A BMW autóipari konszern élen jár a műszakilag fejlett autók és mechanizmusaik fejlesztésében. Ez vonatkozik az automata sebességváltóra is. A BMW konszern jellemzően megbízható fejlesztéseket használ híres cégek, automata sebességváltók gyártására szakosodott, és azokat motorjaikra szabja. Bevezetés előtt hatfokozatú sebességváltók A BMW autók sebességváltói nagyon megbízhatónak, kiváló minőségűnek és elpusztíthatatlannak számítottak. Javításukat a benzinkút szakemberei jól elsajátítják.
BMW 3 SOROZAT
Az E46 karosszériában lévő BMW 318 modellek négyfokozatú 4l30E automata sebességváltóval vannak felszerelve. A BMW 318-as E46-os karosszériába szerelt automata sebességváltói a hetvenes évek eleje óta sikeresen működő 3l30-as fejlesztésének folytatását jelentették. Az E46-os karosszériájú BMW 318-as modellek ezzel az automata sebességváltóval továbbra is közlekednek, és időnként nagyobb javításokon esnek át.
A BMW 318 sebességváltó szűrője eldobható és nem mosható. A BMW 318-hoz külön gyártják a tömítések, tömítések és tengelykapcsolók javítókészleteit.
A nyomatékváltóban nincs a legtöbb nagy erőforrás, a nagyjavítások többsége ehhez kapcsolódik. A doboz szennyeződésével és a túlmelegedés kezdetével és olajéhség szelepházuk és mágnesszelepeik meghibásodnak. Az elégtelen olajnyomás negatívan befolyásolja a perselyeket, amelyeket készletként cserélnek. Ha az olajszivattyú perselye elhasználódott, meghibásodhat. A fő tünet az olajszivárgás az olajtömítésen keresztül.
Forrás fékszalag erősített kevlár változat megrendelésével komolyan növelhető.
A szelepházat 200 000 kilométer megtétele után javítják és tisztítják. Tipikus probléma a szolenoidok kora, a nyomásmágnes hibásodik meg először.
Összességében a doboz kiváló és nagyon sokáig bírja, könnyen javítható és ugyanolyan sokáig bírja.
5-ös BMW
Az E39 karosszériában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú ZF 5HP18 automata sebességváltóval szerelték fel. A doboz egyszerű és nagyon megbízható, a legendás 5HP19 rokona. Kibírja a piszkos olajjal, fel nem melegített olajjal vagy alacsony olajszinttel végzett munkát. Ha időben cseréli az olajat és a szűrőt egy BMW-n az E39-es hátulján, akkor a váltó nagyon sokáig bírja meghibásodás nélkül.
Amikor BMW-t üzemeltet egy E39-es hátulján elégtelen szint olajat, egy idő után megforgatja az első fordulatszámú dob perselyét, ami után maga a tengelykapcsoló dob kiég. De ez csak a doboz régebbi verzióira vonatkozik, többre új BMW-k Az E39 karosszériában a persely helyére csapágyat szereltek fel.
Olaj pumpa valamelyest öregszik gyorsabb, mint a gépek dobozokat, és néhány év múlva meghibásodhat.
A szelepház nagyon sokáig bírja, néha kicserélik a tömítést és a nyomásmágnest.
Az E60 karosszériában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú 5HP24 automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet erőteljes motorokhoz terveztek.
Jobb, ha a BMW E60 analógjaihoz az eredeti tömítés- és tömítésjavító készleteket nem megfelelő minőségűek.
A BMW E60 szűrői eldobhatóak, és minden olajcsere alkalmával cserélik.
Automata sebességváltó ZF 5HP18 for BMW autók 5 epizód
Jobb a tengelykapcsolót készletként cserélni, különösen égett olajon való vezetés után.
A BMW E60 gyakori problémája, hogy az első váltócsomag bemeneti dobja szétesik. A probléma építő jellegű, és nem gyógyítható. De telepíthet egy megerősített dobot. A súrlódások és a tengelykapcsoló-csomagok a BMW E60 automata sebességváltó gyenge pontjai. Ez egy átmeneti modell a legendás 19-es és az erős 30-as ZF 5LE között. Egyes elemeket nem cseréltek ki megerősített és modernizált elemekre, és a doboz kialakításának gyenge pontjai lettek.
