Ez az új Renault Koleos 2017, és tudod, a Renault oroszországi márkakereskedése nem szereti ezt a nevet. Az a tény, hogy ez már volt és kapcsolódik nem a legsikeresebb crossover-eladásokhoz az orosz piacon. A történelmet szándékoznak átírni ennek az autónak a megjelenésével, és ehhez mindenük megvan. Új megjelenés, a fogyasztói tulajdonságok új készlete, és ami a legfontosabb - az árképzés új megközelítése. Mindent egy pályázattal a sikerért!

Tervezés

Az új Renault Koleos 2017 külseje különféle nagy luxusautók idézeteinek gyűjteménye. Például van a fedélzeten egy kopoltyú, amelyben valaki lát Range Rover, vagy mondjuk egy sort Nissan járőr 2016. A hátsó ablak szellője és maga a tat az autó oldaláról nézve egy Audi Q7-re emlékeztet. Saját szájkosárral rendelkezik, durva, erőteljes motorháztetővel, nyomott bordákkal, c-alakú fényszórókkal, LED optikával, ami a folyamban nem téveszthető össze egy másik autóval.

Valamit a francia dekorációról. Ledes világítás mögötte annak sikeres megnyilvánulása áll. Nagyon hatékonyan világítanak a sötétben, és mindkét oldalról a Renault logóra mutatnak. Szerencsétlen példa a csillogó krómozott próbapuccos hangtompítók, így csak tetszik, mivel a hangtompító máshol van elrejtve.

A csomagtartó magától kinyílik, ha a lábát a karma alá tartja, de a kulcsnak a zsebében vagy a kezében kell lennie. Először szereltek be 5 ajtós elektromos hajtást a Renault-hoz. A kulcs gombbal rögzítheti azt a magasságot, amelyen a nyitott ajtónak lennie kell. Csomagtér térfogata - 570 liter, valamivel kevesebb, mint a Toyota RAV4. Belül minden gondosan, filccel kárpitozott. Szervező az almezőben, pótkerék... Az autó jó rakodási magassággal rendelkezik. További részletekért tekintse meg a pillanatnyi Renault Koleos 2017 videóáttekintést a cikk végén.

Szalon

Ha úgy állítja be a hátsó ülést, mintha 2 ember ülne egymás után magasan, és ugyanakkor ingyenes volt - luxus. Oroszországban nem fog így ülni, mivel egy ilyen konfiguráció ára kozmikus lesz, és nem adják el. Bár azóta panorámás napfénytető lehet majd vásárolni. Hátsó ülések nagyon tetszik. A karfa jól elhelyezett. A fűtött hátsó ülések is helyet kaptak, amelyeket az utasok maguk irányíthatnak. Ha van harmadik személy, akkor először kapcsolja be a fűtést, majd telepítse a harmadikat. Van még egy fúvós reflektor, LED-es zseblámpák és egy 12 V-os konnektor. A kényelmes utazáshoz minden feltétel adott.

A Renault Koleosnak van egy luxusszalonja, legalábbis a gyártó állítja. Néhány luxus dolog látható. A felső rész a fülekkel együtt nagyon hasonlít a Porsche cayenne... A középső műszerfalat a Volvo XC90 üdvözli utolsó generáció csaknem 9 hüvelyk méretű tabletta formájában. Mindkettő nagyszerű! Az autóban felhasznált anyagok természetesen nem hasonlíthatók össze a Volvo XC90-nel és a Porsche Cayenne-nel. Inkább nagy előrelépés a korábbi generációs Koleoshoz képest, amely műanyag volt.

Most először használnak fűtött és hűtött pohártartót. Mint a Skoda Kodiaq számos lehetőség van a belső világításra.

Tesztvezetés

Az új Renault Koleos 2017 egy nagy autó, amely 150 mm-rel hosszabb, mint az előző verzió. Utolérte a bázison. Dízel vontatáson bármilyen fokozatot kapcsolsz is, az autó simán megy. A fogyasztás ugyanakkor 5,7 liter 100 km-enként. Csak összkerékhajtású változat autó, de ugyanakkor 3 konfigurációs lehetőség is van, azaz választhat, melyik és a minimális ár 1,7 millió rubeltől.

Az autó csendes.

Dupla üvegezéssel van felszerelve, szinte olyan, mint egy prémium osztályban.

Nyugtató kényelem épül fel körülötted, de amint valami egyenetlen a kerekek alatt, szilárd felfüggesztés érezhető.

Az autóban hasonló a magas tömegközéppont, bár a kormányzás nem hasonló. Itt a gurulás egyszerű, de kormányrúd gyakorlatilag nincs. A kormánystabilizáló rendszer azonnal bekapcsol, mondhatni megelőző jelleggel, mint a Subaru Foresterben.

A felülvizsgálatban bemutatott új Renault Koleos 2017 2 literes, 175 lóerős dízelmotorral érkezik. Az orosz piacon is bemutatják. A motor egy CVT x tronic variátorral van kombinálva.

A dízelmotor egyesíti az erőt és a simaságot.

Ha a gázpedált a padlóba nyomják, a nyomaték fokozatosan növekszik.

A kormányon lévő gombok nagyon kicsik, csoportosítva a kezek finommotorikáját. A kép a tolatókamerából dinamikus promptokkal, de kicsi, akkora, mint egy okostelefon.

Az autóban nincsenek a vezetőt segítő rendszerek: nincs kormányzás, nincs sávban tartás, nincs adaptív tempomat. A Renault ezt azzal magyarázza, hogy most nem a 3. pilótaszinten dolgoznak, hanem már a 4. szinten. Talán ez látszik is az újrastíluson.

A Koleos geometriája gyakorlatilag megegyezik a Renault Kapturéval – 210 mm-rel alul, 19 fokos megközelítési szög és 26 fokos indulási szög. A különbség természetesen a tengelytáv. Itt 2700 mm, ez több, tehát geometriai paraméterek kiderül kevesebb SUV... Az autóban van egy emelési asszisztens, vagyis ha leveszed a karjaidat és a lábaid, akkor egy ideig ő tartja az autót. De a mutató csak néhány másodperc. A Skoda Kodiaq-ban ez a mutató sokkal jobb, leveheti a lábát, és amíg meg nem érinti a gázpedált, az autó nem mozdul.

