Az utóbbi időben egyre gyakoribb, hogy a teherautó-tulajdonosok aggódnak. Azon gondolkodnak, hogyan cseréljék ki a lejáró tachográfot. Végül is azt mondják, hogy ha ezt nem teszi meg, hatalmas pénzbírságra számíthat. Mindenkit érdekel a kérdés, hogy hány évig érvényes a korongos tachográf?

Sok autótulajdonos számára csak egy tény van: tachográfnak kell lennie. Ezt közvetlenül az Orosz Föderáció közlekedésbiztonsági törvénye írja elő. De milyen eszközt és milyen időkeretben telepítsünk, mit tegyünk, ha már megéri? analóg tachográfés hogy meg lehet-e nélkülözni, ha a szállítás nem tömeges jellegű - mindez ködbe burkolózva marad. Valójában ez a köd könnyen eltüntethető, ha figyelmesen elolvassa a törvényeket és a kormányrendeleteket.

Mindenki hallott már olyan eszközről, mint a fekete doboz. Segítségével minden, ami a repülőgép fedélzetén történik, rögzítésre kerül: specifikációk, hol repül, hogyan viselkednek a pilóták. Ennek eredményeként ez az eszköz lehetővé teszi a légitársaság alkalmazottainak munkájának elemzését, figyelemmel kíséri a munkaügyi előírások betartását, és ugyanakkor tudja, hogyan „érzi” a repülőgép műszakilag. Vagy azonosítani kell a baleset okát, ha megtörténik.

Az autók számára a fekete doboz saját analógját is kifejlesztették, amely a járművezetők közlekedési, munka- és pihenési szabályok betartásának ellenőrzésére szolgáló eszköz hivatalos nevét viseli. Ezt az eszközt egyszerűen tachográfnak hívják.

Tachográf segítségével pontosabban rögzítheti autója sebességét és futásteljesítményét. Lehetővé teszi annak nyomon követését, hogy a sofőr milyen pontosan tartotta be a munkarendet. Pihent? kiszabott idő. És természetesen mekkora volt az autó által szállított rakomány súlya.

A készülék elég kicsi. Felszerelhető a járműgyártó által vagy egy erre szakosodott műhelyben.

Ma Oroszországban kétféle tachográfot használnak:

• analóg, más néven korongos tachográf;
• digitális.

Közülük az első már régóta a legelterjedtebb lehetőség az Orosz Föderáció hatalmas területén, de az új jogszabályi követelmények miatt, amelyek elrendelték, hogy egy bizonyos időszaktól meg kell tiltani a használatát, egyre inkább felváltja a digitális. Az ilyen eszközöket korongeszközöknek nevezték, mivel az érzékelők összes adatát egy speciális kördiagramon - egy korongon - rögzítik, amelyen a járművezetőre vonatkozó adatok szerepelnek.

A digitális analógokra való áttérés annak a ténynek köszönhető, hogy jobban védettek a külső interferencia ellen. Ezt különösen a kriptográfiai információvédelmi egység (CIPF) jelenléte segíti elő.

Ennek a modulnak köszönhetően a rögzített információk javítása szinte lehetetlenné válik, mert:

• regisztrálja és ellenőrzi a digitális aláírást;
• titkosítja a már rögzített adatokat;
• időbélyeggel koordinálja azokat, hogy elkerülje az információátadás időpontjának módosítását.

A CIPF egység egyetlen hátránya, hogy élettartama nem haladhatja meg a három évet.

Ezért az ebben az üzletben részt vevő gépkocsivezetők munka- és pihenőmódja feletti vezérlőberendezések telepítésének és cseréjének kérdése sokak számára igazi fejfájást okozott. Ez nem utolsósorban a meglévő szabályzatok eltérő értelmezéseiből adódó zűrzavarból fakadt.

A tachográfok használatát és a megfelelő modellek kiválasztását az Orosz Föderáció számos jogszabálya és szabályzata szabályozza. Az autótulajdonosokat kötelező fő dokumentum a „Biztonságról szóló törvény forgalom" A 20. cikk szerint minden jogi személynek és egyéni vállalkozónak fel kell szerelnie kereskedelmi fuvarozásban részt vevő járművét munka- és pihenőidő-figyelő berendezéssel.

Ugyanakkor maguknak a tachográfoknak meg kell felelniük a 2009. szeptember 10-i 720. számú kormányrendelet nyomán hatályba lépett, kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak. Ebben a szabályozásban határozzák meg a készülékhez szükséges műszaki jellemzőket, amelyek lehetővé teszik, hogy belföldi utakon közlekedhessen vele. A rendelet kötelező érvényű dokumentum a „Műszaki Szabályzatról” szóló szövetségi törvényben meghatározottak szerint.

De jelenleg nem csak ez a rendelet szabályozza technikai oldala ezen eszközök használatát.

A Közlekedési Minisztérium 2013-ban két rendeletet adott ki a témával kapcsolatban:

1. Ezek közül az első, a 2013. február 13-án megjelent 36. számú, „A tachográfok követelményeinek jóváhagyásáról... a 2009-es szabályzattal.
2. A 2013. augusztus végén aláírt második, 273. számú végzés bevezette a „Járművek tachográfokkal való felszerelésének eljárását”. Utóbbiban végső válasz érkezett arra a kérdésre, hogy szükséges-e a korongos analóg tachográfot digitálisra cserélni, és pontosan meghatározták a csere menetét. Valójában ez egy érvényes utasítás.