A BMW E60 automata sebességváltó egyik tipikus életkorral összefüggő betegsége az átfutó tengelykapcsoló eltörése. 3-5 év üzemidő után érdemes ellenőrizni a mágnesszelepeket és azok bekötését.
A hidraulikus egység egyszerű és megbízható, 6-10 évente tisztítást és javítást igényel.
De az ilyen motorok fánk kialakítása egyértelműen meglehetősen gyenge.
BMW 7-ES SOROZAT
Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozatot ötfokozatú ZF 5HP30 sebességváltóval szerelték fel, amelyet nagyon erős, nagyon nagy nyomatékú motorokhoz terveztek. A dobozt az elnyűhetetlen BMW E38-hoz tervezték, hatalmas biztonsági résszel minden alkatrészében.
Az újrafelhasználható szűrő körülbelül 5 évig működik. Általában az első nagyjavítás előtt a BMW E38 sebességváltót körülbelül 7-9 évig használják.
BMW X SOROZAT
A BMW X3 a 6L45 R sorozat hatfokozatú Hydra-Matic automata sebességváltójával van felszerelve moduláris felépítésés telepíthető rá különböző autók a kis motorral szerelt kompakt egyterűektől a hatalmas, erős SUV-kig.
A BMW X3 sebességváltó viszonylag megbízható.
Ezzel a sebességváltóval 2008 előtt a szivattyú burkolata és az O-gyűrűk voltak a tipikus problémák. Tekergetésükkor rándulások, késések jelentkeztek sebességváltáskor. A sérült O-gyűrűknél nyomásproblémákat figyeltek meg, és a negyedik, ötödik és hatodik fokozat fokozatosan meghibásodott. Ha egy ilyen doboz működése folytatódott, akkor az ötödiktől a harmadikig terjedő fokozatok folyamatosan meghibásodtak. Haladó esetekben minden kuplung kiég, acél kerekekés dugattyúk. De ez csak egy nagyon kopott fánknál lehetséges.
A BMW X3 dugattyúkat készletként cserélik, és nem szeretik a túlmelegedést. Jobb a rögzítőket a dugattyúkkal együtt cserélni.
A fánk kialakítása nem túl megbízható. A központja gyakran meghibásodik. Második tipikus probléma– gyors olajszennyeződés és elégtelen nyomás tengelykapcsoló csomagokban miatt állandó munka"csúszás" módban.
BMW X3 automata váltóval Hydra-Matic 6L45 R sorozat
A szennyezett olaj gyorsan tönkreteszi a sebességváltó mechanizmusait. 100 000-150 000 futás után érdemes nagyjavítást végezni, vagy legalább saját kezűleg ellenőrizni a tömítések tömítettségét.
A túlmelegedéstől és piszkos olaj kijön az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegysége és a mágnesszelepek.
Tulajdonosok erős autók A BMW-k és a 150 km/h feletti sebességet kedvelők havonta egyszer ellenőrizzék az olajat, és ne késlekedjenek a cserével. Olaj pumpa forgó típusú Nagyon gyorsan tönkremegy, ha nagy sebességen használják.
Az E53 karosszériában lévő BMW X5 ötfokozatú 5L40e automata sebességváltóval van felszerelve, amely a 4L rokona.
A BMW X5 E53 váltó karbantartásmentesnek számít, de ha egy autórajongó 150 000-200 000 kilométernél többet szeretne megtenni vele, akkor érdemes 50 000 kilométerenként olajat és szűrőt cserélni. Ha BMW automata Az X5 E53 égett olajjal érkezik, minden tömítés, tömítés, kuplung garnitúra ki van cserélve. Jobb, ha eredeti javítókészleteket vesz a BMW X5 E53-hoz.
A BMW X5 E53 automata sebességváltó egyik leggyakoribb problémája a hűtő termosztátja. Ha nem működött megfelelően, akkor a BMW X5 E53 fánk folyamatosan túlmelegedett, és gyorsan meghibásodott. Amikor gyakran be van kapcsolva kényszerített blokkolás fánk BMW X5 E53, a súrlódó bélése kiégett, ami szomorú eseményekhez vezetett.
BMW X5 az E53 hátuljában 5L40e automata váltóval
A maradványai eltömték a szivattyút, a szelepházat és a mágnesszelepeket a BMW X5 E53 automata sebességváltójában. Ha az egyik sebességfokozat hiányzik egy BMW X5 E53-ból, az azt jelenti, hogy az egyik kuplungkészlet kiégett. Sürgősen cserélni kell, különben a koszos olaj magával rántja a maradékot is. Jobb készletként cserélni őket.
