Gyártás
rugók elég összetett folyamat Val vel műszaki pont látomás.
A legtöbb rugó a hazai autók Zhiguli, Niva és Samara gyártják
a VAZ üzemben. A Volga Autógyár mellett számos más vállalkozás is termel
a VAZ által engedélyezett rugók. E vállalkozások termékeihez csatolandó
speciális címkével vagy egyedileg alkalmazva védjegy gyártó.
A rugók kiváló minőségű hengerelt rugóacélból készülnek. Elő
acélból, köszörüléssel vagy esztergálással (új vonalakon
gyártás), a dekarbonizált réteget eltávolítjuk.
Gyártás
A felfüggesztés rugók a következő szakaszokra oszlanak:
- A rúd felmelegítését, majd a rugó feltekerését melegben végezzük
állapot; - További
a rugót olajban kioltják, majd alacsony temperálás következik; - Termék
szemcseszórásnak van kitéve, amely szükséges a salakoktól való tisztításhoz,
a rugó felületi rétegének oxidációja és megkeményedése; - Színpad
hideg huzatú rugók. Ebben a szakaszban a rugókat legalább háromszor megnyomják
a fordulatok érintkezéséig, aminek következtében a hossz átlagosan csökken
18 milliméterrel.
Ezzel a folyamattal egyidejűleg megtörténik az úgynevezett „fogság”.
rugók. - Alkalmazás a termékre védőbevonat. Tavaszi hátsó felfüggesztés működik benne
meglehetősen kemény körülmények között, ezért a terméket alkalmazzák
speciális epoxi védőbevonat. Első felfüggesztés rugók burkolata
zománc, általában fekete, speciális klórgumi alapon. NAK NEK
Röviden, az epoxi bevonat felvitelének folyamata meglehetősen összetett és
csak a VAZ üzemben sajátították el. Más gyárakban a rugókat zománc borítja. - Statikus terhelés szabályozás. Ez a szakasz a folyamat utolsó szakasza
rugók gyártása számára autó felfüggesztés. Ez a lépés az
minden típusú rugóhoz kötelező. Azok a rugók, amelyek nem mentek át a teszten
ellenőrzés hibásnak minősül. A vizsgálati eredményektől függően a rugók
2 osztályra vannak osztva. Pozitív statikus terheléstűrő termékek
az „A” osztályba tartoznak, negatív értékkel pedig a „B” osztályba. Minden termék
múlt ellenőrzési ellenőrzés attól függően színes festékkel vannak jelölve
osztályhoz rendelt. A címke permetezővel van felhordva, és úgy néz ki, mint egy színes
csíkok a rugó tekercseinek külső oldalán.
Színek
rugós jelölések VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK
túlnyomó
A legtöbb autóra szerelt rugó sárga színnel van jelölve
vagy zöldben. Természetesen felmerül a kérdés, hogy milyen típusú tavasz
legjobb vétel autóra? Nyilvánvalóan a hozzá tartozó rugók
"B" osztályú, működés közben nem rosszabb, mint az "A" osztályú termékek. Meghatározott felosztás
osztályokba való besorolás szükséges a megfigyelt különbség csökkentése érdekében
a bal és a jobb oldal rugóinak hossza. A különbség szinte elkerülhetetlen a sorozatban
termelés, ami ennek következtében hátrányosan befolyásolhatja a fenntarthatóságot és
járműkezelés. A rugók hosszának különbsége miatt a test elferdül
a hossztengelyhez viszonyítva. Így ha a jármű nagyon
gyakran használják maximum töltés, akkor be kell állítani
"A" osztályú rugók, mivel ezek az alkatrészek nagy terhelést képesek ellenállni,
mint a B osztályú termékek. Azonban meg kell jegyezni, hogy ennek eredményeként a különbség előfordulhat
elég kicsinek kell lennie a 0-25 kilogramm tartományban.
