Az első felfüggesztésből érkező „extra” hang minden bizonnyal riasztja a tapasztalt autóst. Egy elhasználódott csapágy, egy kilazult golyó vagy egy forgó kerék az irányíthatóság elvesztéséhez vezethet, sőt a baleset oka. Azonban a sok kopogás közül, amit az alvázalkatrészek képesek kiadni, a leginkább a féknyergek – vagy inkább azok tartói és vezetői – hangja tűnik fel. Ma megküzdünk vele.

Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja a gép munkáját” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és maga a munka. fékrendszer A „hangsávnak” nincs igazán hatása. Azonban sok aprólékos autós küzd a hanggal különböző utak- például a vezetők kenésével, sőt módosításával.

Mit kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet egyszerűbb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos megteszi ezt - a fékrendszer következő „nagyjavítása” során veszi, és megkeni az ujjait azzal, ami kézbe kerül. A garázsválaszték általában magában foglalja a litolt és származékait, valamint a grafitot. A haladóbb embereket zavarba hozza a keresés szakosodott személyzet, amelyet kifejezetten fékrendszer-alkatrészekben való használatra terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul csinálják! Igen, a féknyereg vezetőcsapjait valóban kenni kell, de nem azzal, amit általában elhisznek megfelelő kenőanyag, még ha egy autóboltban is így van elhelyezve.

Az autógyártók saját márkájuk alatt gyártanak vezetőkenőanyagokat.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM kenőanyagainak listája, a katalógusszámok feltüntetésével:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és vegyi anyagokat gyártó cégek gyártanak saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind online, mind offline) általában „rossz dolgot” kínálnak – azaz recsegésgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz és kerámia csikorgásgátló paszták a párnák és az illeszkedő elemek hátoldalára való felvitelre szolgálnak. féknyergek, de „irányba” több okból sem alkalmasak. Először is, a zsírral, litollal, „grafittal” és más ásványi olaj alapú kenőanyagokkal történő kenés után az ujjak gumicsizmái szinte mindig megduzzadnak, többé nem tapadnak az ujjakhoz, sőt, egyszerűen leállítják funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajokon és sűrítőn alapuló speciális zsírok alkalmasak a vezetők kenésére. Ennek köszönhetően a kenőanyag tűzállóvá válik, és hevítés után nem „lefolyik” a vezetőkből, és nem koksz idővel a víz és a magas hőmérséklet miatt. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok könnyen elbírják a +300C-ot, ugyanakkor nem agresszívek a tömítésekre. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadék, valamint a metanol és az etanol.

A gyakorlatban nem megfelelő kenőanyag használata az ellenkező hatást eredményezheti – vagyis a kenéssel ellátott vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, emiatt az úszókonzol elveszti mobilitását, a betétek beszorulnak és túlmelegednek.

A tematikus fórumokon oldalak százai foglalkoznak a vezetők „megfelelő” kenőanyagának kiválasztásával, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyagok az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé meredek - egy 85 grammos csőért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote kenőanyag „egyszer használatos” 10 grammos tasakban is megvásárolható, ami érezhetően olcsóbb.

Az autókereskedésekben a vezetőcsapok megfelelő összetételének leple alatt gyakran kínálnak egy meglehetősen gyakori Folyékony kenőanyag A Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7573, 3077, 3079, 3074) szürkéskék színű, de a gyártó jelenleg nyikorgásgátló pasztaként pozicionálja, és nem javasolja a használatát vezetők kenésére és behelyezésére. portokok. Kerámia töltőanyagot tartalmaz, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes hőbomlásra.

Ennek termékcsaládjában német gyártó Van egy megfelelő Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656) piros színben, amely nem befolyásolja a gumit és a műanyag elemek, ugyanakkor kibírja a +250C-ig terjedő melegítést.

A VAZ autójavítási kézikönyv arra utasította, hogy ezzel kenje meg a vezetőket. vízálló kenőanyag UNIOL-1, kőolaj alapú. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen eladásra találni, de teljesen lehetséges helyettesítő analóg - kalcium. zsír CIATIM-221. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik egy fluorozott CIATIM-221F változat is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomást és kopásgátló tulajdonságokat biztosít a CIATIM-221 polimerekkel és gumival szemben hőmérsékleti tartomány-60 C-tól +150 C-ig, miközben rövid ideig tartó, 200 C-ig terjedő felmelegedést is kibír, így alkalmas a legtöbb „alacsony sebességű” autóhoz, mint például az elsőkerék-hajtású Ladákhoz, de van néhány „de”.