Nyomatékelosztás, intelligens elektronika – még azzal sem probléma dízel motor, játékosan mászkálunk terepen. Ezt az autót nem igazán akarja terepen vezetni, mert kár lesz elrontani az autót, és minden terepjáró nem nélkülözheti.

Eredmény

Koleos meglepődik, hogy ez az első jó crossover Renault. Az áttekintés és a tesztvezetés alapján elmondhatjuk, hogy az autó kényelmes, kényelmes, és természetesen minden tesztre készen áll. De a kérdés már az, hogy egy ilyen gyönyörű modellt nem akarnak tesztelni kedvezőtlen körülmények... Te csak kényelmesen akarsz vele utazni és jól érezni magad.

Videó

Tesztvezetési videó és videó áttekintés a Renault Koleos 2017-ről

profik: nagy tágas crossover, alacsony karbantartási igény, hosszú garancia, tágas szalon(kivéve a hátsó mennyezet magasságát).

Mínuszok: CVT minden felszereltségben, nincs pótülés (a méret ellenére a Renault Koleos csak ötüléses lehet), a viszonylag merev felfüggesztés, a mögötte ülő magas utasok kényelmetlenek lesznek az alacsony tető miatt.

Fő versenytársak: Peugeot 5008, Nissan X-Trail, Nissan qashqai, Toyota Highlander, Jeep Renegade, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

A második generáció előtt a Renault Koleos crossover tesztvezetése soha nem tűnt számunkra ennyire csábítónak és kívánatosnak. A Captur jelenleg a kategóriájában a legnépszerűbb crossover Európában, és az egyik legnépszerűbb Oroszországban, idősebb testvére, a Koleos pedig számos rajongót szerzett alacsony üzemeltetési költségeinek és jó garanciájának köszönhetően, ez minden. De vajon ez csak a fő előnye ennek a modellnek? Nézzük meg az új, 2017-es Renault Koleos tesztvezetési videójának áttekintésével!

Ha több crossover-térre van szüksége, történelmileg más márkákat kell néznie, mint például a Kia a hétüléses Sorentoval, a Hyundai a népszerű Santa Fével és a Skoda a lenyűgözően tágas Kodiaq-kal. Mindezt azért, mert a Renault-nak még nem szállt be a csatába a hétülésessel – még Largusnak sem.

A Talisman és a Megane stílusvázlatait átvéve a Koleos dominánsabb kiállással rendelkezik, mint a kisebb Captur, és a Nissan X-Trail alapnak köszönhetően ez a crossover valóban felveheti a versenyt a valódi SUV-okkal a tesztvezetésen, ellentétben közvetlen versenytársaival, mint például az all- kerékhajtás Peugeot 5008.

Némileg meglepő azonban, hogy az úgynevezett Koleos-orientált család nem hétüléses díszítéssel érkezik. Talán nem elég megbocsátani neki ezt és azt, hogy a tesztvezetések eredményei szerint a Koleos praktikus és jól felszerelt crossovernek bizonyult.

Teljes teszt Renault Koleos 2017 a nagy tesztvezetésről

Annak ellenére, hogy a Koleos a Nissan X-Trailre épül, egy tesztvezetésen mégis jellembeli különbségeket mutatott japán unokatestvéréhez képest. Kezdetnek merevebbnek tűnik, így a menet – különösen a 19 colos kerekekkel – időnként könyörtelen. A városban a kátyúk felett zúzógépre utalnak - az apró és gyakori szabálytalanságok kicsit feldühítenek egy tesztvezetésen, de mindez nem annyira elviselhetetlen. Ellentétben az olyan riválisokkal, mint a Kodiaq, a Koleos még mindig kicsit jobban viselkedik az ütéseken, és ha korábban merev felfüggesztéssel hajtott a Koleos tesztvezetése előtt, akkor nem fogja észrevenni a különbséget - ahogy a tesztvezetési gyakorlat mutatja, megszokja a merevséget. . És ugyanakkor, hogy ne igazán nyugodjon meg, az autó egy kicsit zajos is.

A Renault Koleos tesztvezetési kormányzása megkönnyíti a városi manőverezést, és tökéletesen ül az autópálya ülésén, így könnyedén a gondolataira koncentrálhat, és az áramlatban vezethet. A kanyargós úton való magabiztosság érdekében azonban további, a keréktárcsán keresztüli visszacsatolás, valamint a progresszívebb tömegszabályozás is hozzáadható. Még mindig elég magas crossover az autó tömege viszonylag jól kontrollált - nem gurul a kanyarokban, és nem rángatja a kormányt az ütéseken. Márpedig kétségtelen, hogy például ugyanaz a Mazda CX-5 élesebbnek tűnik.

Csak három konfiguráció kapható Oroszországban a Koleos számára, de mindegyikhez három motor is tartozik:

• 2 literes benzines L4 145 LE-vel;
• 2,5 literes benzin 170 LE;
• 2 literes dízelmotor 177 LE-vel

Valóban, miután kipróbáltuk az erősebb, 177 lóerős dízelmotort, az ikerkuplungost és a CVT-t egy tesztvezetésen, egy kicsit elégedetlenek voltunk. A gázpedálozás elég élénk, de ha autópályán próbál meg előzni valakit, akkor is meglepően nagy résre lesz szüksége az autópályán. szembejövő sáv hogy a manőver biztonságos legyen.

Az egész a variátor hibája. Az autó utakon az agilitással szembeni szeszélyei közül a legtöbb a sebességváltó határozatlansága és unalmassága. Reméljük, hogy a következő tesztvezetésen a Renault egy normál automatát ad alternatívaként.

Gyorsításkor enyhe rezgés (megjegyzendő, a tesztvezetésen egy meglehetősen új Renault Koleos volt) a pedálokon és a kormányon keresztül, míg autópályán az út zaja a nagy külső tükrök csapkodó szélzajjával kombinálva. .

Az első tesztvezetés Renault Koleos a "Behind the volán mögött" magazinból

A Renault Koleos belsejében minden nagyon okosnak és érdekesnek tűnik. Közepes méretű crossoverhez méltóan megkapja a megszokott anyagokat, puha tapintású a tetején Irányítópultés ajtók, de ezek kellemes színek, ellentétben a Koleos sok versenytársával, beleértve a varrással ellátott műbőrt, a kellemes világítást és a kiváló fabetéteket. belső nézet autók.