Bár a Műszaki Szabályzatról szóló törvény szempontjából mindkét végzés tájékoztató jellegű (a szabályzat kötelező erejével szemben), valójában ezek képezték a fuvarozók és a fuvarozók közötti jelenlegi kapcsolatrendszer alapját. állapot.

A szállításban részt vevő összes jármű tulajdonosának be kell szerelnie tachográfot? És a nem kereskedelmi fuvarozást végzőkre vonatkozik-e az eszközök beszerelésének követelménye? Ezek a kérdések nagyon gyakran megtalálhatók a különböző autótulajdonos-fórumokon és különféle speciális forrásokon. Mit mond erről tehát a már említett jogszabály?

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. február 13-i 36. számú rendelete értelmében a következő járművek tulajdonosai kötelesek tachográfokat beszerelni:

• N2 kategóriájú teherautók: ebbe a kategóriába tartoznak azok a teherautók, amelyek tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 12 tonnát.
• N3 kategóriájú teherautók: azaz olyan teherautók, amelyek tömege meghaladja a 12 tonnát.
• M2 kategóriájú személyszállítási járművek: ezeken az autóbuszokon a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc utasüléssel kell rendelkezniük, tömegük pedig nem haladhatja meg az 5 tonnát.
• M3 kategóriájú személyszállítási járművek: nyolcnál több személy szállítására alkalmas, 5 tonnát meghaladó tömegű autóbuszok.

Nem számít, hogy ezeket a járműveket kereskedelmi vagy nem kereskedelmi célú szállításra használják. Például egy M2 kategóriás buszt, amely minden reggel ingyen szállítja a dolgozókat a vállalkozásba, továbbra is fel kell szerelni felügyeleti berendezéssel.

Az állam különböző határidőket határozott meg a tachográfok beszerelésére vonatkozóan különböző típusok Jármű.

Van ez a sorrend:

1. 2014. április 1-ig a veszélyes áruk szállításában részt vevő, N2 és N3 kategóriájú, 3,5 tonnát meghaladó tömegű járművekre kellett felszerelni.
2. 2014. július 1-ig - a fenti két kategória nyolcnál több férőhelyes autóbuszaira, nem közlekednek rendes városi ill. elővárosi közlekedés, valamint tovább teherautók N3 kategóriás, helyközi fuvarozással foglalkozó, 15 tonnát meghaladó tömegű.
3. 2014. szeptember 1-ig - 15 tonnát meghaladó tömegű, nem veszélyes árut lakott területek között szállító N3 kategóriás teherautók részére.
4. 2015. április 1-ig - nem veszélyes árut szállító, bármilyen tömegű N2 kategóriás teherautókon.

Ebből a listából jól látható, hogy nem minden belföldi szállításban részt vevő autónak kell valamilyen tachográftal rendelkeznie. Például a temetkezési szolgáltató járműveknek nincs szükségük ezekre az eszközökre. Az üzemi tevékenységben részt vevő mezőgazdasági gépek vagy egyéb speciális berendezések, mobil laboratóriumok, katonai járművek és speciális szolgálati járművek tulajdonosainak telepítésük nem szükséges. A hazai utakon még a lakóautók is könnyedén közlekedhetnek tachográf nélkül.

Nem kerülheti el a tachográf felszerelését, ha járműve a fenti kategóriák valamelyikébe tartozik. A büntetés a törvény előtti közigazgatási felelősség. Sőt, a természetben - formában - meglehetősen kézzelfogható nagy bírság, amelyet mind a sofőrre, mind az autó tulajdonosára kiszabnak.

A 11. cikknek megfelelően Közigazgatási kódex, a vonal eszköz nélküli elhagyása, vagy annak meghibásodása, szándékos megrongálása vagy adathamisítás mértéke bírságot von maga után:

• 1-3000 rubel magánszemélyek;
• 5-10 000 rubel tisztviselők.

A munkakörülmények vezető általi megsértése, amelyet a készülék rögzített, 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújtható.

Csak akkor kerülheti el a bírságot a hibás készülék használatáért, ha a hibát már a vonalon észlelték.

A telepítendő tachográfok típusai

Tehát kitaláltuk, hogy mely járművekbe kell beszerelni kötelező ellenőrzési eszközöket és azt, hogy ezt milyen jogszabályok szabályozzák. De milyen típusú tachográfot kell telepíteni? jármű hogy teljes mértékben megfeleljen a törvénynek?

Amint fentebb megjegyeztük, a Közlekedési Minisztérium által 2013-ban jóváhagyott új eljárás néhány változtatást eszközölt a 2009 óta hatályos Műszaki Szabályzathoz képest. A Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének hatálybalépése óta a korongos tachográfok fokozatos cseréje digitálisakra CIPF egységgel történik, amelyet 5 éven belül be kell fejezni.

Az autótulajdonosoknak már nincs értelme analóg eszközöket telepíteni, mert ezeket továbbra is ki kell cserélni. Jobb, ha azonnal telepíti azokat, amelyek megfelelnek a 36. és 273. számú megrendelés követelményeinek. Természetesen az ilyen eszközök drágábbak, mint a régebbi modellek analógjai, de a szállító elkerüli az ellenőrző hatóságokkal kapcsolatos problémákat.

