K: 1958-ban alapított Enterprises KAVZ LLC(korábban A Szovjetunió 60. évfordulójáról elnevezett Kurgan buszgyár, a KavZ figyelj)) buszokat gyárt Oroszországban. Kurgan városában található. 2005 óta a GAZ Csoport holding Buszok Divíziójának, 2001-től pedig a GAZ Csoporthoz tartozik.

A KAvZ LLC az OJSC "GAZ" leányvállalata (100% -os részesedés az alaptőkében). A társaság egyedüli végrehajtó szervének feladatait a irányító szervezet- LLC "UK "Group GAZ"".

Sztori

Kezdetben, 1953 óta az üzem a védelmi komplexum részeként épült. 1957. szeptember 19-én kiadták az RSFSR Minisztertanácsának rendeletét a PAZ-651 autóbusz gyártásának a pavlovszki buszgyárból Kurganba való áthelyezéséről és a motorháztetős KAVZ-651 buszok gyártásának megszervezéséről. a GAZ-51 autón.

1986-ban az SPTU-34-et megnyitották az üzemben a dolgozók képzésére.

Az 1990-es években a nemzetgazdasági ágazatok – köztük a mezőgazdaság – változásai következtében a kis kapacitású autóbuszok iránti fogyasztói kereslet, amelyek fő fogyasztói az állami gazdaságok, a kollektív gazdaságok és a szakminisztériumok állami vállalatai voltak, jelentősen csökkent. A termelés visszaesése kezdődött: ha 1989-ben 20 ezer autóbuszt gyártottak, akkor 1994-ben - 4 ezer, 1995-ben - 1186, 1997-ben - 769 járművet. A KavZ dolgozóinak száma: 1968-ban - 1594 fő, 1970-ben - 2076 fő, 1980-ban - 3955 fő, 1990-ben - 4513 fő, 1999-ben - 3300 fő. Az üzem 1993-ra előkészítette és megszervezte egy új, 24 utas befogadóképességű, moduláris összeszerelésű turistabuszcsalád gyártását. helyek, 150-200 db-os mennyiségben. évben. Itt készültek el 1992-ben az első kocsi típusú buszok KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278, amelyek nagyobb eltéréseket mutatnak. magas szint kényelmes és megfelel a nemzetközi biztonsági követelményeknek.

Az autóbuszokkal kapcsolatos piaci igények kielégítése érdekében nagy kapacitású 1998-ban technikai szolgáltatásokúj buszmodelleket fejlesztenek a nagy teherbírású ZIL-4331 alvázon - ezek városi és elővárosi buszok KAvZ-422910, 4229-01. A rotációs buszok piacának meghódítására is nagy figyelmet fordítanak. A KAVZ-422990 buszmodell 6x6-os kerékelrendezésű ZIL összkerékhajtású alvázra készül. Ezenkívül 1998-ban a KAVZ visszatért az URAL alvázon forgó járművek gyártásához, amelyek első tételét 1981-ben gyártották.

A vállalkozás csőd előtti állapotból való kiemelésére irányuló stratégia részeként a Kurgan Bus Plant 2001-ben olyan iskolabuszt fejlesztett ki, amely a legteljesebben megfelel a GOST gyermekszállítási buszokra vonatkozó követelményeinek. Az „Iskolabusz” program keretében az első autóbusz-szállítási megrendelést a KAvZ 2001-ben teljesítette 55 darab mennyiségben a jaroszlavli régió számára. A program indulása óta eltelt két év alatt az „Oktatás” nemzeti projekt keretében a Kurgan Buszgyár mintegy 3 ezer iskolabuszt gyártott és szállított az Orosz Föderáció minden régiójába. Ez a megoldás az iskolások szállításának problémájára vidéki területek a szomszédos országok is érdeklődtek. Így a Kurgan Autóbuszgyár már leszállította az első iskolabuszokat a Fehérorosz Köztársaságba, Kazahsztánba és Ukrajnába.

2006. március 14. Nyílt részvénytársaság "Kurgan buszgyár"(TIN 4501022299) a választottbíróságnak a csődeljárás befejezéséről hozott határozata alapján beszüntette működését.

KAVZ LLC

2003. június 19-én létrehozták a KAVZ LLC-t (TIN 4501103580), amely Oleg Deripaska RusPromAvto holdingjának része lett, aki második életet lehelt az üzembe. 2005-ben, a RusPromAvto átszervezése kapcsán a KAvZ belépett a GAZ-csoport Buszok részlegébe, amely a fő busz- és autóbusz-gyártókat egyesíti. autóipari technológia Oroszországban.

A holdinghoz való csatlakozás távlatokat nyitott az üzem termelésfejlesztése előtt. A cég vezetése stratégiai döntést hozott - megszervezte a PAZ-4230 "Aurora" középosztályú buszok gyártását a Kurgan buszgyárban. Gyártás 2003 óta különböző módosítások Ezeket a buszokat a KavZ-nél telepítették. Hosszú változat Ezt a PAZ-4238 "Aurora" buszt 2006-ban kezdték gyártani a Kurgan buszgyárban, KAvZ-4238 megjelöléssel. 2008-ban a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt kifejlesztették a KAVZ-4235 modellt, amely a PAZ-4230-at váltotta fel a gyártósoron.

A Kurgan buszgyár folyamatosan bővíti az ellátás földrajzi területét nemcsak Oroszországban és a FÁK-országokban, hanem a távoli országokban is. 2009-2011 között 380 KAVZ buszt szállítottak a Nicaraguai Köztársaságba, amelyeket frissítésre szántak szállító flotta országok.

2013-ban körülbelül 600 ember dolgozott az üzemben, 2014-ben körülbelül 400 ember

Ma a vállalkozás minden erőforrással rendelkezik a termelés korszerűsítéséhez: rekonstrukciót végeznek, technológiai áramlások korszerűsítését, beszerzést. a legújabb felszerelés numerikus programvezérléssel csődarabok feldolgozásához, lézerkomplexummal nyersdarabok vágásához.

Modern felállás

2007 végén, a KavZ-3976 család leállításával véget ért a Kurgan motorháztetős kiskategóriás autóbuszok 50 éves története GAZ teherautó-alvázon. Finoman tömegtermelés A Vika LTD LLC leányvállalata által gyártott KAVZ-3244-es féltetős autóbusz 2007-ben megszűnt.

A KAvZ 2009-es gyártási programja a korszerűsített Aurora család KAvZ-4235 és KAvZ-4238 hátsó motoros középkategóriás autóbuszaiból, valamint a városi alacsonypadlós KAvZ-4239 midibuszból állt elővárosi és járásközi közlekedésre. alváz.

