Baw fenix Műszaki adatok. BAW Phoenix: megfizethető kínai teherautók A kínai teherautók általános leírása BAW Phoenix

Szolgáltató: Szállító: "Könnyű teherautó"
Operátor:"SKAT" szállítmányozó cég
A megfigyelés alatti elhelyezés dátuma: 2008. július 15

Eljött az utolsó, negyedik jelentés ideje a kínai BAW teherautó működéséről. Egy év alatt mindössze 12 000 km-t futott, és ahogy a sofőr mondja, ha nagyobb lett volna a terhelés, nem tény, hogy a Phoenix kibírta volna az újévet...

Legutóbbi találkozásunkkor a kamion a tervezett karbantartásra készült: zörögtek a fékek, nem működött az ABS, a karosszéria létrákon lógott... Igazából a teljes hibalistából csak a fékekkel foglalkoztunk a betétek cseréjével. Igaz, ezután a fékek elkezdtek „eltűnni” - nincs elég levegő. Egyszer vagy kétszer megnyomja, és ennyi - a rendszer levegője elfogy, le kell lassítania a kézifékkel, és egyidejűleg növelnie kell a motor fordulatszámát, hogy gyorsan helyreállítsa a nyomást a rendszerben. Általában extrém.

A testet rögzítő létrákat nem lehetett felhúzni. Az egyik blokk, amely tömítés a karosszéria és a váz között, már „elszaladt” az utastér alatt, a második pedig még csak kúszik felé. Amint körülbelül 500 kg-ot beraksz a hátba, azonnal járni kezd és nyög, mint a vonatok a megállókban. Ehhez a problémához egy másik is hozzáadódik - gumi perselyek A rugós rögzítések elhasználódtak. Most az autó viselkedése egy béléshez hasonlít, amelyet a kormánykerék seprő manővereivel kell elkapni. A kormányreakcióra lassúak a reakciók, a karosszéria az egyik, a váz a másikban, a felfüggesztés éli a maga életét... És mindez egy nem megfelelően működő fékrendszer hátterében! Veszélyes autó ezt a Főnixet.

De a kamionsofőr nyugodt. Azt mondja, jobb így, mint munka nélkül ülni. Ellentmondásos, de még mindig vita. Alexander lelki békéjét pedig a BAW-val való kommunikáció segíti. Például régen működött a szivargyújtó, és lehetett tévét nézni. Most nem működik: bekapcsoltam, és füst jött ki a műszerfal alól. Néha bekapcsolod az irányjelzőt, és újra kezd ömleni a füst. Most Alexander gyakorlatilag nem használja az irányjelzőket, és ritkán kapcsolja be a fényszórókat tompított fénnyel. Hirtelen valami más fog kiégni. De nem a biztosítékok égnek – nem éri el őket. Úgy tűnik, a vezeték keresztmetszete és szigetelése nem felel meg a feszültségnek. A vezetékek egyszerűen nem bírják a feszültséget. Mellesleg, Alexander szintén régóta nem emelte fel a kabint. Egyszer elhatároztam, hogy benézek és megnézem, minden rendben van-e, de alig engedtem le a helyére: beszorult a nyitószerkezet. Általánosságban elmondható, hogy a következtetés egyszerű: kevesebbet fáradjon, és kevesebb probléma lesz.

Igaz, ez nem megy teljesen problémamentesen. Nemrég az egyik jobb oldali felrobbant hátsó kerék a "Spark"-on. Ráadásul a sofőr szerint a kopás azonnal, szó szerint párszáz kilométeren belül történt. Lecserélve kínai megfelelője. De az előlapon már van egy török készlet. Tubus nélküli, de még kamerát kellett szerelnem, mivel az eredeti felnik nem engednek ilyen „frissítést”. De a török abroncsok sokkal puhábbak, éjszaka nem veszik fel a négyzet alakját, reggel pedig nem kell felmelegíteni, hogy a szokásos kör alakot vegye fel.

De egyébként minden a régi: a kabin tovább rozsdásodik, a kályha nyáron is ugyanúgy jár meleg levegő, télen hideg. Még tovább is alapjárati fordulatszám nyári éjszakán nem képes felmelegíteni a belső teret, így nincs értelme beindítani az autót. Ha egy kabinban kell töltenie az éjszakát, akkor néhány takaró megbízhatóbb lesz, mint egy kínai tűzhely. És egyáltalán érdemes-e meleg kabinról beszélni, amikor bárhová nézel, mindenhol látszik az utca, főleg a pedálegység területén sok a lyuk.