Hány évig érvényes az AETR követelményeknek megfelelő korongos tachográf? A jelenlegi jogszabályok, amint azt fentebb megjegyeztük, különböző átmeneti időszakokat írnak elő a különböző típusú tachográfokra, amelyek a belföldi utakon közlekedő autókon találhatók.

Sok fuvarozónak sikerült analóg jeleket szerelnie járművére még az új rend hatályba lépése előtt. vezérlő eszközök, amely teljes mértékben megfelelt a követelményeknek Európai megállapodás nemzetközi gyártású járművek személyzetének munkájáról közúti szállítás(AETR), aláírták Genfben 1970-ben. Van-e számukra átmeneti időszak?

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. augusztus 21-én kelt, 273. számú, már említett rendeletével összhangban ezen járműtípusra is megállapítottak egy átmeneti időszakot, amely alatt nem volt szükség kriptográfiai információkat tartalmazó tachográf felszerelésére. védelem. A megrendelés normái lehetővé tették a korábban beépített régi típusú tachográf további használatát 2018. január 1-ig.

Egy ilyen analóg eszközt azonban fel kellett szerelni azzal a képességgel, hogy a plasztikkártyákon lévő információkat olyan elektronikus adathordozóval regisztrálja, amely megfelel az AETR vagy a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének.

Mi a teendő, ha a tachográfot az új rendelet hatálybalépése előtt telepítették

A korábban beszerelt tachográfokat azonban az autótulajdonosok nem mindig azzal a szándékkal szerelték fel, hogy járműveiket nemzetközi fuvarozásban használják majd. Ezért nem mindenki törekedett arra, hogy a telepített eszközöket tanúsítsa az AETR-követelményeknek való megfelelés tekintetében.

Valóban a fuvarozók számára Háztartási bolt, a jogszabály nem írt elő átmeneti időszakot?

Számukra az Eljárás átmeneti időszakot is írt elő arra az esetre, ha a tachográfokat a dokumentum hatályba lépése előtt telepítették.

1. Mint fentebb megjegyeztük, új rend 2013. április 1-jén lépett hatályba, ami azt jelenti, hogy a regisztrációhoz elektronikus adathordozóval ellátott, plasztikkártyával felszerelt analóg vezérlőberendezéseket, amennyiben ezeket a műhely ezen időpont előtt szerelte be, további öt évig nem lehetett megváltoztatni. De az új év január 1-jével számukra is véget ért az átmeneti időszak.
2. Tovább belföldi utak Még mindig találhat olyan autókat, amelyek régebbi tachográf modellekkel vannak felszerelve. Az övék jellegzetes tulajdonsága az, hogy nincsenek felszerelve olyan plasztikkártyákkal, amelyek elektronikus adathordozóval rendelkeznek, és amelyek biztosítják az információk nyilvántartását. Ez azt jelenti, hogy az ilyen eszközök nem csak az AETR követelményeinek, hanem az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 36. számú rendeletének szabványainak sem felelnek meg.

Az állam azonban bizonyos engedményeket állapított meg a hasonló, elavult felszereltségű járművek tulajdonosai számára. 2016. július 1-ig vezethettek anélkül, hogy az ilyen vezérlőket újabbakra cserélték volna.

A legtöbb fuvarozásban részt vevő jármű manapság GLONASS vagy GPS terminálokkal van felszerelve. Ez lehetővé teszi az autó mozgásának nyomon követését és megkönnyíti a navigációt. Ugyanakkor a tulajdonosok gyakran úgy vélik, hogy az autójuk ilyen terminállal való felszerelése megszabadítja őket a tachográf felszerelésének szükségességétől. De ez egy téves vélemény.

A helyzet az, hogy a műholdas navigátorok, annak ellenére, hogy lehetővé teszik maguknak a járműveknek a mozgásának meglehetősen pontos rögzítését, nem látják el a tachográfok fő funkcióját - nem ellenőrzik, hogy a vezető betartja-e a munka- és pihenőidőt. Ennek megfelelően sajnos a műholdas navigátor jelenléte nem mentesíti Önt egy ilyen eszköz telepítésének szükségessége alól.

Hol vannak felszerelve a jogszabályi előírásoknak megfelelő tachográfok? Az egyik fő kérdés, amely aggasztja azokat az autótulajdonosokat, akik kénytelenek szembesülni a régi tachográfok cseréjének vagy újak beszerelésének szükségességével, hogy hol lehet ezt legálisan megtenni? Kinek van joga ilyen tevékenységet folytatni?

Csak azok a műhelyek, amelyek szerepelnek a tachográfiai ellenőrzést végző szervezet, a Rosavtotrans által összeállított listán, jogosultak olyan eszközöket telepíteni, amelyek ellenőrzik, hogy a járművezető betartja-e a közlekedési, munka- és pihenőidőt. Ahhoz, hogy egy műhely felkerüljön erre a listára, a szabályozó szerv regionális irodájához kell fordulnia egy felvételi kérelemmel, amelyhez csatolnia kell a jogszabályban előírt dokumentumokat.

A Rosavtotrans új tachográf-kártyákat és CIPF-egységeket is regisztrál ezekhez. Ahhoz, hogy modellje felkerüljön a listára, a fejlesztőnek ismét be kell nyújtania egy kérelmet, mellékelve az összes szükséges dokumentumokat. Az autótulajdonosok pedig a Rosavtotrans weboldalán található listában ellenőrizhetik a modell elérhetőségét.

