A tiéd technikai felszerelés kifogástalannak kell lennie – elvégre a rendelkezésére álló idő ugyanannyi pénz, mint amennyi, reméljük, Önnek is van. Ne veszítsd el sem az egyiket, sem a másikat. Ha a semmiből hiányzó nyakkendő, vagy egy vastól megégetett nadrágszár megzavarhatja az üzleti tárgyalást, mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.

Kora reggel, frissen borotválkozva, tele nagy tervekkel (gyerek – iskolába, feleség – fodrászhoz, önmagad – egy fillért kovácsolni), bepattansz az autóba, „indítókulcs” és... Mi a a pokolba... Még egyszer. Tovább... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap kezdettől fogva el van rontva. A tervek és a hangulat a lefolyóban van.

Higadj le. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel bekenni az olajos koszt, megpróbálni felállítani a diagnózist. 5 perc múlva, inkább, nem fog meggyógyulni. Vegyél másik autót, és hagyd estig beteg barátod kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, különösen, ha drága autója van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad, akkor próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.

Nyugodtan el kell kezdenie a diagnózis felállítását.

Mentálisan vizsgálja meg a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt az első alkalommal, amikor megpróbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem fordul, és nem is kattan a vontatási relé, amikor a gyújtás bekapcsolása, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és követheti a fenti tanácsot: „Vegyen másik autót..”), vagy az akkumulátorral van probléma - kikapcsolt vagy lemerült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramkör egy biztosítékkal - körülbelül 300 amper -, nem nehéz megtalálni, különösen, ha előre tudja, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leszakadt vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (éjszaka elfelejtette lekapcsolni a fényszórót), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatod lökésből, dombról vagy vontatásból indulni. Ne próbálja kikerülni a buktatókat: automata sebességváltós autó ill elektronikus befecskendezésüzemanyag (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) nem lehet elkezdeni ezeket a módszereket. Rá kell gyújtanom a szomszédomnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha az indító hideg, de lomha (ez nyáron történik, télen ez a téma külön beszélgetés), valószínűleg az akkumulátor majdnem teljesen lemerült. Ez gyenge fényszóró vagy gyenge jel esetén látható. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.

Ha az önindító élénken forog, de a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki minden, ami az akkumulátorral kapcsolatos, a további szempontok közül. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott gyakrabban fordulnak elő problémák. Főleg nedves időben.

A szikrától meggyullad...

Tehát keresnünk kell egy szikrát. Lehetséges, hogy autója klasszikus (egyszerű) kapcsolatrendszer gyújtás, egy meglehetősen összetett elektronikus érintés nélküli vagy valamilyen kombinált lehetőség. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Első rész - alacsony feszültség (megszakító érintkezők be klasszikus rendszer vagy egy speciális elektronikus érzékelővel, plusz egy dobozzal elektronikus töltelék, szikrát képezve). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világon gyújtótekercsnek hívnak. Harmadik rész - nagyfeszültségű (mechanikus ill elektronikus elosztóés áramot szállító vezetékek magasfeszültség a gyertyákhoz vitték). És persze maguk a gyertyák. Ennek az egész vállalkozásnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb a végéről kezdeni.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó karosszériájával (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.

Ha autója elektronikus gyújtással rendelkezik, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika hosszú időre azonnal meghal. Ugyanezen okból ne karcolja meg a vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem – komoly áramütést okoz.

Második szakasz. Indítsa be a motort az önindítóval. Ugyanakkor figyelje meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Lehet, hogy alatta nedves és koszos. Egy ilyen „karmester” mentén a szikra könnyen felugrik bárhová, csak nem ott, ahol lennie kell. Törölje le, tisztítsa meg és szárítsa meg. Ugyanakkor nem árt az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgálja meg az úgynevezett "futót". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó sapkán, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

Óvatosan ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig tartó vezetékeket. A vezetékeknek és hegyeiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszahelyezheti a burkolatot, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt volt elrejtve, a motor beindul, ill legrosszabb esetben, legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyújtógyertyákat - a motor beindításához meg kell töltenie őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, akkor is ki kell csavarni, tisztítani és ellenőrizni a gyújtógyertyákat. Könnyebb, ha van tartalék készleted.

Ha már elérte a gyújtógyertyák elcsavarásának szakaszát, meglehetősen hatékonyan (és lenyűgözően) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Csatlakozás a kifordított gyertyákhoz nagyfeszültségű vezetékek, gyűjtsd a gyertyákat egy csomóba, mint a sárgarépát, és tekerd be a csupasz puha drótot közvetlenül a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután a gyertyákat az utastérből megfigyelhető helyre helyezte, forgassa el a motort az indítóval. Ebben az esetben a gyújtógyertyák elektródái között felváltva vidám szikrák ugrálnak (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor az egész gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert úgy forog, hogy a gyújtógyertyák ki vannak kapcsolva. Ne csavarja túl sokáig. Rosszabb, ha a tesztelés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a „ház” között. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem a nagyfeszültségű áramkörökben van. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ezt könnyű megtenni egy teszterrel, és ha nincs ilyen, használhat egy motorháztető alatti izzót. Igaz, a tekercshez való csatlakoztatáshoz szüksége lesz néhány vezetékre. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültséget kap a tekercs, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz az érintkezés a vezetékeknek a tekercshez való rögzítésében. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra ismeretlen helyre áramlik. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad – ez jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban meg van győződve arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. Nem tudja kezelni az elektronikát (a kapcsolót és ritkábban az érzékelőt az elosztóházban) - speciális felszerelésre van szüksége a diagnosztizálásukhoz. Csak az elosztó testén lévő szenzor csatlakozót tudod megrángatni - talán segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha az autó egy ideig áll. Az érintkezőket finom csiszolópapírral vagy speciális tűreszelővel gondosan meg kell tisztítani.

A megtisztított érintkezőket húzza meg úgy, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül húzhatod. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs továbbra sem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert további nehézségek kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (a lámpa villog, amikor az érintkezőket meghúzzák), állítson vissza mindent, amit meglazított és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még lesz ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, csavarja ki a gyújtógyertyákat és...

Ne nyomja a padlót - ez nem segít

Az is megeshet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van, de a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik korábban említett rendszerrel - az energiaellátó rendszerrel, azaz a motor üzemanyag-ellátásával.

Ha injekciós autója van ( befecskendező rendszerüzemanyag-ellátás - ne érjen hozzá (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő tört el: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő az, kedvesem. Kezelés csak kórházban. Otthon és a kézművesek körében a javítás haszontalan, sőt káros.

Normálban karburátoros motor üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy üzemanyag-szivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt mélyebbre áshatod magad. Az első lépés, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a benzin belép a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyú kart. Ha egy meglehetősen erős benzináram elkezd folyni, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy rendszeresen adagolják a benzint a karburátorba, de valamiért nem folyik bele. Ha van időd és kedved, távolítsd el légszűrő, majd kérjen meg valakit, hogy nyomja le élesen a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a meghajtó kábelét fojtószelep. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem látsz semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs benzin az úszóban kamra. Nincs ott, mert a szeleptű elakadt, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrő tisztítása fújással történik, azonban ha nem rendelkezik a szükséges képességekkel, jobb, ha egyáltalán nem vacakol a karburátor belső részeivel, foglalkozik elakadt tűszeleppel, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - ezt hagyja a szakemberek.

