Szórakozás a koszban

Előfordul, hogy a motorkerékpár gumija szeszélyes, és nem szereti a nedves füvet? Mindenképpen scrambler motorra van szüksége. Hogyan készítheted fel kerékpárodat néhány mókás sáros túrára, és egyszerre frissítheted a stílusát?

A szuper kerékpárokra összpontosítottunk, amelyek egyensúlyt teremtenek az ár és a minőség között. Célunk egy megbízható, könnyen javítható scrambler motorkerékpár, amely olyan anyaggal van burkolva, amely büszkén viseli a kalandok által hagyott sebeket. Végül is, ha valami túl finomat és finomat készítesz, a szórakozás fele elveszik.

Motorkerékpár Speedtractor T-61 Catalina Special mindent tartalmaz, amire szüksége van, és lehetővé teszi, hogy szíve szerint dolgozzon magán.

A történelem azt mutatja, hogy a scramblersek országúti motorkerékpárként kezdték útjukat, amelyeket a gyártók vagy maguk a tulajdonosok alakítottak át terepvezetésre.

Ezt szem előtt tartva nézzük meg a scramblert, mint a kaland szellemének kézzel készített megtestesülését. Nem számít, hogy van egy masszív Euro ikerkerékpárja, egy könnyű egyhengeres kerékpárja vagy egy UJM-je, amely inkább egy gumicsónakra hasonlít, mint egy tüzes országúti szörnyre. Koncentráljunk a „scrambler szellemre”, és testesítsük meg azt.

2011-ben a motorosok végre rájöttek, hogy egy továbbfejlesztett országúti kerékpár a kosznak is jó lehet. Ez a felfedezés a Triumphot a Kawasaki W650 és W800 egyenrangúvá teszi a nagy teljesítményű scrambler-ek számára.

Mire képes a kerékpárod? Jó scramblereket készíthetõ kismotorok például a Yamaha SR400 és 500, a 400-as Honda CB és CL, sõt még az egyhengeres Suzuki Savage is jól teljesíthet.

Valójában a könnyű súly nem mutató. Erről győződjön meg a Honda CB, 90 köbcentis típusú modelljeiből. Vagy Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, és ha hirtelen hozzáfér a helyi Japán modellek, majd Kawasaki TR250.

Általánosságban elmondható, hogy a scramblerek receptje kettős lengéscsillapítóból, léghűtésből, vizuális egyszerűségből és ritkábban a központi tengelyből kiálló nehéz hengerekből áll. Ismerünk azonban egy csomó bátor motorost, akik egy 4-ütemű Suzuki GS-en dolgoztak, és kényelmesen közlekednek a földben. Itt semmi sem lehetetlen!

Egyszer már beszéltünk róla. Vizuálisan kell navigálnia a motorkerékpár hagyományos vízszintes egyenes vonalán, mint a képen. Húzzon egy vízszintes vonalat, és a ló teljesnek fog tűnni. És gyorsan. Még akkor is, ha egy helyben áll.
A gyorsaság benyomásának keltéséhez próbálja meg lecserélni a tankot valami kisebbre vagy szebbre, mint a púpos café racer tankja. Célunk a tömeg vizuális megváltoztatása és a kívánt arányok kialakítása.

Vigye közelebb a fényszórót a villához, tegyen egy kis műszerfalat, rövidítse le az ülést néhány centiméterrel. Mindez együtt azt az érzést kelti a motorkerékpárban, hogy minden feleslegeset eltávolítottak róla.

Ne aggódjon, ha az ülés vagy a tank egy kicsit megtöri a szent vonalakat: csak hagyja, hogy az egyes alkatrészek harmonizáljanak egymással, nehogy a moto úgy tűnjön, mintha eltört volna a háta.
A kívánt vonalak eléréséhez nem kell mást tennie, mint a kipufogón, a kormányon és az ülés tetején dolgozni, és ezután már nem kell a tankkal vagy a kerettel vacakolni. Határozza meg az új alkatrészek pontos paramétereit, mielőtt a vonalakra összpontosítana. Még néhány plusz centiméter is tönkreteheti minden tervét.

Kerekek és gumik. A megfelelő, erős abroncsok teljesen megváltoztatják az úton való vezetés érzését, mint semmi más. Másrészt a nedves fű és a laza felületek most a legjobb barátaid, élvezd te is.

A kiválasztott kerekek és gumiabroncsok meghatározzák a motorkerékpár stílusát és kezelését. A küllőknek minden követelményünknek meg kell felelniük, és előnyben részesítjük az öntött kerekeket az acél kerekekkel szemben. A magasabb profilú, 18 hüvelykes első abroncsok 19 körüli átmérőjűek lesznek. Segítenek a durva anyagok kisimításában anélkül, hogy elveszítenék a scramblerünk vizuális jelzéseit. Hátul a 18 hüvelyk jobb lenne, de a 17 is megteszi.

