Mint ismeretes, a tavaszi-nyári időszak beköszöntével a motorosok aktívabbá válnak, és előszeretettel szerveznek motorversenyeket a város utcáin. A képviselők javaslatot tettek a motorosok tevékenységének korlátozására, de egyelőre nem jutottak el a probléma megoldásának egyetlen módjára.

A motorok zúgásából eredő zaj kísérti a civileket, akiknek ablakai a városi autópályákra néznek. A lakosok rendőri segítségkérése a probléma megoldásához nem vezetett eredményre. És így záporoztak a panaszok az Állami Duma képviselőinek vezetőire. A minap párthelyettes Egységes Oroszország Mihail Nenasev javaslatot tett a motorosok okozta zavargások leállítására. Ötletét a Közlekedési Bizottság vezetője, Szergej Shiskarev támogatta. Az illetékesek egyelőre nem találták ki, hogyan ijeszthetik meg a motorosokat, ezért nyitottak minden olyan javaslatra, amely már maguktól a tisztviselőktől érkezett.

Ezért azt javasolják, hogy tiltsák be az éjszakai motorversenyzést, és még meg is alapítsák speciális ikonok azokon az utakon, ahol általában elhaladnak, de melyeket még nem találták fel. A második javaslat a zajért felelősök bírságolása. Tetszett a bírság gondolata, és még a gyorshajtásért is gondolkodnak bírság kiszabásán, hiszen a gyorshajtás okozza a motorbőgést. Emlékeztetni kell arra, hogy vasárnap került sor a motorosok versenyszezonnyitójára.

A képviselők arra hivatkoznak, hogy a túlzott gyorshajtás miatt gyakran a motorosok válnak a közúti balesetek tetteseivé. Ezért, ha a „Biztonsági kódex” módosítását elfogadják forgalom", ez az ok a nyomozás során súlyosbító körülmény lesz balesetek okai. A tisztviselők azt tervezik, hogy a törvénymódosítások elfogadását közvetlenül a májusi ünnepek után kezdik meg. De figyelembe kívánják venni a motorosklubok képviselőit, sőt konzultálni kívánnak velük, hogy megőrizzék a lakosság minden rétegének jogait.

Nemcsak a fővárosban, hanem máshol is intézkednek a motorosok éjszakai mozgását korlátozó intézkedésekről nagyobb városok országok. Korábban már próbálkoztak a probléma megoldásával a versenyversenyek betiltásával. A motorosok azonban egyszerűen figyelmen kívül hagyták ezt a tilalmat. Hogy a motorosok ezúttal megnyugodhatnak-e, az majd kiderül, amikor a hatóságok ismertetik a motoros razziák megfékezését célzó intézkedéseket.

Az ötlet ellenzői között a bajkeverőkön kívül beszállítók is vannak. vas lovak" Így az Irbit motorkerékpár-gyár az jelentős gyártó motorkerékpárok. Minden évben rengeteg kerékpárt adnak el vásárlóknak országszerte, különösen az ország déli részén és a fővárosban. Értékesítés Háztartási boltévi átlagban 50 százalékkal nő, ami ismét bizonyítja a fogyasztói keresletet ez a típus Termékek. Most, a parlamenti tilalmak bevezetésével a motorkerékpár-eladások meredeken visszaesnek, ami negatív hatással lesz a kerékpárok beszállítójára.

Maguk a motorosok is elégedetlenségüket fejezték ki. Úgy vélik, hogy a lakók a házak ablakai néznek úttest, már régen hangszigetelő dupla üvegezésű ablakokkal szerelték fel lakásaikat, így a motorzúgásból fakadó zaj egyszerűen nem zavarhatja őket. A motorosok arról is biztosítanak, hogy már régóta járnak néma külföldi biciklivel és motorkerékpárral. hazai termelés, amelyek mindennek megfelelnek európai szabványok biztonság és csend. Ezért úgy vélik, hogy a tisztviselők vihart kavartak egy teáscsészében, és nem tudni, milyen célokat követnek.

