➖ Alacsony hasmagasság
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Zajszigetelés
profik
➕ Tágas csomagtartó
➕ Irányíthatóság
➕ Tágas belső tér
A vélemények alapján azonosították a Mitsubishi Grandis előnyeit és hátrányait igazi tulajdonosok. Részletesebb előnyei és hátrányai Mitsubishi Grandis 2.4 manuális és automata verzióval az alábbi történetekben található:
Tulajdonosi vélemények
Véletlenül vettem Grandist. A felszereltség luxus, 6 személyes bőr belső, szellőző első ülések. Utazáshoz, és négyen utazunk – ez az elrendezés legjobb lehetőség. A második üléssor kényelmében nem alacsonyabb, mint az első, a harmadik sor pedig elég tágas még a felnőtt utasok számára is. Teherautóként az autó 100 százalékosan igazolta magát egy közelmúltbeli költözés során, minden belefért - mind az ágyak, mind a szekrények (nem is kellett szétszednem);
Utazáshoz is kiváló szerencsés autó. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően nagyon alacsony fogyasztásüzemanyag: 9-10 liter 100 km-en szinte teljes töltéssel. Városban 13-14 liter körül van, bár ha állandóan dugókat hajtasz át, akkor 15-16 liter. A láthatóság nagyon jó. Az üléspozíció magas, a tükrök nagyok.
A dinamika jó, csak emlékezni kell erre, ha hosszú ideig állandó sebességgel vezet automatikus átvitel a sebességváltó gazdaságos üzemmódba kapcsol, és a gázpedálra adott reakció tompa lesz. A fékek elég hatékonyak. A kezelhetőség normális egy kisteherautónál, jó az utazás, erős a felfüggesztés.
A hiányosságok között szerepel a vezetőülés nem túl jó profilja, be hosszú utazás elfárad a hátad, hát hasmagasság Szeretnék egy kicsit többet. Emellett a hatalmas kabin mellett nagyon kevés rekesz van az apróságoknak, és a hangszigetelés sem túl jó.
Andrey, a Mitsubishi Grandis 2.4 automata 2008-as áttekintése
Videó áttekintése
Motor és automata sebességváltó. A motor továbbra is meglehetősen halkan és erőteljesen jár, az INVEC-II pedig a 4 fokozat ellenére lágy és gyors. Nagyon tetszett ennek a tandemnek a munkája. Biztosan nem vagyok versenyző, bár nem tagadom meg magamtól sem a sebességet, sem az előzést az autópályán. A benzint először 95-nél (csak Lukoilnál), majd 92-nél (csak Lukoilnál), aztán különböző módokon öntötték le, majd 92-en 5 ezer km-t, majd 95-ön 5 ezret, kicsi a dinamika különbség.
A futásteljesítményről és a fogyasztásról naplót vezetek, amióta a Grandis leszállt Oroszország partjaira. Csak annyit mondok, hogy az elmúlt 30 ezer km alatt nem állítottam vissza a fogyasztási értékeket, és most 70% városi és 30% autópályán nem haladja meg a 12 litert 100 km-enként. Ez figyelembe veszi a kötelező reggeli bemelegítést (az évszaktól függetlenül) és az elmúlt év vad forgalmi dugóit.
Folytatom, a 190 km/h-s „műszeres” maximális sebességet (pontosan 190 km/h, mert a tű túlmegy 180 km/h-n és gyakorlatilag a kilométerszámláló kapcsoló/reset gombjának rúdjához van nyomva), egy nagyon sima sebességnövekedés.
A kézi váltóvezérlés klassz dolog. Főleg télen és enyhe sáros utakon. A Dzhubga és Szocsi felé vezető hágókon nagyban segítik a sebességet a „nyomaték” tartományban tartani.
Belső és szalon. Imádom. Közel 180 cm-es magasságom miatt a 3 üléssor közül egyikben sincs gondom beülni. Maximálisan megemelt vezetőüléssel az egyik első utam alkalmával úgy éreztem magam, mint egy kis transzfer kapitánya, aki a háromszög alakú első ablakokat nézi az oszlopnál. A háttérvilágítás, bár a sebességmérő szegélye narancssárga megvilágítású, tökéletesen olvasható.
A belseje teljesen fehér. Ez az első autóm ilyen színű ülésekkel. Gazdagnak tűnik, de a gyerek nagyon gyorsan bármilyen más színt tud hozzáadni a kárpithoz.