A tesztvezetésen Ön előtt lesz a konfigurálható digitális műszercsoport, amely minden modellen alapfelszereltség. A műszerfal nagy része jórészt átgondolt: a kapcsolók többsége könnyen elérhető, de az infotainment képernyőn keresztül vezérelhető klímafunkciók nem biztos, hogy nagyon hozzáférhetők, ha folyamatosan változnak.

A legtöbb testfelépítésű járművezetők számára minden beállítással kényelmesen beállítható a pozíció.

A látási viszonyok rendben vannak, de a vastag A-oszlopok elrejthetik az út kis szakaszait. Széles hátsó oszlopokés a karosszéria hátsó harmadában található kis ablakok is megnehezítik a hátul környező tér tisztánlátását. Szerencsére minden verzió elektronikával rendelkezik, hogy enyhítse ezeket a hiányosságokat, beleértve az első és a hátsó érzékelők parkoló, kamera hátsó nézetés a vakfoltok szabályozása.

Azt is látni fogja, hogy a Sorento, Santa Fe és Kodiaq navigációs és multimédiás rendszerei sokkal intuitívabbak: Renault funkciók A Koleos-t nem könnyű megtalálni a sok menünavigációban, és kissé bonyolult lehet a parancsok begépelése.

Bármilyen képernyőméret is van rajtad Renault tesztvezetés Koleos, jól fel lesz szerelve. Mindegyik verzió fel van szerelve Tom Tom műholdas navigációval, DAB és Bluetooth rádióval, valamint párosítással Apple CarPlay és Android Auto okostelefonokkal – ez lehetővé teszi a kiválasztott alkalmazások vezérlését telefonjáról a kezdőképernyőn keresztül.

Továbbfejlesztett Bose 13 hangszórós hangrendszer áll rendelkezésre felső kategóriás konfiguráció Renault Koleos. Kicsit laposnak és egydimenziósnak találtuk a hangzást, ezért nem érdemes plusz pénzt költeni csak ezért.

Téli tesztvezetés Renault Koleos és túlmelegedett CVT a Clinkocartól

A Koleosban sok hely van, és rendkívül magasnak kell lennie, hogy a feje felett vagy a lába előtt megtalálja a problémát. A tesztvezetés azt mutatta, hogy a Koleos meglehetősen széles szalonnal rendelkezik, így nem kell intim kapcsolatban lenni a melletted, a hátsó kanapén ülő partnerrel, ha persze nem akarod.

A fülkén belüli tárolási lehetőségek is bőségesek, beleértve a hasznos nagy kesztyűtartót, a csomagtartót és két pohártartót az alatta középső kartámasz... Az ajtózsebek nagyon kényelmesek és terjedelmesek.

A lábak jól érzik magukat hátul, így még ha nagyon magas is vagy, és közvetlenül egy ugyanolyan magas sofőr mögött ülsz, mindketten kényelmesek lesznek. De hátul a fejtér sajnos nem olyan nagyvonalú. A hiba itt a minden módosításon alapfelszereltségben lévő panorámatetőben rejlik, ami annyira lecsökkenti a helyet a tetőtől a tetőig, hogy ha két méternél magasabb, akkor hosszú próbaút Koleosa off-road Kicsit megkopaszodhat attól, hogy fejét állandóan a mennyezet anyagához dörzsöli. Megnyugtathat, hogy ha a melletted középen ülő utas olyan magas, akkor ő még rosszabb, köszönhetően a megemelt középső ülésnek, ami persze kár egy ilyen autóért.

Az autóipari világot a globalizáció és az egyesülés uralja. Egyik gyártó sem engedheti meg magának, hogy platformot fejlesszen és csak egy modellen használja. Mennyire lesznek mások az autók? Ezt nem lehet előre megjósolni. Valaki csak az emblémák szó szerinti értelmére korlátozódik. És vannak kellemes kivételek, amikor a kapcsolatot csak a műszaki jellemzők tanulmányozása után határozzák meg.

Renault Koleos - az utóbbi kategóriából. Mint az első generációban, most is közeli rokona maradt. De akkor, és most már nem olyan, mint ő. A japán szerénység helyett - fényes, tisztán francia megjelenés. Az európaiak nem lepődnek meg ezen. Nem ez az első év, hogy a Renault-t új vállalati stílusban díszítve adják el a régi világban. Ezek különösen az Espace és a Talisman. De számunkra ez a kép új. Mi a teendő, ha Oroszországban a márka nagy autói korábban nem élvezték a vásárlók különös szeretetét, és a válság idején a sor teljesen az állami alkalmazottakra zsugorodott.

Maximális feladat

Kollégám, Mihail Kulesov Párizs környékén már megismerkedett az autóval, és nekem volt lehetőségem meglovagolni az első két példányt, amely Oroszországba került, és az újságírók megbíztak benne. Ráadásul a hazánkra jellemző körülmények között! A Renault meghívta a Ladoga-tóhoz tartozó író testvériséget a Winter Driving Schoolba. A havas és jeges ösvényeken oktatók felügyelete mellett Dasters és egy pár Koleo kíséretében mutatták be tudásukat.

Mivel egy erdei sávon és egy hóval borított mezőn vannak a Dasters mellett, nehéz megállni, hogy ne hasonlítsák össze tudásukat a Koleokéval. De muszáj. Az elsőt meglehetősen komoly "gazembernek" pozicionálja a márka, és mint mutatják, a cím ezt igazolja. A második egy közönséges crossover. Képességeinek elegendőnek kell lenniük ahhoz, hogy leküzdje a mérsékelt terepviszonyokat a dachába vagy a rétre vezető úton egy nyári piknikre. Még jobb, ha a dolog csak egy törött száraz alapozóra korlátozódik. A bejelentett 210 mm-es hasmagassággal (személyesen értékelve: úgy néz ki, mint az igazság) a Renault Koleos gond nélkül megbirkózik ezzel.

De Karélia erdeiben kötöttünk ki az olvadás idején, amikor a hó nedves és sűrű lett. Amíg a kerekek alatt nyomok vannak, bár nem gurulva, de lazán, addig Koleos magabiztosan halad előre. A legtöbb helyzethez elegendő hely áll rendelkezésre. Összkerékhajtású váltó Az All Mode 4 × 4 i automata üzemmódban tartható, és a műszercsoporton lévő ikon szerint ilyen körülmények között az elektronika a tolóerőnek csak 5-10%-át dobja vissza.