Eközben mind a motoros világ szakértői, elemzői, mind a helyi jogvédők meglehetősen ésszerűnek, de nehezen kivitelezhetőnek tartják az éjszakai versenymotorok zajának megakadályozását célzó intézkedéseket. Úgy vélik, hogy a zúgó motorozás teljes betiltása egyszerűen nevetséges, mivel hatalmas tiltakozási hullámot vált ki a motorosok részéről, és ezzel súlyosbítja a problémát. És ha razziát szervez a motorosokra, akkor az éjszakai rendbontókat üldöző rendőrautók szirénái felébresztik az egész várost. Különösen utolsó generáció a motorkerékpárok, különösen az importáltok, pillanatok alatt maximális gyorsulást és példátlan menetsebességet mutatnak, így a motoros utolérésére tett kísérletek már az üldözés első perceiben kudarcot vallanak. A verseny- és sportkerékpárokkal felszerelt hangtompítók pedig segítenek a tulajdonosnak abban, hogy az üldözéstől való elszakadás után könnyen eltévedjen valamelyik udvaron.

A zajos motorozás tilalmának bevezetése után a másik probléma a vesztegetés triviális problémája lehet. Vagyis sokan nem ok nélkül gondolják úgy, hogy a tilalom bevezetése plusz okot ad a rendvédelmi szerveknek a haszonszerzésre. Az aktivisták attól tartanak, hogy nem csak éjszaka, hanem bent is a motorosokra helyezik a hangsúlyt nappali órákban napok. Ha pedig bírságot szabnak ki gyorshajtásért, akkor a városi hatóságok csak a közlekedési rendőröknek adnak szabad kezet, hiszen itt az autósok gyakorlata az évek során alakult ki.

Egyelőre nem világos, hogy a képviselők milyen intézkedésekhez folyamodnak, és egyáltalán folyamodnak-e hozzájuk. Úgy tűnik, maguknak fogalmuk sincs, hogyan oldják meg ezt a problémát, ezért próbálják halogatni a megvalósítás határidejét. A kérdés megoldásában a bizonytalanság második oka a jogszabály-módosítások után rájuk váró bizonytalanság. A tisztviselőknek fogalmuk sincs, mivel kell szembenézniük a törvényjavaslat végrehajtása után.

Ha mégis megszületik egy ilyen döntés, akkor nemcsak a bringás klubok szenvednek kárt, hanem a hazai és világméretű kerékpárgyártók is, amelyek nagy mennyiségben importálják termékeiket hazánkba. Általánosságban elmondható, hogy az utóbbi időben valamilyen incidens történt az új törvények és módosítások elfogadásával kapcsolatban. Nemrég úgy döntöttek, hogy megbírságolják a sofőröket lassan haladó járművekés egyúttal szigorítják a gyorshajtásért járó közigazgatási büntetéseket. Sőt, a fővárosban minden bírság, ismét szerint új módosítás, sokszorosa lesz, mint az ország régióiban ugyanazon bűncselekményekért kiszabott bírság.

Hogy ezúttal mit találnak ki, milyen eszközöket találnak ki a motorosok elleni küzdelemhez, az továbbra is rejtély. Mindenki izgatottan várja az eredményt. Hogy a motorosklubok tagjai tüntetéseket, tiltakozásokat szerveznek-e, mint az autótulajdonos-társaságok, vagy egyszerűen figyelmen kívül hagyják a hatóságok próbálkozásait, azt a kódex-módosítások életbe lépése után fogjuk megtudni. Csak remélni tudjuk, hogy ez nem okoz akut rezonanciát és új konfrontációt a társadalom és a hatóságok között.

Ergey Vasilenkovval

Július a motorosok főszezonja, a motorosok által zavartak számára pedig az elégedetlenség tetőpontja.Sok odincovói lakos finomkodás nélkül káromkodik a motorosokra.

Az autósok és motorosok összetűzése minden nyáron fokozódik. Az autósok arra panaszkodnak, hogy a motorosok fürgén cikáznak össze-vissza, nem különösebben figyelnek a jelölésekre és a sebességkorlátozásokra. Nem mindig veszi észre a motoros közeledését az autó tükrében, és a kiszámíthatatlan viselkedés az úton vészhelyzetek. A motorosok viszont felháborodnak, hogy az autósok elvágják őket, vagy elzárják a sorok közötti átjárást a forgalmi dugókban. Azt mondják: állok, hát te is állhatsz. A kölcsönös tisztelet hiánya és a rossz vezetési kultúra gyakran vezet sérülésekkel járó balesetekhez. Az egyik legutóbbi eset július 13-án, szombaton történt a Mozhaisk autópályán, az odintsovói McDonald's közelében, amikor egy motoros átrepült egy Ladán.