NAK NEK
autósok tájékoztatása szerint az autórugók jelölése van, amelyben
más színeket használnak. Ezt a terméket beszerelésre tervezték
főleg az úgynevezett kombik hátsó felfüggesztésén. Korábban
Ezek a járművek a VAZ-2102 modellt tartalmazták, jelenleg -
VAZ-2111 és VAZ-2104. Ezek a modellek kissé megnövelt hosszúságban különböznek,
amely e járművek sajátosságaihoz kapcsolódik. És újra előkerül
a kérdés az, hogy célszerű lenne-e ezeket a rugókat a hagyományos szedánokra szerelni
vagy ferdehátúak? A kérdés megválaszolásához előre kell dönteni
felfüggesztő rugók gépkocsira való felszerelése céljából. Így ha a rugók változása
autós növelni akarja hasmagasság, ami süllyedéssel jár
autó karosszériája az elöregedés miatt, akkor ez a lépés teljes mértékben indokolt. Általában,
a felfüggesztő rugók jelzett cseréje nem befolyásolja az autó menetteljesítményét. Ha azonban a tulajdonos
gép, a teherbírás növelése érdekében a felfüggesztés rugókat szeretné cserélni
határon túl megengedett mértéke, akkor az ilyen cselekvések okozzák
pusztítás és idő előtti kopás test. Végső soron a választás az
a gép tulajdonosa, aszerint, hogy a feladatok közül melyik a legfontosabb:
biztonság jármű V jó állapot számára
huzamosabb ideig vagy maximális hatásfokú autó használatával, amely be
egy rövid idő az egység kopásához vezet.
Autósoknak
tudnia kell, hogy felfüggesztő rugók használata nem javasolt
az autógyártó által és a járművek megengedettet meghaladó túlterhelése
normák az okai a gép élettartamának lerövidülésének. Ami egészen tisztességes
valamint a távtartókhoz, amelyeket gyakran a rugó és a karosszéria közé szerelnek.
A távtartó nem tudja kompenzálni a rugó megereszkedését, mivel az alkatrész
a kanyar-kanyar távolság csökken. Ami elég veszélyes, mert
csökkenti a rugó mozgását. Ha a távtartót nem kopott
akkor tavasz ezt az akciót a távolság növekedéséhez vezet, ugyanakkor
a kompressziós út megnő és a lengéscsillapító visszapattanó útja csökken, ami szintén
nem kívánt.
Természetesen,
hogy néha begyakorolják a gumibetétek beépítését a fordulatok közé
kopott tavasz, értelmetlen. Az ilyen tettek eredményeként olyan rossz
egy működő rugó egyáltalán nem működhet, és egy nap egyszerűen
robbanás. Nyilvánvaló, hogy ezek a tevékenységek vészhelyzetet okozhatnak
helyzetek az úton, a jármű rossz kezelése miatt.
Tavaszi telepítési szabályok
Első
a fordulatnál emlékezni kell arra, hogy rugókat kell felszerelni az autóra
csak egy osztály. Néha megengedett a rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésre
„B” osztály, az első felfüggesztésnél pedig „A” osztály. De egy ilyen lehetőséghez
csak ben szabad használni végső megoldás amikor az eladásnak nincs joga
rugók a hátsó felfüggesztéshez. Azonban semmi esetre sem szabad
szerelje be a rugókat a korábban jelzetttől eltérő módon. Ha elöl
A felfüggesztést „B” osztályú rugókkal szerelték fel, akkor a hátsó felfüggesztést is
szerelje be az azonos "B" osztályú rugókat. Ebben a helyzetben abszolút
Tilos „A” osztályú rugókat szerelni a hátsó felfüggesztésre. Szükséges
ne feledje, hogy a jármű ugyanazon tengelyének jobb és bal oldalán kell
csak azonos osztályú rugók szerelhetők fel.
Annak ellenére
egy meglehetősen triviális rugós kialakításon, hogy meghatározzuk az alkalmasságot
garázsban való használata szinte lehetetlen. Hogy meghatározza
a rugó alkalmassága miatt nagyon nagy speciális felszerelés szükséges,
amely terhelheti a rugót és az alkalmazott értékétől függően
terhelés határozza meg az alkatrész összenyomódásának mértékét. Meg kell jegyezni, hogy az eljárás
a régi források helyreállítása értelmetlen és nem célszerű. Adott
az állítást a VAZ gyár szakemberei a kutatások szerint ellenőrizték,
helyreállítás után a rugóerőforrás nagyon alacsony, azonban az eljárás megköveteli
meglehetősen nagy idő- és pénzráfordítás, ami végül is az
nem jövedelmező.
12:12 - 28.12.2016
A baleset május elején történt. Egy Toyota Avensis személygépkocsi vezetője haladt az autópályán Maszlenyikov irányába, egy 27 éves, „kilences” autós ugyanebbe az irányba. Az utas életét vesztette a balesetben hazai autó Egy 22 éves fiú és egy 29 éves lány számos súlyos sérüléssel került sürgős kórházba. A vizsgálat során kiderült, hogy egy külföldi autó vezetője sávot váltott a harmadik sávba.
