BAN BEN modern világ A járművek sokféle feladattal bízhatók meg. Ezek nem mindig korlátozódnak csupán az utasok és a rakomány szállítására, hanem gyakran egy sor szállítást igényelnek további funkciókat. Az ilyen problémák megoldására használjuk speciális járművek, vagy speciális szállítás. Ma ezt a járműkategóriát a típusok és modellek széles választéka képviseli.

Mi az a speciális közlekedés

A bemutatott autók többsége modern piac, amelyet hagyományos problémák megoldására terveztek. Az autókat jellemzően emberek vagy áruszállításra használják, és ezeket a funkciókat kombinálni is tudják. Ezenkívül egyes autókat úgy terveztek, hogy kényelemmel és funkcionalitással, nagy sebességű teljesítménnyel és képekkel kapcsolatos feladatok ellátásával örvendeztessenek meg a tulajdonosok.

Egyes területeken azonban a jármű feladata, hogy a jármű funkcióját más speciális funkciókkal kombinálja. A hagyományos járművek nem alkalmasak erre a célra, ezért speciális járművek használata válik szükségessé.

A speciális járműveket általában az alapján gyártják sorozatos modellek. Alvázként jellemzően haszonjárműveket – teherautókat, mikrobuszok, kisteherautók stb. – használnak. Az újbóli felszerelés beszereléssel történik mellékleteket, speciális eszközök valamint a jármű utasterében vagy rakterében lévő szerelvények. Bizonyos változtatások történhetnek a felfüggesztés, a karosszéria, fékrendszerés egyéb járműrendszerek.

A speciális járművek nélkülözhetetlenek a különféle szolgálatok, teljesítők munkájában fontos funkciókat, amelyek gyakran nagy társadalmi jelentőséggel bírnak. Használhatók egészségügyi, tűzoltó- és mentőszolgálatok, rendvédelmi szervek, hadsereg stb. problémáinak megoldására is.

A speciális szállításnak köszönhetően ezeknek a szolgáltatásoknak a napi működése biztosítható. Lehetőség van arra is, hogy ezeket a járműveket vészhelyzetekben felmerülő problémák megoldására használják. Ezért az ebbe a kategóriába tartozó járművek minősége, megbízhatósága és funkcionalitása rendkívül fontos.

Különleges járművek típusai

A speciális járműveket manapság rendkívül széles választékban gyártják, ami lehetővé teszi, hogy a legkülönfélébb feladatokhoz válasszon járművet. A leggyakoribb típusok közé tartoznak a következő típusú speciális járművek:

• Rendőrautók. Ez a kategória egyesíti a személygépkocsi alapú járőrjárműveket, a különleges erők járműveit, a fogolyszállító járműveket stb.
• Pénzbeszedő járművek. Páncélozott járművek készpénz szállítására alkalmas rekesszel.
• Tűzoltóautó. A legtöbb tűzoltást biztosító gépek különböző feltételek.
• Orvosi autók. A járművek széles kategóriája, melynek legjellemzőbb képviselői a mentőautók. Ide tartoznak a súlyos állapotú betegek szállítására szolgáló speciális járművek, mobil műtők és egyéb gépek is.
• A rendkívüli helyzetek minisztériumának és a hadseregnek a járművei - mobil parancsnokságok, szabadidős járművek a mentők és a kiszolgáló személyzet számára, mobil videó megfigyelő állomások és még sok más.

A legtöbb esetben létrehozni speciális szállítás vezető orosz és külföldi gyártók autóit használják, eltérően jó minőség, megbízhatóság és manőverezhetőség.

A modern speciális járművek fejlett technológiai megoldásokkal vannak felszerelve.

Már maga az elnevezés - speciális szállítás - utal ennek a járműtípusnak az egyediségére. Szinte minden speciális célra használt autó belső tartalmában (speciális motor, belső, kiegészítő felszereltség) különbözik „civil” társaitól, és a különleges járművek egy része szokatlan megjelenésével is kitűnik.

A speciális szállítás formális definícióját adhatjuk:

A speciális szállítás egy speciálisan felszerelt jármű, amelyet speciális problémák megoldására terveztek.

A speciális szállítás klasszikus példája egy autó, amelyet az állam „hatalmi” struktúráinak tevékenységében használnak: bűnüldöző szervek, hírszerző és kémelhárító szolgálatok, mentőszolgálatok és más félkatonai erők.

Különleges szállítási módok:

Rendőrségi szállítás

A különleges szállítás első példája egy rendőrkocsi volt, amelyet 1899-ben Frank Loomis mérnök tervezett. Ennek a szokatlan járműnek a megrendelője az Akron Police Department (USA, Arizona) volt. Egy „civil” kocsi felszerelve elektromos egység. Ennek a készüléknek az erőtartaléka 30 kilométer volt, ill maximális sebesség elérte a 25 km/órát. Speciális felszerelésként hordágyakkal szállították a sebesült (vagy különösen erőszakos) utasokat az eset helyszínéről a rendőrségi trolira.

Azóta szinte minden rendőrségi (vagy milícia) jármű örökölte az első típusú speciális szállítmányozás fő tervezési alapelveit - a speciális jármű „polgári” alapját, a speciális készlet vagy felszerelés jelenlétét a jármű „fedélzetén”, színes jelölések jelenléte a karosszérián, amely lehetővé teszi a jármű azonosítását, például rendőrségi járművet (teherautó, motoros szán, motorkerékpár, busz stb.).

A modern rendőrautó általában megerősített polgári autóplatformon készül. Speciális, „rendőrségi” változatot csak a Ford és a GM vagy hasonló autóipari óriások gyártanak. Természetesen egy polgári autóhoz szükség van az alváz finomhangolására, a motor megerősítésére és további eszközök felszerelésére - távolsági kommunikáció, orvosi felszerelés, fegyvertartók. A belső tér egy részét egyfajta kerekeken lévő bikakarónak szentelték. A rendőrautó jelentős előnye a tágas csomagtartó, amely további berendezéseket - szabálysértők blokkolására szolgáló eszközöket, szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális berendezéseket - képes befogadni.

A legalkalmasabb járművek donorautóként használhatók. különböző osztályok járművek - a sportautótól a nehéz SUV-ig vagy kisbuszig. Ez utóbbi opciót részesítik előnyben a különleges rendőri erők, mivel nagyon könnyű elrejteni egy rejtett megfigyelőpontot egy tágas kisbusz belsejében, vagy egyszerűen csak a tágas belső tér segítségével szállítani egy masszív fegyverekkel vagy felszerelésekkel felszerelt különleges csapatot egy esemény helyszínére.

A kémelhárító tevékenységért (vagy felderítésért) felelős szerkezetek szállítása a polgári forgalomban külső láthatatlanságukban különbözik a rendőrautóktól. Az ilyen gépeket nem különböztetik meg különleges jelölésekkel vagy speciális jelekkel, mivel az általános figyelem elől rejtett műveletek elvégzésére szolgálnak. De ez a jármű is a speciális járművek kategóriájába tartozik, így a „rendes” karosszéria alatt, a polgári társától meg nem különböztethető, speciális töltet rejtőzik.

