Ford Mondeo vs Toyota Camry. És boldogan éltek, amíg meg nem haltak. Összehasonlító teszt: Toyota Camry és Ford Mondeo A japán autóóriás teljesen elhagyni kívánja a benzint

Ford Mondeo és Toyota Camry jól ismert a hazai fogyasztók számára. Ezek az autók 2015-től váltak különösen feltűnővé. Az örök kérdés azonban továbbra is fennáll: e két lehetőség közül melyik a jobb, a Ford Mondeo vagy a Toyota Camry?

Camry túladott

Eddig a piac helyzetéből ítélve a Camry továbbra is az oroszországi eladások vezetői közé tartozik. De a „kék ovális” szedán szintén nem alszik, és fokozatosan lendületet vesz, miután már megelőzte a Honda Accordot és a Nissan Tianát.

A Fordnak minden esélye megvan, hogy átvegye a vezetést. Az autó dinamikus sziluettje és emlékezetes „arca”, ami távolról akár össze is téveszthető Aston Martin. A 17 colos kerekeken a szedán nem tűnik túl lenyűgözőnek. De ha 18 darabos kerekeket szerel fel rá, a megjelenés azonnal megváltozik, így az autó tekintélyesebb lesz. Most az „amerikai” egy 2,5 literes négyhengeres tápegység 1,58 millió rubelért értékesítették.

A Camry sokkal szilárdabbnak tűnik a Mondeóhoz képest.

Bár lényegében ezek az autók nagyon hasonlóak. Tovább legújabb testek A 2015-ös kiadásban a tervezők úgy döntöttek, hogy egy krómozott keretet akasztanak a ködlámpákhoz, hogy meghódítsák a fiatal közönség szívét. Hogy sikerült-e vagy sem, azt a fogyasztó dönti el.

A 17 colos kerekeken a „japán” sokkal érdekesebbnek tűnik, mint az „amerikai”, ugyanakkor az ázsiai autó hasonló konfiguráció drágább és átlagosan 1,59 millió rubelbe kerül.

Felszerelés

A Ford gazdagabb felszereltséggel rendelkezik. Tehát a Camry nem rendelkezik navigációval, és nincs parkolóinas sem. Az utóbbi időben ez a funkció nagy érdeklődést váltott ki az autók szerelmesei körében. De ha szeretné, autórendeléskor visszautasíthatja. Mellesleg, ez átlagosan 88 ezer rubelt takarít meg.

A fő opciók mindkét géphez megközelítőleg azonosak:

klímaszabályozás;
minden ülés fűtése;
Akusztikus parkolási rendszer (APS);
elektromosan állítható első ülések;
jó audiorendszerek;
érintőkijelző.

Belsőépítészet

A Toyota praktikus és szigorú formákkal rendelkezik. A téglalap alakú gombok sorrendben vannak elrendezve, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy intuitív módon megtalálja a kívánt opció aktiválását. Ugyanakkor a Camry meglehetősen nagy kormánykerékkel rendelkezik.

A „japán” világos belseje gyönyörűnek és reprezentatívnak tűnik.

A hang vizuálisan növeli a teret, de gyorsan szennyeződik.

A Ford Mondeo belülről teljesen másképp néz ki. A székek úgy vannak kialakítva, hogy az ember szorosan üljön bennük. A kis kormánykerék puha bőre kellemes tapintású, és csak a vezetés élvezetét okozza. A konzolt futurisztikusabb stílusban tervezték. A gombok és a nyomott panel nem olyan szigorú és arrogáns megjelenésű. És ha a Camry fahatású betétekkel rendelkezik, amit egyes autórajongók nem tartanak megfelelőnek, akkor a Mondeóban ez nincs. A sötét műanyag zökkenőmentesen keveredik az ezüst betétekkel.

Mindkét autóban nincs hagyományos kézifék fogantyú. Fordban egy gomb, a Toyotában pedig egy pedál váltja fel.

Járműdinamikai kijelzők

11 liter 100 km-en – ez a Toyota üzemanyag-fogyasztása. Ugyanakkor tele van AI-95 benzinnel. A Mondeo viszont az AI-92-t ugyanazzal a fogyasztással fogyasztja.

Azaz olcsóbb Mondeóval közlekedni.

A Mondeo, ahogy mondják, kellemesebb tapintású. A Ford lágy vezetési képességgel és jobb terepjáró képességgel rendelkezik durva utakon. A kis lyukakba és mélyedésekbe való bejutás kevésbé észrevehető. Sebesség Amerikai szedán nagyon gyorsan felveszi, és ha kell, hirtelen leáll. A Toyota esetében a dolgok bonyolultabbak: az autó kissé észrevehetőbben halad át a domborulatokon, simán és lazán veszi fel a sebességet, és lomhán áll meg.

A hátsó ülésen utazók számára a Camry továbbra is páratlan. A Mondeo komolyan alulmarad ebben a kérdésben. A Toyotában sok hely van hátul, és az utasok kényelmesen ülnek. Egy két méter magas ember is könnyen elfér ott.

Dinamika kontra kényelem

Mindkét autó jó és tisztességes lehetőség a mindennapi közlekedéshez.

De kétféle ember számára készültek - azoknak, akik értékelik a vezetési dinamikát, és azoknak, akik együtt szeretnének vezetni fokozott kényelem. Nehéz ezekben az autókban valamit a kettő között találni, így mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mi tetszik neki a legjobban.