De légy óvatos: ügyelj arra, hogy álmaid abroncs- és kerékkombinációd illeszkedjen a kormányodhoz, lengőkarodhoz, láncodhoz stb. A hátsó lengőkar kiszélesedése vagy nyújtása nem nagy probléma, de nagyon gyakori.

Az egyszerű, négyzet alakú futófelület mintázata retró hangulatot és SUV-minőséget kölcsönöz. A Continental TKC 80s a fenti kép jó eredményeket mutat egy nehéz állat esetében. Ha szíve vágyik egy pár ilyen kerékre – és miért ne tenné, ezek menők –, keressen elöl 19 colos, hátul pedig 18 vagy 17 colos felniket.

Szánjon időt a kezelési lehetőségek megismerésére új gumikúton, különösen, ha hozzászokott a modern közúti gumikhoz. Ne feledje, hogy néha valamivel alacsonyabb nyomást kell használnia, mint a közúti abroncsoknál. Ha elöl is irányított futófelület-mintázatot használsz (igen, ebben is vétkezünk), mindenképpen oszd el egy kicsit a fékezőerőket.

Motor teljesítmény. A kávézós versenyzőkkel ellentétben nem lehet csak nagy sebességgel vezetni. A nem natív szénhidrátok fokozott reakciókészséget és növekedést biztosítanak lóerő. A képen látható Keihin FCR-t választottuk, különösen az egyhengereseknél, de azt javasoljuk, hogy ragaszkodjunk ahhoz a hagyományos hagyományhoz, hogy a szívósebességet magasan tartsuk, hogy a legjobb reakciókészséget alacsonyan lehessen elérni.

Off road airbox a tiéd legjobb barát. Lehet, hogy nem olyan szép, mint egy ötvözet kipufogókészlet vagy K&N szűrő, de ha elhalad a barátja mellett, aki kétségbeesetten kaparja ki a szennyeződéseket a szabadon lévő szűrője redőiből, hálás lesz magának. Csak dolgozzon jobban a tervezésen, hogy a doboz jól nézzen ki.

A magas pipák az igazi scrambler jellemzői, bár nem mindenki rendelkezik velük. Ez is egy jegy az égési egységre Önnek vagy utasainak, ha nincsenek megfelelően felszerelve és árnyékolva.

Ez Ducati Scrambler teljesnek tűnik minden vonalával. Az ülés, a tartály és a cső központi tengelye a szent vízszintes síkra utal.

A kerékpár felhasználói felületének frissítése jó, de ha egy malacperselyt kellene feltörnie ahhoz, hogy elvégezze, van egy másik frissítés, amely sokkal kevesebbe fog kerülni.

Kísérletezzen más modellek rugóival. Állítsa be a súlyt hidraulika olajés szintje az Ön súlyának és vezetési stílusának megfelelően. Az egyedi installációk, még a legalapvetőbb szinten is, nagyon inspirálóak lehetnek.

A JvB Moto csodálatos munkát végzett a Tridays motoron. De azoknak, akiknek a biciklije kevesebbe kerül, mint ezek a villák, nincs veszve minden.

Hagyja, hogy a scrambler motorkerékpár ne csak kívülről nézzen ki jól. Menjen előre, és döntse el a tervezést lehetséges részletekés szögek. Ha van valami, amit szakemberre bízhatunk, az egy szép hátsó segédkeret zsanér létrehozása.

Ez az egyszerű ív vizuálisan és szerkezetileg összekapcsolja a kerékpár hátulját. Ügyeljen erre, hogy elérje a kívánt vonalakat, fedje le a sárvédőt és rajzolja meg az ülés szélét.

Amint láthatja, sok scrambler, különösen a régebbiek, felépítésében vannak szükségtelen területek. A hengerek körül lyukak a tank és az ülés között, a hátsó kerék és a sárvédő között, a tartály első éle és a kormányoszlop között. Mi itt a trükk? Csinálj mindent következetesen és tervszerűen. Egy ilyen véletlenszerű üresség egy modern Triumphon furcsán fog kinézni, mert vizuálisan a kerékpár nagyon „sűrű”, ugyanakkor a nagyapján meglehetősen organikusnak tűnik.

Ha nem rajong a keskeny ülésekért, javasoljuk, hogy gondolja át ízlését – ez az ülés alkalmasabb a scrambler számára.

U Skuddesign W650 Az ülés, a tartály, a kontúrhurok, a motor és a gumiabroncs hely jól működik a rendezett csomagolással, bár egyesek azt javasolhatják, hogy a csöveket kissé eltérően helyezzék el.

Most megkezdheti a scrambler létrehozását. Ahogy egy bölcs ember kiabált egyszer egy Honda CL90 tetejéről: „Az életben választott utak közül ügyeljen arra, hogy ne vezessen koszba!”

Mielőtt elkezdené saját scramblere elkészítését, konzultáljon szakemberekkel, akiket weboldalunk segít megtalálni. Ott nem csak a legközelebbit találhatja meg, hanem véleményt is írhat a motorszervizről! :)

Sok sikert az utakon,
Kate

Itt választhat és vásárolhat új vagy használt Triumph Scramblert futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban, szállítással Moszkvába, Vlagyivosztokba, Krasznodarba és Oroszország egész területére. A Triumph Scrambler egy modern sport kerékpár, az 1960-as évek stílusában készült. Az, hogy egy könnyű retróhoz tartozik, nem zárja ki ennek a kerékpárnak a kiváló teljesítmény- és teljesítményjellemzőit. Tehát a modell 865 köbméteres. lásd az azt biztosító motort jó erőés manőverezhetőség. 8 szelep DOHC motor biztosítják a modell energiahatékonyságát, amelyet a modern pilóták nagyra értékelnek.

Új és használt Triumph Scrambler motorkerékpár

A Triumph teljesítmény előnyei kényelmesek a pilóta számára:

• nagy hasmagasság;
• tartós küllős kerekek;
• széles kormánykerék;
• magas lépcsőfokok.

Mindezek a 60-as évek legendás modelljeihez hasonlítják a kerékpár dizájnját. Az új és használt modellek ára 1000 USD tartományban változhat, attól függően műszaki állapot, a jármű futásteljesítménye és használhatósága.

Triumph Scrambler: árak, fotók, áttekintés

A motorkerékpár rövid áttekintése, áttekintése és fényképei lehetővé teszik a vásárló számára, hogy a modell mellett döntsön. Káprázatos vezetési teljesítmény, valamint a különleges dizájn, amelyet a retro stílus kedvelői nagyra értékelnek, ennek a motorkerékpárnak a fő előnyeivé válnak. Ez egy kiváló változat forgalmas városi utakra.

A Ducati Scrambler egyhengeres motorkerékpár-sorozat márkája volt, amelyet az olasz Ducati cég gyártott. amerikai piac 1962-től 1974-ig. A sorozat számos olyan modellt tartalmazott, amelyek 250-450 cm3 motorral voltak felszerelve. A 450 köbcentis motorral szerelt változat Jupiter néven került az amerikai piacra.

Az első scrambler motorkerékpárok (1962-1967) elegáns kialakításúak voltak. Érdekes módon a tervezés a Ducati Diana országúti kerékpáron alapult, amelyet Michael Berliner módosított az amerikai földes pályás versenyzésre.

Első epizódok

A név innen származik angol szó„keskeny”, ami a test felépítésének köszönhető. A cég a következő modelleket gyártotta:

• Scrambler OHC 250 (1962-1963);
• Scrambler 250 (1964-1968);
• Scrambler 350 (1967-1968).

A második sorozatot egy új, szélesebb karosszéria kifejlesztése jellemezte. A keret is módosult. A következő Scrambler motorkerékpárok készültek ebben a verzióban:

• Scrambler 125 (1970-1971);
• Scrambler 250 (1968-1975);
• Scrambler 350 (1968-1975);
• Scrambler 450 (1969-1976).

A hetvenes évek vége óta a modell iránti kereslet halványulni kezdett. A Scrambler motorkerékpár gyártását felfüggesztették.

Új születés

Ma a motoros világot túlterheli a retró, a ritkaságok és a hipster stílus divatja. Az olasz gyártó, amely mindig is igyekezett egy hullámhosszon lenni vásárlóival, azonnal reagált a trendre.

A 2017-ben megjelent Scrambler motorkerékpár a hetvenes évek egyedi stílusát, a modern jellemzőket, a legendás Ducati minőséget és a kiváló kezelhetőségi tulajdonságokat ötvözi. A bicikli elég kompaktnak, mozgékonynak és gyönyörűnek bizonyult. Ez egyike azon kevés kávézós versenyzőknek, amelyeket sorozatban gyártanak.

Modern dizájn és külső jellemzők

A Scrambler motorkerékpár fotói segítenek képet alkotni a modellről, amely még mindig ritkaság az orosz piacon. A gyártó többféle színmegoldást kínál. A vevő nem csak a burkolat színét, hanem a fém árnyalatát is választhatja: arany, ezüst vagy fekete.

A kerékpárból hiányzik a burkolat és a szélvédő, és tágas üléssel van felszerelve. Egy inga hátsó felfüggesztés még több varázst ad hozzá. Nem lehet nem figyelni a kipufogócsövek furcsa íveire. Jól néz ki és nyitott elemek keretek

Műszaki adatok

A Scrambler motorkerékpár erre épül cső alakú keret. A régi motornak nem volt helye az új világban, egy csodálatos L alakú iker 803 köbméteres lökettérfogattal és 75 lóerővel váltotta fel.

A motorkerékpár tömege eléri a 175 kg-ot. Majdnem 200 km/h-ra felgyorsíthatja a kerékpárt.

Az új Scrambler motorkerékpárról szerzett benyomásairól sok tulajdonos elsősorban annak szerény fogyasztását említi. Természetesen sok tényezőtől függ, de ritkán haladja meg az 5 litert.

Egy fordított teleszkópos villa 41 cm-es lökettel, hátul van egy inga állítható lengéscsillapítók. A hajtást lánc végzi.

A motorkerékpár fékkel van felszerelve ABS rendszer, indításgátló és a rugók beállításának lehetősége.

Hangolási lehetőségek

A Ducati cég mindig is hűséges volt azokhoz, akik arra törekednek, hogy szállításuknak egyéniséget adjanak, és saját kezűleg testre szabják.

A Scrambler motorkerékpárra a testreszabók is fokozott figyelmet fordítanak. A gyártó hagyományosan kiváló választékot kínál további adalékanyagokból, amelyeket a hivataloson keresztül lehet megvásárolni kereskedői hálózat cégek.

Sokan igyekeznek hangsúlyozni kávézós-versenyzési stílusát. A legtöbb korszerűsítés célja a menetkényelem javítása (üléscsere, fűtés, burkolat, szélvédő felszerelése) vagy a kialakítás korszerűsítése (kísérletek karosszériakészlettel, csövekkel). A „kávézós” csíptetők is harmonikusan mutatnak ezen a motoron.

A vélemények alapján nem mindenki elégedett a szabványos világítással. Ez vonatkozik mind a fény intenzitására, mind a fényszóró kialakítására. A háttérvilágítást is gyakran hangolják.

Célközönség és árak

Az új Scrambler motorkerékpárt elsősorban azoknak szánják, akik „tudatosak”. Nem vicc – egy kávézó, amely a futószalagról jött le! Kiváló kezelhetőségének, kompakt méretének és jó manőverezhetőségének köszönhetően kényelmes a városban. Sportszerű és nagyon jó sebesség jellemzői vonzóvá tegye a modellt azok számára, akik szeretnek vezetni. A modell rajongói között minden korosztály akad: olyanok, akik a távoli hetvenes években beleszerettek a kétkerekű közlekedésbe, valamint felnőtt gyermekeik, unokáik.

Jelenleg az eladások oroszlánrésze származik hivatalos kereskedő. Egy Scrambler átlagosan 850 ezer rubelt fog fizetni a bemutatóteremben. Találkozz a modellel a másodlagos piac továbbra is problémás.

A gyári scramblerek témája mostanában felkapaszkodik. Már most is bőven van miből válogatni, a választék pedig csak bővülni fog. Egy 75 lóerős „olasz” és egy 110 lóerős „német” összevonása egy tesztben már csak annak volt köszönhető, hogy útlevelük szerint mindketten scrambler. Mi van bennük: családi idill, vagy kibékíthetetlen ellentét?

Először is értsünk egy kis terminológiát. A "Scrambler" egy közúti motorkerékpár, amely kissé alkalmas a lovaglásra földutak. Általában az egész eszköz azon múlik, hogy több fogazott gumit kell beszerelni, és a kipufogócsövet nem a motor alá kell vezetni, hanem annak oldalára. Soha nem volt más különbség a közúti motorkerékpárokhoz képest. Ez egy köztes szakasz, amely után megjelentek az enduro, a motocross és a triál motorok. Ezért a scramblereket soha nem tekintették a kemény terepviszonyok hódítóinak. Ez alól a tesztünk résztvevői sem kivételek - nincs értelme felmászni őket egy mocsárba, vagy frissen felszántott területen próbálni a maximális sebességet elérni. Nem erre valók. Mindkettő jól vezet törött aszfalton és kemény alapozón, és általában remekül sima aszfalton.

Már távolról, a tesztünk résztvevőihez közeledve szembeötlő a méretbeli különbség.A BMW magas, erős, izmos, velúr rövidnadrágja és sörhasa is van. Igazi bajor paraszt az Oktoberfest idején. De Ducati egy nő, valószínűleg egy dél-olaszországi faluból származik. A sör helyett borivás és a mediterrán diéta, ahol a növényi zsírok vannak túlsúlyban az állati zsírokkal szemben, lehetővé tette számára, hogy karcsú alakját megőrizze: izmok vannak, zsír nincs. Ezeknek a motorkerékpároknak a saját tömege közötti különbség több mint két font - 34 kg. A BMW nagyobb, nehezebb és erősebb, ahogy az ellenkező nemű házasságban élő férfihoz illik.

Az oldalt kilógó hengeres boxermotor alacsony tömegközéppontot biztosít a „németnek”. Ezért a kézi gurítás nem olyan nehéz, mint gondolná a műszaki adatok 220 kg-os saját tömege alapján. Amikor pár fokkal eltér a függőlegestől, nem szokott leesni, összenyomva a vezetőt, és nem nehéz az oldaltámaszról „felemelni”. A 800 köbcentis „olasz”-nál általában minden egyszerű – vékony és könnyű, és „nem tud ellenállni” opciók egyszerűen nem merülhetnek fel vele.

Magasságkülönbség vezető ülés– 3 cm, szintén be előnyben részesítsd a BMW-t, ráadásul a rajta lévő lábtartók lejjebb helyezkednek el, ami kisebb térdhajlítási szöget biztosít a lábnak, amit a magas emberek értékelni fognak. A Ducatinál kompaktabb az illeszkedés - ideális alacsony embereknek, de a kétméteres srácoknak már szűk lesz. Mind a 79 cm-es, mind a 82 cm-es BMW - a számok nem extrémek, így nem lesz nehéz megbirkózni mindkét motorral, de az „olasz”-val még mindig könnyebb.

A motortérfogat különbsége 367 cm3, vagyis a térfogat BMW motor– ez a Ducati motor 146%-a. Ráadásul a „német” hengerenként négy szeleppel rendelkezik, és nem kettő, mint az „olasznál”, elosztott befecskendezés, nem egyszeri befecskendezés, és nagyobb a kompressziós arány - 12:1 versus 11:1. Elméletileg az előnynek majdnem kétszeresnek kellene lennie, de ez elméletben így van. A gyakorlatban a teljesítménykülönbség továbbra is ugyanaz, 46% - a dezmodromikus szelephajtás és az olasz motor nyomatékosabb jellege segít. Sőt, a súlykülönbség miatt a motorkerékpárok megközelítőleg azonosan közlekednek - a „németnek” előnye van mind a gyorsulási dinamikában, mind a maximális sebesség, de semmiképpen sem +46%, hanem sokkal kevésbé hangsúlyos. Ha az R NineT nyeregébe egy normál 80 kg-os férfit, a Scrambler Full Throttle nyeregbe pedig egy normál 50 kg-os nőt teszünk, akkor a lámpás rajtnál az lesz a győztes, aki nagyobb tapasztalattal rendelkezik, nem az, akinek nagyobb a motorja.

Az üzemanyag-fogyasztás azonos vezetési módok mellett is megközelítőleg megegyezik, így együtt utazva a Ducatira kell hagyatkozni - 3,5 literrel kisebb a tankja, és a tankonkénti futásteljesítmény rendkívül nyugodt vezetési stílus mellett kevesebb lesz - 270 340 km-rel szemben. De ez elméletben van. A gyakorlatban lehetetlen 200 km-nél tovább vezetni egy Ducatit tankon, mert ez a vadállat folyamatosan provokálja, hogy gyorsabban haladjon a megengedettnél. Valahogy könnyebb nyugodtnak és tekintélyesnek maradni egy BMW-n – gyors és éles is lehet, de nem szükséges állandóan ellenőrizni.

Minimalizmussal kinézet műszerfalak, amelyek mindkét esetben egy kerek számlap, az olasz folyadékkristályos panel sokszor több információt ad, mint a német kis LCD képernyős mutatópanel.

A BMW Heritage sorozat eredeti koncepciója magában foglalta az elektronika hiányát, de volt ABS, mert azt a törvény előírta. Aztán megjelent a kipörgésgátló. De mindkét rendszer kikapcsolható, mindegyik külön és együtt. Ez hasznos lehet a terepen történő vezetésnél. A szabványos alumínium forgattyúház-védelem sem lesz felesleges. A Ducatiban nincs tapadás, csak ABS, és kikapcsolni sem lehet, a forgattyúházvédelem is alapfelszereltség.