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - vagyis sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és szivároghat, így alig helyettesítheti a „márkás” külföldi gyártást. a modern külföldi autókhoz előírt kenőanyagok.

Másodszor, a CIATIM-221 nagyon drága, és általában csak benne található nagy konténerek, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis zsákokban árulják őket - de, mint már megértette, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer alkatrészeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők „ugyanazon” termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor a féknyereg konzoljai vezetés közben elkopnak a furatokban, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangokhoz vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes autókhoz féknyereg-javító készleteket vásárolhat, amelyek csizmát, csapokat és rögzítőelemeket tartalmaznak. Igaz, az útmutatókat gyakran ismeretlen valaki készíti, és miből - azaz „nyers” fémből, sőt geometriai méretek nem mindig karbantartják megfelelően. Egyes szerelőknek nem sikerül ujjat cserélniük, hanem minden további nélkül egyszerűen... kalapáccsal szegecselték! Ezek után a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe...

Így néz ki az ujj kalapáccsal való „javítása után”.

Sok autótulajdonos találkozott már azzal a ténnyel, hogy a féknyergek akkor is zörögni kezdtek, amikor garancia időszak. Fellebbezni hivatalos kereskedő gyakran komplett egységek cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-okhoz és néhány külföldi gyártású autóhoz mindkét konzol, „tenyér”, és a fékhenger külön megvásárolható, és gyárilag is megvásárolható!

Egyszóval minden konkrét esetben „kutatnia kell a problémát”, mielőtt felvesz egy tubus kenőanyagot és csavarkulcsokat. Végül is nincs egyetlen módszer a kopogó féknyergek problémájának megoldására - néha elég az ujjak megkenése, és vannak helyzetek, amikor a probléma csak a fékrendszer alkatrészeinek cseréjével oldható meg.

Hogyan kell kenni

Most, hogy tudja, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg vezetőcsapjait, meg kell válaszolnia a kérdés megtételét. Amint azt már észrevettük, a kenőanyagon kívül érdemes beszerezni egy javítókészletet vagy legalább gumicsizma, mivel ezek az alkatrészek gyakran megsérülnek.

Maga a vezetők kenése általában nem okoz nehézséget, és ezt az eljárást a legjobb végrehajtani, ha bármilyen beavatkozás történik a fékrendszerben - például betétek vagy tárcsák cseréjekor.

És természetesen meg kell kenni a vezetőket, ha ugyanaz a probléma jelentkezik hangos zaj, ahol a beszélgetés kezdődött.

Egyes szerelők nem korlátozódnak csupán a kenésre, és tovább mennek, módosítva az ujjakat a rendelkezésre álló módszerekkel. Ez lehet például az ujjak élesítése, majd valamilyen polimer bevonat felvitele. Ezt a módszert azonban valószínűleg nem hagyják jóvá a fék- vagy autógyártók, és a rendőrség sem fogadja szívesen a fékrendszerbe való beavatkozást. Hiszen a valóságban senki sem tudja, hogyan fog viselkedni egy kézimunkával módosított ujj...

Fékezés közben gyakran szörnyű csikorgó és nyikorgó hangot hall. Ez emlékezteti, hogy kenje meg a féknyereg mechanizmusait. Ha ez nem történik meg, elakadnak, és elveszíti uralmát az autó felett. Ez pedig vészhelyzetet vagy balesetet okozhat. A féknyereg egy konzolra van felszerelve, és tartja a fékezési folyamatban részt vevő munkahengereket. Nak nek fékmechanizmus hibátlanul működik, féknyereg kenést igényel.

A féknyereg kenőanyagaira vonatkozó követelmények

Menet és fékezés közben az egész fékrendszer nagyon felforrósodik. Ahhoz, hogy a fékrendszer minden alkatrésze hatékonyan működjön, szüksége van kiváló minőségű kenőanyag féknyereg vezetők.

