A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA ÉS JAVÍTÁSA

A GYÚJTÁSRENDSZER FŐ HIBÁI

A GYÚJTÁSI RENDSZER NEM NYÚJT Elegendő EREDMÉNYT ÉS SZAKÍTATLAN SZIKRÁZÁST A GYERTYÁKON

ebben az esetben még a meleg motor is nehezen indul és instabil működése következik be, teljesítménye és hatékonysága csökken, vagy a nagyfeszültségű áram egyáltalán nem áramlik a gyertyákhoz, és a gyújtásrendszer teljes meghibásodása következik be.

Okoz:

üzemzavar kapcsolattartó csoport a gyújtáskapcsoló bekapcsolása általában az érintkezők oxidációja vagy égése során fordul elő (például az indító hosszú egyszeri aktiválásakor);

törés az elsődleges áramkörben, beleértve a kivezetések oxidációja vagy sérülése;

az elosztósapkák vagy a gyújtótekercsek elektromos meghibásodása repedések, törések kialakulásakor vagy szennyeződésükkor fordul elő (erős áramszivárgás lép fel a fémporral járó mikrorepedésekben képződő iszaplerakódásokon keresztül);

szigetelés meghibásodása, olajozás, nagyfeszültségű vezetékek szennyeződése vagy nedvessége például hosszú távú, magas páratartalom melletti parkoláskor;

földelés meghibásodása vagy nagy mennyiségű szénlerakódás a gyertyák elektródáin. A szénlerakódások főleg akkor képződnek, amikor az olaj belép az égésterekbe, és a fenti okok erős megnyilvánulása esetén a szikraképződés teljes meghibásodása történhet mind az egyes (földre való leállás során), mind az összes motorgyertyán;

eltérés a gyertyák elektródái közötti rés normája között. Ha a rés túl nagy (különösen téli idő alacsony hőmérsékleten) instabil szikraképződés figyelhető meg (gyújtáskimaradás), miközben nő a gyertyák talajra törésének lehetősége;

a gyújtótekercs szekunder feszültségének csökkenése ;

a vezeték szigetelésének megszakadása vagy meghibásodása (kanyarodó rövidzárlat) a szekunder tekercs primer vagy kezdeti menetében. Ezt elősegíti a vezetékek szigetelő lakkjának öregedése, amikor magas hőmérsékletű működés közben a gyújtótekercsekben megfigyelhető (ezért nem ajánlott a gyújtást hosszú ideig bekapcsolva hagyni a motor beindítása nélkül);

megszakad a tekercsek elektromos áramköre leggyakrabban a forrasztási kötések helyén;

kiegészítő ellenállás vagy kiegészítő ellenállás kiégése;

a megszakító-elosztó hibás működése:

kondenzátor meghibásodása (érintős gyújtórendszerekben);

túl sok kis résérintkezők között (nyitott állapotban). Ugyanakkor magas és közepes frekvenciákon nem egyértelmű a primer áramkör kinyitása, ennek eredményeként a tekercs primer tekercsének mágneses mezőjének eltűnése olajozottnak bizonyul, és a szekunder tekercsben egy A megfelelő teljesítményű EMF nem indukálódik (a szekunder feszültség csökken);

Túl nagy az érintkezési hézag. Ennek eredményeként a mozgó érintkezőnek nincs ideje visszatérni kezdő pozíció, mire a megszakító következő bütyökéje közeledik, a primer áramkör nem nyílik ki, és az egyik gyertyára nem kerül nagyfeszültségű áram (ez a jelenség a motorok henger-dugattyús csoportjának fokozott kopásához vezet (ezt mondják a motor troit), ez akkor is előfordul, ha az egyik gyertya meghibásodik a motorban);

a bütyök felületeinek kopása, a mozgatható érintkező rugójának merevségének gyengülése, a görgő kifutása fokozott kopással. Ennek eredményeként az elsődleges áramkör nem nyílik egyértelműen;

az érintkezők olajozása, égése vagy eróziója (lyuk-kiemelkedés);

az elosztó rotor elektromos meghibásodása, az érintkező szén kopása vagy az áramelosztó lemez és a szegmensek égése;

a tranzisztoros kapcsoló meghibásodása (érintkező-tranzisztoros és érintésmentes gyújtásrendszerekben). Akkor fordul elő, ha a zener-dióda, az impulzustranzisztor, az elektrolit kondenzátorok, a tranzisztorok stb. diódái meghibásodnak.

az impulzusérzékelő hibás működése (érintésmentes gyújtásrendszerekben). Ez egy generátor érzékelő-elosztó, kis méretű generátor formájában váltakozó áram, amely egy tranzisztoros kapcsoló, egy stabilizátor, egy Hall érzékelő, egy erősítő, egy ellenállás és egy kimeneti tranzisztor működését vezérli, vagy az érzékelő fő csomópontját jelentő mikrokapcsoló reléeleme (triggere) meghibásodhat benne .

A GYÚJTÁS SZIKRÁJA NEM MEGFELELŐ AZ OPTIMÁLIS GYÚJTÁS ELŐRELŐDÉSÉNEK (a jármű meghatározott működési körülményeihez).

Okoz:

rosszul állította be a gyújtás időzítését;

hibásan működő centrifugális szabályozó. Általában akkor fordul elő, amikor a rugók meggyengülnek és a súlyokat megragadják;

a vákuumszabályzó nem megfelelő működése. Általában a membrán meghibásodása, eltömődött vagy elszakadt vákuumtömlő miatt;

a megszakító hajtógörgő tartócsapágyának beszorulása. Akkor fordul elő, ha a csapágy eltömődött vagy elhasználódott.

KARBANTARTÁS

A motor beindítása előtt szemrevételezéssel ellenőrizze a gyújtásrendszer elemeinek állapotát, különös figyelmet fordítva az elektromos áramkörök, kivezetések, vezetékek, a gyújtótekercs fedeleinek és a megszakító-elosztó épségére.

A motor indítási jellege és stabil működése a vonalon (a hangtompítóban, ill. szívócsonk, nincs gyújtáskimaradás vagy motorteljesítmény-csökkenés, nincs jelentős kopogás stb.) tapasztalt sofőr meg tudja határozni a gyújtásrendszer műszaki állapotát, szükség esetén kiemelve a motor jellegére gyakorolt negatív hatást, az üzemanyagrendszer hibáit.

A vonalon végzett munka során a vezető közvetetten ellenőrizheti a gyújtás időzítésének helyességét. Ehhez egy sík útszakaszon a gázpedál élesen lenyomása 25-30-ról 55-60 km / h-ra gyorsítja az autót - 40-45 km / h sebességnél könnyű, rövid távú robbanó kopogások jelennek meg. (teljes hiányuk általában túl késői gyújtásra utal).

Ha éjszaka, járó motor mellett kinyitja a motorháztetőt, a gyújtótekercs vagy az elosztó fedelén elektromos kisülések ugrálnak át a felületükön, ami a burkolatok szennyeződését vagy szigetelésének meghibásodását jelzi, valamint a meghibásodott alkatrészek cseréjének szükségességét. és a gyújtásrendszer részei.

TO-1

Végezze el a munkakört az SW-nél.

Ezután tisztítsa meg a gyújtásrendszer minden elemét a portól, szennyeződésektől és olajlerakódásoktól, ellenőrizze a rögzítést és a külső műszaki állapotot.

Cserélje ki a sérült szigetelésű és sérült érintkezőkkel rendelkező vezetékeket. Tisztítsa meg az oxidált érintkezőket üvegruhával, vigyen fel vékony réteg Unisma típusú antioxidáns aeroszolt.

A TO-1 munkatervének megfelelően ki kell csavarni a gyújtógyertyákat és ellenőrizni kell őket.

Ha az alsó része enyhén rozsdásbarna árnyalatú, akkor a testet vékony koromréteg borítja a hosszú távú használatból, és a központi elektróda normál szürke színűígy a gyújtógyertya megfelelően működik.

Ha a gyertya égéstérbe kinyúló részeit bársonyos koromréteg borítja, akkor ezt az újradúsított keveréken való működés, a légszűrő eltömődése okozhatja, nem megfelelő beállítás szelepek stb.

Ha a gyertyát olajréteg borítja, ez a dugattyúgyűrűk kopásának („beágyazásának”) jele, magas szint olajjal megtelt, vagy magának a gyertyának meghibásodott.

Ha a gyújtógyertya szürkésbarna vagy szürkéskék színű, azt nagy valószínűséggel a gyújtógyertya alacsony izzási értéke, túlsúlyban a sovány keveréken való működés, a gyújtás túl korai beállítása okozza.

Legalább egy gyújtógyertya meghibásodása teljesítményvesztéssel, instabil működéssel, a kipufogódobban történő kipattanással és sötétbarna árnyalatú füstkibocsátással stb. negatív következményei: az el nem égett üzemanyag lemossa a kenőanyagot a henger felületéről, a kopás erősen megnövekszik stb. Ezért a működést le kell állítani, a hibás gyertyát azonosítani és ki kell cserélni. Ehhez használja a nagyfeszültségű vezetékek felváltva történő leválasztását a gyertyákról alapjáraton. Ha bármelyik gyertya lekapcsolása után a motor jellege nem romlik, akkor a gyertya működik, ha nem, akkor ez a gyertya hibás.

A gyújtógyertya elektródái közötti hézag drótmérővel és speciális kulccsal történő ellenőrzése és beállítása előtt a gyújtógyertya működő részét meg kell tisztítani.

Tovább szikrázó minőség a gyertyát az E-203 készülék légkamrájának foglalatába tekerve teszteljük. a szigetelő tönkremenetelét jellemző további szikrázást).

A gyertya tömítettsége a nyomásesés mértéke határozza meg a légkamrában a manométeren.

A gyújtás előretörési szöge a gyújtásrendszer egészének működését befolyásoló egyik legfontosabb paraméter.

A gyújtásbeállítás ellenőrzésének módja az első henger összenyomásának végén és a megszakító-elosztó érintkezőinek nyitásának kezdetén lévő speciális jelek egybeesésével (amelyet a bekötött ellenőrzőlámpa gyújtása határoz meg az érintkezőkkel párhuzamosan) már régóta elavult, és a magánpraxisban vagy a motorok összeszerelésénél és a megszakító beszerelésénél használatos.

Emlékeztetni kell arra, hogy a motorok összeszerelésekor gondosan ellenőrizni kell a főtengely fogaskerekén és a vezérműtengely fogaskerekén lévő megfelelő jelölések egybeesését, különben a gyújtásrendszer teljes működése megszakad a jövőben.

Jelenleg a kezdeti gyújtási időzítés helyességének meghatározására vagy annak korrekciójára, az autó megváltozott működési körülményeitől függően, széles körben használják a különféle típusú villogókat.

stroboszkóp a teszt során speciális bilincsekkel csatlakoznak az akkumulátorhoz, az elosztó sapkába az első henger gyújtógyertyájából származó nagyfeszültségű vezeték, majd a nagyfeszültségű vezeték helyére szondaadaptert szerelnek be. Mivel a lámpa nagyon rövid ideig villog abban a pillanatban, amikor a szikra ráugrik az első henger gyertyájára, a forgó részeken lévő speciális jelek mozdulatlannak tűnnek.

Egy stroboszkópos pisztoly (pl. E-102 mod.) segítségével lehetőség van a kezdeti gyújtási időzítés helyességének ellenőrzésére a referenciajelek egymáshoz viszonyított helyzetével impulzusos megvilágításnál, korrigálása változó üzemeléskor. körülmények között (például a környezeti hőmérséklet jelentős csökkenése esetén a gyújtási időzítést néha 2-4 °C-kal vagy annál nagyobb mértékben kell növelni), ellenőrizze a centrifugális és a vákuumgyújtás időzítő vezérlőinek teljesítményét.

Meleg motoron, minimális főtengely-fordulatszámon, amikor a vákuum és a centrifugális automata nem működik, a helyes gyújtási időzítést úgy ellenőrizzük, hogy a villogó villanófény sugarát egy mozgatható jelre irányítjuk, amely állónak tűnik. Ha nem esik egybe a vezérlő fix jeleivel (kockázatok, csapok stb.), meg kell lazítani a megszakító házát, és simán el kell forgatni jobbra vagy balra, amíg a jelek nem illeszkednek.

A centrifugális szabályozót úgy ellenőrizzük, hogy a vákuumszabályozó csövet leválasztjuk a HF-motor motorfordulatszámának fokozatos növelésével: a mozgatható jelnek simán kell mozognia az állóhoz képest. Ha a mozgás nem vagy szaggatottan történik, az azt jelzi, hogy a tengelyeken lévő súlyok beszorultak.

A vákuumszabályzó ellenőrzésekor állítsa a frekvenciát 2000-2500 min-1-re, és gyorsan csatlakoztassa a csatlakozó csövet - a mozgatható jel éles eltérése következik be.

TO-2

A nagy ATP-kben a gyújtásrendszer mélyreható diagnosztikáját kétszer végzik el - a karbantartási munkák megkezdése előtt és azok befejezése után. Ezen túlmenően a diagnosztika elvégezhető egy különálló D-2 diagnosztikai zóna állásain álló, nagy teljesítményű állványokkal (motorvizsgáló stb.), vagy egyidejűleg, közvetlenül a TO-2 zóna munkahelyein, főleg hordozható diagnosztikai eszközökkel.

A TO-2-nél kiemelt figyelmet fordítanak a megszakítók-elosztók vezérlésére és karbantartására.

El kell távolítani az elosztó fedelét, meg kell tisztítani a belső üreget a portól és szennyeződésektől, ha szükséges, tisztítsa meg a burkolatban és a forgórészen lévő érintkezőket üveghéjjal: 100-120 szemcseméretű. Ezután fújja ki az üreget sűrített levegővel.

Az érintkezőket, beleértve a nagyfeszültségű vezetékek burkolatának aljzatait is, Unisma típusú antioxidáns aeroszollal kell kezelni.

Ezután ellenőriznie kell a megszakító érintkezőinek állapotát - szénlerakódások jelenlétében vagy mikor fokozott kopás(beleértve a gumó és a kráter kialakulását is) lapos bársonyreszelővel kell megtisztítani, az érintkezők párhuzamosságának megőrzése mellett. Ezután fújja ki az üreget sűrített levegővel.

A KV fogantyú elfordításával érje el az érintkezők maximális nyitott helyzetét, és helyezzen közéjük a szabványos hézagnak megfelelő szondát (0,3-0,45 mm). Beállításkor csavarhúzóval lazítsa meg a rögzítőcsavart, forgassa el az excentert, amíg a szonda szorosan nem illeszkedik az érintkezők közé, és ebben a helyzetben a rögzítőcsavar rögzítve van. Az ujjával meg kell nyomni a mozgatható érintkező kart, és el kell engedni - gyorsan, egy kattanással vissza kell térnie eredeti helyzetébe, ellenkező esetben a rugó rugalmasságát dinamométerrel kell ellenőrizni. A feszültség 5,0-6,5 N legyen.

A divat kis méretű hordozható eszköze nagyon kényelmes. Az E-213 a megszakítók-elosztók ellenőrzésére és beállítására közvetlenül az autón, használható az érintkezők feszültségesésének, az érintkezők zárt állapotának szögének, a kondenzátor kapacitásának és a fordulatszám mérésére. a HF motor.

A TO-2 munkája a megszakító-elosztón magában foglalja a kar és az olajszűrő tengelyének (egy-két csepp), a bütykös perselynek (legfeljebb öt csepp) tiszta motorolajjal való megkenését és a burkolat becsomagolását. a hajtótengely csapágyainak olajozója egy vagy két fordulathoz (zsír - CIATIM-201).

A GYÚJTÁSI RENDSZER BEÉPÍTETT ÉS ELEMEK SZERINTI DIAGNOSZTIKA

Hordozható eszköz mod. Az E-214 kényelmes, mivel az elektromos berendezések szinte minden eleme ellenőrizhető egy autón, beleértve a működő motort is, ami sok időt takarít meg. Ez az E-214 készülék lehetővé teszi a gyújtásrendszer átfogó diagnosztikájának és elemenkénti ellenőrzésének elvégzését.

