Egy modern autónak meg kell felelnie bizonyos követelményeknek a biztonság, kényelem, kezelhetőség, kényelem és manőverezhetőség tekintetében. Az AvtoVAZ fejlesztői mindezt a Lada Vestában próbálták megvalósítani. Alapvetően alkottak új dizájn — első felfüggesztés Lada Vesta nem korszerűsített a korábbi változatokból, hanem egy teljesen új találmány.
A termelésükben legújabb modellek Hosszú évek óta először a gyártó elvetette a régi ötleteket, és új fejlesztéseket valósított meg.
Lada Vesta
A Lada Vesta SV kombi egy régóta várt esemény, amelyet a rajongók nagyon vártak hazai autóipar. A gyártó többféle konfigurációban kínálja a modellt, így a fogyasztó személyes igényei alapján választhat. Ezzel egy időben az AvtoVAZ két hátul lévő modellt mutatott be a nagyközönségnek. Az autók sorában Vesta SV és Vesta Cross néven szerepelnek.
A jármű a gyártó eredeti fejlesztése, és nagyon különbözik a korábbi verzióktól. A műszaki jellemzők a kezelhetőség, a kényelem és a terepjáró képesség kiváló kombinációját biztosítják az autónak. Az autók szerelmesei között hazai kombi jelentős érdeklődést vált ki. Ennek a jelenségnek az egyik oka az autó első felfüggesztése.
Lada Vesta felfüggesztés - design és jellegzetes tulajdonságok
Autó hazai termelés hangoláson esett át a spanyol IDIADA teszthelyen. A gyártó azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy ideális interakciót érjen el az autó és a vezető között. Ennek eredményeként:
- A szállítás magabiztosan halad egyenes vonalban. Menet közben nagyon jól érezhető a nulla kormányzás.
- Az autó nem remeg kanyarodáskor, valamint fékezéskor és gyorsításkor.
- Vezetés közben minden helyzetben jó a kommunikáció a vezető és az autó között.
A Lada Vesta SV felfüggesztés beépített elektronikus asszisztensek – ABS rendszerek, EBD, ESP. A beépített stabilizátor megkönnyíti a mozgást és teljes ellenőrzést biztosít a tapadás felett. Az autót kiváló terepjáró képesség jellemzi, amelyet nagyrészt az elektronika és az autó felfüggesztésének megfelelő hangolása biztosít. A szimulált differenciálzár lehetővé teszi a terepviszonyok leküzdését. A cég sok pozitív visszajelzést kapott az újításról.
Vesta első felfüggesztés
Első felfüggesztés- Ez egy teljesen eredeti design, amelyet a semmiből fejlesztettek ki. Alapja a kétoldalas, gázzal töltött lengéscsillapító rugóstagok, amelyeken tekercsrugók, stabilizátor és alsó karok találhatók.
A kialakítás egy univerzális L-alakú kart használ, amely a korábbi verziók hosszirányú kiterjesztését váltotta fel. Az 5 fokos görgő használata miatt jól bírja a különféle terheléseket. A felfüggesztés szemet gyönyörködtető része egy segédváz, két támasztóponttal a nyújtáshoz.
Vesta hátsó felfüggesztés
Újratervezett hátsó felfüggesztés Renault elektromos autóÁllatkert. A modell a gerenda hosszában tér el elődjétől. Ezenkívül a felfüggesztés futókarokkal van felszerelve, és Skopin eredetű hazai rugóstagokat használnak.
Z hátsó felfüggesztés az ívekben elhelyezett lengéscsillapítóknak köszönhetően még kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az autóvezetést. A rugók az oldalelemek alatt helyezkednek el, ami növeli a kényelmet mozgás közben.
A Lada Vesta szedán és a kombi felfüggesztésének összehasonlítása
Így történt, hogy sok éven át a VAZ autók gyenge láncszeme volt alváz. Új termékében a gyártó elődeinek átdolgozott és továbbfejlesztett változatát kínálta. A változtatások nagy része az első felfüggesztésen történt. Sok új alkatrész jelent meg, például a karosszéria szilárdságát növelő segédkeret, kiváló minőségű acélból készült L alakú karok.