Érdemes hangsúlyozni, hogy a CIPF blokkok fejlesztése és telepítése némileg eltérő módon történik. Az FSB üzemelteti. Ha a fejlesztő Moszkvában vagy a moszkvai régióban tartózkodik, akkor az engedély megszerzéséhez kapcsolatba kell lépnie az orosz FSZB engedélyezési, tanúsítási és államtitk-védelmi központjával, a régiókban pedig az FSB területi szervével. A járműtulajdonosoknak pedig új, CIPF-egységgel rendelkező tachográf beszerelésekor figyelniük kell az ilyen engedély meglétére.

A fentiekből levonunk néhány egyszerű következtetést, amelyek segítenek megvédeni a rakományszállításban részt vevő járművek tulajdonosait a szabályozó hatóságokkal kapcsolatos legtöbb problémától:

1. Ha Ön N2, N3, M2, M3 kategóriájú autók tulajdonosa és rendszeres áruszállítást végez, akkor az Ön számára kötelező a tachográf.
2. Ha analóg vagy az AETR követelményeinek megfelelő tachográfja van, akkor azt 2018. január 1. előtt ki kell cserélni egy CIPF egységgel ellátott digitálisra.
3. Ha csinálod személyszállítás rendszeres utakon vagy saját speciális felszereléssel, akkor nem kell ilyen járművekre telepítenie a készüléket.

Persze meg lehet próbálni hivatkozni arra, hogy a 2009-es Műszaki Szabályzattal ellentétben a Közlekedési Minisztérium utasításai csak tájékoztató jellegűek, nem az analóg tachográf digitálisra cseréjére. Ennek azonban nagy valószínűséggel hosszas jogi csatája lesz a szabályozó hatóságokkal. Hogy megéri-e a pénzügyi költségeket és az időt, azt a jármű tulajdonosa döntheti el.

A modern digitális járművezető-felügyeleti eszközöket csak néhány éve kezdték telepíteni az orosz autókra. Ezt megelőzően elektromos eszközöket használtak - ugyanazokat, amelyek alátéttel voltak. A 36. számú rendelet elfogadása kapcsán sokan kezdtek azon gondolkodni, hogy az analóg tachográfot digitálisra cseréljék. Ennek a döntésnek a megvalósíthatóságáról ebben a cikkben fogunk beszélni.

Erre a kérdésre egészen a közelmúltig nem érkezett egyértelmű válasz, ami meglehetősen furcsa, tekintve, hogy az autók vezérlőberendezésekkel való felszerelését törvény szabályozza. Az ország különböző régióiban eltérően kezelték ezt a problémát, ebből adódik a közlekedési rendőrök eltérő hozzáállása.

A tachográfok cseréjének sorrendje két tézisre redukálható:

2016. július 1-től az alátéttel ellátott analóg tachográfokat ki kell cserélni; jelenlétük nem bizonyítja a jogszabályoknak való megfelelést, és egyenértékű a vezérlőberendezés hiányával;

ez minden olyan eszközre vonatkozik, amelyre a vezérlő telepítve van, függetlenül a származási országtól.

Milyen tachográfokat telepítsek?

Az orosz utakon való használatra kétféle digitális vezérlőberendezés telepítése megengedett.

Közülük az első az Európai Unióban engedélyezett, nemzetközi megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező eszközök. A legtöbb teherautóra fel vannak szerelve és személygépkocsik az EU-ban gyártják.

A második típus az előre telepített CIPF-fel (kriptográfiai információvédelmi eszköz) rendelkező eszközök. Csak az Orosz Föderáción belüli belföldi szállításra használják, és tilos annak határain kívül, beleértve a FÁK-országokat is.

A különbség a két típus között a költségekben rejlik: a kriptográfiai védelemmel ellátott eszközök beszerzése és karbantartása egyaránt lényegesen drágább.

Használhatók analóg tachográfok?

Számos feltétel van, amelyek egyidejű teljesülése esetén továbbra is használhatók az analóg eszközök:

a jármű húsznál több férőhelyes autóbusz vagy legalább tizenöt tonna saját tömegű tehergépjármű;

A járművet nemzetközi fuvarozásra használják;

a tachográf gyárilag be van szerelve;

a vezérlőberendezést 2013.11.08. előtt telepítették.

Ha legalább egy feltétel nem esik egybe a dolgok valós állapotával, akkor újra kell szerelni.

Milyen évig érvényesek az analóg tachográfok?

Minden telepített eszközök Az AETR követelményeinek megfelelő vezérlők 2016. 06. 01-ig használhatók (feltéve, hogy jó állapotban vannak és megfelelően működnek). Ezt követően vagy le kell cserélnie egy digitális modellre, vagy be kell szereznie a nemzetközi fuvarozási engedélyt.

Ha a járművet 10. 06. 16. előtt adták ki, akkor engedély megszerzése nélkül 06. 01. 16-ig használható. Ha az autót ezen időpont után regisztrálták az Orosz Föderáció felügyeleti hatóságainál, akkor csak digitális tachográfok szerelhetők rá.

Így az összes korábban telepített analóg vezérlőeszköz szabadon használható volt Oroszországban 2016. július 1-ig. Ezen időpont után nemzetközi engedélyt kell beszerezni. Jelenleg ez az eljárás jelentős egyszerűsítés irányába módosult.