Először is tanácsos ellenőrizni a gyújtásrendszer egészének működését. Ehhez a levezető elektromos áramkörét vezetékkel és adapterrel a gyújtótekercs központi nagyfeszültségű kivezetésére, a második vezetéket pedig szintén adapter segítségével a gyújtótekercs központi kivezetésére csatlakoztatjuk. elosztó burkolat. Így a diagnosztizált gyújtásrendszer által kiváltott nagyfeszültségű áram áthalad a készülék levezetőjén, majd az elosztósapka érintkezőitől a motor gyújtógyertyáihoz jut. A levezető alsó elektródájának, üvegvédő kupakkal lezárt fogantyújának elforgatásával módosíthatja a levezető elektródái közötti távolságot.

A tesztelés elve az, hogy minél nagyobb rés a szikraköz elektródák között képes járó motor mellett áttörni a vizsgált gyújtásrendszer nagyfeszültségű áramát, annál jobb a gyújtótekercs, a megszakító és egyéb elemek állapota.

Ellenőrzés előtt a váltókapcsolóval beállítjuk a csekk megfelelő feszültségét (12 vagy 24 V), a fogantyúval pedig a következő ellenőrzés típusát. A levezető elektródái közötti rések normatív értékeinek ismerete különféle modellek autók, indítsa be a motort, és növelje a levezető rést "Lmax" értékre ennél a motormodellnél.

Ha a motor könnyen indul, és a szikra a levezetőben erős és stabil a maximális standard hézag mellett, akkor a gyújtásrendszer jó állapotban van, és a további (elemenkénti) ellenőrzések elhagyhatók.

A levezető elektródái közötti résnek a szabványon túli növekedésével a levezetőben lévő szikra először instabillá válik, majd teljesen eltűnik, és a motor leáll.

A gyújtásrendszer és elemeinek diagnosztikája egy autón is elvégezhető nagy pontosságú modern berendezések - elemzők (motor-tesztelők) segítségével.

Segítségükkel a diagnosztizálás kényelmesebb és kevésbé fáradságos, a vizsgálati eredmények pedig tágasak és pontosak, mert A diagnosztika komplexben, más rendszerekkel együtt, és a legtöbb esetben működő motoron is elvégezhető.

A fő multifunkcionális mérőműszerek mellett a motortesztelők számos modelljén a karosszéria felső részében forgatható gémek találhatók összekötő kábelkötegekkel bilincsekkel és adapterekkel, további eszközök és eszközök (az ellenőrzések során a gém közvetlenül fel van szerelve a motor felett, ami megkönnyíti a használhatóságot). A motortesztelők segítségével ellenőrizheti a motor műszaki állapotát, elemezheti a kipufogógázok összetételét, valamint átfogóan ellenőrizheti a jármű elektromos berendezéseit.

A gyújtásrendszer diagnosztizálása során különleges szerepet kap az oszcilloszkóp, amely lehetővé teszi; vizuálisan figyelje meg a múló folyamatokat a képernyőn megjelenő oszcillogramokon.

A jelek a megszakító érintkezőiről, a gyújtótekercs nagyfeszültségű kimenetéről és az első henger gyújtógyertyájáról jutnak a jelek a készülék bemenetére. A vízszintes tengely fokban, a függőleges tengely kV-ban van beosztva, a mellette lévő diagramok csúcsai a gyújtásrendszer maximális, primer és szekunder feszültségeiről adnak információt. A választókapcsoló elfordításával oszcillogrammokat kaphat egy sorozat keretei formájában, majd összehasonlíthatja azokat "referencia" diagramokkal, amihez magasan képzett kezelő-diagnosztikus szükséges. Ez a feladat leegyszerűsödik, ha egyszerre több hengerre vonatkozó oszcillogramok összehasonlító módszerét használja, amelyeket a jelek egymásra helyezésével kapunk - a különféle eltérések és hibák azonnal láthatóak. Az elsődleges áramkör vízszintes söprése feltételesen szakaszokra van osztva, amelyek a gyújtásrendszerben zajló folyamatokat jellemzik - a szikra időtartamától a megszakító érintkezőinek zárt állapotának szögéig - az egyik legfontosabb diagnosztikai paraméter.

A megszakító-elosztó renderel nagy befolyást a teljes gyújtásrendszer működéséhez. Ezért a TO-2 alatti ellenőrzés során a fent leírt módszerekkel, ha a megszakító-elosztó nem megfelelő működésének gyanúja merül fel, valamint a szezonális TO-2 alatt, azt el kell távolítani és át kell adni az elektromos osztályra.

Alapos tisztítás után a megszakítót a mod állványon ellenőrizzük. SPZ-8M.

A megszakítók-elosztók mellett lehetőség van a rajta lévő gyújtótekercsek, tranzisztoros kapcsolók és kondenzátorok műszaki állapotának ellenőrzésére, valamint a centrifugális és vákuumgyújtás időzítő vezérlők működésének szabályozására. A vizsgált megszakítók hajtása a 220 V AC hálózatra csatlakoztatott motorról történik. Légszivattyúés szinkroszkóp. A panelre kapcsolók, vezérlőkarok stb. A szinkronoszkóp a megszakító tesztelésére szolgál, a centrifugális és vákuumszabályzó egy tárcsás meghajtóból, egy mozgatható, fokos osztású mérlegből, egy neonlámpából és egy impulzustranszformátorból áll. A neonlámpa egy radiális nyílású lemez alá van rögzítve. A vizsgált megszakító forgását a lemezmeghajtó tengelyéről (a lemez és a megszakító tengelyének szinkron forgásának biztosítására) hajtják végre, a megszakító tengelyét pedig egy tengelykapcsoló köti a munkapadi hajtáshoz. Forgás közben a megszakító bütyök megszakítja az áramkört az impulzustranszformátor primer tekercsében, és a szekunder tekercs EMF impulzusai a neonlámpa felvillanását okozzák. Ennek eredményeként a szinkronoszkóp forgó korongján fényes kockázatok láthatók (a megszakító bütykök száma szerint), és a vaku váltakozási szögét egy skálán mérik, és összehasonlítják a standarddal.

Ezenkívül a tesztelés során ezt a hangszert a villanások váltakozási szögének speciális beosztású skálán történő mérésekor lehetőség nyílik a különböző hengerek gyújtási időzítésének különbségének meghatározására, és ennek köszönhetően további negatív tényezők azonosítására.

A centrifugális gyújtás időzítő vezérlőjének ellenőrzésekor emlékezni kell arra, hogy különböző modelleknél 15-20 ° -kal növelheti a szöget (a beállítást a rugós rögzítő állványok hajlításával végezzük).

A motor terhelésének megváltoztatásakor a vákuumszabályozónak a gyújtási idő 10-15 ° -ra történő növelésének határain belül kell működnie. Meghibásodás esetén ki kell venni a megszakítóból, át kell nézni az összes alkatrészt, ki kell cserélni a hibásakat, és a 2. beállító alátét más vastagságú alátétre cserélésével elvégezhető a szükséges beállítás.

MOTORHENGER TELJESÍTMÉNYMÉRŐ

Kisméretű ATP-ben és STOA-ban elsősorban hordozható, kisméretű diagnosztikai eszközöket használnak.

Hordozható eszköz mod. K-484 elektronikus típusú, többfunkciós. A hengerek hatásfokának mérése mellett lehetővé teszi a gyújtás időzítésének, a megszakítóérintkezők zárt állapotának szögének meghatározását (azaz a primerköri nyitóegység minden részének műszaki állapotát). Az ellenőrzések elvégzéséhez fordulatszámmérőt, voltmérőt, ampermérőt, ohmmérőt, kilovoltmérőt, valamint hegyekkel ellátott összekötő vezetékeket, mikrostrobot tartalmaz.

A hengerek hatásfokának mérésénél a működési elve hasonló az E-216M készülékhez: a motor főtengely-fordulatszámának csökkenésének értékét akkor mérik, ha a megszakító érintkezők tolatásával az egyes hengereket egy elektronikus kapcsolóval egymás után lekapcsolják. a szükséges időpontokban. A hengerek közötti frekvenciacsökkentési különbség nem haladhatja meg a vizsgálatok során kapott átlagérték 25%-át.

A megszakítóérintkezők zárt állapotának szögének mérési elve azon a tényen alapul, hogy a tesztek során az automatikus teszteren áthaladó átlagos elektromos áram ezzel a szöggel arányos.

Hordozható eszköz mod. Az E-216M a 4, 6, 8 hengerszámú, 12 V névleges elektromos berendezés névleges feszültségű karburátoros motorok hatékony működésének meghatározására és a rendellenes működésű hengerek észlelésére szolgál.

A készülék működési elve a HF-motor fordulatszám-csökkenésének mérése, amikor minden hengert egymás után kikapcsolnak. A készülék tartalmaz egy rendkívül érzékeny motor főtengely fordulatszám mérőt (ezért a készülék egyszerűen fordulatszámmérőként használható diagnosztikára) és egy elektronikus gyújtáskapcsolót, amely a megszakító érintkezők megfelelő időpontokban történő tolatásával állítja le a szikrázást a kiválasztott hengerben. A készülékkészlet tartalmaz egy érzékelőt adapterrel és egy kábelköteget a készüléknek az akkumulátorhoz és a földhöz (motorház) történő csatlakoztatásához. Az érzékelő adapterrel csatlakozik az elosztó aljzathoz, az első henger gyújtógyertya vezetéke pedig az érzékelő aljzatához.

Az ellenőrzést jól fűtött motoron végezzük.

Szerszámok és szerelvények

Eszközkészlet.

Tűreszelő készlet

gyertya kulcs

forrasztópáka

Karbantartás gyújtórendszerek

Lehetséges meghibásodások érintésmentes rendszer gyújtás. Okai és gyógymódjaik

Meghibásodás oka	Jogorvoslat
A motor nem indul be
A kapcsoló nem kap feszültségimpulzusokat a közelségérzékelőtől:	Csináld a következőt:
Törje be a vezetékeket a gyújtáselosztó és a kapcsoló között
Hibás közelségérzékelő	Ellenőrizze az érzékelőt az adapter csatlakozójával és egy voltmérővel; hibás érzékelő cserélje ki
Nem érkeznek áramimpulzusok a gyújtótekercs primer tekercséhez:	Csináld a következőt:
Törje meg a kapcsolót a kapcsolóval vagy a gyújtótekerccsel összekötő vezetékeket	Ellenőrizze a vezetékeket és csatlakozásaikat; cserélje ki a sérült vezetékeket
Hibás kapcsoló	Ellenőrizze a kapcsolót oszcilloszkóppal; cserélje ki a hibás kapcsolót
A gyújtáskapcsoló nem működik	Ellenőrizze, cserélje ki a gyújtáskapcsoló hibás érintkező részét
Nincs nagy feszültség a gyújtógyertyákra:	Csináld a következőt:
Az aljzatokban lazán ülve a nagyfeszültségű vezetékvégek leszakadtak vagy oxidálódnak; a vezetékek erősen szennyezettek vagy a szigetelésük sérült	Ellenőrizze és javítsa meg a csatlakozásokat, tisztítsa meg vagy cserélje ki a vezetékeket
Az érintkező szén elhasználódása vagy sérülése, a gyújtásérzékelő-elosztó fedelében lógó	Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki az érintkezőszenet
Áramszivárgás a gyújtáselosztó burkolatának vagy rotorjának repedései vagy kiégése révén, szénlerakódások vagy nedvesség a burkolat belső felületén	Ellenőrizze, tisztítsa meg a fedelet a nedvességtől és a szénlerakódásoktól, cserélje ki a fedelet és a rotort, ha repedtek
Az ellenállás kiégése a gyújtáselosztó forgórészében	Cserélje ki az ellenállást
Sérült gyújtótekercs	Cserélje ki a gyújtótekercset
A gyújtógyertya elektródái olajosak, vagy nem megfelelő a rés közöttük	Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat és állítsa be az elektródák távolságát
Sérült gyújtógyertyák (repedt szigetelő)	Cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra
Megsértették a nagyfeszültségű vezetékek a gyújtásérzékelő-elosztó burkolatának kivezetéseihez való csatlakoztatásának eljárását	Csatlakoztassa a vezetékeket az 1-3-4-2 gyújtási sorrendben

A motor szabálytalanul jár vagy alapjáraton leáll
Túl korai gyújtás a motor hengereiben	Ellenőrizze, állítsa be a gyújtás időzítését
Nagy rés a gyújtógyertya elektródák között	Ellenőrizze, állítsa be az elektródák közötti távolságot
A motor egyenetlenül és instabilan működik nagy főtengely-fordulatszám mellett
A gyújtáseloszlás-érzékelőben lévő gyújtásidő-szabályzó súlyainak rugói meggyengültek	Cserélje ki a rugókat, ellenőrizze a centrifugális szabályozó működését az állványon
Megszakítások a motor működésében minden üzemmódban
Sérült vezetékek a gyújtásrendszerben, meglazult vezetékek vagy oxidált vezetékvégek	Ellenőrizze a vezetékeket és azok csatlakozásait. Cserélje ki a sérült vezetékeket
Az elektródák kopása vagy a gyújtógyertyák olajozása, jelentős korom; repedt gyújtógyertya szigetelő	Ellenőrizze a gyújtógyertyákat, állítsa be az elektródák közötti távolságot, cserélje ki a sérült gyújtógyertyákat
A gyújtáselosztó fedelében lévő érintkező szén kopása vagy sérülése	Cserélje ki az érintkezőelemet
A gyújtásérzékelő-elosztó rotor központi érintkezőjének erős égése	Csupaszítsa le a középső érintkezőt
Repedések, szennyeződések vagy kiégések a gyújtáselosztó forgórészén vagy fedelén	Ellenőrizze, cserélje ki a rotort vagy a fedelet

A motor nem fejlődik teljes erőés nem rendelkezik kellő rugalmassággal.
Helytelen gyújtási időzítés	Ellenőrizze, állítsa be a gyújtás időzítését
A gyújtásidő-szabályzó súlyainak beszorulása, a súlyok rugóinak gyengülése	Ellenőrizze és cserélje ki a sérült alkatrészeket
A kapcsoló hibás - a gyújtótekercs primer tekercsén lévő impulzusok alakja nem felel meg a normának	Ellenőrizze a kapcsolót oszcilloszkóppal, cserélje ki a hibás kapcsolót

Az autó gyújtásrendszere a karburátormotor hengereiben lévő munkakeverék meggyújtására szolgál, a működési sorrendnek megfelelően. A karburátoros motorokon érintkező, érintkező-tranzisztoros és érintésmentes gyújtási rendszereket használnak.

Az érintkező gyújtásrendszer akkumulátorból, generátorból, gyújtótekercsből, elosztó megszakítóból, gyújtógyertyákból, gyújtáskapcsolóból, nagyfeszültségű vezetékekből és alacsony feszültségű vezetékekből áll.

Az érintkezőrendszer működési elve a következő. Amikor a gyújtás be van kapcsolva és a megszakító érintkezői zárva vannak, az akkumulátorból vagy a generátorból származó áram belép a gyújtótekercs elsődleges tekercsébe, ami mágneses mezőt eredményez. Amikor a megszakító érintkezői kinyílnak, az áram az elsődleges tekercsben eltűnik, és a körülötte lévő mágneses tér eltűnik. Az eltűnő mágneses fluxus keresztezi a szekunder és a primer tekercs meneteit, ami minden egyes menetben elektromotoros erő fellépését okozza. Mivel a szekunder tekercsen sorba kapcsolt menetek száma jelentős, a végeken a teljes feszültség eléri a 20-24 kV-ot. Elektromos erő a szekunder tekercs minél magasabb, annál nagyobb a mágneses fluxus eltűnésének sebessége. A gyújtótekercsből az elosztón keresztül nagyfeszültségű vezetékeken keresztül nagyfeszültségű áram folyik a gyújtógyertyákhoz, ami szikrakisülést okoz a gyertyák elektródái között, ami meggyújtja a munkakeveréket.