11:11 - 28.12.2016
A baleset este 8 óra körül történt a St. Pechorskaya. A VAZ-2110 sofőrje elindult szembejövő sáv mozgást és elvesztette uralmát, egy Lada Priora személygépkocsinak ütközött. A balesetben egy 27 éves lány megsérült. Mentővel azonnal kórházba szállították. A tucatnyi sofőr megtagadta az ittassági vizsgálatot. A második sofőr józan volt.
11:11 - 28.12.2016
A támadók csak prémium autókat loptak el, majd más régiókban történő eladásra készítettek elő. Egy hét alatt december 9-től december 16-ig, Krasnoglinsky kerületben 3 fekete Lexus RX350 autó és két Toyota Land Cruiser 200 fehér és fekete színben. Az autók tulajdonosai a lopás miatt feljelentésekkel fordultak a rendőrséghez. A bűncselekmények tényállása miatt büntetőeljárás indult
21:21 - 20.09.2016
A szlovák AeroMobil cég hivatalosan is bejelentette, hogy kész 2018-ban bemutatni az első soros repülő AeroMobil 4.0-t. A cég a tervek szerint már be is fogadja a jelentkezéseket következő év. Akcióikkal szlovák mérnökök, a volt igazgató finanszírozásával Aston Martin David Richards megelőzte az Egyesült Államok fő versenytársát - a Terrafugiát TF-X légi autójával, amelynek fejlesztése 2016 elején kezdődött.
11:11 - 20.09.2016
A nagy német autómárka, az Audi megkezdte az RS5 „töltött” változatának közúti tesztelését, amely 3 literes V-alakú, 450-es kapacitású turbómotort kapott. Lóerő. Hivatalos bemutató új Audi Az RS5-re 2017 márciusában kerül sor Genfi Autószalon. Az újdonság különbözni fog a korábbi modellek széles első lökhárító, nagy légbeömlők és csökkentett súly.
10:10 - 20.09.2016
Infiniti az orosz autópiaci jelenlétének 10. évfordulója alkalmából rendezett különleges esemény részeként hivatalosan is bemutatott négy újdonságot: Q30, QX30, QX60 és Q60. Az első három már belépett kereskedő központok RF és eladásra kínált, a Q60-as modellnek kicsit később kell megjelennie. Elemzői előrejelzések szerint az Infiniti Q30 lesz az eladások zászlóshajója orosz piac. Az autó 2 változatot kap, alap
10:10 - 28.11.2016
Ma, 28-án a Kirov utcában kigyulladt egy Lada Priora személygépkocsi. Az autó javíthatatlan, mert teljesen leégett. A tűz helyszínére 2 legénység érkezett, akiknek sikerült a lángot gond nélkül eloltani. BAN BEN Ebben a pillanatban A tűz keletkezésének okai ismeretlenek, az elektromos vezetékek rövidzárlatának lehetőségét fontolgatják, a láng oltásában mintegy hat ember segített.
10:10 - 28.11.2016
Alig néhány óra leforgása alatt egyszerre három baleset történt a Gorodiscsenszkij járásban, aminek két áldozata volt. 27-én az esti órákban egy sofőr elütött egy 81 éves nagymamát, egy idős nő megsérült, kicsit később a Volvo és a VAZ ütközött, ahol egy 20 éves fiatal férfi sérült meg. Egy órával később egy VAZ 2112-es felborult az Ural FAD-nál, egy srác megsérült
10:10 - 28.11.2016
27-én 15 órakor közúti baleset történt közlekedési baleset amely során a Kia Sid és az autó összeütközött hazai termelés VAZ 2110. Az eset következtében hárman megsérültek, egy 46 éves nő és két 25 éves fiatal, a srácokat különböző sérülésekkel szállították kórházba. Az eset részleteit tisztázzák, a helyszínen speciális berendezések dolgoztak, a balesetet elhárították
10:10 - 09.09.2016
A munkaügyi tárca vezetője szerint a cég október-novemberben további támogatásokat kér. Maxim Topilin jelentette ezt az információt a hazai autógyártó vezetésével folytatott megbeszélés és a szamarai régió kormányzójával folytatott beszélgetés után: személyesen találkoztam az AVTOVAZ új igazgatójával, épp a minap beszéltem a kormányzóval - az AvtoVAZ szándékában áll jönni. már valahol október-november hónapban megjelent a támogatások emelésére irányuló javaslattal. De egyelőre
21:21 - 08.09.2016
2016. szeptember 1-től új szabályozás lépett életbe a közlekedésrendészeti szakvizsgák letételére vonatkozóan. Az újítások fő célja, hogy átláthatóbbá és tárgyilagosabbá tegyék a leendő sofőrök tesztjeit. Mától a vizsgán belül számos eljárásnál időkorlátok lépnek életbe, így a sorban állásnál is – a vizsgáztatóknak 15 percen belül kell átvenniük a jelentkezőt. Tovább
17:17 - 08.09.2016
Szakértők szerint ma már minden tizedik autóhitel a „problémás” kategóriába tartozik – i.e. amelyeknél a járulékfizetési késedelem eléri a 90 napot vagy többet. 2016. szeptember 1-től Orosz vásárlók kölcsön autók tartozott a bankoknak 82,5 milliárd rubel. Az autóhitelek törlesztőrészlet-fizetési nehézségeinek oka a hitelszint meredek csökkenése volt
A legtöbben autók tekercses tekercsrugók. Egyszerűségük és megbízhatóságuk ellenére idővel meghibásodnak.