Mitsubishi Grandis 2.4 (165 LE) automata sebességváltó 2004 felülvizsgálata
Családi autó. 3 éve vásárolt Svájcban, kézi váltós, 2.4 benzines. A belső kialakítás egyszerű. A standard zene kiváló. A terepképesség hóban kiváló – három év alatt még soha nem ragadtam sem sárban, sem hóban. A felfüggesztés nagyon erős.
Nagyszerű dinamika. Kiváló kezelhetőség bármilyen sebességnél. Összehajtva hátsó ülések — nagy törzs. Kiválóan működő elektronika.
Felsorolom a hátrányait magas fogyasztásüzemanyag és a mai szerény belső és külső dizájn.
A Mitsubishi Grandis 2.4 manuális 2005-ös áttekintése
Valószínűleg jó autó volt 2003-2005 között, majd elavult! Szinte nincs elektronika, a visszapillantó tükrök szörnyűek - visszapillantó kamerát kell telepíteni stb.
Az előnyök közül csak megjegyzem nagy szalon. A hiányosságok között nulla dinamika esetén alacsony első lökhárító, magas üzemanyag-fogyasztás és drága pótalkatrészek ehhez az autóosztályhoz.
Alina, a Mitsubishi Grandis 2.4 (165 LE) AT 2007 áttekintése.
Nagyon kényelmes családi autó. Különösen jó nagy távolságok megtételéhez. Busz felszállás, kényelmesen elrendezett vezetőülés, tágas és tágas belső tér.
A 2,4 literes motor elég kielégítő, kiváló dinamika előrehalad. A hangszigetelés nem teljesen kielégítő, de ez az egy árszegmens nem tud jobbat ajánlani. 2007-ben az ára 785 ezer rubel volt.
Egy nagy innovatív autó esetében ez nagyon szerény ár. Osztálytársai közül (a Toyota kivételével) ez az autó a legoptimálisabb méreteiben és a legjobb kivitelezésben. Kár, hogy ezt az autót már nem szállítják az orosz piacra.
A Mitsubishi Grandis 2.4 automata 2007 áttekintése
A működéssel nem volt probléma. A motor nagy nyomatékú, de úgy gondolom, hogy a japánok választhatnának olyan motort, amely kiegészíti a két elérhető motort, és például a 3.0 V6-ost. Nekik van valami ilyesmi. A gyártó által bevallott fogyasztás nem felel meg a valóságnak, de autópályán párszor 6,8 litert kaptam 100 km-re. A városban az átlag 13-14 liter. 95-ös benzint öntünk természetesen.
Nál nél tele töltve Csak párszor volt használva. Ugyanakkor vidáman viselkedik a krími hegyi utakon, és vonzódik a hágókhoz. Ugyanakkor a fogyasztás megfelelő.
Kiigazítások vezető ülés lehetővé teszi, hogy optimálisan személyre szabhassa. A harmadik sorban az én 185 cm-es magasságomban egészen kényelmesen ülhet két felnőtt 180 cm-ig, ez már kényelmetlen. A második sor is hibátlan - tágas, kényelmes, funkcionális.
A halogén lámpa kiváló, bár én xenont használnék a ködlámpákban. A leszállás szimbolikus a Grandison, de ha az autót városban használják, akkor csak óvatosabbnak és óvatosabbnak kell lenni a túlnyúlásokkal a parkoláskor. Ennek ellenére autóink nem crossoverek vagy terepjárók.
A tulajdonos egy 2009-es Mitsubishi Grandis 2.4-et vezet manuális váltóval
"Mitsubishi Grandis" - hétüléses kisbusz, melynek bemutatására 2004-ben került sor. A méreteket tekintve több modell Opel Zafira, de kompaktabb, mint a teljes méretű Renault Espace.
Kinézet
Az autó nem szabványos kialakítású. A Mitsubishi Grandist vásárló szakértők és autótulajdonosok ebben egyöntetűek. A modell fotói lehetővé teszik az eredeti értékelését kinézet, amely kiemelkedik a többi családi egyterű közül. Itt tisztelegnünk kell a Mitsubishi tervezőcsapata előtt, amelyet Olivier Boulet vezet. Ő volt az, aki kidolgozta a dizájnt Lancer modellekés a ma világszerte ismert Outlander. Gyors sziluett, feszített fejoptikaés egy sor LED lámpák a hátsó részen harmonikussá és gyorssá varázsolja a kisbuszot. A japánok inkább minőségben mutatják be az autót sport kombi mint egy kisbusz.