Az érintés nélküli gyújtórendszer működési elve a következő. Bekapcsolt gyújtás mellett, forog főtengely motornál az elosztóérzékelő feszültségimpulzusokat ad ki a kapcsolónak, amely azokat szakaszos áramimpulzusokká alakítja a gyújtótekercs primer tekercsében. A primer tekercsben az árammegszakítás pillanatában a szekunder tekercsben nagyfeszültségű áram indukálódik. A nagyfeszültségű áram a gyújtótekercstől a vezetéken keresztül a szénérintkezőn keresztül a forgórész műanyagjába, majd az elosztó burkolatának kivezetésén keresztül a nagyfeszültségű vezetéken keresztül jut el, amelynek csúcsára zavarszűrő ernyő van felszerelve. belép a megfelelő gyújtógyertyába, a munkakeverék a hengerbe, és meggyújtja a munkakeveréket a hengerben.

Az érintésmentes motorgyújtórendszer tartalmaz egy elosztó érzékelőt, gyújtógyertyákat, elektronikus kapcsolót, akkumulátort, generátort, gyújtótekercset, kisfeszültségű vezetékeket, nagyfeszültségű vezetékeket, szerelőblokk, gyújtáskapcsoló, elosztó érzékelő dugós csatlakozója, gyújtótekercs pozitív kapcsa.

Az érintésmentes gyújtásrendszer növeli a megbízhatóságot a mozgó érintkezők hiánya, a réstisztítás szisztematikus beállításának szükségessége miatt, valamint növeli az indítás és a működés megbízhatóságát a jármű gyorsulása során a magasabb elektromos kisülési energia miatt, ami biztosítja a munkakeverék megbízható gyújtása a motor hengereiben, függetlenül a főtengely fordulatszámától . Ezenkívül az érintésmentes gyújtórendszer egyik előnye, hogy a forgórész-elosztó ütési rezgése nem befolyásolja a szikranyomaték egyenletességét. A gyújtásrendszer teljesítményét meghatározó fontos paraméter a gyújtás időzítése, amely a motorok esetében egyedi. konkrét modellés 0 és 10 fok között mozog.

A gyújtásrendszer fő elemeinek ellenőrzése.

Gyújtás beszerelés.

A gyújtás időzítése levegő-üzemanyag keverék az égéstérben ez az a pillanat, amikor a gyertya elektródái között szikra keletkezik. A gyulladási pont beállítása a keverék meggyújtásának lehetősége a dugattyú egy bizonyos helyzetében top halott pontok (TDC).

Mivel könnyebb a főtengely mentén navigálni (szíjtárcsa, lendkerék), a gyújtást a TDC-re (előre), a TDC-re és a TDC-re (késés) szokás értékelni szögfokban a főtengely mentén a „+” vagy „-” jelekkel. jel.

A VAZ autók gyújtási időzítésének ellenőrzéséhez van egy skála a tengelykapcsoló házának nyílásában, és egy jelölés a lendkeréken. A skála egy felosztása a főtengely 10 fordulatának felel meg. Ha a lendkeréken lévő jel egy vonalba esik a skála középső (hosszú) felosztásával, az első és a negyedik henger dugattyúi a felső holtpontban vannak.

Az autó gyújtási időzítésének ellenőrzésére stroboszkópot használnak.

Ezért:

- csatlakoztassa a stroboszkóp „+” bilincsét az akkumulátor „+” pólusához, a „-” bilincsét az akkumulátor „-” csatlakozójához, és csatlakoztassa a stroboszkóp érzékelő bilincsét az első nagyfeszültségű vezetékéhez henger;
- indítsa be a motort, és irányítsa a villogó fényáramot a tengelykapcsolóház nyílásába; ha a gyújtás időzítése helyesen van beállítva, akkor a motor alapjárata esetén a lendkeréken lévő jelnek egybe kell esnie a tengelykapcsolóház kockázatával a motor kezdeti gyújtási időzítése szerint.

A gyújtás időzítésének növeléséhez az elosztó érzékelő házát az óramutató járásával megegyező irányba, csökkentéséhez pedig az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni (az elosztó érzékelő fedelének oldaláról nézve).

Gyújtáselosztó

A gyújtáselosztó két funkciót egyesít: a szikrák elosztását a motor hengerei között és a szikrázási pillanat szabályozását a motor fordulatszáma és terhelése szerint.

A szikrák elosztása a motor hengerei között az elosztósapka és a forgórész segítségével történik.

A rotor egy bizonyos pozícióban van rögzítve, amelyet a belsejében lévő kiemelkedés biztosít. A központi és a külső érintkezők a forgórészen vannak rögzítve, köztük van egy ellenállás a mélyedésben. Az ellenállás ellenállás értéke 5-6 kOhm.

A központi érintkezőhöz rugós szénelektróda támaszkodik, amely nagyfeszültségű impulzusokat továbbít a gyújtótekercstől a rotor felé. Amikor a forgórész forog, ezek az impulzusok a rotor külső érintkezőjétől a burkolatban lévő oldalelektródákhoz, majd a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül továbbadódnak a gyújtógyertyákhoz.

A központi szénelektródát (kontakt szén) ellenőrzik a fedélben lévő szén mobilitása szempontjából. Tapadás (akasztás) esetén rés keletkezik, és a rotor központi érintkezője eléget, a szenet pedig egyszerűen elégetik. Az érintkező szén kopása legfeljebb 0,5 mm megengedett.

A nagy energiájú gyújtórendszerhez 2,55 kOhm elosztott ellenállású és 30 kV átütési feszültségű nagyfeszültségű kék vezetékeket használnak.

A munkakeverék gyulladási pillanatát a gyújtás időzítése jellemzi, amelyet a főtengely forgásszöge határoz meg az elektromos szikra keletkezésének pillanatától addig a helyzetig, amikor a dugattyú a felső holtpontban van. A gyulladás pillanata nagyban befolyásolja a motor teljesítményét és termikus viszonyait, a fajlagos üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógázok toxicitását. Ha a gyújtás előretolási szöge nagyobb, mint az optimális, akkor a gyújtás korai, ha kisebb, későbbi.

A gyújtás időzítése a főtengely fordulatszámától függően egy centrifugális szabályozóval változik. A gyújtási időzítés maximális értéke 30-400 a főtengely forgásszögében. A főtengely forgási gyakoriságának növekedésével a súlyok eltérnek a centrifugális erő hatására, miközben a forgórészt a hajtótengely forgási irányába fordítják, beállítva a szükséges gyújtási időzítést. A rugók merevsége eltérő, ami a motor főtengely-fordulatszámának változása esetén biztosítja a gyújtásidőzítés változásának szükséges szabályosságát.

A gyújtás időzítésének módosítását a motor terhelésétől (fojtószelep nyitási fokától) egy vákuumgyújtás időzítő vezérlő végzi. Max szög a gyújtás időzítése 20-240 a főtengely forgásszögét tekintve.

A motor terhelésének növekedésével a fojtószelep kinyílik, a szabályozó üregében a vákuum csökken, és a rugó balra mozgatja a membránt és a hozzá tartozó rudat. A rúd a mozgatható lemezt és a megszakítót a forgórész forgási irányába fordítja, ezzel csökkentve a gyújtás időzítését. A vákuumgép működése a főtengely fordulatszámának változásából ítélhető meg, amikor a porlasztóból érkező vákuumtömlő eltömődött.

A gyújtásszabályzók ellenőrzését „finomabb” munkának nevezik, és akkor végezzük el, ha panaszok merülnek fel az autó dinamikájával vagy az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatban a teljesítmény- és gyújtásrendszerek, valamint az autó alvázának normál állapotában.

Gyújtótekercs

A VAZ nyitott mágneses áramkörrel rendelkező gyújtótekercset használ. A tekercs magja 0,35 mm vastag, egymástól elválasztott transzformátoracél lemezekből áll. A magra szigetelő csövet helyeznek, amelyre a szekunder tekercset feltekerik. Ennek a tekercsnek minden rétege kábelpapírral van szigetelve, az utolsó rétegeket pedig 2-3 mm-es réssel tekercseljük fel a menetek között, hogy csökkentsük a szigetelés tönkremenetelének kockázatát.

Az elsődleges tekercs a szekunder tekercsre van feltekerve, ami megkönnyíti a hő eltávolítását. A tekercs teste acéllemezből sajtolt. A ház belsejében egy transzformátoracélból készült külső mágneses áramkör található. A porcelán szigetelő és a karbolit burkolat megakadályozza a mag és a tekercstest közötti törést. A szekunder tekercs egyik vége a nagyfeszültségű kimenetre, a másik vége a megszakító-elosztó kapcsaira csatlakoztatott primer tekercs (a tekercsek autotranszformátoros csatlakozása), a másik vége a primer tekercs végére csatlakozik. csatlakozik a + „B” csatlakozóhoz. A primer tekercs huzalátmérője 0,85 mm, a szekunder tekercsé pedig 0,071 mm. Az átalakítási arány, vagyis a szekunder tekercs meneteinek aránya az elsődleges tekercs menetszámához képest 90.

A transzformátorolajat a gyújtótekercs házába öntik (olajjal töltött tekercsek). Az érintésmentes gyújtórendszerben állítható felhalmozási periódusú ilyen tekercsek jellemzője a nagyfeszültségű burkolatban vagy a gördülő vezetékben lévő szelep jelenléte, amely akkor nyílik ki, ha a tekercsben lévő nyomás meghaladja a megengedettet. A szelep működése vészhelyzet, működése után a tekercs nem állítható helyre. A tekercs vészüzemének megléte biztonsági okokból (tekercsrobbanás megelőzése) biztosított az érintésmentes gyújtásrendszer tranzisztoros kapcsolójában lévő áramerősség-szabályozó áramkör meghibásodása esetén.

A gyújtótekercs fő hibái a primer és a szekunder tekercsek szigetelésének károsodása (kanyarodó rövidzárlat), a tekercsek megszakadása a csomópontokban, elektromos meghibásodás a szigetelésen keresztül a szekunder tekercs kezdeti fordulataiban.

Ellenőrizze a tekercset. Ha forgácsok, repedések, túlmelegedés vagy olajszivárgás jelei vannak a műanyag burkolaton, a tekercset ki kell cserélni.

Ellenőrizze a tekercs primer tekercsének ellenállását. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a tekercs alacsony feszültségű kapcsaihoz. 25 °C-on az ellenállásnak 0,4-0,5 ohmnak kell lennie, ha az ellenállás eltér a megadotttól, cserélje ki a tekercset.

Ellenőrizze a tekercs szekunder tekercsének ellenállását. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a tekercs nagyfeszültségű és kisfeszültségű „B” kivezetésére. 25 °C-on az ellenállásnak 4,5-5,5 kOhmnak kell lennie, ha az ellenállás eltér a megadotttól, cserélje ki a tekercset.

Ellenőrizze a szigetelési ellenállást a talajjal szemben. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a tekercs testéhez, majd az egyes kapcsokhoz. Az ohmmérőnek minden esetben legalább 50 MΩ ellenállást kell mutatnia. Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki a tekercset.

gyújtógyertyák

A gyújtógyertya fontos eleme a gyújtásrendszernek. A motor gyújtásrendszerének megbízhatósága nagymértékben függ a tervezés tökéletességétől, a motorhoz való helyes kiválasztásától.

Működés közben a gyertyát mechanikai, termikus, kémiai és elektromos terhelések összetett ciklikus hatásainak teszik ki. Ezeknek a terheléseknek a tartománya rendkívül széles.

A gyújtógyertya teste egy üreges acélcsavar külső menetes résszel és hatlapfejjel. A tok belsejében kerámia gyertyaszigetelő található. A szigetelőt a ház váll alatti tömítőgyűrűvel együtt behelyezzük a házba és különleges módon felcsavarodott és feldúlt nagy nyomás alatt. A szigetelő belsejében egy központi elektróda és egy gyújtógyertya vezeték csavar van rögzítve.

A központi elektróda és a kimeneti csavar tömítése speciális vezetőképes üvegmasszával történik. A gyújtógyertya testére oldalelektróda van hegesztve. A gyújtógyertya központi elektródája és oldalelektródája hőálló króm-nikkel ötvözetből készül. Tömítőgyűrű lehet, hogy eltávolítható vagy nem.

Az égéstér hőmérséklete 70-27000C között mozog, a motortérben a gyújtógyertya-szigetelőt körülvevő levegő -60-tól +1000C-ig terjedhet.

A gyertya egyes szakaszainak egyenetlen melegítése miatt termikus deformációk lépnek fel benne, veszélyes témák hogy a gyertya kialakításánál különböző lineáris tágulási együtthatójú anyagokat (fém, kerámia) használtak. Az égéstérbe csavart gyertya felületére akár 10 MPa nyomás is hat. A gyertya nagyfeszültségű impulzusoknak (26 kV-ig) és az égéstermékek kémiai hatásainak is ki van téve.

A motor működése során az üzemanyag tökéletlen égése miatt szénlerakódások képződnek a hőkúp felületén, az elektródákon és a gyújtógyertyakamra falán, elkerülve a szikraközt. A szigetelő külső felülete mentén áramszivárgás és néha kisülés léphet fel, ha az piszkos vagy nedvességgel borított. A motor működése során a gyertyában lévő rés átlagosan 0,015 mm-rel nő az autó 1000 km-ére.

Gyújtáselosztó javítás

1. Távolítsa el a gyújtáselosztót a járműből.
2. Csavarja ki a két rögzítőcsavart és vegye le az elosztó fedelét. Ezután felfelé húzva távolítsa el a csúszkát.
3. Repedések, égésnyomok, jelentős kopás vagy korrózió a külső érintkezőn 1 cserélni kell. A csúszkának szorosan illeszkednie kell a görgőhöz. Ezt a 2. laprugó biztosítja. A legyengült vagy törött rugójú futót ki kell cserélni. Mérje meg a 3. ellenállás ellenállását ohmmérővel, 1 kOhm-nak kell lennie. Ellenkező esetben cserélje ki a csúszkát.
4. Távolítsa el a porvédőt.	5. Lazítsa meg a kisfeszültségű vezeték kivezetését rögzítő csavart, és távolítsa el a kapcsot az elosztóházból.	6. Nyissa ki a tartó füleit egy csavarhúzóval, és vegye ki a vezetéket a tartóból.
7. Csavarja ki a Hall-érzékelő alaplemezét rögzítő két csavart.	8. Távolítsa el a biztosítógyűrűt az alaplemez csapjáról.	9. Csavarja ki a vákuumkorrektort rögzítő két csavart.
10. Csavarhúzóval távolítsa el a vákuumkorrekciós rudat az alaplemez csapjáról.	11. Távolítsa el a vákuumkorrektort.	12. Csavarhúzóval emelje fel és távolítsa el az alaplapot.
13. A persely kopása vagy jelentős kopása esetén cserélje ki az alaplapot.	14. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt az elosztó tengelyről, majd a nyomóalátétet.	15. Távolítsa el a kapcsolócsapot tartó rögzítőgyűrűt.
16. Cserélje ki a szakadt vagy meglazult tömítőgyűrűt.	17. Üssük ki a csatlakozócsapot egy megfelelő lyukasztóval.	18. Távolítsa el az elosztó meghajtó tengelykapcsolóját és az alátéteket. Cserélje ki a tengelykapcsolót erősen kopott csapokra.
19. Vegye ki a görgőt a centrifugális szabályozóval.	20. Ellenőrizze a perselyeket, amelyekben a görgő forog az elosztóház mindkét oldalán. Ha a perselyeken horzsolás vagy jelentős kopás látható, cserélje ki a házszerelvényt perselyekre.	21. Csavarhúzóval távolítsa el a két súlyrugót az állványokból. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keveredjenek össze a rugók, jelölje meg azt az oszlopot, amelyhez a kis rugó csatlakozik.
22. Távolítsa el a centrifugális szabályozó hajtott lemezét a képernyővel együtt.	23. A centrifugális szabályozó súlyainak szabadon kell forogniuk a tengelyeken. Ellenkező esetben távolítsa el a súlyokat rögzítő rögzítőgyűrűket.	24. Ezután vegye le mindkét súlyt a tengelyekről. Tisztítsa meg a súlyok furatait, és kenje be őket zsírral. Cserélje ki a görgőt, ha erősen elhasználódott vagy kopott.
25. A Hall-érzékelő cseréjéhez csavarja ki a két rögzítőcsavart, és vegye le az alaplemezről. A gyújtáselosztók egy részén a Hall érzékelő szegecsekkel van az alaplemezhez rögzítve. Ebben az esetben a Hall-érzékelőt egy szerelvényként cserélik ki az alaplappal.
26. Törölje le az elosztó burkolatának belsejét és külsejét. Cserélje ki a fedelet repedésekkel, defektnyomokkal (nagyon finom repedések), forgácsokkal vagy erősen kopott érintkezőkkel. Az érintkezési szögnek szabadon kell mozognia a fedél belsejében. Ha az érintkező szén megrepedt, megrepedt, erősen elhasználódott vagy a szénrugó eltört, távolítsa el a rugóval együtt a burkolatról, és cserélje ki.
27. Szerelje össze az elosztót fordított sorrendben, miután előzőleg vékony motorolajréteggel megkente a perselyeket és a görgőt.
28. A tengelykapcsoló felszerelése előtt szerelje fel a csúszkát úgy, hogy a külső érintkező a fedélben lévő első henger érintkezője felé nézzen.
29. Ezután szerelje fel a tengelykapcsolót a tengelyre úgy, hogy a tengelykapcsoló tüskéi egybeessenek a vezérműtengely réseivel és a TDC-re szerelt 1. henger dugattyújával.