A vezetőtámaszok bármilyen kenése követelményeknek kell megfelelnie:

A kenőanyagnak nem kell agresszívnek lennie a gumival, műanyaggal és elasztomerrel szemben (a féknyereg tömítései ebből készülnek).

Ellenállnia kell a víznek és a fékfolyadéknak. A kenőanyagot nem szabad vízzel vagy vegyi anyagokkal lemosni.

180°C-nál magasabb hőmérsékletet kell bírnia (ez az magas hőmérsékletű kenőanyagok, amelyek nem olvadnak és nem folynak).

A kenőanyagnak ellenállnia kell alacsony hőmérsékletek(–35°C és ez alatt).

A kenőanyagnak ellenállnia kell az extrém terheléseknek (ez az autó vezetésének jellegétől függ).

A kenőanyagnak univerzálisnak kell lennie (minden féknyereg alkatrészre alkalmas). Az MS-1600 lehet ilyen kenőanyag.

Magas hőmérsékletű beragadásgátló paszták

A magas hőmérsékletű beragadásgátló paszták (Anti-Seize vegyületek) használata javasolt féknyergeken, nyomórugókon, fékbetét hátsó fémfelületeken és nyikorgásgátló lemezeken.

A beragadásgátló paszták akár 1400°C-ig is ellenállnak, mivel alapolajokat, szintetikus sűrítőket és mikroporokat tartalmaznak: homogenizált szubmikron szilárd részecskék kenőanyagokés/vagy bizonyos fémek (molibdén, réz, grafit, alumínium) részecskéi. A fémek tömeghányada 25-30%. A magas hőmérsékletű féknyereg zsír különböző töltőanyagokat tartalmazhat:

Molibdén-diszulfid.

Alumínium, réz és grafitpor keveréke.

Nem fémes töltőanyagok.

Réz/grafit.

A kenőanyagok fajtái

Háromféle kenőanyag létezik:

Ásványi olaj alapú kenőanyag.

Szintetikus olaj alapú kenőanyag.

Paszták hozzáadott fémekkel.

Az alábbiakban bemutatjuk az egyes kenőanyagok jellemzőit. Az információk elolvasása után maga döntheti el, hogy melyik féknyereg kenőanyag a legjobb.

Ásványi olaj alapú kenőanyag

Ásványi olaj alapú kenőanyag az szintetikus kenőanyag fékrendszerhez (paszta formájában), amely zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmazó bentonit sűrítőt tartalmaz. Az ilyen kenőanyagoknak nincs csepppontja: –45°C és +180°C közötti üzemi körülmények között is ellenáll. Ez a féknyereg-vezetők kenésére szolgál.

Szintetikus olaj alapú kenőanyag

Szintetikus olaj alapú kenőanyagot használnak a féknyereg minden mozgó részének kenésére. Ez a kenőanyag nem agresszív a műanyagból, gumiból és elasztomerekből készült féknyereg elemekkel szemben. Ez a paszta stabil sűrítőt és adalékanyagokat tartalmaz, amelyek megakadályozzák gyors kopás alkatrészek, oxidáció és korrózió. A szintetikus olaj alapú kenőanyag alacsony illékonyságú. Vízálló és nem oldódik vegyi anyagokban (fékfolyadék, lúgok és egyéb agresszív folyadékok).

Paszták hozzáadott fémekkel

Milyen kenőanyagot használjak vezetőnyergekhez? Miután feltette ezt a kérdést, figyeljen a hozzáadott fémeket tartalmazó pasztákra. Rézzsír olyan anyag, amely réteget hoz létre a fékrendszer mozgó elemeiben. A kenés védi az alkatrészeket a súrlódástól működés közben és a túlmelegedéstől fékezés közben. Köszönhetően a rézzsírnak nagy sebességek A fékszerkezet működésében nincs fennakadás. A rézzsír megfelel a féknyereg kenőanyagokkal szemben támasztott összes követelménynek:

megvédi az alkatrészeket a nedvességtől, korróziótól, koromtól;

Semlegesíti a savak, lúgok, sók hatását;

Nem párolog el;

Hosszú élettartam (nincs szükség gyakori cserére).