U BMW dugattyúk Az X5 E53 néha a gumibetét meghibásodik, és javításuk nagyon nehézkes. Nagyon szorosan illeszkednek a helyükre, beszerelésük és szétszerelésük általában fejfájást okoz a benzinkút szakembereinek. Az olajszivattyú ritkábban hibásodik meg. Neki van tervezési hiba– testének egy része alumíniumból készült, amely könnyen tönkremegy az olajban lévő fémszemcsés csiszolókezelés után. Általában a hajótesteket egyszerűen helyreállítják. A hibás szivattyú gyakran okozza a tengelykapcsoló kiégését.
160 km/h feletti vezetésnél a szivattyú generálhat magas vérnyomás olyan csomagokban, amelyek gyorsan letiltják őket.
A nyomáshiány vagy annak túllépése a mágnesszelepek rendellenes működéséhez vezet, ha teljesen nyitva vannak, a szennyezett olaj áramlása szó szerint felemészti a szelepház belsejét. Élettartamuk működő szivattyúval és normál olaj kb 7 éves. Kicsit ritkábban a szivattyú állórésze meghibásodik.
A következő generációs X5 az E70 és a BMW X6 karosszériájában a 6HP26 és 6HP28 sorozatú hatfokozatú ZF automata sebességváltókkal van felszerelve, amelyeket közösen fejlesztettek ki. autóipari konszern BMW autókhoz prémium osztály Val vel erős motorok. Automata sebességváltó 6HP28 az modernizált változata 6HP26 a gyermekkori betegségek megszüntetése után.
Az automata sebességváltók fejlődése átálláshoz vezetett elektronikus egység vezérlés a jármű belsejéből a szeleptestbe. Ezt a kialakítást a BMW E70 és X6 modelleken mechatronikának hívják. De az öröm gyorsan átadta helyét a fejfájás érzésének. Most a BMW E70 és X6 elektronikus vezérlőegysége túlmelegedett a hidraulikával együtt, és ha valami elromlott, szinte mindig ki kellett cserélni a mechatronikai szerelvényt.
Második fejfájás BMW E70 és X6 modelleken – a nyomatékváltó „csúszás” üzemmódban működik. A BMW E70 és X6 nyomatékváltó reteszelése most már az első fokozattól működött, és az autó jobb gyorsulási jellemzőket kapott. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 tengelykapcsolói és maga a nyomatékváltó többször gyorsabban koptak, és sokkal aktívabban szennyezték az olajat. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 sima és csendes fojtószelep működésével ez az üzemmód gyakorlatilag nem működik, és a nyomatékváltó nagyon óvatosan működik.
Szelepblokk automata sebességváltó 6HP26 BMW E70 és X6
Erős motorral és ilyen üzemi feltételekkel a nyomatékváltó és perselyei egyszerűen nem bírják sokáig.
A fokozatok száma és ezek az üzemmódok hasonló zökkenőmentes működést és üzemanyag-fogyasztást eredményeztek robotdobozok fogaskerekek, amelyek fő fejlesztésüket a DSG márkanév alatt helyezték vissza. De fizetni kell az élvezetért - ezek az automata sebességváltók sokkal rövidebb erőforrásokkal rendelkeznek, mint kevésbé progresszív társaik.
Az első nagyjavítás 70 000-150 000 kilométer megtétele után következhet be, vezetési stílustól és üzemi körülményektől függően. Az elsőnél jelentős felújításÁltalában minden nyomatékváltó tengelykapcsolót cserélnek, nem szeretik az olajban lévő szennyeződést. A tömítések és tömítések javítókészlete nem eredetiként is rendelhető. Az olyan gyártók, mint az Atok, elkezdték felzárkózni, sőt felülmúlják az eredeti készletek minőségét. Bár ennek az is lehet az oka, hogy a ZF kezdetben alacsony minőségben gyártja javítókészleteit, hogy biztosítsa az ellenőrzött kopást.
Ez a ZF első hatfokozatú váltója, és bár technológiai áttörésről van szó, azért van még jó néhány gyenge pontja.
A sorozat első automata sebességváltói egyszerűen nem tudták ellenállni a nyári forgalmi dugóknak.
