13. ábrán látható egy akár 24 m hosszú és legfeljebb 2,5 m magasságú mezőgazdasági teherautó-vonat A rácsos kivitelű kazettás félpótkocsi váza az elülső résszel támaszkodik a traktor nyereg kapcsolószerkezete, és a hátsó része a kéttengelyes hátsó kormányzott forgóváz 4. nyeregszerkezetén. A kocsi kerekeit egy nyomkövető rendszer automatikusan vezérli, hidraulikus hajtás. A félpótkocsi elülső mobil tartója a váz mentén van felszerelve a szállított és kézi csörlő segítségével mozgatandó rácsos tartók hosszától függően. A rácsos rács a keret teherbetétjein nyugszik, és a felső övében van rögzítve szorítócsavarokkal. A mezőgazdasági nyerges pótkocsik teherbírása 10…22 tonna.

Rizs. 2.13. Közúti vonat-gazdasági teherautó

A félpótkocsik-egészségügyi kabintartók és blokktartók lakó- és ipari épületek (egységes egészségügyi kabinok, blokkhelyiségek, repülőterek), technológiai berendezések (liftek, transzformátorok, kazánok, bunkerek, tartályok stb.) térfogati elemeinek szállítására szolgálnak. ) és konténerek. Kialakításuknál fogva sok közös vonásuk van a keret típusú paneltartókkal, és kis terhelési területük és speciális rögzítési eszközök hiánya jellemzi őket.

Rizs. 2.14. Vízszerelő teherautó

A vízvezetékes félpótkocsi (2.14. ábra) egy hajlított és hengerelt profilokból hegesztett kazettás váz, melynek elülső része a nyerges vontató nyerges vonószerkezetére, a hátsó része pedig egy-, ill. kéttengelyes forgóváz kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel. Mechanikus vagy hidraulikus vezérlésű támasztóberendezésekkel vannak felszerelve. Teherbírása 4…30 t.

A födém-félpótkocsik padlólapok és bevonatok, valamint gerendák, oszlopok, keresztrudak, fűrészáru stb. szállítására szolgálnak. A födémtargonca rakodófelületének teherhordó része egy gerinckeret konzolokkal padló és behúzható oldalsó állványok. A félpótkocsik egy- vagy kéttengelyes hátsó forgóvázzal rendelkeznek. A födémtargoncák egy része csúszó teleszkópos kerettel készül. A táblás targoncák teherbírása 22 tonna.

Nehéz, nagy méretű és építőipari gépek szállítására három-, négy- és hattengelyes többkerekű pótkocsikat, valamint 20...120 tonna teherbírású, alacsony platós félpótkocsikat alkalmaznak. A pótkocsik szállítása ballaszt teherautó vontatókkal, a félpótkocsik szállítása kamionos vontatókkal történik. A nagy teherbírású pótkocsik és félpótkocsik hidraulikus emelőmechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek rakodáskor leengedik a platformot, áruszállításkor pedig emelik. A rakomány be- és kirakodásához csörlőt szerelnek fel a traktorra, amelyet a jármű erőleadó tengelye hajt meg.

A speciális járművek fejlesztésének fő irányai: tömeggyártásuk és kínálatuk bővítése a szabványos méretek számának egyidejű csökkentésével, többcélú járművek létrehozása, rakományrögzítő mechanizmusok fejlesztése, támasztó, szorító és be- és kirakodó berendezések, egységnövelés terhelhetőség és széles körű egységesítés autók

A speciális járművek létrehozásának szükségessége a szállított áruk sokféleségéhez kapcsolódik. Ez elsősorban az építőipari rakományok szállítására vonatkozik: különböző konfigurációjú nagyméretű épületszerkezetek, ömlesztett nemfémes anyagok és egyéb ipari és polgári építkezéshez szükséges rakományok. Ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági áruk szállításához különféle speciális gördülőállományra van szükség: konténerhajókra, konténerszállítókra, faszállítókra, csőszállítókra, fémszállítókra, önkirakodó berendezéssel felszerelt autókra stb. Leningrád feltalálói és újítói Az autóipari vállalkozások és az autójavító üzemek, valamint a tervezők és fejlesztők folyamatosan fejlesztik és új speciális járművek modelleket hoznak létre, amelyek hozzájárulnak a be- és kirakodási műveletek gépesítéséhez, és végső soron növelik a munka termelékenységét a közúti szállításban.

A T-325A billenős pótkocsit Tatra-148SZ, Tatra-815SZ billenős teherautók közúti vonataiban való használatra tervezték, és ömlesztett anyagok szállítására használják. Az utánfutó a 14. és 12. számú csatornákból készült hegesztett keretből áll. A váz elülső részében egy kapcsolószerkezet, a középső részen a hidraulikus emelő rögzítésére szolgáló konzolok, a hátsó tengely felfüggesztési konzoljai vannak behegesztve. a keret hátsó része.