Szűz talajon azonnal gondok vannak az autóval. És ez annak ellenére, hogy a hótakaró pontosan az alsó széléig ér első lökhárító, és az autó tetejével patkolt Continental ContiIceContact 2. Természetesen az olvadás okozta a nehézségek oroszlánrészét: száraz havon könnyebben lehet közlekedni. De az autóba vetett bizalom sokkal kisebb.

Érdekes, hogy a Koleos-t nem a variátor vagy a tengelykapcsoló túlmelegedéséről értesítettük. Az utastérben viszont egyértelműen érezhető volt a szokatlan szag, és párszor 2000-2500-ra korlátozta a motort az autó. Érdemes volt állni pár percig Üresjárat, és minden visszatért a normál kerékvágásba, tovább ütheted a pályát. Röviden, a Koleos a crossoverek, vagy ahogy szokták mondani, a parkettás terepjárók törzsének tipikus képviselője. Jobb, ha nem erőlteti bravúrokra.

Az ő elemében

Erdei sétáról hazatérve arra számítottam, hogy a Ladoga-tó jegén megjelölt kígyók, oválisok és egyéb figurák mentén vezetem majd Koleos-t, bár sejtettem, hogy a szervezők nem engedik. Először is, Moszkvában már sorakozó újságírók várják őket, ezért rendkívül nem kívánatos a mellvéd lökhárítóinak letépése. Másodszor, a variátor objektíve nem alkalmas a sportpályák kanyarulataiban történő izzításra. Akkor miért erőszakolják meg az adást? Harmadszor pedig talán a Koleók túl nehezek a jéghez. A saját tömege több mint 200 kilogrammal több, mint a Duster és a Capture.

Cserébe Koleos egy rövid utat könyörgött a környező utakon, hogy benyomást keltsen az autóról normál vezetési körülmények között. A havas országutakon a crossover felfüggesztése párszor váratlanul és kellemetlenül kilyukadt, és hangos kopogással kátyúkat dolgozott ki. Az aszfalton nem legjobb minőség ez már nem történt meg: alváz csendesen viselkedett.

Összességében a Renault olyannak bizonyult, mint amire számítottam – átlagosnak. A kormányzás, a fékek és a felfüggesztés teljesen nélkülözi a sportosságot, de kimért vezetéssel megbízható karaktert ad az autónak. Anélkül, hogy megszoktam volna az autót, pontosan ott tudtam megállni egy jeges nyomvonalban, ahol magamnak terveztem, és egy szűken megtisztított egysávos autópályán az első alkalommal meghatározott pályán kanyarodhattam, anélkül, hogy féltem volna a "kieséstől". ebből.

Csak egy változaton volt lehetőségem vezetni - 2,5-ös motorral, 170 lóerős teljesítménnyel. A variátor jól szimulálja a váltást klasszikus doboz váltó, de a dinamika nem izgatja a vért. A "francia" pontos számait még nem hozták nyilvánosságra, de a Nissan X-Trail platformra fókuszálhat egy hasonlóval. erőmű, ami körülbelül ugyanannyi súlyú. Mert Japán modell deklaráltan 10,5 nulláról 100 km/h-ra.

Az ember úgy érzi, hogy a hangszigetelésen dolgoztak az alkotók. Ebből a szempontból a francia modellek mindig erősebbek voltak, mint a japánok. Szóval a Koleók csendesebbnek tűntek, mint az X-Trail. A motor 3000 ford./perc után hallható az utastérben, és ez a hang nem marad túl tolakodó, és tovább magas fordulatszám... A szöges gumik zümmögése megkülönböztethető az általános háttértől, de ehhez meg kell próbálni. A homokkal bőségesen megszórt aszfalt lehetővé tette az ívek hangszigetelésének értékelését: minden rendben van vele. De az útszennyeződés és a küszöbök érintkezéséből származó zaj túlzottnak tűnt, és kissé elrontotta az általánosan kedvező képet. De továbbra is bízom benne, hogy a Koleos a maga szegmensébe tartozik.

Százalék és pillanat

A vonóerő-eloszlást tartalmazó piktogram az előlapon jeleníthető meg, és megfigyelheti a munkát. Gyorsításkor "gáz a padlóra" által nedves aszfalt automatikus módban a pillanat akár 15% -a visszaküldésre kerül, és ezt a számot csak a csúcson láttam, általában - 5-10%. Ha jégen végez hasonló gyakorlatot, akkor a maximum egy pillanatra eléri a 25%-ot, és az idő oroszlánrésze 15-20% között mozog. Ugyanakkor a volán mögül érkező érzések szerint az első kerekek komoly megcsúszása nem fordul elő, egy készlet megy a sebesség egyenletesen.

A Lock mód a nyomaték tengelyek közötti kényszerített egyenlő elosztásával is rendelkezik. De ha Dusternél 80 km/h-ig működik, akkor Koleosnál 40 után kikapcsol. Így többé-kevésbé kemény felületen nincs rá szükség, és csak terepen tud segíteni. Ráadásul az automata beállításokra való átállás határa egyértelműen utal arra, hogy nem érdemes kísérletezni a nagyon nehéz területek meghódításával.

Fordítási nehézségek

A Renault Koleos megjelenését az orosz piacon a nyárra tervezik. A kereskedőknek három változatuk lesz. A 2,0 és 2,5 literes térfogatú benzines szívómotorok jól ismertek az oroszok számára az Ixtrailtől, és a francia modellen nem változnak. De a dízel más. A Nissan egy szerény, 130 lóerős 1,6-os aggregáttal lát el bennünket, míg a Renault egy kétliteresre támaszkodik 175 lóerővel. Az Oroszország számára készült összes Koleo összkerékhajtású lesz és CVT-vel (a Nissan X-Trail mechanikával és mono-hajtással is kapható).

Az árak és a pontos konfigurációk a cikk írásakor nem voltak ismertek, de biztos alapokon feltételezhetők: ugyanaz a Nissan testvér lesz a segítségünkre. Kétliteres motorral, összkerékhajtással és CVT-vel 1 624 000 rubeltől indul. A Renault-t nyilván nagyjából ugyanennyire fogják értékelni. Maximálisan csomagolva 2 047 000 rubelt fog fizetni. De ez egy benzines autó, és a Koleos erős dízel drágább lesz. 2,2 millióra tippelnék.. A Renault gyártása érezhetően drágább, mint a Nissan kockázatos. De ugyanakkor ne felejtsük el, hogy az X-Trail Szentpéterváron található, a Koleost pedig Dél-Koreából szállítják majd.