BMW E70 automata váltóval 6LE26
Ennek oka az volt, hogy a számítógép szükségtelenül terhelte az automata sebességváltót, beleértve hőmérsékleti viszonyok. Ennek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a kényelmes és gyors sebességváltás, valamint az autó „sportos” viselkedése. Az ilyen beállítások megmentették a motort, de gyorsan tönkretették a sebességváltót. A versenytársak nyomására üzemanyag-takarékos, de nem túlélő sebességváltót kellett létrehozni.
Egy ideig túlmelegedés üzemmódban végzett munka után a készletben cserélt mágnesszelepek meghibásodnak.
Az agresszív működés és a megnövekedett vibráció károsítja a perselyeket, és további olajéhezést okoz. Az olajszivattyú még jelentős erő- és erőtartalékkal sem képes minden szivárgást kompenzálni. Miután egy ideig ebben az üzemmódban dolgozott, ő is meghal. Minden javításnál érdemes cserélni az olajtömítést és a szivattyú perselyeket, amik szintén elhasználódnak.
Ha a dobozban lévő szivattyú nem működik normál üzemmódban, és az olajéhezés következményei mindenhol megfigyelhetők, akkor minden nagyon rosszul végződhet.
Ehhez az átvitelhez van jellemző probléma a 6HP19 automata sebességváltóhoz, amely a túlhajtásos tengelykapcsoló-csomag égéséhez kapcsolódik. A csomag meghibásodása után az égett olaj telíti a megmaradt tengelykapcsolókat, amelyek ezután meghibásodnak.
A mágnesblokk adapter gumiból készül, amely kemény körülmények között megkeményedik Orosz telekés egy fűtetlen dobozon vezet.
Csináld magad automata sebességváltó javítás
Automata sebességváltók különösen BMW-hez legújabb generációja nagyon bonyolult mind elektromosan, mind mechanikailag. A javítás és a diagnosztika elvégzéséhez jól ismernie kell a kialakításukat, működési elvét, jellemzőit és ismereteit gyenge pontok. A BMW automata sebességváltó saját maga megjavítása meglehetősen nehéz lesz képzett szakemberek segítsége nélkül.
| Modell | Kibocsátási év | Sebességváltó típusa | Motor | Terjedés |
| „2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SOROZAT | 2004-07 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2006-11 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SOROZAT | 2007-11 | 6 SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2010-11 | 8 SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Diagram és katalógus automata sebességváltóhoz 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Alkatrész katalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L40E (5L40E) Automata sebességváltó javítási kézikönyv 5L40E / 5L50E |
| 3 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SOROZAT | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 liter, L6 2,5 liter 2,8 liter | Automata sebességváltó javítási kézikönyv 4L30E |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SOROZAT | 09.nov | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SOROZAT | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Alkatrész katalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L40E (5L40E) Automata sebességváltó javítási kézikönyv 5L40E / 5L50E |
| 5 SOROZAT | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Diagram és katalógus automata sebességváltóhoz 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP19 (hivatalos kézikönyv) ZF 5HP19 automata sebességváltó szelepházának javítása (Diagnosztika, összeszerelés, szétszerelés) |
| 5 SOROZAT | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 SOROZAT | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 5HP18 |
| 5 SOROZAT | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Alkatrészkatalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L30E Automata sebességváltó javítási kézikönyv 4L30E Automata sebességváltó javítási kézikönyv 4L30E |
| 5 SOROZAT | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 8 SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6 SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 2004-08 | 6 SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2003-08 | 6 SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SOROZAT | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, javítási kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 8 SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 SOROZAT | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Nem megfelelő automata sebességváltó működés (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Alkatrészkatalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L30E Automata sebességváltó javítási kézikönyv 4L30E Automata sebességváltó javítási kézikönyv 4L30E |
| 7 SOROZAT | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP19 (hivatalos kézikönyv) ZF 5HP19 automata sebességváltó szelepházának javítása (Diagnosztika, összeszerelés, szétszerelés) |
| 7 SOROZAT | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Diagram, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 7 SOROZAT | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Diagram, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 Automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 7 SOROZAT | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 5HP18 |
| 7 SOROZAT | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SOROZAT | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Diagram, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 8 SOROZAT | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Diagram, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 Automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 8 SOROZAT | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv (kézi) ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Diagnosztika | Ingyen |
| Eltávolítás és beszerelés | 9000 dörzsölje. |
| Automata sebességváltó javítás | 14 000 dörzsölje. |
| Alkalmazkodás | 2700 dörzsölje. |
| Automata sebességváltó olajcsere | 1500 dörzsölje. |
| CVT javítás | 14 000 dörzsölje. |
| DSG javítás | 14 000 dörzsölje. |
| A szelepház / mechatronika eltávolítása | 4500 dörzsölje. |
| Kulcsrakész hidraulikus egység javítás | 32 000 dörzsölje. |
| Nyomatékváltó javítás | 10 000 dörzsölje. |
| Vontató | Ingyen |
BMW automata sebességváltó javítás Moszkvában
A BMW autógyártó több mint húsz éve szereli fel modelljeit automata sebességváltóval. Szinte bármelyik BMW automata váltó javítás kiderül, hogy nem tervezési hibákkal, hanem kopással vagy működési hibákkal jár. A német mérnökök által kidolgozott tervek rendkívül sikeresek.