A speciális szervizek kizárólag az autó belső felületkezelését részesítik előnyben. Leggyakrabban nagy teljesítményű motort, kommunikációs és nyomkövető berendezéseket szerelnek fel egy sorozatgyártású járműre. Néha az üveg és a ház páncélozott. A speciális szállítási módok közül a speciális szolgálati járművek rendelkeznek a leghétköznapibbakkal kinézet. Gyakran rendes sofőrök Azt sem tudják, milyen autó mozog a szomszédban, feltételezve, hogy a kémelhárítás tisztek és kémek autói így néznek ki:

Mentőszállítás. Mentőautó. Tűzoltóautó.

Teljesen más problémákat oldanak meg a mentő- és segélyautók segítségével. A kémelhárítás tisztek és kémek autóival ellentétben a rendkívüli helyzetek minisztériumának, a tűzoltóságnak, a mentőknek és más hasonló építményeknek az autói karácsonyfaként tündökölnek az általános forgalomban. Ragyogó színek, bőség speciális jelek, mind a képi, mind a hangi bizonyítja, hogy ezek az autók a közlekedés egy külön kasztjába tartoznak különleges esetek, nem tűri a késéseket vagy a késéseket. A mentőszolgálatok speciális szállítását azonban nem csak a színes fényezés különbözteti meg - a tartós karosszéria feltűnő színei alatt nagyon összetett mechanizmusok és eszközök rejtőznek, amelyek lehetővé teszik bármilyen probléma megoldását.

Ezek a speciális szállítási modellek nevezhetők igazán egyedinek. Például a „Mentő” egy külsőre egyszerű autó, amelyet az általános forgalomban csak a karosszéria speciális színe és a speciális jelzés „csillárjai” lehet megkülönböztetni. De ez az egyszerűség megtévesztő. A mikrobusz szabványos karosszériája mögött egy speciális berendezés van elrejtve, amely lehetővé teszi a kezelés vagy az újraélesztés megkezdését már az úton.

Az egyszerű polgárok nem is tudják, hogy a mentőautók konfigurációjában több mint egy tucat variáció létezik, amelyek a nyújtott segítség típusában különböznek. Van pszichiátriai, szülészeti, neurológiai, gyermekgyógyászati, kardiológiai "Mentő".

A Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a tűzoltóság járművei nem kevésbé speciális felszereléssel vannak felszerelve. A Mentőktől eltérően azonban a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának közlekedésében a tervezés minden „chipje” már messziről látható. Például egy tűzoltó létra - ez a fajta speciális szállítás nem téveszthető össze egy másik járművel. Végül is egyetlen katonai, polgári vagy rendőrautó sem rendelkezik a fő megkülönböztető elvvel - egy hatalmas tolólépcsővel.

Az ilyen berendezések első példái 1951-ben jelentek meg. A modern létrás teherautók akár 60 méteres magasságot is „elérhetnek”. A légi létrák alapja általában a teherautók alváza és kerete.

Nem kevesebb eredeti megjelenés klasszikus tűzoltóautója is van tartállyal, szivattyútelep, hidraulikus hordó kocsin és egyéb tűzoltásra tervezett eszközök.

Ez a „szörny”, amely egy nehéz, nyolckerekű MAZ-543-as traktor alvázára épül, több mint 10 tonna vizet és körülbelül egy tonna speciális porszerű felfüggesztést képes szállítani.

Speciális teherautók. Készpénzgyűjtők autói.

A speciális szállítások külön kategóriáját képezik a páncélozott teherautók, buszok vagy személygépkocsik, amelyeket rendkívül káros és veszélyes anyagok szállítására terveztek. A gyűjtők szállítása is ebbe a kategóriába sorolható.

Veszélyes áruk speciálisan előkészített testben szállítják, amely megakadályozza a káros anyagokkal való érintkezést (vagy tartályokat káros anyag) és a környezet. Ezért a legtöbb érdekes részlet speciális teherautók vagy vontatók egy ilyen karosszéria (vagy pótkocsi). Vannak fedett rakterek, tartályok, termikus konténerek és még sok más.

a fő feladat ezeknek a tartályoknak a védelme környezet tartalmukból.

A gyűjtőjárműveket merőben ellentétes célra tervezték – hogy megvédjék a tartalmat a környezettől. Ehhez minibuszokból előkészített alvázat és speciális „páncélozott” karosszériát használnak.

Különleges páncélozott autó AS-1925 "ONEGA". Még légkondicionáló is van bent.

A gyűjtőjármű nagyjából egy mobil széf és egy rendőrjármű hibridje. A páncélos épület belsejében, a sofőr részlegtől elválasztva, mindig egy csoport fegyveres áll szolgálatban. Ezért a gyűjtőkocsiban a széf helyén kívül az utasok számára is helyet kell biztosítani, ami növeli a karosszéria térfogatát. Által technikai támogatás A gyűjtőautó nem rosszabb, mint a többi rendőrautó. Egy ilyen speciális jármű szükségszerűen tartalmaz kommunikációs berendezéseket, műholdas jeladót és vészhelyzetekben aktivált speciális berendezéseket. A gyűjtőjármű „szerkezetének” ez a sajátossága késztet arra, hogy ideális különleges járműként beszéljünk róla.

Speciális járművek

Az ilyen járművek egy vagy több homogén áru szállítására alkalmasak, a szállítás sajátos körülményeitől eltérően, és különféle eszközökkel és berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják az építkezésekre szállított áruk biztonságát és minőségét, valamint a rakodás és a rakodás átfogó gépesítését. kirakodási műveletek. A szakosított szállítás segíti az építés hatékonyságának és minőségének növelését, csökkenti a szállítási költségeket, minimalizálja az építőanyagok és félkész termékek veszteségét, valamint az építőipari termékek és szerkezetek károsodását, ami nagyon jelentős az általános használat során. célú járművek. Jelenleg speciális szállítás nélkül szinte lehetetlen sok árut az építkezésekre szállítani. A legtöbb speciális jármű cserélhető pótkocsi és félpótkocsi teherautók, pneumatikus kerekes traktorok és traktorok, ami az alapgép hatékonyabb kihasználását teszi lehetővé.

A városi építési körülmények között széles körben használják a speciális autószállítást. A modern építőipari speciális járműveket az Állami Építési Bizottság által jóváhagyott „Speciális építési járművek típusa” szerint gyártják, és talaj, ömlesztett és tömbös rakomány (dömperek), folyékony és félfolyékony (bitumenes teherautók, mészszállító teherautók, beton- és habarcsszállító teherautók, por (cementszállító tartálykocsik), apró darabos és csomagolt rakományok (konténerszállító teherautók), hosszú rakományok (csőszállító teherautók, fémszállító teherautók, faszállító teherautók), vasbeton szerkezetek(táblás targoncák, rácsos targoncák, födémtargoncák, gerendatargoncák, blokktargoncák, vízvezeték-targoncák), technológiai berendezések ill. építőgépek(nehéz teherautók).