A cég nem is számít arra, hogy új termékével józanul felmérve esélyeit "felrobbantja" a szegmenst. fejlesztési igazgatója Renault márka Anatolij Kalicev rámutatott arra a kulcsfontosságú tényezőre, amely lehetővé teszi, hogy a második generációs autó népszerűbb legyen, mint elődje. Ez egy kétliteres benzinmotor kombinációja, Összkerékhajtásés automata sebességváltó. A Koleos piacunkon ilyen nem volt, de a versenytársak eladási statisztikái szerint ez adja a fő keresletet. A Renault egy 175 lóerős dízelmotorral elviheti például a vásárlók egy részét, ami kicsit drágább lesz.

Anatolij Kalicev elmagyarázta, hogy a Koleos-t eredetileg az oroszországi eladások szem előtt tartásával hozták létre. Ezért az olyan opciók, mint az ERA-GLONASS, a fűtött szélvédő és a szabadalmaztatott Renault Start automatikus indítási rendszer már a kezdetektől belekerültek a tervezésbe. Megvalósításuk költségei a világ összes piacán „elkenődnek”. Ha kizárólag az orosz részleg vállára esnének, akkor az importált crossover ára magasabb lenne, ami bonyolítaná a versenyt.

De a cég külföldi összeszerelésének köszönhetően nem kell aggódni az értékesítési volumen miatt. Koreai növény megrakott, és ezer-két autó Oroszország számára nem tesz jót neki. A mostani instabil piacunk pedig semmilyen módon nem motivál arra, hogy itt szervezzük meg a kisméretű modellek gyártását.

Így van ügyesen meghajlítva a kipufogócső. Nem éri el a lökhárítót. A rezonátor a felfüggesztő karok szintje felett található.

Így van ügyesen meghajlítva a kipufogócső. Nem éri el a lökhárítót. A rezonátor a felfüggesztő karok szintje felett található.

A Koleosnak sokat kell fejlődnie. 2013–2014-ben egy nagyságrenddel rosszabbul kelt el, mint testvére, a Nissan X-Trail, majd teljesen elhagyott minket. A francia márkának most már bevált aggregált alapja van, miközben sokkal érdekesebbnek tűnik. Vannak rajongói az újdonságnak. Beleértve azokat is, akik hűek szeretnének maradni a márkához, de már kinőtték az összes eddig kínált autót - Megane, Koleos I, Latitude. A siker további tényezője lehet a régóta várt, amelyet szinte minden szakértő az idei évre jósol. Csak arról van szó, hogy egy drága SUV-nak nehéz dolga lesz egy kizárólag pénztárcabarát "névrokonok" társaságában: image masszív autó a Renault Oroszországban, sajnos, elveszett.

Hogyan? A 21. század mélyén – és csak egy második generáció? Úgy tűnik, a Koleos a legfiatalabb Renault a családban! Legalábbis azokból, amelyeket Oroszországban árulnak. Inkább akciósak voltak. Hiszen a Koleos I már megszűnt, és az újszülött Koleos II érkezését, a tavaszi Sanghaji Autószalon premierjét homályosan jelzi: „2017 első fele”. Amíg a pályánkon vagyunk Renault-Nissan szövetség egymaga X-Trail társa játszotta.

És mindez azért, mert a simán kikövezett Franciaország sokáig húzta a crossover-téma kidolgozását, előnyben részesítette a ferdehátúakat és a kisteherautókat. Az is jó, hogy a szövetség végül az első Qashqai-val kötött ki, ami megnyitotta a piaci rést. A Koleos születését is a Nissan fejlesztéseinek köszönheti. És a koreai Busanban, a Renault Samsung Motors telephelyén szerelik össze az Ikstrail platformmal együtt.

De az általános töltelék ellenére (ma van platform CMF-D), ugyanaz Nissan crossoverek a Renault pedig soha nem volt az. Az első generációban az X-Trail kemény munkás volt, a Koleos pedig egy áramvonalas városlakó volt. Most már kevesebb a vizuális különbség: a test sziluettje közelebb került. Annak érdekében, hogy a Koleos ne maradjon meg, Laurence van der Acker tervezőcsapata majdnem maximálisra forgatta a dekoratív díszítőelemek hangerőszabályzóját.

Ha nem rajong a csillogó ékszerekért, akkor talán ráncolja meg az orrát. De el kell ismernünk: hatalmas zárójelek nappali fények, vízszintes hátsó lámpák, LED optika, ötféle belső világítási szín közül választhat – mindez a csúcstechnológiás fény a gazdagság benyomását kelti. És a fény önmagában nem meríti ki ezt a benyomást.

Nem, Koleos nem Logan bátyja, nem egy munkásosztálybeli külvárosi fickó, aki éjszaka kinyomott egy LED-es zseblámpát egy járókelőből. Belülről ugyanolyan szintű tervezést, anyagokat és felszereltséget kínál az ügyfeleknek, mint a zászlóshajó Espace és Talisman - nem orosz, „nem népi” Renault. És méltán büszke a kategória legtágasabb utasterére: a hátsó utasok térdére még egy-két centiméteres pluszt is sikerült visszaszerezni az X-Trail kollégától. Ha hozzáadjuk a szinte sík padlót, az összes szék fűtésének és az elülsők szellőzésének lehetőségét – és máris egy nagyon kényelmes történetet kapunk. 600 literes tetőcsomagtartóval, elektromos ajtóval, mely gombbal záródik és láblendítéssel nyílik.

Letisztult felépítés, szép kivitel és egy óriási "táblagép" a konzol közepén – ez is a Renault, amit már el is felejtettünk. Vagy talán nem is tudták. A csúcszene például valamikor egyfajta high-end Cabasse volt... Ugh! 2008 óta Bose itt énekel, és ez egy teljesen más dal. És csendben éneklik: a hangszigetelés a Koleos II igazi ütőkártyája.

Igaz, a felfüggesztés elvesztette hagyományos francia simaságát: nagyon silány felületeken a Koleos remegőnek tűnhet. De az energiaintenzitás árréssel. És - micsoda meglepetés! - finom kezelés. Precizitás, kitartás, lelkesedés a kanyarokban – sokat tudsz hasonló autók a "crossover" betűvel? Mi sem. És míg a csúcsverziónk 19 kereket viselt, szerintem az alap 17 colosnál csak kicsit puhább lesz. Jól fog jönni azoknak, akik nem csak a magas járdaszegélyeket tartják a terepre.