De minden berendezés idővel elhasználódik, és a sebességváltó, miután kimerítette a gyártó által tervezett élettartamot, váltás közben megcsúszhat, különösen a második és harmadik sebességfokozatban. Ez az átfutó tengelykapcsoló kopását vagy a tengelykapcsoló égését jelzi. Lehet, hogy cserélni kell a féknyergeket, tárcsákat, nyomásszabályozókat. Ha részleges BMW automata váltó javítás Ha nem történik meg időben, ki kell cserélnie a szeleptestet, ami sokkal többe fog kerülni.
Az indítócsomag túlzott hézaga, amely a tengelykapcsolók elhasználódásakor lép fel, a féknyereg dugattyújának elhagyásához vezethet a munkaterületen, ami a nyomás éles csökkenését és a fogaskerekek kapcsolásának leállását idézheti elő. Ki kell cserélni a tengelykapcsolókat, javítani vagy cserélni a nyomatékváltót, a hidraulika dugattyúgyűrűit, és néha a teljes hidraulikus lemezt. Mindezek a műveletek meglehetősen költségesek, BMW automata sebességváltó javítás Moszkvában- drága üzlet, akkor mi van régebbi autó, annál nagyobb figyelmet kell fordítani annak időszakos ellenőrzésére és diagnosztikájára: jobb, ha nem spórolunk az időszakos ellenőrzésekkel és olajcserékkel, mint költséges javításra vinni a dolgot.
BMW X5 automata váltó javítás
A 4,4 literes motortérfogatú X5 modellre telepített ZF5HP24 automata sebességváltó meglehetősen megbízható, bár hosszú élettartamával nem tud elégedett lenni. A gyártó akár 150 ezer kilométeres tervezett futásteljesítményt is állít, ami nyilvánvalóan kevés erős SUV. Ahhoz, hogy az automata sebességváltó sokkal tovább működjön, óvatosan kell bánni vele, és nem szabad hirtelen megindulni - ez csökkenti az élettartamot, és néha meghibásodások fordulnak elő. Az automata sebességváltókban található elektronika bősége mást okoz lehetséges oka meghibásodása az elektronikus vezérlőegység hibája, bár ilyen meghibásodás nem gyakran fordul elő.
A kisebb teljesítményű, 3 literes motorral rendelkező BMW X5 egy nagyon megbízható motorral van felszerelve, amelyre ritkán van szükség. De minden javítása számos alkatrész cseréjével jár, ezért nagyon drága. Ezért használt autó vásárlásakor óvatosnak kell lennie: a sebességváltó legkisebb problémái is költséges javítások szükségességéhez vezethetnek.
A legfontosabb dolog, amit emlékezni kell egy BMW autó automata sebességváltóval történő üzemeltetésekor, hogy az automata sebességváltó választó egyetlen pozíciója sem tekinthető ártalmatlannak egy ilyen doboz számára. Csak akkor kapcsolhat „automatikusra”, ha az autó teljesen leáll. Tovább semleges fokozat Tilos partra szállni. Ha egy automata sebességváltós BMW megcsúszik, először ki kell szabadítania az autó kerekeit. Ha lezárt kerekekkel próbál vezetni, azonnal felmerül a BMW automata sebességváltó javításának szükségessége. Előfordul, hogy leáll a motor, és olyan helyzet áll elő, amikor kábelen kell vontatni egy BMW-t automata sebességváltóval. Ha még mindig lehetetlen elindítani a motort, akkor először a tulajdonosnak nem a motor javításával kell foglalkoznia, hanem az automata sebességváltó megmentésével. Az automata sebességváltó szeszélyesebb és kiszámíthatatlanabb egység, mint BMW motor. Általános szabály, hogy az automata sebességváltót nem lehet leválasztani a meghajtó tengelyről vagy az összes hajtott kerékről: vontatóra van szükség. A BMW szerviz és alkatrészei ma nem a legjobbak olcsó örömés at automatikus átvitel A fő megtakarítás csak akkor érhető el, ha az automata sebességváltó működési feltételei teljesülnek.