A gyújtás időzítésének megfelelő beállításához a legtöbb gyújtási rendszer három szabályozóval rendelkezik: kézi, centrifugális és vákuum.

A kézi gyújtásidő-szabályzó, az úgynevezett oktánszám-korrektor lehetővé teszi a gyújtás időzítésének megváltoztatását a oktánszám használt üzemanyag. A centrifugális a gyújtás időzítését a motor főtengelyének forgási sebességétől függően szabályozza, függetlenül annak terhelésétől. Vákuum - a motor terhelésétől függően és a főtengely forgási sebességétől függetlenül. A centrifugális és a vákuumszabályzók kölcsönhatásának köszönhetően a gyújtás időzítése a tengely forgási sebességének és a motor aktuális terhelésének megfelelően van beállítva.

A keverék korábbi begyújtásának szükségessége abból adódik, hogy a keveréknek meg kell gyulladnia, és ha lehetséges, egy dugattyúlöket rövid idő alatt teljesen ki kell égnie. Ezért minél nagyobb a főtengely forgási sebessége, annál nagyobbnak kell lennie a gyújtás időzítésének. Ha a gyújtás túl korán vagy túl későn történik, a motor nem működik megfelelően, ami a teljesítmény csökkenését és az üzemanyag-fogyasztás akár 30%-os növekedését eredményezi. Ezért a gyújtást a motor gyártójának adatai szerint kell beállítani. Szerelje be a gyújtást egy töltőállomáson stroboszkópos lámpa segítségével. A jármű működése során a gyújtás időzítésének megsértése fordulhat elő. Egy kezdő sofőr némi képzés után ezt fülből megállapíthatja.

Ha közvetlen sebességfokozatban haladva alacsony sebességnél kemény préselés a gázpedál hangos csengetést okoz, ami azt jelenti, hogy túl korai a gyújtás. A csengetés teljes hiánya ebben az esetben a gyújtás késését jelzi. Ha a gyújtás megfelelően van beállítva, rövid, alig hallható csengetést kell hallani.

Ha a gyújtás helyes beállítására tett minden kísérletnél ez nem lehetséges, keresse meg a gyújtásrendszer meghibásodásának okát. A gyújtásrendszer fő hibái a következők: a centrifugális vagy vákuumszabályzók beállításának megsértése, a gyújtóberendezés károsodása.

A gyújtásmegszakító két részből áll: egy rögzített részből, amelyet üllőnek neveznek, és egy mozgathatóból, amelyet kalapácsnak neveznek. Arra szolgál, hogy bizonyos időpontokban megszakítsa az áramot a gyújtásrendszer kisfeszültségű áramkörében. Mindkét érintkező tűzálló fémből készült hegyekkel végződik. A mozgatható érintkezőt, amelyet a rugó a rögzített érintkező felé irányít, a gyújtáselosztó tengelyének bütykös tengelykapcsolóján egy szál és turbax alátét támasztja alá. Ha a megszakító meghibásodik, a gyújtás helyes beállítása megsérül, azaz idő előtti működése vagy késleltetése következik be. Mindkét esetben csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás. Minél nagyobb az eltérés a normál gyújtási periódustól, annál jobban megzavarják az égési folyamatot a motorban, és növekszik az üzemanyag-fogyasztás. Abban az esetben, ha az alacsony feszültségű áramkör megszakad, mielőtt a megszakító érintkezne, a keverék idő előtti begyulladása következik be a hengerben. Az idő előtti gyulladás oka lehet az érintkezők kopása, ami miatt nagy távolság jön létre az érintkezők között, gyengül az érintkezőrugó, ami ez az eset nem biztosítja a kapcsolatok megfelelő konvergenciáját. A szálas vagy turbax betétek törlése esetén a mozgó érintkező később eltávolítódik a rögzítettről, ami késlelteti a keverék gyulladását a motor hengerében.

Egyenetlen kopás vagy az érintkezők égése, aminek következtében nem érnek egymáshoz teljes felületükkel, a megszakító másik jellemző meghibásodása. Meghibásodás következtében a gyújtótekercs primer tekercsének árama megváltozik, ami a szekunder tekercs feszültségének csökkenéséhez vezet. Amikor a feszültség csökken, nehézkessé válik a motor beindítása, mivel a gyújtógyertyák túl sokat adnak gyenge szikra, amely nem biztosítja a keverék meggyulladását. Megszakítások vannak a keverék gyulladásában. Ha a gyújtás nem következik be a dugattyú egy bizonyos löketénél, akkor az el nem égett keverék elhagyja a hengert, és ezért az önkéntelen üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Ezért a karbantartás során ellenőrizni kell a gyújtáskapcsoló és érintkezőinek állapotát, valamint a köztük lévő hézagot.

Az érintkezők laza illeszkedése esetén és ha a bennük lévő héjak kicsik, akkor a felületük tűreszelővel kiegyenlíthető. Az érintkezőcsúcsok erős kopása, a rugó leállása vagy gyengülése esetén a megszakítót ki kell cserélni.

Ahhoz, hogy az érintkező gyújtásrendszer normálisan működjön, ellenőrizni kell a benne lévő összes eszköz tisztaságát, a vezetékek rögzítését az eszközökön, valamint a nagyfeszültségű vezetékeken lévő védőkupakok épségét. Körülbelül 10 ezer kilométer megtétele után le kell venni az elosztó sapkáját, belülről le kell törölni egy benzinbe mártott ronggyal, és ha olajosodást találunk, töröljük le a tárcsát és a megszakító érintkezőit. Kenje meg motorolajjal a mozgóérintkező tengelyét és a filcbetétet, mivel a megszakítóérintkezők nyitásakor fellépő elektromos kisülések azok eróziójához, korróziójához vezetnek. Az eróziót a fém egyik érintkezésből a másikba való átvitele kíséri, a korróziót vezető filmek képződése kíséri rajtuk. Az érintkezők szennyeződése, valamint a köztük lévő rés megsértése megváltoztatja a szikraképződés folyamatát, ami azt jelenti, hogy gyújtáskimaradást okoz az egyes hengerekben, ami a motor instabil működéséhez vezet, különösen alapjárati üzemmódban.

20 ezer kilométer megtétele után öntsön 3-4 cseppet a motorhoz használt olajból a gyújtáselosztó házán lévő olajozó furatba, miután a fedelet elfordította, amíg a betöltőnyílás ki nem nyílik; ellenőrizze a megszakító érintkezőit, és ha oxidációt, egyenetlenséget és égést észlel, tisztítsa meg azokat; ellenőrizze és állítsa be a hézagot a megszakító érintkezői között, majd végezze el ugyanezt a műveletet a gyújtás időzítésével; csavarja le a gyertyákat, ha szénlerakódások vannak, távolítsa el és állítsa be a gyertyák elektródái közötti hézagokat.

Körülbelül 30 ezer kilométer megtétele után javasolt a gyertyákat újakra cserélni. A becsavaráskor a cérnatörés elkerülése érdekében a gyertyát egy speciális gyertyakulcsba kell behelyezni, majd a kulccsal együtt a hengerfejen lévő lyukba. Kezének enyhe balra, majd jobbra forgatásával, nagy nyomás nélkül csavarja be a gyertyát, amíg könnyedén végigmegy a meneten, majd csavarkulccsal húzza meg. A gyertyák utólagos lecsavarásának megkönnyítése érdekében, mielőtt a tömbbe csavarjuk őket, célszerű a menetes részt grafitporral vagy puha grafitrúddal bedörzsölni. Egy vékony grafitréteg megvédi a szálakat és a fejeket a letapadástól, és így meghosszabbítja a fej élettartamát.

Az érintésmentes gyújtásrendszer karbantartása során ellenőrizni kell az összes eszköz és vezeték tisztaságát és rögzítését. Alaposan törölje le az elosztósapka és a forgórész külső és belső felületét benzinbe mártott tiszta ronggyal, tisztítsa meg az oldalsó kivezetések elektródáit és a rotor áramvezető lemezét. A testet is le kell törölni. elektronikus kapcsolóés a gyújtótekercset, ellenőrizze a csatlakozások rögzítésének megbízhatóságát elektromos áramkörök kis- és nagyfeszültség, valamint az összes csatlakozás védősapkáinak integritása. Tilos eltávolítani a gyertyák hegyét a vezetékekről és a nagyfeszültségű vezetékekről, az elosztó érzékelő fedeléről, amikor a motor forró, hogy elkerüljük a melegítés hatására megpuhuló vezetőmag törését. A gyertyák hegyeiben és az érzékelő-elosztó fedelében a vezetékek tömítettségét teljes mélységig ellenőrizni kell.

Az érintésmentes gyújtásrendszerben gyakrabban kell cserélni a gyertyákat az érintkezőhöz képest - körülbelül 15-20 ezer kilométerenként.

Az érintésmentes gyújtásrendszerrel rendelkező motor téli megbízható indításához ajánlatos a gyújtógyertyákat állapotuktól függetlenül újakra cserélni, majd a meleg évszakban a használt, működő gyertyák használhatók.

Gyertyák autóra szerelésekor figyelembe kell venni a gyertya izzási számát, amely a legfontosabb jellemzője, valamint a menetes testrész hosszát. Tehát az orosz gyártmányú gyertyák, például az A17DVR jelölésénél az első betű a csavarozott rész menetét jelzi (az A betű az M 14 x 1,25 menetnek felel meg); két számjegy (17) - a gyertya fényének száma; a második betű a test menetes részének hossza (a D betű a menetes rész 19 mm-es hosszának felel meg, a D betű hiánya azt jelenti, hogy a menetes rész hossza 12,7 mm); a B betű azt jelzi, hogy a szigetelő hőkúpja túlnyúlik a gyertyatest végén, a P betű pedig az interferenciaszűrő ellenállás jelenlétét.

A külföldi cégek más jelölést használnak. A Bosch például a következőképpen címkézi a gyújtógyertyákat: WR7DCR. Az első betű a szálat jelenti: W - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel, SW 21 (ahol a 21 a gyertya kulcsának mérete); F - menet M 14 x 1,25 lapos tömítéssel, SW16; M - menet M 18 x 1,5 lapos tömítéssel, SW25; H - menet M 14 x 1,25 kúpos tömítéssel, SW16; D - menet M 18 x 1, 25 kúpos tömítéssel, SW21. A második betű (R) egy interferencia-elnyomó ellenállású gyertya. A 7-es szám egy izzó szám, amely 6-tól ("hideg") 13-ig ("forró") változhat. A harmadik betű (D) a test menetes részének hosszát jelöli (A - menethossz 12,7 mm, B - menethossz 12,7 mm a szigetelő hőtestével, C - menethossz 19 mm, D - menethossz 19 mm a hőtesttel kiterjesztett szigetelő dobozzal). A negyedik betű (C) a központi elektróda anyagát jelöli (a betű hiánya azt jelenti, hogy a központi elektróda a bal oldali ötvözet kromonikáiból készült, C réz-nikkel elektróda, P platina, S ezüst, U réz, O egy szabványos gyertya megerősített központi elektródával). A hatodik betű (R) az égési ellenállás, R = 1 kOhm. A "Beru" cég másképp címkézi a gyertyákat, például 14K7DUR. Az első két számjegy (14) a menet átmérőjét jelzi (M 14 x 1,25); az első betű (K) tervezési jellemző: K kúpos ülőfelület, R zavarszűrő ellenállás jelenléte. A 7-es szám a hőszámnak felel meg. A második betű (D) a szál hosszát jelzi. A harmadik (U) az elektróda anyaga, a negyedik (R) az égési ellenállás.

Az izzási szám értéke számos mutatótól, a motor tervezési jellemzőitől és főként a sűrítési aránytól és a felhasznált üzemanyagtól függ. A motorokon magas frekvencia a főtengely forgása és a kompresszió mértéke, nagy izzásszámú gyertyákat helyeznek el.

A motor megfelelő működéséhez a szigetelő alsó részének hőmérsékletének 500-600 ° C tartományban kell lennie, ami biztosítja a szigetelő öntisztulását, vagyis a lerakódott lerakódások elégetését. Ebben az esetben enyhe világosbarna vagy szürkés színű lerakódások képződnek a szigetelőn. Ha a szigetelő hőmérséklete a normál alatt van (a gyújtógyertya „hideg”), vastag fekete koromréteg képződik rajta és a gyertyatesten. Ennek eredményeként áramszivárgás lép fel a házba, megszakad a gyertya működése vagy teljesen meghibásodik. Ha a szigetelő hőmérséklete magasabb a normálnál (a gyertya „forró”), akkor elkerülhetetlen az izzás gyulladása mindaddig, amíg egy szikra meg nem jelenik a gyertya elektródái között. Ezért minél magasabb az izzási szám, annál „hidegebb” a gyertya, annál alacsonyabb, annál „forróbb”. Ezt figyelembe kell venni az import gyertyák kiválasztásánál és beszerelésénél.

A jármű működése közben a gyújtógyertya meghibásodását korom, kifröccsenő olaj és üzemanyag okozhatja. Előfordulhatnak repedések a szigetelőben, az elektródák közötti rés megváltozása és égésük. A szénlerakódásokat és olajosodást fémkefével távolítják el, a gyertyákat benzinben mossák, majd sűrített levegővel fújják meg. Ne távolítsa el a szénlerakódásokat gyertyák tűzben való elégetésével, mert ez károsíthatja a szigetelőt.

A gyújtógyertya elektródái közötti hézag hagyományos, tranzisztoros gyújtásrendszer esetén 0,5-0,6 mm. Ellenőrzése speciális kerek szondával történik, megfelelő átmérőjű acélhuzal hiányában. Állítsa be a rést az oldalelektróda hajlításával vagy hajlításával.

A szigetelő világosszürke-világosbarna színe, a tiszta test és a kopott elektródák azt jelzik, hogy a gyújtógyertya alkalmas ehhez a motorhoz és normál működéséhez. A fekete száraz korom a gyertyán azt jelenti, hogy „hideg” és nem felel meg ennek a motornak, vagy túldúsított munkakeverék. Ha a szigetelőt és a gyújtógyertya testét olajjal vagy fekete, nedves kormmal dobja be, ez annak a jele, hogy a motor „hideg” gyújtógyertyája nem illeszkedik, vagy az olaj a kopott dugattyúgyűrűkön keresztül a gyújtógyertyára kerül. A kiégett elektródák a „forró” gyújtógyertya túlmelegedését jelzik, ami a motorral való összeegyeztethetetlenség, a helytelen gyújtásbeállítás és az alacsony oktánszámú benzin használata miatt következett be.