De a motorosok nemcsak az autósoknak, hanem a járókelőknek is kellemetlenséget okoznak. „Ha jön a nyár, lehetetlen bejárni a Központi teret. Őrült tinédzserek repkednek robogójukon— írja a mestnaya az Odintsovo-INFO fórumon. — Egyáltalán nem értik, hogy veszélyt jelentenek a gyalogosokra, és veszélyes gyerekekkel sétálni. Hétvégenként Jégpalota ezek a fiatalok majdnem leszakították a babakocsit amiben a gyerek volt, időben elhúzták, a gyerek sokkot kapott. A tó mellett az egyik „mutyizott”. hátsó kerék robogó elvesztette uralmát és elesett, míg a robogója oldalra repült, ahol több gyerek galambokat etetett. Úgy látszik, amikor baleset történik, csak akkor figyel rá az adminisztráció. A késő délutáni órákban pedig úgynevezett „motorosok” érkeznek a sétálóövezetbe. És az egész téren rendezik a részeg utaikat. Egyre lehetetlen járni és újra járni.”

Az odincovóiak is elégedetlenségüket fejezik ki, mivel a motorzúgás ébren tartja őket éjszaka. „Hajnali két óra van. A gyerek alszik. Majdnem olyan csendes, amennyire csak lehet egy házban, amely a Mozhaiskoye autópályára néz. És akkor mindkettő - ÚÚÁÁÁ!!! Valami gazember ordítva rohan el mellette. Ezt a gazembert egy második gazember és egy harmadik gazember követi - ÚÚÁÁÁ!!! WOOOOOO!!! A lányom felébredt, sírt, az arca ijedt volt, nem értett semmit. Ti őrültek, mit csináltok, mi?— kérdezi Lych az Odintsovo-INFO blogon. — Jó móka vezetni – hát, vezessen valahol a pályán, ahol nincs senki. És a városon keresztül, mint a szemétláda – miért csinálod ezt? Menő vagy, igaz? Erősek a motorkerékpárok? Szeretnél képeket rajzolni? Mi közöd a gyerekekhez, mit tettek veled? Egy ilyen korcs végigsöpör majd az egész városon – és a Mozhaisk autópályán üvöltő arcok lesznek, takony és sírás, rág-rág-rág, az anyák felugrálnak, nyugtatva a gyerekeiket.”

Létezik különböző utak a motorkerékpár hangerejének beállítása: csökkentse vagy adjon hozzá „hangot” - a tulajdonos dönt. Általában azonban a sofőrök semmit sem tesznek azért, hogy csendesebbé tegyék motorjukat, ellenkezőleg, gyakrabban próbálják hangosabbá tenni a berendezést. A motorosok hangos lovaglása nemcsak a hidegvért jelzi, amint azt sokan hiszik, hanem a biztonságot is. Egyes motorosok úgy vélik, hogy nagy előnye van a hangos lovaglásnak. Az úton közlekedő motorost sokszor nem veszik észre, de ha hangos a kipufogója, legalább meghallják.

15/08/2016

Nagy motoros fesztivál zajlott Szentpéterváron - a Harley Days fesztivál. Motorosok ezrei szállták meg a városközpontot – felvonulást, bemutatókat és különféle versenyeket rendeztek. Napközben a városlakók örültek az ünnepnek. Éjszaka pedig rendszerint átkozták a motorosokat, amiért üvöltöztek az utcákon, és felébresztették az egész környéket. Miért csapnak ekkora zajt? – próbáltam megérteni a „City 812”-et.

NAK NEK A központ minden lakója vagy egy olyan lakás tulajdonosa, akinek ablakai a sugárútra néznek, életében legalább egyszer látott már motort az ablakán kívül. Ez különösen éjszaka kellemetlen. A „City 812” maguktól a motorosoktól kérdezte: mi értelme ilyen hangosan és másoknak kellemetlenül tekerni?