Lehetőségek, felhasználói vélemények
A Mitsubishi Grandis jó kritikákat kapott. Az autók szerelmesei elégedettek vele. A hétüléses változatot szállították Háztartási bolt Val vel kézi váltó. Alapfelszerelés körülbelül 30 000 dollárba került. Volt benne klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakok és fűthető oldalsó tükrök, ABS rendszer, 6 légzsák, fűthető első ülések, 16 colos acél kerekek, ködlámpa, CD lejátszó.
Drágább lehetőség volt a 6 személyes Mitsubishi Grandis, ami 32 500 dollárba került. Ez a csomag is tartalmazza bőr kormánykerékés sebességváltó kar, velúr üléskárpit, ötvözet keréktárcsák R17, automata sebességváltó és mások hasznos apróságok, mint például a hátsó utasok fűtése.
A legtöbb drága változat kisbusz-val bőr belső 35 500 dollárért kínálták. Új hűtőrács, 18 colos könnyűfém keréktárcsák és a gyerekek szórakoztatására szolgáló DVD-lejátszó is kiegészült. Sok autótulajdonos egyetértett abban, hogy az autóban parkolóérzékelők is használhatók, a csúcsváltozat pedig xenon fényszórókkal is felszerelhető. Passzív és aktív biztonság autó elég magas szinten.
A "Mitsubishi Grandis" belseje: fénykép, leírás
A magas testnek köszönhetően az üléspozíció a lehető legkényelmesebb még magas emberek számára is. Elegendő fejtér van az utastérben, bőven van tartalék. A leszállás parancsoló, mint minden kisbusznál. Ha megpróbálja saját magának megfelelően beállítani, nagy valószínűséggel csökken a látási viszonyok, vagy a kormánykerék kényelmetlen helyzetbe kerül. A belső burkolat puha műanyagból készült, helyenként alumínium megjelenésű betétekkel. Félköríves középkonzol az automata sebességváltó karjának, kartámaszainak és ajtókilincseinek kényelmes elhelyezésével - minden a lehető legkényelmesebb és átgondoltabb. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit kiemelkedik, az a rádióvezérlő gombok.
A képet világos velúr ülések és sötét szőnyegek egészítik ki a padlón és a csomagtérben. Egyébként a hátsó üléstámlákat is sötét anyag borítja. Hosszú utazás során a középső sorban ülő utas döntheti az ülést a nagyobb kényelem érdekében. Az első ülések háttámláján összecsukható asztalok is találhatók.
A versenytársakhoz képest a modell rendelkezik nagy törzs még akkor is, ha mindenki érintett ülések. A lábtér bőven van, de a harmadik sor kényelmetlen lesz a magas utasok számára.
A harmadik utassor átalakítható, és szükség esetén teljesen eltávolítható, így a teherszállító furgon analógja. A Mitsubishi Grandis székek Hide & Seat rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy az üléseket néhány mozdulattal a csomagtartó padlójában elhelyezkedő fülkébe hajtsa. Ezért nem kell minden alkalommal kihúzni a hatalmas üléseket. A csomag tartalmaz egy függönyt is csomagtérés egy rács különféle apróságoknak. Minden hely kiemelve van.
A Mitsubishi Grandis jellemzői: motorok, üzemanyag-fogyasztás
Az autót többel szerelték fel erőegységek: 2,4 literes benzines és 2,0 literes dízelmotorok 162 és 134 LE teljesítménnyel. illetőleg. Mindkét beállítás meglehetősen magas gyorsulási dinamikát biztosít még teljesen megrakott jármű esetén is. Dízel motor Ez zajosabb, mint a benzin. Benzines motor Csendes, de több üzemanyagot fogyaszt. 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes váltóval együtt működik automatikus átvitel. Dízel opció aggregátumok mechanikával.
A Mitsubishi Grandis benzinmotor megnövekedett pénzügyi költségeket igényel a magasabb üzemanyag-fogyasztás miatt. A gyártó ezt állítja vegyes ciklus Kézi sebességváltóval haladva a kisbusz körülbelül 7,8 l/100 km-t fogyaszt, automata váltóval pedig 8,4 l/100 km-re nő a fogyasztás.
Az úton
A gázpedál padlóranyomása után az autó csak néhány másodperc múlva indul el. Az adaptív 4 sebességes automata sebességváltó kis késéssel működik, de a helyzet némileg korrigált kézi üzemmód, amiben lezárhatja a sebességváltót és pörgetheti a motort.