Dömperek szállítják az építőanyagokat ide fém testek vályú alakú, trapéz és téglalap keresztmetszetű, kirakodáskor emelő (billenő) mechanizmussal kényszerdőlt hátra, oldalra (egy vagy két) oldalra, oldalra és hátra. Céljuk szerint vannak speciális bányászati ​​és univerzális általános építésű dömperek. Városi építési körülmények között univerzális billenőkocsikat használnak (2.7. ábra), 4 ... 12 tonna teherbírással, talaj, kavics, zúzott kő, homok, aszfalt szállítására, beton keverék, habarcs stb. A modern univerzális billenőkocsikat általános célú platós teherautók alvázán gyártják (néha rövidített tengelytávval), és ugyanazzal a típussal vannak felszerelve hidraulikus rendszerek biztosítja a test gyors emelését és süllyesztését, a nagy megbízhatóságot és a működés biztonságát.

Az ilyen rendszerek fő alkotóelemei az olajtartály, a jármű erőleadó tengelyével meghajtott hidraulika szivattyú, egy vagy több (a teherbírástól függően) egyszeres működésű teleszkópos hidraulikus munkahenger, amely közvetlenül a karosszériára hat, egy elosztó vagy vezérlőszelep , összekötő csővezetékek és biztonsági berendezések. Az emelőszerkezetek hidraulikus hengerei vízszintes, ferde és függőleges elrendezésűek lehetnek, és az autó keretére a karosszéria elülső része alá vagy annak elülső oldalára vannak felszerelve (2.7. ábra, a). Leválasztó vagy vezérlőszelep irányítja a munkafolyadék áramlását a szivattyúból a hidraulikahengerbe (vagy a szinkronban működő hidraulikahengerekbe), amikor a karosszéria megdől, a hidraulikus hengerek üregeit a test leengedésekor összeköti a leeresztő tartállyal, korlátozza nyomást a rendszerben, és biztosítja a test rögzítését bizonyos pozíciókban (extrém vagy közepes).

Az építőiparban a legelterjedtebbek a billenős teherautóból és egy billenős teherautó utánfutóból vagy teherautó vontatóból és dömperes félpótkocsiból álló billenőkocsi-vonatok (2.7. ábra, b).

Rizs. 2.7. Dömper

A billenőkocsit oldalra, a billenő utánfutót pedig oldalra és hátra. A billenő pótkocsiknak levehető (dupla) karosszériája lehet, amelynek eleje két (oldalsó) oldalon, a hátsó pedig három (oldalsó és hátsó) oldalon van tehermentes. A modern dömperek és pótkocsik szabványos karosszériával rendelkeznek, alváz, emelő mechanizmusokés a vezetőfülkéből vezérelhető oldalak automatikus nyitására és zárására szolgáló rendszerrel vannak felszerelve.

Az expandált agyag és más, kis sűrűségű ömlesztett anyagok szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak - legfeljebb 12 tonna teherbírású duzzasztott agyagszállítókat, azaz megnövelt teherbírású dömpereket.

Kis darabos és konténeres rakomány építkezésekre történő szállításakor (szaniter- és szellőztető berendezések, befejező-, szigetelő- és tetőfedő anyagok, tégla, ablak- és ajtóblokkok, kis tömegű és méretű előregyártott vasbeton szerkezetek stb.), konténerezés és csomagolás. A konténerek és csomagok szállítására platós járműveket, általános célú pótkocsikat és félpótkocsikat, valamint speciális járműveket - önrakodókat és konténerszállítókat - használnak.

Az önrakodó járművek a fuvarozási funkciók ellátásával együtt képesek a szállított konténeres rakományok be- és kirakodására, a közeli járművekre, pótkocsikra a rakomány átrakására magára a járműre felszerelt hidraulikus be- és kirakodóberendezések segítségével. Az önrakodó járművek fedélzeti manipulátorokkal, lengőportálokkal, emelő oldalakkal és felszerelt emelőberendezésekkel vannak felszerelve.

Az önrakodó járművek lengőportállal (oldalsó vagy hátsó helyzet, 2.8. ábra, a) legfeljebb 5 tonna súlyú konténerek szállítására, be- és kirakodására szolgálnak konténerek és függőleges síkban 120°-os szögben elforgatható két szinkronban működő, hosszú löketű kettős működésű hidraulikus hengerrel. A lengőportálokat cserélhető konténertestek be- és kirakodására is használják. Konténerek szállítására, be- és kirakodására nehéz emelőképesség(20 tonnás vagy több) oldalsó hidraulikus rakodógéppel felszerelt félpótkocsikat használnak (2.8. ábra, b).

Az önrakodó járművek és konténerszállítók behúzható és összecsukható hidraulikus támasztékokkal 3 vannak felszerelve, amelyek a be- és kirakodás során működnek, és biztosítják a gép stabilitását és alvázának kirakodását.

A fedélzeti hidraulikus manipulátorral felszerelt önrakodó járművek az alapjármű és a pótkocsi önrakodását és önkirakodását, a közelben lévő egyéb járművek be- és kirakodását végzik, valamint kisebb méretű építési, szerelési munkákra is használhatók.

Egy 2,5 tonnás emelőképességű manipulátor egy forgóoszlopból, csuklós gém-berendezésekből, két hidraulikus kitámasztóból, egy szórókeret-forgató mechanizmusból, két vezérlőpanelből és egy cserélhető munkaeszköz-készletből áll (2.9. ábra).

Rizs. 2.8. Önrakodók és konténerszállítók

Rizs. 2.9. Önrakodó jármű fedélzeti manipulátorral

A szórókeret felszerelése az alváz tartókeretére szerelt forgóoszlopra van felszerelve, és fogantyúból, karból, fő- és kihúzható részekkel rendelkező teleszkópos gémből, vezérlő hidraulikus hengerekből, horgos felfüggesztésből vagy forgatóból áll. A forgó a terhelés vízszintes síkban történő kezelését biztosítja egy fogasléces fogasléces erőátvitelen és egy kettős működésű hidraulikus hengeren keresztül, amelynek rúdja a forgó fogasléce, amely a fogaskerékhez kapcsolódik.