A pótkocsi platója hengerelt és hajlított idomokból hegesztett szerkezet, belső méretei 3224X2350X618 mm. A platform az oldalára dől. Az oldallapok felső zsanérokra vannak felfüggesztve, az oldalsó zárak emelős típusúak. A pótkocsi tengelyeinek felfüggesztése hosszanti fél-elliptikus rugókra készül. A kerekek tárcsás, oldalsó és rögzítő gyűrűkkel.

A pneumatikus hajtás egyvezetékes („Tatra”-148SZ) és kétvezetékes („Tatra”-815SZ) áramkörökkel történik. Kézifék Kézi mechanikus meghajtással rendelkezik, csak a hátsó tengely párnáin, a hajtás rögzítéséhez racsnis eszközt használnak.

A pótkocsi teleszkópos hidraulikus emelővel van felszerelve egy MA3-503 billenőkocsiból.

Az A-978 típusú egészségügyi kabinos félpótkocsi (1. ábra) legfeljebb 2700X1600XX2600 mm átmérőjű egészségügyi kabinok, valamint iszap, blokkok és konténerek szállítására szolgál. Ennek az alacsony ágyas félpótkocsinak három rakodóplatformja van (egy fülke elöl és hátul, három kabin középen van felszerelve).

A félpótkocsi platója hegesztett, lépcsős szerkezet, hosszanti teherhordó gerendákkal. A tartó- és kerékkeretek háromoldalas védőburkolattal rendelkeznek. A kerekekkel és rugóval szerelt tengely az MA3-93801 félpótkocsiból származik. A fékek pneumatikus meghajtása egyvezetékes áramkörrel történik.

A fő használt teherautó vontató a MAZ-5429 (MAZ-504) személygépkocsi vagy a K.AMAZ-5410 traktor.

Az A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi (2. ábra) építőipari vasbeton síkfalpanelek és térfogati termékek szállítására szolgál. A félpótkocsi váza hegesztett szerkezetű, a 20. számú csatornából készült, felső részén teljes hosszában felső rácsos, középső részén pedig alsó rácsos húr zárja le. Az oldalsó rácsok egy kazettát alkotnak a félpótkocsi középső részében.

Rizs. 1. Félpótkocsi-napkabinos hordozó A-978

Rizs. 2. A-490-P2 kazettás félpótkocsi

Rizs. 3. 84A2-PS-2 típusú félpótkocsi billenőkocsi

Rizs. 4. 84A2-PS-3 típusú félpótkocsi billenőkocsi

A tartószerkezetet, a felfüggesztést és a tengelyt a MAZ-5245 félpótkocsitól kölcsönözték. A tartószerkezet két csavaros emelőből áll, amelyek a félpótkocsi vázára csuklósan vannak rögzítve. A felfüggesztés két hosszanti, félig elliptikus rugóra készül. A félpótkocsi létrái és felső platói védőburkolattal vannak ellátva a szerelvények biztonságos munkavégzéséhez. A félpótkocsi fő vontatója a MAZ-504A teherautó vontató.

A kazettás félpótkocsit a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda rajzai szerint.

A 84A2 típusú billenős félpótkocsi három változatban kapható: 84A2-PS-1 - ömlesztett, nagy fajsúlyú építőanyagok szállítására; 84A2-PS-2 (1.3. ábra) - közönséges ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-3 (1.4. ábra) - hosszú építési termékek és anyagok szállítására.

A félpótkocsi tartószerkezete az A-483-as és A-490-es félpótkocsik tartószerkezetével egyesül, és két, a vázra csuklós csavaros emelőből áll. A kerekekkel és felfüggesztéssel ellátott tengely az MA3-93801 típusú félpótkocsiból származik.

A félpótkocsi két hidraulikus hengerrel van felszerelve egy ZIL-MMZ-555 billenőkocsiból. Lehetőség van ZIL-MMZ-4502 és MAZ-5549 járművek hidraulikus hengereinek felszerelésére.

A félpótkocsi-dömper fő vontatója egy hidraulikus berendezéssel ellátott MAZ-5429 típusú teherautó vontató, vagy egy hidraulikus berendezéssel ellátott KamAZ-5410 traktor.

A ZIL-130 A-824 modell alapján emelhető nyerges vontatót átrakodó raktárak, rakományállomások és egyéb rakománytermelő létesítmények területén használják, ahol állandóan szükség van félpótkocsik rövid távolságra történő szállítására. be- és kirakodóhelyek. E műveletek elvégzésére az autóipari vállalkozások emelő nyereggel rendelkező tolató traktorokat használnak standard autó ZIL -130. A Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda megújítóinak javaslatára készült traktor kialakítása kiküszöböli a félpótkocsi közúti kerekeinek mechanikus emelését, és megszabadítja a lineáris járműveket a rakományterületeken végzett terméketlen munkától.