Ebben az üzemmódban a kisbusz egészen gyorsan, 70 km/h-ig indul, és magabiztosan éri el a 190 km/órát. A volán mögött ülni kétértelmű érzést hagy maga után: egyrészt az agresszív megjelenés megadja a hangulatot sportos lovaglás, viszont a gyerekek általában ilyen autókban utaznak, így ez is a nyugodt, kimért utazásra utal. A modell magas zajszigeteléssel és jól hangolt lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek hatékonyan kezelik az út egyenetlenségeit. A függőleges lengés 150 km/h feletti sebességnél kezdődik.
Tól től családi autó Nyilvánvalóan nem érdemes többet várni. A Grandis már sok versenytársánál többet nyújtott az ügyfeleknek. Vezetés közben folyamatosan a padlóra akarja nyomni a gázpedált, amiért nagy köszönet a fejlesztőknek. Ő lett az első modell, amelyben sikerült kombinálniuk családi utazásélvezi a dinamikus utazást.
A kisbusz költsége teljes mértékben megfelel a minőségének, és az osztályába tartozik. Az adókat és a biztosítást figyelembe véve egy használt Mitsubishi Grandis nem kerül többe, mint fő versenytársai. Fontos megjegyezni, hogy a költségek szolgáltatás a Mitsubishi márkakereskedőknél olcsóbb, mint például a Toyotánál, de magasabb, mint a Nissannál. Ugyanakkor, ha felveszi a kapcsolatot egy nem hivatalos szervizzel, sokat spórolhat.
A lényeg
A Mitsubishi autók megbízhatóságukról ismertek, így rendkívül ritkák a meghibásodások. A fogyasztói elégedettség éves növekedése ellenére a tulajdonosok a belső tér, a felszereltség és a karbantartás minőségének romlásáról számolnak be. Hivatalos kereskedők jelentősen megnöveli a karbantartási költségeket, különösen súlyos meghibásodások javítása esetén.
A Mitsubishi Shariot Grandist felváltó autó tágas, jól felszerelt családi kisbusz. A potenciális vásárló egy felnőtt családapa, átlagon felüli jövedelemmel.
Üdv mindenkinek, aki érdeklődik a Grandis autók iránt! 2012 márciusa óta találtam magam ezen az oldalon, köszönhetően egy barátomnak, aki régóta Kamcsatkában él, és tapasztalt japán nőket használ. A kisbuszok iránt pedig a Shariot MMC modell másik barátjának megszerzésének köszönhetően kezdtem el érdeklődni. Miután megnéztem a fotóit, megtetszett ez az ötlet, és elkezdtem nézegetni őket az interneten. De mivel 7 évesnél nem régebbi autót szerettem volna, elkezdtem nézegetni a legújabb módosításokat, rögtön megtetszett a Grandis. Miután egy ideje olvasgattam az oldalon található véleményeket, majdnem eldöntöttem a választásomat, bár közben megnéztem az Airtrack értékeléseit is. Miután kimentem a piacra és élőben éreztem őket, mégis a Grandis mellett döntöttem, és továbbra is csak közöttük tartottam egy kényelmes lehetőséget. A családom növekszik, és az Airtrek mérete már nem felel meg nekem, bár be kell vallanom, hogy csinos külseje van. De a Grandis gazdagsága és kényelme még mindig jobb, és ugyanazon az áron egy használtért. Egy örményországi értékesítési weboldalon is láttam a Grandis-emet fényképekről, még Japánban készültek fotók róla, pár hónapra Jerevánba utazott, tengeren Grúziába, majd önállóan. Történt ugyanis, hogy amikor beléptem a piacra és megláttam az első Grandikat, elbeszélgettem a tulajdonossal, aki Japánból importál autókat. Egy 4x4-es, kamerás és parkolószenzoros modifikációja volt kiállítva a piacon, és a beszélgetés közben meghívott az udvarára, hogy megnézzem egy másik modellt, amiről kiderült, hogy az enyém. Amikor megláttam a Grandisomat élőben, azonnal eldöntöttem, hogy ezt akarom. Miután megegyeztünk az árban, úgy döntöttünk, hogy