A manipulátor cserélhető munkaeszköz-készlete tartalmaz egy kézzel kihúzható gémhosszabbítót, egy villás emelőt, egy fogófogantyút csomagolt rakományhoz és egy markolat konténerekhez. A szórókeret felszerelésének 400°-os szögben történő elforgatását egy fogasléccel és fogaskerekes forgómechanizmussal biztosítjuk, amely két váltakozó üzemű hidraulikus hengert, egy fogaslécet és egy fogaskereket tartalmaz, mereven rögzítve a forgóoszlop tengelyéhez. A manipulátor hidraulikus rendszerének axiális dugattyús szivattyújának meghajtása a jármű motorjából történik a teljesítményleadó dobozon keresztül. A manipulátor a jármű mindkét oldalán található két vezérlőpult bármelyikéről vezérelhető.

A hazai fedélzeti manipulátorok tervei egyetlen szerint készülnek sematikus ábrájaés különböznek egymástól terhelési nyomatékban, emelőképességben, a horog emelési és süllyesztési magasságában, súlyában, teljes méretében. ábrán láthatók a fedélzeti manipulátorok járműveken történő elhelyezésének elrendezési rajzai. 2.10.

Rizs. 2.10. Fedélzeti manipulátorok elhelyezése járműveken

A folyékony kötőanyagok (bitumen, kátrány, emulziók) fűtött állapotban történő szállítására a gyártóüzemekből út-, tetőfedési és szigetelési munkák helyére bitumenszállító teherautókat és aszfaltforgalmazókat használnak. Ezek elliptikus tartályok, amelyeket teherautó-vontatók alvázára vagy félpótkocsijára szerelnek fel, és fűtőrendszerrel (a szállított anyag hőmérsékletének legalább 200 °C-on tartására) és öntött anyag adagoló rendszerrel vannak felszerelve. Az aszfalt elosztó tartályok űrtartalma 3500...7000 l, a bitumen tartályok - 4000...15000 l.

6...12 m hosszú, legfeljebb 1420 mm átmérőjű csövek és 24...36 m hosszú hegesztett csőszakaszok (fonat) szállítására speciális közúti szerelvényeket használnak - csőtartókat és fonattartókat. A csőtartó nyerges vontatóból, merev vonórúddal ellátott egytengelyes pótkocsiból vagy félpótkocsiból áll. A megrakott pótkocsi vonóereje a csőtartókon keresztül jut el vonószerkezetés vonórúd, ostortartókhoz - közvetlenül a traktorhoz rögzített csövekkel (rögzítőkkel) és egy kéttengelyes pótkocsival. Az egyidejűleg szállított csövek számát a közúti szerelvény teherbíró képessége alapján határozzák meg. A többsoros csövek fektetésekor biztonsági kötéllel vannak megkötve. A szigetelt csövek városi környezetben történő szállítására általában speciális cső-félpótkocsikat használnak hidraulikus ürítő mechanizmusokkal, amelyek biztosítják a szigetelőréteg és a hegesztésre előkészített csővégek biztonságát a szállítás, be- és kirakodás során.

Rizs. 2.11. Közúti vonat csövek szállítására

ábrán. A 2.11, a egy tonna teherbírású nyerges vontatót ábrázol, két (elöl és hátul) hidraulikus ürítőszerkezettel felszerelt teherautó vontatót 2. A félpótkocsi váza csúszó és fa tartósíkok vannak. és oldalsó fogaslécek az első és a hátsó részeken. A félpótkocsi elülső és hátsó fém biztonsági pajzsokkal 5 van felszerelve, amelyek megakadályozzák a csövek tengelyirányú elmozdulását szállítás közben. A kirakodó mechanizmus egy teleszkópos gémből (2.11. ábra, c), amely egy beépített hidraulikus hengerrel van meghosszabbítva, és két teleszkópos hidraulikus hengerből áll, amelyek a gém forgatását szolgálják egy rakományfogantyúval a csövek függőleges síkban történő elforgatásához. ábrán. 2.11, b, c mutatják a gém helyzetét a kirakodás előtt, illetve a kirakodás végén. A közúti szerelvény stabilitását 6 összecsukható támasztékok biztosítják. A kirakodószerkezetek vezérlőpultja a félpótkocsi elülső részén található. A cső- és ostortartók markerjelekkel vannak felszerelve. Az autós csőszállítók teherbírása 9…12 tonna, az ostorszállítóké 6…19 tonna.

A nagy méretű vasbeton szerkezetek és alkatrészek gyártóüzemekből építkezésekre történő szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak: paneles teherautók, rácsos teherautók, gerendatargoncák, födémtargoncák, blokktargoncák és vízvezeték-szerelő teherautók. A járműtípus kiválasztását a termékek méretei, tömege és szállítási feltételei határozzák meg.

A paneltartók (2.12. ábra, a) nyerges vontatók félpótkocsik formájában készülnek, és falpanelek, mennyezetek, válaszfalak, födémek, lépcsősorok stb. függőleges vagy meredek ferde helyzetben történő szállítására szolgálnak. Vannak rácsos és keretes félpótkocsik-panelszállítók. A rácsos paneltartók tartó fémváza trapéz alakú (2.12. ábra, b) vagy téglalap alakú térbeli rácsos ("gerinc") vagy két lapos hosszanti rácsozat formájában készül, amelyeket elülső ill. hátsó támasztóplatformok és vízszintes csatlakozások (2.12. ábra, V). A gerinctartó a félpótkocsi hosszirányú szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, a szállított panelek pedig kazettában vannak annak két oldalán, a függőlegeshez képest 8...12°-os szöget bezáróan. A rácsos elülső és hátsó platformok kapaszkodókkal vannak ellátva a kötéllel. Lapos teherhordó rácsos paneltartóknál a panelek több sorban, függőlegesen, a rácsostartók közötti kazettában vannak elrendezve. A paneltartók egyes konstrukcióiban további oldalsó ferde kazetták is vannak a rövidített panelek egy sorban történő szállítására (2.12. ábra, d), ami lehetővé teszi a közúti szerelvény teherbíró képességének jobb kihasználását. A panelek rögzítéséhez csavaros bilincseket, szorítószalagokat és köteleket használnak, amelyeket kézi csörlővel kell meghúzni.

A keretes paneles pótkocsik (2.12. ábra, e) kerettel rendelkeznek, amely egy kazettát hordoz, és a fő terhelést veszi fel. A panelek a kazettán belül fapadlóra vannak felszerelve, és rögzítőcsavarok tartják az oldalirányú elmozdulás ellen. A paneles félpótkocsik elülső része a vontató nyeregtengelykapcsolójára, a hátsó része pedig egytengelyes vagy kéttengelyes, kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel rendelkező forgóvázra támaszkodik.

Rizs. 2.12. Panelhordozók

Szűk városi körülmények között általában kormányozható hátsó forgóvázas paneles teherautókat használnak, amelyek javítják a közúti szerelvény irányíthatóságát. A modern paneles félpótkocsik külön vezérelhető hidraulikus támasztékokkal vannak felszerelve, kettős működésű hidraulikus hengerekkel, amelyeket a jármű hidraulikus rendszere hajt meg, és automatikus csatlakozással rendelkeznek a vontatóhoz, amely lehetővé teszi közvetlenül a paneltartókról történő felszerelést (beszerelés a „kerekekről”), és hatékonyabb felhasználása alap autó, amely több cserélhető félpótkocsit tud kiszolgálni (ingajáratos működési mód) és egyenetlen területeken egy paneles teherautót be- és kirakni. A paneles félpótkocsik teherbírása 9…22 tonna.