A hibás gyújtógyertya észleléséhez egymás után kapcsolja ki a gyújtógyertyákat, miközben a motor alapjáraton jár. A gyertya kikapcsol, ha a nagyfeszültségű vezeték hegyét eltávolítják róla. A hibás gyújtógyertya leválasztásakor a motor ugyanazokkal a megszakításokkal működik tovább, mint a leválasztás előtt. A normál gyújtógyertya kikapcsolásakor a motor egyenetlen működése nő. A gyújtógyertyákat csak akkor távolítsa el, ha a motor hideg, vagy ha a motor hőmérséklete közel van a testhőmérséklethez. Ha forró motor mellett csavarja ki a gyújtógyertyákat, a hengerfejen található gyújtógyertyák menetei elszakíthatják a meneteket. Általában csavarozáshoz használják speciális kulcs. Mielőtt eltávolítaná magukat a gyertyákat, távolítsa el a nagyfeszültségű vezeték csatlakozóját. Ebben az esetben a gyújtáskábeleket nem szabad meghúzni.

A gyújtótekercs fő meghibásodása a bakelit burkolat repedése, a primer tekercsben a fordulatközi rövidzárlat és a szekunder tekercs szigetelésének meghibásodása. A tekercsek károsodását általában a tekercs túlmelegedése okozza, és leggyakrabban a gyújtás hosszú ideig tartó működése a motor leállítása után.

A gyújtótekercs ellenőrzéséhez a fedél központi foglalatából eltávolított vezeték végét kb. 4 mm távolságra vezesse a hengerfejhez, kapcsolja be a gyújtást és válassza le a megszakító érintkezőit. Ha nincs szikra, a gyújtógyertyát ki kell cserélni.

A kondenzátor teszteléséhez le kell választani a vezetéket a gyújtáselosztó házáról, és csatlakoztatni kell a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékéhez. Ezután a gyújtást bekapcsoljuk, a megszakító érintkezőit kézzel többször kinyitjuk, majd a kondenzátor vezetékének végét közelebb hozzák a testéhez. A szikra hiánya a kondenzátor hibás működését jelzi, amelyet újra cserélnek.

Ha repedések vannak az elosztó sapkán, akkor azok könnyen észlelhetők az ellenőrzés során; Az aktuális meghibásodás általában csak sötétben látható. A sérült fedelet vagy az elosztó rotort ki kell cserélni.

Az autó átvizsgálása és szervizelése során ügyelni kell a vezetékek rögzítésének megbízhatóságára és szigetelésük állapotára. A vezetékeknek tisztának, rugalmasnak, biztonságosan rögzítettnek kell lenniük. Sérüléstől, korróziótól és szennyeződéstől mentesnek kell lenniük. Lehetetlen, hogy csepp olaj, benzin vagy egyéb műszaki folyadékok. Ha a fonat nedves, törölje le tiszta ruhával. Ha repedéseket találunk a vezeték szigetelésén, akkor a sérült helyeket ragasztószalaggal le kell tekerni, és a vezetékeket a lehető leghamarabb ki kell cserélni.

Amíg az autó mozog, a szigetelés gyorsan törlődik a meglazult vezetékekről. A nagy- és kisfeszültségű vezetékek szigetelésének megsértése benzin, olaj, elektrolit cseppek, rájuk jutó forró víz, vagy mechanikai sérülés következtében is előfordul. Ha a szigetelés megsérül az elektromos áramkörökben, rövidzárlat lép fel. Természetesen ebben az esetben nem lesz szikra a gyertyákon, és a motor nem indul el.

Ha a teljes gyújtásrendszer ellenőrzése után a motor továbbra is nehezen indul be, ellenőrizni kell, hogy a gyújtáskapcsoló működik-e. A gyújtászár használhatóságának ellenőrzéséhez a hordozólámpa vezetékének egyik végét az autó "tömegéhez", a másikat pedig a gyújtászár termináljához kell csatlakoztatni, és be kell kapcsolni a gyújtást. Ha a lámpa nem vagy félszegen ég, akkor a gyújtáskapcsoló hibás. Nem ajánlott saját kezűleg szétszerelni.

Az elektronikus gyújtásrendszerrel felszerelt autó szervizelésekor és javításakor szigorúan be kell tartania a biztonsági szabályokat:

csak kikapcsolt gyújtásnál válassza le a gyújtásrendszer vezetékeit, valamint a mérőműszerek vezetékeit; ne érintse meg a földkábelt, és ne húzza ki, miközben a motor jár; lehetetlen leválasztani a vezetékeket az akkumulátor kapcsairól, miközben a motor jár; ne csatlakoztasson zajcsökkentő kondenzátort vagy tesztlámpát a negatív kivezetésre; lehetetlen egy másik modell gyújtótekercset beépíteni egy érintés nélküli gyújtórendszerbe, és még inkább érintkező gyújtórendszerhez tervezték; lehetetlen ellenőrizni a rendszerelemek működőképességét szikra szempontjából; a motort csak kikapcsolt gyújtás mellett szabad lemosni; lehetetlen alacsony és nagyfeszültségű vezetékeket egy kötegben fektetni;

pacemakert használók ne dolgozzanak elektronikus gyújtóberendezéssel;

+80 °C feletti hőmérsékletre (festés, gőzfúvás stb.) után a motort azonnal beindítani tilos.

A kompresszió ellenőrzésekor, mielőtt a motort indítóval indítaná, le kell kapcsolni a gyújtást úgy, hogy eltávolítja a nagyfeszültségű kábelt a gyújtáselosztóból, és egy segédvezetékkel földelje. A segédvezeték keresztmetszetének meg kell egyeznie a gyújtókábellel.

4. Mi a gyújtórendszer célja?

5. Ismertesse a gyújtásrendszer berendezését!

6. Ismertesse a gyújtásrendszer működési elvét!

Z.E.1. A gyújtásrendszer diagnosztikája

A gyújtásrendszerben a tekercs és a gyújtógyertyák, a megszakító-elosztó, vezetékek hibásak lehetnek. A gyújtásrendszer különböző alkatrészeinek elemenkénti diagnosztikájához E-215, E-102, E-216, E-206 stb. eszközöket használnak. Az E-215 és E-102 stroboszkópos készülékek diagnosztizálják a gyújtás időzítését , E-216 eszköz - a hengerek közötti teljesítménykülönbség , az E-206 eszköz oszcilloszkóppal - a gyújtásrendszer teljesítménye. A komplex diagnosztikához motortesztereket és speciális állványokat használnak. A speciális eszközök mellett a gyújtásrendszer diagnosztizálásához ellenőrző lámpák, voltmérők, ampermérők és szondák is használhatók. A rendszer külső jelei alapján is diagnosztizálhatja.

Az akkumulátor és a gyújtótekercs közötti alacsony feszültségű áramkör ellenőrzéséhez a vezérlőlámpa egyik érintkezője a tekercs VK-6 bilincséhez, a másik érintkező a testhez csatlakozik. Ha a lámpa világít, az alacsony feszültségű áramkör jó. Ha a lámpa nem gyullad ki, akkor a gyújtáskapcsoló AM és rövidzárlati érintkezői egy rövid vezetékkel csatlakoznak egymáshoz. A lámpa világítása a kapcsoló hibás működését jelzi.

A gyújtótekercs működőképességének ellenőrzéséhez a gyújtáselosztó fedelét eltávolítjuk, és a motor főtengelyét a fogantyúval addig görgetjük, amíg a megszakító érintkezői bezáródnak. A nagyfeszültségű vezeték végét eltávolítjuk az elosztósapka központi aljzatából, és a motor testétől 5 mm távolságra tartva bekapcsoljuk a gyújtást. A megszakító érintkezőinek kézi nyitásakor és zárásakor szikrának kell képződnie a vezeték vége és a motor "földelése" között. Ha nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset. Ha a tekercscsere után sem keletkezik szikra, akkor a vezeték hibás és ki kell cserélni.

A gyújtáselosztó hibáit külső ellenőrzés és tesztelés során állapítják meg. Az érintkezők közötti rést szondával mérjük (a rés 0,3-0,4 mm). A karrugó rugalmasságát ujjal megnyomva ellenőrizzük. A karnak gyorsan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. Ha a kar tengelyen való lendítésekor a kéz játékot érez, akkor a kart ki kell cserélni. Az elosztó hajtógörgőjének érzékelhető keresztirányú oszcillációja radiális irányban, amikor kézi hintázáskor a perselyek vagy maga a görgő elhasználódott.

Az üzemképes gyertyákon vörösesbarna bevonat képződik, amelyet nem szabad összetéveszteni a fekete színű kormmal. A gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások alacsony hőmérsékleten, dús éghető keverékben, vagy amikor olaj kerül az égéstérbe. A gyertyák túlmelegedése a motor sovány keveréken történő hosszan tartó működése után következik be. Ha repedések vannak a szigetelőn, a gyertyát ki kell cserélni. A gyertya elektródái közötti rést, amelynek 0,8-0,9 mm-nek kell lennie, kerek huzalszondával mérjük. A gyertyák teljesítményét járó motoron határozzák meg. Ha egy működő gyújtógyertya vezetékét leválasztják, a sebesség csökken, a sérült gyújtógyertya vezetékének leválasztásakor pedig változatlan marad.

A centrifugális és vákuumgyújtás időzítő vezérlők működését speciális diagnosztikai eszközökkel vezérlik. A gyújtásbeállítás helyességét egy állványon ellenőrzik az autó tapadási és gazdasági teljesítményének megfigyelésére, vagy amikor az autó egy sík útszakaszon halad közvetlen sebességfokozatban: 25-30 km / h sebességet kell elérni. teherautókés 40-50 km / h - autóknál, majd élesen, meghibásodásig nyomja meg a gázpedált. Ugyanakkor gyenge detonációs kopogásokat kell hallani, és gyorsan el kell tűnniük. Ha erősek - korai gyulladás, ha hiányzik - később.

3.3.2 A gyújtásrendszer karbantartása

A TO-1-nél letörlik és megtisztítják a gyújtáskapcsoló-elosztó érintkezőit.

A TO ~ 2-nél ellenőrzik az állapotot és megtisztítják a kapcsoló, a gyújtótekercs, a gyújtógyertya szigetelők és a kis- és nagyfeszültségű vezetékek felületét a portól, szennyeződéstől és olajtól. Távolítsa el az elosztó sapkát és tisztítsa meg belső felület. Ellenőrizze az elosztó érintkezőinek állapotát. Ha szükséges, tisztítsa meg őket, és állítsa be az érintkezők közötti távolságot. Állítsa be a gyújtás időzítését. Ellenőrizze az elektromos vezetékek állapotát. Szükség esetén izolálja a sérült területeket, vagy cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket. Ellenőrizze a gyújtógyertyák működését. Ha szükséges, tisztítsa meg őket a szénlerakódásoktól, és állítsa be az elektródák közötti távolságot.

3.3.3 A gyújtásrendszer javítása és beállítása

A megszakító érintkezőiben lévő hézag beállítása. A beállítás előtt az érintkezőket megtisztítják, lemossák és sűrített levegővel fújják. Ezután a főtengely elforgatásával állítsa a megszakító kart az érintkezők legnagyobb nyílásának helyzetébe, és szondával ellenőrizze az érintkezők közötti rést. Ha nem felel meg a kívánt értéknek, akkor a rögzített érintkezőlemez excenter segítségével a kar tengelye körüli eltolásával beállítható. Ehhez a rögzítőcsavart meglazítjuk, és az excentercsavar forgatásával forgatjuk a rögzített érintkezővel rendelkező lemezt a szükséges hézag létrejöttéig, majd rögzítjük a rögzítőcsavart.

Gyújtás időzítés beállítása. A gyújtás időzítése a következőre van állítva alapjárati motor, de a standon vagy útközben egy bizonyos sebességre gyorsítva ellenőrzik. A gyújtás beszerelése előtt ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a megszakító érintkezői közötti távolságot. Ezután az első (a radiátortól számolva) henger gyertyáját kifordítjuk és a sípot becsavarjuk, vagy gyűrött papírból dugót szúrunk be. A motor főtengelyét elforgatva állítsa az első hengerben a kompressziós löket végének megfelelő helyzetbe (papírdugó kinyomása vagy elhalványuló síp
ka). Folytatva a főtengely forgatását, amíg a szíjtárcsán és a blokktesten lévő jelek egybe nem esnek, meghatározzuk a gyújtási nyomatékot az első hengerben. Ezután lazítsa meg az oktánszám-korrektor anyáját, és állítsa az oktánszám-korrektort középső helyzetbe (azaz nulla osztásba), húzza meg az anyát. A megszakító-elosztó fedelének eltávolítása után csatlakoztasson egy ellenőrző lámpát (12 V feszültséggel): az egyik vezetékkel - a megszakító-elosztó karjához csatlakoztatott kisfeszültségű bilincshez, a másikkal pedig a földhöz. A megszakító-elosztó rögzítésének meglazítása és a gyújtás bekapcsolása után forgassa el a megszakító-elosztó testét (az óramutató járásával megegyező irányba - az elosztó bütyök jobbra forgatható autóinál és az óramutató járásával ellentétes - balra forgó autóknál) amíg a megszakító érintkezői be nem zárnak (ebben az esetben az ellenőrző lámpa nem világíthat). Ezután a megszakító-elosztó testét az érintkezők nyitásának kezdetének megfelelő pozícióval ellentétes irányba fordítják (ahogy ezt a világító ellenőrző lámpa jelzi), és ebben a helyzetben rögzítik. Az elosztósapka a helyére kerül és a nagyfeszültségű vezetékek a motorhengerek működési sorrendjének megfelelően csatlakoztatva vannak.

A gyújtás beszerelése után a rendszer diagnosztizálja az optimális gyújtási időzítést, és szükség esetén oktánszám-korrektorral állítja be.

_______________ A fő rendszer hibás működése e mi gyújtunk ___________

szikla elektromos vezetékek. Kapcsoló hiba. A tranzisztor termikus pusztulása a kapcsolóban

Távolítsa el az olajat és a benzint a gyújtógyertya érintkezőiről.

Szárítsa meg a gyertyákat és tisztítsa meg homokfúvóval. Cserélje ki a vezetéket.

Csupaszítsa le a vezeték hegyét, és szorosan csatlakoztassa a bilincsekkel. A felületi szennyeződéseket száraz ruhával tisztítsa meg. Cserélje ki a rotort vagy a fedelet. Cserélje ki a szénkontaktust. Tisztítsa meg vagy távolítsa el az érintkezőket.

Állítsa be a rést a megszakító érintkezői között. Cserélje ki a tekercset.

Cserélje ki a vezetékeket, cserélje ki a kapcsolót. Cserélje ki a tranzisztort

Csökkentett motorteljesítmény és gazdaságosság

A centrifugális szabályozó súlyrugóinak törése (gyengülése). A vákuumszabályozó üregének tömítettségének megsértése. A membránrugó gyengülése. Az egygyújtású mód szögének beállításának megsértése ____

Cserélje ki a rugókat.

Húzza meg a csőszerelvényt, cserélje ki a membránt. Cserélje ki a rugót. Állítsa be a gyújtás időzítését

Nehéz indítás és megszakítások a motor hengereinek működésében

Gyertyán égett.

A gyertya elektródái közötti rés növelése. Repedések a gyújtógyertya szigetelőjén. A gyertya túlmelegedése.

Repedések és elszenesedés a rotor vagy a burkolat felületén. A megszakító érintkezőinek olajozása, oxidációja, égése. A megszakító érintkezői közötti rés megsértése. A mozgó érintkezőkar rugójának rugalmasságának elvesztése. Kondenzátor meghibásodás. A tekercs primer tekercsének megszakító áramköre. Zener dióda termikus tönkretétele

Távolítsa el a kormot.