A szabványos ZIL-130 jármű átalakítása tolatótraktorrá nem különösebben nehéz, és egy autóipari vállalkozás körülményei között is elvégezhető. Ehhez a ZIL-130 jármű vázára emelőkeretet kell felszerelni, amelynek eleje csuklósan kapcsolódik a konzolhoz, a hátsó vége pedig a hidraulikus emelőrudakhoz. A ZIL-MMZ-555 autóból hidraulikus emelőket (2 db) használnak. Az emelőkeretre egy ZIL-130V1 traktortól kölcsönzött ötödik kerék van rögzítve. A nyereg emelési magassága 300 mm. A vázrészeket egy alaplemez köti össze, melynek elülső részébe vezetőszánok vannak beépítve, hogy megkönnyítsék a vontató és a nyerges vontató összekapcsolását.

Az ötödik kerék az emelőkerethez csatlakozik egy fékkamrával, amely a nyeregzár nyitására szolgál. Az emelőkeretet felemelt helyzetben (a hidraulikus hengerek tehermentesítéséhez) tartópapucsok tartják; a pofák az emelőkeret kereszttartójára szerelt második fékkamrán keresztül forognak. A fékkamrákat pneumatikus hajtások vezérlik a jármű kabinjából.

Az emelő kapcsolószerkezet teljes felszerelése a ZIL-130 jármű alvázának szétszerelése vagy bármilyen módosítása nélkül történik. A jelző- és világítóberendezések elektromos bekötése a szerint történik elektromos diagram traktor ZIL -130V1.

Rizs. 5. Burgonyakocsi

ábrán látható burgonyakocsi. 5, a GAZ -53 személygépkocsi alapján készült.

A burgonya szállításának jelenlegi módjai (be fedélzeti járművek, furgonok, konténerek, raklapok, különféle konténerek) nem biztosítják a be- és kirakodási műveletek megfelelő gépesítését és a burgonya hideg évszakban való tartósítását Új dizájn A burgonyakocsit burgonya ömlesztett szállítására használják zöldségraktárakból a városi kiskereskedelmi üzletekbe.

A burgonyaszállító fő felszerelése egy speciális garattest, behúzható szállítószalaggal. Bunkertest keret típusa Megvan

U alakú alap. A bunker külseje vaslemezzel van bélelve. Belseje fával bélelt, megvédi a burgonyát az ütésektől, és egyben hőszigetelőként is szolgál. A bunker függőleges falait hőszigetelő anyag borítja, rétegelt lemezzel bélelt.

A bunker tetején van egy rakodónyílás, amely a bunker hátsó falán lévő tömbrendszeren keresztül egy fogantyúval nyitható és zárható. A kirakodó nyílást tolószelep fedi, amely fölött a foglalatba keverőkar van szerelve. A kart a garat bal oldalán található fogantyú hajtja. Annak érdekében, hogy a burgonya szabadon gurulhasson, a kirakodónyílást a burkolat tetején alumíniumlemez borítja. A burgonya be- és kirakodásának nyomon követésére a bunker bal oldali falában megfigyelőablak található.

A szállítószalag hajtó- és feszítődobokkal rendelkezik. A hajtás 1,3 kW teljesítményű villanymotor. A villanymotor 220 V-os városi hálózatról működik.

A hajtódobos villanymotor a szállítószalag elülső részén, a garat alatt található. A szállítószalag hátsó része a feszítődobral szállítási helyzetben részben túlnyúlik a garaton. Kirakodáskor a parkolóhely felszíni szintjétől a kívánt magasságra (2300 mm-ig) emelhető. Munka- és szállítási helyzetben a szállítószalag egy reteszelő berendezéssel van rögzítve. A szállítószalag vezérlőpultja a bunker hátsó falán lévő szekrényben található.

A bunker kirakodása során a burgonyatartót a szállítószalag hátsó végével szemben kell felszerelni raktár az épület falától legalább 2 m távolságra a szállítószalagot a szükséges magasságra emelik a rakomány fogadásának helyére, és egy csatlakozókábellel bekapcsolják az elektromos motor áramellátását. A kirakodás befejeztével a szállítószalag szállítási helyzetbe kerül, majd az elektromos motor áramellátása kikapcsol. Zárt rakodóajtóval és tolózárral a jármű készen áll a mozgásra.

A burgonyatartó a bunker légfűtésével van felszerelve a kipufogócső hőelvezetése miatt. A levegő keringtetését a vezetőfülke fűtési rendszerének ventilátora végzi.

