A túlterhelt személygépkocsi, legyen az személygépkocsi vagy teherautó, jelentős veszélyt jelent minden közlekedőre. Először is, mert maga az autó instabilan mozog. Másodszor, a tengely nagy terhelése annak hirtelen meghibásodásához vezethet. Harmadszor, féktávok egy ilyen autó hosszabb, ami balesethez vezethet. Ráadásul többlet megengedett súly az útpálya és a hídszerkezetek tönkretételéhez vezet. Túlterhelésért pedig közigazgatási bírság jár.

Ezért ebben a cikkben a maximum normáiról fogunk beszélni megengedett terhelés tengelyenként kamionés hogyan határozzuk meg.

Tengelyterhelés számítás kamion

A rakományszállítás folyamatát szabályozó jogszabályok szabályozzák. Ezek közé tartozik a 2007.11.08-i 257-FZ számú szövetségi törvény az autópályákról. (2) bekezdésének megfelelően 31 ebből engedélyt kell kérni a megengedett össztömeg vagy tengelyterhelés 2%-ot meghaladó mértékben meghaladó utakon történő közlekedéséhez. Az egyetlen kivétel a járművek. fegyveres erők Oroszország.
Az engedély megszerzésekor az autó tulajdonosának:

Egyezzen meg egy útvonalat.

Az útfelületen keletkezett károk megtérítése.

Ha a túlterhelés kisebb, mint 10%, egyszerűsített kibocsátási eljárást alkalmaznak, amely mindössze 1 napot vesz igénybe.

Ezenkívül a hidakon és az útszakaszokon való áthaladást néha speciális táblák korlátozzák, amelyek jelzik a teherautó vagy a tengelyén lévő terhelés maximális értékét. Ennek oka lehet a szerkezet teherbírása vagy állapota.

teherautók Oroszországban

kormányrendelet Orosz Föderáció a közúti árufuvarozás szabályairól a járművek megengedett legnagyobb tömegét tonnában állapítja meg.

Ez a második jellemző normatív aktus, - megengedett terhelés. Meghatározása az út típusától, a kerekek típusától és a szorosan elhelyezkedő tengelyek távolságától függően történik.

Például az egykerekű teherautók tengelyein megengedett legnagyobb terhelések táblázata a következő.

A táblázatban szereplő értékek tengelyenként vannak megadva. A tömeg kiszámítását a lehető legpontosabban kell elvégezni, mivel a megengedett hiba legfeljebb 5%.

Hogyan kell kiszámítani a terhelést

Tehát két korlátozás vonatkozik az utazásra:

Az autó súlya szerint.

Tengelyterhelés szerint.

Számítsuk ki az autó tömegét. Van egy arány egy kéttengelyes autóhoz (például a Gazelle márka):

Ma=Np+Nz,
ahol Ma a teherautó tömege.
Np az első tengely terhelése.
Nz - hasonló paraméter a hátsó tengelyhez.

Ez az egyszerű számítási képlet összefüggésbe hozza a teherautó tengelyeinek terhelését és tömegét.

A három tengelyes járműveknél, amelyek hátsó és középső tengelye egy forgóvázba van kombinálva (például Kamaz 53215), ez a függőség a következőképpen alakul:

Ma=Np+Nt,

A hátsó forgóváz és a tengely terhelése általában nagyobb. Mivel ott található a szállított áru. Az első tengelyt nyomó súlyt pedig csak az utastér és a hajtómű tömege határozza meg.

A rakomány ismerete, a rakomány, a gép és az utánfutó tömege nehezebb. És ennek a számításnak nagyon közelítő formája lesz.

A regisztrációs okiratba bevesszük az autó (Ma) és az utánfutó (Mp) tömegét. Vegyük például, hogy Ma=6 t, Mn= 11 t.

Állapítsa meg a rakomány tényleges tömegét (Mg). Vegyünk Mg \u003d 19 tonnát.