Az üzemanyag-fogyasztás továbbra is magas, és körülbelül 20 litert tesz ki 100 km-en a városban. Autópályán a fogyasztás 22 literre vagy többre nő. És szükséges-e megjegyezni, hogy a sebesség minimális, mert egyúttal a vezetőnek el kell kapnia a rugók törött néma tömbjein játszó autó kormányát, a fejével meg kell éreznie a lebegő testet, működtetnie kell a kézifék és felszivattyúzás fékrendszer. Gyerünk oda!

Műszaki BAW jellemzői Főnix 1065

Teljes tömeg, kg - 6490
méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 6990/2200/2220 alap, mm - 3880 motor - 3163 cm3, turbófeltöltős dízel;
teljesítmény, l. Val vel. min-1-
120/2100; nyomaték, Nm min-1-nél - 300/2100 sebességváltó sebességváltó - mechanikus, 5 sebességes
kerék képlete- 4x2
fékek (elöl/hátul) -
lemez/dob maximális sebesség, km/h - 95.

Felajánljuk Önnek, hogy vásároljon BAW Fenix 3346 autókat tőlünk
/ BAW Phoenix 1065, valamint baw alkatrészek értékesítésével és javítási és karbantartási munkákkal is foglalkozunk.

A Fenix család BAW teherautóit kifejezetten erre fejlesztették ki Orosz viszonyok: fokozott hangszigetelés gépház, a kabin fűtött, a levegőellátás fűtött szívócsonk levegő. Az autók olcsónak és megbízhatónak bizonyultak. Tervezés kamion A BAW Фenix 1065 / BAF Phoenix 1065 lehetővé teszi különböző változatok felépítmények: napellenző, furgon, vontató, daru stb.

Az autók árai 2013 Raktáron és rendelésre:
8800000 dörzsölje. Oldalsó napellenző Euro raklapokhoz autonóm fűtés Teplostar

870 000 RUB Tábla euroraklapokhoz, Teplostar autonóm fűtéssel

Egyéb módosítások esetén az árat telefonon érdeklődjön menedzsereinknél.

Lehetséges autószínek: fehér, kék és metálkék.

MŰSZAKI ADATOK
1065Y 1065F típus
Tengelyek és kerekek száma 2 tengely, 6 kerék + 1 tartalék
A kabin típusa teljesen fém, két oldalajtóval; dönthető. BAW Фenix 1065Y modell - egyszemélyes, BAW Фenix 1065F modell - másfél fekhellyel
Fülke elrendezése
Fém rakodófelület lehajtható oldalakkal
Teljes méretek (HxSzxM), mm 6990x2020x2287

Méret fedélzeti platform(HxSzxH), mm 5350x2100x550 a BAW Fenix 1065Y modellhez, 4950x2100x550 a BAW Fenix 1044F modellhez
Kisteherautó mérete (HxSzxM), mm 5350x2100x2200 a BAW Fenix 1065Y modellhez, 4950x2100x2200 a BAW Fenix 1065F modellhez

Terhelhetőség, 4000 kg
A jármű össztömege, 7500 kg
Tengelytáv, 3880 mm
Első/hátsó keréknyom, mm 1670/1540
Fogyasztás (városi ciklus) 16l/100 km
Hangerő üzemanyag tartály, 130 l
Kormányzás(típus) kormányszerkezet "csavaros golyós anya-fogaskerekes szektor" hidraulikus nyomásfokozóval
Fordulási sugár, m 8,5
Szabadmagasság, mm 205
Rakodási magasság, 1090 mm
Utasok száma vezetővel együtt 3
Maximális sebesség, km/h 95
A motor helye a fülke alatt, az első tengely felett

MOTOR
Motor (márka, típus) CA4DC2-12E3, kompressziós gyújtás (dízel turbófeltöltéssel és közhűtéssel)
A hengerek száma és elrendezése 4, soros
Munkatérfogat, cm3 3168
Tömörítési arány
Maximális teljesítmény, kW/LE 88/120 3200 ford./percnél
Maximális nyomaték, 300 Nm 2100 ford./percnél
Gázolaj

TERJEDÉS
Sebességváltó típusa: mechanikus
Tengelykapcsoló típusa: egytárcsás, száraz
Sebességváltó (váltó) mechanikus, háromutas, ötfokozatú
Felfüggesztés
Első, hátsó rugó, 2 teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítóval

FÉKRENDSZEREK
Működő pneumatikus kettős áramkör, tengelyek mentén áramkörökre osztva: ABS-sel. Fékek az első kerekek tárcsás, a hátsó kerekek dobosak
Tartalék Az üzemi fékrendszer vagy a rögzítőfékrendszer minden áramköre
Rögzítődob típusú erőátviteli fék a sebességváltó karimájára szerelve, mechanikus (kábel) meghajtás

Szolgáltató:"Könnyű teherautó"
Operátor:"SKAT" szállítmányozó cég
A megfigyelés alatti elhelyezés dátuma: 2008. július 15.