Az automata sebességváltónál fontos körülmény, hogy a motorral összehangolt üzemmódban működjön együtt, mivel ebben a tandemben az automata sebességváltó a hajtott láncszem. A motorral kapcsolatos bármilyen probléma azonnal hatással lesz a sebességváltóra. Időszerű BMW automata váltó diagnosztikaés a motorjavítás az első lépés az automata sebességváltó megmentéséhez. Érdemes megjegyezni, hogy minden modern BMW-t vezetnek fedélzeti számítógépek. Elektronika, motorvezérlőés automata sebességváltó, a legkisebb feszültséglökés is megsérülhet fedélzeti hálózat. Ez akkor történik, amikor eltávolítja az akkumulátor érintkezőit, vagy megpróbálja „meggyújtani” valaki más autóját. Az automata sebességváltó meghibásodását és élettartamának csökkenését befolyásoló legfontosabb ok az sebességváltó olaj. Az automata sebességváltó-folyadék neve ATF Automatic Transmission Fluid. Ha be automatikus átvitel sebességváltó olaj kerül a kézi sebességváltóba, akkor a tulajdonosnak minden bizonnyal meg kell javítania a BMW automata sebességváltót. A szint ellenőrzése ATF olajok automata sebességváltóban járó motornál és a tartományválasztó kar „P” állásában kötelező.
Sok autóban az olajszintet nívópálcával mérik. A ZF automata sebességváltóiban, amelyek fel vannak szerelve BMW autók, nívópálca helyett vezérlődugó van a forgattyúházban. Az ötfokozatú sebességváltóval szerelt BMW-ken ugyanezt a dugót használják az olaj betöltésére is. Biztonsági okokból a sebességváltó-folyadék szintjét akkor ellenőrizzük, amikor az olaj kissé felmelegszik. Mikor van a tervezett BMW javítás, a szintet a felvonón ellenőrizzük, és öntsük felesleges olajat automata sebességváltóban szinte lehetetlen. A túlmelegedés szintén jelentős működési probléma. Akció magas hőmérsékletek befolyásolja az olajtömítések és tömítések anyagát, amelyek nem töltik be funkcióikat, és olajat továbbítanak az automata sebességváltóba szükséges szint. Az égett olaj cseréje nem mindig segít - ilyen esetekben szüksége lesz
Nagyon népszerű eszköz, és kifejezetten a BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 modellekhez használták. .iA (E-32, E-38). Ha már a megbízhatóságról beszélünk, akkor magabiztosan 12 évig bírja, és a futásteljesítményt tekintve - 200 ezer kilométert - ideálisan fog tartani.
Természetesen egy ilyen eszköz nem lehet hátrányok nélkül. Olaj teflonon keresztül dugattyúgyűrűés a sárgaréz persely az „F” tengelykapcsolóházhoz megy. Ennek a gyűrűnek együtt kell forognia, de ennek a készüléknek a tökéletlen kialakítása ezt nem teszi lehetővé, így a nemkívánatos következmény egy bizonyos csiszolóanyag képződése a teflongyűrű területén, amely átmarja a tengelykapcsolóház perselyét.
A nyomáscsökkenés, beleértve a meghibásodást is, természetes következmény. 1998-ban a fejlesztők kiküszöbölték ezt a problémát, de vannak esetek, amikor a dugattyúgyűrűk gyorsan elhasználódnak és használhatatlanná válnak. A korszerűsített eszközökben némileg eltérő jellegű akadályok fordulhatnak elő: csúszás vagy teljes leállás a jármű mozgásában a 2-es fokozatból a 3-as fokozatba való váltáskor.
A BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38) típusokhoz is szánják. Ez az eszköz manapság nagyon népszerűnek számít, de nem mentes a hátrányaitól. A legelső probléma Audi tulajdonosokés VW - ez a nyomatékváltó reteszelő rendszerének károsodása, amely túlmelegedéssel jár.