Jogi szempont

Baleset esetén vannak árnyalatok, és a további bírósági eljárások nem veszik figyelembe az analóg tachográfok leolvasását. Használata során a járművezető bizonyíthatja ártatlanságát a munka- és pihenőidő betartására, valamint a szabálysértés hiányára vonatkozó adatok megadásával. sebességhatár az útvonal ezen szakaszán, és nem hajtott végre olyan műveleteket, amelyek ahhoz vezethettek vészhelyzet. A mosógép vezérlőkészülékének leolvasott értékei meghamisíthatók, így azok jogilag érvénytelenek és bizonyítékként nem használhatók fel.

Ezen kívül a felhasználás digitális tachográf lehetővé teszi a vezető ártatlanságának bizonyítását: a fékezés kezdetére és a jármű sebességére vonatkozó bizonyítékokat tükrözi ebben a pillanatban, amelyet lehetetlen megkérdőjelezni.

Egy másik jelentős előny a használat mellett modern készülék vezérlés – a vezető útvonalának pontos jelzésének képessége. Ha a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma mentőcsapatainak vagy az operatív segélyszolgálatoknak be kell avatkozniuk egészségügyi ellátás lehetővé válik az incidens pontos koordinátáinak jelzése és az áldozatok időben történő segítségnyújtása. Ez fontos az események rekonstrukciója és a mentőszolgálatok gyors érkezése szempontjából.

Pénzbírságok

Mivel az alátéttel ellátott tachográfok lejártak, Ebben a pillanatban Létezik valamilyen szankciórendszer. Használata egyenértékű a vezérlőberendezés hiányával, ami viszont 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújtható a járművezető számára, és 5-10 ezer rubel a tisztviselők számára.

Csereköltség

A vezérlőeszköz cseréjének költsége a új modell attól függ, hogy a sofőr melyik szervizközponthoz fordul, ill szállitó cégés a jelenlegi felszereltségi modellen. Egyébként az analóg tachográfot most digitálisra kell cserélni, amikor az ára még elfogadható, mivel a jövőben mind magának az eszköznek, mind pedig a szakemberek általi telepítésének és kalibrálásának költségeit jósolják. növelni.

Rádióformátumú (1DIN) készülékeknél csak magát az eszközt kell kicserélni és kalibrálni.

A sebességmérő formájú eszközökhöz szüksége lesz kiegészítő munkaúj sebességmérő felszereléséhez CAN busz a tachográf és a sebességmérő leolvasása közötti eltérések elkerülése érdekében.

A 1319-es vagy EGK 100-as készülékeknél a sebességmérőt is ki kell cserélni egy CAN-busszal rendelkező modellre, vagy a régi készüléket sebességmérőként kell használni.

Összefoglalva megjegyezzük, hogy az analóg tachográf digitálisra cseréjének határideje 2016. július 1. volt. Lejártával a távollét digitális eszköz az ellenőrzés a vezető egésze feletti ellenőrzés hiányával egyenlő, és pénzbírsággal sújtható.

Tachográf és jog

FIGYELEM!!!

Milyen szállítással és mikor? :

Először is meg kell érteni, hogy az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve értelmében a tachográf csak munkáltató-munkavállaló viszony esetén használható. Így ha a jármű magánszemély tulajdonában van, és ő saját célra, kereskedelmi célból végzi a fuvarozást, nincs szükség tachográf felszerelésére az ilyen járműre.

Minden N2, N3, M2, M3 kategóriájú, 2015. január 1-je előtt először nyilvántartásba vett, kereskedelmi fuvarozást végző és jogi személy vagy egyéni vállalkozó által regisztrált járművet tachográffal kell felszerelni. (2009. szeptember 10-i 720. Korm. rendelettel jóváhagyott, a kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzat 8. cikk (1) bekezdés). Jelen műszaki előírást nem törölték, de hatályát felfüggesztették, mind a múltban, mind a jelenben azokra a járművekre vonatkozik, amelyeket 2015. január 1-je, a 2015. évi Műszaki Szabályzat hatálybalépése előtt vettek nyilvántartásba; Vámunió 018/2011.

A 2015. január 1. után először nyilvántartásba vett járművek esetében azonban nem minden egyszerű. Magyarázzuk el. A helyzet az, hogy a Vámunió kerekes járművek biztonságáról szóló 018/2011 számú nemzetközi okmányi státuszú, a hazai jogszabályokkal szemben elsőbbséget élvező műszaki szabályzatának 201. január 1-jei hatálybalépése után minden felszerelési eljárás jóváhagyásra került. a közlekedési minisztérium 36. és 273. számú rendeletei módosításokkal és kiegészítésekkel jogi szempontból már nem érvényesek. A TR CU 018/2011 14. pontja pedig előírja a felszerelési eljárás meghatározását a Vámunió tagjainak előírásai szerint. De mivel 2015. január 1-jét követően egyetlen szabályozó jogszabály sem született a tachográf felszerelési eljárásról (a 36. és a 273. módosítások nem tekinthetők annak), kiderül, hogy az első alkalommal nyilvántartásba vett autókra vonatkozó követelmények 2015. január 1. in Nincs lehetőség tachográfokkal való felszerelésükre. Figyelembe kell venni, hogy a tachográf a műszaki szabályozás tárgya, a műszaki szabályozás területén pedig a szabályzat szerint az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a politika. Ezért a járművek felszerelésére vonatkozó eljárást, amelyre a TR CU 018/2011 14. pontja hivatkozik, csak az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak kell jóváhagynia, a Közlekedési Minisztériumnak nem. A Közlekedési Minisztériumnak erre nincs felhatalmazása, ezért felszerelési eljárásai nem rendelkeznek jogerővel.