A kínai technológiát már jól ismerjük. Egy Howo dömperünk volt megfigyelés alatt, és még mindig szemmel tartjuk a szegény öttonnás Eugene-t. Most itt az alkalom, hogy négy riportot készítsünk a kínai BAW furgon működéséről. A kép már nem ideális.

Szolgáltató

A Light Truck cég, amely 2005 decemberében jelent meg a piacon Avtoexport Vostochny LLC néven, Kínából és Indiából származó közepes és könnyű teherautók értékesítésére és szervizelésére specializálódott. A cég biztosítja széles választék közepes és könnyű haszongépjárművek; biztosítást, lízinget, hitelezést nyújt jogi és magánszemélyek, garancia és Karbantartás, garanciális javítások, alkatrészek értékesítése.

A mai napon teherautók láthatók a bemutatóteremben JAC márkák, FAW, TATA, Yuejin, BAW, Dong Feng,Foton. A kínálat bővítését tervezik.

Apropó, "Könnyű teherautó" - leányvállalat autóipari vállalat"Teherautó".

Operátor

Szállítás és szállítmányozás SKAT cégáruszállítással foglalkozik Szentpéterváron és Oroszország egész területén. A cég flottája a Gazelle-től a modern európai osztályú közúti vonatokig terjedő kamionokat tartalmaz. Autók különböző típusok karosszéria, hűtőszekrényig, és különböző teherbírással - 1-20 tonnáig.

Két modellt kínálnak Oroszországban. A kisebbik (összsúly 3500 kg) a BAW Fenix 1044, az bruttó súly közel 6500 kg, ún. A SKAT szállítmányozási és szállítmányozási cégnek, amely pezsgő forgalmazási szerződést kötött a Pezsgőborok üzemével, egy kizárólag városi, de körülbelül 8 raklapos kisteherautó méretű és megfelelő teherbírású járműre volt szüksége. Kiderült, hogy ez a BAW Fenix 1065. Azonban ha általában a „kínai” problémák a márkakereskedésen kívül kezdődnek, ez a példány még a bemutatóteremben kezdett „kérdezni”.

A helyzet az, hogy az ügyfél normál fülkés, azaz anélküli autót kért hálóhely. A kocsinak már volt munka, úgy tervezték, hogy nem megy a városon kívülre. A kiszállításkor azonban kiderült, hogy az érkező autó kabinja hálóhellyel volt felszerelve, ami még a kereskedőt is meglepte. Az ügyfél csaknem 30 000 rubel kedvezményt kapott, amivel elégedett volt. Elvettem a kulcsokat és azonnal elindítottam a kocsit.

Valójában ez történt: az autó pörög a városban, a futásteljesítmény elenyésző, három hónapos üzemelés alatt a kisteherautó legfeljebb 5000 km-t tett meg. Pontosan mennyi van a kilométerszámlálóján? 2128 km! Az tény, hogy az autó nem működő sebességmérővel és kilométerszámlálóval érkezett. Garanciálisan javították.

Valójában nekünk, akik a „kínaiakról” tudósítunk, ez nem volt meglepő, mert az ázsiai technológiának több gyenge pontja is van: elektromosság, motorhűtés, gumik. A BAW megerősíti az elméletet gyenge pontok. Közvetlenül az üzembe helyezés után a kamionsofőr észrevette, hogy a teherautó lassan felmelegszik, és a fűtésnek eszébe sem jutott, hogy meleg levegőt fújjon az utastérbe. Az első alkalom, amikor a kereskedő hivatkozott tervezési jellemzők hűtőrendszer, ami állítólag még csak álmodni sem enged meleg kabinról. A SKAT-nak azonban pontosan ugyanaz a BAW van a parkban, amely nem szenvedett ilyen jelenségektől. A második szervizlátogatás a mester javaslatával zárult, hogy a hűtőrácsra szereljenek fel egy kartonpapírt vagy meleg védőburkolatot, ahogyan a Volgák és a Zsigulisok tulajdonosai tették régen. Természetesen ez nem segített, mert minden oka a termosztát banális hiánya volt a motor hűtőrendszerében - gyári hiba. Egyébként ritka pozíció az alkatrészpiacon. Ellenőrizetlen adatok szerint a FAW teherautó termosztátja megfelelő. Felszereltük és minden működött, a kabin most már meleg. Újabb gyári hiba: rosszul működött kioldó csapágy kuplung. A problémát garanciálisan is javították.