A hátsó felfüggesztés kialakítása szinte azonos. A Vesta SW módosított rugókat és lengéscsillapítókat tartalmaz, ami növeli a szilárdsági tulajdonságokat és lehetővé teszi, hogy ellenálljanak a megnövekedett terhelésnek. A CW modellben a hátsó rugók 9 mm-rel nagyobbak.
A Lada Vesta SW és a Lada Vesta SW Cross felfüggesztése közötti különbségek
A Cross előtaggal ellátott változat nemcsak külső tulajdonságaiban, hanem külső tulajdonságaiban is különbözik műszaki tulajdonságok. Külsőleg a modell erősnek és brutálisnak tűnik. De a vezetési teljesítmény nem mindig felel meg a megjelenésnek. A modell nevének igazolására a gyártó a felfüggesztés egyes szerkezeti alkatrészeinek megváltoztatása mellett döntött, de nem végzett kísérleteket a motorral.
Vesta Cross medál kissé eltérő lengéscsillapítókkal rendelkezik. Itt merevebbek, bár ugyanabba a típusba tartoznak. Hosszúkás és merevebb rugók vannak felszerelve. A fejlesztők bizonyos beállításokkal manipuláltak is. A paraméterek változása megnövelte a kormánykerék vezérlésére adott reakció élességét, és jobban érezhető a helyzete. Sebesség közben, egy manőver után az autó gyorsan visszaáll az előző vezérlési helyzetébe.
A Lada Vesta nagy teljesítmény hazai gyártó. Tervezési változások miatt jármű magasabb irányíthatóságot és biztonságot kapott. Ezt különféle újítások alkalmazásával sikerült elérni.
Sok szakember autóipar egyetértenek abban, hogy az AvtoVAZ által gyártott legtöbb modell alvázában vannak hiányosságok. Ez a helyzet figyelmeztette a gyártót, és progresszív Lada Vesta modelljének fejlesztése során igyekezett figyelembe venni a feltárt problémákat, és intézkedéseket tenni azok felszámolására, hogy milyen tulajdonságokkal rendelkezik az első és a hátsó felfüggesztés. Néhány autótulajdonos úgy dönt, hogy hangolást végez.
Lada Vesta első felfüggesztése
A tökéletesség és a versenyképesség iránti vágy ürügyül szolgált a Lada Vesta felfüggesztésének jelentős fejlesztésére, különösen az autó első részén, tuningolás gyakran ezen a részen található. Ennek eredményeként egy segédváz jelent meg elöl, ami egy hazai gyártó modelljei számára volt újítás. A fejlesztők L-alakú karokat is használtak. Az alváz alváza a következőképpen jelenik meg: erőelem, mely merevséget ad a karosszériának és védi a motort, melynek kialakítása sokszorosan továbbfejlesztette az autót.
Ez a megközelítés lehetővé tette a Lada Vesta biztonsági szintjének növelését és az autó jó irányíthatóságát. Szerkezetileg az első felfüggesztés meglehetősen egyszerű, és kényelmet biztosít a javítási és karbantartási munkák során. A kormányrúd a megszokott helyéről az alsó zónába költözött gépház. Ez az átalakítás lehetővé tette annak biztosítását kinematikai kapcsolat kormányrudat közvetlenül a kormánycsuklóval.
A korábbi AvtoVAZ modellek nem dicsekedhettek ezzel a tervezési megoldással. A modernizáció az első karokat is érintette, amelyek az üzem saját tervezésűek.
A Lada Vesta kormánymechanizmust használja elektromos erősítő. Itt konstruktív megoldás beépítése sem hasonlít a korábbi AvtoVAZ modellekhez, mert az eszköz a kormányoszlopon kötött ki.
Keresztirányú stabilizátor kissé átdolgozásra került. A torziós rúd néhány tervezési módosításának eredményeként a kezelhetőség észrevehetően jobb lett. A régebbi modellekben tuningolással saját maga is megoldhatja a problémákat.
A hazai Vesta modell hátsó felfüggesztése
A saját modellek fejlesztése során minden gyártó az alkatrészek maximális egységesítésére törekszik. Az AvtoVAZ is ezt a trendet követi, ami a Lada Vesta tervezési szempontjaiban is észrevehető. A hátsó felfüggesztés alapját a Renault-Nissantól kölcsönözték. Ez egy keresztirányú gerenda, egy olyan eszköz, amelyen elhelyezett rugók vannak.