A rácsos- és keretpanel-hordozók platformos félpótkocsikká alakíthatók, és födémek, gerendák, alapblokkok és egyéb rakományok szállítására használhatók. Ez növeli a sokoldalúságukat és a futásteljesítmény-kihasználásukat, mivel az ellenkező irányba történő mozgáskor képesek terhelni a gépet.

A hosszú tengelytávú félpótkocsik-farmszállítók 12...30 m hosszúságú gazdaságok szállítására szolgálnak, a munkavégzéshez közeli helyzetben szerelve és rögzítve. A félpótkocsik-gazdasági szállítók rácsos vagy gerenda szerkezetűek kazettás platformmal és kéttengelyes kormányzott és kormányozatlan forgóvázak ikerkerekekkel. Szűk építési területeken a mezőgazdasági nyerges pótkocsikat hidraulikus vezérlésű forgóvázakkal használják, amelyekben minden kerék a megfelelő szögben forog a közúti szerelvény „behajtási” szögétől függően.

ábrán. A 2.13. ábrán látható egy akár 24 m hosszú és legfeljebb 2,5 m magasságú mezőgazdasági teherautó-vonat A rácsos kivitelű kazettás félpótkocsi váza az elülső résszel támaszkodik a traktor nyereg kapcsolószerkezete, és a hátsó része a kéttengelyes hátsó kormányzott forgóváz 4. nyeregszerkezetén. A kocsi kerekeit egy nyomkövető rendszer automatikusan vezérli, hidraulikus hajtás. A félpótkocsi elülső mobil tartója a váz mentén van felszerelve a szállított és kézi csörlő segítségével mozgatandó rácsos tartók hosszától függően. A rácsos rács a keret teherbetétjein nyugszik, és a felső övében van rögzítve szorítócsavarokkal. A mezőgazdasági nyerges pótkocsik teherbírása 10…22 tonna.

Rizs. 2.13. Közúti vonat-gazdasági teherautó

A félpótkocsik-egészségügyi kabintartók és blokktartók lakó- és ipari épületek (egységes egészségügyi kabinok, blokkhelyiségek, repülőterek), technológiai berendezések (liftek, transzformátorok, kazánok, bunkerek, tartályok stb.) térfogati elemeinek szállítására szolgálnak. ) és konténerek. Kialakításuknál fogva sok közös vonásuk van a keret típusú paneltartókkal, és kis terhelési területük és speciális rögzítési eszközök hiánya jellemzi őket.

Rizs. 2.14. Vízszerelő teherautó

A vízvezetékes félpótkocsi (2.14. ábra) egy hajlított és hengerelt profilokból hegesztett kazettás váz, melynek elülső része a nyerges vontató nyerges vonószerkezetére, a hátsó része pedig egy-, ill. kéttengelyes forgóváz kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel. Mechanikus vagy hidraulikus vezérlésű támasztóberendezésekkel vannak felszerelve. Teherbírása 4…30 t.

A födém-félpótkocsik padlólapok és burkolatok vízszintes helyzetben történő szállítására szolgálnak, valamint gerendák, oszlopok, kereszttartók, fűrészáru stb. padló és behúzható oldalsó állványok. A félpótkocsik egy- vagy kéttengelyes hátsó forgóvázzal rendelkeznek. A födémtargoncák egy része csúszó teleszkópos kerettel készül. A táblás targoncák teherbírása 22 tonna.

Nehéz, nagy méretű és építőipari gépek szállítására három-, négy- és hattengelyes többkerekű pótkocsikat, valamint 20...120 tonna teherbírású, alacsony platós félpótkocsikat alkalmaznak. A pótkocsik szállítása ballasztjármű vontatókkal, a félpótkocsik szállítása nyerges vontatókkal történik. A nagy teherbírású pótkocsik és félpótkocsik hidraulikus emelőmechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek rakodáskor leengedik a platformot, áruszállításkor pedig emelik. A rakomány be- és kirakodásához csörlőt szerelnek fel a traktorra, amelyet a jármű erőleadó tengelye hajt meg.

A speciális járművek fejlesztésének fő irányai: azok bővítése sorozatgyártásés nómenklatúra a szabványos méretek számának egyidejű csökkentésével, többcélú járművek létrehozásával, a rakományrögzítő mechanizmusok, a támasztó-, szorító- és be- és kirakodó berendezések fejlesztésével, az egységnyi teherbírás növelésével és a gépek széles körű egységesítésével.

A speciális járművek létrehozásának szükségessége a szállított áruk sokféleségéhez kapcsolódik. Ez elsősorban az építőipari rakományok szállítására vonatkozik: nagy épületszerkezetek különféle konfigurációk, ömlesztett nemfémes anyagok és más típusú rakományok, amelyek az ipari és polgári építkezéshez szükségesek. Ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági áruk szállításához különféle speciális gördülőállományra van szükség: konténerhajókra, konténerszállítókra, faszállítókra, csőszállítókra, fémszállítókra, önkirakodó berendezéssel felszerelt autókra stb. Leningrád feltalálói és újítói Az autóipari vállalkozások és az autójavító üzemek, valamint a tervezők és fejlesztők folyamatosan fejlesztik és új speciális járművek modelleket hoznak létre, amelyek hozzájárulnak a be- és kirakodási műveletek gépesítéséhez, és végső soron növelik a munka termelékenységét a közúti szállításban.

A T-325A billenős pótkocsit Tatra-148SZ, Tatra-815SZ billenős teherautók közúti vonataiban való használatra tervezték, és ömlesztett anyagok szállítására használják. Az utánfutó a 14. és 12. számú csatornákból készült hegesztett keretből áll. A váz elülső részében egy kapcsolószerkezet, a középső részen a hidraulikus emelő felszerelésére szolgáló konzolok, hátul pedig a felfüggesztési konzolok hegesztettek. a keret része hátsó tengely.

A pótkocsi platója hengerelt és hajlított profilokból hegesztett szerkezet, ez belső méretek-3224X2350X618 mm. A platform az oldalára dől. Az oldallapok felső zsanérokra vannak felfüggesztve, az oldalsó zárak emelős típusúak. A pótkocsi tengelyeinek felfüggesztése hosszanti fél-elliptikus rugókra készül. A kerekek tárcsás, oldalsó és rögzítő gyűrűkkel.

A pneumatikus hajtás egyvezetékes („Tatra”-148SZ) és kétvezetékes („Tatra”-815SZ) áramkörökkel történik. Kézifék Kézi mechanikus meghajtással rendelkezik, csak a hátsó tengely párnáinál, a hajtás rögzítéséhez racsnis szerkezetet használnak.