A legáltalánosabb terhelési arány: pótkocsinál 0,75, traktornál 0,25. Ekkor az utánfutó terhelése: Np=0,75*(Mp+Mg)=22,5.

Feltételezhető, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el a pótkocsiban. És az egyik tengely terhelése (No) egyenlő Np / tengelyek száma = 22,5 / 3 = 7,5 tonna tengelyenként.

Hasonlóképpen figyelembe vesszük a gép tengelyeinek terhelését is. Ezek teszik ki a fennmaradó 0,25 súlyt. Vagyis (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tonna.

Az autó hátsó tengelyeinek terhelése megegyezik a teherautó terhelésének 0,75-ével. Vagyis 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Az első tengely terhelése pedig az, ami az autó teljes terheléséből megmarad. 13,5–5,06*2=3,37.

Az eredmény a következő hozzávetőleges kép a súlyeloszlásról 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

A tényleges értékek változhatnak. A tengelyek terhelése gyakran egyenetlen. Ez általában azzal jár együtt a következő okok miatt:

Félpótkocsi felfüggesztési hiba.

Pótkocsi elhajlása terhelés alatt.

Nem vízszintes félpótkocsi platform.

Tervezési jellemzők medálok.

A tengelyterhelés meghatározása kamion

A súlyozás egyszerű módja a teljes tömeg és az egyes tengelyek értékének meghatározásának. Két módszer létezik:

Dinamikus. A méréshez egy legfeljebb 5 km / h sebességű teherautó halad át a tengelyes teherautó-mérlegen. Minden tengely tömegét rögzítik, majd meghatározzák magának az autónak a tömegét. Nagyon egyszerű és kényelmes módja, de a hibája 0,5-3%. Ami - amint az a teherautó megengedett legnagyobb tengelyterhelésének 2%-os túllépésének határán látható - túl sok.

Statikus. Az autó be- és megáll a mérőplatformra, amelyre mérőcellák vannak felszerelve. Használatuk lehetővé teszi a nagyon magas mérési pontosság elérését - 0,01%.

Vásárolhat felügyeleti rendszerrel felszerelt traktort és azzal kompatibilis pótkocsit is. Ez egy meglehetősen kényelmes módja annak, hogy mindig tisztában legyen autója terhelési szintjével, de nagyon drága.

A légrugós vezetékbe nyomásmérőket szerelhet fel, és közben figyelheti a leolvasásokat rakodási műveletek. Annak érdekében, hogy ne szenvedjen annak meghatározása, hogy a nyomásmérő skála melyik súlynak felel meg, speciális érzékelők telepíthetők. Ehhez azonban nem csak a rendszer összes elemének megvásárlásakor szükséges pénzköltség, hanem jelentős erőfeszítések is szükségesek a hibakereséshez.

Túlterhelési büntetések

Főleg erről a fajtáról közigazgatási büntetés A kamionsofőrök aggódnak. Szóval hogy vagy autók korlátozások csak a szállított utasok számára vonatkoznak. A terhelés túllépéséért kiszabott büntetés a személyek felelősségének mértékétől függően három típusra oszlik:

Magánszemélyek számára 1,5-2 ezer rubel.

A tisztviselők számára - az összeg már meghaladja a 15 ezer rubelt.

És még magasabb a jogi személyek számára - 400 ezer rubel.

Ha több mint 2%-ot túllép, nincs szállítási engedély, akkor bírságot is kiszabnak. Igen, és ha a rakomány súlya nem egyezik a kísérőpapírokon leírtakkal Egyedi visszakaphatja az 5 ezer rubelt. A cégnél a kötbér összege legalább 50-szerese. Igaz, ellenőrző mérlegelés nélkül az ellenőrnek nincs joga bírságot kiszabni.