Alexander Podgribasov, a Crazy Snails RC klub elnöke:
- Elég hangos motorom van, de normál határokon belül zajt ad: kipufogócsövek igazolt. A passzív biztonsághoz térfogatra van szükségünk – így a motorkerékpár jobban látható az úton. Éjszaka pedig igyekszem egyáltalán nem bemenni a lakónegyedekbe. És nem értem azokat, akik a legjobban ringatják magukat, amikor mindenki alszik. Nyilván ettől kapnak adrenalint. Általában így szórakoznak a fiatalok. Nincs sok pénzük, egy egyszerű használtra spóroltak. motorkerékpárnál a hangtompítót levágták, és olyan magas hangot kaptak, mint egy láncfűrésznél. Ez különösen bosszantó. Az alacsony frekvenciájú hangokat a fül könnyebben érzékeli. Egy teherautónak például még nagyobb a decibel hangereje, de senki nem panaszkodik rájuk.

A Beduins MCCAton klub alelnöke:
- Van egy csendes motorom. Zenével vezetek – a kipufogó helyett sikít. Valakinek hangos zaj Egyszerűen tetszik, bizonyos értelemben a kultúra eleme. És éjszaka vezetnek, mert a mi nappalunk gyönyörű város lehetetlen lovagolni. Egyetértek azzal, hogy ez valamilyen módon kényelmetlen a lakosok számára, de még én sem tudok tanácsot adni, hogyan kezeld. Senki nem szab meg ezért senkit, és azt hiszem, sokáig nem is fognak megbírságolni.

A szentpétervári motorosklub, a Werewolf MC Mikhail Nekrasov vezetője:
- Ez a kérdés évről évre felvetődik valószínűleg húsz éve. De még mindig nincs válasz. Nincs divat a motorbörgés. A normál motorosok megfelelő hangtompítókon közlekednek. Ez pedig véleményük szerint hidegvérűséget kelt a fiatal vakmerő emberekben. De biztosíthatom, nagyon gyorsan elmúlik. Ezt egy-két napnál tovább nem bírod – kellemetlenné válik számodra, fájni kezd a fejed. Az éjszakai vezetés teljes tilalma értelmetlennek tűnik számomra. A motorosok hajolni kezdenek - éppen ellenkezőleg, ellenállni fognak. A megelőzésre és a fiatalokkal való munkára van szükség. Terveink szerint a városi hatóságokhoz fordulunk azzal a kéréssel, hogy több motorkerékpár-állomást hozzanak létre Szentpéterváron, amelyek a kulcsfontosságú útvonalakon, például a kivezető autópályákon – Tallinn, Kijev, Moskovskoe autópályák stb. Ez csökkentené a motorosok sérüléseit. A posztokon figyelemmel kísérheti a motorkerékpárok szervizelhetőségét, valamint bevezetheti a zajszint, kipufogó stb.

Egyértelmű válasz – miért csapnak zajt? - egyik motoros sem adta meg. A pszichiáter szerint az ilyen magatartás minden kockázattal járó szakmára, foglalkozásra jellemző.

Tehát úgy érzik, hogy egy bizonyos „elit kaszthoz” tartoznak, amely megsértheti a szabályokat. Bármilyen kockázattal járó cselekvés tele van azzal a kísértéssel, hogy elkezdi magát elitnek tekinteni. Szerintem ez egy ilyen intrakulturális mutogatás, amely azt hangsúlyozza, hogy egy bizonyos elithez vagy állítólagos elithez tartozol – mondja az elnevezett North-Western State Medical University Pszichiátriai és Narkológiai Tanszékének docense. Mechnikova Szergej Zinovjev.

Az „éjszakai üvöltés” ​​problémáját nem egyszer próbálták már törvényhozási szinten megoldani. Mihail Serdyuk Állami Duma-helyettes azt javasolta, hogy tiltsák meg a zajos járművek vezetőinek, hogy lakott területeken, iskolák, klinikák, kórházak stb. közelében található területeken közlekedjenek. Egy másik helyettes, Mikhail Bryachak 10 ezer rubel pénzbírság bevezetését javasolta az éjszaka zajt okozó motorkerékpárok tulajdonosai számára. Ma az ilyen magatartásért 500 rubel bírságot is kiszabnak.

De a képviselők egyik javaslata sem talált támogatásra kollégáik körében. Talán azért, mert sok parlamenti képviselő maga is hírhedt motoros.