másnap elmegyünk a műhelybe és megnézzük az autót. Ahogy a fotón és a leírásban már észrevette, a modellemet Sports Gearnek hívják, és egyértelműen különbözik minden mástól modellválaszték Grandisov, mind elöl, mind a teljes kerület mentén megváltozott. A kerekek 17-esek, és talán ezért tűnik kicsit magasabbnak. Az autó ellenőrzésekor észrevettem a figyelmeztető táblát a műszerfalon. A tulajdonos elismerte, hogy a diagnosztika azt mutatta, hogy ez lehetséges hibás lambdaérzékelő Elkezdtünk gondolkodni azon, hogyan győződjünk meg erről, és hogyan oldjuk meg ezt a problémát. Szerencsére volt neki egy második Grandis, és megpróbáltuk eltávolítani a működő szenzort az egyik autóból, és felszerelni a másikra, de aztán problémába ütköztünk. Meleg motoron nem tudtuk lecsavarni az érzékelőt. A jobb felső hibás volt. Csavarja ki egész probléma, szükséges speciális kulcs, mivel az érzékelőből egy chipes kábel jön ki, és maga az érzékelő mélyen a ház alatt van. De a kézművesek egy ilyen kulcsot olyan fejekből készítettek, amelyek oldalán egy rés volt a kábelkivezetéshez. És még ezzel a kulccsal sem lehetett lecsavarni meleg motoron. Másnap reggel, amikor hideg volt a motor, először kicsavartuk a burkolat csavarjait, odébb vittük, és csak ezután tudtunk eljutni a lambdaszondához. Az érzékelők cseréje megerősítette a diagnosztikai eredményeket, és minden figyelmeztető jelzés eltűnt. Aztán a nevemre vámkezelést végeztek, és azonnal a nevemre iktatták. A kilométer-számláló 84 000 mérföldet mutatott. Így egy hét vezetés után úgy döntöttem, hogy kicserélem a motorolajat (4L Castrol Magnatek 5W-40 C3 teljesen szintetizál, körülbelül 65 dollárba került), amikor ellenőriztem az olajat a dobozban, kiderült, hogy szaga van és enyhe. elsötétedik, és mivel nem tudni, mikor cserélték utoljára, úgy döntöttem, hogy kicserélem (a Mobil ATF 320 6l kb. 105 dollárba került), és ki is cseréltem üzemanyagszűrő(kicsit unalmas a kiszedése), el kellett távolítanom a bal oldalt hátsó ülés, nyissa ki a szőnyeget, és csak a tartály fölött van fedél és maga üzemanyagpumpa egy házban szűrővel. A rögzítőcsavarokat nehéz volt kicsavarni, és az egyiket le is vágták. Sikerült eredeti szűrőüzemanyag (vagy inkább ez maga a ház, amelyben van egy szűrő, át kellett vinni a szivattyút és a szintérzékelőt a régiből) körülbelül 92 dollár. Egyszerre azonnal kicseréltem a levegőszűrőt a motoron (26 dollár), és valamivel kevesebb, mint egy liter fagyállót adtam hozzá.
Aztán csak élveztem az utazást és a kényelmet. Továbbra is a tervek között szerepel az injektorok kimosása, a gyújtógyertyák állapotának ellenőrzése, esetleg cseréje. Én is gondolkodom a vásárláson téli készlet gumik új felnikkel. Szűrőt is kell cserélni az utastérben, de a klímát bekapcsolva először cigiszag van, nyilván a japán csukott ablakú dohányos volt. Megosztom az infót azoknak, akik nem tudják a kabinszűrő helyét. Én magam találtam rá egy könyvön keresztül. Ki kell nyitni a kesztyűtartót, és az oldalakat összenyomva ki kell venni a hornyokból a reteszeket, majd teljesen visszahajt, mögötte pedig egy fedél, lecsavarva látjuk. kabinszűrő. Körülbelül fél hónap múlva hirtelen leesett az akku, újat kellett vennem ugyanilyen (kicsi méretben). Egyrészt vettem egy vezetékeket aligátorkapcsokkal, hogy egy másik autóból csatlakoztassuk az akkumulátort (nem maradhat az úton, ha az akkumulátor hirtelen újra lemerül). Vettem egy lábszivattyút is, és beépítettem a dokkolóba, hátha valami történik a városon kívüli hosszú úton.