A burgonyakocsi műszaki dokumentációja a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodájában található.

Az A-483 gerincű félpótkocsi-paneltartó legfeljebb 7,5 m hosszú házépítő panelek szállítására szolgál. A paneles félpótkocsi egy MAZ-5429 vontatóval működik együtt.

A félpótkocsit a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában fejlesztették ki.

Félpótkocsi építőipari termékek szállítására függőleges helyzet(1.6. ábra) különféle típusú építési termékek szállítását biztosítja, beleértve a felfüggesztett állapotban szállítandó szerkezeteket, például a T-kereteket. A félpótkocsi egy hegesztett keretből áll, amely két hosszirányú rácsozatból áll. A rácsokat kereszttartók kötik össze, a középső részben zárt kazettát alkotva, mely falpanelek szállítására szolgál. A szerkezetek, például a T-alakú keretek felfüggesztett állapotban történő szállításához mozgatható keresztirányú gerendákat kell felszerelni görgőkkel és reteszelőszerkezetekkel a hosszirányú rácsostartók felső húrjaira. Az épületszerkezetek oldalirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a mozgatható gerendák oldalirányú függőleges görgőkkel vannak felszerelve.

m

Rizs. 6. Félpótkocsi építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására

A félpótkocsit a KrAZ járműre épülő teherautó vontató vontatja.

A 84A15 típusú furgont ipari és élelmiszeripari rakományok szállítására tervezték. Az alvázra van felszerelve gázüzemű járművek GAZ -52-28 vagy GAZ -53-27. A kisteherautó fémből készült, kerete téglalap profilú, a váz külső burkolata 0,8 mm vastag acéllemezből készült. A furgon elülső és oldalfalán rácsos farudak találhatók. A hátsó falban egy dupla ajtó található, biztonságosan zárva egy speciális rúdzárral, amely biztosítja a tömítés biztonságát a sérülésektől. A furgonba való be- és kiszállás megkönnyítése érdekében hátsó ajtó van egy behúzható összecsukható létra, amely szállítási helyzetben a furgon padlója alá van rögzítve.

79A2 típusú furgon karosszéria szállításra tervezve péksütemények konténerekben, GAZ -52-01 autóra szerelve. A test téglalap alakú csövekből készült hegesztett kerettel rendelkezik. A keret külső oldala 0,8 mm vastag fémlemez, belül a mennyezet és a falak rétegelt lemez borítású, a padló 25 mm vastag deszkából készült, a keretet felül horganyzott lemez borítja.

A konténerek be- és kirakodásának kényelmét szolgálja a furgon aljához csapokkal rögzített, két egyenlőtlen szögű ütközős vezető, valamint két bilincs, amelyek a konténereket a furgon elülső falához szorítják és megvédik a hosszirányú elmozdulástól.

A furgonnak öt ajtója van - négy ajtóval jobb oldalés egy hátul. Az ajtók hegesztettek, kétszárnyúak, belső felső és alsó zárral felszereltek, kívülről acéllemezzel, belül rétegelt lemezzel burkoltak.

A furgon természetes szellőzéssel, sárvédőkkel és lefolyóval rendelkezik. A szellőzőnyílások a furgon elülső és hátsó falán találhatók.

Rizs. 7. Kocsi hibás könnyű járművek vontatására

A furgon karosszériáját a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodája fejlesztette ki, és a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották.

A hibás kisteherautók vontatására szolgáló kocsi (7. ábra) NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ stb. autók vontatására szolgál. A kocsi tengelye 130 mm átmérőjű vastag falú csőből készül. A NYSA -522 autó agyai a tengelyre vannak felszerelve. A kocsi kerekeit UAZ autóból használják. A keréknyom szélessége 1400 mm.

A forgóváz tengelye egy 10 mm vastag acéllemezből készült, doboz alakú vonórúdon halad át. A vonórúd elejére vonószem van hegesztve, hátsó vége A vonórúd egy tartóplatform, amelyre egy 5 tonna teherbírású hidraulikus emelő van felszerelve, a vonórúd középső részéhez két függőleges oszlop van hegesztve, amelyeket egy acél jumper köt össze. Az alkatrészek a 10-es csatornából készülnek.

NAK NEK kategória: - Szállító és be- és kirakodó gépek

V.I.KRASNYKH

KÜLÖNLEGES VAGY SPECIALIZÁLT?

Melléknév különleges először N. Yanovsky New Word Interpreter című művében rögzítették 1806-ban. Sok más elvont jellegű jelzőhöz hasonlóan a latin nyelvből kölcsönözték. Korunk összes magyarázó szótárában (Ushakov szótárától kezdve) ennek a szónak két jelentése van. Adjuk meg a BAS-ban és a MAS-ban foglalt értelmezést (zárójelben, mint korábban, a két szótárban ezzel a szóval használt főneveket jelöljük):

1. Kizárólag valamire szánták; különleges céllal rendelkezik, különleges ( S. gépek, öltöny, vonat, feladat, rendelés satöbbi.).

2. Kapcsolódó néhány. külön tudomány, technika, művészet; ipari szakemberek számára készült (S. cikkek, oktatás, oktatási intézmény, kifejezések).

A fenti értelmezés számunkra összességében kissé körülményesnek tűnik, a második jelentés kiválasztása pedig nem kellően indokolt és mesterséges, mivel e jelentések közötti határ nagyon önkényes. Véleményünk szerint ebben az esetben inkább a fő lexikai jelentés árnyalatának kiemeléséről beszélhetünk. Ennek alapján javasoljuk a melléknév jelentésének megfogalmazását különleges a következőképpen: „Különleges, vkinek szánt. konkrét cél; egy adott területhez, valaminek ágához, egy adott szakterülethez kapcsolódóan.” Ez az értelmezés véleményünk szerint pontosabb és tömörebb, és teljes mértékben megfelel e szó modern használatának.
A szóban forgó melléknév igen sokféle főnévvel kombinálódik, mind konkrét, mind elvont formában: busz, brigád, szállítás, szálloda, csoport, diéta, folyóirat, feladat, rend, törvény, eszközök, kutatás, üzleti út, megbízás, levelező, öltöny, tanfolyam(valutaváltó), kezelés, esemény, mechanizmus, megfigyelés, szolgáltatás, ruházat, működés, szervezet, osztály, vonat, klinika, szoba, asszisztens, rendelés, szabályok, képviselő, eszköz, meghívás, program, projekt, bérlet, szakasz, engedély, repülés, repülőgép, gép, parkoló, kiképzés, farm, cég, alapítvány, iskola, expedíció; oktatás, oktatási intézmény, irodalom, előadások menete, szeminárium, szimpózium, módszertan, terminológia stb. Íme néhány példa:
Különleges Bizottság még nem fedte fel Bagdad összes katonai titkát (Ma. 1994. június 16.); Az ügynökség teljes körű működéséhez ez szükséges külön törvény(Itogi. 1999. 10. sz.); Az előadás résztvevőit megadták speciális bérletek (G. Visnevszkaja. Galina); Leparkolta az autót speciális parkoló, beléptünk egy hatalmas terembe ( T.Polyakova.én vagyok a te bajod); Elküldték különleges expedíciók embereket keresni a Karakum-sivatag kevéssé ismert helyein (Érvek és tények. 1994. 27. sz.); Muklevichnek volt különleges tengerészeti és műszaki oktatás(Ma. 1994. június 7.); Sinitsyn irodája tele volt polcokkal szakirodalomés mappák dokumentumokkal ( M. Serova. Mindenkinek dacára).
Amint az a példák összehasonlításából látható, nincs egyértelmű, „áthatolhatatlan” határ a melléknév fő jelentése között. különlegesárnyéka pedig nem létezik, mivel az utóbbi mintegy átfedi az elsőt, feloldódik benne. Lényegében itt csak a jelzett általános jelentés tisztázásáról és néhány rejtett árnyalatának aktualizálásáról lenne értelme számos esetben beszélni.

Érdekes megjegyezni ezt a jelenséget. Sok melléknévi kifejezés különleges, valamint a szóval való kombinációk turista(lásd cikkünket az „Orosz nyelv” újság 31/2000. számában), a szemantikai összehúzódás következtében összetett szavakká, úgynevezett univerbsekké alakulnak. Ha azonban az egyetemek oktatása a szóval turista(Például, utazási iroda, utazási jelentkezés) napjainkra jellemző aktív folyamat, majd számos egyetem keletkezése és működése morfémával. szakember. (speciális adagok, speciális büfé, szaküzlet, szakrendelő, speciális börtön, speciális raktárés még sok más stb.) a szovjet korszak fényes jele. E szovjetizmusok többsége aktív szókészletből passzív szókészletbe lépett át, és historizmussá vált. Az egyetlen kivétel azok a szavak, amelyekben a morféma szakember. jelentése a következő: „különleges, speciális vagy különösen nehéz feladatok elvégzésére tervezték”. Ez a jelentés ma is aktuális. Ide tartoznak például az ilyen összetett szavak: különleges csoport, különleges osztag, különleges erők(különleges erők egysége az Orosz Föderáció fegyveres erőinek rendszerében, a Belügyminisztérium és az FSZB), különleges erők, különleges repülés, különleges szolgálatok. Mindezeket a szavakat széles körben használják a modern médiában tömegmédia. Ezenkívül a modern köznyelvben gyakran megtalálhatók a következő nagyon ismerős rövidítések: speciális tanfolyam, külön szeminárium(egyetemeken), speciális képzés(hallgatók képzése egyetemek katonai tanszékein), speciális ruházat, speciális iskola(idegen nyelvet vagy más iskolai tudományágakat elmélyülten oktató iskola, valamint szellemi vagy testi fogyatékos gyermekek iskolája).
Ellentétben a melléknévvel különleges a beceneve specializált(melléknévként használt melléknév) viszonylag későn jelent meg az orosz nyelvben - először 1940-ben jegyezték be Ushakov’s Dictionary-ban. A BAS a következő értelmezést adja a szóhoz: „Munkára vagy valamilyen üzleti tevékenységre szánták”. egy szűk terület, ipar; különleges, különleges célja van." A szóval kombinált főnevek köre sokkal szűkebb, mint a szóé különleges: ügynökség, műhely, brigád, pékség, kiállítás, folyóirat, kiadvány, klinika, üzlet, műhely, vállalkozás, szanatórium, szállítás, tudományos tanács, farm, cég stb. Például:

Speciális pékségekÁltalában a végrehajtástól kezdve működnek (Mosk. Komsomolets. 1997. december 2.); Végre kell hajtani szakkiállítások Szibériai macskák nagyszámú résztvevővel (Drug. 1999. No. 1); A "Expert" kezdetben inkább egy gazdasági magazin volt, szakkiadvány(A világ egy hét alatt. 1999. 11. sz.); 1993-ban már öt kereskedelmi társaság rendelkezett szaküzletek(Itogi. 1999. 44. sz.); kedvencünk (Lelik macska) fényképeit nyomtatták ki szaklapok(Munkás. 1998. október).
Annak ellenére, hogy a szóban forgó paronimák értelmezése bizonyos elkerülhetetlen hasonlóságokat mutat, jelentős különbség van köztük mind jelentésük, mind kompatibilitásuk tekintetében. Melléknév különleges a becenevével ellentétben specializált nagyon széles körben kompatibilis a főnevekkel (lásd fent), és egy személy, tárgy (a szó nyelvtani értelmében) vagy cselekvésének megkülönböztetésére szolgál számos hasonlótól. Ez a rendeltetésükre vagy az emberi tevékenység egy meghatározott (de meglehetősen széles) területéhez való tartozásukra utal.
Mi a helyzet a paronimával? specializált, akkor a lexikális kompatibilitás jelentős korlátozásaival, általában a személy munkatevékenységének körét jelölő főnevek definíciójaként működik (pl. üzlet, stúdió, magazin stb.), és ebben az esetben a meghatározott tevékenységet szükségszerűen nagyon szűk fókusz jellemzi, i. szakosodás. Ezért olyan főnevek, amelyek könnyen kombinálhatók a szóval különleges(Például, öltöny, eszköz, cikk, mechanizmus, pass, levelező, engedély), nem használható melléknévvel specializált.
Ugyanakkor meg kell jegyezni egy másik mintát: a szóval kombinált főneveket specializált, általában a szóval együtt használható különleges, így alkotnak paronimikus kifejezéseket. Hasonlítsunk össze több ilyen kifejezést, amelyek közötti szemantikai különbség meglehetősen észrevehető. Így például amikor a kifejezéseket használjuk speciális üzlet, speciális szanatórium, különleges stúdió, akkor azt értjük, hogy ezek az intézmények zártak, és egy kiválasztott, kiváltságos körnek szánják őket. Másrészt frázisok speciális boltÉs speciális stúdió azt jelenti, hogy csak egy bizonyos típusú terméket árulnak vagy varrnak ott - férfi felsőruházat, női ruha, szőrmetermékek, cipők, sapkák stb. És a kombináció szakosodott szanatórium Egy adott csoport – szív- és érrendszeri, gyomor-bélrendszeri, urológiai – betegségek kezelésére használják.