„Ez az új Mondeo?” – kérdezik a járókelők. A wow hatást a Ford számára a friss arculat és a külső hasonlóság biztosítja Aston autók Márton. Vagy talán csak belefáradtak a várakozásba? Végül is az újdonság csak két és fél évvel azután jutott el Oroszországba, hogy az észak-amerikaiak Fusion autókkal kezdtek közlekedni. A Vsevolozhskban összeszerelt szedánok saját felfüggesztési beállításokkal rendelkeznek: kissé merevebbek, mint a tengerentúli változatok, de puhábbak, mint az európaiak, és számos erőforrás van. A Mondeo 2,5 literes szívó négyesével és nem alternatív automatával versenyez ebben a csatában a frissített Mazda 6 2,5 és két Toyota Camry: 2.0 és 2.5 literes motorokkal. A Mondeo a 150 lóerős szívómotor mellett 199 lóerős EcoBoost 2.0 turbómotorral is felszerelhető. Őszhez közeledve pedig megkezdődik a 240 LE-ig növelt változat értékesítése. módosítások. Igaz, az árcédula wow lesz - 1 729 000 rubeltől. Egy Mazda vásárlónak könnyebb: két motor, két sebességváltó. A négy közül csak a hatos rendelhető kézi sebességváltóval. A Camry ütőkártyája egy V6-os motor, 249 lóerős, kedvezményes teljesítménnyel. Ez a verzió csak ötezerrel kerül többe, mint a csúcs Mondeo 1 099 000 rubelből az Ambiente alapváltozatáért. Vagy 1 millió 229 ezer egy jól felszerelt Trendért. De a mi esetünkben ez 1 329 000 rubel egy teljesen becsomagolt Mondeo esetében a Titanium változatban. A forgalmi dugókat figyelő navigáció és a LED-világítás mellett ez a Ford nyolc hüvelykes kijelzővel és felfújható biztonsági övekkel rendelkezik. hátsó utasok. Azta!
LED-es fényszórók ferde lapátjai, a hűtőrács sarkaiból angolul letörések... Te vagy az, Mondeo barát?!
De a hátsó rész 100%-ban felismerhető! A rövid csomagtartó túlnyúlás és a lejtős tető miatt a szedán kissé kupéhoz hasonlít. A tengelytáv változatlan maradt - 2850 mm, a hossza pedig 93 mm-rel nőtt. Az új Mondeo azonban valamivel keskenyebb és alacsonyabb, mint az előző Mazda 6, kétliteres motorral 990 000 rubeltől, egy 192 lóerős „hatos”, mint a miénk, 1 200 000 és 1 307 000 rubel között. De a legdrágább ebben a tesztben a Toyota Camry: 1 295 000 rubeltől kétliteres motorral szerelt szedán és 1 447 000 rubeltől 180 lóerős 2,5 literes módosítás esetén. Igaz, ma már szinte minden autóárus szezonális kedvezményekkel csábítja az embereket. Például egy Camry vásárlásán akár 150 ezret is spórolhatsz. A Mondeo árát azonban csak újrahasznosítási vagy csereprogramokkal csökkentheti. Mit akartál - az újdonság hatása! De ha józan szemmel nézed a Mondeót... A csomagtartó fedele ferdén van felszerelve, a motorháztető és a szárnyak között lebegnek a hézagok, a hátsó lökhárító nem illeszkedik szorosan. Mi ez, jellemzői helyi közgyűlés? De a másik két párbajtőrözőnek is van helyi regisztrációja, de a testükön nem találhatók hasonló rajok. Kellemetlen utóíz.
A Mondeo belseje kiváló minőségű és modern. BAN BEN drága változatok A Titanium és a Titanium Plus virtuális műszercsoporttal és szélesvásznú Sync 2 médiaközponttal rendelkezik, amelyet a Techno csomag 49 000 rubelért tartalmaz.

A nyolc hüvelykes kijelzővel felszerelt műszerek elegánsnak tűnnek, de túlterhelik a vezetőt a szolgáltatott információk mennyiségével. A Sync 2 multimédiás rendszer rendelkezik a legszélesebb lehetőségekkel, a menülogika egyszerű, a hangzás pedig erőteljes. Kár, hogy az érintőképernyő nagyon lassan reagál. Főleg, ha navigációval foglalkozunk. A kormányon több mint két tucat gomb található. A felső botkormányok a kijelző állásainak megváltoztatására szolgálnak, az alsó szint a „zenéért” és a tempomatért, de a Ford ajtói majdnem 90 fokban nyílnak, a nyílások pedig olyan szélesek, mint a garázsajtók. Üdvözöljük! Dicsérjük a Mondeót az erőteljes gumitömítésekért, amelyek egy további kontúrt tartalmaznak a küszöb területén. A nadrág tiszta marad. De van neki szemrehányás is. Az általában jó vezetőülést elrontja a rövid párna és a magas beépítés. Mindig lejjebb akarok menni. A láthatóság romlik a széles A-oszlopok és a csonka tükrök miatt. De a legriasztóbb az öt centiméteres lépés a gáz és a fék között. A széles talpú cipők folyamatosan ütköznek a bal pedállal.

Az első ülések kényelmesek és jól tartanak a kanyarokban, de alacsony emberek számára készültek. A második sorban még bőven van térdhely. A hosszú párnával ellátott kanapé kényelmes ülést tesz lehetővé. Vannak terelők, fűtés és 220 V-os konnektor. Az 516 literes csomagtartó szépen elkészült. A zsanérok a burkolat alatt vannak elrejtve. A rekesz hossza viszont nagyon megnehezíti a csomagok kipakolását És a Mondeo is kényelmetlen első utas. Térde a szokásosnál jobban be van hajlítva a hosszirányú tér hiánya miatt. A második sorban kényelmesebben ülhet. Az üléshelyzet mérsékelten függőleges, a térd előtt elegendő hely van, bár valamivel kevesebb, mint az előző generációs autóban. De a tető szorít. Átlagos magasságú utasok speciális problémák A legfelső szinten ne legyen, de a két méternél magasabbak fejükkel támasztják a plafont. Ezt a rekeszszerű hátsó oszlopoknak köszönhetjük. Stílusos, de nem praktikus.
A rengeteg króm és a LED-es fényszórók komor megjelenése ellenére a „hatos” nem veszítette el szexualitását
A 192 lóerős, 2,5 literes motorral szerelt hatos jelentős jellemzője a két kipufogócső. Blued 19" keréktárcsák— a Supreme Plus Mazda6 csúcsverziójának kiváltsága alig néhány hónapja frissítésen esett át, de ki veszi észre?! Hűtőrács, fekete fényszórók LED-ekkel és felnikkel. Nem sok. Kicsit több metamorfózis van a belső térben, de ezek, ahogy mondani szokás, beérnek. A panel közepén található árva kijelző helyett most egy teljes értékű képernyő található, amely szinte a vezető szeme magasságában helyezkedik el. A műszercsoport napellenzőjének tetején egy visszahúzható kivetítő található, amely megkettőzi az alkatrészt fontos információ. Ismét kevésbé vonja el a figyelmét az útról. És ami a legfontosabb, van egy gomb a sebességváltó sport üzemmódjának aktiválására, ami a reform előtti „hatosból” annyira hiányzott.
A Mazda belseje némileg emlékeztet BMW bemutatótermek. Itt minden releváns és a helyén van. A felső képernyő nagyon szervesen illeszkedik a minimal techno stílushoz

Három kút - három kijelző. A Mazda műszerei egyszerűek és tiszták, de jobb kontrasztot szeretnék. A klímaberendezés szinte tökéletesen van elrendezve. A nagy gombok a forgó alátétek mellett találhatók. Csak a hőmérséklet szimbólumok túl kicsik. Most a „hatoson” van egy elektromechanikus „kézifék” és egy gomb, amellyel a váltó sport üzemmódját aktiválhatja. Az előlap architektúrájában bajor motívumok nyomon követhetők. A befejező anyagok is hasonlóak: durva megjelenésűek, de mintha egyetlen műanyagdarabból vágták volna. Szilárd! Ám a láthatóság a széles oszlopoknak köszönhetően csak valamivel jobb, mint a Fordban, és a Mazdában az utasok számára a legkevesebb a hely. Dióhéjban - „megélhetési bér”: sehol sem tűnik túl nehéznek, de nem is nagyon lehet megúszni. De ennek ellenére három ember hátul szűk lesz. És a leszállás a legproblémásabb: a küszöbök szélesek, de a nyílások éppen ellenkezőleg, keskenyek.

