A Volzhsky Autógyár motortervezési osztályán megtudtuk, mit új egység jobb, mint az elődjeés ehhez milyen módosításokra volt szükség.

A nyolcszelepes VAZ-21114 motor korszerűsítését két jelentős esemény hozta közelebb: a Grants piacra bocsátása és mindennek átadása. modellválaszték a következő környezetvédelmi szintre - Euro-4. És bár a régi 1,6 literes, előrehaladott kora ellenére (gyökerei a múlt század 80-as évek közepéig nyúlnak vissza), nem tűnt törékeny öregembernek, az új szabványok és trendek jelentős változtatásokat igényeltek. Ugyanakkor az autósok manőverezési lehetőségeit, ahogy az gyakran megesik, a pénzügyi korlátok szűkítették.

Ezért a már kitaposott úton haladtunk. Végül is több évvel korábban egy azonos térfogatú 16 szelepes motor (VAZ-21126), amelyet néhányan teszteltek műszaki megoldások. Sőt, nemcsak a megközelítést, hanem sok részletet is egységesíteni tudták, például egy hajtórúd béléssel, dugattyúcsap és gyűrűk. A hengerblokk, bár saját indexszel, pontosan olyan, mint a VAZ-21126 motoré: további fúvókákkal a dugattyúk olajos hűtésére és a hengerfalak lemezhónozására, ami csökkenti a betörési időt.

Az összes változást azonban nem lehetett pontosan lemásolni: a munkafolyamat megszervezése hengerenként két szelepes motorban nehezebb. Ráadásul a modernizált nyolcszelepes motorral szemben támasztott követelmények szigorúbbnak bizonyultak. Vegyük például az erőforrást - 160 ezer km a VAZ-21126 és 200 ezer km a VAZ-21116 esetében. A képaláírásokkal ellátott fotók megmondják, mi változott és miért.

Az új H-beszívó modult egy köztes változaton tesztelték - a VAZ-11183-50 motoron (Euro-4 katalizátorral, de nehéz hajtórúddal és dugattyúcsoporttal). Enyhülés nélkül is csak a szívó és kipufogó optimalizálásával lehetett javítani a főbb jellemzőken.

A modernizált egység hosszabb csatornákat kapott, ami lehetővé tette a nyomaték növelését, megközelítve a tizenhat szelepes szelep teljesítményét. Ugyanakkor a VAZ-21116-ban a csúcsot 700-800 ford./perccel alacsonyabban érték el. Egyéb fontos jellemzője: most egy elektromechanikus modul van telepítve a vevő bemenetére fojtószelep(a köznapi neve „e-gas”), és a gázpedáltól a motorig nem kábel, hanem vezetékek vezetnek. Így a vezérlőegység nem csak a benzin, hanem a levegő ellátását is képes volt teljes mértékben szabályozni a hengerekbe. Ez nem csak a környezet, hanem a biztonság javát is szolgálja, mivel sok elektronikus asszisztens (a listája fent van VAZ modellek hamarosan feltöltjük) tartsa az autót a pályáján, többek között a tapadás adagolásával.

A hajtórúd- és dugattyúcsoportok tömegei VAZ-21114 (nehéz ShPG, adatok zárójelben) és VAZ-21116 (könnyű ShPG) motorokhoz.

Az előző hengerblokkos katalizátorkollektorban a motorból érkező négy csatorna majdnem egy pontba konvergált - áramlik kipufogógázokütközött, további ellennyomás keletkezett.

A modernizáltnál megnövelték a csövek hosszát, és a blokk lapított alakja lehetővé tette a „hordóba” való belépés mintázatának megváltoztatását: az áramlásokat ennek megfelelően elterelték, csökkentve az ellenállást és a veszteségeket.

Az elrendezés és a zajszabványok nem tették lehetővé a csatornák hosszabbítását: minél hosszabbak a csatornák, annál több hangosabb hang. Ezenkívül minél távolabb kerül a kollektor a motortól, annál lassabban melegszik fel, és annál hosszabb ideig tart az üzemmód elérése. Eredmény: több káros anyagok kirepül kipufogócső indítás után.