A gyártó úgy döntött, hogy a hátsó fékeket dobfékként hagyja. Ez okozza piaci értéke olyan modell, amely nem teszi lehetővé a költségvetési verziók beszerzését tárcsafékek. Nem agresszív vezetéssel a „dobok” kellő hatékonysággal megbirkóznak „feladatukkal”. Ha a kombi karosszériamódosítást érintjük, itt a gyártó merevebb opciókra cseréli a rugókat és másként állítja be a teljes felfüggesztést, ami a szedánhoz képest némileg megváltoztatja a kezelhetőséget.
A Vesta felfüggesztés hibáiról
A Lada Vesta alvázának jelentős korszerűsítése ellenére egy olyan elem, mint az első felfüggesztés vagy a hátsó felfüggesztés, különféle meghibásodásokkal idegesítheti a tulajdonosokat. A meghibásodás megjelenését hagyományosan kopogó és nyikorgó hangok kísérik, amikor az autó egyenetlen útfelületet vesz igénybe. Itt a tulajdonosnak maximális odafigyelést igényel a hiba azonnali azonosítása, majd megszüntetése.
A lengéscsillapító rugóstagok gyakran kopogással „reagálnak”. A lengéscsillapítókat saját maga is ellenőrizheti. Ezt úgy kell megtenni, hogy az autó éppen megállt, amikor a folyadék a rugóstag házain belül van Üzemi hőmérséklet. Ehhez meg kell ringatnia az autó egyik oldalát, és meg kell figyelnie a test viselkedését. A műveletet először az elülső oldalon, majd a hátsó tengely. Ha a test függőleges síkban legfeljebb kétszer oszcillál, akkor a rugóstag jó állapotban van. Ha ezt nem tartják be, javasolt a lengéscsillapító cseréje.
Tanács! A felfüggesztés diagnosztizálása során be kell tartania az általánosan ismert biztonsági szabályokat.
Az alváz részletesebb ellenőrzéséhez le kell akasztania a kereket az autó egyik oldalára. Itt a következő hiányosságok azonosíthatók.
- Ha fék pedál nincs megnyomva, és a kerék kézzel történő működtetésekor észrevehető holtjáték van, ez a kerékcsapágy hibás működését jelzi.
- Ha játék hallható, amikor a karokra vagy a kormánycsúcsokra hat, akkor nagy valószínűséggel használhatatlanná váltak. gömbcsuklók a megadott felfüggesztési elemeket, ami ezek cseréjét is magában foglalja.
- Lengéscsillapító rugóstagok A munkafelületet részletes vizsgálatnak vetjük alá, hogy megbizonyosodjunk arról, nincs-e folyadékszivárgás. Amikor megjelenik, javasolt az állványok (kettő) cseréje.
- Megvizsgáljuk a stabilizátor rögzítőelemeit (rugóstagok és perselyek) is, hogy nincsenek-e szakadások a gumi alkatrészekben és a portokokban.
- Az elölről érkező zajokat és nyikorgást a hiánya okozhatja elegendő mennyiségben kenőanyagok benne támasztó csapágyakállványok
- A hátsó felfüggesztésben a zajhatások olykor kiküszöbölhetők, ha alátéteket szerelnek a fogaslécek alá. Az ilyen manipuláció után rés jelenik meg az oszlop és a testtámasz között, amelyet el kell szigetelni, hogy megakadályozzák a nedvesség és a szennyeződés behatolását.
- Egyes esetekben a kipufogódob kopogó hangot hallathat. Itt a „bűnösek” a rögzítőelemek, amelyeket szintén kenni vagy cserélni kell.
- Kerékcsapágy A LADA Vesta is elkezdhet zajongani és játékot mutatni. Ennek oka a kenőanyag hiánya vagy elégtelen mennyisége. Mivel a csapágyház szerkezetileg zárt, a kenőanyag utánpótlása nem lehetséges. Bár a gyártó garantálja a kenőanyag hatékonyságát az egészre szabályozási időszak a termék működését, de a valóságban a helyzet egészen más lehet. Ha ezeket a hibákat észleli, a csapágyat ki kell cserélni. Megteheti saját maga is, ha a tulajdonos rendelkezik vele speciális szerszám(prés, lehúzó stb.) és van tapasztalata.