Apropó, megengedett szintek A motorkerékpárok zajszintjét az ENSZ szabványai határozzák meg - legfeljebb 73-77 decibel, a motorkerékpár tömegének és teljesítményének arányától függően .

A motorszezon kezdete óta 19 feljelentés érkezett a közlekedésrendészethez olyan bringások miatt, akik nem hagyják őket aludni

Kazany igazi motoros pályává változott, amelyen a magukat motorosnak valló emberek szinte büntetlenül száguldoznak a nap és az éjszaka bármely szakában (főleg éjszaka), minden elképzelhető szabályt megszegve. A közvetlen áramlású motorkerékpárok nem engednek senkit aludni, és a zaj miatti bírságok csekélyek. Ugyanakkor sok motoros nem helyesli az éjszakai száguldozást az utcákon motorzúgás mellett. A közlekedési rendõrség a motorosok megnövekedett szabálysértései miatt riadt, rendszeres razziákba kényszerült. Emellett a rendőrség várja az állampolgárok hívását zajos motorosok miatt.

„Azok, akik éjszaka hangtompító nélkül közlekednek, minden motorost veszélyeztetnek”

A dübörgés néhány másodpercen belül növekedni kezd, majd fülsiketítő ütközésig ér, és üvöltéssé válik, amíg az ablakok megremegnek – ez a „jó” kazanyi éjszaka szokásos képe. A városközpontot és a lakónegyedek új sugárútjait már régóta nagy motorpályává alakították. Minden rendben is lenne, de a gyors és legfőképpen zajos bringázás kedvelőit nem zavarja sem a napszak, sem a közlekedési szabályok, sem a többi városlakó nyugalma.

A motorkerékpárok éjszakai zúgása egyáltalán nem gyári probléma erős motorok, és általában a kétkerekű „testvériség” egyes „kiemelkedő” képviselői által végzett hangolás eredménye.

Az emberek közvetlen áramlású hangtompítókat szerelnek fel, emiatt akkora zaj, lármázás, zörgés” – mondja Nyikita Beresnyev, a motocross sportmestere, motoros vezetési oktató. - Az ember ezt azért teszi, hogy „hűvösségét” mutassa, hogy erős motorkerékpárja van. Az ilyen erős motorkerékpárokat speciálisan kijelölt helyeken kell vezetni - pályákon, pályákon versenypályák. A városban minimális zajnak és minimális teljesítménynek kell lennie. Egy erős motorkerékpár a városban általában nagyon veszélyes és szükségtelen. És meg akarják mutatni, hogy „én vagyok a legmenőbb, zajongok”.

Nyikita Beresnyev: „Az ember ezt azért teszi, hogy megmutassa, milyen menő, hogy erős motorkerékpárja van. Az ilyen erős motorkerékpárokat speciálisan kijelölt helyeken kell vezetni - pályákon, versenypályákon. A városnak minimális zajjal és minimális árammal kell rendelkeznie.” Fényképek Soviet-moto.rf

Van azonban egy másik nézőpont is: a zaj a védekezés módja a motorosok számára, akik néha nem csak azért esnek balesetbe. nagy sebességek, hanem annak is köszönhető, hogy az autósok gyakran nem veszik észre őket.

Én is egyenes autókat vezetek: ez az enyém passzív biztonság, ez garancia arra, hogy meghallgatnak. Nem látnak, de hallanak” – magyarázza Gadel Shakirov üzletember és motoros. Mindazonáltal azonnal lefoglalja, hogy emiatt 22:00 előtt igyekszik hazaérni, hogy ne zavarja a kazanyi lakosokat.

Ezért nem támogatom azokat, akik éjszaka zavarók nélkül közlekednek, és úgy gondolják, hogy kompromittálnak minden motorost. Szabadságunk ott ér véget, ahol elkezdi sérteni mások jogait és szabadságait. Én így élek.

A motorkerékpár éjszaka zajt kelthet, de csak a GOST megsértése nélkül

Ugyanakkor az is kiderül, hogy a hangos vezetés jogellenessége meglehetősen vitatott kérdés.