Emlékeztetni kell a 74. pontra is, amely különösen kimondja, hogy nem követelhető meg egy eszköz megléte, ha azt a terv nem írja elő, pl. a jármű típusjóváhagyása (VTA) nem tartalmazza. És így, minden járművet 2010. szeptember 9. előtt vettek először nyilvántartásba(a Műszaki Szabályzat hatálybalépésének dátumai a PP 720 szerint), amelynek OTTS-je nem rendelkezik tachográfról, egyáltalán NEM kötelező tachográfokkal felszerelni.

Melyik tachográfral nyomja meg :

Bármi, amely rendelkezik a Kerekes járművek Biztonsági Műszaki Szabályzatának (PP 720 vagy Vámunió) legalább egyikének megfelelőségi tanúsítvánnyal vagy megfelelőségi nyilatkozattal.

De felhívjuk a figyelmet a magas birtoklási költségekre és a kriptográfiai információvédelemmel ellátott tachográfok használatának nagy nehézségeire. Erről részletesen.

Azt is tudnia kell, hogy az Oroszországban, Fehéroroszországban és Európában gyártott járművek gyártója által beszerelt legtöbb tachográf hasonló megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkezik, és a jármű ártalmatlanításáig nem cserélhető. A tanúsítvány elérhetősége a Rosstandart és a RosAccreditation hivatalos honlapján ellenőrizhető.

A tachográf kiválasztásának jogi indoklása:

2015. január 1-től a tachográf műszaki előírás tárgya lett - a Vámunió kerekes járművek biztonságáról szóló 018/2011. számú műszaki szabályzat 1. számú mellékletének 65. pontja.

Így a tachográf teljes mértékben a műszaki előírásokról szóló 184. számú szövetségi törvény hatálya alá tartozik. Különösen az Art. 20, amely kimondja, hogy a hatályos jogszabályoknak való megfelelés igazolása kizárólag igazolás és nyilatkozat formájában történik.

Így a tachográf hatályos jogszabályoknak való megfelelőségét a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelést igazoló tanúsítvány vagy nyilatkozat igazolja. A megfelelőségi tanúsítvány igazolja a kötelező követelményeknek való megfelelést. A műszaki előírásokról szóló -184 szövetségi törvény 2. cikke szerinti kötelező követelményeket csak a műszaki előírások tartalmazzák. A TR CU a tachográfra vonatkozóan is kötelező követelményeket ír elő:

A fentiek alapján egyértelmű, hogy a kriptográfiai információvédelem meglétére vonatkozó követelmények blokkolják kötelező követelmények a tachográfhoz hiányoznak.

Jelenleg a Közlekedési Minisztérium 36. és 273. számú rendelete szerint. Ezek több okból is tanácsadó jellegűek. Az első a műszaki szabályokról szóló 184. sz. szövetségi törvény 4. fejezete (3) bekezdésének rendelkezéseivel kapcsolatos:

Ez azt jelenti, hogy a közlekedési minisztérium vonatkozó rendelkezései technikai követelmények, különösen a CIPF blokk (kriptovédelem) jelenléte pusztán tanácsadó jellegű.

És a második. Tekintettel arra a tényre, hogy a tachográf műszaki szabályozás tárgya, a Közlekedési Minisztérium nem rendelkezik hatáskörrel a műszaki szabályozás területén, beleértve a járművek felszerelésének eljárását is, politikát határozzon meg, mivel a Szabályzat szerint ilyen jogosítványok biztosítottak. az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának:

És végül. A közlekedési minisztérium nem tudja felügyelni a tachográf megfelelőségét, mivel a tachográf műszaki előírás tárgyát képezi, és az ilyen objektumok ellenőrzésével a Rosstandart és a Belügyminisztérium (Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőség) van bízva:

EREDMÉNY: A CIPF-fel szerelt tachográf beszerelése pusztán tanácsadó jellegű. Ez azt jelenti, hogy a CIPF-fel ellátott tachográf meglétét a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete határozza meg, nevezetesen az a része, amely meghatározza a tachográf műszaki követelményeit. A műszaki előírásokról szóló, 2002. december 27-i 184. sz. szövetségi törvény megállapítja azt a szabályt, hogy az autóipari alkatrészekre, azaz a tachográfokra vonatkozó műszaki követelményeket csak műszaki előírások írhatnak elő. BAN BEN ebben az esetben Ez Műszaki előírások a vámunió kerekes járműveinek biztonságáról, amelyben egy szó sem esik a CIPF-ről. A 184. sz. szövetségi törvény 4. cikkének (3) bekezdése közvetlenül azt jelzi előírások(36. számú rendelet), amelyet a szövetségi végrehajtó szerv (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma) bocsátott ki a műszaki szabályozás területén (a CIPF jelenléte a tachográfban) pusztán tanácsadó jellegű. Ugyanezen törvény (FZ-184) 4. cikkének (5) bekezdése határozza meg a műszaki szabályokkal kapcsolatos nemzetközi megállapodások elsőbbségi alkalmazásának szabályát. A tachográfokkal kapcsolatban vannak ilyen megállapodások. A legfontosabb a Vámunió kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki szabályzat. Így a tachográf kötelező műszaki követelményei a Vámunió Műszaki Szabályzatának előírásai, az AETR Nemzetközi Megállapodással összefüggésben, valamint a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendelete (a menetíró készülékekre vonatkozó műszaki követelmények tekintetében, ún. CIPF kriptográfiai védelmi blokk jelenléte benne) tanácsadó jellegű.