A vízhűtő köpeny hiánya elméletileg növeli a motorok térfogatát. De a gyakorlatban természetesen szó sincs semmilyen jellegzetes „vödör csavarról” hangokról. A motorok simán, csendesen és egyenletesen működnek. Egy BMW boxer motorban a két hengerben egyszerre villannak fel, minden második főtengely fordulatnál, tehát teljesen alacsony fordulatszám a motor nem szereti, és asztmás köhögésbe tör, amikor nagy sebességfokozatban próbál gyorsítani fordulatszámról üresjárat. A Ducatiban van egy 90 fokos iker, felvillanása gyakrabban, de kanyarban fordul elő, és a kisebb motortérfogat miatt a vezető gyakrabban működteti a váltót: 50 km/h-val hatodik fokozatban vezessen, majd egyszerűen nyitással gyorsítson. a gáz, nem fog működni, először be kell nyomni a negyediket, vagy még jobb a harmadikat.

Mindkét motoron tisztán és gördülékenyen működnek a váltók, nincsenek furcsa ropogtatások, hibás csatlakozások vagy letapadások. A kuplung megszorítása nélkül lehet feljebb kapcsolni, csak a gáz leengedése is működik, de a gyakorlatban ennek semmi értelme. Jobb, ha az elvárásoknak megfelelően jár el – a tengelykapcsolóval és az „újragázzal”, így a doboz tovább bírja. Hat fokozat van, paritás van. A Ducatinál a kuplung motorkerékpár-szerű többtárcsás olajfürdőben, a BMW-n pedig száraz egytárcsás tengelykapcsoló, mint egy autóé. Ennek a sémának megvannak az előnyei és hátrányai. A fő hátrány a nagyobb átmérő és a nagyobb légtömeg, ami arra kényszeríti a motorkerékpárt, hogy a motor fordulatszámának változtatásakor kissé módosítsa a dőlésszöget. Ennek nincs negatív hatása a pályákra, de mind a helyszíni „gázfelszívásnál”, mind pedig menet közbeni kapcsolásnál észrevehető.

Mindkét motorkerékpár egyáltalán nem túramotor. Először is, mert a táskák felszerelése ill szélvédő esztétikailag reménytelenül el lesznek rontva. Plusz a BMW-re szerelt dupla magas Akrapovic kipufogóval, oldaltáskákÁltalában nehéz akasztani, és a nyeregtáskákat is. A Ducatival egyszerűbb: ott alacsonyabb és kompaktabb a kipufogó, mert a fő része a motor és a hátsó kerék között található alul, és csak két kis cső nyúlik ki oldalra. De a fő nehézség nem a poggyászban van, hanem a minimalista szárnyakban. Esőben és vizes úton az első és hátsó kerekekről történő vezetéskor mindkét motorkerékpár aktívan permetezi a vezetőt vízzel elölről, alulról és hátulról. A szépségért és a stílusért fizetni kell...

Mindkét motorkerékpáron a felfüggesztés útja valamivel nagyobb a szokásosnál. országúti motorkerékpárok. A BMW előtt 125 mm, hátul 140 mm, a Ducatiban mindkettőben 150 mm. Ez lehetővé teszi, hogy a megengedett 90 km/h sebességgel haladjon a mellékutakon. aszfalt utak, akik csak az elmúlt 10 éve ismerik a kátyújavítást, kerüljék az útszéli torlódásokat és hajtsanak rá száraz földutakra. Vagyis terepen semmi esetre sem. A felfüggesztés összeszedett és rugalmas, a motorkerékpárok jól viselkednek az aszfalton, nem merülnek orrba fékezéskor vagy felugráskor a fék felengedésekor.

A BMW komolynak tűnik a fogazott Metzeler Karoo 3-on, de a tapadásuk az aszfalton nem ideális. A magas ellenőrzőnek megvan a maga rugalmassága, ami azt az érzést kelti, mintha egy darab gyümölcszselén utazna, nem pedig egy vasmotoron. Nincs tisztaság, a kerekek kicsit „lebegnek”. De a földúton eveznek, ahogy kell. A szabványos Ducati abroncsok, amelyek terepen is néznek ki, lényegében teljesen aszfaltból készültek, és lehetővé teszik, hogy a vezetési stílust ne a saját igényeihez igazítsa. tapadási tulajdonságok. Cseréje esetén BMW gumik aszfaltozni ( gyári berendezések lehetővé teszi a Michelin Anakee 3, vagy a Metzeler Tourance Next telepítését, de én a hagyományos klasszikus Tourance-t telepíteném), az „úszással” nem merülnek fel problémák, és a motorkerékpár magabiztosan tud majd kanyarokat váltani mély dőlésszögben, megütve a vezetőt. lábtartók.

A Ducati gyengébb motorral rendelkezik, de kisebb és könnyebb, ráadásul könnyen irányt vált. A BMW erősebb, nagyobb és nehezebb. És a „német” motor tekintetében is kicsit gyorsabb és élesebb. Ezeknek a motoroknak a képességei közel állnak egymáshoz, bár nem azonosak, és mindenképp igaz, hogy azonos koncepcióban, megközelítőleg azonos célokra készültek, és nem hiába viselik a Scrambler nevet. Különböző anyáik, apukáik és nagymamáik vannak, de hasonlóak, mint a régóta együtt élő emberek. Nyugodtan vásárolhat egy ilyen motorkerékpárt két személyre a feleségével - a családban senki sem fogja magát megsértve.

A Scrambler az ikonikus Ducati motorkerékpár modern értelmezése, mintha soha nem szűnt volna meg. A fő ötlet az volt, hogy egyedit alkossunk modern modell a múlt legjobb tapasztalatai alapján. Az antikonformizmus szellemében megtervezett Ducati Scrambler tökéletesen ötvözi a hagyományt és a modernitást, jelezve a visszatérést a motorkerékpár tiszta esszenciájához: két kerék, széles kormány, motor és rengeteg szórakozás.

Ducati Scrambler – Öröm területe

Ez nem egyszerű új motorkerékpár, ez egy egész új világ, amely a modellek széles választékában nyilvánul meg, amely minden motoros változatos igényeit és kívánságait kielégíti. Az „örökletes” dizájn a Ducati által a 70-es években megalkotott ikonikus motorkerékpárra emlékeztet. A Ducati Scrambler azonban nem egy retró motorkerékpár: ugyanolyannak kell lennie, mint annak a legendás motornak, amely ma lett volna, ha nem szűnik meg a gyártás.

2016-ban a Ducati Scrambler család jelentősen bővül. Az Icon, Urban Enduro, Full Throttle és Classic modellekhez hamarosan csatlakozik a körversenyzés világából ihletett Flat Track Pro modell és a nyitó új Sixty2 új szegmens, amely megfelel azoknak az igényeinek, akik egy kisebb motorral szerelt, könnyen vezethető és olcsóbban karbantartható motorra vágynak, de nem szeretnének elszakadni a Scrambler egyedi szellemiségétől.

Ráadásul köszönöm széles választék A Ducati Scrambler az általunk „komponenseknek” nevezett berendezéseket és tartozékokat szinte korlátlan lehetőségeket kínál a személyre szabáshoz és a stílushoz.

Felszerelés

Az autentikus, szabadon áramló Ducati Scrambler kollekció a múlt stiláris örökségének modern értelmezésével támogatja a véleménynyilvánítás szabadságát. Örökségstílusa a múlt legjavából merít, teljesen innovatív, modern megjelenéssé alakítva azt.

A felszerelés nem csak lovagláshoz való, hanem egy igazán stílusos választás, amely elmossa a határvonalat a felszerelés és a divat között.

Az eredmény egy átfogó kollekció, amely túllép a generációs határokon, és olyan autentikus darabokat tartalmaz, amelyek egyszerre kortársak és minden korosztály számára megfelelőek. Három különböző vonal (Urban, Outdoor és Lifestyle), amelyeket az önkifejezés gondolata ihletett, mindenkinek lehetőséget ad saját egyedi stílusának kialakítására.

Az Urban sorozat egy négyzsebű Dainese kabátot tartalmaz, amely biztonságot, funkcionalitást és kényelmet kínál a Pro Shape futófelületeknek köszönhetően anélkül, hogy feláldozná a folytonosság érzését, amely az egész Ducati Scrambler projektet inspirálja. Az Outdoor termékcsalád széles körben alkalmazza a praktikus, funkcionális kültéri tárgyakat, és alkalmazkodik a városi élethez. Tipikus az Outdoor kabát levehető terepszínű béléssel és tanúsított párnázott protektorokkal. A hátvédõ hátsó zseb garantálja legmagasabb biztonság bármikor. A Lifestyle termékcsalád a Ducati Scrambler kollekciója minden helyzethez. A pólóktól és pulóverektől a baseballsapkákig, övekig és vizespalackokig. Az életmód-termékek fokozzák Ducati Scrambler stílusát, bárhová is megy.

Alkatrészek

A Ducati Scrambler (az angol "to scramble" (mix) szóból) a motoros személyiségének és életmódjának kifejezési formája. Négy motorkerékpár-modell (Icon, Full Throttle, Classic és Urban Enduro) csak a kezdete egy teljesen egyedi saját modell Az alkatrészek széles választékának köszönhetően minden Ducati Scrambler személyre szabható tulajdonosa ízlésének megfelelően.

Alkatrészek széles választéka áll rendelkezésre személyes Ducati Scramblerének elkészítéséhez. Például van króm, matt fekete és még szénszál is oldalsó panelek a tankért. Ezen kívül számos megoldás létezik az első sárvédőre, rendszámtartóra, tanktáskára, szövet vagy bőr nyeregtáskákra, magas és alacsony termignoni konzervdobozra, fényszóró peremre és hűtőrácsra, felnire Irányítópult, vintage fogantyúk, visszapillantó tükrök és küllős kerekek, négy különböző modellekülések és alacsony kormánykerék.

A Ducati Scrambler modellek és jellemzőik áttekintése

Scrambler ikon

Színösszeállítás
1. „’62 sárga” fekete kerettel és fekete üléssel
2. „Ducati red” fekete vázzal és fekete üléssel
3. „Silver Ice” fekete kerettel és fekete üléssel

Jellemzők
o Acél könnycsepp tartály cserélhető alumínium oldallapokkal
o Alacsony ülés (790 mm) a könnyebb irányíthatóság érdekében
o Kis tömeg (170 kg üzemanyag nélkül) és alacsony súlypont
o Széles kormány a szabad vezetési pozícióért
o Fényszóró üveg parabolával és ultramodern LED lámpával
o Hátsó világítás LED technológia segítségével
o Folyadékkristályos műszerfalak
o Kéthengeres motorral léghűtéses térfogata 803 cm³
o Alumínium meghajtóburkolatok
o Átlós rácsos acélváz
o Öntött alumínium hátsó lengőkar
o 10 küllős könnyűfém keréktárcsák, 18" elöl, 17" hátul
o Pirelli abroncsok a Ducati Scramblerhez optimalizálva
o 2 csatornás blokkolásgátló fékrendszer szabvány szerint
o Tágas ülés alatti tárolóhely USB porttal

Scrambler teljes gázzal

Színösszeállítás
1. "Deep Black" fekete kerettel és fekete üléssel

Jellemzők
o Alacsony minősítésű Termignoni tégely
o Alacsony kormány
o Speedway stílusú ülés sárga díszítéssel
o Állvány a jelzőfényekhez

o Fekete oldallapok a tartályon speciális logóval

Scrambler Classic

Színösszeállítás
1. „Sunny Orange” fekete kerettel és barna üléssel
2. "Sugar White" fekete kerettel és barna ülőfelülettel

Jellemzők
o Küllős alumínium kerekek
o Fém első és hátsó sárvédő
o Speciális ülés gyémánt hímzéssel
o Üzemanyagtartály középső csíkkal, mint egy '70-es évekbeli Scramblernél
o Különleges logó

Ducati Scrambler Cafe Racer

Színösszeállítás
o „Fekete kávé” fekete kerettel és arany kerekekkel

Jellemzők
o EURO 4-kompatibilis kéthengeres Desmodue motor fekete felülettel és hűtőbordákkal
o Dupla kipufogócső Termignoni fekete eloxált alumínium tetővel
o 17 hüvelykes Pirelli gumik DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 elöl és 180/55
ZR17 hátul
o Speciális ülés huzattal az utastér számára
o Oldalsó számtartók
o Külön alumínium kormány
o Teljesen függőlegesen állítható villa fekete eloxált csatlakozókkal
o Első sárvédő sportos stílusban
o Alumínium kormányra szerelt visszapillantó tükrök
o Café Racer orrkúp
o Első radiális fékszivattyú

o Különleges logó
o Alacsonyan szerelt rendszámtartó

Ducati Scrambler sivatagi szánkó

Színösszeállítás
o Fehér fekete kerettel és küllős kerekekkel arany felnivel
o „Ducati red” fekete vázzal és küllős kerekekkel arany felnivel

Jellemzők
o EURO 4-nek megfelelő kéthengeres Desmodue motor fekete kivitelben
o Dupla kipufogócső fekete kupakkal
o Megerősített terepváz
o Új alumínium lengőkar
o Küllős kerekek, 19 colos elöl és 17 colos hátul, Pirelli gumikkal
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL elöl és
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL hátul
o Speciális ülésmagasság 860 mm
o Kúpos kormánykerék megerősített állvánnyal
o Állítható Kayaba fordított villa, 200 mm-es haladással
o Állítható hátsó lengéscsillapító Kayaba külön gázpalackkal
o Acél könnycsepp üzemanyag tartály cserélhető oldallapokkal
o Fényszóró tanúsított védőhálóval
o Magas első sárvédő
o Meghosszabbított hátsó sárvédő
o Magasra szerelt rendszámtartó

Visszajelzés a Ducati Scrambler Icon tulajdonosától

Ducati Scrambler promóciós videó