Az üzem modellválasztékában megtalálhatók a KAvZ-4235 és KAvZ-4238 "Aurora" középkategóriás buszok városi és külvárosi, iskolai átalakításokban. 2010-ben a kurgani üzem végrehajtotta az újratervezés első szakaszát alapmodellek. A buszok módosított első maszkot kaptak, új motor, sebességváltó, elektromos berendezések. 2011-ben az üzem megkezdte a második szakaszt - a buszok új belső teret kapnak.

2011-2012-ben az Euro-4 környezetvédelmi szabványú Cummins motort az üzem modellpalettájához kapcsolták.

A motorháztetős KAVZ buszok története

Az összes KAvZ motorháztetős autóbusz gyártása 2007 végén leállt a vállalkozás korszerűsítési tervei és a gyártásra való átállás miatt. új termékek városi közepes méretű alacsonypadlós buszok formájában, 4239-es modell, készült kínai egységek(alváz és erőmű). Ennek megfelelően a teljes motorháztető-szerelő gyártósort „teljesen rekonstruálták” (fémhulladékként értékesítették).

Az „Autoreview - Trucks and Buses” magazin 2008-as cikke szerint a legújabb motorháztetős KAvZ modellek ára a gyártás bezárásakor 525 ezer rubel volt, ami ezt a buszt versenyen kívül a drágább és gyengébb minőségű termékekkel Kínai autóipar vagy kínai alkatrészeket tartalmazott - ugyanakkor a kínai alvázon lévő KAVZ-4239 fülkéjét már 2,57 millió rubelre becsülték - öt motorháztetős busz ára.

1998-2007-ben A KavZ leányvállalata, a Vika LTD LLC gyártotta a KavZ-3244 kiskategóriás, 29 utas befogadóképességű (15 férőhelyes) autóbuszt dízelmotorral, szabványos ZIL-5301BO alvázon. MMZ motor D-245 109 LE teljesítménnyel. Val vel. turbófeltöltéssel. A meghosszabbított ZIL-5301EO alvázon a KavZ-32441 módosítás 19-22 utas befogadására is alkalmas.

KAvZ rotációs buszok A Likhachev Plant-on és az Ural alvázak (KAvZ-422990, KAvZ-422991 és KAvZ-42243) 1996-2003-ban limitált szériában készültek, de a vállalati szerkezetátalakítás során nem alaptermékként csökkentették. A KavZ utolsó „váltása” 2004-ben volt, a 39766-os modell a GAZ-3308 „Sadko” összkerékhajtású alvázán.

Rendező

• 1953. augusztus 20. - 1961. Klinsky, Viktor Pavlovich
• 2004. június 12. - 2006. március 14. Vadim Pavlovics Soloviev (csődvezető)
• 2005. szeptember 27. - 2007. március 1. Kadylkin Viktor Szergejevics
• 2010. február 2. óta az LLC „GAZ Group Kezelési Társaság”
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (ügyvezető igazgató)
  • 2011 óta Alsaraev, Alekszandr Viktorovics (ügyvezető igazgató, 2015-ig - megbízott ügyvezető igazgató)

A Kurgan Bus Plant JSC elnöke

• Antoskin, Alekszandr Szergejevics, 2002. december 4-én meggyilkolták. (OCG "Lokomotiv").

Gyári díjak

• 1973-ban a KavZ-3100 városi busz kísérleti sorozatát gyártották nemzetközi kiállítás Az "Autoservice-73" tiszteletbeli oklevelet kapott.
• 1982-ben az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete alapján a Kurgan Autóbuszgyárat, amely többször is az 1. helyet szerezte meg iparágában, a Szovjetunió 60. évfordulójáról nevezték el. A KAVZ-685 M autóbuszt díjazták állami jelvény minőség.
• 1994-ben a „Motor Show-94” nemzetközi moszkvai kiállításon a német Ernst Auwerter cég által optimalizált KavZ-3276 autóbusz MAN alvázon elnyerte a „Szalon csillagai” címet.
• 1995-ben, az üzem tervezőinek kreatív munkájának köszönhetően, a GAZ-3302 alvázon létrehozták az első orosz „kempingautót”. "Motohata" volt nagy siker a moszkvai "Autosalon-95"-ben, és nagy dicséretben részesült a minisztertől vészhelyzetek S. K. Shoigu és a svájci utazási társaság elnöke - a modell megrendelője, Karl Eckstein.
• 1998-ban 100-as oklevelet kapott legjobb termékek Oroszország (KAvZ-3244), Moszkva.
• 1999-ben a kemerovói „TransSib-Expo” nemzetközi kiállítás-vásáron a legjobb kiállításnak járó oklevelet (KAvZ-32441) kapott.
• 1999-ben a KAvZ III. fokozatú oklevelet és bronzérmet kapott új típusú buszok kifejlesztéséért a „Moszkva” kiállításon. Oroszország régiói" (KAvZ-3244 "Bychok" buszmodell)
• 1999-ben az Ifjúsági Díj díjazottja címet a Vika LLC csapatának ítélték oda Oroszország egyetlen fogyatékkal élők szociális taxijának létrehozásáért (KAvZ-3244 fogyatékkal élők számára).
• 2002-ben I. fokozatot szerzett, ill Arany érem(KAvZ-39765 „iskola”) a legjobb kiállításért, az „Expo-Siberia” kiállítás-vásárért, Kemerovo.
• 2010-ben a gyermekek szállítására szolgáló busz elnyerte az „Oroszország 100 legjobb terméke” táblát.
• 2011-ben a városi alacsonypadlós busz megkapta az „Oroszország 100 legjobb terméke” táblát.

Csapatdíjak

• Lenin rend - 2 fő.
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje - 16 fő.