A Mazda ülések optimális formával és széles beállítási lehetőséggel rendelkeznek. Függőlegesen is. A napfénytetős változat azonban nagyon alacsony mennyezetű. A viszonylagos feszesség hátulról is észrevehető. Térdtér kisebb, mint a versenytársaké, bár még mindig megfelelő. A leszállást a leszűkített ajtónyílás nehezíti. A csomagtér rendezett, de kicsi, 429 literes. A háttámla kioldható a csomagtartóból, de nincs rugós mechanika, csak az utastérből lehet összecsukni. -rubel bankjegy egy hruscsov lakásban - milyen tágas itt! Belépsz a Camry szalonba, alig hajolsz le, és lehuppansz egy széles fotelre vagy a kanapéra. Ha akarja, tegye keresztbe a lábát a lábára. Hengert tehet a fejére - a fejtetőtől a mennyezetig jó tizenöt centimétert. A gazdagon felszerelt 2,5 literes változatok utasai úgy közlekednek, mint a sajt a vajban. A középső kartámaszban található vezérlőegységen keresztül a klímaberendezést, a „zenét” és a hátsó kanapé dönthetőségét irányíthatják. A riválisok opciólistáján nem is szerepel ilyesmi.
A Camry méretei és általános arányai hasonlóak közepes méretű crossover
A 2,0 literes változatot aránytalanul kicsi, 16 hüvelykes kerekek jellemzik. Az erősebb módosítás nagyobb cipőmérettel rendelkezik, de a Mazdában és kisebb mértékben a Fordban is érezhető otthoni kényelem a Camry belsejében nem is árad – inkább egy standard bútorokkal berendezett szállodai szoba. . És sajnos a friss frissítési csomag ellenére itt az ideje, hogy a Toyota belsejét meghintsük molygolyókkal: primitív gombok, műanyag „fa”, elektronikus órák... Retro! És az ergonómia nem minden zökkenőmentes. A kormányoszlop állítási tartománya igen szerény, a bal oldali ülés háttámlája nem helyezhető el függőlegesen, a kormány hatalmas, akár egy hajó kereke. Az elegáns és informatív hangszerek azonban jól láthatóak rajta. A láthatóság csak valamivel jobb, mint a riválisoké: a Toyotának vannak a „legátlátszóbb” oszlopai, de az oldalsó tükrök a felső, leginkább „távolabbi” szektorban vannak vágva.
A frissítés után több minőségi műanyag került a Camry belsejébe, de az alapvető dizájn már kiment a divatból. De a Toyota utasterében semmi sem korlátoz, és a nano-e ózonizáló rendszernek köszönhetően könnyedén lélegezhet

A műszercsoport első pillantásra elegáns és letisztult! A klímaberendezés egy régi kazettás magnóhoz hasonlít, de a könnyű kezelhetőség tekintetében nincs párja. A Camry funkciója az okostelefonok vezeték nélküli töltése, amely a "Comfort" verziótól kezdve elérhető

Az első ülés széles és barátságos. Hátránya a korlátozott függőleges háttámla állítás. A második sorban limuzinszerű tér található. A „Prestige” és „Lux” változatban a kanapé háttámlájának elektromos meghajtása van, a mikroklímát és a „zenét” pedig a kartámaszban elhelyezett egység szabályozza. A Toyota csomagtartója tágas - 506 literes, de magas küszöb és trükkös forma Miért van szükségünk egy kétliteres Camryra? Hogy a Ford Duratecjét tiszta vízbe vigyük. Tengerentúli megfelelője, amelyet nem korlátoznak az adózási korlátozások, 177 lóerőt fejleszt. Emlékeztetünk arra, hogy Mondeónk „kedvezményes” 149 lóerős. A Ford és a két Toyota dinamikájának összehasonlítása után rájöttünk, hogy az amerikai egység felfutását nem az autósok, hanem a menedzserek hajtották végre, mert a Vsevolozhsk szedán becsületes százhetvenpárt hajt. Pörgősen felszáll, majd tapadáshiány miatt kissé elhalványul, majd erőteljes pick-uppal ébred. Általában elég dinamika van.

A Ford Duratec és a Mazda négykerék-meghajtású MZR családja közeli rokonság. Teljesen alumínium szívómotor 2488 cm³ űrtartalommal elosztott injekcióés a japán mérnökök által kifejlesztett fázisváltók a bemenetnél. Az American Fusion motorháztetője alatt ez a motor 177 LE-t fejleszt. A 13:1-es tömörítési arányú SkyActive Mazda 6 192 teljesítményt ad le. Tagadhatatlan plusz Amerikai változat— AI-92 üzemanyag.