Rivális - Hyundai Santa Fe
Technikailag a Koleos közelebb áll a Nissan X-Trailhez. De ideológiailag - egy igényesebb "koreaihoz". Az ár dönti el

Egyébként a teszten először erdei alapozókra hajtottak ránk Párizs mellett. A terepviszonyok feltételesek – de a homokos lejtőre való erőlködés nélkül, ami elzárná a hátsó kerék tengelykapcsolóját, még mindig szép. A hasmagasság és a geometria lehetővé teszi, hogy ne feszüljön.

És az erőforrás is - egy összkerékhajtású autót vezettünk, 171 lóerős, 2,5 literes szívó benzinmotorral, CVT-vel. Alkalmas azok számára, akik gyorsan, de simán vezetnek. És nem különösebben érdekelnek a benzinárak. A variátor egy nem alternatív kétpedálos egység. De úgy tűnik, lesz más motorunk, és elsőkerék meghajtású, és a mechanika (lásd X-Trail, az értékesítés kezdetén megtudjuk).

Az első Koleos 1:10-re kikapott „japán” testvérétől - ebben az arányban adták el őket Oroszországban. Nos, ha bukméker lennék, legalább egyenlő fogadásokat elfogadnék. Várjuk meg az árakat. Figyelembe véve a fopis ruhát és még sok mást menő felszerelés Kicsit elengedném a Renault-t drágább, mint a Nissan... Ebben van logika: az első utáni második Koleos olyan, mint egy grafikus felület a parancssor után. Most itt szinte minden teljesen emberi.

SZÖVEG: VITALY TISHCHENKO

Van egy ilyen dal az "Accident" vicces bandában, ahol a refrén az "őrültem, anya" szavakat ismétli a refrénben. Ezeket a szavakat ismételgettem mind a két napon: és miközben átéltem a telet extrém vezetés a Renault-tól és a Continentaltól, valamint az új, még gyártás előtti Koleos motorozása közben. Az intonáció azonban más volt.

Hó és jég

A hasznosat a kellemessel kombinálni mindig nagyon jó. Senki sem fog vitatkozni azzal, hogy a téli vezetésnek megvannak a maga finomságai, és az a képesség, hogy megfelelően ki lehet szállni a csúszásból (és néha be is lehet lépni), nagyszerű lehet minden vezető számára az életben. A Renault és a Continental meghívást kapott, hogy vegyen részt egy téli vezetési tanfolyamon négykerék-meghajtású járműveivel, elsősorban a Dusterrel és a Capture-rel, és ezzel egyidejűleg értékelje a telet. Continental gumik ilyen nehéz körülmények között (azonnal megjegyzem: a "cipő" pont jó lett). Koleos lett a cseresznye a torta tetején az őrült szórakozás a jégen, és csábítója volt azoknak, akik hitték, hogy télen is tud vezetni, és így is tud, de érdekes lesz látni az új prémium Renault crossovert.

Őszintén szólva én is hasonló érzéssel vezettem. 9:00-kor kezdődtek az első edzések, és már 9:15-kor rájöttem, hogy egyáltalán nem tudok lovagolni, és az a sorsom, hogy hajtsak, és még akkor sem teljes sebességgel. Nem untatlak titeket egy téli autósiskoláról szóló történettel, de mégis szólok róla néhány szót: ez szükséges a történések jobb megértéséhez és a Koleosról szóló információk megfelelőbb észleléséhez (csak most kezdted el elolvasta az ehhez szükséges anyagot, nem?).

Az edzőpályák tehát közvetlenül a Ladoga jegén készültek, nem messze a karéliai Sortavala városától. Az érkezés napján (pontosabban az esti órákban) nagyon stabil pluszba emelkedett a levegő hőmérséklete, körülötte minden olvadt, ömlött, csikorgott. Ezért azonnal figyelmeztették az újságírókat és a bloggereket, hogy sok víz lesz a jégen, és nem kell attól tartani, mint a repedésektől. Először is az EMERCOM munkatársai teljesítenek itt szolgálatot, másodszor pedig mindig van idejük kiszedni valamelyikünket a süllyedő autóból, és meleg házban felmelegíteni. A lényeg nem az ajtó kinyitása, hanem a biztonsági öv kioldása, pihenés és szórakozás. A fuldokló kiszabadítása pedig a vészhelyzeti minisztérium gyors bácsikáinak gondja. Mindenki vidáman kacagott és pihenni ment: délelőtt az olvadó jégen kellett lovagolni tapasztalt oktatók vezetésével.

De nem sikerült azonnal lefeküdnöm: Koleos közvetlenül az eligazító terem kijárata előtt állt. A sötétben nem lehetett sokat kivenni belőle, de az autó sziluettjének látványa önmagában mindenkit meggyőzött: a Koleos már nem egy gömbölyded darab, hanem valami teljesen új, szigorú, komoly és láthatóan erőteljes. A kocsi körüli séta után mégis elindultunk a meleg takarók alatt: az egész másnapot, beleértve az ebédszünetet is, a friss levegőn kellett tölteni.

Reggel a jégre indulás előtt sorakozó autók közelében találkoztunk. Az oktatók (egyáltalán nem hasonlítanak az alacsonyan repülő autósiskola sikoltozó, bűzös szigorú embereihez) két csoportra osztották a jelenlévőket. Az egyik (a szerény szolgájával együtt) elment a jégpályára, hogy emlékezzen (vagy megtanulja) a vezetés alapjait. csúszós út, a második Dustersben és Koleosban telepedett le, és egyenesen az off-road útvonalra indult. Ők egyébként boldogabbnak bizonyultak, mint mi: az első csoportban nem volt Koleos, mi pedig meg voltunk elégedve Caps és Dasters-szel.

Arról nem fogok beszélni, hogyan repültünk a célvonalon, haladtunk át ritmusos kígyókat a kúpok között, és hogyan tanultunk meg oldalra lovagolni pár kört. Mindez szórakoztató, sőt hasznos is, de semmi köze a Koleoshoz. Ezért csak annyit mondok, hogy két óra elteltével már fájt a karunk-hátunk a folyamatos gurulástól, és örömmel hallottuk a rádiónkban a parancsot, hogy térjünk vissza a helyszínről és cseréljünk csapatot a második csoporttal.