A pótkocsi teleszkópos hidraulikus emelővel van felszerelve egy MA3-503 billenőkocsiból.

Az A-978 típusú egészségügyi kabinos félpótkocsi (1. ábra) legfeljebb 2700X1600XX2600 mm átmérőjű egészségügyi kabinok, valamint iszap, blokkok és konténerek szállítására szolgál. Ennek az alacsony ágyas félpótkocsinak három rakodóplatformja van (egy fülke elöl és hátul, három fülke középen van felszerelve).

A félpótkocsi platója hegesztett, lépcsős szerkezet, hosszanti teherhordó gerendákkal. A tartó- és kerékkeretek háromoldalas védőburkolattal rendelkeznek. A kerekekkel és rugóval szerelt tengely az MA3-93801 félpótkocsiból származik. A fékek pneumatikus meghajtása egyvezetékes áramkörrel történik.

A fő használt teherautó vontató a MAZ-5429 (MAZ-504) személygépkocsi vagy a K.AMAZ-5410 traktor.

Az A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi (2. ábra) építőipari vasbeton síkfalpanelek és térfogati termékek szállítására szolgál. A félpótkocsi váza hegesztett szerkezetű, a 20. számú csatornából készült, felső részén teljes hosszában felső rácsos, középső részén pedig alsó rácsos húr zárja le. Az oldalsó rácsok egy kazettát alkotnak a félpótkocsi középső részében.

Rizs. 1. Félpótkocsi-napkabinos hordozó A-978

Rizs. 2. A-490-P2 kazettás félpótkocsi

Rizs. 3. 84A2-PS-2 típusú félpótkocsi billenőkocsi

Rizs. 4. 84A2-PS-3 típusú félpótkocsi billenőkocsi

A tartószerkezetet, a felfüggesztést és a tengelyt a MAZ-5245 félpótkocsitól kölcsönözték. A tartószerkezet két csavaros emelőből áll, amelyek elforgathatóan vannak a félpótkocsi keretére szerelve. A felfüggesztés két hosszanti, félig elliptikus rugóra készül. A félpótkocsi létrái és felső platói védőburkolattal vannak ellátva, hogy biztonságosan dolgozhassanak. A félpótkocsi fő vontatója a MAZ-504A teherautó vontató.

A kazettás félpótkocsit a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda rajzai szerint.

A 84A2 típusú billenős félpótkocsi három változatban kapható: 84A2-PS-1 - ömlesztett, nagy fajsúlyú építőanyagok szállítására; 84A2-PS-2 (1.3. ábra) - közönséges ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-3 (1.4. ábra) - hosszú építési termékek és anyagok szállítására.

A félpótkocsi tartószerkezete az A-483-as és A-490-es félpótkocsik tartószerkezetével egyesül, és két, a vázra csuklós csavaros emelőből áll. A kerekekkel és felfüggesztéssel ellátott tengelyt az MA3-93801 típusú félpótkocsitól kölcsönözték.

A félpótkocsi két hidraulikus hengerrel van felszerelve egy ZIL-MMZ-555 billenőkocsiból. Lehetőség van ZIL-MMZ-4502 és MAZ-5549 típusú járművek hidraulikus hengereinek felszerelésére.

A félpótkocsi-dömper fő vontatója egy hidraulikus berendezéssel ellátott MAZ-5429 típusú teherautó vontató, vagy egy hidraulikus berendezéssel ellátott KamAZ-5410 traktor.

A ZIL-130 A-824 modell alapján emelhető nyerges vontatót átrakodó raktárak, rakományállomások és egyéb rakománytermelő létesítmények területén használják, ahol állandóan szükség van félpótkocsik rövid távolságra történő szállítására. be- és kirakodóhelyek. E műveletek elvégzéséhez az autóipari vállalkozások a szabványos ZIL-130 jármű alapján emelő nyeregkerékkel ellátott tolató traktorokat használnak. A Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda megújítóinak javaslatára készült traktor kialakítása kiküszöböli a félpótkocsi közúti kerekeinek mechanikus emelését, és megszabadítja a lineáris járműveket a rakományterületeken végzett terméketlen munkától.

A szabványos ZIL-130 jármű átalakítása tolatótraktorrá nem különösebben nehéz, és egy autógyártó cég körülményei között is elvégezhető. Ehhez a ZIL-130 jármű vázára emelőkeretet kell felszerelni, amelynek eleje csuklósan kapcsolódik a konzolhoz, a hátsó vége pedig a hidraulikus emelőrudakhoz. A ZIL-MMZ-555 autóból hidraulikus emelőket (2 db) használnak. Az emelőkeretre egy ZIL-130V1 traktortól kölcsönzött ötödik kerék van rögzítve. A nyereg emelési magassága 300 mm. A vázrészeket egy alaplemez köti össze, melynek elülső részébe vezetőszánok vannak beépítve, hogy megkönnyítsék a vontató és a nyerges vontató összekapcsolását.

Az ötödik kerék az emelőkerethez csatlakozik egy fékkamrával, amely a nyeregzár nyitására szolgál. Az emelőkeretet felemelt helyzetben (a hidraulikus hengerek tehermentesítéséhez) tartópapucsok tartják; a pofák az emelőkeret kereszttartójára szerelt második fékkamrán keresztül forognak. A fékkamrákat pneumatikus hajtások vezérlik a jármű kabinjából.

Az emelő kapcsolószerkezet teljes felszerelése a ZIL-130 jármű alvázának szétszerelése vagy bármilyen módosítása nélkül történik. A jelző- és világítóberendezések elektromos bekötése a szerint történik elektromos diagram traktor ZIL -130V1.

Rizs. 5. Burgonyakocsi

ábrán látható burgonyakocsi. 5, a GAZ -53 személygépkocsi alapján készült.

A burgonya szállításának jelenlegi módjai (be fedélzeti járművek, furgonok, konténerek, raklapok, különféle konténerek) nem biztosítják a be- és kirakodási műveletek megfelelő gépesítését és a burgonya tartósítását a hideg évszakban. a városban.

A burgonyaszállító fő felszerelése egy speciális garattest, behúzható szállítószalaggal. Bunker test keret típusa Megvan

U alakú alap. A bunker külseje vaslemezzel van bélelve. Belseje fával bélelt, megvédi a burgonyát az ütésektől, és egyben hőszigetelőként is szolgál. A bunker függőleges falait hőszigetelő anyag borítja, rétegelt lemezzel bélelve.

A bunker tetején van egy rakodónyílás, amely a bunker hátsó falán lévő tömbrendszeren keresztül egy fogantyúval nyitható és zárható. A kirakodó nyílást tolószelep fedi, amely fölött a foglalatba keverőkar van szerelve. A kart a garat bal oldalán található fogantyú hajtja. Annak érdekében, hogy a burgonya szabadon gurulhasson, a kirakodónyílást a burkolat tetején alumíniumlemez borítja. A burgonya be- és kirakodásának nyomon követésére a bunker bal oldali falában megfigyelőablak található.