Figyelj! Nem használható grafit kenőanyagok, mert nagyon fakulnak és gyakran kiszivárognak.

Fajták rézzsír:

Zsír-paszta. Réz zsír-paszta Alkalmazható autókban a meglazult alkatrészek kenésére.

Spray/aeroszol kenőanyag. Nyomás alatt működő menetes csatlakozások és alkatrészek kenésére szolgál.

Alumínium zsír– magas hőmérsékleten működő alkatrészek kenésére szolgál. A kenés megakadályozza az alkatrészek letapadását (után hosszútávú működés, az ilyen kenőanyaggal megkent mechanizmusok elemei könnyen eltávolíthatók), a fékrendszer alkatrészeinek vibrációja. Az alumínium hozzáadásával készült kenőanyag vízálló, ellenáll a hőmérséklet-változásoknak és beragadásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.

A féknyereg tisztításának (kenésének) eljárása

A féknyereg kenőanyagát minden betétcsere alkalmával kell használni. Az eljárás lépésről lépésre történik:

1. Ellenőrizze a porvédő sapkát. Ha a kupak sérült, cserélje ki.

2. Tisztítsa meg a fékrendszer minden elemét a szennyeződéstől és a rozsdától.

3. Kenje be zsírral a féknyereg vezetőit. Figyelem! Ügyeljen arra, hogy a porvédő mandzsetta ne érintkezzen a pasztával (különben idővel megduzzad).

4. Zárja le a féknyereget (ehhez mozgassa fékhenger mélységében).

5. Légtelenítse a fékeket.

A féknyergek szervizelésekor, vagy teljes cseréjénél javasolt a dörzsölő felületeik kenése: vezetők (csapok), munkahenger dugattyú, szorítókengyelek. Ez minden autó kézikönyvében le van írva. De ha ezt helytelenül és nem megfelelő kenőanyagokkal teszi, akkor a féknyereg legtöbb alkatrésze használhatatlanná válik.

Ahhoz, hogy megértse, hogyan kell megfelelően kenni az összes féknyereg elemet, és hogyan végezhető el az ilyen karbantartás, először meg kell értenie a következő problémákat:

1. Milyen feltételek mellett kell működnie ennek a tárcsaféknek?
2. Milyen követelményeknek kell megfelelnie a hozzá választott kenőanyagnak?

A féknyergek a legnehezebb körülmények között működnek, amelyek közül az első a jelentős hőmérséklet. Éles és gyakori fékezéskor, magas hegyi szerpentineken vagy agresszív vezetési stílusban a tárcsafékbetét hőmérséklete elérheti a 600°C-ot.

Sőt, a hőelvonás és hűtés után a féknyereg egyes részeinek hőmérséklete eléri a 180°C-ot vagy még többet. Időnként ki vannak téve a következőknek is: szennyeződés, víz, kiszórt reagensek téli utak. És amikor elhasználódott O-gyűrűk dugattyú a hengerben - a fékfolyadék belép. Ezért azért zavartalan működés ezeket a fékelemeket kell használni speciális kenőanyagok. Ha keni őket: grafitpasztával, nigrollal, litollal, akkor ezek az anyagok egyszerűen nem fognak ellenállni az ilyen működési feltételeknek.

Amellett, hogy az ilyen kenőanyagok feloldódnak, kimosódnak és kokszolnak, káros hatással lehetnek a portokokra. Mindez a munkahengerek, a vezetők (ujjak) dugattyúinak elakadásához, a fék meghibásodásához és előre nem látható következményekhez vezethet.

Követelmények

A megfelelő kenőanyag kiválasztásához a csapokhoz (vezetők), a féknyereg hengerekben lévő dugattyúkhoz és más elemekhez, az alábbiakban leírt követelményekre kell összpontosítania:

• A kenőanyagnak nem kell agresszívnek lennie a gumi, elasztomer és műanyag alkatrészekkel szemben.
• Ellenállónak kell maradnia a fékfolyadékkal, vízzel és más agresszív anyagokkal szemben, amelyek feloldhatják és kimoshatják.
• Ez szükséges ezt a kenőanyagot magas hőmérsékletű lehet, és ellenáll a 180°C-os vagy magasabb hőmérsékletnek. Azaz, hogy ne olvadjon meg a megnövekedett hőterhelés hatására és ne szivárogjon.
• Azt is kell, hogy ne veszítse el tulajdonságait, amikor nulla alatti hőmérsékletek, amely elérheti a –35°C-ot és az alatt is.