Állítsa be a hézagot a gyújtógyertya elektródái között. Cserélje ki a gyújtógyertyát.

Cserélje ki a tömítést a gyújtógyertya háza alatt.

Cserélje ki a rotort vagy a fedelet.

Kapcsolatok törlése.

Állítsa be a rést a megszakító érintkezői között. Cserélje ki a rugót karra.

Cserélje ki a kondenzátort. Cserélje ki a gyújtótekercset.

Cserélje ki a zener diódát.

A gyújtásrendszer főbb hibáinak kiküszöbölésének módjai. A gyújtáselosztó olajos érintkezőit eltávolítják és benzinbe áztatott kefével vagy velúrral tisztítják, az égetteket - legfeljebb 1 mm vastag tűreszelővel vagy 150-170 szemcseméretű üvegpapír között. A gyújtógyertya elektródái közötti hézag beállítása az oldalelektróda hajlításával történik. A központi elektródát nem szabad meghajlítani, mert ez repedéseket okoz a szigetelőben és a gyertya működésképtelenségét okozza.

Feladat a tanult anyag rögzítésére 1. Mikor TO-! A gyújtórendszerek a következőket végzik:

2. A TO-2 alatt a gyújtórendszerek a következő munkákat végzik:

3. A gyújtásrendszer diagnosztizálása során a következőket kell figyelni

paraméterek: 1)_________________________ ; 2) ____________________________ __ ;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Sorolja fel a gyújtásrendszer főbb beállításait:

2)_______________ ;

5. A motor nem indul be a következő gyújtásrendszeri hibákkal: 1) ;

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

YU)________________________________ ; tizenegy)______________________________ ;

12) ___________________________ .

6. Csökkent a motor teljesítménye és hatásfoka, ha a gyújtásrendszerben a következő meghibásodások lépnek fel:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Nehéz indítás és megszakítások a motorhengerek működésében a gyújtásrendszer alábbi meghibásodásai esetén fordulnak elő:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); BAN BEN)__________________________

9) ; 10)_________________________

Ellenőrző kérdések és feladatok

1. Sorolja fel a gyújtásrendszer diagnosztizálásához használt eszközöket és eszközöket.

2. Ismertesse a kisfeszültségű áramkör diagnosztizálását.

3. Ismertesse a gyújtótekercs diagnózisát!

4. Ismertesse a gyújtáselosztó diagnózisát!

5. Ismertesse a gyújtógyertyák diagnózisát!

6. Ismertesse a gyújtásidőzítés optimális beállításának diagnosztizálását.

7. Sorolja fel a gyújtásrendszer TO-1 alatt végzett műveleteit.

8. Sorolja fel a gyújtásrendszer TO-2 alatt végzett műveleteit.

9. Ismertesse a megszakítóérintkezők közötti hézag beállításának technológiáját!

10. Ismertesse a gyújtógyertya elektródák közötti hézag beállításának technológiáját!

11. Ismertesse a gyújtásidő beállításának technológiáját!

12. Sorolja fel a gyújtásrendszer azon hibáit, amelyeknél a motor nem indul be.

13. Sorolja fel a gyújtásrendszer azon hibáit, amelyeknél a motor teljesítménye és hatásfoka csökken!

14. Sorolja fel a gyújtásrendszer azon hibáit, amelyeknél a motor beindítása nehézségekbe ütközik és a hengerek működésében fennakadások vannak!

15. Ismertesse a megszakító érintkezőinek tisztítását.

FORKarbantartás és javítás

vezérlő és mérő és kiegészítő eszközök

1. Mi a célja a vezérlő- és mérő- és kiegészítő eszközöknek?

2. Sorolja fel a műszereket és a kiegészítő eszközöket.

3. Ismertesse általános elv műszerezés működése.

3.4.1, A műszerek és tartozékok diagnosztikája

Próbakapcsoláskor ellenőrzik a vezérlő- és mérő- és kiegészítő eszközök működőképességét. A mechanikai károsodást a módszer határozza meg vizuális értékelés. A vezeték érintkezőinek megsértését teszter vagy tesztlámpa segítségével állapítják meg. A jelzés pontossága ellenőrzése és mérése az eszközöket speciális teszterekkel ellenőrzik (párhuzamosan vannak csatlakoztatva a diagnosztizált eszközzel).

3.4.2 "A műszerek és kiegészítő berendezések karbantartása

A TO-1-nél és TO-2-nél ellenőrzik: a műszerfal lámpáinak működését, a műszerek jelzőinek teljesítményét (a hibás lámpákat kicserélik); az elektromos vezetékek rögzítésének megbízhatósága (ha szükséges, húzza meg); kiegészítő eszközök és berendezések villanymotorjainak működtetése.

3.43. Műszerek és kiegészítő eszközök javítása A műszerek és a kiegészítő eszközök hibás működése

A huzalsaruk laza érintkezése __

Húzza meg a vezetékeket rögzítő csavarokat vagy anyákat

Motorhiba. Ólomhuzal szakadás

Cserélje ki az elektromos motort. Csatlakoztassa vagy cserélje ki a vezetéket

A műszerek és a kiegészítő eszközök főbb hibáinak megfélemlítésének módjai. A megszakadt vezetékeket csatlakoztatják, ha lehetséges, forrasztják és szigetelik. Az oxidált kapcsokat megtisztítják, a vezetékek rögzítését ellenőrzik, a meglazult csatlakozásokat meghúzzák. A meghibásodott villanymotort szétszedjük, a kollektort kitisztítjuk, a sérült vezetékeket kicseréljük, az önbeálló perselyek alátétjét megkenjük. Ha a hiba elhárítása lehetetlen, az elektromos motort ki kell cserélni.

3.5. Karbantartás És javítás

világító és jelzőberendezések

1. Mire valók a világító- és jelzőberendezések?

2. Sorolja fel a világító- és jelzőberendezéseket!

3. Ismertesse a világító- és jelzőberendezések elrendezését!

3.5.1. Világító- és jelzőberendezések diagnosztikája

A világító- és jelzőberendezések működőképességét próbakapcsoláskor ellenőrzik. A mechanikai sérüléseket külső jelek állapítják meg. A vezetékek érintkezésének megsértését egy teszter határozza meg, és az ellenőrző lámpa, a világító- és jelzőberendezések áramköreinek feszültsége - voltmérővel vagy speciális teszterrel. Az alacsony feszültség jele az áramkörben a lámpák halvány izzása. A hangjelzés használhatóságát a hangerő, a hangtónus és a műszerfalon lévő ampermérő által mutatott áramerősség határozza meg.

3.5.2. Világító- és jelzőberendezések karbantartása ^EO-nál a hangjelzés, a fényszórók, az oldalsó lámpák, az irányjelzők, a hátsó és a féklámpa működését ellenőrzik. Szükség esetén a külső világító és fényjelző berendezések diffúzorainak külső felületeit megtisztítják a szennyeződésektől. A kiégett izzókat cserélik

A TO-1-nél ellenőrzik a rögzítést, és szükség esetén rögzítik a fényszórókat, az oldalsó lámpákat, háttérvilágításés egy hangjelző készülék. Ellenőrizze a vezetékek rögzítésének megbízhatóságát, és ha szükséges, húzza meg.

A TO-2-nél ellenőrzik és szükség esetén beállítják a fényszórók fényáramának irányát.

3.5.3. Világító- és jelzőberendezések beállításának javítása

A fényszórók ellenőrzéséhez és beállításához bizonyos feltételeknek teljesülniük kell: az autó nincs megterhelve, a gumiabroncsok légnyomása normális, a helyiség sötét (a munkavégzés este is lehetséges). Az autót a falra (vagy képernyőre) merőleges vízszintes platformra kell felszerelni, megjelölt jelölési vonalakkal. A fénysugár irányát a fényszórócsavarok állítják be, amelyek megváltoztatják a reflektor helyzetét. A fényszórók vízszintes síkban az oldalsó csavarral, függőleges síkban pedig a felső csavarral állíthatók be. Nál nél helyes beállítás mindkét fényszóró fényfoltjai ellipszis alakúak legyenek, és felső szélei azonos magasságban legyenek.

A hangjelzés hangerejét a csavar szabályozza: ha a csavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, a hangerő növekszik, az óramutató járásával ellentétes irányban - csökken. Ebben az esetben az áramerősségnek a gyártó által javasolt határokon belül kell lennie. A hang tónusát egy rúddal állítjuk be, a rögzítőanyát ezzel oldjuk

csatlakozókulcs: az óramutató járásával megegyező irányba forgatva - a hangszín növelése, ellen - csökkentése.

A világító- és jelzőberendezések meghibásodása. A világító- és jelzőberendezések jellemző meghibásodásai: vezetékszakadás, rossz érintkezés, izzószál kiégése, készülékek mechanikai sérülése, beállításuk megsértése. A hangjelzés meghibásodását okozhatja vezetékszakadás vagy rossz érintkezés az áramkörben, a jelérintkezők, gombok és relék leégése. A hang hangereje vagy hangszíne megváltozhat, ha a kondenzátor (ellenállás) megsérül vagy a tekercs elhasználódott.

Hiba (tünet) 1 Okok	Jogorvoslat
VILÁGÍTÁSI ÉS JELZŐKÉSZÜLÉKEK
Az egyes lámpák nem világítanak	Kiégett a lámpa izzószála. Rossz érintkezés a lámpafoglalatban, kapcsolókban, megszakítókban, csatlakozópanelekben	Cserélje ki a lámpát. Tisztítsa meg és húzza meg az érintkezőket
A lámpaszálak gyakori kiégése	Megnövekedett feszültség az elektromos rendszerben. erős rezgés spirállámpák a lámpa gyenge rögzítése miatt a patronban, az optikai elem a házban vagy a fényszóró (lámpás) egészében	Állítsa be a feszültségszabályozót. Húzza meg az optikai elemeket és a fényszórókat rögzítő csavarokat
A világítótestek intenzitásának csökkentése	Az optikai elem reflektorának és diffúzorának szennyeződése. A lámpa rossz érintkezése a foglalatban. Érintkezőlapok oxidációja kapcsolókban és kapcsolókban	Tisztítsa meg a reflektort és a diffúzort. Állítsa vissza a normál érintkezést. Tisztítsa meg az érintkezőlemezeket
ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK ÁRAMKÖRÖK
Nincs feszültség a vezetékekben	Vezetékszakadás vagy rövidzárlat a "súlyon"	Távolítsa el a szüneteket és a rövidnadrágokat. Szigetelje le azokat a helyeket, ahol a szigetelés sérült
Feszültségvesztés az elektromos áramkörökben	Laza huzalbilincsek Olajos és oxidált huzalsaruk	Húzza meg a huzalbilincseket. Tisztítsa meg a huzalsarukat a szennyeződésektől és az oxidoktól

A világító- és jelzőberendezések főbb hibáinak kiküszöbölésének módjai. Az oxidált kapcsokat megtisztítják, ellenőrzik a lámpák érintkezését a tömeggel és a vezetékek rögzítését. A laza csatlakozások meg vannak húzva. Cserélje ki a lámpákat kiégett izzószálra. Lámpacserekor fújja ki a reflektort sűrített levegővel, nehogy por kerüljön az optikai elembe. A szennyezett reflektort vízzel mossuk és szárítjuk, de nem töröljük le. A törött vagy repedt diffúzort ki kell cserélni. A megszakadt vezetékeket kicserélik vagy csatlakoztatják, forrasztják és szigetelik. Ha az érintkező megszakad, húzza meg az érintkezőcsavarokat. Az égett érintkezőket tűreszelővel vagy csiszolópapírral tisztítják. Ha a hangjelzés beállítása nem ad pozitív eredményt, nyissa ki a fedelet és tisztítsa meg a megszakító érintkezőit csiszolólappal. Ha szükséges, cserélje ki a kondenzátort (ellenállást) vagy a kopott tekercset.

Feladat a tanult anyag konszolidálására

1. A TO-1 és TO-2 műszerekkel és kiegészítő eszközökkel a következő műveleteket hajtják végre: _________________________________________

2. A vezérlő- és mérőműszer a következő hibákkal nem tartozik a munkához: 1) __________________________________________________________;

3. A készülék mutatója teljesen jobbra eltér, és nem tér vissza a nulla pozícióba az alábbi meghibásodások esetén:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. A vezérlő- és mérőberendezés áramkörében a huzalsaruk laza (nem megbízható) érintkezésének jele: ____________________ _____

5. A világító- és jelzőberendezések SW-jével a következő műveleteket hajtjuk végre: _________________

6. A világító- és jelzőberendezések TO-1-jével a következő műveleteket kell végrehajtani: _______________________________________________________________

7. A TO-2 világító- és jelzőberendezésekkel a következő műveleteket hajtjuk végre: ______________________________________________________________

C. A világító- és jelzőberendezések lámpái nem világítanak az alábbi hibák esetén: 1) ____________________________; 2) __________________ .

9. Világító és fényjelző berendezések fényerősségének csökkentése

a következő meghibásodásokkal fordul elő: 1) _________________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Ellenőrző kérdések és feladatok

1. Sorolja fel a műszerek és a kiegészítő eszközök diagnosztizálásának módjait!

2. Hogyan ellenőrzik a műszerek leolvasásának pontosságát?

3. Sorolja fel a műszerek és kiegészítő eszközök karbantartása során végzett műveleteket!

4. Sorolja fel a műszerek és a kiegészítő eszközök hibáit, azok okait és elhárítását!

5. Sorolja fel a világító- és jelzőberendezések diagnosztizálásának módjait!

6. Sorolja fel a világító- és jelzőberendezések karbantartása során végzett műveleteket!

7. Ismertesse a fényszóró fényének irányának beállítási technológiáját!

8. Ismertesse a hangjel-beállítások technológiáját!

9. Sorolja fel a világító- és jelzőberendezések főbb hibáit, azok okait és elhárítási módjait!

A prezentáció leírása egyes diákon:

1 csúszda

A dia leírása:

AKKOR GYÚJTÁSI RENDSZEREK 1-generátor; 2 kapcsolós (zár) gyújtás; 3- megszakító; 4-elosztó; 5 gyújtógyertya; 6-os gyújtótekercs; 7-es akkumulátor

2 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZEREK A TO-1-nél ellenőrzik és szükség esetén meghúzzák a megszakító-elosztó és a gyújtótekercs rögzítését. A TO-2-nél ellenőrzik a gyújtótekercs, a kis- és nagyfeszültségű vezetékek felületének állapotát, és száraz ronggyal megtisztítják a portól, szennyeződéstől és olajtól. Ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát. Tisztítsa meg a gyújtógyertyákat és állítsa be az elektródák közötti távolságot, vagy cserélje ki a gyújtógyertyákat.

3 csúszda

A dia leírása:

MAJD A GYÚJTÁSRENDSZERRŐL Távolítsa el a megszakító-elosztót a motorról, és törölje le száraz ruhával a burkolat, a forgórész és a ház belső és külső felületét. Ellenőrzik, hogy a burkolatban és a forgórészben nincsenek-e repedések és elszenesedett felület a szigetelőanyagon, valamint a burkolat központi bemenetén lévő szénérintkező és az elosztó forgórészében az elnyomó ellenállás állapotát. Ellenőrizze a megszakító érintkezőinek állapotát, állítsa be a rést közöttük és tisztítsa meg a munkafelületet a fémoxidtól.

4 csúszda

A dia leírása:

MAJD A GYÚJTÁSI RENDSZEREKRŐL Törölje le a megszakító érintkezőinek munkafelületét finomított benzinnel vagy alkohollal megnedvesített velúrral, majd szárítsa meg az érintkezőket. Kenje meg a kar tengelyét egy csepp olajjal. A rotort eltávolítjuk, majd a filcet és 4 ... 5 cseppet a bütykös perselyre csepegtetjük. Ezután impregnálja a filckefét két csepp olajjal. Ellenőrizze az egyéb alkatrészek és alkatrészek állapotát.