Az egyik legmunkaigényesebb folyamat a dugattyú kiválasztása volt. Eleinte „dugómentesen” akarták hagyni a motort (ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek nem hajlanak meg), így az első dugattyúk alján lyukak voltak. De ezt az ötletet elvetették: a megnövekedett hőterhelés miatt a vékonyodott helyeken mikrorepedések jelentek meg, amelyek érintették az erőforrást. Mivel egy nyolcszelepes motor égésterének egy része a dugattyúban található (csak így biztosítható a normál égési folyamat), ezért az úgynevezett vályú méretét választottuk ki (német Mulde - üreges, vályú) - mélyedések az alján.

Az első zóna kritikus hőmérséklete miatt dugattyúgyűrű szükséges volt a horony további eloxálása. Egyébként a 16 szelepes motorok kisebb hőterhelést tapasztalnak ebben a zónában, ezért további feldolgozás nélkül működnek.

Az új dugattyúnak van még egy érdekes és a mi körülményeinkhez képest nagyon fontos különbsége. A szoknyát grafit bevonattal látják el, ami csökkenti a hidegindítások során bekövetkező kopás valószínűségét. Lehetséges, hogy a VAZ-21116 megosztja a grafitozást a 16 szelepes egységekkel.

Nyolcszelepes VAZ motorok teljesítmény- és nyomatékjelzői: 21114 - viszonylag nehéz ShPG-vel; 11183–50 - nehéz ShPG-vel, de új szívó- és kipufogónyílással; 21116 - teljesen modernizált.

A blokkfej változtatásai még kiterjedtebbek. A módosított égéstérnek köszönhetően 1,2 mm-rel nőtt a magassága - egy ilyen beállítás a gyári műhelyekben működő berendezések jelentősebb utánállítása nélkül elvégezhető.

Számítógépes modellezéssel kiválasztottuk a gázcsatornák optimális áramlási szakaszát, javítva azokat áteresztőképességés a beviteli veszteségek csökkentése. Mivel a teljesítményt növelték, a motor hőterhelése nagyobb lett, ezért be kellett kapcsolni technológiai folyamat kiegészítő művelet - hőkezelés. Egyébként az összes 16 szelepes fej átmegy rajta. Emellett a hatékonyabb hőelvonás érdekében a hűtőcsatornák keresztmetszetét növelték, de csak azokat, amelyeknek valóban szükségük volt rá.

Kétrétegű bevezetéssel növeltük a gázcsukló megbízhatóságát fém tömítés: Magasabb fajlagos nyomást és tömítettséget biztosít kisebb szorítóerő mellett. Ez lehetővé tette a fejet és a hengerblokkot összefogó csavarok átmérőjének csökkentését (M12-ről M10-re). Az előnyök nem csak a súlycsökkentés és a fémmegtakarítás: minél kisebb a meghúzási erő, annál kevésbé deformálódnak a hengerek. Természetesen a szám mikronban van megadva, de pontosan az ilyen apróságok befolyásolják a megbízhatóságot és az élettartamot.

Mivel a VAZ-21116 motoron a vezérműszíj elszakad, a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, az egyik fontos feladatokat megbízhatóbb és tartósabb meghajtó kifejlesztése volt.

Megbízható partnerünk, Gates segített az öv kiválasztásában. A gyártási minta teljes mértékben megfelelt az alapnak Műszaki adatok: -40 és +45 ºС közötti hőmérsékleten működik, és nem igényel cserét a motor teljes élettartama alatt. Igen, igen, 200 ezer km előtt nem kell cserélni! És húzza meg azt is - az automatikus feszítő gondoskodik erről.

Nemcsak megszabadít a felesleges műveletektől, hanem gondoskodik is helyes feszültség, amely nem kevésbé befolyásolja az erőforrást, mint magának az övnek a minőségét. Ha túlfeszíti, a görgős és a vízszivattyú csapágyai megsérülnek. Utóbbit egyébként szintén korszerűsítették: megbízhatóbb csapágyat és olajtömítést szereltek be, és a teljesítmény is nőtt (tizenhat szelepes motorból van az egység, csak keskeny szíjhoz való szíjtárcsával) .

Tól től mechanikai sérülés a meghajtót most zárva védi műanyag burkolat hermetikus tömítésekkel.