A szállítószalag hajtó- és feszítődobokkal rendelkezik. A hajtás 1,3 kW teljesítményű villanymotor. A villanymotor 220 V-os városi hálózatról működik.

A hajtódobos villanymotor a szállítószalag elülső részén, a garat alatt található. A szállítószalag hátsó része a feszítődobral szállítási helyzetben részben túlnyúlik a garaton. Kirakodáskor a parkolóhely felszíni szintjétől a kívánt magasságra (2300 mm-ig) emelhető. Munka- és szállítási helyzetben a szállítószalag egy reteszelő berendezéssel van rögzítve. A szállítószalag vezérlőpultja a bunker hátsó falán lévő szekrényben található.

A bunker kirakodásakor a burgonyatartót a szállítószalag hátsó végével a raktárhelyiséghez képest az épület falától legfeljebb 2 m távolságra kell felszerelni, a szállítószalagot a szükséges magasságba emelni arra a helyre, ahol a rakomány átvétele és az elektromos motor áramellátása a csatlakozókábellel bekapcsolva. A kirakodás befejeztével a szállítószalag szállítási helyzetbe kerül, majd az elektromos motor áramellátása kikapcsol. Zárt rakodóajtóval és tolózárral a jármű készen áll a mozgásra.

A burgonyahordozó biztosítja a bunker légfűtését azáltal, hogy hőt von el a kipufogócsőből. A levegő keringtetését a vezetőfülke fűtési rendszerének ventilátora végzi.

A burgonyakocsi műszaki dokumentációja a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodájában található.

Az A-483 gerincű félpótkocsi-paneltartó legfeljebb 7,5 m hosszú házépítő panelek szállítására szolgál. A paneles félpótkocsi egy MAZ-5429 vontatóval működik együtt.

A félpótkocsit a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában fejlesztették ki.

Az építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására szolgáló félpótkocsi (1.6. ábra) különféle típusú építési termékek szállítását teszi lehetővé, beleértve a felfüggesztve szállítandó szerkezeteket, például a T-kereteket. A félpótkocsi egy hegesztett keretből áll, amely két hosszirányú rácsozatból áll. A rácsokat kereszttartók kötik össze, a középső részben zárt kazettát alkotva, mely falpanelek szállítására szolgál. A szerkezetek, például a T-alakú keretek felfüggesztett állapotban történő szállításához mozgatható keresztirányú gerendákat kell felszerelni görgőkkel és reteszelőszerkezetekkel a hosszirányú rácsostartók felső húrjaira. Az épületszerkezetek oldalirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a mozgatható gerendák oldalirányú függőleges görgőkkel vannak felszerelve.

m

Rizs. 6. Félpótkocsi építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására

Félpótkocsi vontatva teherautó vontató, a KrAZ jármű alapján készült.

A 84A15 típusú furgont ipari és élelmiszeripari rakományok szállítására tervezték. A GAZ -52-28 vagy GAZ -53-27 gázpalackos járművek alvázára van felszerelve. A kisteherautó fémből készült, kerete téglalap profilú, a váz külső burkolata 0,8 mm vastag acéllemezből készült. A furgon elülső és oldalfalán rácsos farudak találhatók. A hátsó falban egy dupla ajtó található, biztonságosan zárva egy speciális rúdzárral, amely biztosítja a tömítés biztonságát a sérülésektől. A furgonba való be- és kiszállás megkönnyítése érdekében hátsó ajtó van egy behúzható összecsukható létra, amely szállítási helyzetben a furgon padlója alá van rögzítve.

79A2 típusú furgon karosszéria szállításra tervezve péksütemények konténerekben, GAZ -52-01 autóra szerelve. A test téglalap alakú csövekből készült hegesztett kerettel rendelkezik. A keret külső oldala 0,8 mm vastag fémlemez, belül a mennyezet és a falak rétegelt lemez borítású, a padló 25 mm vastag deszkából készült, a keretet felül horganyzott lemez borítja.

A konténerek be- és kirakodásának kényelmét szolgálja a furgon aljához csapokkal rögzített, két egyenlőtlen szögű ütközős vezető, valamint két bilincs, amelyek a konténereket a furgon elülső falához szorítják és megvédik a hosszirányú elmozdulástól.

A furgonnak öt ajtaja van - négy ajtóval jobb oldalés egy hátul. Az ajtók hegesztettek, kétszárnyúak, belső felső és alsó zárral felszereltek, kívülről acéllemezzel, belül rétegelt lemezzel burkoltak.

A furgon természetes szellőzéssel, sárvédőkkel és lefolyóval rendelkezik. A szellőzőnyílások a furgon elülső és hátsó falán találhatók.

Rizs. 7. Kocsi hibás könnyű járművek vontatására

A furgon karosszériáját a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodája fejlesztette ki, és a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották.

A hibás kisteherautók vontatására szolgáló kocsi (7. ábra) NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ stb. autók vontatására szolgál. A kocsi tengelye 130 mm átmérőjű vastag falú csőből készül. A NYSA -522 autó agyai a tengelyre vannak felszerelve. A kocsi kerekeit UAZ autóból használják. A keréknyom szélessége 1400 mm.

A forgóváz tengelye egy 10 mm vastag acéllemezből készült, doboz alakú vonórúdon halad át. A vonórúd elülső részére vonóhurok van hegesztve a vonórúdról, acél jumperrel csatlakoznak egymáshoz. Az alkatrészek a 10-es csatornából készülnek.

NAK NEK kategória: - Szállító és be- és kirakodó gépek

Az elején autós korszak, a 19. és 20. század fordulóján az autók kizárólag személygépkocsik voltak. Hamarosan megvolt az első cél szerinti felosztásuk: emberszállításra és áruszállításra. Ma több osztályozás létezik közúti szállítás, de mindig a célja lesz az első.

Melyek az autóosztályok?

Teherszállítás A gépeket különféle rakományok rövid és hosszú távú szállítására tervezték.

Utas 8 személy szállítására alkalmas, és egyfajta busz.

Autók 8 személy szállítására alkalmas, ezek a legszélesebb körben gyártott autók.

Rakomány-utas emberek és rakomány egyidejű szállítására alkalmas.

Különleges- Ezt speciális járművek bizonyos feladatok elvégzésére.

Összehasonlítás

Mindegyikük kialakítását a tervezési szakaszban egy-egy konkrét probléma megoldására „szabják”. Ezzel a maximális hatékonyság érhető el.