Autója gyors lehet a jobb kanyarokban, de a bal oldali kanyarokban nagy az alulkormányzottsága. A felfüggesztés beállításával a bal kanyarokban továbbra is a semlegességet éri el, de a jobbra kanyarokban kifejezett „túlkormányzottság” tapasztalható. Továbblépsz többre radikális intézkedések- rugók, rugóstagok cseréje, keresztirányú stabilizátorokés úgy tűnik, egyik sem működik. Mi történik?

Statikus súlyeloszlás.

Ez a jellemző megmutatja, hogy mekkora súly van az egyes kerekekkel közvetlenül érintkező keréken járda. Ennek a mutatónak a méréséhez a legkönnyebb autónak kell lennie az előírások szerint, de minden folyadékkal (olaj, üzemanyag, fékfolyadék stb.) és természetesen sofőrrel.

A statikus súlyelosztással végzett munka során két jellemzőt használnak: statikus súlyeloszlást a bal oldalon (balkormányos jármű esetén) és statikus súlyeloszlást a hátsó tengelyen.

Az elsőt úgy kapjuk meg, hogy összeadjuk a bal első és hátsó kerekek tömegét, és ezt az értéket elosztjuk az autó össztömegével, a második pedig a hátsó kerekek tömegét, és az eredményt ismét elosztjuk a jármű tömegével. autó. Sok elektronikus mérleg automatikusan elvégzi ezeket a számításokat.

Körversenyzésnél és szlalomnál az az ideális állapot, amikor a súlynak pontosan a fele a vezető oldalán van. Ennél a tudományágnál nem annyira fontos, hogy mekkora súly "nyomja" a hátsó tengelyt. De érdemes emlékezni arra, hogy mi több erő egy autó esetében a statikusabb súlynak a hajtótengelyére kell kerülnie. Így gyorsabb kilépést érhet el a kanyarból.

Fontos megjegyezni, hogy a statikus súlyeloszlást csak a ballaszt test mentén történő fizikai mozgatásával módosíthatja.

Keresztsúly.

"Kereszt" - az átlón lévő súly és az autó teljes tömegének összehasonlítása. Kiszámításához össze kell adni a jobb első és a bal hátsó súlyt, majd el kell osztani bruttó súly autók.

Minél nagyobb ez az arány, annál nagyobb lesz az alulkormányzottság a bal kanyarokban. Tehát az ideális arány természetesen 50%. A kezelési egyensúly nagyjából azonos lesz a jobb és a bal sarokban.

Hogyan "lógasd ki" a versenyautódat?

Ügyeljen arra, hogy a mérőfelület tökéletesen vízszintes legyen, mert még egy kis szög is nagy hibát okozhat.

Telepítés optimális nyomás gumikban.

Tedd fel vezető ülés a vezető súlyával megegyező súly, ideális esetben csak helyezze be a vezetőt.

Töltsön fel benzint (Kérjük, vegye figyelembe, hogy a benzin literszáma a verseny elején, közepén és végén nem azonos)

Válassza le a stabilizátorokat gördülési stabilitás(ha lehetséges)

Győződjön meg arról, hogy a kerekek a megfelelő jelöléseken vannak a súlyzónán.

A statikus súlyeloszlás megváltoztatása:

A statikus súlyeloszlás beállításának egyetlen módja a ballaszt test mentén történő mozgatása.

A bal oldali súlyeloszlás százalékának növeléséhez mozgassa az előtétet balra.

A hátsó súlyeloszlás növeléséhez mozgassa hátrafelé a ballasztot.

Szánjon időt az olyan tárgyak mozgatására, mint a hűtőborda, az akkumulátor és üzemanyag tartály ha az autóban van ballaszt.

Az ideális súlyeloszlás a bal oldalon 50%.

A "kereszt" megváltoztatása:

ELŐSZÖR TÖLTSE MEG AZ ÖSSZES ELŐZŐ PONTOT!

Magasságváltozás jármű bármelyik sarokban megváltozik a "kereszt" jelző.

Egy bizonyos kanyar súlyának növeléséhez fel kell emelnie az autót ebben a kanyarban, vagy le kell engednie az ellenkezőjében.