Ezért ne hallgasson „figurákra”, akik azt sugározzák, hogy használhat litolt és más hasonló kenőanyagokat erre a célra. Végül is ez nemcsak az egység meghibásodásával jár, hanem baleset esetén jelentős anyagi veszteségek lehetőségével is.

Milyen típusú kenőanyagok vannak?

Ha alaposan kideríti, hogy ki gyártja ezeket a kenőanyagokat, megtudhatja, hogy a csomagoláson feltüntetett híres márkák esetében ezeket a kenőanyagokat erre szakosodott cégek gyártják. De a beszélgetés nem róluk szól, hanem arról, hogy ezek az anyagok hogyan oszlanak meg, és melyik alkalmasabb a féknyereg vezetőinek és egyéb elemeinek kenésére.

BAN BEN ebben az esetben több részre oszthatod őket különböző típusok, amelyek mindegyike több olyan kenőanyagot tartalmaz, amelyek jellemzőikben megfelelnek a tárcsaféknyereg különböző elemeinek működési feltételeinek.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az első csoportban érdemes megfontolni az Anti-Seize tulajdonságokkal rendelkező, magas hőmérsékletű kenőpasztákat. Ezek a kenőanyagok teljesen vagy részben szintetikus ill ásványi alap. Szintetikus sűrítőszerek hozzáadásával fémek, például molibdén vagy réz szubmikron részecskéi. Fémek helyett a kenőanyagok szilárd anyagai is használhatók, amelyek szuperhőmérsékleten is sikeresen működnek.
Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Komplex kenőpaszta termékek.
• Fémmentes paszták.
• Rezet vagy molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagok.

Használhatók csikorgásgátló lemezek, nyomórugók, hátoldal párnák

Itt a következő főbb márkák pasztáit emelheti ki: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Ásványi olaj alapú paszták

A második csoportba tartoznak a szintetikus kenőpaszták ásványi olaj zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmazó bentonit sűrítőanyag hozzáadásával. Az övék jellegzetes tulajdonsága a csepppont hiánya –45°C és +180°C közötti munkatartományban. Kiválóan alkalmas féknyereg vezetők (ujjak) kenésére. Íme néhány ilyen paszta különböző gyártók: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Szintetikus olaj alapú paszták

Nos, a harmadik csoportba tartoznak a kenőpaszták, amelyek a tárcsaféknyereg minden mozgó eleméhez használhatók: dugattyú a hengerben, vezetők (csapok), stb. Kompatibilisek a legtöbb gumi alapú anyaggal, elasztomerrel és műanyaggal. Ezek alapján nagyon tisztított szintetikus olajok stabil sűrítő és kopásgátló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságú adalékok hozzáadásával.

Az ilyen kenőanyagok vízben, fékfolyadékban, savakban és lúgokban oldhatatlanok. Alacsony illékonyságuk és nagy dielektromos szilárdságuk is van. Ezeket a kenőpasztákat a következő márkák gyártják: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

A hazai gyártók ebben a szegmensben az MS-1600 pasztával tűntek ki.

A leírásból egyértelműen kiderül optimális választás a harmadik csoport kenőpasztái, nem véletlenül ajánlja sok autógyártó ezeket.

Mit és hova kell kenni

A féknyereg cseréjekor vagy szervizelésekor meg kell értenie, hogy melyik eleme igényel kenést, és hogyan kell ezt helyesen megtenni:

• Ha csikorgás lép fel, a csikorgásgátló lemezeket mindkét oldalon meg kell kenni, elkerülve a munkahenger dugattyúja felé eső részt.

• Nem szabad megfeledkezni a betét nyomórugóiról sem. Maguk a párnák pedig minden oldalról kenhetők, kivéve a súrlódó réteget.

• A hengerben a dugattyú szabad mozgásának biztosítása érdekében annak teljes felületét megfelelő kenőpasztával kezelik. De fanatizmus nélkül, hogy a felesleges kenőanyag ne nyúljon ki a dugattyúházból.