Fontos! Ha az autót emelő támasztja alá, akkor a javítási eljárások során biztonsági okokból megfelelő támasztékokat kell elhelyezni a karosszéria alá.
- A hátsó felfüggesztés alsó lengéscsillapító perselyei (a képen) szintén képesek kopogó hangot kiadni, ha kritikusan elkopnak.
- Országúton való közlekedés esetén fennáll a bejutás veszélye fék dob törmelék (kövek), ami kellemetlen hanghatást vált ki. Idővel ezek a „műtárgyak” maguktól esnek ki, de gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a dob szétszerelése szükséges az eltávolításukhoz.
Fontos! Ha az első felfüggesztés karjait és kormányvégeit (rudakat is) cserélték, akkor a javítási munkák után azonnal be kell állítani a kerékszögeket. Ha ezt az eljárást figyelmen kívül hagyják, az első gumiabroncs futófelülete egyenetlen kopásnak lesz kitéve, és a kezelhetőség jelentősen romlik.
Figyelem! Egy olyan elem, mint például a kézi kábel, kopogó zajt okozhat a LADA Vesta felfüggesztésében. fékmechanizmus. Itt meg kell vizsgálnia annak elhelyezését az alja alatt, és ha megereszkedett területeket észlel, intézkedjen a rögzítésükről.
Foglaljuk össze
Ez szinte a teljes hibalista, amit a népszerű LADA Vesta hátsó felfüggesztése vagy első felfüggesztése kaphat. Ha bármilyen kérdése van, javasoljuk, hogy nézze meg ezt a videót a témában:
A felfüggesztés megbízhatósága és technológiai paraméterei minden autó legfontosabb jellemzői. Lada Vesta ez nem kivétel, mert ebben a modellben az AvtoVAZ felismerte a stabilizáló rendszer és mások előnyeit technikai újítások, ami igazán felizgatta a hazai autóipart.
A tervezők még az autó gyártási szakaszában is azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy olyan felfüggesztést készítsenek, amely lehetővé teszi, figyelembe véve a hazaiak sajátosságait, sajnos, nem a leginkább. legjobb utak, biztosítja a minőséget, a megbízhatóságot és a kiváló funkcionalitást - nem rosszabb, mint a külföldi analógok. Ennek eredményeként a történtek valóban megérdemelték minden autóbarát örömét. Annál kellemesebb, hogy hazai mérnökök alkották.
Elülső vég
A technológiai innovációk túlnyomó többsége itt valósul meg. Próbáljuk meg részletesebben megvizsgálni őket:
- Újragondolták a felfüggesztés helyének megközelítését, amelyet végül az autó segédvázára kezdtek felszerelni. Ennek következtében csökkent a rezgés mértéke, csökkent a zajszint, nőtt a geometria pontossága, nagyobb lett a merevség.
- A kormányrúd helye megváltozott (alul található), aminek következtében a kerékrudak közvetítő nélkül lépnek kölcsönhatásba az agyakkal. Az eredmény a Vesta fokozott irányíthatósága volt - ebben a tekintetben az orosz szakemberek valódi összehasonlítást értek el a külföldi modellekkel.
- A görgő szöge is megváltozott (most 5'). A lengéscsillapítók MacPherson rugóstagok, maga a felfüggesztés független, a stabilizátorok pedig új típusúak. Általában az egész rendszerben több van Visszacsatolás mint a korábbi modelleknél – ennek eredményeként az autó simább kezelhetőséget biztosít.
Gerenda oldalirányú stabilitás Az autó is változásokon esett át - a torziós rúd immár modernizált formát kapott, a rugóstagjait pedig hosszabbra tették, ami tovább befolyásolja az autó vezérlésének minőségét.
Az első rész felfüggesztése így minden eddiginél jobban megfelel a hazai normáknak. útfelszín, ennek következtében az autó bárhol kiszámíthatóan és magabiztosan viselkedik. Autósok, akik már tesztelték autójukat belföldi utak, azt mondják, hogy a Vesta felfüggesztése nagyon sima, és egyesek azzal érvelnek, hogy még a tiszteletreméltó márkák (Rio vagy Solaris) között sem éri el a felfüggesztés minősége az új orosz modellt.