Jobb minden sarokban apró változtatásokat végrehajtani, mint 1 sarokkal dolgozni.

Mindig rögzítse nyilvántartásában, hogy a jármű „kereszt” tömege és magassága milyen arányban kapcsolódik különböző szögekben.

A pálya beállítása:

A pályán mindent körültekintően csinálj, szánj rá időt, változtass egy kicsit, törd be, teszteld, és csak ezután folytasd a módosításokat. Egyszerre csak 1 módosítás!

Ha a jármű alul- vagy túlkormányzott, ellenőrizze a keresztsúlyt.

Fordította: Vladislav Shutov

Előfordul, hogy kanyarodáskor furcsán viselkedik az autó, vagy kicsit megcsúszik, vagy közel van hozzá. A gép viselkedését nagymértékben befolyásolja a súlya. Úgy tervezték, hogy a súlyt a lehető legpontosabban oszlassa el a tengelyek mentén. De nem mindenki van ezzel teljesen tisztában, és néha általában a leghalványabb fogalma sincs. Ma részletesen megvizsgáljuk azt a kérdést, hogy mi az autó súlyeloszlása ​​a tengelyek mentén, és minden, ami ezzel kapcsolatos.

Súlyeloszlás tól és ig

Ezt fontos tudni A tömegeloszlás az autó össztömegének megoszlása ​​két tengely között: elöl és hátul, valamint ezen tengelyek kerekei között. Nagyon fontos az autó üzemeltetésének biztonsága szempontjából mind egy hétköznapi pilóta, mind pedig egyes versenysportágak képviselői számára (drift, drag, stb.). A tömegeloszlás többféleképpen változik:

• a tengelyek dőlésszögének beállítása;
• az autó egy részének súlyozása gyári alkatrészek cseréjével;
• stabilizátorok vagy rugók cseréje és így tovább.

A súlyeloszlás tengelyek mentén történő beállításának nem minden módja van pozitív hatással az autóra, minden a megvalósítás céljától függ. A felismert ideálisnak azt az eloszlást tekintjük, amelyben a terhelés egyenlően oszlik el a két tengely között, vagyis ha az autó tömege 1000 kg, akkor mindegyik tengelynek 500 kg-nak kell lennie, valamint megközelítőleg egyenlő megosztással a tengely mindkét kerekét. De egy viszonylag ideális arányt csak ezen lehet elérni sportkocsik. A mindennapi használatra szánt jármű tömegeloszlása ​​nem lehet állandó, számos tényező miatt:

• a tartály teltsége;
• gépkocsi felszerelések;
• tervezési változtatások (zajszigetelés, hangolás, borítók, rádió, hangszórók stb.);
• utasok és így tovább.

Érdemes megjegyezni, hogy az „ideális” arány nem mindig jön jól, fő előnye az egyenletes gumikopás. Az útfelülettől, a hajtástól, az autó össztömegétől, rendeltetésétől és néhány egyéb tényezőtől függően az egyes autók tengelytömege egyedi lesz. Ennek meghatározásához el kell mennie a benzinkúthoz, ahol speciális teherautó-mérlegek vannak. Nemcsak magát az autót képesek lemérni, hanem a 4 kerék terhelését is megmutatják.

A szakértők megmondják, hogy az autó súlyeloszlása ​​normális-e a tengelyek mentén, ha nem, akkor tanácsot adnak, hogy mit kell tenni. A súly megfelelő részekre osztása garantálja:

• jó kezelhetőség;
• sebességnövekedés;
• kevesebb gumikopás (különösen fontos teherautók);
• nagyobb biztonság működés, csökkentve a csúszás esélyét;
• a tulajdonos kívánságának megvalósítása, ha például vágni akar.

Az alábbiakban leírjuk, hogy mit és hogyan befolyásol a súlyeloszlás a tengelyek mentén.