A polgárok éjszakai nyugalmának és nyugalmának biztosítását regionális jogszabályok szabályozzák” – mondja Anna Zernitskaya ügyvéd, az UNEX jogi ügynökség gyakorlatvezetője „Különösen a Tádzsik Köztársaság 2010. január 12-i sz A 3-ZRT meghatározza a 10 óra után végrehajtandó tevékenységek listáját. A Tádzsik Köztársaság kódexe közigazgatási szabálysértések felelősséget biztosítanak mind a magánszemélyek, mind jogalanyok. Az utazással kapcsolatban Járműéjszaka az említett törvény semmilyen korlátozást nem állapít meg - a létezők arra vonatkoznak hangjelzések Jármű, riasztó stb.

Ennek ellenére még mindig vannak panaszok a zajos motorkerékpárokra. Zernitskaya szerint néhány közlekedési szabályok: „Az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályaival összhangban a zajszint különféle típusok a járműveknek a vonatkozó GOST-ok által megengedett határokon belül kell lenniük. Tilos olyan járművek üzemeltetése, amelyek zajszintje meghaladja a megállapított értékeket, és figyelmeztetést vagy 500 rubel bírságot von maga után. (Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 8.23. cikke).

A városi motorkerékpároknak és robogóknak hangtompítóval kell rendelkezniük, hogy megfeleljenek a decibel-szabványoknak – véli Beresnyev. Fotó drive2.ru

„Csendes órák” vagy decibelhatárok?

Az 500 rubel pénzbírság azonban valószínűleg nem állítja meg azt a személyt, aki megengedhet magának egy motorkerékpárt 500-700 ezer rubelért.

Gadel Shakirov úgy véli, hogy be kell vezetni a „csendes órákat” a város számára: „Kell egy időkorlátot. Legyenek éjszakai razziák: egy hétig szolgálat a város főutcáin éjszaka és éjszakai razziák... kevesebb lesz.”

És Nyikita Beresnyev szerint ez az intézkedés nem lesz hatékony, és szigorítani kell a követelményeket Műszaki adatok motorkerékpárok esetében, mint az autóknál: „Kell bizonyos decibel-szabványokat. A városi motorkerékpároknak és robogóknak hangtompítóval kell rendelkezniük, hogy megfeleljenek a decibel-szabványoknak. Ha vannak ilyen keretek, akkor nem lesz ilyen zaj. Ugyanúgy, mint az autóknál: a „közvetlen áramlásokat” felszerelték és zörgették. Amíg nincs korlátozás, addig lesz zaj. Tiltást akartak bevezetni, hogy a motorosok 10-11 óráig ne közlekedjenek. De lehetetlen megtiltani az embereket a mozgástól. Tegyük fel, hogy valakinek éjszakai tevékenysége van, akkor is vezetni fog. Ezért az egyetlen lehetőség a szabványok bevezetése, a motorkerékpár regisztrálása, és regisztrációkor feltétlenül ellenőrizze a zajszintet. Például az európai versenyeken nem használnak hagyományos hangtompítókat, amelyeket például az Egyesült Államokban gyártanak. Van egy bizonyos zajszintjük.”

A zajos motorosokat vállpántos „motortestvéreik” üldözik

Eközben a közlekedésrendészet különösen zajos bringásokat fog el a hatályos szabályok megsértése miatt.

A jogalkotó meghatározta a követelményeket, szabványokat, és van olyan követelmény, hogy működés mechanikus autók, olyan járművek, amelyek túllépik a szennyezőanyag- vagy zajszint-szabványokat” – magyarázza Mikhail Savin rendőr alezredes, a kazanyi közlekedésrendészet közlekedésrendészeti ezredének parancsnok-helyettese. - Először is meg kell érteni, hogy a motorkerékpár zajos, ami azt jelenti, hogy nincs szabályozva, ami azt jelenti, hogy bizonyos megsértésekkel jár. Szakembereink műszaki felügyelet A közlekedésrendészeti felügyelők az ilyen szabványok túllépésének megállapítása során adminisztratív anyagokat készítenek, és megtiltják az ilyen motorkerékpárok üzemeltetését. Sajnos, tekintettel az olyan járművek manőverezhetőségére, mint a motorkerékpárok, nem mindig tudunk gyorsan dolgozni és utolérni ezt a járműkategóriát.