• Gondosan bevonjuk a féknyereg vezetőket is. Hogy szabadon mozoghassanak. Itt is fontos, hogy ne vigyük túlzásba. Annak megakadályozására, hogy a vezetőkből származó kenőanyag a betétek súrlódó rétegére kerüljön.

Minden jelentős súrlódási tényezővel működő gépalkatrész, azzal magas hőmérsékletekés agresszív környezetben, kenőanyagok használata nélkül sokáig nem működnek. Ez a posztulátum nagyrészt a féknyereg munkájára vonatkozik. Tehát kenje meg ezt az elemet tárcsafékek helyesen és megfelelő kenéssel. Ez kíméli az idegeit, és segít elkerülni sok kellemetlen pillanatot.

Az autóban minden alkatrésznek és alkatrésznek jól kell működnie, de figyelembe kell venni, hogy az egyik fő. Ha a motor meghibásodik, az autó egyszerűen nem indul be, de a fékhiba visszafordíthatatlan következményekkel járhat. Ezért folyamatos megelőzésre van szükség, ami teljesen lehetséges egyedül. Most megnézzük, hogy melyik féknyereg kenőanyag a legalkalmasabb, és milyen jellemzőket kell figyelembe venni a választás során.

Csak jó minőségű anyagok felhasználásával biztosítható megbízható rögzítésés működik a házban és a rendszer egészében.

Miért van szükség ezekre az anyagokra?

A fékrendszer, mint tudod, tárcsából, betétekből és féknyergekből áll. A betétek időről időre hajlamosak elhasználódni, ezért cserére szorulnak. Figyelembe véve, hogy ezt a csomópontot sok más tényező is befolyásolja: extrém lovaglás, időjárás, az utak jeges részeinek borítására használt só, kiderül, mennyire fontos az anyagválasztás.

Csak újak használata nem old meg minden problémát. A vezetőtámaszok legjobb kenése szükséges a megfelelő működésük biztosításához. Ennek eredményeként a problémamentes vezetés biztosított.

Főbb jellemzők

A kenőanyagok fejlesztőit az adott alkatrész napi működési körülményei vezérlik. Ha figyelembe vesszük különféle paraméterek(a fékbetétek súrlódása során a hőmérséklet gyakran eléri az 500-600 °C-ot; az autókat bármilyen időjárási körülmények között üzemeltetik; a fékfolyadék minősége), akkor speciális jellemzőkkel rendelkező féknyereg kenőanyagra van szükség:

1. Ellenállás a különböző kémiai vegyületekés bármilyen formában történő vízhez (hó, köd, eső).
2. Magas hőmérséklet (működési t + 150 °C-tól és bizonyos esetekben magasabb).
3. Kompatibilisnek kell lennie a műanyag részekkel és elasztomer tömítésekkel.
4. Ne veszítse el viszkozitását (magas hőmérsékleten) - ez megakadályozza a szivárgást.

Ezen paraméterek alapján választunk.

A kenőanyagcsoportok típusai

A kenőanyagok az alkalmazástól függően változnak.

1. Beragadásgátló és magas hőmérsékletű pasztát használnak a betétek, konzolok és csikorgásgátló lemezek fémfelületeinek hátoldalán.
2. Perselyekhez, csapokhoz, dugattyúperemekhez stb. (szilikon alkatrészekkel nem használható).
3. Az Univerzális a féknyereg bármely mozgó alkatrészéhez használható, beleértve a műanyagokat és az elasztomereket is.

Az első csoportba tartoznak a réz kenőanyagok (rézzel és grafitporral); beleértve a nem fémes töltőanyagot; molibdén-diszulfiddal és komplexszel (különböző komponensekkel).

A legjobb gyártók

Melyik a leghatékonyabb féknyereg kenőanyag? Szűk specializációjú gyárak termékeit kell választani: nézzük felhasználási csoportonként.

Első:

• A HUSK-ITT Corp. által gyártott "Huskey341"
• "Molykote".
• A Kluber Lubricarion Munchen K kiadja a "Klubert".
• Magas hőmérsékletű (az egyik legjobb) „Liqui Moli”.
• német "Loctite" 8012/8154/8155.