A nyolcszelepes motor korszerűsítése a elsőkerék-hajtású modellek két évig tartott. A fő cél az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a dinamikus teljesítmény növelése volt a mechanikai motorveszteségek csökkentésével, egyúttal a káros rezgések és zajok csökkentésével. És természetesen megnövekedett megbízhatóság. Az Euro 4 szabvány előírja, hogy a motor kétszer annyi ideig tartsa meg eredeti károsanyag-kibocsátási paramétereit - akár 160 ezer km-ig. És majdnem megdupláztuk az erőforrást: 120 ezerről 200 ezer km-re. A VAZ-21116 hajtórúd- és dugattyúcsoportját, akárcsak a tizenhat szelepesét, megvásárolják. Terveink szerint a jövőben egyes alkatrészeket magunk gyártunk majd, és továbbra is beszerzünk néhányat a Federal Mogul csoport külföldi partnereitől, akik az alkatrészek gyártását Oroszországba kívánják honosítani. Az érdekeket is figyelembe vesszük Renault-Nissan szövetség. Ha nő a motorgyártás mennyisége, akkor ésszerű lenne a vásárlás opcionális felszerelésés megszervezi a hajtórúd és a dugattyúcsoport alkatrészek gyártását Toljattiban.

Ez tápegység történetét a 80-as évek végén kifejlesztett VAZ 21083 motorra, pontosabban annak befecskendezéses változatára vezeti vissza. Alapvetően ugyanaz öntöttvas blokk négy hengerből, nyolcszelepes fejből és egyetlen vezérműtengelyből álló soros elrendezéssel. A vezérmű hajtás szíjhajtású, és mivel nincsenek hidraulikus kompenzátorok, a szelephézagokat időszakonként módosítani kell.

Jelentős különbségek is vannak. A magasabb blokknak köszönhetően kissé megnőtt a munkatérfogat egy új könnyű hajtórúd és dugattyúcsoport, hűtőfúvókák, súrlódásgátló betétek a dugattyúkon, modern E-gáz elektronikus fojtószelep, valamint teljesen más szívó- ill. kipufogócsonkok. Mindez lehetővé tette az egység teljesítményjellemzőinek jelentős növelését, sőt beilleszkedését is környezeti osztály 4 euró.

A modernizációk eredményeként azonban valóságainknak egy meglehetősen nagy mínusz jelent meg. A könnyű hajtórúd-dugattyú csoport a szokásos lyukak nélkül találta magát a dugattyúfejeken, és ma már az esetek majdnem 100%-ában elhajlik, amikor a szelepszíj elszakad. Ezért itt egy drága Gates öv van felszerelve automatikus feszítővel és lenyűgöző, 200 ezer km élettartammal. A gyártó végül csak 2018 közepén adta vissza a nem dugaszolható dugattyúkat ehhez a motorhoz.

Max Akimov egy ilyen endoszkópiát végez erőmű a Lada Grantától.

Motor 21116 87 LE. az egyik legnépszerűbb a Lada Granta autótulajdonosok körében. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motornak ez a módosítása szerepel a legnépszerűbb „Norma” konfigurációban.

Dinamika

A 21116-os motor külső nézete

Nem versenyautó, de elegendő erő van városi és országúti autózáshoz is. 16-hoz képest szelepes motor A Luxury változatokra telepített Lada Grantának nagyobb a tapadása az alján. Ez azt jelenti, hogy az 5. fokozatban 40 km/h sebességgel lehet haladni.

Például 5 sebességgel halad, az elöl lévő közlekedési lámpa pirosan világít. Elengeded a gázpedált és az autó a motorral fékez. Fények fel zöld fény, Az 5. sebességfokozatban akkor is folytathatja a vezetést, ha a jármű sebessége 40 km/h-ra csökken.

Kellemesen meglepett a motor rugalmassága. Tekintve, hogy korábban volt egy Priorám, és 98 LE-s motorja van, akkor a motor 87 LE. Jobban szeretem a támogatásokat.

Úgy húz, mint egy mozdony!

A motor jellemzői

Az autó hűtőrendszerének kialakítása miatt a motor nem melegszik fel 80 fok fölé. Az AvtoVAZ vezetése nem lát ebben semmi rosszat, hivatalos tájékoztató levelük van az ügyben. Az anyagban olvasható: .

A motor felépítése olyan egyszerű, mint egy fejsze. Hidraulikus kompenzátorok nincsenek, sebeket nem észleltek. Többnyire problémák merülhetnek fel.

Videó a 100 km/órás gyorsulásról

Még nem forgattam le a videómat, tél van, úgyhogy megvárjuk, míg felmelegszik az idő. Ekkor teszem fel a YouTube csatornánkra. Addig is itt van egy videó Grantovodovtól.