A Toyota 2,0 és 2,5 literes szívó négyesei sok közös vonást mutatnak. Öntöttvas blokkok, fázisváltók mindkét vezérműtengelyen és zajcsillapító szelepfedelek. De a fiatalabb motor képes átváltani az Atkinson-ciklusra alacsony terhelés mellett. De a Ford 6F35 hidromechanikája kétélű fegyver. Egyrészt az automata sebességváltó minimális veszteséggel dolgozik a nyomaték átvitelénél: rátapostam a gázpedálra, és azonnal éreztem a gyorsulás válaszrohamát. De ezen felül kapsz visszaváltást is. Még akkor is, ha egyáltalán nem állt szándékában gyorsítani, csak le akarta rövidíteni a távot. És nem baj, ha a váltások gyorsan és gördülékenyen mennének – az automata lassan és szinte mindig rándulással vált át hat fokozaton. Ahol vészgyorsítás kick-down módban az „automatikus” villoghat. Ezután a Mondeo továbbra is lustán gyorsul jelenlegi fokozatában. Mi van, ha rossz oldalon előz?
A Mondeo erőteljesen gyorsul, és szorosan tartja a kanyarvonalat. Vezetői sebhely? Az idillt egy lomha automata váltó rontja, de a futómű csillogással hangolt. A Mondeo egyenes vonalon rendíthetetlen, szinte nem reagál a keréknyomokra, és késedelem nélkül engedelmeskedik az informatív kormánynak. A karosszéria mérsékelt dőlése és enyhe túlkormányzottság a kanyarokban dinamikus vezetésre ösztönöz. Nem szabad azonban elragadtatni a sebességtől. Miután kimerítette a gumiabroncsok tapadási tulajdonságait, a hátsó „multi-link” adja fel elsőként - csúszás! Ráadásul a csúszás kezdete meglehetősen hirtelen, és a stabilizáló rendszer későn ébred fel. De a fékek a legjobbak a négyesben: pontosak és informatívak! Az azonos lassítási hatásfokkal rendelkező Toyota rosszabb visszacsatolású, a Mazda-hajtás pedig elrontja a pedállöket elején a „vájtot”.
A Ford felfüggesztése jól megbirkózik az egyéni egyenetlenségekkel és a törött helyekkel egyaránt. A gyorshajtásokon azonban a hátsó lengéscsillapítók „felállnak, mint egy karó”, s így elsőre úgy tűnik, hogy az Oroszországra adaptált Mondeo felfüggesztés mindenevő. A lengéscsillapítók görgőként simítják ki a törött útszakaszokat. A hátulsó kilengése minimális – nem lesz tőle rosszullét. De amint a kerekek nagyobb lyukat ütnek, kemény ütés éri a belső teret. Ugyanez történik gyaloglási sebességnél, sebességrögök áthaladásakor. Az aszfalt fölé 147 mm-rel (az európai Mondeók hasmagassága 135 mm) emelt szedán karosszéria pedig folyamatosan a felfüggesztés ütemére billeg. Úgy tűnik, a Vsevolozhsk Mondeo alvázát egyszerűen „újra adaptálták”. De az előző generáció autója elégedett volt sima menetével és kifinomult kezelhetőségével.
A kétliteres Camry nem fog csalódást okozni azoknak, akik szeretnek vezetni, a teljesítménye egy kis űrtartalmú motornál egyszerűen irigylésre méltó. De azok, akik hozzászoktak a nyomatékhoz, nagyon hiányolják a kétliteres motorral szerelt Toyota Camry tapadását alacsony sebességnél - ez a teszt legnyugodtabb autója. Az útlevél szerint a 150 lóerős „négyes”, alacsony sebességnél a gazdaságos Atkinson-ciklusra váltva egészen tekintélyes 10,4 másodperc alatt gyorsítja az első „százra” a másfél tonnás szedánt. Valójában azonban a fordulatszámmérő szerint két és fél ezerig a motor őszintén lomha volt. De e mérföldkő után intenzív felfutás következik, amely az elektronikus lekapcsolásig nem csillapodik. Innen jönnek az ilyen optimista túlhajtási számok. Ezért egy ilyen Toyotát a gázpedállal a padlóra hajtani egyszerűbb, mint a „legális” sebességet taposni. Sokan egyébként pont ezt teszik. A 180 lóerős motorral szerelt Camryban a dinamika könnyebben irányítható. A tolóerő itt szinte a teljes fordulatszám tartományban vastag rétegben elkenődik. Lábammal finoman lenyomtam a gázpedált, mire a Toyota meggyőző gyorsítással válaszolt a kiválasztott fokozaton belül. Ezért az útlevéladatokkal ellentétben ennek a változatnak a fogyasztása alacsonyabb, mint a kétliteresé, átlagosan negyed literrel: 10,5-12,5 l/100 km. Az „automata” pedig tényleg okos! Csak szándékosan, azonnal és zökkenőmentesen módosítja a lépéseket. Néha az átmenetet könnyebben észreveszi az ugró fordulatszámmérő tűje, és az ezzel járó gyorsulást az ablakon kívül villódzó táj.
A 2,5 literes változat minden szempontból jobb. A felhúzás magabiztosabban halad, gyorsabban gyorsul, és még gazdaságosabb! A kétliteres szedán a 16 colos kerekek miatt valamivel jobb vezetési képességgel rendelkezik. Az új lengéscsillapítók jobban csillapítanak mindenféle egyenetlenséget, és a felfüggesztés már csak a hídkötéseknél és az aszfalt keresztmetszetein rúg függőleges rezgésekkel. Sőt, a menet simaságában sem tapasztaltunk nagy különbséget a módosítások között. Minden kényelmesebb, mint a Fordban és a Mazdában. De van olyan is hátoldalérmek: a kormány egyenesben üres, a szedán lustán forog, a karosszéria gurulása a legszembetűnőbb. De a végletekig Toyota üzemmódok, a Forddal ellentétben anélkül irányítható kellemetlen meglepetések. Miután elvesztette a kapcsolatot az úttal, a japán szedán biztonságosan csúszik négykerék-driftben. Másik dolog, hogy Camry vezetése közben nem akarunk túlzásokba esni, mert még a dinamikus vezetés sem vált ki különösebb érzelmeket.
A Mazda szívómotorja nagy fordulatszámon nyit, és az elektronikus lekapcsolásig képes fenntartani a gyorsulást. Feszültség alatti vezetésnél azonban alacsony sebességnél csekély tapadása a sebességváltót nyűgözésre kényszeríti. Egyenes vonalban a „hatosok” kormánya a nullához közeli zónában kissé ellazul, a kormányzott kerekek terhelésekor megjelenik a visszajelzés, de a Mazda minden lehetséges módon provokálja és ösztönzi a dinamikus vezetést. Úgy tűnik, hogy a gázpedál itt egy acélmenettel csatlakozik a motorhoz, és a „hatos” tapadásnövekedésére a reakciók a legélesebbek. Ilyenekkel Visszacsatolás Az atmoszférikus „négyes” féltónusai nagyon jól érezhetők. Alacsony fordulatszámon kicsit tétovázik a tapadást keresve, de ahogy a főtengely forog, úgy tűnik, a sebességmérő első háromjegyű jelzése előtti nyolc másodpercnél rövidebb idő után rohan. A sportmód miatt feldühödött Mazda automata sebességváltóját gyakrabban használják alacsony fokozatokés támogatja optimális sebesség motor. És micsoda szerenádot énekel a skyactive motor nagy sebességgel – meghallgathatod! Mindkét Toyota motorja a nehézfémmel is együtt játszik gyorsulás közben, de a morgó Camry olyan, mint a Ramstein-féle DuHast Baskov előadásában - hülyeség. A motorháztető alatt a Mondeo drum and bass-on játszik. A hang ritmikus, de méhen belüli, ezért nem túl kellemes a fülnek. Durva aszfalton az abroncszaj is hozzáadódik. A Toyotákban az útzaj is hallható, de más hangok nagyon tompa formában jutnak be az utastérbe. De a legkevesebb „szemét” a Mazdában van. A zaj elleni küzdelem után a japán autó belseje csendesebb lett.
Sima menet - kellemes meglepetés. A kis dudorokon a „hatos” teste alig lötyög, a közepes méretű kátyúk sem okoznak nagy kényelmetlenséget. A rövid futású felfüggesztés csak az éles szélű kátyúktól tart, minden kanyar egy kis boldogságot jelent egy Mazdával. Egy kanyargós autópályán a „hatos” váltakozó terhelésekkel flörtöl a sofőrrel. Szűretlen visszacsatolás áramlik az első kerekektől a tenyérbe, amelyen keresztül könnyen érezhető a markolat megbízhatósága. Mellesleg kicsi. A Mazda a vártnál korábban kezd csúszni az első tengelyen. Talán az új, lágyabb lengéscsillapítókkal a karosszéria kicsit jobban kezdett gurulni, de most a kanyarív egyenetlenségei nem sodorják le a Mazdát az irányból. Egy ilyen sofőr autónál a „hatos” nagyon kényelmesen közlekedik. Sikeres egyensúly... Ha nem a karosszéria lötyögése lenne az aszfalt hullámain, aminek a reform előtti szedánnak nyoma sem volt. Sőt, a front end erősebben táncol.