A gép hosszan tartó (5-7 éves) nagy terhelés melletti üzemeltetése után a fémfáradás miatt megereszkednek, miközben a felfüggesztés menete és energiaintenzitása csökken. Végig hatni kezd, ami felgyorsítja a testrészek pusztulását. Váratlanul gyakrabban észleli a rugók rugalmasságának elvesztését. Például egész nyáron együtt jártunk a dachába, aztán be kellett fogni a vendégeket, meg alaposan megrakni a csomagtartót. A tömeg nem haladja meg a Zsigulinál megengedett 400 kg-ot, az autó pedig már „hason kúszik”, hangtompítóval fogja az aszfaltot.
De nem minden tulajdonos siet új rugókat vásárolni. Valaki, aki eleget hallott más "szakértőkről", gumi távtartókat szerel a rugók alá (vagy tekercseik közé). Egy ilyen megoldás fő veszélye az, hogy a felfüggesztés a rugó tekercseinek bezárása előtt működésbe lép, és ennek eredményeként a szinte kemény ütések átadják a testet. A szabványos kivitelben a felfüggesztés teljesíti a sajátját teljes sebesség amíg meg nem áll egy puha gumi vagy poliuretán ütközőben, ami csak az energia maradványait oltja ki. A rugó tekercsei közötti légréseket helyettesítő távtartó csak a felfüggesztés útját korlátozza, „puha rugóból” „tölgygumivá” változtatja.
Ha egy VAZ-2104-es járatonként egy tonna rakományt szállít, akkor hiába szerel fel új rugókat a megereszkedett rugók helyére - és velük együtt a megrakott „négy” szétterül az aszfalton. A távtartókkal pedig még egy évig „peppynek” fog tűnni az autó, amíg a lécek repedései eltorzítják a testtartását. Az a tény, hogy egy új autó vásárlását figyelembe kell venni a jövőbeni gyártási költségek becslésénél, nem olyan rossz. A lényeg az, hogy túlterhelt autót vezetni egyszerűen veszélyes. De ha kevésbé kíméletlenül használja a gépet és bízik benne hosszú szolgálat, csak egy kiút van - új rugókat helyezni ehhez a modellhez.
A kíváncsi olvasók számára elmondjuk, hogyan készülnek a felfüggesztési rugók a VAZ-on. A kiindulási anyag 60S2GF rugóacélból készült hengerelt körrúd. Az első művelet a rudak feldolgozása esztergasorokon a kívánt átmérőig, a felső széntelenített réteg eltávolításával. A második a fűtés és a tekercselés spirállal. Ezután - keményítés és temperálás. Utána szemcseszórás: egy speciális kamrában a rugókat finom acélsörét sugárral lövik ki - így tisztulnak meg a vízkőtől, erősítik a felületi réteget és növelik a kifáradási szilárdságot. A következő szakasz a hideg huzat, vagy a rugók fogsága. Háromszor összenyomják őket, amíg a fordulatok össze nem érnek, majd a hossza körülbelül 18 mm-rel csökken az eredetihez képest. Most a rugók készen állnak arra, hogy hosszú ideig működjenek anélkül, hogy elveszítenék rugalmasságukat.
A kész rugót védőbevonattal látják el, különben idővel üregek és korróziós héjak képződnek a rúd felületén, ami gyengíti a felületi réteget és felgyorsítja a rugó törését. A hagyományos bevonat - fekete klórozott gumi zománc mellett - a VAZ ellenállóbb epoxit használ. Például a hátsó felfüggesztés rugókhoz - csak az utóbbi.