A szabálysértők elfogására a kerékpáron még külön szakosodott osztagot is létrehoztak. Fotó vsluh.ru

Ugyanakkor mindenre megbírságolnak, ami történik: jogosítvány vagy regisztráció hiányáért, gyorshajtásért, de gyakrabban engedetlenségért. A helyzet az, hogy sok motoros kihasználja az autós üldözési tilalmat, amelyet a közlekedési rendõrségnek több halálos esemény után kellett bevezetnie, amikor a motorosok az üldözés elõl menekülve karamboloztak. Csak az idén azonban 495 motorost vontak közigazgatási felelősségre, és 118 kerékpárt foglaltak le. A szabálysértők elfogására pedig még egy külön szakosodott osztagot is létrehoztak.

Az ilyen járművekkel való munkavégzés sajátossága miatt motoros osztagokat hoztunk létre: motorjainkat „A” kategóriás közlekedési rendőrök vezetik. Kawasaki motorkerékpárok, Honda (vagyis 150 köbcentis motorral) – mondja Savin. „Az éjszakai üldözés során leállítják a rendet sértő, a polgárok alvását zavaró motorkerékpárokat, és szigorú szankciókat alkalmaznak velük szemben - evakuálás és speciális parkolóban való elhelyezés.

A közlekedési rendőrök kénytelenek voltak különleges razziákat folytatni.

Vegyük például a tegnapi razziát” – emlékszik vissza Savin. - A razzia során a következő problémánk volt: valahol a Vosstaniya utca felől egy motor nem engedelmeskedett a motoros osztagunknak. Az üldözés közben elkezdték utolérni őt. Nagyon messzire hajtott, a belvárosban kapták el - a 64-es Tukayon. A Honda sofőrjét őrizetbe vették. A sofőrről 8 okmányt állítottak ki, a motort ráhelyezték speciális parkoló. Mint kiderült, hibás volt, és nem volt rajta szám. Ehhez járul még az iratok inkonzisztenciája, engedetlenség, a közúti táblák megsértése, az úttesten a helymeghatározás szabályainak megsértése, valamint a jogosítvánnyal nem rendelkező sofőr. Ez az egyik ilyen esemény. Tegnapelőtt este őrizetbe vették Suzuki motorkerékpár, amely műszakilag hibás volt, és amely meghaladta a zajszintre vonatkozó szabványokat. Ezt a járművet szintén egy speciális parkolóban helyezték el.

Savin szerint idén 6 hónap alatt 19 pályázat érkezett be, amelyeken közlekedési rendőrök dolgoztak. Fotó: prokazan.ru

Lehet panaszkodni a zajos motorosokra

A kazanyi lakosok a maguk részéről szintén megkezdhetik a harcot a „ zajos motorosok" Anna Zernitskaya szerint lehetőség van „egyéni és (vagy) csoportos panaszok küldésére kormányzati szervekés a helyi önkormányzati szervek, amelyeket a 2006. május 2-i 59-FZ szövetségi törvény rendelkezéseivel összhangban kell figyelembe venni.” De gyorsabban cselekedhet.

Ahhoz, hogy gyorsabban reagálhassunk, fel kell hívni az ügyeletet, hogy az ügyeletes közvetlenül ki tudja küldeni a közelben lévő személyzetet problémás terület, és a legénység intézkedéseket tett a biztonság érdekében – ajánlja Savin.

Igaz, Anna Zernitskaya tisztázza, hogy ilyen helyzetben nehéz lesz bebizonyítani, hogy igaza van: „Rendkívül nehéz lesz annak megerősítése, hogy az ablakok alatt elhaladó motorkerékpár külső zajszintje meghaladja a megengedett határértékeket – a tényt meg kell állapítani. megfelelően felhatalmazott személy rögzítette."

Ennek ellenére van már példa a hatékony társadalmi küzdelemre. Savin szerint idén 6 hónap alatt 19 pályázat érkezett be, amelyeken közlekedési rendőrök dolgoztak.

Dmitrij Szemjagin, Gulandam Zaripova, Albert Bikbov

30.06.2016

A motorosok Oroszországban az érinthetetlenek külön kasztját alkotják. Miért hunynak szemet a rendőrök a tömeges közlekedési szabálysértések előtt? Vajon azért, mert maga a Belügyminisztérium vezetője, Vlagyimir Kolokoltsev szeret „biciklizni”?