Cím

640008, Orosz Föderáció, Kurgan régió, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 k.3

Lásd még

Írjon véleményt a "Kurgan buszgyár" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

„Könnyű haszongépjárművek és személygépjárművek” divízió "Teherautók" osztály Divízió "Busz" "Erőegységek" osztály "Gépjárműalkatrészek" divízió Anyavállalat

Azerbajdzsán Örményország Fehéroroszország Grúzia Kazahsztán Kirgizisztán Lettország Litvánia Moldova Oroszország Tádzsikisztán Türkmenisztán nem elérhető Üzbegisztán Ukrajna Észtország ¹ nem működik, ² az autógyártás leállt

Buszok Kurgan buszgyár

A Kurgan buszgyárat jellemző részlet

- Őfelségének egy megbízással.
- Itt van! - mondta Borisz, aki hallotta, hogy Rosztovnak őfelsége helyett őfelsége kell.
És a nagyhercegre mutatott, aki száz lépésnyire tőlük, sisakban és lovassági őrzubbonyban, felhúzott vállával, összeráncolt szemöldökével, valamit kiabált a fehér és sápadt osztrák tisztnek.
- De ő a nagyherceg, és mennem kell a főparancsnokhoz vagy az uralkodóhoz - mondta Rosztov, és mozgatni kezdte a lovát.
- Számolj, számolj! - kiáltotta Berg, olyan élénken, mint Borisz, a másik oldalról felszaladva - Gróf úr, megsebesültem a jobb kezemben (mondta a kezét mutatva, véres, zsebkendővel megkötve) és elöl maradtam. Gróf, kardot tartva a bal kezemben: a mi fajtánkban von Bergék, gróf, mind lovagok voltak.
Berg mondott még valamit, de Rosztov anélkül, hogy meghallgatta volna, már továbbment.
Az őrök és egy üres rés mellett Rosztov, hogy ne kerüljön újra az első sorba, amikor a lovassági őrök támadták, végiglovagolt a tartalék vonalán, messze megkerülve azt a helyet, ahol a legforróbb lövöldözés és ágyúzás történt. hangzott el. Hirtelen maga előtt és csapataink mögött, egy olyan helyen, ahol aligha gyanította az ellenséget, közeli puskatüzet hallott.
"Mi lehet az? - gondolta Rosztov. - Az ellenség a csapataink mögött van? Nem lehet, gondolta Rosztov, és hirtelen hatalmába kerítette a félelem önmagáért és az egész csata kimeneteléért. „Bármi is az azonban – gondolta –, most nincs mit megkerülni. Itt kell keresnem a főparancsnokot, és ha minden elveszett, akkor az én dolgom, hogy mindenki mással együtt elpusztuljak.
Az a rossz érzés, amely hirtelen támadt Rosztovra, egyre jobban beigazolódott, minél tovább hajtott a Prats falun túli, heterogén csapatok tömegei által elfoglalt térbe.
- Mi történt? Mi történt? Kire lőnek? Ki lő? - kérdezte Rosztov, és megmérkőzött az útja mentén vegyes tömegben rohanó orosz és osztrák katonákkal.
- Az ördög ismeri őket? Győzz le mindenkit! Menj a francba! - válaszolt neki oroszul, németül és csehül a rohanó és nem értő emberek tömege, akárcsak ő, mi történik itt.
- Győzd le a németeket! - kiáltotta az egyik.
- A fenébe is, árulók.
„Zum Henker diese Ruesen... [A pokolba ezekkel az oroszokkal...]” – morogta valamit a német.
Több sebesült sétált az úton. Az átkok, sikolyok, nyögések egyetlen közös üvöltéssé olvadtak össze. A lövöldözés elhalt, és mint Rosztov később megtudta, orosz és osztrák katonák lőttek egymásra.
"Istenem! mi ez? - gondolta Rosztov. - És itt, ahol a szuverén bármelyik pillanatban láthatja őket... De nem, ez valószínűleg csak néhány gazember. Ez el fog múlni, ez nem az, ez nem lehet, gondolta. – Csak siess, gyorsan menj el mellettük!
A vereség és a menekülés gondolata nem juthatott Rosztov fejébe. Bár pontosan a Pratsenskaya-hegyen látott francia fegyvereket és csapatokat, azon a helyen, ahol parancsot kapott, hogy keresse a főparancsnokot, nem tudta és nem is akarta elhinni.