Az off-road útvonal festői karéliai erdőkön keresztül vezetett, sok telekkel. Eleinte egy dízel Dusterrel kellett vezetnem szerelőkkel (az összes autó hajtása természetesen tele volt). Anélkül, hogy sokat gondolkodtam volna azon, hogy melyik fokozatot válasszam (a dízel magabiztosan rohan), nyugodt módban húzódtam az elöl haladó Koleok mögé, és megnéztem a farát. Úgy tűnik, a Nissan befolyása a Renault-ra nagyobb, mint a Renault-é a Nissanra. Amúgy kívül. A külső egyszerűen tüzes, lenyűgöző és kissé ázsiai. De - normál határokon belül. Véleményem szerint között hátsó lámpák az iróniától a groteszkig húzódó Renault gyémántja kissé idegennek tűnik, és célszerűbb lenne látni valamit a koreai simolokból. És az is észrevehető volt, hogy Koleos kissé beszorult a Captyurs és Dasters kerékvágásba – észrevehetően nagyobb volt ezeknél a kompakt crossovereknél.

Közben recsegett a rádió, és parancsot adott a stábok lecserélésére. Itt van – ülünk a Koleos volánja mögé!

Egyik kezünkkel kinyitjuk az ajtót, a másikkal elkapjuk a lelógó állkapcsot: igen, az új Koleos szalonja valami! Valami nagy, váratlanul szilárd, és egyáltalán nem olyan, mint minden, amit a Renault ma Oroszországban árul. Nincs sok időnk nézelődni a szalonban, ezért leugrunk egy székre és menet közben kiválogatjuk.

Egyébként a Koleosban az első dolog, amivel kapcsolatba kerültem, az a szék. Bőr, fűthető és szellőző már jó. Az elektromos vezérlők nagyszerűek. Nos, azt, hogy nem lehetett kényelmesen ülni, talán az idő hiányát fogom okolni a szék pontosabb beállításához a korántsem ideális testalkatomhoz. Az off-road pedig nem a legjobb hely a leszállás értékelésére: továbbra is pörögnie kell, és folyamatosan dolgoznia kell a karjával és a nyakával. Micsoda kényelem, nem térnél le az útról...

Terepen természetesen 4WD LOCK üzemmódban haladunk - bekapcsolt középső zárral. És ha a Duster és a Kaptyur megengedte, hogy ebben az üzemmódban 80 km / h sebességig vezessen, akkor a Koleos e tekintetben szigorúbb: a zár már 40 km / h sebességnél le van tiltva. Igen, ez a jellemző ÖSSZES rendszer MÓD 4 × 4-i.

Automata üzemmódban még laza hóban is tompa képet mutatott a nyomatékeloszlás jelzés: 90-100%-ot továbbítottak az első tengelyre, bár pusztán elméletileg a tapadás 50%-át képes a hátsó kerekekre adni. Koleos hátrafelé intett, bocsánat, és megpróbálta valahova az út szélére dobni. De a 4WD LOCK-nál minden megváltozik: az eloszlás szigorúan 50:50, a viselkedés kiszámíthatóbbá válik, bár távol áll az ideálistól (az ideális, mint tudod, elérhetetlen, ezért nagyon komolyan gondolom Duster: ehhez képest mindent megtanulunk ).

A felfüggesztés sem viselkedik a legjobban. Kemény, a gödrökben lázad és kiborul, mint egy részeg Stenka Razin a Volgán, rántással, olykor koppanással igyekszik ismét kijelenteni létezését. És annak ellenére, hogy Koleos bárhová is ment Duster, jól látható, hogy eleme a sík út, a terepre pedig inkább a „crossover” magas címnek kell megfelelnie. Sőt, miután többé-kevésbé hengerelt havon elindultunk, rájöttünk, hogy elhajlítottuk a kipufogóvédőt.

1 / 2

2 / 2

Mit vettünk még észre az erdei úton? Először is, mennyi hely van ebben az autóban! A legénység két főből állt, és a Koleosban ülve nemcsak a könyökünket nem érintettük ennek az autónak a pálya legélesebb ingadozása esetén sem, de gyakorlatilag nem is éreztük egymás jelenlétét. Úgy vezettünk, mint a szomszédok egy kommunális lakásban: ha itt vagy, oké. Ne zavarj.

A második dolog, amit meg kell jegyezni, a nagyon tisztességes ergonómia. Emlékszel, mire jutottunk mindannyian ugyanabban a Dusterben? Igen, az ablakemelő vezérlőegysége kényelmetlenül van elhelyezve vezetőajtó(a hozzáférést részben az ajtó kilincse zárja), kényelmetlen az alul, a váltókar mögött elhelyezett alátét formájában lévő sebességváltó üzemmód kapcsolóhoz nyúlni. Az új Koleosban semmi ilyesmi nincs: minden pontosan úgy van elhelyezve, ahogy kell. Még a kormány formájára is figyelj: úgy tűnik, alulról is van egy vágás a húr mentén (ez az Sportautó!), de taxizáskor szinte láthatatlan. Az utastérben egyébként van elég merészség, még a kérdés is felmerül: kinek készült ez az autó? Családos embernek, aki az egész családot elviszi síelni, és visszaúton az "Auchanba", vagy egy merész gyereknek, aki az autópályán "hibáztat", a lányokra kacsintva, akik elvesztik a fejüket a LED-es optikától. Koleos? Nézzük meg magunk.