Hasonló módon különbséget tudunk tenni a kifejezések (és természetesen a mögöttük lévő fogalmak) között. speciális magazin(jelentése: „időszaki kiadvány”) és szaklap. Különleges magazináltalában szélesebb közönséghez szól, mint specializált magazin. Minden olvasó maga választja ki az egyiket vagy a másikat. speciális magazinérdeklődési köre és hobbija, nem pedig szűk szakmai szükségletei alapján. Igen, közzéteszik speciális magazinok gyerekeknek („Murzilka”), nőknek („Woman’s World”, „Worker”), férfiaknak („Men’s Club”, „Andrey”), családi olvasmányoknak („Brownie”, „Voyage and Rest”), az orosz nyelv szerelmeseinek („orosz beszéd”), a kutyák és macskák szerelmeseinek („Barát”) stb. De van olyan is szaklapok: „Nyelvtudományi kérdések”, „Fogászat”, „Fémtudomány” stb., viszonylag szűk szakemberkörnek szánva.
A szóban forgó melléknevek szemantikai hasonlósága miatt előfordulhat a szó hibás használata specializált ahelyett különleges. Vegyünk három példát a folyóiratokból: „Az ilyen ritka betegségekben szenvedő gyermekeknek szükségük van rá speciális táplálkozás vagy sok évig, vagy egész életemben” (Izvesztyija. 1994. június 28.); „Nyugaton vannak szakosodott intézetek a siketek számára, de náluk nem ugyanaz a gyakorlat, mint nálunk” (World in a Week. 1999. 10. sz.); „Segítségével próbáltam elhelyezkedni szakkiadványokálláshelyekre vonatkozó információk közzététele" (Itogi. 1999. 10. sz.).
Ezekben a mondatokban valószínűleg helyesebb lenne azt írni: „szükség speciális táplálkozás"(analógia alapján: "szükség speciális diéta"), "vannak speciális intézetek"(analógia alapján: "vannak speciális iskolák") és "segítségével speciális kiadások, hiszen a szóban forgó kiadványok nem tudományosak és nem egy szűk terület szakembereinek, hanem különböző szakterületek munkát kereső képviselőinek közölnek információkat. Az ilyen eseteket elválasztó vonal azonban nagyon vékony, és első pillantásra nem mindig nyilvánvaló. Reméljük, hogy a paronimák megkülönböztetésére javasolt elvek segítenek elkerülni az ilyen hibákat.

A cikk a TOP IKHILOV orvosi központ támogatásával jelent meg. A "TOP IKHILOV" orvosi központ kezelési szolgáltatásokat nyújt Izraelben. A központ kínálatát kihasználva kiváló minőségben részesülhet egészségügyi ellátás világhírű orvosok Izrael legjobb klinikáján. Legmagasabb szint szolgáltatás, egyéni megközelítés minden beteghez, használat modern felszerelésés a technológia, a TOP IKHILOV orvosi központ orvosainak tapasztalata és professzionalizmusa lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban leküzdje a betegséget. A TOP IKHILOV egészségügyi központ hivatalos honlapján http://ichilovtop.com többet megtudhat a nyújtott szolgáltatásokról, kérdéseket tehet fel egy online tanácsadónak, és jelentkezhet kezelésre anélkül, hogy a székét a számítógépe előtt hagyná.

BAN BEN modern világ A járművek sokféle feladattal bízhatók meg. Ezek nem mindig korlátozódnak csak az utasok és a rakomány szállítására, hanem gyakran egy sor szállítást igényelnek további funkciókat. Az ilyen problémák megoldására speciális járműveket vagy speciális járműveket használnak. Ma ezt a járműkategóriát a típusok és modellek széles választéka képviseli.

Mi az a speciális közlekedés

A bemutatott autók többsége modern piac, amelyet hagyományos problémák megoldására terveztek. Az autókat jellemzően emberek vagy áruszállításra használják, és ezeket a funkciókat kombinálni is tudják. Ezenkívül egyes autókat úgy terveztek, hogy kényelemmel és funkcionalitással, nagy sebességű teljesítménnyel és képekkel kapcsolatos feladatok ellátásával kedveskedjenek a tulajdonosoknak.

Egyes területeken azonban a jármű feladata, hogy a jármű funkcióját más speciális funkciókkal kombinálja. Ezekre a célokra hétköznapi autók nem megfelelőek, és speciális járművek használata válik szükségessé.

A speciális járműveket általában sorozatmodellek alapján gyártják. Alvázként jellemzően haszonjárműveket – teherautókat, mikrobuszok, kisteherautók stb. – használnak. Az újbóli felszerelés rögzítések beszerelésével történik, speciális eszközök valamint a jármű utasterében vagy rakterében lévő szerelvények. Bizonyos változtatások történhetnek a felfüggesztés, a karosszéria, fékrendszerés egyéb járműrendszerek.

A speciális járművek nélkülözhetetlenek a különféle szolgáltatások, teljesítő munkák során fontos funkciókat, amelyek gyakran nagy társadalmi jelentőséggel bírnak. Használhatók egészségügyi, tűzoltó- és mentőszolgálatok, rendvédelmi szervek, hadsereg stb. problémáinak megoldására is.

A speciális szállításnak köszönhetően ezeknek a szolgáltatásoknak a napi működése biztosítható. Lehetőség van arra is, hogy ezeket a járműveket vészhelyzetekben felmerülő problémák megoldására használják. Ezért az ebbe a kategóriába tartozó járművek minősége, megbízhatósága és funkcionalitása rendkívül fontos.