Itt van egy másik érdekes videó. Érdekes, mert A mérés navigátorral ellátott alkalmazás segítségével történik, ami azt jelenti, hogy a sebességmérő állása pontosabb, ha a navigátor jól van kalibrálva. Mindenki tudja, mit nagyobb sebesség, annál többet fekszik az autó sebességmérője.

Zajszint

Renault Megane 2-ről váltottam erre az autóra. Az én Renault-m 1,6 literes motorral volt felszerelve, 113 lóerős, a szelepek száma 16 volt.

Utána a Granta motor úgy működik, mint egy traktor. Az autó futásteljesítményétől függetlenül. Még a VAZ-21093 karburátor motorja is csendesebbnek tűnt számomra.

Kifejezetten a zajszintet hasonlítottam össze között új Granta 5000 km-es futásteljesítménnyel és önállóan 55 000 km-es futásteljesítménnyel. Ahogy felmelegszik, a hang halkabb lesz, de valószínűleg csak megszokja.

De azt is érdemes figyelembe venni, hogy nincsenek hidraulikus kompenzátorok, így a szelepeket be kell állítani. Egyébként a luxusváltozatban (98 LE) is dübörög a motor.

A motor élettartama

A motorháztető alatt „Norma” konfigurációban

Motor erőforrás 87 LE. 21116 az útlevél szerint - 150 000 km!

Fórumok tanulmányozása alapján saját tapasztalat, azt mondhatom, hogy minden attól függ, hogyan kezeli a motort. A legbanálisabb dolog: a motor működési módjai - ettől függ a nagyobb javítások elvégzése előtti futásteljesítmény.

Az autótulajdonosok véleménye a 87 LE-s motorról.

A legtöbb értékelés pozitív.

A problémák többnyire ennek köszönhetőek alacsony minőségű üzemanyag valamint üzemanyagok és kenőanyagok. A motor elkezdhet leállni, és szakaszosan járhat (lebeg üresjárat, meghibásodások, áramkimaradás stb.). Ebben az esetben

Alacsony fordulatszámon jól húz a motor, autópályán még vele is tele töltve Az erő bőven elég. Ez különösen szembetűnő, ha összehasonlítjuk a Ford Focus automatával: motortérfogat 1,6, . Granta vidámabban vezet, a Focus 80 km/óra után „leereszt”. Fókusz szerint - személyes tapasztalat, pontosan ez az autó volt a tulajdonában.

Üzemanyag fogyasztás

Még be is vegyes ciklus dugókkal a fogyasztás nem haladja meg a 10 litert száznál!

Az üzemanyag fogyasztás jó. Még a forgalmi dugókkal járó vegyes ciklusban sem haladja meg a 10 litert száznál. A fogyasztásom városban 8 liter, autópályán 6 liter. Ez a 92-es benzin. Tankról tartályra ellenőrizve, leolvasással fedélzeti számítógép megközelítőleg konvergál. , az üzemanyag-fogyasztás még kisebb legyen.

Eredmények

A legtöbb Grant tulajdonos átváltott rájuk a korábbi AvtoVAZ termékekről. A Granta, a Priora és a Kalina szinte azonos autók, az egyetlen különbség a „töltésben” van, és ezeknek a motoroknak az őseit a VAZ-2108-ra telepítették.

A modern szabványok szerint a motorok megbízhatóak, és nem okozhatnak gondot tulajdonosaiknak.

Ebben a cikkben a „Grant” 11186-os vagy 21116-os motorról fogunk beszélni, amely felváltotta a VAZ 2114 21114-es motorját. Beszéljünk az előnyeiről és hátrányairól az előző generációhoz képest.

Műszaki adatok

A gyártás kezdete – 2011-től napjainkig. Ugyanebben a 2011-ben jelent meg először a Granten.

Hengerblokk - öntöttvas

Tápellátás - befecskendező, e-gáz ( elektronikus pedál gáz)

4 hengeres, 8 szelepes, soros.
Dugattyúlöket – 75,6 mm; A henger átmérője - 82 mm.
Motor űrtartalom 11186/21116 –1,6l.
Motorteljesítmény 11186/21116 – 87 LE. /5100 ford./perc
Nyomaték – 140 Nm/3800 ford./perc
Üzemanyag - AI95
Üzemanyag fogyasztás - városi 8,6l. | pálya 5,8 l. | vicces 7,3 l/100 km

Motor leírása 11186/21116

"Grant" motorteljesítmény 87 LE. A Lada Samara 21114-es módosított motorja. A Grant és elődje közötti különbség a Prioro-dugattyús és a Prioro hengerblokk használata. A töltelék többi része változatlan marad.