Csomagtér térfogata

A tekintélyes családapa természetesen tetszeni fog magas szint kényelem. Elégedett lesz és hatalmas csomagtér(600 liter, és összecsukva hátsó ülések- akár 1 690!), Értékelni fogjuk Renault rendszer Start, amely lehetővé teszi, hogy hideg időben előre felmelegítse az autót, meleg időben pedig lehűtse a belső teret. Nos, és természetesen nem hagyhatja figyelmen kívül az új Koleos biztonsági szintjét. Vannak adaptív első légzsákok, oldallégzsákok, függönyök és még sok más, és mindez az alapkonfigurációban található. Rendszerek aktív biztonság Koleos több mint Buddha feje tele van bölcsességgel: ESR,, rendszer vészfékezés, elektronikus elosztó rendszer fékezési erőfeszítéseketés Hill Start Assist. Ezek a rendszerek azonban egy modern autóban csak meglephetik Mauglit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Most nézzük meg ezt az autót egy trendi csávó szemszögéből. Öt lehetőség a LED-es belső és műszerfali világításhoz (zöld, kék, lila, sárga és piros) – kérem, napfénytető és panorámatető – üdvözöljük, tessék fel az ujját! multimédiás rendszer R-LINK 2. Navigáció, kommunikáció a telefonnal Bluetooth-on keresztül, még testreszabható kütyü is a képernyőn – mindez jó, de leginkább öröm BOSE audiorendszer... Vegye figyelembe, hogy érintőkijelző még gyártás előtti gépen is zökkenőmentesen működik.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Általánosságban elmondható, hogy a Koleos mind a jelzáloghitellel rendelkező tekintélyes nagybácsinak, feleségnek és szeretőnek, mind pedig a mértéktelen libidóval rendelkező, ismeretelméleti nihilizmusban szenvedő fiataloknak tetszeni tud. Ezek azonban csak feltételezések. Térjünk vissza a kérdés lényegéhez, és taxizzunk már egy elővárosi autópálya legalább egy kis szakaszán.

Íme, egy új fordulat

A Sortavala régióban található pálya még a tengeri kalandok iránti szenvedélyéről ismert Sir Francis Drake-et is hányingert kelthet. Meredek emelkedők, ereszkedések, hirtelen kanyarok – mindez a jó bőven megvan benne. És egy ilyen úton a legérdekesebb a Koleos ellenőrzése.

Motor

2,5 l, 170 LE

Bevallom, jó munkát végeztek a hangszigetelés terén. Egy kis hang hallatszik a hátsó kerekek felől, de a tüskék és az aszfalt kombinációja általában nagyon kevés embernek sikerül csendbe vezetnie. De a motor egy kicsit jobban hallatszik, mint szeretnénk. Egyébként tegyünk egy lírai kitérőt a motorok felé.

Autónk egy 2,5 literes, "leszívott" benzinnel van felszerelve, melynek teljesítménye 170 LE. Nagyon jó, 200 Nm-es forgatónyomaték már 1800-as percenkénti fordulatnál elérhető, a maximális nyomaték (233 Nm) pedig 4000-nél. Van még egy a motorsorban. Gázmotor, de valamivel kisebb térfogat - 2 liter (145 LE). A dízel szerelmeseinek is szerencséje van: két turbódízel közül lehet választani: 1,6 literes (130 LE) és 2 literes (175 LE) Itt még el kell árulni egy kis titkot a Renault-nak: 1,6 literes turbódízelt csak mono- autókat vezetni, de Oroszországban nem adják el. A felszereltségi szintekről nem lehet többet mondani, megvárjuk a májust, vagy akár a nyár elejét - akkor eláruljuk, milyen formában lép be a Koleosi az orosz piacra.

Méretek (H/Sz/Ma), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Sebességváltóként a crossover vásárlói számára egy CVT X-Tronic variátort kínálnak. 1,6 literes dízelmotorral beépíthető ill mechanikus doboz de ... lásd fent.

Szóval padlóig nyomjuk a gázt: 170 ló zúg a tüdejéből, de a dinamika nagyon-nagyon messze van attól, amit elvileg egy autón szeretnénk látni. Itt nem présel be egy székbe, sőt egy banális előzés is sokszor kellemetlen esemény lesz. A nagyon lomha dinamika, amitől csak úgy megőrültem (ahogy a címben is elhangzik), minden halálos bűnért a variátort hibáztatja, de a lényeg nagy valószínűséggel nem ebben van. És nem fogom hibáztatni a tervezőket: itt szerintem inkább az Euro-6-os normák a hibásak, ezek teljesítése után csak meglepődhet, hogy legalább valami maradt a motorból. Az Euro 7 bevezetésekor valószínűleg pedálhajtással kell majd felszerelni az autókat.

Még kevésbé kellemes érzés marad a kormányból. Elnézést a franciámért, de ez csak üres. A hóban pedig a Koleost nem igazán érdekli, hová fordítják. Ha Koleos előre akar menni, akkor előre megy. Ilyen a makacs crossover.

Közben elindulunk egy havas rétre, ahol az oktatók megengedik, hogy "permetezzünk". A komoly felnőttek úgy szórakoznak, mint a bolond fiatalok, aztán helyet cserélnek. Csattannak a zárak, hallatszik egy kis őrült nevetés, hallatszik az éljenzés. És akkor égett muff illata száll a levegőben a tisztás fölött. Nem tudom megmondani, hogy ki melegedett túl előbb, Dasters vagy Koleos. De a mulatságnak vége. Minden esetre - hirtelen valami rossz történik. De nem kell szemrehányást tenni a Renault-nak: nehezen tudok elképzelni egy valós helyzetet, amelyben így kell gúnyolódnom egy autón.

Lovakkal és helyekkel

Újabb akadozás a pályán. Mégis, jó úton a Koleos sokkal jobban érzi magát, mint terepen. A kormány "élesedik", a megfelelő fékek tetszetősek, a menet pedig egész elfogadhatónak tűnik. Mégis egyre gyorsabb lenne – nem lenne ára. Ennek egyébként még nincs ára – később közöljük.

A jégpályán addig is tisztítják a vizet és az olvadt jeget. A rétege még kicsit vékonyabb lett, de komolyra fordítva a szót, ebben nincs semmi veszélyes - a vastagsága még mindig közel 50 centiméter, a jégen pedig szinte lehetetlen átesni. Kár, hogy a sprint, ritmikus kígyók és versenyek a körforgalomban ill. versenypályák a Captures and Dastersre fog esni. A Koleos még mindig sokkal érdekesebb, érettebb és komolyabb. De személy szerint sajnálnám, ha oldalra repíteném a pálya menti fagyos hó mellvédbe. Kár volt ezt a Capture-en is megtenni, de az új crossoverrel való ismerkedés annyira foglalkoztatta a gondolatokat, hogy nem nélkülözhette a bevetéseket.

Másnap, ebédidőben közölték velünk az informális verseny eredményét. Nem árulom el őket - és nem azért, mert szégyen, hanem azért, mert a szerencsés, aki az elsők között ült az új Koleokon, már nyert. Mindenesetre ez a gondolat megnyugtat.