Ford Mondeo
	Alacsony árcédula az alapváltozatokhoz	A „gép” durva működése
	Nagyvonalú felszerelés	Lengéscsillapító felfüggesztés
	Erőteljes motor	Zajos motor
Mazda 6
	Gyorsuló dinamika	Helyhiány a kabinban
	Sima menet	Kis csomagtartó
	Csend a kabinban	Test ringató
Toyota Camry
	A 2,5 literes változat gyorsuló dinamikája	A 2,0 literes változat gyorsuló dinamikája
	A "gép" működése	Elavult belső tér
	Kényelmes felfüggesztés	Irányíthatóság

Pedig a rohadt Mazda 6 jó! Sportoló, individualista, szépség. De az osztály mércéje szerint belül egy kicsit szűkös. Egyfajta autó a modern egoistának. Vagy egoisták... Az elmúlt év során nem is voltak olyan kevesen - 10 671 fő. A „hatos” a maga szegmensében a megtisztelő második helyet foglalja el az értékesítésben. Ki kapta az elsőt? Társai között a vitathatatlan vezető a Toyota Camry. Ezúttal 34 117 eladott berendezést jelentettek az eladók. Miért szeretnek? A rugalmasságodért. Egy utazás a Camry-be olyan, mint egy névtelen klinika látogatása – minimális reklám, maximális eredmény. És nem fáj a fejem! Mi a helyzet az új Mondeóval? A merész „Yankee” is az élre tör. Látványos megjelenésének azonban van egy ellensúlya is - egy döcögős automata váltó és hiányosságok a futómű hangolásában. És ez legalább ok arra, hogy újra alaposan mérlegeljünk mindent. Összességében ez egy jó autó ennyi pénzért.

A vizsgált járművek műszaki jellemzői (gyártói adatok)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5 (2.0)
Test
típus	Szedán	Szedán	Szedán
Ülések/ajtók száma	5/4	5/4	5/4
Motor
típus	Benzin	Benzin	Benzin
A motor helye	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban	4, sorban
Üzemi térfogat, köbméter cm	2488	2488	2494 (1998)
Teljesítmény, hp fordulatszámon	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
Nyomaték, Nm fordulatszámon	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
Terjedés
Meghajtó egység	Elülső	Elülső	Elülső
Terjedés	6-os automata	6-os automata	6-os automata
Fékek
Elülső	Szellőző lemez	Szellőző lemez	Szellőző lemez
Hátulsó	Korong	Korong	Korong
Felfüggesztés
Elülső		Független, tavasz, McPherson	Független, tavasz, McPherson
Hátulsó		Független, rugós, többlengőkaros	Független, tavasz, McPherson
Méretek, térfogat, súly
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4871x1852x1482	4870x1840x1450	4850x1825x1480
Tengelytáv, mm	2850	2830	2775
Szabadmagasság, mm	147	165	160
Saját tömeg, kg	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
Hangerő üzemanyag tartály, l	62,5	62	70
Csomagtérfogat, l	516	429	506
Gumiabroncsok	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	204	223	210
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
Fogyasztás, l/100 km
Kombinált ciklus	8,2	6,5	7,8 (7,2)
CO2-kibocsátás, g/km, ekv. Osztály	189, Euro-4	151, Euro-4	183, Euro-4 (168, Euro 4)
Az autó ára, dörzsölje.
Alapfelszerelés	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

Biztonság

Ford Mondeo

Mazda 6

Toyota Camry

Biztonsági rendszerekkel felszerelt
	Ford Mondeo 2.5	Mazda 6 2.5	Toyota Camry 2.5
Első légzsákok	+	+	+
Oldallégzsákok	+	+	+
Függönylégzsákok	+	+	+
Vezető/utas térdlégzsák	+/-	-/-	+/-
Felfújható biztonsági övek a hátsó utasok számára	+	-	-
ESP stabilizáló rendszer	+	+	+
TCS kipörgésgátló rendszer	+	+	+
Blokkolásgátló fékrendszer ABS	+	+	+
Fékasszisztens	+	+	+
Hátsó kamera	+	+	+
Parktronic	+	+	-
Parkolássegítő rendszer	+	+	+
LED fényszórók	+	+	-
Xenon fényszórók	-	-	+
Adaptív fényszórók	+	+	+
Sávváltást segítő rendszer	+	+	+
Jelölő nyomkövető rendszer	-	+	-
Előremeneti ütközést elkerülő rendszer	-	+	-
KRESZ-felismerő rendszer	-	-	-
A vezető fáradtságát figyelő rendszer	-	+	-
Befogadás riasztás vészfékezés közben	+	+	+

A versenyzők

Nissan Teana Új Nissan A Teana a minimális Elegance konfigurációban 2,5 literes motorral (172 LE) és CVT-vel 1 293 000 rubelért kerül értékesítésre. Az Elegance Plus verzió 80 000 rubel drágább, a jól felszerelt Luxury verzióért pedig további 50 ezret kell fizetni. Nem vásárolhat Teant 249 lóerős 3,5 literes V6-ossal 1 734 000 rubelnél kevesebbért a Premium verzióhoz. A Premium Plus berendezésekért további 20 000 rubelt kell fizetnie.

Kia Optima koreai Kia szedán Az Optima 2,0 l (150 LE) az alap Comfort konfigurációban 1 099 900 rubeltől indul. További fizetés az automata sebességváltóért - 50 ezer. Luxus verzióára 1 239 900 rubel, a Prestige pedig további 110 ezerrel drágább. Az Optima 2.4 (180 LE) ára 1 299 900 és 1 509 900 rubel között van.

Peugeot 508 A tavaly frissített Peugeot 508 két fix felszereltségi szinten - Active és Allure - kapható, 1 444 000 és 1 584 000 rubel közötti áron egy 1,6 literes benzinmotorral (150 LE) és hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt szedán esetében. . Egy 2.0 HDi turbódízellel (136 LE) és ugyanazzal a sebességváltóval végzett módosítás az egyetlen Allure berendezésben 1 679 000 rubelbe kerül.

Photobonus

Az új Mondeo ambiciózus tervei vannak. A business osztály vezetőit tekinti fő riválisának. De milyen esélyei vannak arra, hogy félretegye tiszteletreméltó versenytársait? A Toyota Camry segít megválaszolni ezt a kérdést.

A száj örül a nagy darabnak. És ha étvágygerjesztőnek is tűnik, akkor duplán csábító. Az új Mondeo valóban nagyon vonzó. Világos öltönyben a Ford zászlóshajója tekintélyesnek tűnik, sötét ruhákban szigorúnak és elegánsnak tűnik. Alap verzió A Trend nem kínál mesés gazdagságot, de minden benne van, amire szüksége van - és ami szükséges, az az üzleti szegmens kritériumainak megértése. 656 082 UAH-ért. egy széles opciós listával rendelkező autót kap, de csak 1,6 literes dízelmotorral és kézi sebességváltóval, és egy ilyen módosítás aligha tekinthető optimálisnak. Nincs különösebb értelme túlfizetni a sűrűn tömött Titánért és Luxért, de a Trendben ezen kívül csak az EcoBoost turbómotor (160 LE) finnyás, másfél hengeres módosítása és egy nem a legerősebb. dízelmotor (2,0 l, 150 LE) kapható. És az optimális kétliteres EcoBoost 203 LE teljesítménnyel. 6 sebességes automata sebességváltóval csak Titanium felszereltségben érhető el. De már itt is vannak híres emberek adaptív fényszórók, valamint parkolási szenzorok, tetősín és TFT kijelző a műszerfalon. Ez a készlet 839 270 UAH-ba kerül.