Hátsó vég
Cikkünk hiányos lenne, ha nem vesszük figyelembe az autó hátsó tengelyének felfüggesztését. Itt elvileg nincs jelentős fejlesztés, a gyártástechnológiák hagyományosak, bár van még néhány újítás. Ezek különösen a következők:
- a hátsó lengéscsillapítók és rugók az új elrendezési koncepció kapcsán most egymástól távol helyezkednek el - ez egyébként különösen az autógyár, sőt az egész hazai gépipar számára jelentős lépés;
- a felfüggesztés hangolását a Renault-nál szigorúan az európai szabványoknak megfelelően végezték;
- A gép hátsó részének nyomtávja 1510 mm-re nőtt, aminek eredményeként kerékívek mérete is felfelé változott.
Általában teljesen egyértelmű, hogy még ilyenekkel sem nagy változások, a hátsó felfüggesztés habozás nélkül modernnek nevezhető - ezért a kényelem és a simaság a Vesta megjelenésével az új hazai autók kötelező jellemzőivé válik.
Változások számos rendszerben és újítások a stabilizálás terén
Nemcsak a korábban felsorolt újítások bőven elegendőek ahhoz, hogy a Vestát jelentősen módosított autóként jelöljük, hanem egyéb fejlesztések és módosítások is megjegyezhetők. Például ezek az ESP, EBD, ABS. A szervokormányt mondjuk ugyanúgy használják, mint benne Nissan fejlesztések, a fékrendszer Renault alkatrészeket tartalmaz (Logan és Megan). Összességében ez a különlegesség jól megérdemelt állapotot és megbízhatóságot biztosít a Vestának.
Lada Vesta felfüggesztés— a korábbi LADA modellek felfüggesztési kialakítását vették alapul: elöl McPherson rugóstagok, nagy rugalmasságú hátsó keresztirányú gerenda. De összességében a design új.
Lada Vesta első felfüggesztése
A Lada Vesta első felfüggesztése segédvázra van helyezve a nagyobb merevség, jobb kezelhetőség érdekében, jelentősen csökkenti a vibrációt és a zajt, az összeszereléshez pedig munkás kell. szerelőszalag könnyebb. Általánosságban elmondható, hogy ebben a verzióban a felfüggesztési geometria fejlettebb.
A jobb kezelhetőség érdekében kormányrúd alább közzétéve. Ez lehetővé tette számukra, hogy közvetlenül a kerékagyakról befolyásolják a kerekek forgását. Jelenleg a LADA modelleknél a kormányrúd másként működik: a kerekeket a lengéscsillapító rugóstagok alján lévő karok forgatják. Ha már a karoknál tartunk, azok is saját fejlesztés.
Az autógyártó az egyesülés útjára lépett sorozatos modellek: Az elektromos szervokormány a kormányoszlopon található, nem pedig a kormányszerkezetbe integrálva. Változáson esett át a bukókeret is. A torziós rúd teljesen másképp kezdett kinézni, emellett hosszú rugóstagokat is hozzáadtak. Ennek eredményeként az érzékenység egy nagyságrenddel nőtt, és javult az irányíthatóság.
Lada Vesta hátsó felfüggesztés
Az összköltségek csökkentése és az autó alkatrészeinek egységesítése érdekében a gyártó a RENAULT-NISSAN szövetség hátsó felfüggesztését használta. A kijáratnál egy keresztirányú gerenda van, amelyen elhelyezett rugók találhatók, és dobfékekkel egészül ki.
Megint dob, mondod, de a mérnökök nem így gondolják. Biztosak abban ez a típus fékrendszer olcsónak és vidámnak nevezettre utal. Polgári vezetési körülmények között az ilyen fékek hatékonysága nem alacsonyabb a tárcsafékeknél, és jobban védettek a szennyeződésektől és a portól, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig tartanak. Vonatkozó független felfüggesztés, akkor ez a lehetőség túl drága lenne egy 600 ezer rubelig terjedő árkategóriájú autó számára, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják.
Lada Vesta felfüggesztés kombihoz és ferdehátúhoz
Ezek a karosszériatípusok saját alvázbeállításokkal rendelkeznek. Minimálisan különböző rugók lesznek beépítve, maximum pedig a menet- és kezelési beállítások módosulnak. De Összkerékhajtás nem lesz. Ebben az esetben a hátsó felfüggesztés nagyon drága lesz.
Elődeivel ellentétben a Vesta platform teljesen eredeti, és nem a VAZ G8 továbbfejlesztett módosítása. A gyártó ezt a modellfejlesztési szakaszban jelentette be.