Praca falu közelében Rostovnak parancsot kapott, hogy keresse Kutuzovot és az uralkodót. De itt nemcsak nem voltak ott, hanem egyetlen parancsnok sem volt, hanem a frusztrált csapatok heterogén tömegei.
Sürgette a már fáradt lovát, hogy minél gyorsabban jusson át ezeken a tömegeken, de minél tovább haladt, a tömeg annál jobban felzaklatott. Által autópálya A terület, ahová kihajtott, zsúfolásig megtelt hintókkal, mindenféle kocsikkal, orosz és osztrák katonákkal, a hadsereg minden ágából, sebesültekkel és sebesültekkel. Mindez vegyesen zúgott és nyüzsgött a Pratsen-fennsíkon elhelyezett francia ütegek repülő ágyúgolyóinak komor hangjára.
- Hol van az uralkodó? hol van Kutuzov? - Rosztov mindenkit megkérdezett, hogy megállhat, és senkitől sem kapott választ.
Végül a katonát a gallérjánál fogva kényszerítette, hogy válaszoljon magának.
- Eh! Fiú testvér! Mindenki régóta ott van, előre menekültek! - mondta a katona Rosztovnak, nevetve valamin, és kiszabadulva.
Elhagyva ezt a nyilvánvalóan részeg katonát, Rosztov megállította a rendfenntartó lovát vagy egy fontos személy őrét, és faggatni kezdte. A rendõr bejelentette Rosztovnak, hogy egy órával ezelõtt az uralkodót teljes sebességgel egy kocsin hajtották végig ezen az úton, és az uralkodó veszélyesen megsebesült.
– Nem lehet – mondta Rosztov –, ez igaz, valaki más.
– Magam is láttam – mondta a rendfőnök magabiztos vigyorral. "Itt az ideje, hogy megismerjem az uralkodót: úgy tűnik, hányszor láttam ilyesmit Szentpéterváron." Sápadt, nagyon sápadt ember ül egy hintón. Amint a négy fekete elengedett, atyáim, eldördült mellettünk: úgy tűnik, itt az ideje, hogy megismerjük a királyi lovakat és Ilja Ivanovicsot is; Úgy tűnik, a kocsis nem lovagol mással, mint a cár.
Rosztov elengedte a lovát, és tovább akart lovagolni. Egy elhaladó sebesült tiszt felé fordult.
-Kit akarsz? – kérdezte a tiszt. - Főparancsnok? Tehát egy ágyúgolyó ölte meg, a mi ezredünk ölte meg a mellkasában.
„Nem meghaltak, megsebesültek” – javította ki egy másik tiszt.
- WHO? Kutuzov? - kérdezte Rosztov.
- Nem Kutuzov, hanem akárhogy is hívod - nos, mindegy, már nem sokan élnek. Menjen oda, abba a faluba, ott összegyűlt az összes hatóság – mondta ez a tiszt Gostieradek falura mutatva, és elment mellette.
Rosztov tempóban lovagolt, nem tudta, miért és kihez megy most. A császár megsebesült, a csata elveszett. Ezt most lehetetlen volt nem hinni. Rosztov abba az irányba hajtott, amit mutattak neki, és ahol a távolban egy torony és egy templom látszott. Mire sietett? Mit mondhatna most az uralkodónak vagy Kutuzovnak, még akkor is, ha élnek és nem sebesültek meg?
„Menj erre, becsületed, és itt meg fognak ölni” – kiáltotta neki a katona. - Itt megölnek!
- RÓL RŐL! mit mondasz? – mondta egy másik. - Hová fog menni? Itt van közelebb.
Rosztov elgondolkodott, és pontosan abba az irányba hajtott, ahol közölték vele, hogy meg fogják ölni.
„Most már mindegy: ha az uralkodó megsebesül, tényleg vigyáznom kell magamra?” azt gondolta. Belépett arra a területre, ahol a Pratsen elől menekülő emberek többsége meghalt. A franciák még nem foglalták el ezt a helyet, az oroszok pedig, akik éltek vagy megsebesültek, már rég elhagyták. A mezőn, mint a jó szántóföldek halmai, tíz ember feküdt, tizenöt meghalt és megsebesült minden tér tizedére. A sebesültek kettesével-hármasával kúsztak le, és hallani lehetett kellemetlen, néha színlelt, ahogy Rosztovnak tűnt, sikoltozásukat és nyögésüket. Rosztov ügetni kezdte a lovát, hogy ne lássa ezeket a szenvedő embereket, és megijedt. Nem az életét féltette, hanem a bátorságot, amelyre szüksége volt, és amely, tudta, nem fogja ellenállni ezeknek a szerencsétleneknek.
A franciák, akik abbahagyták a lövöldözést ezen a halottakkal és sebesültekkel teleszórt mezőn, mert nem volt rajta élő ember, meglátták az adjutánst, aki végig lovagol, fegyverrel célzott rá, és több ágyúgolyót is eldobtak. E fütyülő, szörnyű hangok és a környező halottak érzése Rosztov számára a rémület és az önsajnálat egyetlen benyomásává olvadt össze. Eszébe jutott anyja utolsó levele. „Mit érezne – gondolta –, ha most itt látna, ezen a mezőn, és rám szegezve a fegyvereket.”
Gostieradeke faluban ugyan zavartan, de nagyobb rendben orosz csapatok vonultak el a csatatérről. A francia ágyúgolyók már nem érhettek el ide, és a tüzelés hangjai távolinak tűntek. Itt már mindenki tisztán látta és azt mondta, hogy a csata elveszett. Bárkihez fordult is Rosztov, senki sem tudta megmondani, hol van a szuverén, vagy hol van Kutuzov. Egyesek szerint az uralkodó sebesüléséről szóló pletyka igaz, mások szerint nem, és ezt a hamis pletykát azzal magyarázták, hogy a sápadt és ijedt Tolsztoj gróf főmarsall valóban visszavágtatott a csatamezőről az uralkodói sebről. kocsi, aki a császár kíséretében másokkal együtt lovagolt ki a csatatéren. Az egyik tiszt azt mondta Rosztovnak, hogy a falun túl, balra látott valakit a felsőbb hatóságoktól, és Rosztov odament, már nem abban a reményben, hogy talál senkit, csak azért, hogy megtisztítsa a lelkiismeretét maga előtt. Mintegy három mérföldet megtett, és az utolsó orosz csapatok mellett, egy árokba ásott veteményeskert közelében Rosztov két lovast látott az árokkal szemben. Az egyik, fehér tollal a kalapján, valamiért ismerősnek tűnt Rosztov számára; egy másik, ismeretlen lovas gyönyörű vörös lovon (ez a ló ismerősnek tűnt Rosztovnak) fellovagolt az árokhoz, sarkantyújával meglökte a lovat, és a gyeplőt elengedve könnyedén átugrott a kertben lévő árkon. Csak a föld morzsolódott le a töltésről a ló hátsó patáitól. A lovát élesen megfordítva ismét visszaugrott az árkon, és tisztelettel megszólította a fehér tollas lovast, láthatóan ugyanerre hívta. A lovas, akinek alakja ismerősnek tűnt Rosztov számára, és valamiért önkéntelenül magára vonta a figyelmét, fejével és kezével negatív mozdulatot tett, és ezzel a mozdulattal Rosztov azonnal felismerte siránkozó, imádott uralkodóját.
„De nem lehet, hogy ő, egyedül ennek az üres mezőnek a közepén” – gondolta Rosztov. Ebben az időben Alexander elfordította a fejét, és Rosztov látta, hogy kedvenc vonásai olyan élénken vésődtek az emlékezetébe. A császár sápadt volt, arca beesett és szeme beesett; de még több báj és szelídség volt a vonásaiban. Rosztov boldog volt, meg volt győződve arról, hogy az uralkodó sebéről szóló pletyka igazságtalan. Boldog volt, hogy meglátta. Tudta, hogy közvetlenül hozzá fordulhat, sőt muszáj, hogy közölje, amit Dolgorukovtól utasítottak.
De ahogy egy szerelmes fiatalember remeg és elájul, nem meri kimondani, hogy mit álmodik éjjel, és félve néz körül, segítséget vagy késlekedés és menekülés lehetőségét keresve, amikor eljött a kívánt pillanat, és egyedül áll vele, így Rosztov most, miután elérte azt, amit a világon mindennél jobban akart, nem tudta, hogyan közelítsen az uralkodóhoz, és ezernyi ok merült fel benne, hogy ez miért kényelmetlen, illetlen és lehetetlen.
"Hogyan! Úgy tűnik, örülök, hogy kihasználhatom, hogy egyedül van és elkeseredett. Egy ismeretlen arc kellemetlennek és nehéznek tűnhet számára ebben a szomorúság pillanatában; Akkor most mit mondjak neki, amikor csak ránézve kihagy a szívem, és kiszárad a szám? A számtalan beszéd közül, amelyeket a szuverénhez fordulva, képzeletében komponált, most egy sem jutott eszébe. Ezek a beszédek nagyrészt teljesen más körülmények között hangzottak el, nagyrészt a győzelmek és diadalok pillanatában hangzottak el, főleg a sebei halálos ágyán, miközben a szuverén megköszönte hősies tetteit, ő pedig meghalt. , kifejezte szeretetét megerősítette a gyakorlatban is.
„Akkor miért kérdezzem meg az uralkodót a jobbszárnyra vonatkozó parancsairól, amikor már este 4 óra van, és a csata elveszett? Nem, határozottan nem szabad közelednem hozzá. Nem szabad megzavarnia az álmodozását. Jobb ezerszer meghalni, mint egy rossz pillantást, rossz véleményt kapni tőle” – döntötte el Rosztov, és szomorúsággal és kétségbeeséssel a szívében elhajtott, folyamatosan visszanézve a még mindig ugyanabban a pozícióban álló uralkodóra. a határozatlanságtól.
Miközben Rosztov ezeket fontolgatta, és szomorúan elhajtott az uralkodó elől, von Toll kapitány véletlenül ugyanoda hajtott, és az uralkodót meglátva egyenesen hozzá hajtott, felajánlotta neki szolgálatait, és segített neki gyalog átkelni az árkon. A császár pihenni akart és rosszul érezte magát, leült egy almafa alá, Tol pedig megállt mellette. Rosztov messziről irigységgel és lelkiismeret-furdalással látta, hogyan beszél von Tol hosszan és hevesen az uralkodóval, és ahogy az uralkodó láthatóan sírva lehunyta a szemét a kezével, és kezet fogott Tollal.
– És én lehetnék a helyében? gondolta magában Rosztov, és alig-alig visszatartva az uralkodó sorsa miatti sajnálkozás könnyeit, teljes kétségbeesésében továbbhajtott, nem tudta, hová és miért megy most.
Kétségbeesése még nagyobb volt, mert úgy érezte, saját gyengesége okozza bánatát.
Nemcsak megtehette, de el is kellett hajtania az uralkodóhoz. És ez volt az egyetlen lehetőség, hogy megmutassa az uralkodónak odaadását. És nem használta... "Mit csináltam?" azt gondolta. És megfordította lovát, és visszavágtatott arra a helyre, ahol a császárt látta; de az árok mögött már nem volt senki. Csak szekerek és kocsik közlekedtek. Az egyik furmantól Rosztov megtudta, hogy a Kutuzov-főhadiszállás a közelben található abban a faluban, ahová a konvojok mentek. Rosztov utánuk ment.
Kutuzov őr haladt előtte, lovakat vezetve takaróban. A bereytor mögött egy szekér, a kocsi mögött pedig egy öreg szolga sétált, sapkában, báránybőr kabátban és meghajolt lábbal.
- Titusz, ó, Titusz! - mondta a bereitor.
- Mit? - felelte szórakozottan az öreg.
- Titusz! Menj csépelni.
- Ej, bolond, ó! – mondta az öreg dühösen köpve. Eltelt néhány pillanatnyi néma mozgás, és ugyanaz a vicc megismétlődött.
Este öt órakor a csata minden ponton elveszett. Több mint száz fegyver volt már a franciák kezében.
Przsebisevszkij és hadteste letették a fegyvereiket. Más oszlopok, akik elvesztették az emberek mintegy felét, csalódottan, vegyes tömegben vonultak vissza.
Lanzheron és Dokhturov csapatainak maradványai összekeveredtek, és az Augesta falu közelében lévő gátak és partok tavai körül tolongtak.
6 órakor még csak az Augesta-gátnál hallatszott még csak a franciák forró ágyúja, akik a Pratsen-fennsík lejtőjén számos üteget építettek, és a visszavonuló csapatainkat ütötték.
Az utóvédben Dokhturov és mások zászlóaljakat gyűjtve visszalőttek a mieinket üldöző francia lovasságra. Kezdett sötétedni. Az Augest keskeny gáton, amelyen oly sok éven át békésen ült az öreg molnár sapkában horgászbotokkal, míg unokája, inge ujját feltűrve, egy locsolókannában ezüst remegő halakat válogatott; ezen a gáton, amelyen a morvák oly sok éven át békésen haladtak búzával megrakott ikerszekereiken, bozontos kalapban és kék kabátban, és liszttel behintve, ugyanazon a gáton távozó fehér szekerekkel - ezen a keskeny gáton, amely most a kocsik között van. és ágyúk, a lovak alatt és a kerekek között tolongtak a halálfélelemtől eltorzult emberek, egymást zúzva, meghalva, átsétálva a haldoklókon és megölve egymást, csak azért, hogy néhány lépés járása után biztos legyen. meg is ölték.
Tíz másodpercenként, felpumpálva a levegőt, egy ágyúgolyó fröccsent ki vagy egy gránát robbant a sűrű tömeg közepén, megölve és vérrel hintve a közelben állókat. Dolokhov a karján megsebesült, gyalog, századának tucatnyi katonájával (már tiszt volt) és ezredparancsnoka, lóháton, az egész ezred maradványait képviselték. A tömegtől vonzva benyomultak a gát bejáratába, és minden oldalról megnyomva megálltak, mert egy ló elöl egy ágyú alá esett, és a tömeg kirángatta. Az egyik ágyúgolyó megölt valakit mögöttük, a másik elöl találta el és kifröcskölt Dolokhov vére. A tömeg kétségbeesetten mozgott, összezsugorodott, lépett néhány lépést, és ismét megállt.
Tedd meg ezt a száz lépést, és valószínűleg megmenekülsz; állj még két percig, és valószínűleg mindenki azt hitte, meghalt. A tömeg közepén álló Dolokhov a gát széléhez rohant, két katonát ledöntve a tavat borító csúszós jégre menekült.
– Fordulj – kiáltotta az alatta repedező jégre ugrálva –, fordulj! - kiáltott rá a fegyverre. - Tartja!...
A jég megtartotta, de meggörbült, megrepedt, és nyilvánvaló volt, hogy nemcsak egy fegyver vagy egy tömeg ember alatt fog összeomlani, hanem egyedül is. Ránéztek, és szorosan a parthoz húzódtak, még nem mertek a jégre lépni. Az ezredparancsnok, aki lóháton állt a bejáratnál, felemelte a kezét, kinyitotta a száját, és Dolokhovhoz fordult. Hirtelen az egyik ágyúgolyó olyan mélyen sípolt a tömeg fölött, hogy mindenki lehajolt. Valami fröccsent a nedves vízbe, és a tábornok és lova beleesett egy vértócsába. Senki sem nézett a tábornokra, senkinek sem jutott eszébe felnevelni.

A Kurgan Autóbuszgyár sűrített levegővel működő motorral gyártotta a KAVZ-4238-72 buszt. földgáz CNG. Az autót a kiállításon mutatják be" Kereskedelmi járművek", amely szeptember 9. és 14. között kerül megrendezésre a moszkvai Crocus Expón.

Ennek a modellnek ez már a második busza, amely legördül a KAVZ futószalagjáról. A még télen legyártott prototípus gyári teszteken esett át, és tanúsítási teszteken is esnek át.

KAVZ-4238 CNG termelés A Kurgan buszgyár folytatódik a felállás a vállalkozást ma üzemeltető GAZ-csoport metángyártó berendezései. A középosztályú autóbusz ezen módosítását elővárosi és helyközi útvonalakon való közlekedésre tervezték. A gép fel van szerelve gázmotor Cummins "Euro-5" környezetvédelmi szabvány, kézi váltó ZF fogaskerekek. A gázüzemanyag akár 530 km-es hatótávolságot tesz lehetővé a jármű számára.

A busz számos innovatív tervezési megoldással rendelkezik. A KAVZ-4238 CNG független első légrugózással, légrugózással rendelkezik hátsó felfüggesztés, első tárcsafékek. Kisegítőként fékrendszer A VOITH mágneses-dinamikus retarder (moderátor) van felszerelve. Ezenkívül a KAVZ-4238 CNG beépített típusú kormányszerkezettel, GLONAS műholdas navigációs rendszerrel és digitális tachográffal van felszerelve.

Különös figyelmet fordítanak az utasok biztonságára. A busz automatikus tűzoltó rendszerrel, tolató- és belső kamerákkal van felszerelve. Minden gázberendezés, a buszra szerelt, nemzetközi biztonsági követelményeknek megfelelő tanúsítvánnyal rendelkezik. A KAVZ-4238-72 megfelel a környezetvédelmi szabványoknak EURO szabvány 5. A magas környezeti jellemzőkkel rendelkező busz hatékony gazdasági mutatókkal rendelkezik: csökkentett üzemeltetési költségek az alacsony üzemanyagköltség miatt, a karosszéria és a tápegység kiegyensúlyozott élettartama.

TV és DVD, audiorendszerek, kényelmes ülések dönthető háttámlával és asztalok biztosítják az utasok kényelmét a hosszú utazások során.

A KAVZ-4238 gázt a tervek szerint ez év végéig tanúsítják és kísérleti tételt gyártanak.

Teljes cím:	"Kurgan buszgyár"
Korábbi név:	"Kurgan buszgyár a nevét kapta. A Szovjetunió 60. évfordulója"
Létezés:	1958 – napjaink
Elhelyezkedés:	Szovjetunió, Oroszország, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5
Kulcsfigurák:	Alsaraev Alekszandr Viktorovics (megbízott ügyvezető igazgató)
Termékek:	Középosztályú buszok.
A felállás:	KaVZ-985

A vállalkozás létrejöttének története.

Kurgan buszgyár (KAvZ)- Oroszország egyik legnagyobb buszgyártó üzeme. Az üzem az első helyet foglalja el a motorháztetős személygépjárművek (tehergépkocsi alvázon alapuló) gyártásában, autópályákon és vidéki terepviszonyok között. A KAvZ több mint 50 éves munkája során több mint 440 ezer autóbuszt gyártott.

Az üzem története azzal kezdődött, hogy 1957 végén a PAZ-651A autóbusz (egy korszerűsített GZA busz) gyártását áthelyezték rá. Ez felgyorsította a vállalkozás beindítását, és már 1958. január 14-én, egy újabb korszerűsítés után megkezdődött az első KavZ-651A autóbuszok gyártása. Ezek kis osztályú motorháztetős típusú (20 személyes) buszok voltak, amelyek a GAZ-51A teherautó alvázra épültek. A KAvZ-651A-t 13 évig gyártották (1958-1971). A későbbi buszmodellek, akárcsak az első modell, a Gorkij Autógyárból származó teherautók módosított alvázán alapultak. 1971 óta 1984-ig a Kurgan Buszgyár a GAZ-53-40 alvázra építette a KAVZ-685 busz 21 üléses modelljét. 1984-ben átkerült a GAZ-53-12 alvázba, és 1986-ban megkapta a KAvZ-3270 indexet. A KAVZ-685 és KAVZ-3270 autóbuszok éves gyártási volumene a 70-es és 80-as években. elérte a 18-20 ezer egységet. Maximális összeg autókat (20 008 darab) gyártottak 1989-ben. Ennek a két modellnek a gyártása a legmasszívabb volt mind magának a kurgani üzemnek, mind a világ busziparának történetében.

Fennállásának első öt évében a KAVZ nagyon nagy éves gyártási mennyiséget ért el - évi 5000 darabot. 1967-re az üzem már 50 000 buszt gyártott a KAvZ-651A alapmodellből.

Az üzem rekonstrukciója (1967 - 1977) után az autóbuszok gyártását növelték, minőségüket javították, költségeit csökkentették. 1974-ben a KAvZ elkészítette százezredik buszát. 1977 óta a gyártási volumen évente közel 2 ezer darabbal nőtt, így az évi 20 ezer autóbusz gyártási kapacitását tervezték elérni.

1981-ben az üzem több mint egy tucat prototípust gyártott a KAvZ-52561 modellből, egy nagy kapacitású elővárosi buszból. Az Autóipari Minisztérium azonban felfüggesztette ezt a projektet.

1982-ben jelentős eseményre került sor a Kurgan buszgyár számára: az RSFSR Tanács Legfelsőbb Elnökségének határozata alapján a KavZ-t a „Szovjetunió 60. évfordulója” után kezdték el nevezni. Ezenkívül a KAvZ-685 M busz megkapta a „Minőségi jel” állami kitüntetést.

1989-ben adták ki a KAvZ-397620 modellt. 20 személyes autóbusz volt, GAZ-33074 alvázon. Később a KAvZ-397620 buszt teher-utas és speciális (egészségügyi, szerviz stb.) modellekre módosították. 1993-ban a GAZ-33074 alváz tengelytáv mentén történő meghosszabbításával (3700 mm-ről 4550 mm-re) létrehozták a 28 üléses KAVZ-39765 buszt. 2001-ben a GOST R51160 „Buszok gyermekek szállítására” szerint módosították a KAVZ-397653 iskolabuszba. Ennek a modellnek a sorozatgyártása megkezdődött.

A 90-es évek válsága idején. Jelentősen csökkent a kereslet a kis kapacitású autóbuszok iránt. Termelési kapacitás meredeken csökkentek, megközelítőleg a 70-es évek elejének szintjére. A hitelezőkkel szembeni adósságok folyamatosan növekedtek.

Az üzemnek a tartalékkapacitások műszaki újrafelszerelése miatt nagy kapacitású városi buszok gyártására kellett átrendeznie magát.

1993-ban megkezdődött a moduláris összeszerelésű, 24 utas befogadására tervezett turistabuszok gyártása. utasülések. Ebből a célból egy évvel korábban, kísérleti modellek létrehozására létrehozták az AK KAVZ leányvállalatát, a Vika LLC-t. Ezzel egy időben, 1992-ben elkezdték gyártani az első kocsi típusú buszokat KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Ezeket a modelleket fokozott kényelem jellemezte, és megfeleltek a nemzetközi biztonsági követelményeknek. A kocsi típusú autóbuszok éves gyártása 150-200 darab volt.

1994-ben nyolc nagy kapacitású városi autóbuszt gyártottak az Ikarus-260 modellből és két példányt a különösen nagy kapacitású Ikarus-280 autóbuszból. Két évvel később egy nemzetközi pályázat alapján 168 darab Ikarus-283.10-es modell készült Jekatyerinburg városa számára.

1997 júliusában Kurgan regionális választottbíróság A hitelezők kezdeményezésére úgy döntött, hogy az üzem területén külső választottbírósági irányítást vezet be. Ez segített a KAvZ-nak kilábalni a kialakult nehéz gazdasági helyzetből. Később, a külső választottbírósági irányítás megszüntetése után a vállalkozás ismét a korábbi nyílt részvénytársasági módban kezdett működni.

1998-ban at Kurgan növényúj buszmodelleket kezdett fejleszteni, amelyek nagy teherbírású ZIL alvázon alapultak. Városi (KAvZ-422910) és elővárosi (KAvZ-4229-01) autóbuszok jöttek létre. Az üzem a rotációs buszok piacát is megpróbálta meghódítani. Ebből a célból megszervezték a KAvZ-422990 összkerékhajtású, valamint az Ural alvázon alapuló autóbuszok gyártását.

1996-2003-as kiadások Az Ural és Zil alvázra épülő rotációs buszokat (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) korlátozták, majd az üzem átalakítása után a profilnak nem megfelelő termékekké csökkentették. Utoljára megjelent rotációs busszal 2004-ben elérhetővé vált a KAVZ-39766 „Sadko” modell, amely a GAZ-3308 összkerékhajtású alvázra épül.

A 21. század hajnalán.

2001-ben a KAvZ vállalat a RusPromAvto nagy mérnöki holding részévé vált, amely akkoriban a legtöbb autó- és autógyártót egyesítette. busz felszerelés orosz területen.

2004-ben az üzem megkezdte a buszok összeszerelését, amelyek fejlesztése 2002-ben kezdődött - PAZ-4230 Aurora.

2007-ben korlátozták a KAvZ-3244 féltetős busz kisüzemi gyártását, amelyet a Vika LLC leányvállalata végzett. A KAvZ-4239 modell közepes városi buszainak gyártását áthelyezték a fő szállítószalagra.

2008 januárjában a Kurgan Buszgyár 50. évfordulóját ünnepelte. Ezzel egy időben a vállalkozást átalakították, és a KAvZ-3976 modellt leállították. A kiskategóriás motorháztetős, alvázra épülő buszok fél évszázados története teherautók A GAZ véget ért.

Az üzem elkezdte növelni kapacitását közepes méretű PAZ-4230 Aurora buszok gyártására.

Tovább Ebben a pillanatban, a Kurgan Bus Plant fő termékei a kerületek közötti és elővárosi közlekedésre szánt hátsó motoros, közepes méretű modernizált autóbuszok „Aurora” KAvZ-4235 és KAvZ-4238, valamint a kínai KAvZ alapú városi alacsonypadlós midibusz. -4239-es alváz.

Minden modell KAvZ 2019: autókínálat KAvZ, árak, fotók, háttérképek, műszaki adatok, módosítások és konfigurációk, KAvZ tulajdonosok véleménye, KAvZ márka története, KAvZ modellek áttekintése, videó tesztvezetések, KAvZ modellek archívuma. Itt is talál kedvezményeket és forró ajánlatokat hivatalos kereskedők KAvZ.

KAvZ márkamodellek archívuma

A KAvZ / KAvZ márka története

A kurgani buszgyár története valójában 1958-ban kezdődik, amikor elkészült az első motorháztetős busz - a KAvZ 651. Ez egy kiterjesztett GAZ 51A teherautó-alvázra tervezett modell volt. A gyártás első évében összesen 508, 1959-ben 1511 darab készült, 1960-ban pedig 3434 autóbusz hagyta el a gyárat. Az első 5 évben a KAvZ évi 5 ezer autó tervezési kapacitását éri el. 1967-re körülbelül 50 ezer autóbuszt sikerült építeni az üzemben. Ugyanebben az évben elkészült a KavZ 685 szolgáltatás prototípusa, amelynek alapja a GAZ 53 But alváz volt tömegtermelés A modell csak 1971-ben indult, hosszas tesztek után.

1983-ban a KAvZ elsajátította a 685M modell modernizált autóbuszok gyártását, amelyek a GAZ 53-12-1040 platformra épültek. Külsőleg a modell szinte teljesen megegyezett elődjével, de 1984 óta a trapéz alakú hűtőrácsot a jól felismerhető téglalap alakú. Valójában ez lett a legtöbb komoly különbség frissítette a KAvZ 685M-et a korábban gyártott 685-ös modellről. 1986-ban megjelentek a modernizált buszok, amelyek a 3270-es azonosítót kapták. külső tulajdonság A KAvZ 3270 egy jellegzetes tetőátmenet a szélvédő területén, ahol az ablaktörlő mechanizmusokat szerelték fel, valamint egy információs tábla útvonaladatokkal. Ezen kívül a visszapillantó tükör konzolja is változott, a tetőn 2 szellőzőnyílás is megjelent. 1989-ben a kurgani üzem megkezdte a termelést új modell 3976.

Az 1990-es években a termelés visszaesése kezdődött a KavZ-nél. A 2003-as csőd után az üzemet a RusPromAvto holding vásárolta meg, amely 2005-ben a GAZ cégcsoport része lett. A használt KAVZ buszok története teherautó alváz A Gorkij Autógyár 2007-ben a 3976-os modell összeszerelősorról való eltávolításával ért véget. 2009-től a modern KAvZ modellcsalád az Aurora család hátsó hajtóműves, elővárosi és járásközi közlekedésre szánt buszaiból áll, amelyek radikálisan különböznek egymástól. elődeiktől. 2014-ben az üzem megkezdte a környezetbarát termékek gyártását tiszta modellek KAVZ-4238 CNG és KAVZ-4270 CNG, gázzal működik. Jelenleg a cég autóbuszokat gyárt városi, elővárosi és helyközi utakra. A KAvZ volt az első olyan üzem, amely minden állami szabványnak megfelelő iskolabuszt fejlesztett ki.

A Kurgan Bus Plant LLC egykor a világ legnagyobb kiskategóriás motorháztetős buszgyártója volt. Napjainkban a cég számos átszervezést és korszerűsítést követően a cabover elővárosi, intercity és városi középkategóriás modellek gyártására specializálódott. Fontos tevékenységi terület a szigorú biztonsági előírásoknak megfelelő iskolabuszok összeszerelése.

Rajt

1953-ban Kurganban megkezdődött egy gépgyártó vállalkozás építése, ahol a tervek szerint katonai felszerelésés felszerelés. Később azonban a hatóságok úgy ítélték meg, hogy az ország számára ebben a szakaszban ez több fontos feladat a termelés tömegközlekedés. Tevékenysége profiljának megváltoztatása után a szervezet a Kurgan Bus Plant (KAVZ) nevet kapta.

1958. szeptember 19-én a cég feladata a buszok összeszerelésének megszervezése. A fejlesztést alapmodellnek vették, amely viszont a GAZ-51 teherautó meghosszabbított alvázán alapult. A KAVZ-651 módosítást 1971-ig gyártották különféle változatokban.

Könnyen karbantartható és javítható, megbízható, jó manőverező képességgel rendelkező buszok széles körben használatosak. Habár járművek elsősorban falvaknak, vállalkozásoknak, műszakmunkásoknak és különféle szervezeteknek szántak, a kisvárosok utcáin, mint tömegközlekedési eszközként váltak ismerős vendégekké.

KAVZ-865

1971-ben a Kurgan buszgyár futószalagján lévő „öreg” KAVZ-651-et egy új, 21 üléses modell váltotta fel - KAVZ-865. A Gorkij GAZ-53-40 autógyár progresszívebb alvázán alapult. Inkább különbözött az elődjétől tágas belső tér, továbbfejlesztett kialakítás, megnövelt nyomaték, megbízhatóság és megnövelt időköz a javítások között.

Ezek a buszok továbbra is megtalálhatók az ország útjain. A négytonnás munkások 90 km/h-ra gyorsulhatnak, de az ajánlott sebesség 60 km/h. Jelentős hátrány van magas fogyasztásüzemanyag (24 liter 100 km-enként). A nyilvánvaló előnyök közé tartozik a fűtött belső, puha, kényelmes utasülésekkel.

1975-ben a buszt átalakították. Amellett, hogy nem alapvető technikai változások, kicsit megváltozott kinézet. Különösen a kerek hátsó féklámpákat és a hátsó lámpákat cserélték négyszögletesre. A modell nagyon sikeresnek bizonyult: 1975-ben megkapta a „Minőségi védjegyet”. Később (1986-ban) a továbbfejlesztett módosítások a KAVZ-3270 nevet kapták.

Eredmények

A Kurgan buszgyár számára a KAVZ-865 mérföldkőnek bizonyult. Ennek a márkának a busza a világ autóiparának történetében a legnépszerűbb lett. A cég évente több tízezer darabot gyártott. 1989 rekordévnek bizonyult - idén 20 008 egységnyi berendezéssel látták el az országot a gyári munkások.

Miért népszerű a modell? Mindenekelőtt az alváz és a GAZ-53-40 teherautók egyesítése során. Ennek megfelelően nem volt probléma az alkatrészek felkutatásával és cseréjével. Fontos tényező volt magas terepjáró képesség. Ezzel kapcsolatban a fő vásárlók az állami gazdaságok, a kolhozok, a rotációs szolgáltatások és az állami vállalatok voltak.

KAVZ-3976

1989-ben Gorkij Autógyár megváltoztatta a modellválasztékot. Az elavult GAZ-53 helyét a futószalagon a GAZ-3307/3309 vette át. Ennek megfelelően új futóművet kellett elsajátítanunk. Ugyanebben az évben a gyári munkások többet mutattak be modern modell KAVZ-3976. Majdnem 10 évig gyártották.

A 21 személyes autóbuszt az Euro-2 osztálynak megfelelő, 120/125 lóerős, nagy nyomatékú motorral szerelték fel. Különféle módosítások vannak:

• utas;
• rakomány-utas;
• egészségügyi;
• műszakban dolgozók;
• hántolatlan kocsik;
• halottaskocsik.

Piaci körülmények között

1993-ban, a vállalkozás OJSC Kurgan Bus Plant-be való átszervezése után utódja született - KAVZ-39769. A modellt a meghosszabbított alváz (3,7-ről 4,5 méterre) és az üléskapacitás észrevehető növekedésével (21-ről 28-ra) jellemzi. A KAVZ-39769 32 üléses változata 5,4 méteres tengelytávon alapul. Ő lett a prototípusa iskolabusz 34 férőhelyre. A KAVZ egyébként Oroszországban elsőként kapott engedélyt speciális iskolabuszok gyártására.

Sajnos a következő évek nehezek lettek a cég számára. Korábban a buszok fő vásárlói kollektív és állami gazdaságok voltak. Eltűnésük után az értékesítési volumen jelentősen csökkent. Egy ideig az üzem még motorháztetős óramodelleket gyártott, de 2007-ben a gyártást leállították.

Reneszánsz

A 2000-es évek elejére a Kurgan buszgyár pénzügyi helyzete siralmas volt. Valójában a KAVZ csődbe ment. 2003-ban a vállalkozás a GAZ cégcsoport irányítása alá került, ami jótékony hatással volt a termelési tevékenységre. Az üzemet modernizálták, a modellpalettát frissítették. Az elavult motorháztető modellek helyett a gyári munkások elkezdték összeszerelni az Aurora sorozat modern, középkategóriás fülkés buszait.

2011-ben a nem válaszolók helyett környezetvédelmi szabványok a motorokat az Euro-5 öko-szabványnak megfelelő Cummins motorokkal kezdték beépíteni. Napjainkban az import helyettesítés keretében a külföldi komponenseket hazai komponensek váltják fel. Különösen új erőművek Jaroszlavl Motorgyár.

A KAVZ márkanév alatti buszok Oroszország és a FÁK különböző részein találhatók. Latin-Amerikában is szívesen vásárolják őket. Az évek során a cég több mint 440 000 berendezést gyártott le, és története ezzel nem ér véget.