Fontos! Ne hajszolja az autó „ideális” súlyeloszlását, ez nem mindig indokolt, és néha „jó irányba” változtatva csak ronthatja a kezelhetőséget. A legfontosabb, hogy optimálisnak kell lennie biztonságos működés jármű.

SHPG tömegeloszlása

Tekintettel arra, hogy az azonos csomópontokkal rendelkező rendszerekben az egyenletes súlyelosztás nagyon hasznos, néhány, kisebb járműrendszerben elterjedt. Konkrétan egy olyan jelenséget szeretnék megjegyezni, mint a hajtórudak és dugattyúk súlyeloszlása. A hajtórúd és a dugattyúcsoport rendszerében az elemek kiegyensúlyozása hasznos a motor számára. Minél közelebb van egymáshoz a hajtórudak és a dugattyúk súlya, annál tovább bírja a motor, és az autó teljesítményének javulása a gázpedál lenyomásakor kellemes bónusz lesz.

Fontos! Néhány gramm eltérés csökkenti az erőforrást és a motor teljesítményét is. Ha lehetséges, ezeket meg kell szüntetni.

Az autósok két esetben vetik fel a dugattyúk és hajtókarok súlyeloszlásának kérdését: közben nagyjavítás motor és tuning. A helyes elosztáshoz be kell tartania a következő ajánlásokat:

1. Új alkatrészek vásárlásakor használjon elektromos mérleget a súlyeltérések meghatározásához és minimalizálásához, minél kevesebbet ér el ebben a szakaszban, annál könnyebb lesz minden mást megtenni.
2. Ahhoz, hogy az összes alkatrészt viszonylag egyenlő súlyra hozzuk, vagy le kell csiszolni a fémet, a legkönnyebb elemre összpontosítva, vagy permetezni kell, a legnehezebbre összpontosítva.
3. A hajtórudak mérlegelésekor a súlypontjukat kell figyelembe venni, mindenkinek egyforma kell lennie.

Ha ily módon szeretné fejleszteni motorját, bíznia kell képességeiben és tudásában, de ha nincs ilyen bizalom, akkor jobb, ha bízik a szakemberekben. Dugattyúk és hajtórudak súlyeloszlása ​​videó:

A tömegeloszlás hatása a járműre

Térjünk vissza a teljes autó súlyeloszlásához a tengelyek mentén, ahogy korábban megértette, ez elég erősen befolyásolja az autó manővereit és stabilitását. Az alábbiakban összefoglaljuk ezeket a hatásokat:

• Túlhúzás A dinamikában, főleg álló helyzetből indulva, a tömegek elhelyezkedése nem kevésbé fontos, mint a motor teljesítménye. A hajtástól függően a súly a gyorsítás során a test különböző részeire tolódik el, de mindenesetre ebben a pillanatban nagy terhelésnek kell a meghajtó kerekekre jutnia a csúszás elkerülése érdekében. Ennek eredményeként azt tapasztaljuk, hogy a gyorsítás során a súlyeloszlás nagyon fontos.
• Fékezés. Itt minden egyszerűbb, minden autón fékezéskor a tömegközéppont az első tengelyre tolódik. Ezért a gumiabroncsok és a terhelt rendszer részei kopásának csökkentése érdekében célszerű kissé tehermentesíteni.
• Forgalom. Menet közben a gépet erősen befolyásolja a szembejövő légáramlás. A karosszéria felépítésétől függően nyomja vagy emeli az autót. Ha lenyomják a járművet, akkor nem lehet probléma, de ha az ellenkezője igaz, akkor a kezelhetőség romlása következik be. Ennek megfelelően két megoldás kínálkozik: az első tengely nehezebbé tétele, vagy további aerodinamika hozzáadása az autó kialakításához.
• Stabilitás és permeabilitás. Ami az elsőt illeti, minden egyszerű: minél nehezebb az első tengely, annál stabilabb az autó. De a második jelenségnél minden a hajtástól és a mozgási hely felületétől függ. Ebben az esetben nehezebbé vagy könnyebbé kell tenni, jobban csak szakember tudja.