FIGYELEM!!! Tachográfok, amelyek megfelelnek az AETR követelményeinek és rendelkeznek a járművekre szerelt kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelőségi tanúsítvánnyal NEM cserélhető és megengedték általános használatra a jármű ártalmatlanításáig.

Közigazgatási felelősség (bírság)

Oroszország területén a tachográf kerekes járműveken való jelenlétét szabályozó fő dokumentum a 2012. június 14-én módosított „A közúti közlekedés biztonságáról” szóló 196. számú szövetségi törvény. Ennek a dokumentumnak a lényege különösen a következőkben rejlik:

Változtattak a közigazgatási törvénykönyvben (11.23. cikk), pl. büntetést szab ki:

Tachográf hiánya (valamint hibás vagy azonosítatlan minta esetén), nem megfelelő tachográf használata megállapított követelményeket, meghibásodás, a tachográf használatára vonatkozó szabályok megsértése 1000 rubel összegben. akár 3000 dörzsölje. a sofőrnek vagy a tisztviselőknek 5000 rubeltől. legfeljebb 10 000 rubel;

1000 rubel összegű munka- és pihenőrendszer megsértése a járművezető által. akár 3000 dörzsölje. a sofőrön.

Valamint senki sem törölte a „Gépjárművek üzemeltetése tilos hibák listája” 7.4. pontját, ahol a hibás tachográf pénzbírsággal és a jármű üzemeltetésétől eltiltással járhat, a veszélyes árut szállító járművek esetében pedig - elzárást ( Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyvének 27.13. cikke)

Felhívjuk figyelmét, hogy a gépkocsivezető munka- és pihenőidő-beosztását szabályozza Közlekedési Minisztérium 15. sz 2004. augusztus 20-án kelt (a legújabb változtatásokkal).

Nem szabad megfeledkezni az Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium évi rendeletéről is, melynek köszönhetően a tachográf beszerelésének költségeit a szociális adó ellentételezheti.

A tachográfok kötelező felszerelése bizonyos típusú autókra felrázta az Orosz Föderáció teljes kereskedelmi szállítási ágazatát. A cikk feltárja a vezérlőberendezés felszerelésének árnyalatait, beszél a helyes és helytelen tachográfokról, és elgondolkodtatót is ad - hogyan lehet megkerülni a törvényt 2019-ben.

Tachográf – technikai eszközöket ellenőrzés, sebességadatok folyamatos rögzítése, a mozgás útvonalának, a munka- és pihenőidőnek, valamint a jármű vezetőjének nyomon követése. Több modulból áll: magából a készülékből, egy navigációs térképből, egy mozgásérzékelőből és egy műholdjelet vevő erősítő antennából. A készülék biztonsági pecséttel rendelkezik, amely megakadályozza a kívülről való hozzáférést.

Jogszabályi változások 2019

Bekezdés 9 óra 1 evőkanál. 20. szövetségi törvény „A közúti biztonságról” kötelezi az összes egyéni vállalkozót és jogalanyok, tachográfokkal szerelje fel a kereskedelmi tevékenységben használt járműveket.

A tachográf tehergépkocsira történő felszereléséről szóló törvény 2019-es rendelkezései több szakaszban lépnek hatályba:

• 2014. április 1-ig tachográfot kell felszerelni az N2 és N3 kategóriájú veszélyes árut szállító, 3500 kg-nál nagyobb tömegű tehergépkocsikra;
• 2014. július 1-től vezérlőberendezés hiánya miatt bírságot szabnak ki a 8-nál nagyobb ülőhelyszámú autóbuszok (M2 és M3), az utas kivételével, valamint az N3-as tehergépkocsik vezetőire. több mint 15 tonnával, helyközi útvonalakon közlekednek. Ez nem érinti a menetrend szerinti városi és elővárosi járatokat közlekedő autóbuszokat;
• 2014. szeptember 1-ig minden, 15 tonnánál nagyobb tömegű és nem veszélyes áruk helyközi szállításával foglalkozó N3-as tehergépkocsira tachográfot kell felszerelni;
• 2015. április 1-ig - a vezérlőberendezésnek minden, nem veszélyes rakományt szállító N2-es teherautón rajta kell lennie;
• 2018.01.01-ig - a régi típusú készülékek cseréjének határideje, mely tartalmazta: 2014.01.04 előtt gyártásba beépített AESTR tachográfokat és ben beszerelt AESTR tachográfokat. szolgáltató központok 2014. március 11-ig.

Az ilyen eszköz beszerelését nem igénylő járművek listája a következőket tartalmazza: mobil laboratóriumok, mezőgazdasági járművek, speciális berendezések, temetkezési szolgálati járművek, katonai járművek és az operatív nyomozati tevékenységhez szükséges járművek, mobilházak, páncélozott járművek.

A felszerelt tachográfot a jármű leselejtezéséig használni kell.