Különleges járművek típusai

Speciális járműveket gyártanak ma rendkívül széleskörű, amely lehetővé teszi a gép kiválasztását a legkülönfélébb feladatokhoz. A leggyakoribb típusok közé tartoznak a következő típusú speciális járművek:

• Rendőrautók. Ez a kategória az alapon gyártott járőrjárműveket egyesíti személygépkocsik, különleges erők járművei, foglyok szállítására szolgáló szállítóeszközök stb.
• Pénzbeszedő járművek. Páncélozott járművek készpénz szállítására alkalmas rekesszel.
• Tűzoltóautó. A legtöbb tűzoltást biztosító gépek különböző feltételek.
• Orvosi autók. A járművek széles kategóriája, melynek legjellemzőbb képviselői a mentőautók. Ide tartoznak a súlyos állapotú betegek szállítására szolgáló speciális járművek, mobil műtők és egyéb gépek is.
• A rendkívüli helyzetek minisztériumának és a hadseregnek a járművei - mobil parancsnokságok, szabadidős járművek a mentők és a kiszolgáló személyzet számára, mobil videó megfigyelő állomások és még sok más.

A legtöbb esetben a vezető orosz és külföldi gyártók autóit használják speciális járművek létrehozására, amelyeket kiváló minőség, megbízhatóság és terepjáró képesség jellemez.

A modern speciális járművek fejlett technológiai megoldásokkal vannak felszerelve.

A járművek olyan eszközök, amelyeket emberek, különféle rakományok és a járműre szerelt különféle berendezések egyik helyről a másikra történő mozgatására terveztek. A szállítási típusokat a jármű üzemi és szállítási környezetétől függően osztályozzák. Vannak vízi, szárazföldi, légi, földalatti és űrjárművek. Vannak kombinált járművek is, amelyek többféle környezetben képesek mozogni - kétéltűek, repülőgépek és bizonyos légpárnás járművek.

A vízi járművek típusai

A vízi közlekedés olyan járműveket foglal magában, amelyek vízi szállítást végeznek - folyók, óceánok, csatornák, tengerek, víztározók és tavak. A víz fő szállítási módja a hajó. A tározó mélységétől függően a vízi szállítás a következő típusokra oszlik:

• folyami - kompok, bárkák, folyami villamosok, légpárnás járművek;
• tengeri - tengerjáró hajók, nehéz szállítóhajók, tartályhajók, konténerhajók.

A vízi járművek hátrányai közé tartozik az alacsony sebesség, a navigáció szezonalitása és a közvetlen interkontinentális kommunikáció lehetősége, az előnyök pedig a nagy kapacitás és az alacsony szállítási költségek.

Teherszállító járművek típusai

Teherszállításnak tekinthető bármilyen környezetben mozgó jármű. Vannak teherszállító repülőgépek teherhajók, tehervonatokés különféle szárazföldi kerekes teherszállítás. A földi teherautók következő típusait különböztetjük meg:

• Teherautók karosszériával kombinálva - platós teherautók, kisteherautók, furgonok;
• Vontatott berendezések és pótkocsik vontatására tervezett önjáró traktorok;
• Saját motor nélküli pótkocsik, amelyeket közúti vonat részeként traktorral való összekapcsolásra terveztek;
• Nyerges pótkocsik kapcsolószerkezettel - billenős, platós, platós, vonóhálós, hűtőkocsis, billenős teherautók.

Különleges járművek típusai

A speciális járművek kategóriába tartoznak a nem polgári célra használt vagy speciális felszereléssel rendelkező járművek. A következő típusú speciális járművek léteznek:

• Rendőrségi szolgálatok autói, motorkerékpárjai és buszai;
• Mentőautók;
• Városi autók közművek- hóeltakarítási eszközök, öntözőgépek;
• Katonai szállítás (páncélozott személyszállító járművek, harci járművek stb.);
• Mentőautók, tűzoltóautók;
• Nagyvállalatoknál alkalmazott termelésen belüli szállítás.

Fő járműtípusok

A közlekedés a mozgási közeg mellett funkcionális céllal is különbözik. Kiemel általános közlekedés(nyilvános), személyes szállításés speciális célú (technológiai és katonai) szállítás. A járművek a felhasznált energiaforrások szerint több típusba is besorolhatók a következő kategóriákba:

• elektromos járművek;
• hőmotoros szállítás;
• hibrid motorral felszerelt járművek;
• szállítás nélkül saját motor- vitorlázás és izomerő hajtja.

A modern és ígéretes közlekedési módok közé tartozik a mágneses levitációs járművek és az automata, vezető nélküli szállítás.