A fent leírtak a teherautókra vonatkoznak, de a teherautó tengelyei mentén történő súlyeloszlásnak megvannak a maga árnyalatai. Ügyeljen arra, hogy a nehézgépjárművek vezetőinek súlyelosztása rendkívül fontos, mivel minden úton és hídon megengedett maximum 1 négyzetméter (a speciális táblákon látható).

Csak a közelmúltban gyártottak olyan teherautókat, amelyek mindkét tengelyén megközelítőleg azonos terhelésűek. De az utak is tele vannak régi modellekkel, amelyekre a terhelés jelentős része megy hátsó tengely(hidak). Ez alapján rendkívül fontos a teherautók súlyelosztása, különben, ha nem helyes elosztás tömegek, egy ilyen jármű potenciális veszélyt jelent majd az úton, amelyről nem tudni, mikor fog „lőni”.

Reméljük, hogy teljesen megértette, mi az autók súlyeloszlása, és kiemelt valami hasznosat a maga számára. Sok sikert az utakon!

A gokart súlyozás elmondható a legfontosabb eljárásnak, amelyet a sofőrnek és a személyzetnek meg kell tennie az autó beállításához. Egy megfelelően felakasztott gokartnál a súly a lehető legjobban oszlik el, és a gokartban óriási lehetőségek rejlenek. És ha a súlyelosztást rosszul hajtják végre, akkor nem zárják ki a gép beállításával kapcsolatos problémákat vagy annak helytelen reakcióját az opciók beállítására.

A nem megfelelő súlyeloszlás fő problémája a rossz kormányzás és tapadás, az elégtelen vagy túlzott gumiterhelés, valamint a helytelen súlyeloszlás kanyarodáskor. Apropó, utolsó probléma hibás alvázbeállításokat és problémákat okozhat a pályán. Általában a kártyák súlyát a következőképpen kell elosztani:

Elülső súly - 43%;

Hátsó tömeg - 57%;

Bal és jobb oldali súly - 50% / 50%;

Ez az elosztás legyen a kiindulópont a beállításokban. A súlyt addig kell mozgatni, amíg az alváz kezelhetősége tökéletes nem lesz. Ha előre mozgatja, az első kerekek tapadása javul, ha hátra mozgatja, ugyanez történik hátsó kerekek. A súly függőlegesen fel és le mozgatható. Ha magasabbra helyezi az ülést, akkor az autó hátsó részén lévő horog megnő. Ha éppen ellenkezőleg, lejjebb helyezi, akkor a hátsó horog eltávolításra kerül.

Ezért a gokart megfelelő működése szempontjából ugyanolyan fontos az ülés helyes felszerelése. Ezt a mérlegelés előtt kell elvégezni. Ha azonnal helyesen rögzíti az ülést, ez már a betöltés előtt biztosítja a kártya megfelelő súlyeloszlását. Minden alvázgyártó különböző ajánlásokat ad a vezetőülés felszerelésére, és ezeket a lehető legpontosabban be kell tartani. Ha a kártya nem új, és nincs hozzá használati utasítás, érdemes a gyártó helyi forgalmazójától tanácsot kérni.

Tehát a helyes súlyeloszlás érdekében be kell tartania a következő általános ajánlásokat.

A mérlegnek tökéletesen sík padlón kell állnia, különben speciális bélést kell készítenie hozzájuk. Ami az ököl hosszirányú dőlésszögét illeti, annak minden oldalon azonosnak kell lennie, magukat az öklöket minden oldalon fárasztóan azonos magasságba kell állítani. Az első csuklókat úgy kell beállítani, mint egy versenyen, a kormányt szigorúan egyenesen kell rögzíteni. Ha a mérlegelést nem rögzített kerekekkel végezték, a súlyeloszlási információ helytelen lesz.