BAN BEN Ebben a pillanatban, amikor az első „Vesták” már legördültek a futószalagról és mindenféle próbaútra mentek autóipari szakértők, akkor részletesebben megvizsgálhatja alvázának jellemzőit.
A Lada Vesta felfüggesztés utolsó beállításai és tesztjei ezen a télen a spanyol IDIADA tesztterületen történtek, amelyek után az autó a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság optimális kombinációját szerezte meg. Ennek eredményeként lehetőségünk nyílik az autóipari szakemberek munkájának eredményeinek értékelésére.
Első felfüggesztés Lada Vesta
A felfüggesztés ezen része teljesen eltér a többi elsőkerék-hajtású Lada modelltől. Ez gyökeresen különbözik az AVTOVAZ konszern által gyártott összes autótól.
A fő jellemző a szokásos felfüggesztési merevítők hiánya, amelyeket a tervezők teljes értékű, golyóscsapos karokra cseréltek. A Lada Vesta felfüggesztést megerősített gumi-fém zsanérokkal rögzítik a segédvázhoz. Állványok típusa – gyakori külföldi autók klasszikus MacPherson.
A Vesta első felfüggesztése független. Fő elemei:
Lengéscsillapító rugóstagok (gáztöltésű, kétoldalas)
Csavarrugók hordó alakú
Függesztő karok
Bukógát
Ezenkívül a Vesta felfüggesztés egy segédvázra van felszerelve, amelyen a motortartó hosszabbító támaszkodik. A maradék két motorrögzítési pont az oldalsó elemeken található. A Lada Vesta felfüggesztés fényképének megtekintése után láthatja, hogy a karok L-alakúak és különböznek az ismerős „nyolcas” kartól.
Előnyük, hogy 5 fokos görgőjük van, és hosszirányú és oldalirányú terhelést is bírnak. Ez meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát és javítja a vezetési kényelmet. Ezen kívül a gyártók újat használtak kormánycsuklók, ami jelentősen javította az autó manőverezhetőségét és irányíthatóságát.
Hátsó felfüggesztés
Az eredetileg független többlengőkarosnak tervezett Lada Vesta hátsó felfüggesztés félig független torziós gerendával rendelkezik, amelyet más elsőkerék-hajtású Lada-modelleknél is alkalmaznak.
Az utolsó pillanatban a mérnökök úgy döntöttek, hogy csökkentik az autó költségeit, és ezt a kialakítást a Vestára telepítették.
A Lada Vesta hátsó felfüggesztése a következő részekből áll:
Kettős működésű gáztöltésű lengéscsillapítók
Utánfutó karok
Helikális hengerrugók
Karok hátsó felfüggesztés keresztirányú gerenda és stabilizáló rúd segítségével rugalmasan kapcsolódnak egymáshoz. Ezt a fajta felfüggesztést félig függetlennek nevezik, összekapcsolt karokkal. A Lada alapjául szolgált Vesta medál Val vel Renault autóÁllatkert. A fejlesztők kissé megváltoztatták a méreteit, meghosszabbították a gerendát, és alaposan áttervezték a szerkezetet. Az ívekben az autó lengéscsillapítói, az oldalelemek alá a rugók kerültek.
Felfüggesztési teszt valós körülmények között
Az újítások jelentősen javították az autó kezelhetőségét. A felfüggesztés közötti fő különbség a kényelem, a manőverezhetőség és a biztonság kiváló kombinációja. Az autó tökéletesen reagál a vezető minden mozdulatára, és maximális kölcsönös megértést tesz lehetővé.
Egyenes úton haladva a vezető egyértelműen érzi a kormánykerék nulla pozícióját, és a kanyarokban teljes mértékben tudja irányítani a behajtási pályát. Ugyanakkor a fékezés, a sebesség növelése és egyéb manőverek során nem érződik a lengés kormánykerék ahogy benne volt korábbi modellek VAZ.
Ha az út egyenetlen, a test rezgései egyáltalán nem jutnak át a kormánykerékre. Jól illeszkedik a kezedbe, és még erős rázásnál sem törik ki a kezedből. Ez biztosítja a biztonságot és magabiztosságot vezetés közben, amit az új autó számos tesztvezetése is bizonyít.