Az utolsó művelet a statikus terhelés szabályozása. A legyártott rugók 100%-a átmegy rajta. A rugót bizonyos erővel összenyomva mérje meg a hosszát. Például a "2101 front" rugós modell 435 kg-os terhelés mellett 232 mm névleges hossza, 603 kg-nál pedig 182 mm. Azokat a rugókat, amelyek terhelés alatti hossza többé-kevésbé (a tűréshatáron kívül) bizonyult, el kell dobni. A plusz tűrésbe (azaz a névlegesnél kicsit hosszabb) tartozók az A osztályba tartoznak, a mínusz tűrésekbe (valamivel rövidebbek) a B osztályba tartoznak.
|
Asztal 1 |
||
|
VAZ autófelfüggesztések rugók jelölése |
||
|
Tavaszi modell |
Megkülönböztető jelölés színe |
|
|
1111 elől |
sárga |
zöld |
Ezt követően a rugókat megjelölik egy festékcsíkkal a tekercsek külső felületére. A rugós modelltől függően (1. táblázat) sárga, zöld, fehér, kék, barna, kék, fekete és narancssárga színek használatosak.
És mégis, az ilyen összetett gyártási technológia ellenére, előbb-utóbb minden működő rugó megereszkedik. Ha azonban drágább anyagot használunk, akkor olyan rugót készíthetünk, amely még hosszan tartó fogságban is megőrzi kellő rugalmasságát. Példa erre az UZRGM gránátbiztosíték fő rugója. Ötven évig teljesen összenyomott állapotban kissé veszít rugalmasságából, és mindig készen áll a megbízható munkavégzésre, dobóval megtörve az alapozót. Természetesen ilyen magas követelmények nem vonatkoznak az autórugókra. Mi értelme feldobni a költségüket, „örökkévalóvá” tenni őket, ha néhány év múlva a drágább alkatrészeket cserélni kell? De az üzem köteles biztosítani a rugók rugalmasságának megőrzését legalább a gép becsült élettartama alatt, és ez sikerül is. Mit nem lehet elmondani a "baloldali" gyártókról, akiknek rugók megjelennek a piacon. De vannak olyan lelkiismeretes gyártók is, akik megkapták a VAZ engedélyt a pótalkatrészek rugók szállítására. Például: növény építőipari gépek Szlavjanszkban; Nikopoli darugyár (mindkettő Ukrajnában); Szojuz-TMO LLP, Izhevsk és Gépgyártó üzem, Perm. Ennek a négy gyárnak a rugói a gyártó márkájával vannak ellátva, vagy címkével vannak rögzítve.
Most a rugók alkalmazhatóságáról. 2101-es modell (első és hátsó) - minden szedán karosszériás hátsókerék-hajtású VAZ-hoz. 21012 - nagyobb átmérőjű rúdból készült, merevebb, mint a 2101. Beépítése jobb oldal első felfüggesztés "Zhiguli" jobbkormányos (export) az autó szintezéséhez az aszimmetrikus tömegeloszlás miatt. Balkormányos járműveken teljes súly kormányszerkezet, pedálszerelvény, hidraulikus fék és tengelykapcsoló egységek, műszercsoport a bal oldalon található, megközelítőleg megfelel a jobb oldalon lévő akkumulátor, önindító és generátor súlyának. A „jobbkormányos” esetében mindez az egyik oldalon összpontosul, amihez a jobb oldali megerősített rugó kellett. A 21012-es rugó a balkormányos speciális konfigurációk „Lada” felfüggesztésének mindkét oldalán is megtalálható, amelyek az első felfüggesztés fokozott energiafogyasztását igénylik.
A VAZ-2102 és 2104 kombi kocsik hátsó felfüggesztésébe 2102-es rugók kerültek beépítésre, amelyek 21 mm-rel hosszabbak, mint a szokásos „nulla először” rugók, és a szedánokon csak a hajtás magasságának növelése miatt indokolt ilyenek alkalmazása. test az út felett, például ha gyakran kell országúton haladni, és zuhataggal kell megérinteni a domborulatokat. De ez nem jelenti azt, hogy a 2102 rugók felhasználhatók a gép teherbírásának növelésére - a test idő előtti tönkretétele ebben az esetben elkerülhetetlen.