A nyomásnak meg kell egyeznie a versenyparaméterekkel. Az üzemanyagtartályt benzinnel kell feltölteni, érdemes megjegyezni, hogy a súlya dinamikus. Helyezze a pilótát normál helyzetbe, mérlegeléskor ne mozduljon. Ezenkívül a versenyzőnek versenyfelszerelést kell viselnie: overallt, sisakot stb. Csak akkor lehet mérlegelni, ha mindent a lehető legjobban a versenykörülményekhez igazítanak.

Ha a mérlegelés azt mutatta, hogy a szabályok szerint nincs elég rakomány, a jobb súlyelosztás érdekében hozzá lehet adni. Általában minden járművezetőnek ezt kell tennie. A gyártók gyakran adnak tanácsot a súly rögzítéséhez. De az alapszabály az, hogy a rakományt az üléshez kell rögzíteni, ha így érhető el a legjobb súlyeloszlás.

A vezetéket nagyon szorosan kell rögzíteni, hogy ne mozduljon el mozgás közben, és ne rontsa el az alváz zavartalan működését. A rakományt közvetlenül az alvázra sem lehet rögzíteni, különben a keret hibásan meghajlik.

Ha a sofőr kezdetben a súly tekintetében megfelel a szabályoknak, akkor nincs szükség további rakományra. A közhiedelem szerint azonban néhány kilogramm (legfeljebb 4,5 kg) a megfelelő súlyelosztás érdekében javítja az alváz teljesítményét, így a kör gyorsabban teljesíthető. Azonban mindkét lehetőséget ki kell próbálnia. A súly megfelelő elosztása esetén ellenőriznie kell az első kerekek terhelésének különbségét. Nem haladhatja meg a két kilogrammot, valamint a hátsó kerekek terhelését.

Ha a paraméterek nem egyeznek, érdemes újra ellenőrizni a helyes súlyeloszlást és újramérni. Ha a probléma ezután is fennáll, próbálja meg megváltoztatni a rakomány elhelyezését vagy másképp helyezni el az ülést. Addig kell ismételnie, amíg a súlyeloszlás tökéletes nem lesz.

Valószínűleg sokan közületek legalább egyszer hallottak olyanról, mint egy autó súlyeloszlása. Itt persze jól látszik, hogy a súly tengelyek mentén történő elosztásáról beszélünk, de hogy ez hogyan történik, miért van erre szükség, az mindig is kérdés volt számomra. A minap nem voltam lusta felmászni a hálóra, és előhúzni az információt, amit most megosztok veletek...

A jármű tengely tömegeloszlása- az autó teljes saját tömegének (egy teljesen feltöltött és felszerelt, azaz mozgásra kész autó tömege) elosztása az első és a hátsó tengelyek. Egyenletesen oszd el a súlyt az elülső és vissza A gép a teljes jármű dőlésszögének egyirányú beállításával állítható: előre vagy hátra. Ebben az esetben javult vagy romlott a jármű kezelhetősége és betartása Műszaki adatok a jármű gyártója bejelentette. Az autó súlyeloszlását a sorozatos karosszériarészek eltávolításával is módosíthatja, erőegységekés csomópontok. Vagy fordítva, könnyebb társaira cserélve. A súlyeloszlás beállítása nagyon fontos az olyan tudományágakban, mint a drift, mivel a pilótáknak közvetlenül kell manipulálniuk az autó tömegét csúszás közben. De más tudományágak pilótái sem hanyagolják el.

Sokan úgy gondoljuk, hogy ahhoz, hogy az autó gyorsabban haladjon, először be kell ülnie a motorba. Ez részben igaz, de ahogy már észrevetted, ez a bejegyzés egyáltalán nem a motorokról szól. Először is el kell gondolkodni túlsúly auto. A jármű tömege a TCP-ben van feltüntetve, de nem mindig felel meg a valóságnak, mert. ott . Ha az autó csak a futószalagról származik, akkor igen, igazuk van, ha nem, akkor találjuk ki ...