2000 km-nél az autót első szervizre küldték. A motorolaj cseréje, valamint a karosszéria és az alváz nyújtása 21 000 rubelbe került. Nem olcsó. Vannak azonban panaszok a testtel kapcsolatban. Amikor teljesen meg van rakva, rosszul illeszkedik, és az ajtók nem mindig csukódnak be olyan könnyen, mint egy üres furgonban.

És a sofőrnek tetszik az autó. A szervokormánnyal való kormányzás lehetővé teszi, hogy ne erőlködjön túl a városi forgalomban. 120 lóerős motor vidáman gyorsítja az autót. A fékek kiválóak. Csak a sebességfokozatokat nehéz bekapcsolni, néha a második és harmadik alkalommal is dupla összenyomás kuplung.

Semmiképpen sem vagyunk elégedettek az autó menetével, a rugós felfüggesztés működésével teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és a kínaiak tulajdonságaival cső gumik. Valójában a gumiabroncsok oroszul tölgyek. Egy éjszakai tétlenség után felveszik annak az útfelületnek az alakját, amelyen az éjszakát töltötték. Körülbelül fél óráig felmelegednek - ez idő alatt az autónak van ideje „ugrani” a rakodóbázisra. Ugyanakkor megfigyelhető egyenetlen kopás futófelület. Ráadásul maga a felfüggesztés is megalkuvás nélkül merev. A szék inkább úgy néz ki, mint egy zsámoly párnával. Minimális, hozzávetőlegesen napi 60 km-es futásteljesítmény mellett ennek az autónak a sofőrje nem érez terhelést a hátán, de egy ilyen autó volánja mögött nem menne el nagy távolságokat.

Visszatérve az elektromosságra, érdemes megemlékezni a köztudottan gyenge kínai akkumulátorokról. Ha péntek estétől hétfő reggelig állt az autó motor beindítása nélkül, akkor a munkahét elején külső segítség nélkül nem indul el. Ez a helyzet már többször megismétlődött. Az akkumulátorok cseréjét most tervezik.

A láthatósággal is vannak problémák. Ha megnézi a visszapillantó tükröket, észre fogja venni, hogy a konzolok túl rövidek. Ennek eredményeként a tükörnek csak a fele ad információt az oldal mögött zajló eseményekről, a másik fele viszont „csodálja” a kabinon túl kiálló furgont. Sőt, a tükrök nem fűthetők, és nehezen hozzáférhetők az utastérből, különösen vezetés közben, amikor alacsony elhelyezkedésük és a napellenző hiánya miatt könnyen kifröccsennek. A gumiabroncsokat a betörési szakaszban, az akkumulátorokat - az első fagy előtt kell cserélni. Nos, olyan „apróságok”, mint a nem kellően kényelmes tükrök, a szörnyű „zene” és a kényelmetlen székek innovatív megoldások a gyártó módosításai szerint.

Műszaki adatok BAW Phoenix 1065

Bruttó tömeg, kg - 6490 méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 6990/2200/2220 alap, mm - 3880 motor - 3163 cm3, 3163 CA4D32 12, dízel turbófeltöltéssel és közhűtéssel; teljesítmény, LE min-1-nél - 120/2100 sebességváltó - mechanikus, 5 sebességes kerékelrendezés - 4x2 fék (elöl/hátul) - tárcsa, kéthengeres/dob egy hengeres maximális sebességgel, km/h - 95 üzemanyag-fogyasztás (városi ciklus) , l - 13,6 ár, dörzsölje. - 712 000.