A Camry azonnal indul egy 2,5 literes szívómotorral, amely 180 lóerőt teljesít. Létezik 3.5-ös is, 277 LE-s arzenáljával, de ez más áras sorrend. Az alapmotorral felszerelt Comfort Camry ára pedig 666 196 UAH. - nagyon közel az induló Mondeóhoz. A Toyota motorja természetesen erősebb, de konfigurációt tekintve a Ford eleve nyer egy kicsit – kétzónás klíma, tempomat, start/stop rendszer (pl. dízelmotorok). A többi konfiguráció hasonló. Által Ford ár Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium A Toyota Prestige-vel felszerelt Camryt kínál (799 820 UAH). Itt a Mondeo előnye a gazdaságos, de erőteljes motor, míg a Camry felszereltségben és árban némi előnyt jelent.

A japán autót nézve nehéz elhinni, hogy számos Camry vásárlót lenyűgözött a megjelenése. Úgy tűnik, hogy a Toyota ruháinak kiválasztásának fő szempontja a kényelem és a rendezettség. A tavaly nyár végén történt enyhe restyling pedig nem is tisztelgés a divat előtt, hanem tervszerű emlékeztetés önmagára. A szalon pedig olyan, mint egy gyerekkori kedvenc, a legapróbb részletekig ismerős szülői lakás. Modern multimédiás rendszerrel rendelkezik, egyszerű műszerek helyett - egy látványos optitron panel. De ezek az elektronikus órák a műszerfalon, széles faborítás, puha, bőrkárpitozott székek – úgy tűnik, mindez a régi időkből való.

De kényelmes, tágas és ergonomikus teljes rend. Nem kell megerőltetnie az agyát, hogy közös nyelvet találjon a klímaszabályozással és a digitális rádióval. Menedzsmentjük logikusan és világosan felépített. A hátsó utasok számára pedig a Camry széles kanapéval rendelkezik. Három felnőtt elszállásolására alkalmas. Nem lesz szűk, és bőven van a lábtér, nem kevesebb, mint egy Mondeóban, tengelytávolság ami 7,5 cm-rel több. A „japánok” törzse pedig egyszerűen hatalmas. A Ford raktér azonban még 10 literrel is nagyobb, ugyanakkor kevésbé praktikus - érezhetően szűkül a csomagtartó és az utastér közötti válaszfal felé, ami nem teszi lehetővé széles, hosszú tárgyak szállítását.

De azoknak, akik nem tudnak elektronikus kütyük nélkül élni, a Mondeo kiváló ajánlattal rendelkezik. A SYNC 2 multimédiás rendszer egy észbontó kamra, és végtelenül megértheti ravasz agyát. Ami a vezetőülés beállításait és a kormánykerék beállításait illeti, minden rendkívül egyszerű. A láthatóság és a könnyű leszállás nem kielégítő. Az aktív vezetést kedvelő sofőrök minden bizonnyal értékelni fogják a jól profilált, jó oldaltartású üléseket.

Pontosság vagy kényelem?

A Ford pedig izgalmasan vezet. A kormányerő kicsi, de nagyon informatív. Az autópályán magabiztosan és pontosan halad az autó, nem figyel a nyomvályúkra, ugyanakkor ügyesen, észrevehető gurulások nélkül veszi a kanyarokat. A gumik zümmögése, bár hallható az utastérben, nem különösebben zavaró. A fül nem fárad el a motor hangjától. Bár az alap 1,5 literes EcoBoostnak keményen kell dolgoznia. A 203 lóerős motor megoldja a dinamika hiányának problémáját, de csak a csúcskategóriás 2.0-val, 240 LE-vel. minden a helyére kerül. A Mondeo agresszívvé és provokatívvá válik, ami azonban tele van bonyodalmakkal: a Ford kíméletlenül áthajt az éles szélű kátyúkon, és kíméletlenül ütöget.

A Camry jobban megfelel a mi kevésbé ideális útjainknak. Igen, lágyabb felfüggesztése nem áll készen arra, hogy egy sportos sofőr hangulatot támogassa, de nagy sebességű egyenesen a Toyota megbízhatóan, minden erőlködés nélkül halad, sikeresen „kisimítja” a lyukakat, kátyúkat. Ami a sprint tulajdonságait illeti, semmivel sem rosszabbak, mint fiatal ellenfeléé. 181 lóerős motor minden alkalomra elegendő - egy kényelemre tervezett autóhoz általában nincs szükség többre. Vagy még mindig szükséges? Ezután készítsen 1 204 704 UAH-t. Camry 3.5 - és 277 „ló” az Ön szolgálatában.

következtetéseket

A Mondeo egy fényes, gyönyörű és csúcstechnológiás eszköz, amely mind az esztétáknak, mind az izgalmas vezetés rajongóinak örömet szerezhet. Sajnos az ambiciózus kezdők számára ezek a tulajdonságok nem elegendőek ahhoz, hogy komolyan megfélemlítsék a Camryt. A Toyota talán egyszerűbbnek tűnik, de felszereltségben, belső kényelemben, teherbírásban és dinamikában semmivel sem rosszabb. Ugyanakkor a japán szedánt sima futás és mindenevő felfüggesztés jellemzi, amely nem elérhető a Mondeóban. Végül pedig az ukrán régiókban nagyobb a bizalom a szívómotorok iránt. Bármit is mondjunk, a Toyota egy viszonylag konzervatív, de sokoldalúbb autó.

Toyota Camry

Tágas belső tér, gazdag felszereltség, dicséretes simaság, megbízható kezelhetőség, megfelelő dinamika. Egyszerű benzinmotorok, zökkenőmentes működés automatikus átvitel fogaskerekek

Szerény megjelenés, a Fordhoz képest gyakoribb karbantartás (minden 15 000 km-en), a nómenklatúra autó hírneve

Ford Mondeo

Fényes, lenyűgöző megjelenés, tágas szalon, gazdag felszereltség, izgalmas kezelhetőség, jó hangszigetelés, nagy választék további beállítások, mérsékelt birtoklási költség

A felfüggesztés kemény, igényes az utak minőségére, és nem a leghatékonyabb automata. Igényes EcoBoost turbómotorok, amelyek csak kiváló minőségű üzemanyaggal működnek

1/9

Toyota Camry 2.0 AT

Az év elején bekövetkezett meredek drágulás után a Toyota ismét drágult, és most a Camry árlistája 1 160 000 rubeltől kezdődik - ugyanennyit kérnek egy kétliteres szedánért (150 lóerő). ) motor és automata sebességváltó. Egy 2,5-ös motorral (181 LE) szerelt autó legalább 1 290 000 rubelbe kerül, de egy ilyen autónak gazdagabb a felszereltsége is. A 249 lóerős, 3,5 literes V6-os csúcsverzió pedig 1 546 000 RUB-ra becsülhető. Garancia a Toyota autók 3 év vagy 100 ezer kilométer, de a szolgáltatást gyakran - 10 000 km-enként - meg kell látogatni.