A következő probléma főként a Audi Allroad 2.7-T és BMW 523.i-528.i, és a „D-G” tengelykapcsoló házának szakadása kíséri. Akkor diagnosztizálható, ha nem lehet rá váltani hátrameneti fokozatés apró lökések, miközben az autó megáll. Ez alapvetően a kiegészítés következménye volt kiegészítő csomag tengelykapcsoló a tapadás javítására „D”. Akik inkább összkerékhajtású autók Az Audi és a VW tengelykapcsoló meghibásodást szenvedhet szabadonfutó"D" tengelykapcsoló rendszer.
Így egy automata rendszerben nagy számban előfordulhatnak ilyen típusú károsodások. A fent felsoroltakon kívül a következők lehetnek:
- a „D”, „G” tengelykapcsoló rendszerek dugattyúinak meghibásodása;
- a tengelykapcsolóház kihajlása arra tervezett fordított;
- a hidraulikus vezérlőegység meghibásodása, amelyet a 2. fokozatból a 3. sebességfokozatba váltáskor csúszás kísér.
ZF-5HP24(-A) automata sebességváltó egység (ötfokozatú)
Ezt a rendszert eredetileg arra tervezték BMW márkák 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Terepjáró Hatótávolság Rover Vogue 4.4, Jaguar, Audi S6, A8, S8. Ideálisan helyettesítette a 4HP2-4A eszközöket az Audinál és az 5HP-30-at a BMW-nél. Ami a hátrányokat illeti:
- A hátrameneti fokozat minden más alkalommal működik az „F” tengelykapcsolódugattyú deformációja miatt.
- sok 2001-es modell törékeny tengelykapcsolóháztól szenvedhet előre utazás„A”, aminek következtében az autó addig nem mozdul el, amíg a gázpedált meg nem nyomják, hogy beállítsák a sebességváltó védelmi módját. Még a következő továbbfejlesztett modellek is hasonló problémával szembesültek.
- autós „óriások” BMW X5 és Range Rover, amelyekre automata sebességváltót szereltek fel, gyakran megcsúszhatnak, amikor a 2. fokozatról 3. fokozatra váltanak. Az ilyen erős Jármű, a fő probléma a hiányban rejlik kenőanyag az „A” és „B” tengelykapcsoló rendszerek csapágyánál ez magának a csapágynak a tönkremenetelét és ennek megfelelően szakadást okoz O-gyűrű ezen épületek között. Ráadásul egy gyenge nyomatékváltó csak súlyosbítja az egész helyzetet. Leghosszabb távonélettartama a BMW X-5 esetében 140-160 ezer km, a Range Rover esetében pedig 90-110 ezer km között változik.
ZF-5HP30 ötfokozatú váltó
Ez legújabb fejlesztés olyan autómárkákhoz készült, mint: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls RoyceÉs Aston Martin. A legfontosabb probléma az, hogy a következő okok miatt nem lehet hátramenetbe kapcsolni:
- Az „A-C” hátramenethez tervezett tengelykapcsoló rendszer meghibásodása
- A hidraulikus blokkban található műanyag golyó kopása.
Általánosságban elmondható, hogy az ez az eszköz automatizált rendszer Az átvitel nagyon megbízható.
ZF 6HP19(-A) hatfokozatú automata sebességváltó
A készüléket a következő járművekhez gyártják: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) ), X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Ez az első olyan automata sebességváltó, amely bolygókerekes hajtóművekre épül. Fejlesztője M. Lepeletir mérnök. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy 8 előremeneti és egy hátrameneti fokozatot kapjon. A mechatronikát a sebességváltó belsejébe szerelték be, amely egy elektronikus motorvezérlő egységet hidraulikus egységgel kombinál. Speciális érzékelők csatlakoznak hozzá, amelyek információt rögzítenek a bejövő és kimenő tengelyek mozgási gyakoriságáról, az olaj tengelykapcsolóba való bevezetésének idejéről, valamint az olajnyomásról a szabad működés megszakítás nélküli megszervezéséhez.
A sebességváltó rendszert az "átfedés" elve szerint alakították ki: miközben az egyik tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a másikat fokozatosan csatlakoztatják. A fejlesztők megpróbálták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást egy nagy teljesítményű hidraulikus szivattyú beszerelésével a kenőolaj szivattyúzására .