Ha patak van a diffúzorban, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - ez gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően használják automatikus vezérlés légcsappantyú. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, akkor megpróbálhatja a légcsappantyú kézi kezelését, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. Mielőtt bármilyen manipulációt elkezdene, csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. Még nem kell beszerelnie a légszűrőt. Ha beindul, hadd melegedjen fel a motor és Isten áldja meg (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére).. Ha az üzemanyag-ellátás üzemanyag-szivattyúval történő ellenőrzésekor kiderül, hogy nem jön ki a benzin a tömlőből ill. a patak nagyon vékony, az okot eltömődött csővezetékekben, finom üzemanyagszűrőben vagy magában a benzintartályban kell keresni - ügyességét könnyen demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval a benzin mozgásával ellentétes irányba pumpálja, azaz a karburátortól a tankig. Dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani a tartályban.

Szűrővel finom tisztítás az üzemanyag egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. Piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, nem tudja beindítani a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például egy golyóstoll házára, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy tömített) házat nem lehet szétszerelni.

Ha arra a következtetésre jut, hogy az autó üzemanyag-szivattyúja nem működik, és nincs kéznél tartalék - „Vegyen másik autót...”.

Egy ritka, de legkellemetlenebb diagnózist hagytunk a végére. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt töltött azzal, hogy megbizonyosodjon a gyújtás és a teljesítmény megfelelőségéről. tökéletes rendben, és az autó ennek ellenére nem indul - érdemes átvizsgálni a hajtószíjat vezérműtengely. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézség az, hogy el kell távolítania vagy legalább részben meg kell hajlítania az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Lehet, hogy az öv fogait levágták - az övek, mint az emberek, elveszítik a fogakat az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Nyilvánvaló, hogy a fogatlan övet cserélni kell (azoknak, akiknek van autójuk lánchajtás vezérműtengely, ez a baj nem fenyeget). Az öv cseréjének folyamata nem bonyolult, de zavaró. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, nem pedig a hajlított szelepekre vagy a teljes hengerfejre - ez is megtörténik.

Az érelmeszesedés okairól

Próbáljuk meg elmagyarázni, hogy egy autó keringési rendszerét miért érinti néha az „érelmeszesedés”. A benzin az autó éltető eleme. És a vérnek tisztának kell lennie, és tiszta edényeken kell átfolynia. Az pedig, hogy a „koleszterin” a megengedett határon túl halmozódik fel az erekben, általában a mi hibánk. Gyakran használ tartályt, hogy benzint töltsön a tartályába? Ha igen, akkor megnő az üzemanyag-vezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsérnek nincs hálója. A tartályban általában törmelék, rozsda, homok halmozódik fel, és ha a tartály belseje festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolótól a tartályig vezető útján, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy „otthoni” kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékünk szerint csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban, hogy ne öntsön vizet a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.

Kevesebb parazita

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme a kezelési útmutatót itt közölni. Adjunk csak néhányat további tippeket, hogyan lehet hosszabb ideig életképesnek tartani az akkumulátort. Ne ragadjon el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi meg. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlya biztosít egy bizonyos tartalékot, amely lehetővé teszi két vagy három „freeloader” csatlakozását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztat nem szándékos csatlakozásokat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos vezetékezésében. Problémák.

Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg ne felpörgetni a motort, amikor számos városban megáll. Semmi sem bántja jobban az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És végül (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetékvégnek száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a „célponthoz”. A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elégséges) oka lehet bármilyen érintkezési felület égése, oxidációja. Vagy tűz.

Itt megállhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségtelenül észrevették tanácsaink felületességét. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk mélyebbre menni a dzsungelben. Nem provokálni öngyógyításra - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia a vakbélgyulladás tüneteit orvosának. Sokat segít a kezelésben.

Az autó életünk szerves részévé vált. Gyakran segít a megfelelő pillanatokat. Előfordul azonban az is, hogy az ember elkésik valahonnan, és csak egy autó tud segíteni. De az autóba beülve a sofőr rájön, hogy nem indul el. Ebben az esetben meg kell találni az okot, amiért ez történt. Néhány Niva-Chevrolet tulajdonos szembesül ezzel a problémával. Egy autó különböző okok miatt nem indulhat el. Ha ez megtörténik, az autók szerelmesei elkezdenek gondolkodni, hogy miért történik ez. Azt azonban nagyon nehéz megérteni, hogy pontosan mi rontott el. Mivel minden autónak meglehetősen összetett szerkezete van. Ez a cikk megvitatja azokat az okokat, amelyek miatt a Niva-Chevrolet nem indul el. És azok megszüntetésének módjai.

Sztori

A múlt század 80-as éveiben az AvtoVAZ egy „Niva” nevű autót gyártott. A vállalat vezetése és mérnökei kezdték megérteni, hogy a modell elavulttá válik, és egyre népszerűbb. Aztán elkezdtek dolgozni a Niva frissítésén. Az átalakított modellt először 1998-ban mutatták be széles közönségnek, és VAZ-2123 indexszel rendelkezett. Ekkor azonban a cég gazdasági problémákkal küzdött, amelyek miatt az új modell tömeggyártását nem tudták teljes egészében lebonyolítani. Magán az AvtoVAZ-nál a modellt csak 1998 és 2002 között gyártották, és általában kis tételekben. 2002-ben a Chevrolet cég megvásárolta az autó gyártási jogát. Ettől a pillanattól kezdve a modell egy teljesen más jövőbe kezdett. A cég szakemberei megkezdték az autó fejlesztését. A Niva-Chevrolet gyártása 2002 szeptemberében kezdődött. Érdemes megjegyezni, hogy az AvtoVAZ tovább akarta gyártani az autót Lada márkanév alatt, de a Chevrolet üzemben. Az amerikai cég azonban úgy állította össze a dokumentumokat, hogy ez lehetetlenné vált.

Rekordszámú autót gyártottak 2006 novembere és 2008 áprilisa között. Aztán körülbelül 1000 példány gördült le a futószalagról. Az autó fel volt szerelve Opel motor Z18XE és 5 sebességes kézi sebességváltó Aisin.

2009-ben a modellt átalakították. Ennek köszönhetően jelentősen megváltozott kinézet"Niva-Chevrolet". A BERTONE dizájnelemei kerültek rá. A változások az alvázat és a motort is érintették.

Az autó rossz indításának okai

A probléma megfelelő elhárításához meg kell találnia, hogy a Niva-Chevrolet miért nem indul el. Az ok, amiért a motor nem indul be. Ezt meg lehet tenni különböző utak: a műszerfalon lévő összes érzékelő leolvasásának vizsgálatával, figyelmesen figyelve a motorból érkező hangokat különböző műveletek végrehajtásakor. A leggyakoribb okokat az alábbiakban tárgyaljuk. rossz kezdés motor egy Niva-Chevrolet autóban.

Elektromos problémák

A rossz indítást a jármű elektromos részének hibája okozhatja. Leggyakrabban ez egy lemerült vagy meghibásodott akkumulátor. Ezenkívül gyakran az oka annak, hogy a Niva-Chevrolet nem indul el, az indító hibája lehet. Ez azért fordul elő, mert nedves lesz, vagy eléri élettartama végét.

Az oxidált akkumulátorkapcsok rossz motorindítást okozhatnak. Ezért óvni kell őket az oxidációtól speciális eszközökkel. És ha ez megtörténik, tisztítsa meg.

Nem ritkábban ez azért történik, mert hibás gyújtógyertyák gyújtás miatt szenvedhetnek rossz benzin, ami után a normál működésük megszakad. Az is előfordulhat, hogy egyszerűen elérik élettartamuk végét.

Előfordulhat, hogy a Chevrolet Niva motor nem indul el, ha a biztosíték kiégett vagy nedves. A legtöbb ritka eset- ez az indításgátló meghibásodása. Azonban ez is lehetséges. Ha ez megtörténik, az autó nem indul el.

Mechanikai hibák

Az okozott okokra mechanikus rész autó, magában foglalja: az üzemanyagszűrő vagy az üzemanyag-szivattyú eltömődését, ami mindkét elem meghibásodását okozza; eltömődött injektorok; kifogyott az olaj a motorból vagy a hűtőfolyadék a hűtőből. Az utolsó ok nagyon veszélyes, mert emiatt tápegység túlmelegedhet és meghibásodhat. Ritka, de még mindig előfordul, hogy kifogyott benzin miatt nem indul be a motor, mert a sofőr nem követte nyomon a szintet, vagy elromlott az üzemanyag-érzékelő.

Az ok kiderítése

Tehát a Niva-Chevrolet leggyakrabban nem indul el először az autó elektronikájának vagy mechanikai részének károsodása miatt. De hogyan lehet megérteni, hogy melyik elem hibásodott meg? Végül is elég sok lehetőség van ellenőrizni, és akár egész napot is eltölthet mindegyik ellenőrzésével. Kiderítheti az okot, ha gondosan megvizsgálja és tanulmányozza az összes elemet, valamint használja az autó által adott tippeket.

Egy szakember segít sokkal gyorsabban kideríteni, hogy a Niva-Chevrolet miért nem indul el hidegen. Ő maga érkezik a meghibásodás helyszínére, és speciális felszerelések és eszközök segítségével meglehetősen gyorsan kideríti az okot. Egy ilyen szolgáltatásért azonban jelentős összeget kell fizetnie. Tedd olcsóbbá ez a folyamat Ez lehetséges, ha elvontatja az autót a legközelebbi szervizbe. Ez a szolgáltatás anyagilag olcsóbb lesz, de több időt vesz igénybe.

Miért Niva-Chevrolet Pénzt takaríthat meg, ha saját maga is kiderítheti a rossz motorindítás okát. Csak akkor kell szakemberek segítségét igénybe venni, ha minden lehetséges alkatrészt és mechanizmust ellenőriztek, és jó állapotban vannak, de a motor még mindig nem indul el. Ebben az esetben csak speciális felszerelés segít.

Elektromos problémák hibaelhárítása

A legtöbb esetben Ön maga is gond nélkül meghatározhatja a meghibásodás okát. El kell forgatni a kulcsot. Ha ezt követően a műszerfalon egyetlen jelzőfény sem világít, akkor a probléma az akkumulátorban van. Valószínűleg lemerült vagy megsérült. Ebben az esetben egy kicsit újratöltheti az akkumulátort, ami több órát vesz igénybe. Megpróbálhatja másik autóból is „gyújtani” az akkumulátort. Ha az ilyen műveletek nem vezetnek semmihez, ki kell cserélni az akkumulátort.

Ha az akkumulátor jó állapotban van, ellenőriznie kell: talán a Niva-Chevrolet nem indul el, mert az önindító nem forog. Ennek legegyszerűbb módja egy voltmérő használata. Ehhez csatlakoztatnia kell a vezetékeket az indítókapcsokhoz, és meg kell néznie a leolvasásokat. Az is előfordul, hogy az akkumulátor jó állapotban van, de nem adja meg az önindítónak a szükséges töltést, ami a motor indításához szükséges. Ebben az esetben az indító kattanó hangot ad ki, semmi több.

Az akkumulátor érintkezőit is ellenőrizni kell. Gyakran előfordul, hogy oxidálódnak, és nem jön létre rajtuk keresztül az érintkezés. És mindez azért, mert a tulajdonosok egyszerűen nem figyelik a terminálok állapotát. Ezt meglehetősen könnyű meghatározni az ellenőrzés során, az oxidáció jól látható lesz.

Ha a fenti alkatrészek jó állapotban vannak, ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat. Ehhez le kell csavarni és ellenőrizni kell őket. Száraznak és fekete koromtól mentesnek kell lenniük.

Néha a Chevrolet Niva rossz motorindítása a meghibásodott biztosítékok miatt következik be. Meg is vizsgálhatók. Ha bármelyik megolvadt vagy megrepedt, az élettartama lejárt.

Néha a gyújtásrelé meghibásodik. Ha semmi sem történik, amikor elfordítja a kulcsot, akkor valószínűleg ez az elem meghibásodott. Ha az autó nem indul be az indításgátló miatt, úgy tűnik, hogy a kulcstartóban lévő akkumulátor egyszerűen lemerült.

Az okok meghatározása a mechanikai részben

Ha bekapcsolva Irányítópult a CHECK ENGINE felirat világít, és a Niva-Chevrolet motor nem indul el, valószínűleg a probléma az eltömődött befecskendező szelepben van. Elvileg semmi bonyolult.

Niva-Chevrolet javítása

A legfontosabb dolog a rossz motorindítás okának kiderítése. Ha már megtalálták a hibát, nagyon egyszerű megszabadulni tőle. A fenti okok közül szinte bármelyik könnyen kiküszöbölhető. A megfelelő megközelítéssel mindez rögzíthető rövid időszak anélkül, hogy bárkitől segítséget kért volna. Még ha a Niva-Chevrolet nem is indul el, az önindító nem forog.

A lényeg

Bár a Niva-Chevrolet kissé amerikai nevet visel, még mindig Oroszországban szerelik össze. Ezért a minőség nem különbözik a többi orosz modelltől. Emiatt ilyen meghibásodások fordulnak elő, amelyek után lehetetlen elindítani a motort. A csomópontok alapos tanulmányozása után azonban könnyen kiküszöbölheti a felmerült problémát rövid időn belül és hatalmas költségek nélkül. Komoly meghibásodás esetén bármely autószervizhez fordulhat, ahol ismerik a készüléket, és teljes mértékben meg tudják javítani a Niva-Chevrolet-et.

5.1.1. A motor nem indul be

Igen: lásd az 5. pontot

4. Hiba van a gyújtáskapcsolóban vagy a kapcsoló és a tekercs közötti vezetékekben. A legközelebbi autószervizhez való eljutáshoz vészhelyzeti áramot kapcsolhat a gyújtásrendszerre. Ehhez csatlakoztassa a gyújtótekercs „+B” kivezetését és az akkumulátor „+” kivezetését egy további vezetékkel. Biztonságosan rögzítse a vezetékeket. Ne feledje, hogy most a motor leállításához le kell választania a kiegészítő kábelt a „+” akkumulátorról.

Figyelem

Ha erős szikrázást észlel, amikor az akkumulátor „+” pólusához csatlakoztatja, ez a módszer vissza kell utasítania - úgy tűnik, a vezetékek testzárlatosak.

5. Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztó sapkáról. Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és nyomja a fém részét az autó talajához. Az indítóval forgassa el a motor főtengelyét. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót.

Figyelmeztetések

Soha ne ellenőrizze a gyújtásrendszert, hogy nincs-e szikra a vezeték hegye és a test között, mert ez súlyos károsodást okozhat a kapcsolóban.

Járó motor mellett ne távolítsa el az akkumulátor érintkezőit vagy a kapcsoló csatlakozóját.

Van szikra a gyújtógyertya elektródák között?

Igen: lásd a 7. pontot

6. Lehetséges, hogy a kapcsoló, az elosztó Hall-érzékelője vagy a gyújtótekercs meghibásodott.

7. Távolítsa el az elosztó sapkáját a két csavar eltávolításával. Gondosan vizsgálja meg az elosztó sapkáját kívül és belül, hogy nem sérült-e (repedések, forgácsok, a kupakon belüli szén érintkező tönkremenetele).

Van valami kár?

Nem: lásd a 9. pontot

8. Helyezze vissza a fedelet.

9. Ellenőrizze, hogy az elosztó forgórésze (futója) nem sérült-e. Néha a forgórész zajelnyomási ellenállása meghibásodik. Vannak olyan esetek is, amikor a forgórész háza a földre omlik.

Ugyanakkor forgassa el az indítót főtengely motor.

Figyelem

Ha az elosztó forgórésze nem forog, amikor a motort az indító indítja, forduljon egy autószervizhez. Eltörhet a vezérműszíj vagy az elosztóhajtás.

Kétségei vannak? Cserélje ki a rotort.

Az ellenállás ideiglenesen helyettesíthető egy golyóstollból származó rugóval.

10. Még egyszer, az óvintézkedéseket megtéve, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Próbálja elindítani a motort.

Jár a motor?

Nem: lásd a 12. pontot

11. Jó utat!

12. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyáknál. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket minden gyújtógyertyáról. Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és nyomja a fém részét az autó talajához. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót. Az indítóval forgassa el a motor főtengelyét.

Van szikra?

Nem: lásd a 14. pontot

13. Cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, ahogy mondják, működő gépről.

14. Cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, „működő gépről”.

A karburátor motor táprendszerének ellenőrzése

Figyelem

Az elektromos rendszer ellenőrzésekor ne dohányozzon és ne használjon nyílt tüzet!

VÉGREHAJTÁSI Parancs 1. Távolítsa el a légszűrőház fedelét úgy, hogy egy „10”-es kulccsal csavarja le az anyát, és oldja ki a rugós kapcsokat. Távolítsa el a légszűrőt. Csavarja ki a négy anyát egy „8-as” kulccsal, csavarhúzóval lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlőjének bilincsét a szelepfedél csatlakozási pontjában, és távolítsa el a levegőszűrő házát. 2. Nézd meg a karburátor belsejét. Az elsődleges kamra légcsappantyújának teljesen zárva kell lennie, ha a motor hideg, és teljesen nyissa ki, ha a motor meleg vagy forró. Az első esetben nyissa ki a légcsappantyút. Nyomja meg a karburátor fojtószelep működtetőjét a kezével. Benzin szivárog a gázpedál szivattyú fúvókájából? Nem: lásd a 4. pontot 3. Lehet, hogy benzin van a karburátorban. Üljön a kormány mögé, finoman nyomja meg a gázpedált, kapcsolja be az önindítót és indítsa el a motort. 4. Annak érdekében, hogy teljesen megbizonyosodjunk arról, hogy benzin van a karburátorban, ki kell csavarni a karburátor felső fedelét rögzítő öt csavart, a szívató vezérlőkábel köpenyének tartóját rögzítő csavart, és el kell távolítani a vezetéket az alapjárati mágnesszelepről. szelep. Nagyon óvatosan, oldalirányú mozgások megengedése nélkül emelje fel a karburátor fedelét. 5. Nézzen befelé. A benzinszintnek körülbelül 22–23 mm-rel kell lennie a karburátor burkolatának és a testnek a csatlakozója alatt. Normális a szint? Nem: lásd a 7. pontot 6. Helyezze a helyére a karburátor fedelét és húzza meg 2-3 csavarral átlósan. Üljön a kormány mögé, finoman nyomja meg a gázpedált, kapcsolja be az önindítót és indítsa el a motort. 7. Helyezze vissza a karburátorsapkát anélkül, hogy rögzítené. Óvatosan helyezze be a csavarhúzót a fedél és a ház csatlakozójába. Próbáld meg kézzel pumpálni a gázt. Ha nem sikerül, fordítsa el egy kicsit a főtengelyt az önindítóval, és próbálja újra. Ha a karburátor elkezd intenzíven megtelni benzinnel, tegye a helyére a karburátor fedelét, és 2-3 csavarral átlósan nyomja meg. Próbálja elindítani a motort. Ha a motor beindul, forduljon egy autószervizhez- a karburátor tűszelepe elakadt. 8. Ha nem tudja kézzel pumpálni a benzint, szerelje össze a karburátort, és csavarhúzóval lazítsa meg a benzint a karburátorhoz szállító gumitömlő bilincsét. A tömlő egyik oldalról a másikra forgatásával húzza le a karburátor szerelvényéről. Helyezze a tömlő végét egy üres műanyag palackba, hogy elkerülje a motor benzinnel való elárasztását. Nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyú kart. Forgassa el kissé a motor tengelyét az indítóval, és próbálja újra. A benzint tömlőből táplálják? Nem: lásd a 10. pontot 9. A „13”-ra állított kulccsal csavarja le a karburátor finomszűrő tartóját. Óvatosan, ügyelve arra, hogy ne sértse meg, távolítsa el a finomszűrőt a karburátor fedeléről. Figyelem Ne veszítse el a rezet tömítőgyűrű! Gondosan ellenőrizze a szűrőt. Ha eltömődött szennyeződéstől, cserélje ki, vagy be utolsó lehetőségként, próbáld meg benzinnel mosni és sűrített levegővel fújni. 10. Három lehetséges oka van: a) az üzemanyag-szivattyú nem működik; b) az üzemanyag-szivattyú meghajtásának meghibásodása; c) nem folyik az üzemanyag a gáztartályból, az üzemanyagtartály gázvezetéke szennyeződéssel eltömődött vagy befagyott (télen). A hibaelhárításhoz forduljon egy autószervizhez.

Technikai felszereltségének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítsd el sem az egyiket, sem a másikat. Ha a semmiből hiányzó nyakkendő, vagy egy vastól megégetett nadrágszár megzavarhatja az üzleti tárgyalást, mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amely egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.

Kora reggel, frissen borotválkozva, tele nagy tervekkel (gyerek – iskolába, feleség – fodrászhoz, önmagad – egy fillért kovácsolni), bepattansz az autóba, „indítókulcs” és... Mi a a pokolba... Még egyszer. Tovább... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap kezdettől fogva el van rontva. A tervek és a hangulat a lefolyóban van.

Higadj le. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel bekenni az olajos koszt, megpróbálni felállítani a diagnózist. Valószínűleg nem tudod 5 perc alatt meggyógyítani. Vegyél másik autót, és hagyd estig beteg barátod kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, különösen, ha drága autója van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad, akkor próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.

Nyugodtan el kell kezdenie a diagnózis felállítását.

Mentálisan vizsgálja meg a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt az első alkalommal, amikor megpróbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem forog, és még csak nem is kattan a vontatási relé a gyújtás bekapcsolásakor, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: „Vegyen másik autót..”), vagy probléma van az akkumulátorral - kikapcsolt vagy lemerült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramkör egy biztosítékkal - körülbelül 300 amper -, nem nehéz megtalálni, különösen, ha előre tudja, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset, ha az egyik kivezetés leszakadt vagy koszos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (éjszaka elfelejtette lekapcsolni a fényszórót), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, lehetségesek a lehetőségek. Megpróbálhatod lökésből, dombról vagy vontatásból indulni. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: egy automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autó (ha van elektromos üzemanyag-szivattyúja) nem tudja elkezdeni ezeket a módszereket. Rá kell gyújtanom a szomszédomnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha az önindító bekapcsol, de lomha (ez nyáron történik, télen ez külön megbeszélés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez gyenge fényszóró vagy gyenge jel esetén látható. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.

Ha az önindító élénken forog, de a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki minden, ami az akkumulátorral kapcsolatos, a további szempontok közül. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott gyakrabban fordulnak elő problémák. Főleg nedves időben.

A szikrától meggyullad...

Tehát keresnünk kell egy szikrát. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (egyszerű) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes rendszerrel vagy valamilyen kombinációval. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világon gyújtótekercsnek hívnak. A harmadik rész a nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül a gyújtógyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek az egész vállalkozásnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb a végéről kezdeni.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó karosszériájával (nem számít, hogy festett vagy nem), és rögzíteni kell, hogy legyen rés 5–7 mm távolságra a csúcs és a kiválasztott rész között.

Ha autója elektronikus gyújtással rendelkezik, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika hosszú időre azonnal meghal. Ugyanezen okból ne karcolja meg a vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem – komoly áramütést okoz.

Második szakasz. Indítsa be a motort az önindítóval. Ugyanakkor figyelje meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Lehet, hogy alatta nedves és koszos. Egy ilyen „karmester” mentén a szikra könnyen felugrik bárhová, csak nem ott, ahol lennie kell. Törölje le, tisztítsa meg és szárítsa meg. Ugyanakkor nem árt az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgálja meg az úgynevezett "futót". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó sapkán, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

Óvatosan ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig tartó vezetékeket. A vezetékeknek és hegyeiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszahelyezheti a burkolatot, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a burkolat alá rejtették a hibát, akkor a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyújtógyertyákat - a motor beindításához meg kell töltenie őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, akkor is ki kell csavarni, tisztítani és ellenőrizni a gyújtógyertyákat. Könnyebb, ha van tartalék készleted.

Ha már elérte a gyújtógyertyák elcsavarásának szakaszát, meglehetősen hatékonyan (és lenyűgözően) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután a nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatta a kifordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat, mint a sárgarépát, és tekerje be a csupasz puha vezetéket közvetlenül a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután a gyertyákat az utastérből megfigyelhető helyre helyezte, forgassa el a motort az indítóval. Ebben az esetben a gyújtógyertyák elektródái között felváltva vidám szikrák ugrálnak (a hengerek működési sorrendjének megfelelően). Ha igen, akkor az egész gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert úgy forog, hogy a gyújtógyertyák ki vannak kapcsolva. Ne csavarja túl sokáig. Rosszabb, ha a tesztelés második szakaszában van egy másik lehetőség: nincs szikra a központi vezeték és a „ház” között. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem a nagyfeszültségű áramkörökben van. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a gyújtótekercs. Ezt könnyű megtenni egy teszterrel, és ha nincs ilyen, használhat egy motorháztető alatti izzót. Igaz, a tekercshez való csatlakoztatáshoz szüksége lesz néhány vezetékre. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültséget kap a tekercs, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz az érintkezés a vezetékeknek a tekercshez való rögzítésében. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra ismeretlen helyre áramlik. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad – ez jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban meg van győződve arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. Nem tudja kezelni az elektronikát (a kapcsolót és ritkábban az érzékelőt az elosztóházban) - speciális felszerelésre van szüksége a diagnosztizálásukhoz. Csak az elosztó testén lévő szenzor csatlakozót tudod megrángatni - talán segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha az autó egy ideig áll. Az érintkezőket finom csiszolópapírral vagy speciális tűreszelővel gondosan meg kell tisztítani.

A megtisztított érintkezőket húzza meg úgy, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül húzhatod. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs továbbra sem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert további nehézségek kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (a lámpa villog, amikor az érintkezőket meghúzzák), állítson vissza mindent, amit meglazított és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még lesz ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, csavarja ki a gyújtógyertyákat és...

Ne nyomja a padlót - ez nem segít

Az is megeshet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van, de a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik korábban említett rendszerrel - az energiaellátó rendszerrel, azaz a motor üzemanyag-ellátásával.

Ha üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendező rendszerrel) felszerelt autóval rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő tört el: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő az, kedvesem. Kezelés csak kórházban. Otthon és a kézművesek körében a javítás haszontalan, sőt káros.

A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy üzemanyag-szivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt mélyebbre áshatod magad. Az első lépés, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a benzin belép a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyú kart. Ha egy meglehetősen erős benzináram elkezd folyni, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy rendszeresen adagolják a benzint a karburátorba, de valamiért nem folyik bele. Ha van időd és kedved, távolítsd el a légszűrőt, majd kérj meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem látsz semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs benzin az úszóban kamra. Nincs ott, mert a szeleptű elakadt, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrő tisztítása fújással történik, azonban ha nem rendelkezik a szükséges képességekkel, jobb, ha egyáltalán nem vacakol a karburátor belső részeivel, foglalkozik elakadt tűszeleppel, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - ezt hagyja a szakemberek.

Ha patak van a diffúzorban, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - ez gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően automatikus légcsappantyú-vezérlést használnak. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, akkor megpróbálhatja a légcsappantyú kézi kezelését, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. Mielőtt bármilyen manipulációt elkezdene, csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. Még nem kell beszerelnie a légszűrőt. Ha beindul, hadd melegedjen fel a motor és Isten áldja meg (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére).. Ha az üzemanyag-ellátás üzemanyag-szivattyúval történő ellenőrzésekor kiderül, hogy nem jön ki a benzin a tömlőből ill. a patak nagyon vékony, az okot eltömődött csővezetékekben, finom üzemanyagszűrőben vagy magában a benzintartályban kell keresni - ügyességét könnyen demonstrálhatja, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval a benzin mozgásával ellentétes irányba pumpálja, azaz a karburátortól a tankig. Dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani a tartályban.

A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem engedi, hogy normálisan működjön. Ha teljesen eltömődött, nem tudja beindítani a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például egy golyóstoll házára, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy tömített) házat nem lehet szétszerelni.

Ha arra a következtetésre jut, hogy az autó üzemanyag-szivattyúja nem működik, és nincs kéznél tartalék - „Vegyen másik autót...”.

Egy ritka, de legkellemetlenebb diagnózist hagytunk a végére. Ha az önindító normálisan működik, akkor már sok időt töltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a tápegység tökéletes rendben van, de az autó ennek ellenére nem indul - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézség az, hogy el kell távolítania vagy legalább részben meg kell hajlítania az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Lehet, hogy az öv fogait levágták - az övek, mint az emberek, elveszítik a fogakat az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíjat cserélni kell (akinek láncos vezérműtengelyes autója van, az nem szembesül ezzel a problémával). Az öv cseréjének folyamata nem bonyolult, de zavaró. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, nem pedig a hajlított szelepekre vagy a teljes hengerfejre - ez is megtörténik.

Az érelmeszesedés okairól

Próbáljuk meg elmagyarázni, hogy egy autó keringési rendszerét miért érinti néha az „érelmeszesedés”. A benzin az autó éltető eleme. És a vérnek tisztának kell lennie, és tiszta edényeken kell átfolynia. Az pedig, hogy a „koleszterin” a megengedett határon túl halmozódik fel az erekben, általában a mi hibánk. Gyakran használ tartályt, hogy benzint töltsön a tartályába? Ha igen, akkor megnő az üzemanyag-vezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsérnek nincs hálója. A tartályban általában törmelék, rozsda, homok halmozódik fel, és ha a tartály belseje festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolótól a tartályig vezető útján, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy „otthoni” kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékünk szerint csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban, hogy ne öntsön vizet a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.

Kevesebb parazita

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme a kezelési útmutatót itt közölni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne ragadjon el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi meg. Az a tény, hogy az autó energiaegyensúlya biztosít egy bizonyos tartalékot, amely lehetővé teszi két vagy három „freeloader” csatlakozását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztat nem szándékos csatlakozásokat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos vezetékezésében. Problémák.

Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg ne felpörgetni a motort, amikor számos városban megáll. Semmi sem bántja jobban az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És végül (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetékvégnek száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a „célponthoz”. A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elégséges) oka lehet bármilyen érintkezési felület égése, oxidációja. Vagy tűz.

Itt megállhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségtelenül észrevették tanácsaink felületességét. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk mélyebbre menni a dzsungelben. Nem provokálni öngyógyításra - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia a vakbélgyulladás tüneteit orvosának. Sokat segít a kezelésben.

Helló! Van egy VAZ 21213 Niva-m, amikor elfordítom a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, nincs jellemző zaj az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásakor. . Mit kell tenni? Köszönöm! (Pavlov Szergej)

Jó napot, Sergey. Az alábbiakban az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okairól fogunk beszélni.

Miért nem működik a szivattyú?

Tehát mi okozhatja az elem nem működőképességét:

1. Mindenekelőtt ellenőrizni kell a biztosítékok működését. Nyissa ki a blokkot, és keresse meg az üzemanyag-szivattyú működését vezérlő biztosítékot vagy relét. Ha az elem meghibásodik, ki kell cserélni.
2. Maga a készülék motorja meghibásodott. Ebben az esetben már csak a szivattyúegységet kell kicserélni.
3. Nincs kapcsolat. El kell jutnia az eszközhöz, és ellenőriznie kell az összes érintkező működőképességét - van-e törés, minden kábelköteg csatlakoztatva van-e.
4. Gyenge egységsúly. Néha előfordul, hogy a földelő vezeték oxidálódott, és nem tudja továbbítani az érintkezést. BAN BEN ebben az esetben ellenőriznie kell az állapotát, és szükség esetén meg kell tisztítania. Ha probléma van a tömeggel, akkor azt is észre fogja venni, hogy a műszerfalon a benzinszint nyíl leesik.

Ami az indítót illeti, miért nem hajlandó elfordulni:

1. A legegyszerűbb az akkumulátor lemerülése. Talán Ön az első, aki ezt teszi, de erre figyelmeztetnünk kell. Próbálkozzon vagy „füstöljön” egy másik autóból.
2. Jelzés. Egyes esetekben a gyakorlatban nem egyszer találkoztunk olyan problémával, mint a riasztó rövidzárlat. Ez különböző okok miatt fordul elő - a riasztóegységbe jutó víz, vezetékszakadás stb. De az eredmény ugyanaz – ha a riasztóegység bezár, az üzemanyag-szivattyú sem. A probléma megoldható a tábla javításával vagy cseréjével, bár a keresés eltarthat egy ideig.
3. A mágnesszelep relé meghibásodása. Ebben az esetben az önindító néma vagy zúg, de a motor beindítása lehetetlen.
4. Bendix kudarca. Ez az elem egy fogaskerék, amely ugyanazon a tengelyen található, mint az indító rotor. Ha a hajtómű fogai erősen elkoptak, problémák léphetnek fel a motor indításakor.
5. Kopott perselyek. Az egyetlen megoldás ezek cseréje.
6. A készülék tekercseinek kopása. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elem már kimerítette élettartamát. A tekercsek cseréje nehéz és időigényes feladat, könnyebb lesz az alkatrészt teljesen kicserélni.

Videó „Hogyan lehet megtalálni a szivattyú meghibásodásának okát”

Az üzemanyag-szivattyú meghibásodásának okának megtalálásával kapcsolatos további részletekért tekintse meg a videót (szerző - Sergey L).

5.1. Motor

5.1.1. A motor nem indul be

Kezdő problémák autómotor a motorfűtés mértékétől függően két fő csoportra osztható.

Hideg motor

A motor leállításától számítva legalább 6 óra telt el +20 °C-os külső hőmérsékleten és legalább 3 óra –20 °C-on, a motor forgattyúházában lévő olaj hőmérséklete egybeesik a hőmérséklettel. környezet a motor indításához pedig a karburátor fojtóját kell használni.

VÉGREHAJTÁSI Parancs 1. Nyissa ki a motorháztetőt. 2 . Használja az olajszintmérő pálcát az olajszint mérésére. A max és min jelzések között kell lennie. 3. Ellenőrizze a fék- és hűtőfolyadék szintjét. Mindkettő szintjének a min jel felett kell lennie. 4. Gondosan ellenőrizze a motort és a motorteret. Ügyeljen a benzin, az olaj, a fék és a hűtőfolyadék szivárgására. Győződjön meg arról, hogy az elektromos vezetékek sértetlenek. Ellenőrizze az illeszkedést nagyfeszültségű vezetékek a gyújtótekercshez, elosztó sapkához, gyújtógyertyákhoz. 5. Ha az autó több napja ül, használja a kézi üzemanyag-szivattyú karját, hogy benzint pumpáljon a karburátorba. 6 . A motorháztető bezárása nélkül (eső vagy hó esetén zárja le a motorháztető fedelét), üljön a kormány mögé. Jobb, ha a motorháztetőt becsukja, miután a motor beindul. Mielőtt ezt megtenné, célszerű még egyszer átnézni a motort, győződjön meg arról, hogy nincs-e üzemanyag-, olaj-, hűtőfolyadék-szivárgás, valamint a működése során idegen hangok. 7. Húzza ki teljesen a karburátor szívató vezérlőjét. 8. Fordítsa el a gyújtáskulcsot és indítsa be a motort. Ha a motor nem indul, annak három fő oka van: - az indítórendszer nem működik; - A gyújtásrendszer nem működik; - Az elektromos rendszer nem működik.

A motor meleg vagy meleg

A motor forgattyúsházában az olaj hőmérséklete magasabb, mint a környezeti hőmérséklet, és nem szükséges a karburátor szivatóját használni a motor indításához.

Hibák az indítórendszerben

Az indítórendszer hibái az önindító rendellenes működésében nyilvánulnak meg. Öt fő indító hibája van:

1. Az önindító nem kapcsol be. Oka: megszakadt érintkezők, szakadás vagy rövidzárlat az indító kapcsolóáramköreiben, meghibásodás kiegészítő reléönindító aktiválása, meghibásodás vontatási relé.

2. Amikor az indító be van kapcsolva, többszörös kattanás hallatszik. Ennek oka a vontatási relé tartótekercsének meghibásodása, az akkumulátor súlyosan lemerült, és az indítóáramkör érintkezői meglazultak.

3. Az önindító bekapcsol, de az armatúrája vagy nem, vagy lassan forog. Ennek oka lemerült akkumulátor, törött érintkezők, a vontatási relé érintkezőinek leégése, koszos kommutátor vagy kopott kefék, megszakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben.

4. Az önindító bekapcsol, az armatúrája forog, de a lendkerék mozdulatlan marad. Ennek oka az önindító tengelykapcsoló házhoz való rögzítésének gyengülése, a lendkerék vagy a hajtómű fogainak sérülése, a tengelykapcsoló megcsúszása szabadonfutó hajtás, az indítóhajtás karjának, hajtógyűrűjének vagy ütközőrugójának törése.

5. Az önindító nem kapcsol ki a motor beindítása után. Az ok az indító szabadonfutó hibája, a vontatási relé érintkezőinek szinterezése. Ilyen meghibásodás esetén azonnal állítsa le a motort!

6. Ezek a meghibásodások szakképzett beavatkozást igényelnek az autószerviz szakembereitől. Először is csak egy voltmérővel ellenőrizheti az akkumulátor kisülési fokát Irányítópultés az indítóáramkör érintkezőinek meghúzása.

A gyújtásrendszer ellenőrzése

Az autójára szerelve érintésmentes rendszer Nagy energiájú gyújtás. A nagyfeszültségű vezetékekre körülbelül 40 000 V-os feszültség kerül, és bár alacsony áramszinten ez nem életveszélyes, a gyújtásrendszer ellenőrzésekor egy esetleges áramütés súlyos következményekkel járhat. Ezért ha bekapcsolt gyújtás mellett kezeli a nagyfeszültségű vezetéket, használjon vastag gumikesztyűt, vagy végső esetben szigetelt fogantyúval ellátott fogót.
A gyújtásrendszer ellenőrzése előtt szerelje be a sebességváltó kart semleges helyzetés hagyd rajta kézifék(„kézifék”).

Az ellenőrzéshez csavarhúzókra lesz szükség - hornyos és Phillips, fogó szigetelt fogantyúval és teszter vagy 12 V-os tesztlámpa, amelyhez két vezeték van csatlakoztatva. Használhat autószállítót is, ha van.

VÉGREHAJTÁSI Parancs 1. Kikapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek épségét és illeszkedését a gyújtáselosztó burkolatában, valamint a nagyfeszültségű vezeték illeszkedését a gyújtótekercsbe. A lehető leghamarabb helyezze át a gyújtótekercset eredeti helyéről a bal első oszlop csészébe (lásd a pontozott nyilat). Az orsót kevésbé fogja elönteni a víz, ha mély tócsákon halad át, és egyszerűbb lesz a hozzáférés. 2. Ellenőrizze az elosztótól a kapcsolóig tartó vezetékeket és azok csatlakozásait. Ellenőrizze a kapcsolót és a gyújtótekercset összekötő vezetékeket is. 3. Kapcsolja be a gyújtást. Ellenőrizze, hogy áramot kap-e a gyújtásrendszer. Csatlakoztassa a teszter vagy tesztlámpa egyik vezetékét a tekercs „+B” kivezetéséhez, a másikat pedig a testhez. 11 V-nál nagyobb a feszültség? ( Figyelmeztető lámpaég?) Igen: lásd az 5. pontot 4. Hiba van a gyújtáskapcsolóban vagy a kapcsoló és a tekercs közötti vezetékekben. A legközelebbi autószervizhez való eljutáshoz vészhelyzeti áramot kapcsolhat a gyújtásrendszerre. Ehhez csatlakoztassa a gyújtótekercs „+B” kivezetését és az akkumulátor „+” kivezetését egy további vezetékkel. Biztonságosan rögzítse a vezetékeket. Ne feledje, hogy most a motor leállításához le kell választania a kiegészítő kábelt a „+” akkumulátorról. Figyelem Ha az akkumulátor „+” kivezetéséhez való csatlakoztatáskor erős szikrázást észlel, ezt a módszert el kell hagyni - úgy tűnik, a vezetékek testzárlatosak. 5. Távolítsa el a központi vezetéket a gyújtáselosztó sapkáról. Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és nyomja a fém részét az autó talajához. Az indítóval forgassa el a motor főtengelyét. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót. Figyelmeztetések Soha ne ellenőrizze a gyújtásrendszert, hogy nincs-e szikra a vezeték hegye és a test között, mert ez súlyos károsodást okozhat a kapcsolóban. Járó motor mellett ne távolítsa el az akkumulátor érintkezőit vagy a kapcsoló csatlakozóját. Van szikra a gyújtógyertya elektródák között? Igen: lásd a 7. pontot 6. Lehetséges, hogy a kapcsoló, az elosztó Hall-érzékelője vagy a gyújtótekercs meghibásodott. 7. Távolítsa el az elosztó sapkáját a két csavar eltávolításával. Gondosan vizsgálja meg az elosztó sapkáját kívül és belül, hogy nem sérült-e (repedések, forgácsok, a kupakon belüli szén érintkező tönkremenetele). Van valami kár? Nem: lásd a 9. pontot 8. Helyezze vissza a fedelet. 9. Ellenőrizze, hogy az elosztó forgórésze (futója) nem sérült-e. Néha a forgórész zajelnyomási ellenállása meghibásodik. Vannak olyan esetek is, amikor a forgórész háza a földre omlik. Ezzel egyidejűleg forgassa el a motor főtengelyét az indítóval. Figyelem Ha az elosztó forgórésze nem forog, amikor a motort az indító indítja, forduljon egy autószervizhez. Eltörhet a vezérműszíj vagy az elosztóhajtás. Kétségei vannak? Cserélje ki a rotort. Az ellenállás ideiglenesen helyettesíthető egy golyóstollból származó rugóval. 10. Még egyszer, az óvintézkedéseket megtéve, ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Próbálja elindítani a motort. Jár a motor? Nem: lásd a 12. pontot 11. Jó utat! 12. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyáknál. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket minden gyújtógyertyáról. Helyezzen egy tartalék gyújtógyertyát a vezeték végébe, és nyomja a fém részét az autó talajához. Feltétlenül használjon vastag gumikesztyűt vagy szigetelt fogantyújú fogót. Az indítóval forgassa el a motor főtengelyét. Van szikra? Nem: lásd a 14. pontot 13. Cserélje ki a gyújtógyertyákat újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, ahogy mondják, működő gépről. 14. Cserélje ki a nagyfeszültségű vezetékeket újakra. Először megpróbálhat nem újakat telepíteni, hanem beváltakat, „működő gépről”.

A karburátor motor táprendszerének ellenőrzése

Figyelem

Az elektromos rendszer ellenőrzésekor ne dohányozzon és ne használjon nyílt tüzet!

VÉGREHAJTÁSI Parancs 1. Távolítsa el a légszűrőház fedelét úgy, hogy egy „10”-es kulccsal csavarja le az anyát, és oldja ki a rugós kapcsokat. Távolítsa el a légszűrőt. Csavarja ki a négy anyát egy „8-as” kulccsal, csavarhúzóval lazítsa meg a forgattyúház szellőzőtömlőjének bilincsét a csatlakozási pontnál. szelepfedélés távolítsa el a légszűrő házát. 2. Nézd meg a karburátor belsejét. Az elsődleges kamra légcsappantyújának teljesen zárva kell lennie, ha a motor hideg, és teljesen nyissa ki, ha a motor meleg vagy forró. Az első esetben nyissa ki a légcsappantyút. Nyomja meg a karburátor fojtószelep működtetőjét a kezével. Benzin szivárog a gázpedál szivattyú fúvókájából? Nem: lásd a 4. pontot 3. Lehet, hogy benzin van a karburátorban. Üljön a kormány mögé, finoman nyomja meg a gázpedált, kapcsolja be az önindítót és indítsa el a motort. 4. Annak érdekében, hogy teljesen biztos legyen benne, hogy benzin van a karburátorban, ki kell csavarni a karburátor felső fedelét rögzítő öt csavart, a szivatóvezérlő kábel köpenyének tartóját rögzítő csavart, és el kell távolítani a vezetéket a karburátorból. szolenoid szelepüresjárat. Nagyon óvatosan, oldalirányú mozgások megengedése nélkül emelje fel a karburátor fedelét. 5. Nézzen befelé. A benzinszintnek körülbelül 22–23 mm-rel kell lennie a karburátor burkolatának és a testnek a csatlakozója alatt. Normális a szint? Nem: lásd a 7. pontot 6. Helyezze a helyére a karburátor fedelét és húzza meg 2-3 csavarral átlósan. Üljön a kormány mögé, finoman nyomja meg a gázpedált, kapcsolja be az önindítót és indítsa el a motort. 7. Helyezze vissza a karburátorsapkát anélkül, hogy rögzítené. Óvatosan helyezze be a csavarhúzót a fedél és a ház csatlakozójába. Próbáld meg kézzel pumpálni a gázt. Ha nem sikerül, fordítsa el egy kicsit a főtengelyt az önindítóval, és próbálja újra. Ha a karburátor elkezd intenzíven megtelni benzinnel, tegye a helyére a karburátor fedelét, és 2-3 csavarral átlósan nyomja meg. Próbálja elindítani a motort. Ha a motor beindul, forduljon egy autószervizhez- a karburátor tűszelepe elakadt. 8. Ha nem tudja kézzel pumpálni a benzint, szerelje össze a karburátort, és csavarhúzóval lazítsa meg a benzint a karburátorhoz szállító gumitömlő bilincsét. A tömlő egyik oldalról a másikra forgatásával húzza le a karburátor szerelvényéről. Helyezze a tömlő végét egy üres műanyag palackba, hogy elkerülje a motor benzinnel való elárasztását. Nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyú kart. Forgassa el kissé a motor tengelyét az indítóval, és próbálja újra. A benzint tömlőből táplálják? Nem: lásd a 10. pontot 9. A „13”-ra állított kulccsal csavarja le a karburátor finomszűrő tartóját. Óvatosan, ügyelve arra, hogy ne sértse meg, távolítsa el a finomszűrőt a karburátor fedeléről. Figyelem Ne veszítse el a réz O-gyűrűt! Gondosan ellenőrizze a szűrőt. Ha eltömődött szennyeződéstől, cserélje ki, vagy végső esetben próbálja meg benzinnel lemosni és sűrített levegővel fújni. 10. Három lehetséges oka van: a) az üzemanyag-szivattyú nem működik; b) az üzemanyag-szivattyú meghajtásának meghibásodása; c) nem folyik az üzemanyag a gáztartályból, az üzemanyagtartály gázvezetéke szennyeződéssel eltömődött vagy befagyott (télen). A hibaelhárításhoz forduljon egy autószervizhez.

1. Mindenekelőtt minden autótípus és -modell esetében oda kell figyelni akkumulátor– lehet, hogy elhasználódott vagy egyszerűen lemerült.
2. Az önindító nedves lett vagy használhatatlanná vált.
3. A kivezetések oxidálódhattak, ami rossz kapcsolat akkumulátor
4. A meghibásodások gyakran a gyújtógyertyák használat közben fellépő hibáiból adódnak. alacsony minőségű üzemanyag. Ezenkívül a gyújtógyertyák egyszerűen elhasználódhatnak, és nagy rést képezhetnek.
5. Egy másik ok a biztosíték kiégése.
6. Elromlott a gyújtásrelé.
7. Lehetséges, hogy az önindítót vagy az injektort tápláló vezeték leszakadt.
8. Az indításgátló nem működik.

Mechanikai problémák

1. A leggyakoribb ok az üzemanyag hiánya a gáztartályban. Ez történhet a vezető figyelmetlensége vagy az érzékelő meghibásodása miatt.
2. Egy másik ok az eltömődött üzemanyag-szivattyú vagy üzemanyagszűrő.
3. A fúvóka eltömődhet.
4. A motor túlmelegszik, ha nincs benne elég olaj, vagy ha túl alacsony az olaj a hűtőben.
5. Az alapjárati fordulatszám szabályzója megsérülhet.

A meghibásodások okának feltárása

Ha azt szeretné, hogy a Chevrolet Niva elinduljon, meg kell határoznia a problémát. Ezt megteheti saját maga, vagy elviheti szerelőhöz. De a második lehetőség komoly pénzügyi befektetéseket igényel. A legtöbb legjobb lehetőség, jelentős időbefektetés és nehezen megkeresett pénz nélkül, próbálja meg saját maga megállapítani, miért nem hajlandó elindulni az autó. Ha nem tudja egyedül kideríteni az autó sérülését, szakemberhez kell fordulnia.

Amikor elfordítja a kulcsot, diagnosztizálhatja az akkumulátor problémáit. Ha a panel, ahogy mondják, néma, akkor fel kell töltenie az akkumulátort. Az újratöltés nem sok időt vesz igénybe, néhány óra is elég. Lehet, hogy az akkumulátor már meghibásodott, akkor ki kell cserélni egy újra.

A meghibásodás oka az önindító. Csak akkor lehet kijelenteni, ha nincs probléma az akkumulátorpanellel. Előfordul, hogy elfordítja a kulcsot, az indító kattan, de nem indul el. A szakértők szerint ebben az esetben az akkumulátor nem vezet szükséges mennyiségáram a motor indításához. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy vannak problémák az indítóval, meg kell mérnie az áramot és a feszültséget egy volt és ampermérő segítségével.

Néha az autóval kapcsolatos problémák az akkumulátor érintkezőinek problémái miatt merülnek fel. A motorháztető felemelésével és az oxidációs szint vizuális felmérésével észlelhetők. Sajnos az autótulajdonosok ezt nem mindig tudják megtenni, ennek oka a gumibetétek jelenléte a terminálokon.