BAU Phoenix teherautók

Autók BAW Fenix (BAU Phoenix)- a BAW (Beijing Automobile Works Co., Ltd.) kínai autóipari konszern által kifejlesztett könnyű és közepes tehergépjárművek. 2008 óta a BAU Phoenix 1065 és 1044 teherautókat Oroszországban gyártják. vegyes vállalat"BAW-RUS Motor Corporation" (Uljanovszk). Egy rövid történet arról Orosz üzem A videóban bemutatott BAW:

2010 óta megváltozott a BAU teherautók jelölése: az új BAU Phoenix 33462-es és 33460-as indexet kapott, felváltva a régi 1044-es és 1065-ös modelleket, 2011-ben pedig a cég átalakította őket. Az átalakított BAU Phoenix nagy átfolyási területű, 12 voltos fűtőszeleppel van felszerelve fedélzeti hálózat, javított kabinhangszigetelés és nyílás a mennyezeten.

BAW Fenix 33462 (korábban BAW Fenix 1044)

BAU Phoenix 33462 (1044) - kéttengelyes könnyű teherautó teljesen fém dönthető fülkével, fülke elrendezéssel. A BAU Phoenix kabinjainak két változata van: Y - egykabinos és F - másfél kabin fekhellyel. A motor mindkét változatban az első tengely felett, a kamionfülke alatt található.

BAU Phoenix 1044 szimpla Y fülkével

BAU Phoenix 1044 másfél F kabinnal

A BAW Fenix 1044 és 33462 műszaki jellemzői:

Motor űrtartalom - 3238 cc. cm.
Maximális teljesítmény - 103 LE. (3200 ford./percnél)
Maximális nyomaték - 245 Nm (2200 ford./percnél)
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban - 12,8 l
Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 9 l (60 km/h-nál)
Teljes méretek (hossz/szélesség/magasság) - 5990 mm/2020 mm/2220 mm

Saját tömeg - 2560 kg
Bruttó tömeg - 3500 kg
Terhelhetőség - 1300 kg

BAW Fenix 33462 (1044) modellcsalád

különféle kiegészítők telepítésével bővíthető. A leggyakoribb módosítások a következők:

platós teherautó

Platós teherautó BAU Phoenix 33462 (1044)

napellenzős platós teherautó

Ponyvás teherautó BAU Phoenix 33462 (1044)

iparcikk (kenyér) furgon

A BAU Phoenix 1044 (33462) gyártmányú kisteherautó abban különbözik a kenyérszállító furgontól, hogy nincsenek benne útmutatók a kenyértálcák felszereléséhez

izoterm furgon és szendvics furgon

BAU Phoenix 33462 (1044) izoterm furgon

Vannak lehetőségek a BAU Phoenix 1044-hez manipulátorral (KMU)

Rakodódaru BAU Phoenix 1044 (33462)

Vélemények a BAW Fenix 1044-ről (33462)

Mielőtt új BAU Phoenix 33460-at vagy használt BAU Phoenix 1044-et vásárolna, alaposan tanulmányoznia kell ezeknek az autóknak az összes előnyét és hátrányát. Nemcsak a BAW Fenix 33460 (1044) részletes műszaki leírása és a tulajdonosok véleménye, hanem a szervizelő töltőállomás-szakemberek ajánlásai is. kínai autók. Ez az egyetlen módja annak, hogy megtudja a teljes igazságot a BAU Phoenixről.

Ezenkívül a BAW Fenix 1044 segít megtudni az autó fő előnyeit és hátrányait következő videó felülvizsgálat:

BAW Fenix 33460 (korábban BAW Fenix 1065)

A BAW Fenix 33460 (1065) egy közepes teherbírású teherautó, elsősorban helyközi áruszállításra használják.

BAU Phoenix 1065 (33460)

A BAU Phoenix 33462 (1044) elrendezéséhez hasonló elrendezéssel a 33460 (1065) modell főbb különbségei a következők:

megnövelt terhelhetőség

megnövekedett térfogat és a test területe
megnövelt platformhossz
széles kabin

A BAU Phoenix 33460 (1065) műszaki jellemzői:

Motor típusa - dízel turbófeltöltéssel és közhűtéssel
Motor űrtartalom - 3163 cc. cm.
Maximális teljesítmény - 120 LE. (3200 ford./percnél)
Maximális nyomaték - 300 Nm (2100 ford./percnél)
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban - 13,6 l
Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 10,2 l (60 km/h-nál)
Sebességváltó - kézi, 5 sebességes
Maximális sebesség - 95 km/h
Fékrendszer - pneumatikus, kétkörös
Felfüggesztés: rugó két lengéscsillapítóval
Teljes méretek (hossz/szélesség/magasság) - 6990 mm/2200 mm/2220
Saját tömeg - 2845 kg
Bruttó tömeg - 6490 kg
Terhelhetőség - 4000 kg

Módosítások BAW 33460 (1065)