Az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák többnyire a következőkből fakadnak:
- elektromágneses hidraulikus szelepek és blokknyomás-beállító karok.
- dugattyúgyűrűk a „B-C” tengelykapcsolóházak között
- hidraulikus transzformátor reteszelő rendszer.
Sokakon Audi modellek A mechatronika speciális kódszámmal rendelkezik a járműkulcs indításgátlójához. Az adaptációk törlésekor ez a titkosítás törlődik, ami az automatizált egység azonnali blokkolását okozza. Maximális sebesség, amellyel a jármű mozogni tud, 15 km/h. Ez a hiba csak akkor küszöbölhető ki, ha új kóddal rendelkező mechatronikát telepítenek. Ami a nyilvánvaló tervezési hibákat illeti, ez egy fütyülés a sebességváltáskor.
Ez az eszköz a következő járműmodellekhez használható: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 . 4.2.
Meg kell jegyezni, hogy ez az eszköz ideális az erős motorokkal rendelkező járművekhez, azonban a nyomatékváltó a teljes rendszer „gyenge láncszeme”. Működésének eltérései a fordulatszámmérő tűjének enyhe ingadozásával nyomon követhetők 50-70 km/h sebességgel történő vezetés közben. Ebben az időben fokozott nyomatékszabályozás történik. A tervezési hibákkal kapcsolatban a következő problémák merülnek fel: a „C-D” tengelykapcsolóház belső részének megmunkálásának rosszul átgondolt gyakorisága következtében a külső dugattyúgyűrű gyorsan elhasználódik és használhatatlanná válik.
Így az idő múlásával a készülék automatikus rendszer a sebességváltók szerkezetileg és funkcionálisan is javultak. Alapvetően ezeknek az eszközöknek a megbízhatósága közvetlenül függ azon járművek teljesítményétől, amelyekhez szánják őket. A sebességváltó-fejlesztők igyekeznek lépést tartani a követelményekkel a legújabb márkák autó, azonban még senkinek sem sikerült minden tulajdonsággal rendelkező ideális eszközt létrehoznia.
Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) az autó összetett technológiai eleme. A javításokat olcsó „univerzális” szervizekre lehet bízni, de akár saját kezűleg is elvégezhető, de a kockázat ára legalább a drága alkatrészek cseréje, legfeljebb a teljes doboz végleges meghibásodása. Ez az oka annak, hogy minden problémával kizárólag a BMW szakosodott központjaihoz kell fordulnia.
Kapcsolatfelvétel szolgáltatóközpont BMW-E, garantáltan segítséget kap tapasztalt szerelőktől - minden típusú diagnosztika és maga a javítás is hibátlan lesz! A diagnosztika kétféle ellenőrzést foglal magában: * vizuális - forgácsok jelenlétének ellenőrzése (az edény eltávolítása) és a felhasznált olaj minőségének ellenőrzése, vezetési teszt; * számítógép - a vezérlőegység és a teljes doboz elektromos áramkörének ellenőrzése.
BMW automata váltó javítási költség
A típustól függetlenül - 6000 rubeltől. Ár teljes felújítás, beleértve a pótalkatrészeket is - a hibaelhárítás és az automata sebességváltó szétszerelése után állapítják meg. BMW automata sebességváltó diagnosztizálásának költsége: Teljes körű diagnosztika magában foglalja a számítógépes diagnosztikát és a technikus általi ellenőrzést lehetséges meghibásodások BMW automata sebességváltó. Ha úgy dönt, hogy megjavítja az automata sebességváltót autószervizünkben, visszatérítjük a diagnosztikára fordított pénzt.
Automata sebességváltó ki-/beszerelésének költsége:
hátsókerék-hajtású BMW-khez – 8500 rubeltől;
Mert összkerékhajtású BMW – 10 500 rubeltől.
Teljesen automata sebességváltó diagnosztika, beleértve a számítógépes diagnosztikát is 1000 rubeltől.
Hibaelhárítás válogatás nélkül, nem kötelező számítógépes diagnosztika- ingyenes. Ha Ön megtagadja a javítást, a szervizünk által nyújtott összes szolgáltatást az aktuális árlista szerint fizetjük. Vigyázzon megfelelően autójára! Bízza autóját szakemberekre. Központunk szakemberei kompetens diagnózist készítenek. A szerelők gyorsan és hatékonyan megjavítják az alkatrészeket. Nincs más dolgod, mint élvezni az eredményt!