A motorosok az egyetlen olyan járművezetői kategória, amely a KRESZ szabályain kívül létezik. Gyakorlatilag soha nem kapják el gyorshajtásért, szabálysértően rohangálnak a sorok között, olvashatatlan, fejjel lefelé fordított rendszámmal közlekednek, nem büntetik őket az egyenesen átmenő kipufogódobért, amikor az elhaladó motor zaja túlmegy a mérlegen. 95 decibel, és egy tehervonat zúgásához hasonlítható.

A nyár csodálatos időszak. De amint elkezdődik, amint a hó elolvad és a fű kizöldül, megjelennek. Mint az apokalipszis lovasai, betörnek városainkba, és vad üvöltéssel rohannak el ablakaink mellett. Igaz, még mindig túl sok a motorosokat Isten büntetésével összehasonlítani. A legtöbb városlakó számára inkább gátlástalan, fagyos huligánok, akik egyszerűen megzavarják a normális életet.

A motorkerékpáros imázsát áthatja a romantika. Egyenes autópálya nyúlik a távolba, és egy óvatlan sofőr rohan a láthatáron. De mindez nagyszerű, amikor egy Route 66-os motorkerékpár kerekei alatt elszáguldanak mellette a texasi préri kiterjedései. De amikor ez az egész történik valahol a Dekabristov utcában, Noginszk városában, hajnali háromkor, és a motorok zúgása nem a kanyon lejtőiről, hanem a sokemeletes épület falairól tükröződik. ellenkezőleg, sokszorosára felerősítve ezt a hangot, akkor miféle romantika van?

Általában úgy tűnik, hogy a motorosok életünkben túlmutatnak a törvény hatályán. Nézze csak meg, hogyan rögzítik a kerékpárjaikra rendszámtáblák, néha csak fejjel lefelé. Az a kifogás, hogy a külföldi gyártók motorkerékpárjai nem rendelkeznek szabványos rögzítés az orosz szabvány szerinti rendszámokhoz - semmi más, mint hülyeség. A személyre szabás, vagyis egy raktáron lévő jármű egyedivé alakítása olyan elterjedt a motoros közösségben, mint senki más. Ezt mind hobbiklubok, hol Solntsevo külvárosában található garázsok, mind komoly márkás műhelyek csinálják. És ha valakinek van pénze küllős kerekeket vagy szokatlan formájú benzintartályt rendelni, akkor nehéz elhinni, hogy nem fizet egy olyan mesterember munkáját, aki tisztességes tartót csinál belőle. regisztrációs szám. De vajon magának a motorosnak kell-e, mert a felfordított rendszámmal lovagolni pozíció és kihívás is egyben. A rendőrség tétlensége pedig ezzel kapcsolatban csak kultiválja ezt az állapotot. Megengedhetik maguknak...

„Strelki ST” – a gyorshajtást rögzítő videokamerák immár öt éve gyakoriak az útjainkon. De az egyetlen járműtípus, amelyet nem „fognak” Oroszországban, természetesen a motorkerékpárok, amelyeknek csak egy száma van - a hátulján. A motorosok rögzítésének megkezdéséhez csak a forgalom irányába kell telepítenie a kamerákat. De ilyen kamerák csak idén jelentek meg, és csak Moszkvában! Összességében a Forgalomirányítási Központ szerint valamivel több, mint negyven darab van beszerelve a fővárosban. 40 kamera, amely képes rögzíteni a motorosok szabálysértéseit országszerte! Összehasonlításképpen: 805 „autós” kamera van Moszkvában, és 2016 végére további 600-zal bővül ez a helyzet fő ok az a tény, hogy a motoros emberek megengedik maguknak, hogy kihívást jelentsenek a társadalomnak, és vad sebességgel és minden ésszerű határt meghaladó üvöltéssel száguldjanak a városokon.

Ezeket a problémákat azonban a társadalom gyakorlatilag nem tárgyalja. Minden sofőr megborzong, ha 150 km/h-s sebességgel elszáguld mellette egy sportmotor, szinte mindenki összerándul a motorok zúgó motorjaitól, de általában a #gyerekek hashtag szintjén marad a hozzáállás ezekhez a versenyzőkhöz.

– Elegem van ezekből a motorosokból!

Ezt írják egyszerű emberek, csak néhány megjegyzést teszünk a „Doskazhalob.rf” weboldalról.

Szerzői: