Jó napot mindenkinek.

Egy kis kiegészítést akartam írni az első értékeléshez az őszirózsáról. Még mindig tetszik az autó. A kényelemre és a dinamikára nem lehet panasz. A gép is jól működik. Pah-pah))) persze vannak pillanatok, amikor kicsit elgondolkodik, vagy vannak még apró hülyeségek, de mindenesetre jobb, mint a toll!!! Utóbbihoz egyáltalán nem kíván visszatérni. ha csak egy második autó a fogantyún, a léleknek))) De megemelt kötelező gépjármű-biztosítási árakkal, nem kicsi közlekedési adóés az emelkedő benzinárak, ez még mindig nem túl reális...)))

Néhány szám a számítógépen: átlagfogyasztás 11,8 autópálya/város 35/65. Ha csak a városban van, és ha tovább nyomod, szerintem kijön a 15. a szám, szerintem kb 10 (szubjektív). Egy 110 km/h-s (navigátor szerint) körúton a pillanatnyi fogyasztás 8,6. Örülök a falánkságnak. Barátaim sokkal kisebb teljesítményű autói egy nagyságrenddel többet esznek. Például egy kolléga Chevrolet Cruze-ja 15-öt eszik 106 (mint ez a szám 1,6 motoros) kancával. Vezetési stílust tekintve: igyekszem kerülni a hirtelen gyorsításokat, fékezéseket. Takarítok üzemanyagot és vigyázok az autómra. Ügyességgel két év alatt elpusztíthat egy autót))). Ritkán, hangulattól függően, lehet menni egy gyors kört)))

Erősségek:

Gyors és kényelmes autó

Gyenge oldalak:

A klímaszabályozás kicsit homályos

Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 felülvizsgálata 4. rész

Így három évig volt nálam ez az autó sapkával. Két okból kezdtem el értékesíteni, egy tisztázatlan külpolitikai helyzet, munkahelyváltás és ebből adódóan a jövőbeni stabilitás bizonytalansága miatt szerettem volna megválni az összes hiteltől) A második ok az volt, véleményem szerint, az autót el kellett volna adni, bár látszólag semmi komoly probléma nincs vele nem, bízom a megérzéseimben.

Általánosságban elmondható, hogy a legutóbbi áttekintésből: - történelem with bypass szelep garanciális turbina cserével végződött (és vezetési tilalom, amíg három hetet vártam) valahol 35-40 ezer km körül - garanciában kétszer cserélték ki a fagyálló tartályból az olvadt tömlőket, ami már önmagában is hülyeség volt számomra . - a termosztáttal volt probléma, garanciálisan ki lett cserélve. - háromszor újracsiszolták az agyat vagy valami elektronikát garanciálisan. - a klímaberendezés működése általában rejtély maradt számomra, nagyon nehéz kényelmes hőmérsékletet találni magának, néha 21-nél már meleg, néha +26-nál hideg. - feltűnt és eltűnt, minden minta nélkül, enyhe susogó hang, utazás közben néha többször, néha 2 hétig anélkül, hogy megjelent volna. - időnként felbukkant valami probléma, kigyulladt az ABS és a motor lámpája, már nem is emlékszem mi volt, garanciális.

Erősségek:

Friss dinamika, sok hely a vezető számára, kényelmes csomagtartó transzformációs polccal, jó zene, jó géppuska, fűthető kormány egy csoda, remek szélvédőmosó, belül kényelmes, kívül gyönyörű.

Gyenge oldalak:

Túl gyakran keresi fel a kereskedőt garanciálisan

A VW Golfot a golfosztály megalapítójának tartják, amelyre a nevét is adta. Fő versenytársa az Opel Astra. Az alábbi modellek közül melyik állja ki jobban az idő próbáját?

Ezen modellek vásárlóinak a módosítások széles választékát kínálják - 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedán, 5 ajtós kombi, valamint az ezek alapján létrehozott kupé-cabriolet és kompakt furgonok. Ezzel egyidejűleg az Opel az Astra Van kombi 3 ajtós kereskedelmi változatát is, a VW-nél pedig a Cross Golf kompakt furgon pszeudo-terep változata is megtalálható. Ma összehasonlítjuk mindkét modell legelterjedtebb klasszikus változatát Ukrajnában egy 5 ajtós ferdehátú karosszériával.

Opel Astra H 2004-től 77 000 UAH-tól. 116 000 UAH-ig.	VW Golf V 2003-2008 92 000 UAH-tól. 144 000 UAH-ig.

Ellenőrizze a gyenge pontokat

Mindkét autó karosszériáját a jó korrózióállóság jellemzi, bár az Astrának még mindig van egy jellegzetes gyenge pontja, ahol rozsda jelenhet meg (lásd „Erőforrás és javítás”). Ráadásul az Opelnek a VW-vel ellentétben számos kifogása van a karosszériaelemek megbízhatóságával és állapotával kapcsolatban. Így a hűtőrács króm bevonatának leválása, párásodás hátsó optika(autók 2008-2009), az első ablaktörlő mechanizmus perselyeinek kopása, ami miatt a rudak kirepülnek és az ablaktörlők nem működnek (ha nagy a kopás, a trapéz szerelvény a villanymotorral megváltozik).

Salon Golf V szebben néz ki. Mindkét autóban öt személy fér el. Habár tengelytávolság A VW 35 mm-rel kisebb versenytársánál, és több lábtérrel rendelkezik a hátsó utasok számára. Ennek elérése érdekében a Golf V alkotói feláldozták az „utazó” csomagtartó térfogatát. Ugyanakkor a középen ülő utas kényelmesebb lesz az Opelben - van egy kisebb központi alagút a karosszérián. A láthatóság mindkét modellnél nem okoz panaszt, az Astrában pedig a motortér hangszigetelése is rosszabb - a motorzúgás már alacsony fordulatszámon is jól hallható.

A jellemzőből Opel problémák Megfigyeljük a vezetőoldali légzsák és a Golf V hibáit - a klímakompresszor meghibásodását (2004-2006-os autókon) és az elektromos ablakemelők hibáit, amelyeket gyakran a vezérlő „agyának” újraindításával szüntenek meg.

A szélesebb nyílás miatt csomagtérés 50 kg-mal nagyobb teherbírásával a VW praktikusabb versenytársánál. Ezeknek az autóknak a maximális csomagtartó térfogata közel azonos (1300 liter az Astránál és 1305 liter a Golf V-nél), „berakott” állapotban pedig 30 literrel több az Opelnél.

Megbízható "szívek"

Ezekhez a modellekhez meglehetősen kiterjedt sort szántak erőegységek. A dízelmotoros Astrákat azonban hivatalosan nem importálták Ukrajnába, és egzotikusnak minősülnek. Az 5 ajtósok leggyakrabban 1,4 és 1,6 literes motorokkal vannak felszerelve, a Golfok pedig az összes kínált motorral kaphatók, beleértve a dízelmotorokat is.

A leggyakrabban benzines egység mindkét autó űrtartalma 1,6 liter. Miután összehasonlítottuk ezeknek a módosításoknak a műszaki jellemzőit a „mechanikával”, rájöttünk, hogy a Golf dinamikusabb - a „százra” gyorsulás 10,8 másodpercet vesz igénybe, míg a versenyző 11,6 másodpercet vesz igénybe. Ezenkívül Ukrajnában gyakran találkozhatunk a VW - GTI „töltött” változataival (0-100 km/h DSG-vel - 6,9 s), de az Opel - OPS „forró” változatait szinte lehetetlen megtalálni (7,8 s és 100 km között) / h).

A legproblémásabb Astra motor- 1,4 literes. Gyakran „felfalja” az olajat, és megköveteli a minőségét - rossz olaj használata vagy idő előtti csere a vezérműlánc hidraulikus feszítőjének (más egységeknél a szíj) meghibásodásához vezethet. Ha nem cserélik ki időben, a lánc elfordulhat és a motor tönkremegy. Az 1,4 literes motorokban (2008-2009) a szívócsatorna Twinport rendszer csappantyúinak meghibásodásait észlelték (egyidejűleg cserélik az üzemanyag-elosztócsővel ellátott elosztót). Használata gyenge minőségű benzin 1,6 és 1,8 literes motorokban az egyes gyújtótekercsek meghibásodhatnak. Minden motorban az olajnyomás-érzékelő idővel elveszti a tömítését.

A legmegbízhatóbb Golf egységek a legelterjedtebbek, az MPI család - 1,4 és 1,6 literes. A ritkább, azonos térfogatú, de az FSI családba tartozó egységek jellegzetes hátránya a rövid élettartamú vezérműlánc, amely 120-150 ezer km megtétele után kinyúlhat és cserét igényelhet a hidraulikus feszítővel együtt (2.0-ban). L FSI - vezérműszíj). Golf 2.0 L FSI motoroknál a gyári kipufogórendszer hullámosságának törést észleltek (2 darabot használnak), és a vezérműszíj nem bírja a gyártó által előírt 180 ezer km-es intervallumot (a motorszakértők azt tanácsolják, hogy ezt az időtartamot 90-re csökkentsék ezer km). Egy másik probléma az összes FSI-vel a meghibásodás egyedi tekercsek gyújtás A 2,0 literes turbódízelben az üzemanyag-befecskendezők meghibásodtak (a kereskedők garanciálisan ingyenesen cserélik őket).

A "mechanika" jobb

Szinte minden Astra és Golf V elsőkerék-hajtású. Igaz, a VW is a tarsolyában van összkerékhajtású változatok 4Motion, de itt ritkák.

A legtöbb Astra ötfokozatú Easytronic automata sebességváltóval van felszerelve. De vásárláskor Opel szakemberei Azt tanácsolják, hogy figyeljen a „mechanikával” ellátott verziókra - megbízhatóbbak. Az Easytronic működését „átgondoltság” jellemzi, és problémásnak bizonyult. Minden karbantartáskor (15 ezer km után) be kell állítani a tengelykapcsolót (ez az eljárás az autó megcsúszása után is szükséges). Ha ez nem történik meg, a tengelykapcsoló és a kettős tömegű lendkerék 50 ezer km-rel meghibásodhat.

Sok Golf V kézi sebességváltóval van felszerelve, és ezeket az autókat szeretné választani. Bár egyes kézi sebességváltókon 100 ezer km után előfordulhat a kettős csapágy kopása. A „mechanikás” dízelváltozatoknál a kettős tömegű lendkerék 150-160 ezer km megtétele után kopik el. Ugyanakkor a DSG robotizált sebességváltó problémásabb - az ECU-val problémák vannak az úgynevezett mechatronikával, ami váltáskor rándulásokban nyilvánul meg. BAN BEN legjobb forgatókönyv A tengelykapcsoló önbeállítását egy márkás szervizben az ECU „újratöltésével” végezheti el, és ha ez nem segít, ki kell cserélnie a tengelykapcsoló csomagot.

Nehezebb - drágább

Mindkét autó első felfüggesztése azonos kialakítású - független McPherson; Hátul az Astra hagyományosan egyszerűbb, félig független gerendával rendelkezik, míg a Golf V először alkalmaz összetett többlengőkaros kialakítást.

Mindkét modell felfüggesztése közepesen merev, és lehetővé teszi az aktív vezetést, bár a hátsó „multi-link”-nek köszönhetően a VW jobban tartja az utat gyors kanyarodáskor. Ugyanakkor a Golf V csomagtérajtó összetettsége többet magyaráz magas ár karbantartás - 80-100 ezer km-enként cserélni kell a perselyeket és a stabilizátor rugót, 140-160 ezer km után pedig a hátsó dőlésszögű karokat. De a többi néma blokkjai hátsó vezérlőkarok körülbelül 200 ezer km-t képes elviselni.

Az Astra hátsó gerenda „gumiszalagja” „elpusztíthatatlannak” számít, míg a lengéscsillapítók 40-50 ezer km-rel használhatatlanná válhatnak, és túlterhelés hatására a rugók tekercsei gyakran eltörnek (most megerősített rugókat kínálnak).

De az elülső részt gyakran meg kell javítania az Opelnek: a stabilizátorok 20-30 ezer km-t bírnak, a rugóstagok támasztócsapágyai - 30-40 ezer km, az első karok csendes blokkjai - körülbelül 100 ezer km, a "golyós" - 150-170. A VW-ben az első karok hátsó csendes blokkjai 80 ezer km-ig futnak, az elsők - 140 ezer km-ig, a stabilizátorok - körülbelül 100 ezer km, a „golyós” - körülbelül 200 ezer km.

Az a tény, hogy a kerékcsapágyakat a kerékagyokkal összeszerelve szállítják, mindkét modell alvázának karbantartási költségeit növeli. Az Astra kormánya elektromos szervokormánnyal van felszerelve, míg a Golf V-é elektromos. Az Opel mechanizmus problémamentesnek, de kevésbé tartósnak bizonyult - a kormányrudak 70-80 ezer km-t bírnak. A VW vonórudak végei 150-200 ezer km-t tudnak futni, maguk a kötőrudak pedig még tovább bírják. Ugyanakkor a gyártás első éveinek (2004-2006) kormányzott Golf V-jében a fogasléc és a villanymotor kapcsolódása elhasználódott (egyenetlen felületeken való haladáskor kopog). Később ezt az egységet modernizálták, kiküszöbölve ezt a problémát.

Egy lépésre a tróntól

A legjobb ma a „műfaj klasszikusa” – a VW Golf volt. Ez az autó minőségben, megbízhatóságban és dinamikában megelőzi fő versenytársát. Ezért a vásárlók gyakran a pénztárcájukkal szavaznak rá, sok pénzt - átlagosan 15 ezer UAH-t - túlfizetve. ugyanazon gyártási év másolataira.

Bár az Opel Astra kikapott ellenfelétől, el kell ismerni – nem annyira, hogy rossznak tartsa ezt az autót. Ha megbízhatóbb módosításokat választ (1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval), ez lehetővé teszi számos probléma elkerülését, és ennek megfelelően a kiküszöbölésük költségeit. Az Astrát pragmatikus autótulajdonosoknak ajánljuk.

Az Opel Astra története

1998-2003 A másodikat kiadták Opel generáció Astra G.
08.03 Harmadik generációs Opel Astra H karosszériaindexszel.
03.05 Debütál az Astra GTC 3 ajtós ferdehátú és az OPC 2.0 L Turbo „feltöltött” 240 lóerős változata.
03.07 Restyling. Új motorok: benzin - 1,6 l (115 LE), 1,8 l (140 LE), turbódízel - 1,3 l (90 LE).
09.09 Tovább Frankfurti Autószalon A jelenlegi, negyedik generációs Opel Astra J folytatódik az Astra H értékesítése Ukrajnában.

Erőforrás és javítás

Test és belső
Megfizethető áron. Magas passzív biztonság. A középső utas számára kényelmesebb hátul ülni, mivel itt lejjebb van a karosszéria központi alagútja. Az „utazó” csomagtartó térfogata nagyobb.	Lehetséges korrózió a csomagtérfedélen, a hátsó optika párásodása (2008-2009-es autók), az első ablaktörlő mechanizmussal, vezetőoldali légzsákkal, a hűtőrácson krómozott bevonattal. A csomagtartó rakodónyílása szűkített.
Erőátvitel és sebességváltó
Az 1,6 és 1,8 literes motorok megbízhatóbbak, mint az 1,4 literesek. Problémamentes kézi sebességváltó.	Az olajnyomás-érzékelő elveszti a tömítését. Az egyes gyújtótekercsek (1,6 és 1,8 l) meghibásodhatnak. Az 1,4 literes motorok „felfalhatják” az olajat, érzékenyek a kenőanyag minőségére, és a 2008-2009-es verziókban. Problémák lehetnek a Twinport rendszerrel. Problémás és „átgondolt” Easytronic robot váltó.
Felfüggesztés, kormány, fékek
Jó stabilitás és irányíthatóság.	A stabilizátor láncszemek törékenysége, az első rugóstagok támasztócsapágyai, hátsó lengéscsillapítók, kormányrudak. Törés hátsó rugók. Drága kerékcsapágycsere.

Erőforrás és javítás

Test és belső
Magas passzív biztonság. A maradványérték jobban megőrződik. Több lábtér a hátsó utasok számára. Jobb belső anyagok. A hangszigetelés jobb. A terhelhetőség nagyobb.	A piaci érték magasabb. A klímakompresszor meghibásodása (2004-2006-os autók). Problémák adódhatnak az elektromos ablakemelőkkel.
Erőátvitel és sebességváltó
Jobb dinamika. A motorok választéka változatosabb - benzines és dízel változat is létezik. A GTI-nek vannak „töltött” változatai is. Az 1,6 literes MPI és 1,9 literes TDI motorok a legproblémamentesebbek.	A vezérműlánc rövid élettartama (FSI 1,4 l és 1,6 l). Gyújtótekercs meghibásodás (minden FSI motor). Törött kipufogórendszer hullámosítás (2,0 l FSI). Üzemanyag-befecskendezők meghibásodása (2,0 L TDI). A DSG „robottal” kapcsolatos problémák nem zárhatók ki egyes kézi sebességváltókban 100 ezer km után.
Felfüggesztés, kormány, fékek
Jobb stabilitás aktív vezetés közben. Az első felfüggesztés tartósabb. Nagyobb erőforrás kormány fogyóeszközök.	A hátsó felfüggesztés karbantartási költségei magasabbak. Drága kerékcsapágycsere. A kormány felgyorsult kopása (2004-2006-os autók).

Átlagárak új, nem eredetire. alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Üzemanyagszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első csapágy hubbal
Hátsó csapágy hubbal
Gömb alakú csapágy
Kormányvég
Első stabilizátor lengőkar
Kuplung készlet
Vezérműszíj
Időzítő feszítőgörgő
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kissé eltérhetnek
Az árakat az AutoNova-D www.autonovad.com.ua biztosítja
Alkatrészek széles választéka a http://zapchasti.avtobazar.ua weboldalon

Összes információ
Testtípus	ferdehátú	ferdehátú
Ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Berendezés súlya/teli, kg	1190/1740	1240/1850
Csomagtérfogat, l	380/1300	350/1305
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzines:	1,4 l 16 V (90 LE), 1,6 l 16 V (105/115 LE), 1,6 l 16 V Turbo (180 LE), 1,8 l 16 V (125/ 140 LE), 2,0 l 16 V Turbo (170/20 LE)	1,4 l 16 V (80 LE), 1,4 l 16 V FSI (90 LE), 1,6 l 8 V (102 LE), 1,6 l 16 V FSI (115 LE) s., 1,4 l 16 V TFSI (140/170 LE), 16 V FSI (150 LE), 2,0 l 16 V Turbo (200/230 LE)
4 hengeres dízel:	1,3 l16V Common Rail (90 l. Val vel.), 1,7 l16 V (80l. Val vel.), 1,7 l16 V Common Rail (100l. Val vel.), 1,9 l16 V (120l. Val vel.)	1,9 l 8 V (90 LE), 1,9 l 8 V (105 LE), 2,0 l 16 V (140/170 LE)
Terjedés
meghajtó típusa	elülső	elülső vagy tele
	5- és 6-st. szőr., 5-st. robot. szőr., 4-szt. auto	5- vagy 6-st. szőrme. és 6-st. auto., 6-st. robot. DSG
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. ventilátor/dob vagy lemez. ventilátor/lemez	korong. ventilátor/lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/félig függő	független/független
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Teljesítményértékelés
Kategória	Maximális pontszám	A résztvevők értékelése, pontok
		Opel Astra	VW Golf
Ár
Alkatrészek
Autó
Test
Korrozióállóság
Alkatrészek állapota, pótalkatrészek elérhetősége
Szalon
Minőség
Kényelem
Tágasság
Láthatóság
Berendezés megbízhatóság
Felszereltségi szint
Törzs
A kötet „berakott” állapotban
Hangerő összecsukott ülésekkel
Praktikusság/funkcionalitás
Terhelhetőség
Motorok
Választási lehetőség
A leggyakoribb változatok dinamikája
Megbízhatóság
Fenntartási költség/gazdaságosság
Sebességváltó és sebességváltó
Választási lehetőség
Megbízhatóság
Felfüggesztés
Tartósság
Fenntartási költség
Stabilitás és kényelem
Távolság
Kormányzás
Tartósság
Fenntartási költség
Hatékonyság
Fékek
Tartósság
Hatékonyság
Összesített értékelés	500	376	393

Julij Maksimcsuk
Fotó a szerkesztőség archívumából

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Sok orosz autórajongó választás előtt állt: Opel Astra vagy Volkswagen Golf. De ha korábban az első kizárólag a második árnyéka volt, mára a helyzet gyökeresen megváltozott. Valójában itt nem kell semmit bizonyítani - elég csak nézni az értékesítési mennyiségek dinamikáját.

Modern motor információhordozó. Nem masszív, de nagyon hasznos. Egy röpke pillantás is bőven elegendő ahhoz, hogy előzetes következtetéseket vonjunk le az autó tulajdonosának jelleméről. Főleg ha Golfról van szó. A szakértők biztosak abban, hogy egy személy, aki megvásárolja, azonnal diagnosztizálható. Miért? Mert figyelmen kívül hagyva széleskörű a különböző csíkok analógjai és a vásárlási vágy új modell, amely csak a névben szereplő számokban tér el az előzőtől - ez a jó hírű férfiak sora. Egy sikeres és érett ember általában nem hajlik arra, hogy olyan kritériumok vezéreljék, mint a trend, a divat, a stílus. A kapcsolatok hagyományai a fontosabbak számára. Az ilyen autótulajdonosok állandóak és megbízhatóak vágyaikban. Akárcsak maga a Golf.

A sikerről

A vásárló fent leírt személyisége nyugodtan besorolható a „mohikán” kategóriába. Jellemző, hogy ma már ők vannak kisebbségben, mert az általuk választott autó nem olyan népszerű, mint esküdt barátja. Nem meglepő, ha közelebbről megnézi az Astrát. Ennek a modellnek a jelenlegi generációja sokat változott. Ráadásul be jobb oldala. És a közönsége, amely egyébként nem volt különösebben idős, szó szerint jelentősen megfiatalodott. Egyre inkább kreatív emberek képviselik, akik készek lépést tartani a korral, bármi történjen is. De nem nélkülözik a racionalitást. Mindenesetre biztosan nem fognak pénzt kiadni egy bugyuta kinézetért.

Bár legyünk őszinték, erre senki nem szólít fel. Mert a dizájn mellett az Astrának van valami tetszője. Különösen, alapfelszereltség nagyon hasznos csecsebecse és zseton készlete. Az Opel, amelyet később a Volkswagenhez hasonlítanak, rendelkezik klímaberendezéssel, parkolássegítő rendszerrel, többfunkciós kormánykerékkel, tempomattal, stabilizáló rendszerrel és oldallégzsákokkal. Egyszóval, mert a Golfhoz ez csak opcióként érhető el.

Még valami olyan kicsi is, mint egy USB-csatlakozó, elég fillérekbe kerül. A gyártó a megvalósítást kizárólag egy audiorendszer részeként biztosította, amelynek költsége 7000 rubeltől kezdődik. Másrészt az alap Golf elképesztő oldaltartású ülésekkel van felszerelve. Az Astra tulajdonosainak újra meg kell keresniük őket. És ezeket a kereséseket további 20 000 rubel költség koronázza meg. De egyesek úgy gondolják, hogy nem érdemes üldözni őket. Azt mondani, hogy tévednek, helytelen lenne.

A menedzsmentről

Ha nyugodtan vezetsz, az Opelek tökéletesen gyorsul. Még hatfokozatú váltó"automatikus" ezt nem tudja megakadályozni. A tápegység azonban késéssel reagál a gázpedálra. Ezért csak át kell nyomni. Viszont az „automata” is beleesik némi zavarba. Ezt fejezi ki dobásában, hogy megtalálja a helyzetnek megfelelő passzt. Ezt követően az autó kissé ideges ugrást hajt végre.

Nagyon szeretném elérni a kölcsönös szeretetet a kormányból, de a sebességkorlátozás növekedésével az erő kissé gyengén nő. Az Astra nagyon jól bírja a kanyarokat. Ha az első kerékpár csúszik, akkor az teljesen kiszámítható. Ebből a szempontból az Opel és a Foltz egyenrangú.

Utóbbi kormánykereke a sebesség növekedésével kezd nehezebbé válni. Ez csak még élvezetesebbé teszi az irányítást. Azt is meg kell jegyezni, hogy a fékrendszer meglehetősen érzékeny, ami lehetővé teszi az alkalmazott erő nagyon jól adagolását. És ha a Golfnak csak enyhe nyomásra van szüksége, akkor az Astra „keményebben szereti”. De az utóbbit könnyebb megszokni, mert eleinte az előbbi a kívántnál élesebben csökkenti a sebességet.

A „hasonlóságok” között megjegyezhetjük a felfüggesztés működését is. Bár mindkét vizsgált modell alapvetően eltérő rendszerekkel van felszerelve. Különösen az Astra félig független felfüggesztéssel (+ wattos mechanizmus), a Golf pedig szabványos többlengőkarral rendelkezik. Mindkettő jól elnyeli a vászon hibáit, anélkül, hogy különösebben tájékoztatná a vezetőt és az utasokat. Igaz, ha „fekvő” rendvédelmi tiszttel találkozik, akkor a Volkswagen lengéscsillapítói „visszapattannak”, de nem valószínű, hogy sikerül „áttörni” az Opel lengéscsillapítóit.

Annak ellenére, hogy az Astra kikerült az árnyékból, a Golf még mindig fél hosszúsággal előrébb tart. Egy időben külön hangsúlyt kapott egy szlogen, ami azt állította, hogy nincs értelme Golfhoz hasonlóval vezetni, mert van Golf! És ma nehéz nem egyetérteni ezzel az állítással, amelyet egyébként a Volkswagen gyártói találtak ki. Összegezve az elhangzottakat, megállapíthatjuk: továbbra is a klasszikusok uralkodnak, uraim.

Kivel élsz szívesebben együtt? Szép, okos, kiváló modorú, de nagy elvárásokkal, vagy szerény, csendes, de nagyon megbízható? Használt VW Golf 4-ről és G-ről beszélünk.

Evolúció és forradalom
A Golf 4 1997-ben jelent meg a piacon. A modell az elődjéhez, a Golf 3-hoz képest evolúciós. Nem történt alapvető változás a tervezésben, és általában véve a technológiában sem. Ez azonban nem akadályozta meg az autó sikeres értékesítését az egész világon.

Nagy előrelépés a cég számára. Teljesen új dizájn, aminek semmi köze az előző Astrához, és ami a legfontosabb - 12 év garancia től korrózión keresztül test
Mindkét autó jól fogyott Oroszországban, így a „mi” példányaink száma meglehetősen nagy a piacon.

A Golf három-öt ajtós ferdehátú és kombi változatban készült. Garancia a karosszéria korróziójával szemben - 12 év. Tovább fényezés- 3 év. Ezek a határidők meglehetősen reálisak, és nincsenek problémák a testtel. Egyes gépeken víz folyik be hátsó lámpák, de a probléma könnyen kezelhető egy tubus tömítőanyaggal és ügyes kezekkel. A Golf belseje nagyon luxusnak tűnik egy kis autóhoz képest. A panelek illeszkedésének és a felhasznált anyagok minőségét még senki sem szárnyalta felül. Játszhatod a "találj 10 különbséget a VW Passathoz képest" játékot. Különbség száma 1 - szoros hátsó ülés. A tervezők biztosítéka ellenére ott ülni rosszabb, mint az elődben. Kevés a lábtér, szűk a vállak... Még a VW Polo is „barátságosabb” a hátsó utasokkal!

A láthatóság jó, de jobb oldali tükör az utakon „helyettesítők” kérésére jött létre. Kicsi, és szinte lehetetlen észrevenni az akadályt a jobb oldalon. A Golf kétségtelen előnye a felszereltsége. A vásárlók itthon és Európában is ritkán rendeltek alap Golfokat. A klímaszabályozás és mindenféle fűtés inkább norma, mint kivétel. Éjszaka pedig a VW a stílusos kék-piros műszerfal-világítással gyönyörködik. Mi törhet el belül? A pohártartó és a hátsó hamutartó ritkán bírja tovább egy évnél, nem árt ellenőrizni a működésüket. Valamint az ajtózárak szervizelhetősége. Gyakran „meghibásodnak”, és a márkaszervizek csak cserével javítják ki őket (zár 70 dollár, csere 45 dollár). A Golf szenved attól, hogy a szellőzőrendszerben túl jó a szűrő. Cserélni kell (50 dollár szűrő, 10 dollár csere) évente kétszer, ősszel és késő tavasszal. Egy Orosz nyár teljesen eltömíti, és egy erős hurrikán helyett nyomorúságos szelek fújnak át a terelőkön. Az ablak- és fényszórómosók nem hosszú élettartamúak. Az ablaktörlő mechanizmus karjainak tengelyei savanyúvá válnak, ami az elektromos motor vagy a meghajtó alkatrészeinek károsodásához vezet. A katasztrófa megelőzése érdekében jobb, ha évente egyszer szétszereli és megkenni a mechanizmust. Néhány évvel ezelőtt szürke kereskedők importáltak egy tételt a török ​​piacra szánt autókból. Érdemes ezeket elkerülni, és vásárlás előtt ellenőrizni a karosszéria VIN kódját. Segítségével megállapítható, hogy melyik importőr számára gyártották az autót.

VAL VEL modell Astra Az Opel először adott méltó választ a VAG-konszernre. Ugyanaz a 12 év garancia a perforációs korrózió ellen és 3 év a festékre. És ugyanaz a magabiztosság e szabványok teljesítésében. Még a legrégebbi autókon sem látszik a korrózió nyoma. Nem csak a test galvanizálásáról van szó. Az Opel kívül ritkán rohad, belül és a hegesztések mentén általában rozsdásodik. Az Astra G-ben minden megtalálható rejtett üregek Gyárilag korróziógátlóval kezelik, a hegesztési varratokat gondosan lezárják. Ha nem ütközik az autó súlyos baleset 20-25 évig fog élni, mielőtt leírják selejtre.

Az Astra belseje is jó, de a Golf után nem lenyűgöző. Nincs benne sikkes, nincs csillogás az apróságokban. És a befejező anyagok olcsók. Ezenkívül idővel egyes gépekben egy „csörgőnek” nevezett genetikai kód teszi ismertté magát. Persze nem egy Kadett, a Golfok halkabbak lesznek, de az Opel hátsó ülése sokkal kényelmesebb, és két ember nem álmodik semmiféle Vectráról és Omegáról.

A rövid oldalon az Astra "Golf" tükre korlátozott kilátást biztosít. A széles hátsó oszlopok idegessé tesznek vezetés közben hátrafelé. Az Astra nyer a csomagtartó térfogatában. Az Astra kombi talán a legjobb „teherszállító” ebben az osztályban.

Minél gyengébb, annál jobb
A Golf 4 motorválasztékában kevés a közös a Golf 3-mal. Alapmotor- 1,4 literes alumínium, de a legnépszerűbb 1,6 literes. A legtöbb ilyen autó ilyen. 1.8-as és 2.0-s motorokkal sokkal kevesebb. Az „öt” 2,3 és a „hat” 2,8 egzotikus, de sok a dízelmotor. Az ebbe az osztályba tartozó autókon a VW dízelek a legjobbak a világon. Ezt a meggyőződést pedig egyetlen orosz gázolaj sem tudja elrontani.

A benzinmotorokkal nincs probléma. Ha nem cserélik ki időben légszűrő(25 dollár - szűrő, 10 dollár - munkaerő), van lehetőség megismerkedni egy légáramlás-érzékelő árával (300 dollár). A lambdaszonda (245 dollár - alkatrész, 20 dollár - munka) és a gyújtógyertyák (45 dollár - készlet, 25 dollár - munka) szenved a mi benzinünktől.

Az 1,8T-s motor az esetek 50%-ában közel áll a turbina cseréjéhez (1400 dollár - alkatrész, 165 dollár - munka). Az öröm nem olcsó, így a diagnózis során Speciális figyelem meg kell adni ennek a csomópontnak. Ha az autó három évnél fiatalabb, a gyártó fizet teljes költség részletek. Ezt az ajándékot garancia utáni támogatásnak hívják, és minden márkaszervizen érvényes.

Olajcsere benzinmotorok 15 000 km-enként ajánlott, vezérműszíj (140 dollár - szíj és görgők, 110 dollár - munka) - 90 000 km. Ezt a határidőt jobb nem elérni, hanem kicsit korábban pótolni. Voltak gondok a dugattyúkat „csókoló” szelepek formájában, és nem érdemes megismételni mások hibáit. A 2.3 és 2.8 motorok megvannak lánchajtás vezérműtengelyek.

A dízelmotorok csak 1,9 literesek, de rengeteg teljesítménylehetőség van. Az alap atmoszférikus motor 68 lóerőt fejleszt. Val vel. Nincs benne turbina, alacsony a löketfokozata, így nem olyan válogatós az üzemanyag és az olaj minőségében, mint erős testvérei. A VW turbódízelek fantasztikus egységek a gyorsulási dinamika és az üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Ezeket azonban figyelni kell. Az olajszint napi ellenőrzése kötelező. A motorok még csecsemőkorban sem panaszkodnak olajétvágytalanságra, a karbantartások közötti utántöltés pedig nem a „fáradt” egység jele. Az üzemanyagszűrőt (25 dollár a szűrő, 10 dollár a munkadíj) 30 000 km-enként cserélik, de ezt hamarabb is meg lehet és kell. A légszűrőt (30 USD, csere 10 USD) érdemes 10 000 km-enként cserélni. Ellenkező esetben ki kell cserélni a légáramlás-érzékelőt (300 USD érzékelő + 30 USD munka). Minden VW turbódízel kritikus az olaj és az üzemanyag minősége szempontjából. És ne feledkezzünk meg az olajcserék időpontjáról sem!!! A mi körülményeink között a gyártó ezt 7500 km-enként javasolja. Összehasonlításképpen Európában az „olajkarbantartást” néha 50 000 km-re is kiterjesztik. A csekély 7500 km-ünk azt jelzi, hogy a benzinkutakon túl kevés az üzemanyag a kénben.

Külön téma a "friss" dízelmotorok szivattyú befecskendezővel. Számukra külön engedély vonatkozik az olaj minőségére, és nem ártana bevezetni az üzemanyagra is. Egy szivattyú befecskendező körülbelül 1000 dollárba kerül. Következtetés: csak a „célzott” benzinkutakon tankoljon, és őrizze meg a nyugtákat. Az európai TDI rendszerint őrült futásteljesítményt kap. 300 000 km egy három éves autónál magától értetődő. A VW Golf sebességváltói a legegyszerűbbek. Vagy kézi váltó, vagy a szokásos automata. A nap végén 6 sebességes manuálist szereltek az autóra. Tipikus hibák Nem, csak az 1,6 literes motornál néha meghibásodik a kézi váltó. Tünetek: fokozott zaj, vibráció.

Az erőegységek sem kisebbek. A gyenge 1,2 literestől az erős 2,2 literesig. Mindegyik négyhengeres, hathengeres motor nem volt a kínálatban. Az alap 1,2 literes nem volt kereslet Oroszországban. De megtalálható az európai autókon. Nem kell félni tőle. Női opcióként háromajtós ferdehátúkon meggyőzően néz ki. Kevés a fogyasztás, van vezérműlánc a hajtásban, és ami a dinamikát illeti... nyugodtabbnak, nyugodtabbnak kell lenni.

Az Astra legnépszerűbb motorja az 1,6 literes, 16 szelepes. De a népszerű nem jelenti a legjobbat. A mi benzinünk gyakran a gyújtógyertyák meghibásodását okozza (12 dollár készletenként), és furcsa a befecskendező rendszer. Egyébként a gyújtógyertyák cseréjéhez (40 000 km-enként) el kell távolítani szívócsonk. Néha megnövekszik az olajétvágy, amit a drága (akár 800 dolláros) javítások megszüntetnek. 8 szelepes testvére nem olyan erős, de sokkal könnyebben kezelhető. A gyakori betegségek közül a kipufogógáz-visszavezető szelep (145 dollár - alkatrész, 25 dollár - csere) és a szelep üresjárati mozgás(110 dollár - rész, 25 dollár - munka).

Az üzemanyagunk miatt eltömődnek, ezért a tapasztalt tulajdonosok 20-30 ezerenként eltávolítják és kitakarítják. Akkor nem kell cserére gondolni.

Az összes motor gyújtógyertyájának azonnali cseréjének elmulasztása a gyújtótekercs meghibásodásához vezethet (165 USD tekercs + 15 USD csere). A vezérműszíj cseréje (alkatrészek 150 dollár, munkadíj 65 dollár) - 60 000 km-enként. Cserélnie kell a görgőkkel, a második cseréhez pedig a vízszivattyúval. És ne feledkezzünk meg a befecskendező rendszer 40-50 ezerenkénti öblítéséről sem.

A dízelmotorok szerelmesei számára az Astra két lehetőséggel elégedett: az 1,7 literes japán Isuzu és a natív kétliteres. "Japán" - a leghagyományosabb design. Ez a motor a „kadét” motorokra vezethető vissza, és az évek során a kialakítás tökéletes lett. A motor lágy karakterű: jó tapadás az alján, egyenletes gyorsulás a maximális sebességig. Teljesítménye kicsi, de megbízhatósága és élettartama dicséretre méltó. És nem válogatós az üzemanyag tekintetében. A vezérműszíj és a görgők drágábbak, mint a benzinmotoroké, de 100 000 km-enként cserélni kell. Az Opel 2,0 literes turbódízel műszakilag bonyolultabb, de vezérműtengely-lánchajtással rendelkezik. Körülbelül 50 000 km-nél a légáramlás-érzékelő (250 dollár) elromlik. Ha időben vagy kicsit gyakrabban cseréli a légszűrőt (16 dollár a szűrőért, 4 dollár a cseréért), az élettartama meghosszabbítható. A turbina aktiváló szelepe (250 dollár) meghal, miután tisztességes futást végeztünk útjainkon. Olajcsere dízelmotorokban - 10 000 km-enként.

BAN BEN kipufogórendszer kettő után Orosz telek A kipufogódob hátsó doboza (130 dollár alkatrész + 20 dollár munkadíj) rozsdásodik. A Golf azonban ugyanazzal a problémával küzd (240 USD alkatrész + 20 USD munka).

A klasszikusok halnak meg utoljára
A használt autók leírásának legkedvesebb része a felfüggesztés. A törött gömbcsuklók és néma tömbök zenéje útjainkon örök marad. De a Golfról és az Astráról nem nagyon lehet beszélni. Minden a tervezési sémákról és anyagokról szól. Nincsenek divatos multi-linkek vagy alumínium. A szokásos acél, McPherson elöl, gerenda hátul.

De ennek a „kályhának” is van mit „táncolnia”. Kezdjük a Golfpal. Rugóstagok (40 USD alkatrész + 25 USD csere) és stabilizátor perselyek (30 USD alkatrészek + 25 USD csere) oldalirányú stabilitás körülbelül 40 ezer km-re élnek. 80 ezer km-rel a kormányrudak általában elhasználják az élettartamukat (275 dollár alkatrész + 60 dollár munka), és 100 ezer km-rel - kerékcsapágyak(213 USD alkatrész + 55 USD csere), gömbcsuklók(110 USD alkatrész + 45 USD munka) és lengéscsillapítók (340 USD alkatrészek + 100 USD munka). A csendes blokkok meglehetősen tartósak. A kormányzásra gyakran nem érkeznek indokolatlan panaszok. A szivárgó vagy kopogó állványok népszerű jelenségek. Egy új sín 720 dollárba kerül, plusz 100 dollár a munkadíj. A dízelmotoroknál a felfüggesztés gyorsabban hal meg. Több a súlyuk, ezért a kopás.

Az Astra mindig is az volt jobb mint a Golf a felfüggesztés megbízhatósága szempontjából. Így van ez ebben a generációban is. Az Opel felfüggesztés alkatrészeinek élettartama magasabb. Akit érdekelnek az okok: az Astra G gömbcsuklója megegyezik az Omega B-éval! Nincs szükség megjegyzésekre. Általában a kép hasonló a „Golf”-hoz. 30-40 ezerenként - stabilizátor rugóstagok cseréje (20 dollár alkatrész + 20 dollár munkadíj), 100 ezerenként - kormányrudak (40 dollár 1 darab + 65 dollár csere), csúcsok (35 dollár 1 darab + 17 dollár munkadíj) , 120-130 ezer után - gömbcsuklók, lengéscsillapítók és kerékcsapágyak (250 USD 1 db + 50 USD). A hátsó rugók megbízhatatlanságáról szóló általános hiedelem nem teljesen igaz.

A kormányszerkezet elektromos hidraulikus nyomásfokozót használ. Működése közben egy alig hallható nyüszítés a jellemző, és nincs is ezzel semmi baj.

Az Astrán, akárcsak a Golfon, vannak cserekormánylécek (1000 USD + 100 USD). De ritkábban.

Volt egy rossz történet a fékekről régebben. A Bosch hátsó féknyereg egy rövid futás után savanyúvá vált, ezért sürgősen kicserélték Lucasokra. Ha az autó valamilyen oknál fogva nem felelt meg a cserekampányon, készüljön fel a saját maga elvégzésére.

"Édes" lehetőségek
Az egzotikus szerelmesek számára az Opel két lehetőséget kínál: Astra Coupe és Astra Cabriolet. Mindkét autót az olaszországi Bertone üzemben szerelik össze. Gazdagságban különbözik belső dekoráció, kiterjedt lista alapfelszerelésés látványos megjelenés. A teljesítmény és a hatékonyság: a 2,0 literes Turbo 190 lóerőt fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy az Astra Coupé 245 km/h-ra gyorsuljon.

Volt egy másik véglet: Astra Eco 4. Az 1,7 literes dízelmotor 75 LE-t fejleszt. és megelégszik 4,4 l/100 km-rel kombinált ciklusban.

A golfnak még sok érdekes módosítása van. Például egy erre épülő szedánnak van egy megfelelő neve: Bora. Az eredeti optika és felszereltség árnyalatai mindkét autót megkülönböztetik egymástól különböző osztályok. A Bora nem csak egy csomagtartós Golf. A Bora egy önálló kis szedán nagyon nagy ambíciók. Ezért a belső burkolata gazdagabb és jobban felszerelt.

Létezik kombi Bora. Ritkaság a piacon: a legtöbb vásárló nem látta a különbséget a Bora Variant és a Golf Variant között. Kevesen voltak hajlandók túlfizetni a névtáblákért.

Összkerékhajtás - régi és nagyon jó hagyomány VW. A viszkózus tengelykapcsoló helyett a Golf 4 elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsolót használ. Ez nem tette olyanná a Golf 4Motiont, mint a Subaru Impreza, de javította a reakciók kiszámíthatóságát. Nem kell félni az összkerékhajtási rendszertől. Sokkal fontosabb az hátsó felfüggesztés az összkerékhajtású változatokon független, és semmi köze nincs a megszokott kialakításhoz. A pótalkatrészek drágábbak, és gondok lesznek a megtalálásukkal.

Golf GTI- egy másik, nem kevésbé sikeres VW-hagyomány. A GTI autókat sportfelfüggesztés, ülések és dekoratív részletek jellemzik. Az autó vezet és jól néz ki.

De a legtöbbet gyors Golf- ez egy Golf R32. V6 3.2, 240 LE E csökkenések mögött 250 km/h és 6,5 másodperc áll. 100 km/h-ig. Az a „fegyver”, amiből a VW az Alfa GTA és a többi „töltött” felé lőtt... Volt még egy sportoló. A benzinkútnál lévő egy sorban van a kamionokkal. 150 LE dízelből 1896 cm3 - ezt csak a VW érte el.

Az árnyalatok szintje
A használt autó kiválasztása mindig egy kis lóverseny. Fogadhat egy bizonyított vezetőre, de a nyeremény kicsi lesz. Vagy kockáztathat, fogadhat egy sötét lóra, és vagyont nyerhet. Az Astra G a sötét ló, amely győzelemre vitte az Opelt. Előző modell nem volt rosszabb, mint a VW Golf. Az egyetlen probléma a karosszériával volt: gyorsan berozsdásodott. Az Astra G semmivel sem rosszabb, mint a VW Golf 4. És nem rozsdásodik. Bármi kérdés? Igen van. Az Astra G kiváló minőségét nem csak az Opel állomás dolgozóinak szűk köre ismeri. Ezért nem sokkal kevesebbe kerül, mint a Golf. Ezt a tényezőt figyelembe véve világos kép rajzolódik ki. Ha egy jó minőségű európai autóra van szüksége... tágas belső térés egy csomagtartó, olcsón karbantartható és tartós üzemben – ez az Astra G. Különösen a 8 szelepes, 1,6 literes motorral. Ezen kívül árak a eredeti alkatrészekés az Opel szervizek alacsonyabbak, mint a VW.

Amikor magasabbak a követelmények az autóval szemben ( erős motor, jó minőségű belső kárpit) és a hátsó utasok kényelme nem túl fontos – ez egy Golf. Egyébként klíma nem volt beépítve, csak mechanikus klíma. Egyesek számára ez nagy mínusz lesz.

Ami a dízelmotorokat illeti, a választás hasonló. Az 1,7 literes turbódízellel szerelt Astra G szerény igáslóként működik. Golf TDI - utcai versenyzőként. Ne feledje, hogy az erős TDI üzemeltetési költségei magasabbak.

A forgalomban lévő autók közül jobb az akkoriban vásárolt autókat választani hivatalos kereskedők Oroszországban. A legtöbb esetben azonos futásteljesítményűek, és a felfüggesztés igazodik.

És végül - az osztály kiválasztásáról. Ha valakit kínoz: Golf/Passat vagy Astra/Vectra, nyugodtan vigye a „fiatalabbakat”. Egyszerűbb kialakításúak, és sokkal kevesebb gondot okoznak a működésben.
Boldog vásárlás!