A tachográf telepítésének árnyalatai

2 típusú vezérlőberendezés létezik:

1. Nemzetközi szabványos tachográf (ETR);
2. Digitális tachográf CIPF kriptográfiai védelmi egységgel;

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2013. augusztus 21-én kiadott 237. számú rendelete véget vetett a tachográf típusának megválasztásáról szóló vitának. Most már minden nagyon világos:

• Az országon belüli kereskedelmi áruszállításhoz CIPF kriptográfiai védelmi egységgel ellátott tachográfot használnak;
• Kereskedelmi célra nemzetközi szállítás rakomány, AETR tachográfok használata szükséges.

Az egyetlen szabály, hogy a készülék rendelkezik egy tanúsítvánnyal, amely megerősíti a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelést.

Figyelem! Az alábbi információk csak tájékoztató jellegűek, a használat során felmerülő kockázatok teljes mértékben azt a személyt terhelik, aki a felhasználás mellett dönt.

Ez a rendelet meghatározza a tachográfok kötelező jellemzőit, és követelményeket állapít meg a megfelelőségükre vonatkozóan jogszabályi keret RF. Ez a nyilatkozat a „Műszaki előírásokról” szóló szövetségi törvényen alapul, amely rögzíti Műszaki előírások , Hogyan kötelező , a műszaki szabályozás tárgyaival kapcsolatban. Ilyen tárgyak közé tartozik a tachográf is, amely az autó terméke és alkatrésze.

Viszont ugyanaz a szövetségi törvény „A műszaki előírásokról”, az Art. 3. bekezdésében. 4. §-a megállapítja, hogy a műszaki szabályok területén kiadott bármely jogi aktus a szövetségi végrehajtó hatóságok tanácsadó jellegűek. Ilyen jogi aktusok közé tartoznak a Közlekedési Minisztérium 36. és 237. számú rendeletei, amelyek a CIPF-egység kötelező jelenlétére vonatkozó követelményeket tartalmaznak.

Ennek eredményeként azt tapasztaljuk, hogy a Műszaki Szabályzat nem írja elő a CIPF egység kötelező jelenlétét a tachográfban, a Közlekedési Minisztérium rendeletei pedig tájékoztató jellegűek. Így az autó tulajdonosa maga dönti el, hogy melyik tachográfot válassza a beszereléshez, de nincs garancia arra, hogy egy ilyen telepítés jogszerűségét nem kell bíróság előtt bizonyítani.

Ennek ellenére a legoptimálisabb megoldás az lenne, ha az Orosz Föderáció jelenlegi jogszabályai keretei között járnánk el és telepítenék a szükséges eszközöket, és az elavult eszközökkel rendelkező tulajdonosok számára 2019 elejéig kicserélnék azokat a megfelelő modellekre. Jelenleg nincs szó a tachográfok eltörléséről, így jobb, ha vállalkozói tevékenység megfelel a megállapított követelményeknek.

Ne felejtse el, hogy a vezérlőeszközök beszerelését csak az FSB által engedélyezett szervizközpontokban végzik.

Hiányzik a tachográf? Fizesse ki a bírságot

Tachográf személygépkocsin való hiányáért, valamint szándékos megrongálásáért, hibás készülékkel sorba vonulásért, az általa megadott adatok meghamisításáért és beviteléért különféle módosítások, 11.23. Az Orosz Föderáció közigazgatási törvénykönyve bírságot ír elő:

• Polgárok számára - 1-3 ezer rubel;
• Tisztviselők számára - 5-10 ezer rubel.

Ha a tachográf a sofőr munkarendjének megsértését rögzíti, a bírság 1-3 ezer rubel között mozog.

A meglévő hibák listája, amelyek miatt tilos járművet üzemeltetni, nem engedi a jármű vezetését hibás tachográf, kivéve, ha a hiba már fellépett a vonalon. Az ilyen tilalom figyelmen kívül hagyása az állami rendszámtábla eltávolításához vezethet, és teherautók esetében Veszélyes áruk– szállítás a lefoglaló telekre.

Hogyan lehet megkerülni a 2019-es tachográftörvényt?

A törvény „kulcsa” a „kereskedelmi szállítás” kifejezés, vagyis ha az N3 kategóriás teherautó tulajdonosa azzal megy kenyérért a boltba, akkor nem szükséges tachográf felszerelése. A közlekedési rendõrség ugyanígy érti a jogot - ha magánszemély saját szükségleteire használ egy jármûvet, akkor a vezérlõberendezést nem kell beszerelni. Kiderült, hogy a tachográfokról szóló törvény az teherautók 2019 magánszemélyekre nem vonatkozik. Legalábbis ebben az esetben.

De néhány jelentős árnyalat még mindig kétségbe vonja a fenti állítás igazságtartalmát. Hogyan jellemezheti saját igényeinek fogalmát? Hogyan határozható meg, hogy a sofőr saját szükségleteiből vagy kereskedelmi célból utazik?

Ha saját teherautón szállít építőanyagokat azzal a céllal, hogy nyaralót építsen magának, akkor ez egy dolog. Teljesen más, ha egyéni vállalkozóként van bejegyezve, ezt a billenőkocsit rendszeresen rakomány szállítására használják, például építőanyagokat egy nyaraló építéséhez a szomszédnak, és megállítja a közlekedési rendőrfelügyelő. Ebben az esetben bebizonyítja neki, hogy a rakomány a tiéd, hazaszállítod.

A jogalkotók idővel minden kérdésre választ adnak, de egyelőre csak a „talán” reménykedhetünk, vagy alázatosan betartjuk a jogszabályi előírásokat.