A 2108 első rugók mindegyikre fel vannak szerelve elsőkerék-hajtású modellek VAZ, kivéve az Oka és az új, 16 szelepes motorral végzett módosításokat. 2108 hátsó - minden elsőkerék-hajtáshoz, kivéve a VAZ-2110 és az Oka családokat. A VAZ-21099 szedánok tulajdonosait néha megtévesztik a piacokon azzal, hogy rendkívül drága, állítólag szűkös „99.” hátsó rugókat kínálnak. Ne feledje: nincsenek - a VAZ-21099 hátsó felfüggesztésében közönséges „nyolcadik” rugók vannak. A VAZ-2110 család autóihoz való rugók még nem keresettek; ennek ellenére az alkalmazhatóságukról adatokat közölünk (2. táblázat).
2. táblázat |
|||||||
|
Rugók a „tizedik” család VAZ járművek felfüggesztéséhez |
|||||||
|
Rugós típus |
Gépjármű modell |
||||||
|
VAZ-21102, VAZ-21104 |
VAZ-21122, VAZ-21124 |
||||||
|
Első felfüggesztés rugó |
|||||||
|
Hátsó felfüggesztés rugó |
2110 európai |
2110 európai |
2110 európai |
2110 európai |
|||
Néhány rugómodell európai változatban is készül - exportra szánt autókhoz. Valamivel rövidebbek a szokásosnál, így az ilyen gépek hasmagassága körülbelül 20 mm-rel kevesebb, ugyanakkor maguk a rugók megfelelősége is csökken, ami lehetővé teszi a gép stabilitásának növelését kanyarokban és amikor -val vezetni Magassebesség. Ha úgy dönt, hogy ezeket az autójára helyezi, ne feledje, hogy mind a négy rugót készletben kell cserélnie. Természetesen az autó terepjáró képessége jelentősen csökken, és továbbutazáskor földutak nagyobb valószínűséggel a gép aljáról sérülhet meg.
A 2121-es modell rugókat használják összkerékhajtású járművek Az összes módosítás VAZ-ja (2121, 21213, 21218, 2131) és az 1111-es modellek - csak az Oka-n.
Összefoglalva - a rugók gépre történő felszerelésének lehetőségéről különböző osztályok rugalmasság. Általános szabály, amely a VAZ-ra ható, a következő: mind a négy rugónak azonos osztályúnak kell lennie – vagy A vagy B. Kivételes esetekben megengedett a B osztályú rugók visszaszerelése, ha az A osztályú rugók vannak elöl. rugók az első felfüggesztésen vannak, akkor a beállított A osztályú rugók nem megengedettek, és szintén elfogadhatatlan a különböző osztályú rugók felszerelése egy tengely felfüggesztésére.
3. táblázat |
|||||
|
Rövid specifikációk rugók |
|||||
|
Tavaszi modell |
Rúd átmérő, mm |
Külső átmérő, mm |
A fordulatok száma |
Rugós burkolat, mm |
|
|
Első felfüggesztés rugók |
|||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
|
epoxi |
|||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
|
2108 európai |
epoxi, fekete zománc |
||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
|
Hátsó felfüggesztés rugók |
|||||
|
epoxi |
|||||
|
epoxi |
|||||
|
epoxi |
|||||
|
epoxi |
|||||
|
2108 európai |
epoxi |
||||
|
epoxi |
|||||
|
2110 európai |
epoxi |
||||
|
epoxi, fekete zománc |
|||||
A VAZ autófelfüggesztések rugók jellemzőit a táblázat tartalmazza. 3.
Vásárláskor lehetetlen pontosan meghatározni a rugó paramétereit. Minden ellenőrzés hozzávetőleges, de sok esetben segítenek elkerülni a hamisítványokat.
A boltokban lévő rugókat gyakran csomagolás nélkül értékesítik. Jelenléte és a gyártóval kapcsolatos információk azonban közvetetten jelzik a megbízhatóságát.
A rugóosztály festékjelölése és az összes fordulatszám meghatározása. 
A rugó alakjának ellenőrzésekor nem minden tekercs érinti a síkot - jobb, ha tartózkodik a vásárlástól.
A rugó jelölése (a gyártó védjegye, gyártási hónap és év, katalógusszám) az OST-val ellentétben rendkívül ritka az orosz gyártók számára. De szinte mindig van egy jelölés a csoportokba (osztályokba) rendezéskor, és ennek mindkét megvásárolt rugón azonosnak kell lennie. Ha a csoportok (osztályok) nincsenek megjelölve, vagy jelölésük nem egyezik az alábbi táblázatban szereplő adatokkal, akkor jobb, ha tartózkodik a vásárlástól.
A tartótekercs kiemelkedése kifelé.
A referenciatekercs kiemelkedése befelé.