Az alap „hat” ára kétliteres „mechanikával” (150 LE) 1 060 000 rubeltől kezdődik. Az „automata” felára 70 000 lesz. Az erősebb módosítás kizárólag automata sebességváltóval érkezik, és nem kompatibilis a legolcsóbb konfigurációval, ezért egy ilyen szedán becslések szerint 1 270 000 rubel. Ha minden más nem változik, a 192 lóerős motor felára 90 000 lesz. Ezen kívül bónuszok járnak a cseréért és az ártalmatlanításért. A Mazda garancia 3 év vagy 100 000 km, a szervizintervallum 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

A Mondeo ára 1 099 000 RUB-tól kezdődik. 2,5 literes motorral (149 LE) és automata váltóval szerelt autóhoz. Akár százezret is megtakaríthat, ha adományoz régi autó cserébe vagy selejtbe, és kérjen vállalati kölcsönt. A turbó csak a gazdag Titanium csomaggal kombinálható, és az ára legalább 1 469 000 RUB. A legerősebb, 240 lóerős „ecoboost”-os változat pedig legalább 1,73 millióba kerül A Ford autókra 3 év vagy 100 000 kilométer a garancia, a szervizintervallum 15 000 km.

Kia Optima 2.4 AT

A legolcsóbb „Optima” kétliteres hajtóművel (150 LE) és kézi sebességváltóval 1 099 900 rubelre becsülhető. Az „automatikus” további 50 000-et ad ehhez az összeghez A 180 lóerős 2,4 literes motor felára szintén mérsékelt - 60 000 rubel. A koreaiak bónuszt is kínálnak a selejtért és a cseréért, ami 40 ezerrel, illetve 50 ezerrel csökkenti az autó költségét. Kellemes árnyalat: más márkákkal ellentétben a Kia nem igényel további fizetést a fémfestékért. A Kia garanciális feltételei a legvonzóbbak - 5 év vagy 150 000 km, ha 15 000 km-enként márkaszervizt kell felkeresnie.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Az elsődleges autóipari igények kielégítése után (amíg közlekedik és nem romlik el), ideje gondoskodni a másodlagos igényekről. Itt nemcsak az válik fontossá, hogy az autó milyen benyomást kelt a tulajdonosban, hanem az is, hogy mások hogyan reagálnak rá. Más szóval, az autó mértékegységgé válik

Szöveg Kirill Brevdo, fotó Artem Popovich

Honfitársainknak más elképzeléseik vannak a szilárd autóról. Sokan hajlamosak azt hinni, hogy manapság a presztízs mértéke a BJD („Big Black Jeep”) - nos, vagy elvileg bármely SUV. Mások azonban más véleményen vannak: azt mondják, hogy egy komoly ember megérdemel egy szigorú szedánt - és a lehető legnagyobbat. Általában véve még mindig sok olyan elvtárs van Ruszban, akik számára a fényes, ősi időkben a Volga nómenklatúra a fogyasztói nagyság megszemélyesítője volt. És ma úgy döntöttünk, hogy összehasonlítunk négy olyan autót, amelyek ezt a formátumot használják. A kvartett összeállításának általános oka az új Mondeo eladása volt. Fő vetélytársa, a Toyota Camry is csupa frissesség: a közelmúltban fiatalító eljáráson esett át az autó. A harmadik résztvevő a gyönyörű Mazda6 volt – szintén arcplasztika után. A negyedik szereplő pedig a koreai autómérnöki iskolát képviselő Kia Optima volt. Nagyszerű csapat! Tehát nézzük meg, ki miben jó.

Ford Mondeo

Azt is mondod – új! A jelenlegi Mondeo már nem olyan feltétel nélkül fiatal, mint szeretnénk. Európában az autó negyedik generáció elég régen mutatták be, bár csak tavaly ősszel lépett piacra. Amerikában pedig három éve indult az értékesítés – ott ezt az autót Fusion néven ismerik. „A folyó túloldalán”, ahogy az amerikai rajongók mondják, ennek az autónak csak egy formája van – egy szedán, míg az Atlanti-óceán ezen oldalán a Mondeót elsősorban egy ferdehátú és egy kombi képviseli, a négyajtós változat pedig csak „prémium” Vignale változatban szerezhető be – és semmi másként.

Mondeo tulajdonosának lenni előző generáció, El sem tudtam képzelni, hogy a Ford képes ennyire tönkretenni egy autót. A vezetőülés túl magasan van, és leszálláskor úgy tűnik, mintha a test kisebb lett volna. A csomagtartó még mindig nagy, de a nyílása kissé magasabb lett. A zár jobbra tolódott, párosulva gáz lengéscsillapítók nem teszi lehetővé a motorháztető első becsukását. De elégedett voltam az inverter jelenlétével a kabinban - tölthet laptopot vagy fújhat fel egy matracot nyaralás közben.

Az orosz Mondeo vásárlók számára gyakorlatilag nincs választási szabadság: csak egy karosszéria (természetesen ez hazánkban hagyományos szedán) plusz két benzinmotor közül választhat - egy szívó, 149 lóerős 2,5 literes vagy egy két- literes turbó EcoBoost két változatban (199 vagy 240 LE). És nincs plebejus „mechanika” - csak egy 6 sebességes „automata”. Valójában ez az egész történet.

Úgy tűnik, hogy az erőteljes turbómotornak, amellyel gyönyörűen fehér Fordunkat szerelték fel, teljes dinamikaelőnyt kellett volna biztosítania, de a valóságban ez nem történt meg. Igen, lendületesen indul a Mondeo, de maga a gyorsulási folyamat sem mámorító, ráadásul az aktív pedálozást kísérő markáns szervokormány is beárnyékolja. A nyomokban ez a kellemetlen hatás még jobban felerősödik.

Ezenkívül a sebességváltónak néha nincs ideje, hogy megfeleljen a motor áramlásának, és kínosan csal a fogaskerekekkel. Lehet persze nyugodtabban is vezetni, hogy ne találkozzunk ilyen árnyalatokkal, de minek akkor 140 ezret túlfizetni egy turbóért? A 2,5 literes szívómotorral pedig a szedán zöldséggé változik. Városban egy ilyen autó vezetése meglehetősen kényelmes, de autópályán az erő hiánya nagyon észrevehető. De a fékek minden esetben jók - ha nem is gyorsítasz, legalább rendesen tudsz fékezni.