5 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK A GYÚJTÁSRENDSZEREKÉRŐL Az autó téli üzemre való felkészítése során a megszakító-elosztót szétszereljük, és gondosan ellenőrizzük a mozgatható tárcsa csapágyának, a megszakítókarnak, a görgőnek és annak csúszócsapágyainak, a bütyök, a megszakító érintkezők állapotát, a centrifugális és vákuumgyújtás időzítő vezérlők. Az azonosított hiányosságok megszüntetése. Ellenőrzik az állványon, és szükség esetén beállítják a megszakítóérintkezők, a centrifugális és a vákuumgyújtás időzítő vezérlőinek zárt állapotának szögét, valamint a forgórész, az elosztósapka és a kondenzátor állapotát.

6 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA Ha a motor gyújtásrendszerében nincs szikra, akkor ellenőrizni kell az elsődleges és a szekunder kör üzemképességét, valamint a kondenzátor üzemképességét. Az elsődleges áramkör meghibásodásának megállapításához vegyen egy tesztlámpát, és csatlakoztassa annak egyik vezetékét az autó karosszériájához, a másikat pedig sorosan (bekapcsolt gyújtás és nyitott megszakítóérintkezők mellett) az indítókapcsolóhoz, a bemenethez és a kimenethez. a zár és a gyújtótekercs kivezetéseihez, és végül a kisfeszültségű megszakítóhoz. Az érintkező hiánya az áramkörben abban a szakaszban lesz, amelynek elején a lámpa világít, és a végén nem világít. A gyújtótekercs kimeneti kivezetéséhez vagy a megszakító kivezetéséhez csatlakoztatott lámpa izzásának hiánya az ezen a területen megszakadt áramkör mellett a mozgatható érintkező szigetelésének meghibásodását is jelezheti (érintkezőzárlat az autóban test). A hibás szigetelésű mozgó érintkezőkart ki kell cserélni.

7 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA A nagyfeszültségű áramkör ellenőrzéséhez (ha az alacsony feszültségű áramkör működik) távolítsa el az elosztó fedelét, fordítsa el a főtengelyt a megszakító érintkezőinek teljes zárásához, és távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket az elosztó központi kivezetéséről. Ezután be kell kapcsolnia a gyújtást, és a huzal végét az autó karosszériájától 3 ... 4 mm távolságra tartva kinyitni a megszakító érintkezőit. A szikra hiánya a vezeték végén a nagyfeszültségű áramkör meghibásodását vagy a kondenzátor tekercseinek meghibásodását jelzi. Az okok végleges azonosításához ki kell cserélni a kondenzátort és újra ellenőrizni kell az áramköröket: ha nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset.

8 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER KARBANTARTÁSA Túl korai gyújtás: A keverék idő előtt begyullad és a TDC-be mozgó dugattyúval szemben ható gáznyomás annyira megnő, hogy a motor teljesítménye csökken, a forgattyús mechanizmus alkatrészeinek kopása jelentősen megnő.

9 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER KARBANTARTÁSA Ha a gyújtás túl későn történik: A keveréknek nincs ideje elégni a teljesítménylöket kezdetéig, és a keverék tovább ég, amikor a teljesítménylöket elkezdődött. A dugattyúra nehezedő gáznyomás csökken, a motor teljesítménye csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, a motor és a kipufogócső túlmelegszik, lövések a kipufogóból

10 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK A megszakító érintkezői közötti hézag beállításához a főtengely elforgatásával a megszakító bütykét olyan helyzetbe kell állítani, ahol az érintkezők a lehető legnyitottak legyenek. Az A rést hézagmérővel ellenőrizni kell, ha meghaladja a megadott értéket (0,35 ... kívánt távolságot, majd húzza meg a rögzítőcsavarokat. A megszakító érintkezői közötti hézag beállításához a főtengely forgatásával a megszakító bütykét olyan helyzetbe kell állítani, amelyben az érintkezők a lehető legnyitottabbak lesznek. Az A hézagot hézagmérővel ellenőrizni szükséges, ha az meghaladja a megadott értéket, lazítsa meg az érintkezőlapot rögzítő rögzítőcsavarokat 3, csavarhúzót szúrjon be egy speciális horonyba és forgatva állítsa be a kívánt rést, majd húzza meg a rögzítő csavarok.

11 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK A GYÚJTÁSI RENDSZEREKÉNEK A gyújtás pillanatát az autón egy stroboszkóppal - egy olyan eszközzel, amely lehetővé teszi, hogy egy mozgó tárgyat mozdulatlanul lásson, vagy egy 12 voltos lámpával - ellenőrizheti. Stroboszkóp használatakor az egyik bilincsét csatlakoztatni kell a gyújtótekercs B kivezetéséhez, csatlakoztatni kell a tápcsatlakozókat, és az első henger vezetékére egy impulzusérzékelőt kell helyezni, majd be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a motoron és irányítani a villogó stroboszkóp fénysugár a főtengely szíjtárcsa jeléhez (Moskvich motorokhoz), GAZ, VAZ-2105) vagy a lendkeréken a tengelykapcsoló házában lévő speciális nyíláson keresztül. Ebben az esetben a szíjtárcsán lévő jelölésnek - a szíjtárcsa forgásirányában lévő másodiknak (a Moskvich és GAZ motorokhoz) - meg kell egyeznie a blokkon lévő jelöléssel (a VAZ-2105 motornál a középső). A VAZ-2108 motor esetében a lendkerék 3-as jelzése nem érheti el a 2-es skála középső jelét a lendkerék forgása mentén 0 ... 2 osztással.

12 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER KARBANTARTÁSA A gyújtás időzítésének próbalámpával történő beállításához a következőket kell tenni: csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját (a hűtőtől számolva), és dugja be a lyukat egy papírdugóval, majd forgassa el a főtengelyt a hajtókarral, amíg a a dugó ki van húzva. Ez azt jelenti, hogy a kompressziós löket az első hengerben történik. Ezt követően továbbra is lassan forgassa a főtengelyt, amíg a gyújtásbeállítási jelek egy vonalba nem kerülnek; ,

13 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREKHEZ távolítsa el az elosztó fedelét, fordítsa el a forgórészt olyan helyzetbe, ahol az érintkezőlemeze egybeesik az első henger fedelének oldalsó kivezetésével (a rotorlemez a ház kisfeszültségű kivezetésére van irányítva), és ebben helyezze be az elosztót a blokk aljzatba; enyhén elforgatva a rotort, kapcsolja be a görgőt a meghajtással, kézzel húzza meg az elosztót a motorhoz rögzítő anyát, és állítsa az oktánszám-korrektort nullára; csatlakoztassa a tesztlámpát az egyik vezetékkel az elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez, a másik vezetékkel pedig az autó karosszériájához. kapcsolja be a gyújtást és fordítsa el az elosztóházat a forgórész forgásirányával ellentétes irányba, amíg az érintkezők ki nem nyílnak. Az érintkezők kinyitásakor az ellenőrző lámpa világít

14 csúszda

A dia leírása:

AKKOR A GYÚJTÁSI RENDSZEREKÉRŐL Az érintkező nyitásának pillanata szikrával is meghatározható (ehhez az elosztó központi kivezetéséről leválasztott nagyfeszültségű vezetéket 3 ... 4 mm távolságra kell tartani a motorháztól az elosztóház elfordításával. A nyitás pillanatában a vezeték és a ház közötti érintkezők motor szikrázik) kapcsolja ki a gyújtást, csavarkulccsal húzza meg az elosztót a motorhoz rögzítő anyát; zárja le az elosztó fedelét, az első henger kivezetésétől kezdve, csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket a gyertyákhoz a forgórész forgásirányában a motor hengereinek működési sorrendjében. ha összekeveri a vezetékeket úgy, hogy gyertyákhoz csatlakoztatja őket anélkül, hogy figyelembe venné a hengerek működési sorrendjét, a motor nem fog működni.

15 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA gyakorlati teszt a gyújtás időzítésének helyes beállítása közvetlenül az autón is elvégezhető. Ehhez be kell indítani a motort, fel kell melegíteni a normál hőmérsékletre, és 50 km / h sebességgel haladva felső fokozatban sík úton élesen növelni kell a sebességet. Ugyanakkor gyenge, rövid fémes kopogásokat kell hallani a motorban; a kopogás hiánya késői, a szüntelen kopogás pedig korai gyulladást jelez. A gyújtás időzítésének finomítását ebben az esetben egy oktánszám-korrektor végzi.

16 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK 1-érzékelő-gyújtáselosztó; 2 gyújtógyertya; 3-gyújtótekercs; 4-kapcsoló; 5 kapcsolós (zár) gyújtás

17 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK AJÁNLATA megszakító hiányában különbözik az érintkezőrendszertől. Érintkezés nélküli rendszerben a megszakítót egy speciális eszköz (érintésmentes elektronikus érzékelő) helyettesíti, amely kisfeszültségű áramimpulzusokat küld, és a motor hengereinek működési sorrendjének megfelelően osztja el a nagyfeszültségű áramot. Ezt kapcsolónak hívják. Ő szabályozza a gyújtótekercs primer tekercsének áramellátásának leállításának pillanatait.

18 csúszda

A dia leírása:

19 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK BE mikroprocesszoros rendszer gyújtás, mechanikus eszközök teljesen kizártak. Egy ilyen rendszer egy gyújtómodulból, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A befecskendező rendszer vezérlőkészüléke egy autonóm mikroprocesszor alapú gyújtásvezérlő egység vagy egy gyújtásvezérlő alrendszerrel rendelkező motorvezérlő egység. Ezt az eszközt használva Visszacsatolás, automatikusan kiszámítja a gyújtás időzítését. Ez figyelembe veszi a motor fordulatszámát és helyzetét, a vezérműtengely helyzetét, a motor terhelését a fojtószelep helyzetéből, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és a kopogásérzékelő adatait. A gyújtás előreállítását a vezérlőegység szoftvere hajtja végre.

20 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK EGYSÉGE Az elektronikus vezérlőegység a mikroprocesszoros gyújtórendszerben az agy funkcióit látja el. Feladata, hogy információkat gyűjtsön az érzékelőktől. A szükséges gyújtási időzítés meghatározásához a főtengely helyzetérzékelőjéből, a vezérműtengely helyzetérzékelőjéből, a kopogásérzékelőből, a fojtószelep nyitási szögérzékelőjéből kiolvasható az információ. A kapott információk alapján kiszámítják az optimális gyújtási nyomatékot, a tekercs töltési idejét, és a kapcsolón keresztül parancsokat adnak ki a tekercs primer áramkörének vezérlésére.

21 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA A főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelői adnak információt az aktuális motorfordulatszámról, valamint a vezérműtengely aktuális helyzetéről.

22 csúszda

A dia leírása:

23 csúszda

A dia leírása:

24 csúszda

A dia leírása:

Kopogásérzékelő A piezoelektromos típusú kopogásérzékelő az alatta lévő motorblokkra van felszerelve bemeneti csővezeték negyedik henger. Az érzékelő érzékeli a hengerben a detonációs égés során keletkező lökéshullámok okozta rezgéseket a blokk falán, és a motor robbanási szintjének megfelelő váltakozó feszültséget ad ki a csatlakozó érintkezőkre. A vezérlő egység kiszűri a véletlenszerű mechanikai hatások következtében megjelenő jeleket. Érzékelő meghibásodása vagy áramkörének meghibásodása esetén az elektronikus egység a vezérlés készenléti üzemmódba kapcsol szándékosan késői gyújtási időzítéssel.

25 csúszda

A dia leírása:

MOTORRENDSZER SZERVIZ A fojtószelep helyzetérzékelője érzékeli a motor terhelését.

26 csúszda

A dia leírása:

27 csúszda

A dia leírása:

28 csúszda

A dia leírása:

29 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER A Hall-érzékelőt a séma szerint csatlakoztatott voltmérővel lehet ellenőrizni: csatlakoztatjuk az akkumulátort, egy 2 ... 3 kOhm-os ellenállást, és amikor az érzékelő tengelye forog, a voltmérő leolvasása történik. Az impulzus felső szintje legfeljebb 3 V-tal lehet kisebb a tápfeszültségnél, az alsó szint pedig nem haladhatja meg a 0,4 V-ot.

30 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER KARBANTARTÁSA A TEREMÉRZÉKELŐ ELLENŐRZÉSE VOLTMÉRŐVEL

31 csúszda

A dia leírása:

32 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK A generátor típusú magnetoelektromos érzékelő ellenőrzése és javítása. Mindenekelőtt külső ellenőrzést kell végezni: távolítsa el a fedelet és az elosztó rotorját, és ellenőrizze az érzékelőt, ügyelve az alkatrészek rögzítésére és a holtjáték hiányára. Ellenőrizheti az érzékelő teljesítményét egy teszterrel AC voltmérő módban. Az ellenőrzéshez csatlakoztatjuk a tesztert az érzékelő kimenete és a ház közé (az alacsony feszültségű vezetéket le kell választani az érzékelő kimenetéről). Bekapcsoljuk az indítót, miközben a voltmérőnek legalább 2 V feszültséget kell mutatnia. Az érzékelő javítása a kopott vagy hibás alkatrészek cseréjéből áll, az érzékelő és a gyújtásrendszer egészének kötelező utólagos beállításával. A magnetoelektromos érzékelő szerelvényeinek cseréjéhez el kell távolítani és szét kell szerelni az elosztóérzékelőt.

33 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA Vizsgálja meg az eltávolított alkatrészeket és alkatrészeket, ellenőrizze az érzékelő állórész tekercsének ellenállását (280 ... 470 Ohm-on belül kell lennie), a forgórész játékát a tengelyen (legfeljebb 0,2 mm) és az állórész tartócsapágyát. (holtjáték nem megengedett), a görgő sugárirányú játéka (legfeljebb 0,2 mm), valamint a görgőcsatlakozó csapjának kopása és a súlyok beszorulása a tengelyeken. Az elhasználódott vagy hibás alkatrészek vagy alkatrészek cseréje után az elosztó érzékelőt a szétszerelés fordított sorrendjében szerelik össze, és minden dörzsölő csuklót megkennek Ciatim-201 vagy No. 158 zsírral. 1 ... 2 csepp motorolajat csepegtetünk a szűrő. A görgő és a forgórész hosszirányú játékát az összeszerelés során 0,05 ... 0,2 mm-en belül alátétekkel állítják be. A motorra való felszerelés után ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a gyújtás időzítését.

34 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZERÉNEK Tisztítsa meg az elosztó fedelét kívülről és belülről. Cserélje ki a fedelet repedésekkel, defektnyomokkal (nagyon finom repedések), forgácsokkal vagy erősen kopott érintkezőkkel. Az érintkezési szögnek szabadon kell mozognia a fedél belsejében. Ha az érintkező szén megrepedt, megrepedt, erősen elkopott vagy a szénrugó eltört, távolítsa el a rugóval együtt a burkolatról, és cserélje ki.

35 csúszda

A dia leírása:

A repedésekkel, égés nyomokkal, jelentős kopással vagy korrózióval rendelkező csúszkát a külső érintkező 1 cserélik. A csúszkának szorosan illeszkednie kell a görgőhöz. Ezt a 2. laprugó biztosítja. A legyengült vagy törött rugójú futót ki kell cserélni. Egy ohmmérő méri a 3. ellenállás ellenállását, ennek 1 kOhmnak kell lennie. Ellenkező esetben cserélje ki a csúszkát.