Színkódolás VAZ rugók
A rugók gyártási technológiája meglehetősen bonyolult. Ezért a Samar, Niv és Zhiguli rugók többségét a VAZ-ban gyártják. Számos vállalkozás azonban megkapta a VAZ jóváhagyását a rugók gyártására. A gyártó védjegyével vagy egy címkével vannak ellátva. A rugók hengerelt rugóacélból készülnek, melyről előcsiszolással (új vonalakon - esztergálással) távolítják el a dekarbonizált réteget A felfüggesztő rugó gyártási szakaszai: 1. Bárfűtés és hőforrás tekercselés;
2. olajos oltás, valamint alacsony temperálás;
3. Sörétszórás, amely a felületi réteg keményítéséhez és az oxidációs termékek eltávolításához szükséges;
4. A rugók hideg huzata (a rugókat háromszor kell megnyomni, amíg a tekercsek össze nem érnek, miközben a hosszuk kb. 18 mm-rel csökken, ugyanakkor a rugók „fogságban” vannak);
5. Védőbevonat felhordása – A súlyosabb körülmények között működő jármű hátsó felfüggesztési rugóit epoxi védőbevonattal látják el. Az első felfüggesztés rugókat speciális fekete zománc borítja klórgumi alapon. Látható, hogy az epoxi bevonat felvitelének technológiája meglehetősen bonyolult, és csak a VAZ-nál sajátították el. Más gyártók a rugók zománcozását használják;
6. A statikus terhelés szabályozása az utolsó művelet az autórugók gyártásában. Minden termék átmegy ezen a szakaszon. Azok a rugók, amelyek nem esnek a tűréshatáron belülre, elutasításra kerülnek, a többit pedig a vezérlőterhelés kapott értékétől függően 2 osztályba osztják. A pozitív terhelési tűrésmezővel rendelkező rugók az A osztályba, a negatívak a B osztályba tartoznak. Ezzel egyidejűleg a felfüggesztő rugók festékkel vannak megjelölve (a tekercsek külső oldalára szórópisztollyal csík kerül felhelyezésre) osztálynak megfelelő rugó jelölési színek VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK Sz. Járműmárka Rugószín Jelölés színe Első rugók Standard Standard plus 1 VAZ 2101 Fekete Zöld Sárga 2 VAZ 2101 per. szurokkék metál Zöld Sárga 3 VAZ 2108 Fekete Zöld Sárga 4 VAZ 2110 Fekete Zöld Sárga 5 VAZ 2108 per. lépés Fémkék Zöld Sárga 6 VAZ 2121 Fekete B / jelzések Fehér 7 VAZ 2121 páncélozott. Fekete Zöld Sárga 8 VAZ 1111 Fekete Zöld Fehér 9 VAZ 2112 Fekete Jelölések nélkül Fehér 10 VAZ 2123 Fekete Jelölések nélkül Fehér 11 VAZ 2123 páncélozott Fekete Jelöletlen Fehér 12 AZLK 2141 Szürke Jelöletlen Kék 13 IZH 2126 Fekete Zöld Sárga 14 IZH 21251 Fekete Zöld Sárga 15 GAZ 3110 Fekete Zöld Sárga 16 ZAZ 1102 Fekete Zöld Sárga Hátsó rugók Standard Standard plus 17 VAZ 2101 Fehér Zöld Sárga 18 VAZ 2101 per. lépés Kék metál Zöld Sárga 19 VAZ 2102 Fehér Kék Piros 20 VAZ 2102 per. lépés Kék metál Zöld Sárga 21 VAZ 2108 Fehér Zöld Sárga 22 VAZ 2108 per. lépés Fémkék Zöld Sárga 23 VAZ 21099 Fehér Kék Piros 24 VAZ 2121 Fehér Fekete B / jelölés 25 VAZ 2121 per. lépés Fémkék Zöld Sárga 26 VAZ 2121 páncél Fehér Fekete B/jelölés 27 VAZ 2110 Fehér Fekete B/jelölés 28 VAZ 2110 per. lépés Kék metál Zöld Sárga 29 VAZ 2123 Fehér Fekete Jelölések nélkül 30 VAZ 2123 páncél Fehér Fekete Jelölések nélkül 31 VAZ 2111 Fehér Kék Narancs 32 VAZ 1111 Fehér Zöld Jelölések nélkül 33 AZLK 2141 Szürke Jelölések nélkül SSZKÉK 21214AZLK Kék 21441 IZH 2126 fehér zöld sárga 36 IZH 21261 fehér zöld sárga 37 ZAZ 1102 fehér zöld sárga
Az autókra szerelt rugók többsége zöld vagy sárga festékkel van jelölve. Teljesen jogosan felmerül a kérdés: melyik rugókat jobb választani az autójához? Természetesen mind az A, mind a B osztályú rugóknak egyenlő létjogosultsága van. Az osztályokba osztást azért fogadják el, hogy csökkentsék az autó jobb és bal oldali rugóinak hossza közötti különbséget – és ez elkerülhetetlen, ha tömegtermelés, - ami hátrányosan befolyásolja a kezelhetőséget és a stabilitást (mivel az autó ferdítéséhez vezet a hossztengelyhez képest). Ha gyakran teljes terheléssel vezeti az autót, érdemes A osztályú rugókat választania, mivel azok egy kicsit nagyobb terhelést is elbírnak. De szem előtt kell tartani, hogy a különbség (amit nehéz ellenőrizni) jelentéktelen, és 0 és 25 kilogramm között mozoghat.