Pár hangszóró, rádió, erősítő, mélynyomó, motorvédelem, stabilizátorok, pár kiló korróziógátló, padlószőnyeg, huzat, rózsafüzér a visszapillantó tükörön, csomagtartóban egy kilogramm krumpli, stb. - mindezt az üzemben senki sem vette figyelembe. A gyártó gyárilag jelzi az autó tömegét, mennyi lesz az üzem közben, egyszerűen nem tudhatja.

A gép tényleges tömege Ebben a pillanatban csak speciális autómérlegen tudható meg, amelynek fő jellemzője, hogy nemcsak az autó abszolút tömegét, hanem az egyes kerékre jutó tömeget is meg lehet tudni külön-külön, ami lehetővé teszi a súlyelosztás olyan pontos meghatározását, lehetséges. Egy egyszerű laikusnak erre nagy valószínűséggel nincs szüksége, de azoknak, akik meghatározott célokra állítanak be autót: ideális irányíthatóság, drift, terepfutás vagy maximális „horog a rajtnál” a drag-versenyekhez és a lámpás versenyekhez, ez egyszerűen szükséges.

Az autó mérlegelése során megérthető, hogy miért törik el állandóan egyik vagy másik kerék, miért csúszik el az egyik kétségbeesetten az egyenletes és azonos aszfalton, miért olyan nehéz az autót irányítani és csúszásban tartani, és egyéb hasznos dolgokat, mint pl. valamint állítsa be a felfüggesztést, ami az alváz optimális egyensúlyának köszönhetően javítja a kezelhetőséget.

Érdekes tény: a kerekek közötti távolság néha elérheti a 100 kg-ot vagy még többet is. Ha nem tuningol, akkor a csavaros fogaslécek beállításával a kerék súlya kiegyenlíthető!

A tömegeloszlás ismeretének előnye annyi, ha nem több, mint a motor pontos lóerősségének ismerete. És végül - az autók mérlegelése - az egyik fő ellenőrzési eljárás a motorsportban.

Tájékoztatás a súly helyes elosztásáról százalék soha nem találta meg. Nyilván minden szakághoz megvan a maga (erről a poszthoz érkezett kommentekben lesz szó), de a drifthez minden tengelyen a súly 50%-a, illetve keréken a súly 25%-a tekinthető optimálisnak. Sőt, az autó mérlegelése a pilótával az autóban, teljes egyenruhában történik. Ez lehetővé teszi az optimális súly elérését minden keréken az autó és a motoros szimbiózisával.

A hálóra mászva több információt találtam arról, hogy a dugattyúk és hajtórudak súlyelosztása érdekli az embereket.

Nem vagyok túl erős ezen a téren, meghagyom a megjegyzéseknek, de ha jól értem, a hajtórudak és a dugattyúk súlyelosztása abból áll, hogy ezeket az alkatrészeket századgrammos pontossággal egy súlyra illesztjük, és ennek megfelelően halványítja őket, bár néhány grammal. Valamint a kiegyensúlyozásukat, polírozásukat, hogy pontosan egy adott pályán járjanak, és ne egy millimétert oldalra. Valaki azt mondja, hogy ez adja a motor teljesítményét, valaki habzik, azt állítja, hogy a motor tovább fog élni az alkatrészek nagyobb szinkronizálása miatt. Sok elmélet létezik, de tények még nincsenek. Természetesen a dugattyúk és hajtórudak könnyebb és tartósabb változatban is megvásárolhatók a szaküzletekben, de mindenkinek viszketni fog a keze, hogy legalább egy kicsit többet dobjon le ...

P.S. Iratkozzon fel a frissítésekre, olvassa el az enyémet, írjon megjegyzéseket. Az autó és egységei mérésének témája meglehetősen érdekes. Ezért nagyon hálás leszek a kiegészítésekért, gondolatokért és párbeszédekért.