A műszerfal többfeladatos eszközzé alakítására tett kísérlet az információérzékelés problémájának bizonyult: rendkívül nehéz kitalálni, mi az, ami

Kontrasztos léptékek, gyönyörű betűtípusok és lakonikus megjelenítés – a Kia műszerei nem csak jól néznek ki, de jól olvashatók is. Magas színvonalú!

Toyota Camry

Annak ellenére, hogy a Toyota műszerek információtartalmával minden rendben van, a japán autó műszerezettsége meglehetősen ízléstelennek tűnik

Mindeközben kanyarodáskor egyáltalán nem akar lassítani: a jól hangolt futómű lehetővé teszi, hogy az autó egyik kanyarból a másikba való váltása lendületet kapjon. A kormányból enyhén hiányzik a reakcióerő - néha túl súlytalannak tűnik -, de ez semmilyen módon nem befolyásolja a kormányzás pontosságát. A menet simaságát pedig ez egyáltalán nem befolyásolta: a Ford több mint kellően kisimítja az egyenetlenségeket. És ami a legfontosabb - felesleges hangok nélkül: még nagy sebességnél is csend uralkodik az utastérben, akár egy könyvtárban.

A Mondeo volt az egyetlen autó a négy közül, amelynek küszöbét nem védi semmilyen rátét: a fényezés a lábbal való érintkezéstől szenved, ami - sajnos! – nem kerülhető el. Ráadásul az üléspárnák kissé rövidek, a vezetőülés pedig még a legalacsonyabb pozícióban is elég magasan áll – az extrém alacsony üléspozíciók kedvelői nagy valószínűséggel csalódni fognak.

A Ford már régóta együttműködik a Bond megalkotóival, de ezúttal túl messzire ment a barátság – a Mondeo orra pont úgy néz ki, mint az Aston Martin, amit az Agent 007 használt, az autó karaktere azonban meglehetősen kedves : A Ford nagyszerű munkát végez útjainkkal, és gazdag felszereltséggel is rendelkezik. Igaz, a gyors forma áldozatául esett a csomagtartó nyílása, de hátul a hely tekintetében a Mondeo bajnoknak vallja magát. Jó választás azoknak, akik belefáradtak a Camry-be, de még nem érettek meg a Mazdához.

Problémák vannak a láthatósággal is, amit a megduzzadt A-oszlopok korlátoznak, amelyeket az ajtókba üveges kalapok „támasztanak meg”. A visszapillantó tükröket „megközelítő” szektorok károsítják, amelyek erős torzítást adnak, bár bizonyos értelemben a helyzetet egy nagyon okos „holtpontok” figyelő rendszer menti meg. De ez egy olyan opció, amely csak a Techno PLUS csomagban rendelhető automata fékező- és parkolórendszerrel (49 000 rubel) és csak drága felszereltségi szinteken.

Két USB bemenet

lehetővé teszi, hogy egyszerre hallgathasson zenét egy flash meghajtóról, és például töltse fel okostelefonját

a központi alagút jobb oldalán található parkoló érzékelők kikapcsolása az utas befolyási zónájában van, aki véletlenül megnyomhatja

"Kesztyűtartó"

minden dicséretet érdemel: két szintre osztva nemcsak kényelmesnek, de tágasnak is bizonyult. Ezen kívül nemes felülettel rendelkezik

A fedél alatt

a középső kartámasz egy összecsukható rendszerezős kis dobozt rejt, ami rendkívül ügyetlenül készült

A multimédiás rendszer az ujjlenyomat-specialisták álma: olyan jól gyűjti a túl jól látható ujjlenyomatokat, hogy magával ragadja a tekintetet

Sajnos a Ford belülről rosszabbul néz ki, mint kívülről. A következő generációváltás furcsa módon ezúttal nem hozott előrelépést a Mondeo számára: a negyedik generációs autó belseje a formatervezés és a kidolgozás minősége tekintetében szinte alulmúlja elődjének belsejét, amely igazán jól nézett ki. hűvös a maga idejében. A riválisok pedig meggyőzőbbek – különösen a Mazda és a Kia.

De különösen veszélyes versenytársak vannak úton - az új VW Passat és Skoda Superb. Mindenből kiderül, hogy a Fordnak egyértelműen nincs fényes jövője.

Kia Optima

Nichoshi! Micsoda szalon! Az építési minőség és a belső kidolgozási anyagok tekintetében a koreai autó Fordot és Toyotát is készített, egy szinten állva a Mazdával. A Kia alig éri el azt a szintet, amely a „prémium” címet érdemelné: ennek a már-már fényűző dekorációnak az egyes elemei nélkülözik a nemességet – itt elsősorban az ajtók gombjairól és a kormányoszloptól balra található előlapról beszélünk. A központi alagút függönye pedig, amely a pohártartókon átcsúszik, hamisítványnak tűnik: látszólag kitalált, de valójában egy részből áll. A többi magas színvonalú!

Modern kialakítás, kényelmes ülések az első üléseken. tetszett panorámás tető tolótetővel. A szalon kellemes, de nem mutogatható. A kontrasztos műszerfal jól néz ki. De az első ülések szellőzése még nagyobb benyomást hagyott - egy dolog! Igaz, véleményem szerint az Optima kicsit zajos. Ezen kívül csalódott voltam a koreai szedán menettulajdonságaiban is: lassú a gyorsulás, elmosódottak a fékek.

Külön tapsot érdemelnek a számlapok között szétszórt, nagy színes kijelzővel rendelkező készülékek. Ez az információs központ jól néz ki és könnyen használható. Érdekes funkció: ha a kerekeket elforgatják a motor indításakor, akkor a képernyőn megjelenik egy figyelmeztetés, amely a kormány megigazítására szólít fel. Jó ötlet!

Az Optima alapfelszereltségét rontja a stabilizáló rendszer hiánya, miközben a versenytársak elvileg nem létezhetnek nélküle. A drágább verziókban azonban a Kia pótolja az elvesztegetett időt: a koreai autóhoz panorámatető napfénytetővel, fűtött kormánykerék és az első ülések szellőzése elérhető, amelyek nélkül nyáron a bőrbelső veszít. minden vonzerejét. Itt azonban érdemes egy megjegyzést tenni. Az üléshőmérséklet szabályozása logikátlanul van megszervezve: a központi alagút fűtés/szellőztető gombjai a bal oldalon találhatók; és ahhoz, hogy megértsük, melyik címzett a vezetőnek, meg kell nézni a jelöléseket. Ó, L! Biztosan!

Ford Mondeo

A Ford multimédiás rendszere, amely funkcionalitását tekintve igen erőteljes, csalódást kelt a grafika simaságával – mintha hiányzik belőle a sebesség

Kia Optima

Nem a legnagyobb érintőkijelző navigációval és egyéb funkciókkal kényelmes és könnyen használható, a koreai autó grafikája pedig egész jó

Mazda 6

A multimédiás rendszer a „hatosra” vándorolt a fiatalabb „három rubelről”. Bármilyen módon vezérelheti – akár ujjaival az üvegen, akár az alagútban lévő vezérlő forgatásával