Más színekben is vannak jelölések. Ezeket a rugókat elsősorban kombik hátsó felfüggesztésére tervezték. Korábban - VAZ-2102, most - VAZ-2104 és VAZ-2111. Ezek az autók sajátosságai miatt kissé hosszabbak. Használhatók ezek a felfüggesztési rugók ferdehátúkon vagy szedánokon? Ehhez ismernie kell a rugók autójára való felszerelésének célját. Ha növelnie kell a hasmagasságot az öregedéssel összefüggő karosszéria-meghajlás miatt, akkor ennek a beállításnak lehet értelme. Tovább vezetési teljesítmény az autót nem szabad érinteni. Ha azonban ilyen átrendezésre van szükség a jármű terhelésének a megengedett normát meghaladó növelése érdekében, akkor ez a művelet a karosszéria idő előtti kopásával és tönkremenetelével jár. És itt az autórajongónak magának kell eldöntenie, mi a fontosabb számára: hosszú évekig jó állapotban tartani az autót, vagy rövid időn belül kipréselni belőle minden „levet”, majd a fémhulladékba dobni.
A tervezés által nem előírt rugók felszerelése és az autó meghatározott normákat meghaladó terhelése nem hosszabbítja meg annak fennállását. Ez elmondható a távtartókról, amelyeket gyakran az autó karosszériája és a rugó közé szerelnek. Ha a rugó végre megereszkedett, akkor azt semmilyen távtartó nem fogja megmenteni, mert egy ilyen rugónál nagyon kicsi a kanyarközi távolság, és ez már azért is veszélyes, mert a rugóút a kanyarok zárásáig csökken. Ha egy ilyen távtartót normál rugóval együtt használunk, akkor ez növeli a hézagot, ugyanakkor csökken a visszapattanó löket és nő a lengéscsillapító kompressziós lökete, ami szintén nem túl jó.
Végül teljesen értelmetlen különféle gumibetéteket szúrni egy megereszkedett rugó tekercsei közé. A rugó egyszerűen megszűnik ellátni funkcióját, és egy szép pillanatban egyszerűen szétrepedhet, ha még nem sikerült az árokba repülnie a jármű rossz kezelhetősége miatt Rugók beszerelésének szabályai: Csak azonos osztályú rugókat javasolt beépíteni egy autón. Természetesen bizonyos esetekben megengedett az A osztályú rugók beépítése az autó első felfüggesztésébe, és B osztályú rugók a hátsó felfüggesztésbe, de ez megengedett, ha az üzletben nem találhatók meg a megfelelő rugók a hátsó felfüggesztéshez. az autó. De ennek ellenkezője nem lehetséges. Ha az első felfüggesztési rugók B osztályúak, akkor a hátsó rugóknak is B osztályúaknak kell lenniük. Ebben az esetben szigorúan tilos A osztályú rugókat a „hátsó”-ra szerelni. A jármű egy tengelyének bal és jobb oldalára minden esetben csak egy osztályba tartozó rugókat kell felszerelni.
Az általunk leírt részlet látszólagos egyszerűségével megállapítani annak alkalmasságát garázsviszonyok nagyon nehéz. Ehhez meglehetősen terjedelmes speciális felszerelésre van szükség, amely lehetővé teszi a rugó terhelését és a kompresszió mértékének meghatározását az alkalmazott terheléstől függően. Egy másik pont - a régi rugók helyreállításának nincs értelme. A VAZ autógyárban végzett tesztek ezt megerősítették - a rugók erőforrása ezt követően kicsi, és a költségek, mind az idő, mind a pénz magasak.