Második:

• Loctite Teroson Plastilube.
• ATE plasztilub.

Harmadik:

• "Slipkote" tárcsaféknyereg zsír.
• "Molykote" AS-880N zsír.
• "MC 1600".

A FÁK-országok közül a berdyanszki üzemet „AZMOL” (Ukrajna) nevezhetjük. De a kiskereskedelmi forgalom Termékeiket nehéz megtalálni.

Nincs szükség kenésre: Gyenge minőségű megkeményedhet és kikristályosodhat. Az olcsó, kétes gyártók nem tudják garantálni a hosszú és szükséges munkát fékrendszer. A kenőanyagot a csoportbesorolásnak megfelelően válassza ki.

Még több cikket írhatunk ebben a témában, de ugyanakkor meghallgatjuk a főbb szakértők - gyártók - tanácsait. A legjobb kenőanyag féknyergekhez, szilikonhoz, valamint magas hőmérséklethez. Ez az anyag garantálja a fékrendszer problémamentes működését, és megbízhatóan véd minden agresszív ellen környezet: por, szennyeződés, nedvesség, hőmérséklet-változások. Ezért a kenőanyag kiválasztásakor ügyeljen a megfelelő anyagra fenti követelményeknekés rendelkezik minőségi tanúsítvánnyal a gyártótól.

A féknyergek szervizelésekor vagy cseréjekor meg kell kenni azok érintkező és dörzsölő felületeit: vezetőket (ujjakat), munkahenger dugattyút, rögzítőkereteket. Erről bármelyik autó kézikönyvében olvashat. És tisztán logikailag ez minden autórajongó számára érthető. De ha ezt helytelenül teszi, vagy olyan kenőanyagokat használ, amelyek nem megfelelőek erre a célra, akkor csak kárt okozhat, ha a féknyereg alkatrészeit használhatatlanná teszi.

Annak megértéséhez, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg összes elemét, és hogyan kell ezt megtenni, meg kell értenie a következő kérdéseket:

1. Milyen körülmények között működik a féknyereg?
2. Milyen követelményeknek kell megfelelnie a hozzá választott kenőanyagnak?

használati feltételek

A féknyereg nagyon jól működik nehéz körülmények, amelyek közül az egyik elsősorban a magas hőmérséklet. Magas hegyi szerpentineken, agresszív vezetési stílusban vagy hirtelen és gyakori fékezéskor a fékbetét hőmérséklete elérheti a 600°C-ot.

Be is fékbetétek szennyeződés, víz, reagensek befolyásolják, amelyeket a téli utakra szórnak. És amikor a dugattyú tömítőgyűrűi elkopnak a hengerben, fékfolyadék kerül be. Ezért a fékrendszer ezen elemeinek zökkenőmentes és zavartalan működéséhez megfelelő speciális kenőanyagokat kell használni. Grafitpasztával, nigrollal, litollal nem kenheted, mert ezek a kenőanyagok egyszerűen nem bírják az ilyen üzemi körülményeket.

Ezek a kenőanyagok nemcsak feloldódnak, kimosódnak és kokszolnak, hanem negatívan befolyásolhatják a portokokat. Ez könnyen a munkahengerek dugattyúinak, a vezetők (ujjak) beszorulásához, a fékrendszer meghibásodásához és a legszörnyűbb következményekhez vezethet.

Milyen kenőanyagot érdemes használni a féknyergekhez?

A megfelelő kenőanyag kiválasztásához a csapokhoz (vezetők), a féknyereg hengerekben lévő dugattyúkhoz és más elemekhez, az alábbiakban leírt követelményekre kell összpontosítania:

• A kenőanyagnak nem kell agresszívnek lennie a gumi, elasztomer és műanyag alkatrészekkel szemben.
• Ellenállónak kell maradnia a fékfolyadékkal, vízzel és más agresszív anyagokkal szemben, amelyek feloldhatják és kimoshatják.
• A kenőanyagnak magas hőmérsékletűnek kell lennie, és 180°C-os vagy annál magasabb hőt kell bírnia. Nem szabad megolvadnia megnövekedett hőterhelés hatására és nem szivároghat.
• Fagyállónak kell lennie, és nem veszítheti el tulajdonságait 0 m alatti hőmérsékleten, amely elérheti a –35°C-ot és az alatt is.

Ezért ne hallgasson azokra a garázsmesterekre, akik azt mondják, hogy litolt és más hasonló kenőanyagokat használhat a féknyergek kenésére. Ez nemcsak az egység meghibásodásához vezethet, hanem súlyosabb veszteségekhez is, például baleset esetén.

Milyen típusú kenőanyagok vannak?

A féknyereg kenőanyagok többféle típusra oszthatók, amelyek mindegyike több kenőanyagot tartalmaz, amelyek megfelelnek a tárcsaféknyereg különböző elemeinek működési feltételeinek.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az első csoportban érdemes megfontolni az Anti-Seize tulajdonságokkal rendelkező, magas hőmérsékletű kenőpasztákat. Ezek a kenőanyagok teljesen vagy félszintetikus és ásványi alapot tartalmaznak. Szintetikus sűrítőszerek hozzáadásával fémek, például molibdén vagy réz szubmikron részecskéi. Fémek helyett szilárd kenőanyagok használhatók, amelyek szuperhőmérsékleten is sikeresen működnek.
Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Komplex kenőpaszta termékek.
• Fémmentes paszták.
• Rezet vagy molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagok.

Használhatók a csikorgásgátló lemezek, nyomórugók és a párnák hátsó oldalának lefedésére.

Ezek olyan márkák pasztái, mint pl Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Ásványi olaj alapú paszták

A második csoportba tartoznak a szintetikus kenőpaszták, amelyek ásványolaj alapú, bentonit sűrítőanyag hozzáadásával, zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmaznak. Megkülönböztető jellemzőjük a csepppont hiánya –45°C és +180°C közötti működési tartományban. Kiválóan alkalmas féknyereg vezetők (ujjak) kenésére. Íme néhány ilyen paszta különböző gyártóktól: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Szintetikus olaj alapú paszták

A harmadik csoportba tartoznak a kenőpaszták, amelyek a tárcsaféknyereg minden mozgó eleméhez használhatók: dugattyú a hengerben, vezetők stb. Kompatibilisek a legtöbb gumi alapú anyaggal, elasztomerrel és műanyaggal. Jól finomított szintetikus olajokon alapulnak, stabil sűrítőanyag hozzáadásával, valamint kopásálló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkező adalékanyagok.

Az ilyen kenőanyagok nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, savakban és lúgokban; Rosszul párolognak, és nagy a dielektromos szilárdságuk is. Ezeket a kenőanyagokat a következő márkák gyártják: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

A hazai gyártók ebben a szegmensben a pasztával tüntették ki magukat MS-1600.

A leírásból jól látszik, hogy az optimális választás a harmadik csoportba tartozó kenőpaszták, mert nem véletlenül ajánlja sok gépgyártó ezeket.

Mit és hova kell kenni

A féknyereg cseréjekor vagy szervizelésekor meg kell értenie, hogy annak melyik eleme igényel kenést, és hogyan kell helyesen kenni:

• Nyikorgás esetén a csikorgásgátló lemezeket mindkét oldalon meg kell kenni, elkerülve a munkahenger dugattyúja felé eső részt.

• Nem szabad megfeledkezni a betét nyomórugóiról sem. Maguk a párnák pedig minden oldalról kenhetők, kivéve a súrlódó réteget.

• Ahhoz, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a hengerben, annak teljes felületét megfelelő kenőpasztával kell kezelni. De ne vigyük túlzásba, nehogy a felesleges kenőanyag kiessen a dugattyúházból.

• A féknyereg vezetőit is gondosan bevonjuk, hogy szabadon mozogjanak. Itt is fontos, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy a vezetőkből származó kenőanyag a betétek súrlódó rétegére kerüljön.

A jelentős súrlódási együtthatóval, magas hőmérsékleten és agresszív környezetben, kenőanyagok használata nélkül működő gépalkatrészek hosszú ideig nem működnek. Ez a posztulátum nagyrészt a féknyereg munkájára vonatkozik. Tehát ezt a tárcsafékelemet megfelelően és a megfelelő kenőanyaggal kenje meg. Ez kíméli az idegeit, és segít elkerülni sok kellemetlen pillanatot.