36 csúszda

A dia leírása:

Távolítsa el az elosztó meghajtó tengelykapcsolóját és az alátéteket. Cserélje ki a tengelykapcsolót erősen kopott csapokra

37 csúszda

A dia leírása:

A centrifugális gyújtás időzítő szabályozó készüléke A centrifugális gyújtás időzítő szabályozója a megszakító-elosztó házában található. Két lapos fémsúlyból áll, amelyek mindegyike az egyik végén a hajtógörgőhöz mereven kapcsolódó alaplemezhez van rögzítve. A súlyok tüskéi bejutnak a mozgatható lemez réseibe, amelyekre a megszakító bütyök perselye van rögzítve. A persellyel ellátott lemez kis szögben elfordulhat a megszakító-elosztó hajtótengelyéhez képest. 1 2 3 4 5 1 - aprító bütyök 2 - bütykös persely; Z-mozgatható tányér, 4 súlyzó; 5- tüskék súlyok;6-tartó lemez; 7 - hajtógörgő; 8 tengelykapcsoló rugó

38 csúszda

A dia leírása:

Gyújtásrendszerek A motor főtengelyének fordulatszámának növekedésével a megszakító-elosztó görgőjének forgási gyakorisága is növekszik. A centrifugális erő hatásának kitett súlyok oldalra térnek el, és a megszakító bütykök perselyét „külön” tolják el a hajtógörgőtől. Vagyis a bejövő bütyök egy bizonyos szögben forog a forgásirányban az érintkezőkalapács felé. Az érintkezők korábban nyílnak, a gyújtás előretolási szöge nő A főtengely fordulatszámának (és a hajtótengely forgási sebességének) csökkenésekor a centrifugális erő csökken, és a rugók hatására a súlyok visszatérnek a helyükre - a gyújtás előrehaladása szöge csökken.

39 csúszda

A dia leírása:

Távolítsa el a centrifugális szabályozó hajtott lemezét a képernyővel A centrifugális szabályozó súlyainak szabadon kell forogniuk a tengelyeken. Ellenkező esetben távolítsa el a súlyokat rögzítő rögzítőgyűrűket. Ezután vegye le mindkét súlyt a tengelyekről. Tisztítsa meg a súlyok furatait, és kenje be őket zsírral. Ha a görgő erősen elhasználódott vagy kopott, ki kell cserélni.

40 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA A vákuumszabályzó normál működésének megsértését a vákuumkamra tömítettségének elvesztése, a membránrugó gyengülése, a csapágy kopása vagy beszorulása, valamint a szabályozó elosztóhoz rögzítő csavarjainak kilazulása okozza. A vákuumszabályzó tömítettsége gumiabroncs-szivattyúval vagy kompresszorral ellenőrizhető. Ehhez az elosztóból eltávolított szabályozót egy vízzel töltött tartályba engedik, és legfeljebb 1 kgf / cm2 nyomást fecskendeznek be a vákuumkamrába. A légbuborékok mutatják a sérülés helyét. Ha levegő jön ki a szerelvény alól, akkor azt meg kell húzni. Ha a testrészek gördülési helyén légbuborékok jelennek meg, akkor az illesztést először kalapáccsal kell tömíteni, majd a megbízhatóság érdekében epoxi ragasztóval bevonni. A sérült membránnal rendelkező szabályozót ki kell cserélni.

41 csúszda

A dia leírása:

42 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA A préselt fedelű vákuumszabályzó rugófeszességének enyhe növelése érdekében a szabályozó burkolata kissé meghajlítható.

43 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER KARBANTARTÁSA A tengelykapcsoló felszerelése előtt szerelje be a csúszkát úgy, hogy a külső érintkező az első henger érintkezője felé nézzen az elosztósapkában

44 csúszda

A dia leírása:

szerelje fel a tengelykapcsolót a tengelyre úgy, hogy a tengelykapcsoló tüskéi egybeessenek a vezérműtengely réseivel és a TDC-re szerelt 1. henger dugattyújával

45 csúszda

A dia leírása:

46 csúszda

A dia leírása:

A tekercs primer tekercsének ellenállásának ellenőrzéséhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a tekercs alacsony feszültségű kapcsaihoz.

47 csúszda

A dia leírása:

KK KK K B A tekercs szekunder tekercsének ellenállásának ellenőrzéséhez csatlakoztasson ohmmérőt a tekercs nagyfeszültségű és kisfeszültségű "B" kivezetésére.

48 csúszda

A dia leírása:

KK KK K B A testtel szembeni szigetelési ellenállás ellenőrzéséhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a tekercstesthez, majd az egyes kapcsokhoz. Az ohmmérőnek minden esetben legalább 50 MΩ ellenállást kell mutatnia.

49 csúszda

A dia leírása:

EFS rendszer Az EFS rendszert (németül Einzel Funken Spule) független gyújtórendszernek nevezik, mivel ebben (a szinkron gyújtásrendszerekkel ellentétben) minden tekercs önállóan vezérelhető, és csak egy hengernek ad szikrát. Ebben a rendszerben minden gyújtógyertyának saját gyújtótekercse van. Amellett, hogy a rendszerben nincsenek mechanikus mozgó alkatrészek, további előny, hogy ha a tekercs meghibásodik, csak egy "annak" hengere fog leállni, és a rendszer egésze működőképes marad.

50 csúszda

A dia leírása:

COP rendszer Az EFS rendszerek egyik legnépszerűbb típusa az úgynevezett COP rendszer (Coil on Plug - "coil on a candle") - ebben a rendszerben a gyújtótekercs közvetlenül a gyertyára kerül. Így lehetővé vált, hogy teljesen megszabaduljunk a gyújtásrendszer egy másik, nem egészen megbízható alkatrészétől - a nagyfeszültségű vezetékektől

51 csúszda

A dia leírása:

52 csúszda

A dia leírása:

53 csúszda

A dia leírása:

54 csúszda

A dia leírása:

55 csúszda

A dia leírása:

AKKOR GYÚJTÁSI RENDSZER A tekercs primer tekercsét a csatlakozó 1. és 3. érintkezőjére kell csatlakoztatni. 0,5 ohm a norma. Ha nincs jelzés, akkor ellenőrizze a szondák tekercsérintkezőihez való csatlakoztatásának minőségét és a csatlakozások helyességét (a tekercs csatlakozó szélső kapcsaira van szükségünk), ha továbbra sincs jelzés, akkor a primer tekercs nyitva és az IKZ hibás.

56 csúszda

A dia leírása:

MAJD A GYÚJTÁSI RENDSZEREKRŐL A tekercs szekunder tekercsének ellenőrzésekor a multiméter kapcsolója 2000 kOhm állásba van kapcsolva, a multiméter szondákat a polaritás betartásával kell csatlakoztatni - piros a gumisapka belsejében lévő rugóhoz, fekete a középsőhöz (2 ) a csatlakozó érintkezője.

57 csúszda

A dia leírása:

Statikus szinkron gyújtórendszer kétpólusú gyújtótekercsekkel (egy tekercs két gyertyához) - DFS (német Doppel Funken Spule) rendszer Az egyedi tekercses rendszereken kívül olyan rendszereket is alkalmaznak, ahol egy tekercs nagyfeszültségű kisülést biztosít két gyertyán egyidejűleg. Kiderült, hogy az egyik hengerben, amely a kompressziós löketben van, a tekercs "működő szikrát" ad, a konjugáltban pedig, amely a kipufogólöketben van, "üres szikrát" ad (ezért egy ilyen rendszert gyakran üresjárati gyújtásrendszernek nevezik). szikra – „elpazarolt szikra”).

58 csúszda

A dia leírása:

59 csúszda

A dia leírása:

Statikus szinkron gyújtórendszer kettős vezetékes gyújtótekercsekkel (egy tekercs két gyújtógyertyánként) - DFS (németül: Doppel Funken Spule) rendszer Működő szikra Üresjárati szikra

60 csúszda

A dia leírása:

Statikus szinkron gyújtórendszer kétpólusú gyújtótekercsekkel (egy tekercs két gyertyához) - DFS (németül: Doppel Funken Spule) közvetlenül a gyertyákon (mint a COP rendszerben, de ebben az esetben továbbra is nagyfeszültségű vezetékeket használnak vigye át a kisülést a szomszédos hengerek gyertyáira - feltételesen egy ilyen rendszert "DFS-COP"-nak nevezhetünk.

61 csúszda

A dia leírása:

62 csúszda

A dia leírása:

63 csúszda

A dia leírása:

A nagyfeszültségű vezetékeket leválasztjuk a gyújtótekercs szekunder tekercsének csatlakozóiról

64 csúszda

A dia leírása:

A tekercs primer tekercsének kapcsaira egy ohmmérőt csatlakoztatunk és megmérjük az ellenállását, működő tekercsben a primer tekercs ellenállása 0,4-0,5 ohm tartományban legyen.

65 csúszda

A dia leírása:

Ohmmérőt csatlakoztatunk a nagyfeszültségű kapcsokhoz, és megmérjük a tekercs szekunder tekercsének ellenállását

66 csúszda

A dia leírása:

67 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK 1 - érintkező (dugós) anya; 2 - szigetelő; 3 - szigetelő bordák (áramkorlátok); 4 - érintkező rúd; 5 - gyertyatest; 6 vezetőképes üvegtömítőanyag; 7 - tömítőgyűrű; 8 - központi elektróda rézmaggal (kétfémes); 9 - hűtőborda alátét; 10 - a szigetelő hőkúpja; 11 - oldalelektróda ("tömeg"); h - szikraköz.

68 csúszda

A dia leírása:

69 csúszda

A dia leírása:

A MOTORRENDSZER KARBANTARTÁSA Szürkésbarna szín és enyhe elektródakopás. Az izzítógyertyák száma megfelel a motor típusának és általános állapotának.

70 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA A gyújtógyertya olajozását a szelepszár tömítések kopása okozza. Az olaj kopott szelepvezetőkön vagy dugattyúgyűrűkön keresztül jut be az égéstérbe. Gyújtáskimaradást, nehéz indítást és a motor instabilitását okozza.

71 csúszda

A dia leírása:

A MOTORRENDSZER KARBANTARTÁSA Puha barnás lerakódások az egyik vagy mindkét gyújtógyertya elektródán. Képződésük forrása az olajban és/vagy üzemanyagban használt adalékanyagok. A túlzott felhalmozódás szigetelheti az elektródákat és gyújtáskimaradást és instabil munka motor gyorsítás közben.

72 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA Az elektródák lekerekítése a munkavégen enyhe lerakódásokkal. A szín normális. Nehezíti a motor indítását hideg, nedves időben és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást.

73 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK A szigetelő rendelkezik fehér szín, de gyújtáskimaradás vagy az égésterekbe kerülő idegen részecskék miatt is szennyeződhet. A motor meghibásodásához vezethet. Lehetséges okok NEM egyezik az izzás számával, a gyújtás időzítése, a keverék túl sovány, eltömődött a hűtőrendszer, a kenőrendszer nem működik megfelelően.

74 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA Hosszabb ideig tartó gyújtáskimaradás után a lerakódások fellazulhatnak, miközben az égéstérben az üzemi hőmérsékletet fenntartják. Nagy sebességnél a lerakódások leválik a dugattyúról, és hozzátapadnak a forró szigetelőhöz, gyújtáskimaradást okozva.

75 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZER SZERVIZ A szigetelő sárgás színű és polírozott megjelenésű. Arról beszél, hogy éles gyorsítás közben hirtelen megemelkedik a hőmérséklet az égésterekben. Ugyanakkor a közönséges lerakódások megolvadnak, formát öltve lakk bevonat. Nagy sebességnél gyújtáskimaradást okoz.

76 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA A gyújtógyertya mechanikai károsodását okozhatja az égéstérbe jutó idegen anyag, vagy az, hogy a dugattyú túl hosszú gyújtógyertyához ér. Hengerhibához és dugattyúsérüléshez vezethet.

77 csúszda

A dia leírása:

A MOTORRENDSZER KARBANTARTÁSA: A szigetelők letöredezhetnek vagy megrepedhetnek. A szigetelő károsodása a gyújtógyertya-köz pontatlan beállításából is eredhet. Károsíthatja a dugattyúkat.

78 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK A gyújtógyertyák a következő módon ellenőrizhetők: a vizsgálat idejére válassza le az injektor csatlakozóit (a katalizátor és a lambla szonda védelme érdekében); vegye ki a gyújtógyertyát a motorból, és csatlakoztassa a gyújtáselosztó egyik nagyfeszültségű vezetékéhez, biztosítva 5 ... 6 mm-es hézagot a gyújtógyertya teste és a fedélzeti "földelés" között (a gyújtáserősítő); forgassa át röviden a motort az indítóval, és szemrevételezéssel ellenőrizze jó minőség kialakult szikra (kék és "vastag"); minden más gyújtógyertyát ugyanígy ellenőriznek. Az üzemeltetési gyakorlat azt mutatja, hogy a gyertyák erőforrása 15 ... 20 ezer kilométer. A gyújtógyertya meghibásodásának jele a gyújtáskimaradás, és ennek eredményeként a teljes terhelésnél „lemerülés” és teljesítményvesztés.

79 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA A gyújtógyertyák rendszeres tisztítást és az elektródák közötti hézag beállítását igénylik. Az autó intenzív használata esetén ezeket a műveleteket körülbelül 10 ezer km-enként kell elvégezni. Ha az autó éves futásteljesítménye nem haladja meg a 10-15 ezer km-t, akkor ajánlott a gyertyák tisztítása és a hézag beállítása évente kétszer - a nyári és téli üzemi szezon kezdete előtt. Ne használjon éles fémtárgyakat a gyertyák tisztításához, mert azok könnyen megsérthetik vagy megkarcolhatják a szigetelőt. A szigetelő karcos kúpján a szénképződés felgyorsul és felerősödik, a szénlerakódások pedig söntölik az elektródákat, a gyertya leáll. A gyertyák tisztítására alkalmas eszköz egy finom acél drótkefe.

80 csúszda

A dia leírása:

GYÚJTÁSI RENDSZEREK A gyújtógyertyák kémiai tisztítási módszere. 1) Zsírtalanítsa a gyújtógyertyákat benzines mosással. 2) Száraz. 3) Merítse forró, 20%-os vizes ammónium-acetát-oldatba (más néven ammónium-acetát). 4) Tartsa ebben az oldatban 25-30 percig 90 ° C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten (az oldat gyenge forralásával lehetséges). 5) Tisztítsa meg a gyertyákat merev hajjal vagy nejlonkefével. 6) Jól öblítse le forró víz. 7) Száraz. Ezt a munkát szabad levegőn kell végezni, mivel a forró oldatból ecetsavgőzök szabadulnak fel.

81 dia

A dia leírása:

A GYÚJTÁSI RENDSZEREK KARBANTARTÁSA 1 - kapcsoló, 2 - indukciós tekercs, 3 - hegy, 4 - tesztgyertya, 5 - ház, 6 - szikraköz, 7 - szerelvény, 8 - elosztókamra, 9 - membrán, 10 - házfedél, 11 - csap, 12, 13, 14 - csavarok, 15 - szűrő, 16 - fedél rögzítő csavar, 17 - mandzsetta fedél, 18 - fényvisszaverő tárcsa, 19 - mandzsetta, 20 - kamrafedél, 21 - homokfúvó kamra, 22 - homokréteg , 23 - fúvóka, 24 - lyuk kockás gyertya fújásához, 25 - nyomásmérő, 26 - dugók, 27 - betekintő ablak, 28 - légkamra

82 csúszda

A dia leírása:

A GYÚJTÁSRENDSZER KARBANTARTÁSA A gyújtógyertyák koromtól való tisztítását finom kvarchomok segítségével végezzük. Ehhez a gyertyát a 21 homokfúvókamra 20 fedele alá szerelt 19 cserélhető gumimandzsetta furatába kell behelyezni. A 14 csavar kicsavarásakor sűrített levegő nyomás alatt áthalad egy 22 homokrétegen a 23 fúvókában, megragadva azt, nekiütközik a gyertya szennyezett felületének és megtisztítja a szénlerakódásoktól. A fúvóka oldalfalain lyukak vannak, amelyeken keresztül a levegő mozgásakor homokot szív a fúvóka belső üregébe. A homokfúvókamrából a sűrített levegő a 20 burkolat ablakain keresztül távozik, míg a homokot a háló és a 15 szövetszűrő tartja vissza.

Szerszámok és szerelvények

Karbantartás gyújtórendszerek

Olvassa el is