A teherautók a vasúti, vízi és légi közlekedéssel együtt játszanak fontos szerep bármely ország gazdaságában, biztosítva az áruk megfelelő helyekre történő szállítását. A teherautókat teherbírás és karosszéria típus szerint osztják fel: platós, fedett, napellenző, kész építőanyagot (például betonkeverőt), folyékony és fagyasztott élelmiszereket, konténereket szállító billenőkocsik. A teherautók között sokféle traktor is található: az erős katonai traktoroktól a pótkocsis és félpótkocsis nagy hatótávolságú közúti vonatokig.

A személygépkocsikat kizárólag különböző kapacitású autóbuszok képviselik. Ebbe az osztályba tartoznak a kisbuszok (minibuszok) és a városi munkások. tömegközlekedés, valamint a helyi és helyi közlekedést biztosító buszok Személyszállítás. A buszok között különleges helyet foglalnak el a speciális modellek - az iskolai modellek, amelyeket kizárólag gyerekeknek szántak. A helyközi útvonalakon erősebb és nagyobb autóbuszok közlekednek. A legreprezentatívabb buszok felépítését, kialakítását és utaskomfort szintjét tekintve a turisztikai modellek. A helyközi és turistabuszok gyakran az országon kívül közlekednek.

A személygépkocsik bevezették a gépjármű-közlekedés korszakát, és ma az autóipar vitathatatlan vezetői. Évente tízmilliókat gyártanak belőlük világszerte. Kategóriájukon belül a személygépkocsikat karosszériatípus és hengerűrtartalom szerint osztják fel. Talán itt összpontosul az autóipar tervezési elképzeléseinek sokfélesége és a teljes tervezési hatókör. Egy fedél alatt gyülekeznek a szerény kétszemélyes miniautók és a luxusautók hosszú limuzinok, amelyen belül bújnak a gazdagok és szupersztárok, üzleti pickupok és családi egyterűek, gyors szedánok és szerény crossoverek. Manapság egy személygépkocsi nem nélkülözheti a használatát a legújabb anyagok, számítógép töltelék és műholdas rendszer pozicionálás.

A haszonjárműveket ott használják, ahol egyszerre kell embereket és rakományt szállítani. Például egy személyszállító mikrobusz alapján kisméretű bútorok és hasonló rakományok szállítóját hozták létre rakodógépekkel együtt. A KamAZ teherautó bázisán pedig van egy jármű, amely az ügyeletes lakatos csapatot szerszámokkal és felszerelésekkel szállítja a sürgős munkavégzés helyére.

A speciális járművek közé tartoznak a speciális mentőautók: mentők és tűzoltóautók. Nagy külön csoportot alkotnak a különféle építési és kivitelezési feladatok elvégzésére szolgáló speciális járművek útmunkák: traktorok, gréderek, kotrógépek, buldózerek, daruk. A városi utcák tisztítására többféle takarító járművet használnak. Az autóboltok segítenek a mobil kiskereskedelmi forgalom lebonyolításában. A kétéltűek segítenek eljutni a nehezen elérhető helyekre, a páncélozott járművek pedig túlélni a forró pontokon. Végül a legfényesebb és híres képviselői speciális autók - versenymodellek: Forma 1-es autók, NASCAR Lightning, könnyű és strapabíró babakocsik.

Következtetések honlapja

1. A teherautók különféle áruk szállítását biztosítják. Rakományt szállítanak hátul és pótkocsikon is.
2. A személygépkocsik több mint 8 főt szállítanak, ezek különböző kapacitású buszok.
3. A személygépkocsik 2-8 személy szállítására alkalmasak. Több ilyen modellt gyártanak a világon az összes járműosztály közül.
4. A személygépkocsik karosszériájában a legnagyobb a változatosság.
5. A haszonjárművek embereket szállítanak a rakomány mellett.
6. A speciális járműveket arra tervezték, hogy meghatározott feladatokat végezzenek szűk területen.

A járművek olyan eszközök, amelyeket emberek, különféle rakományok és a járműre szerelt különféle berendezések egyik helyről a másikra történő mozgatására terveztek. A szállítási típusokat a jármű üzemi és szállítási környezetétől függően osztályozzák. Vannak vízi, szárazföldi, légi, földalatti és űrjárművek. Vannak kombinált járművek is, amelyek többféle környezetben képesek mozogni - kétéltűek, repülőgépek és bizonyos légpárnás járművek.

A vízi járművek típusai

A vízi szállítás magában foglalja azokat a járműveket, amelyek vízi szállítást végeznek - folyók, óceánok, csatornák, tengerek, víztározók és tavak. A víz fő szállítási módja a hajó. A tározó mélységétől függően a vízi szállítás a következő típusokra oszlik:

• folyami - kompok, bárkák, folyami villamosok, légpárnás járművek;
• tengeri - tengerjáró hajók, nehéz szállítóhajók, tartályhajók, konténerhajók.

A vízi járművek hátrányai közé tartozik alacsony sebesség, a navigáció szezonalitása és a közvetlen interkontinentális kommunikáció lehetősége, előnye pedig a nagy kapacitás és az alacsony minimális szállítási költség.

Teherszállító járművek típusai

Teherszállításnak tekinthető bármilyen környezetben mozgó jármű. Vannak teherszállító repülőgépek, teherszállító hajók, tehervonatok és sokféle szárazföldi kerekes áruszállítás. A következő típusú szárazföldi teherautókat különböztetjük meg:

• Teherautók karosszériával kombinálva - platós teherautók, kisteherautók, furgonok;
• Vontatott berendezések és pótkocsik vontatására tervezett önjáró traktorok;
• Saját motor nélküli pótkocsik, amelyeket közúti vonat részeként traktorral való összekapcsolásra terveztek;
• Félpótkocsik kapcsolókészülék- billenő, oldalsó, platformok, vonóhálók, hűtők, billenőkocsik.

Különleges járművek típusai

A speciális járművek kategóriába tartoznak a nem polgári célra használt vagy speciális felszereléssel rendelkező járművek. A következő típusú speciális járművek léteznek:

• Rendőrségi szolgálatok autói, motorkerékpárjai és buszai;
• Mentőautók;
• Városi haszonjárművek - hóeltakarítási berendezések, öntözőgépek;
• Katonai szállítás (páncélozott személyszállító járművek, harci járművek stb.);
• Mentőautók, tűzoltóautók;
• Nagyvállalatoknál alkalmazott termelésen belüli szállítás.

Fő járműtípusok

A közlekedés a mozgási közeg mellett funkcionális céllal is különbözik. Kiemel általános közlekedés(nyilvános), személyes szállításés speciális célú (technológiai és katonai) szállítás. A járművek is több kategóriába sorolhatók különféle típusok a felhasznált energiaforrások szerint a következő kategóriákba:

• elektromos járművek;
• hőmotoros szállítás;
• hibrid motorral felszerelt járművek;
• szállítás nélkül saját motor- vitorlázás és izomerő hajtja.

A modern és ígéretes közlekedési módok közé tartozik a mágneses levitációs járművek és az automata, vezető nélküli szállítás.