A fiatalabb modellhez hasonlóan a 33460 alváz számos különféle kiegészítővel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a BAW Fenix teherautó alapján történő építkezést:

BAU Phoenix 1065 (33460) alváz

vontató

BAU Phoenix 1065 (33460) vontató

iparcikkeket vagy izoterm furgont

BAU Phoenix 1065 (33460) furgon

teherautó

BAU Phoenix 1065 (33460) billenőkocsi

tartály

BAU Phoenix 1065 (33460) tejszállító tartálykocsi

vagy daruval szereljük fel

BAU Phoenix 1065 (33460) daruval

Eljött az utolsó, negyedik jelentés ideje a kínai BAW teherautó működéséről. Egy év alatt mindössze 12 ezer kilométert futott, és ahogy a sofőr mondja, ha nagyobb lett volna a terhelés, nem tény, hogy a „Phoenix” túlélte volna az újévet... Legutóbbi találkozásunkkor a kamion készült átmenni a tervezetten: „zörgött” a fék, nem Az ABS működött, a karosszéria lógott a létrákon... Igazából a teljes hibalistából csak a fékekkel foglalkoztunk betétcserével . Igaz, ezután a fékek elkezdtek „eltűnni” - nincs elég levegő. Egyszer vagy kétszer megnyomja, és ennyi - a rendszer levegője elfogy, fékeznie kell a kézifékkel, és ezzel egyidejűleg növelnie kell a motor fordulatszámát, hogy gyorsan helyreállítsa a nyomást a rendszerben. Általában extrém.

A testet rögzítő létrákat nem lehetett felhúzni. Az egyik blokk, amely tömítés a karosszéria és a váz között, már „elszaladt” az utastér alatt, a második pedig még csak kúszik felé. Amint körülbelül 500 kg-ot beraksz a hátba, azonnal járni kezd és nyög, mint a vonatok a megállókban. Ehhez a problémához még egy probléma társult - a rugókat rögzítő gumiperselyek elhasználódtak. Az autó viselkedése ma már egy béléshez hasonlít, amelyet a kormánykerék seprő manővereivel kell elkapni. A kormányreakcióra lassúak a reakciók, a karosszéria az egyik, a váz a másikban, a felfüggesztés éli a maga életét... És mindez egy nem megfelelően működő fékrendszer hátterében! Ez a Phoenix egy veszélyes autó.

A vezetékek egyszerűen nem bírják a feszültséget. Mellesleg, Alexander szintén régóta nem emelte fel a kabint. Egyszer úgy döntöttem, hogy benézek és megnézem, minden rendben van-e, de alig engedtem le a helyére: beszorult a nyitószerkezet. Általánosságban elmondható, hogy a következtetés egyszerű: kevesebbet fáradjon, és kevesebb probléma lesz. Igaz, ez nem megy teljesen problémamentesen. Nemrég robbant fel a Spark egyik jobb hátsó gumija. Ráadásul a sofőr szerint a kopás azonnal, szó szerint párszáz kilométeren belül történt. Lecserélve egy kínai megfelelőre. De az előlapon már van egy török készlet. Tubus nélküli, de még kamerát kellett szerelnem, mivel az eredeti felnik nem engednek ilyen „frissítést”. De a török abroncsok sokkal puhábbak, éjszaka nem veszik fel a négyzet alakját, reggel pedig nem kell felmelegíteni, hogy a szokásos kör alakot vegye fel.

De egyébként minden úgy van, mint régen: a kabin tovább rozsdásodik, a kályha még nyáron meleg, télen hideg levegőt fúj. Nyári éjszakán alapjáraton sem képes felmelegíteni a belső teret, így nincs értelme beindítani az autót. Ha egy kabinban kell töltenie az éjszakát, akkor néhány takaró megbízhatóbb lesz, mint egy kínai tűzhely. És egyáltalán érdemes-e meleg kabinról beszélni, amikor bárhová nézel, mindenhol látszik az utca, főleg a pedálegység területén sok a lyuk. Az üzemanyag-fogyasztás továbbra is magas, és körülbelül 20 litert tesz ki 100 km-en a városban. módokon. Autópályán a fogyasztás 22 literre vagy többre nő. És szükséges-e megjegyezni, hogy a sebesség minimális, mert egyúttal a vezetőnek el kell kapnia a rugók törött néma tömbjein játszó autó kormányát, a fejével meg kell éreznie a lebegő testet, működtetnie kell a kéziféket és szivattyúzza fel a fékrendszert. Gyerünk oda!