A 11186/21116 motor előnyei/hátrányai

Hasonlítsa össze az elődjével, a 21114 1.6l-rel.

Előnyök: alacsony motorzaj, a könnyű dugattyúnak köszönhetően csökkent a fogyasztás, ennek megfelelően nőtt a motor teljesítménye és enyhén nőtt a nyomaték.

Hátrányok: a motor hátrányai ugyanazok dugattyúcsoport, mégpedig szeleplemezek hiányában. Más szóval, ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek elhajlanak.

Az 11186 és a 21116 index közötti különbség

A motorok azonosak, és csak a dugattyúgyártónál különböznek: 11186-hoz az AvtoVAZ, 21116-hoz - Federal Mogul gyártja. Itt érnek véget a különbségek.

Olaj

A megengedett olajfogyasztás 1000 km-enként 50 g.
A következő viszkozitású 11186/21116 motorolaj használata javasolt:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Olajtérfogat: 3,5 l.
Cserekor öntsön 3,2 litert.

A motor élettartama

1. Üzem szerint – 200 ezer km
2. A gyakorlatban - 200 ezer km, feltéve: figyelje a szivattyút és a vezérműszíjat.

Motor tuning 11186/21116

Erőforrás veszteség nélkül a teljesítmény 120 LE-re növelhető. a következő módon:

4-2-1 kipufogó beszerelése, városi vezérműtengelyek beépítése, fejcsatornák módosítása, lehetséges csere szívó vevő (vezérműtengelytől függően), visszagurítás program on-line.

További tuning: gonoszabb tengelyek beszerelése, vagy turbóra vagy kompresszorra váltás.

Ez a motor Granta, Priora, Kalina városokra van telepítve, és telepítve lesz új Lada Vesta.

01.06.2017

Olcsóbb változat LADA Kalina Granta néven 2011-ben jelent meg a piacon. A Granta más külsőben és egyszerűbb töltelékben különbözik elődjétől. Alatt LADA motorháztető A Granta olcsó 8 szelepes motorokkal rendelkezik, a Granta drágább változatai pedig 16 szelepes motorokkal rendelkeznek.

Motor VAZ 21114/11183 1,6 l

Az 1,6 literes Avtovaz 21114/11183 motor a 0,83-as és 2111-es motorok továbbfejlesztése volt, magasabb BC-vel és megnövelt dugattyúlökettel.

Mint pozitív pontok Megfigyelték a motor nagy nyomatékú teljesítményét, megbízhatóságát és rugalmasságát, valamint a megnövekedett környezeti teljesítményt.

A Kalina motornak van befecskendező rendszer tápegység, négy henger, felső vezérműtengely. A vezérműszíj meghajtás nem hajlik meg, ha a szelep eltörik.

A VAZ 21114/11183 motor hátrányai közé tartozik a szelephézag, a dízelmotor, a zaj és a kopogás, a kioldás és a szabálysértés beállításának szükségessége. hőmérsékleti rezsim hibás termosztát miatt. 3

Motor VAZ 21116/11186 1,6 l

A 21116/11186 tápegység a 21114 továbbfejlesztett változata lett, és abban különbözik elődjétől, hogy a Federal Mogul márkájú ShPG-t használja, amely 39%-kal könnyebb. Ebben az esetben a hengerblokkot a VAZ 21126-tól szerezték be.

Az új motor kétségtelen előnyei közé tartozik a csökkentett zaj, a benzinfogyasztás, a jobb ökológiai szabványok és a nagyobb teljesítmény. Ebben az esetben a vezérműszíj-hajtás törésekor elhajlítja a szelepeket.

Elődjétől eltérően a 21116/11186 motor rövidebb élettartamot kapott a gyártótól - 200 ezer kilométert.

A fő problémák közé tartozik a nem beállított szelepek okozta kopogás, a kioldás és a lebegési sebesség. Ha a termosztát hibás, a motor nem melegszik fel. A tompa kopogó hangok a főtengely fő csapágyaival vagy a hajtórúd csapágyaival kapcsolatos problémákra utalnak. 2+

Motor Priora 21126 1.6 16 szelepes

A 21126-os erőforrás a 21124-es motor utódja lett, de 39%-kal könnyebb ShPG-vel. A szelephornyok kisebbek lettek, és a vezérműszíj automatikus feszítővel rendelkezik. A hengerfej jobb felületkezelése arra kényszeríti a hengereket, hogy a Federal Mogul magas követelményeinek megfelelően csiszoljanak.

A 21126 motor befecskendező energiarendszert, négy hengert, felső vezérműtengelyeket kapott.

Általánosságban elmondható, hogy a motor modern, megbízható és kényelmes a városi utazásokhoz.

A hátrányok közé tartozik a teljesítményvesztés a hengerek alacsony kompressziója miatt. Amikor a vezérműszíj elszakad, meggörbíti a szelepeket. Az instabil működés oka az üzemanyagnyomás-problémák, a fojtószelep vagy az érzékelők hibája. 3+

Motor 21127 Priora

Az AvtoVAZ 21127 Priora új motorja a 21126-os folytatása volt, és egy módosított 21083-as motoron alapul.

A motor befecskendező erőrendszert, 4 hengert, felső vezérműtengelyeket és vezérműszíj-hajtást kapott.

A 21127 Priora jellemzői közé tartozik egy szívórendszer jelenléte rezonanciakamrával, amely szabályozza a hangerőt. Ezzel együtt a légtömeg-érzékelő helyett DBP+DTV került alkalmazásra, ami lehetővé tette a lebegési sebességtől való megszabadulást.

A motor meghibásodása ebben az esetben megismétli elődeik hátrányait: a szelepek hajlítása, amikor a vezérműszíj elszakad, zaj, kioldás, kopogás. 3+

Motorok	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1.6 16 szelepes	21127 Priora
Termelés
Motor gyártmány
Gyártási évek	2004 - napjaink	1994 - napjaink	2007 - napjaink	2013 - napjaink
Hengerblokk anyaga
Ellátó rendszer	injektor	injektor	injektor	injektor
Hengerek száma
Szelepek hengerenként
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérő, mm
Tömörítési arány
Motor űrtartalom, cc
Motor teljesítmény, LE/rpm
Nyomaték, Nm/rpm
Környezetvédelmi szabványok
Motor tömeg, kg
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Celica GT esetén) - város - nyomon követni - vegyes.
Olajfogyasztás, g/1000 km
Motorolaj	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Mennyi olaj van a motorban
Olajcsere megtörtént, km
Motor üzemi hőmérséklet, fok.
Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban		Nincs adat
Hangolás - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül
A motor be volt szerelve	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Hiba bejelentése

Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket

A jelen időben kézi váltó, a klasszikus automata pedig átadja helyét a váltási sebesség tekintetében két kuplunggal rendelkező, preszelektív robotnak.

De léteznek gyorsabban tüzelő ellenőrzőpontok? Koenigsegg tudja a választ erre a kérdésre.

Az új Koenigsegg Jesko hiperautó egy nyolchengeres autó V-motor, amely E85-ös bioüzemanyagot fogyaszt és 1600 LE-t fejleszt. Az autó 480 km/h-s maximális sebességét azonban nem csak a motor, hanem a Light Speed ​​​​Transmisson (LST) is eléri.

Ez a sebességváltó szó szerint hangsebességgel működik. Ez a beállítás nyolc tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyek közül hat a 9-sebességes sebességváltóhoz készült.

A cég mérnökei képesek voltak létrehozni egy hiperautót, amelynek sebességváltója két háromsebességes sebességváltóból áll. Az LST működése hasonló a sebességváltáshoz egy kerékpáron, amelynek több különböző méretű lánckereke van.

Ez a sebességváltó még köztes fokozatok nélkül is képes fogaskerekeket kapcsolni. Meglephet is teljes súly ezt az adást. Ez körülbelül 90 kilogramm.

Renault cég tartotta a crossover frissített változatának bemutatóját Renault Koleos. Egy új verzió az autó javítottat kapott kinézet, a belső tér és a szoftver teljes átalakítása, valamint pár motor.

A vásárló az autó két változata közül választhat: normál és továbbfejlesztett. Az első tartalmazza a következők jelenlétét: 18 hüvelykes kerekek, LED fényszórók, multifunkcionális érintőképernyő, parkolási asszisztens, tolatókamera, klíma, stb.

A crossover továbbfejlesztett változata a következőkkel lesz felszerelve: 19 colos könnyűfém keréktárcsák, nagy érintőkijelző, bőr kárpitozás, ülésfűtés és elektromos hajtás törzs