A gép fel van szerelve távirányító, valamint az alatta lévő gombok kilincsek bejárati ajtók és csomagtartó. Anélkül, hogy kivenné a távirányítót a zsebéből, egyszerűen megnyomhatja a megfelelő gombokat az autó zárásához és kinyitásához, ami azt mondom, nagyon kényelmes dolog, akár nyitás és zárás is hátsó ajtóés hajtsa be az oldalsó tükröket. A zárás és nyitás, valamint a gyújtáskapcsoló speciális fogantyújának elfordítása akkor lehetséges, ha maga a távirányító 1-1,5 m sugarú körön belül van, azaz amíg a távirányító a zsebében van, Önt ismerik fel a tulajdonosaként. az autót, és nincs szüksége sem kulcsokra, sem a távirányító gombjainak megnyomására. Az előző tulajnak láthatóan erős ujjai voltak, és úgy nyomta meg a bal oldali ajtó gombjait, hogy a következő megnyomásomnál a háztartó teljesen az ajtón belülre esett. Szét kell szednie az ajtókárpitot, és ki kell találnia, hogyan cserélje ki a gombházat. Először magam próbáltam feloldani a panelt, de mivel még soha nem kellett ilyet csinálnom, nem tudtam, hogy pontosan hol vannak elrejtve a gombok, így nem kockáztattam. Találok egy normális, tapasztalt mesterembert, és ott gondolkodunk a probléma megoldásán. Közben a tokot kívülről szalaggal rögzítették. Sőt, ugyanez a sors vár a csomagtartó gombjainak házára is. Itt gyakran használják. balra teli kézzelélelmiszert a boltból, nyomja meg egy ujjal a gombot, és használja a csomagtartó kinyitásához a távirányító használata nélkül, nagyon kényelmes!
Kezdtem megérteni a kijelzőt és a japán nyelvű könyveket, amelyek a kesztyűtartóban voltak. A könyvekben jó leírás volt a többfunkciós távirányítóról, de az autóban nem. Aztán felvettem a kapcsolatot azzal a sráccal, akitől az autót béreltem. Ennek eredményeként néhány hónappal később ezt a távirányítót egy másik autóval hoztak nekem Japánból. És most kitalálom, hogyan kell használni. Ebből ítélve telefonnak is használható. Felteszek egy képet a távirányítóról. A rádió csak egy csatornánkat veszi fel az FM frekvencián, a szabványok különbsége ezt befolyásolja, nos, elvileg ez nekem elég, nem rajongok a csatornákon való átfuttatásért. Vettem néhány audio CD-t, és rendszeresen meghallgattam őket. Ugyanabban a házban van egy 6 lemezes váltó, mint a normál audiorendszer. Tetszik a standard akusztika, nem panaszkodom. Igaz, az mp3 valamiért nem akar olvasni, majd utánanézünk. Még nem jöttem rá teljesen a DVD-re, még mindig tanulom a kezelését. A kijelző hátránya napközben, erős napsütésben azonnal láthatóvá válik, nehéz a kijelzőn megjeleníteni az információkat.
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti. A kijelzőn látható értékek alapján kiderül, hogy városi módban körülbelül 14 liter 100 km-enként, a városban nem reális a gyorsítás, mindenhol kamerák vannak), de még nem hagytam el a várost. Hamarosan a városon kívül is kipróbálom. Kezdetben, amikor a kisteherautókat néztem, körülbelül ilyen üzemanyag-fogyasztást képzeltem el. Az autó 95-ös benzint fogyaszt, az utasítások szerint. Láttam néhány tulajdonost felrakni gázpalacküzemanyag megtakarítás érdekében. Ez a gondolat engem is megérintett, és az autó kiválasztásánál egyúttal a gázlehetőségeket is tanulmányoztam. Miután sokat olvastam a gázberendezésekről, arra a következtetésre jutottam, hogy nincs értelme gázt szerelni. Először is helyet foglal a csomagtartóban, nem teszi lehetővé a harmadik üléssor lehajtását, így szükség esetén nem használható a hatalmas csomagtér, és családi autó ez, ez az igény gyakran fel fog merülni. Másodszor, ha városon kívülre utazik, a kabinban hálószobát rendezhet a székek összecsukásával. De az HBO jelenléte egyetlen szalonban továbbra is veszélyes és kényelmetlen. Mivel gyakori kirándulásokra számítottam a városon kívülre és üdülőhelyekre az egész családdal, felmerült a kérdés, hogy elegendő hely van-e a csomagtartóban. Az én modellem speciális állványokkal rendelkezik a dobozos tetősínekhez. A következő autón, amit a korábbi tulajdonos Japánból akart hozni, észrevettem, hogy a THULE már telepítette a tetősíneket. És miután megállapodtunk az árban, az autó megérkezésekor átvittük őket az enyémbe. Most magát a dobozt választom ki. De ki kell választani, mert a tetősínek rögzítése közötti távolság nem elegendő 71-79 cm. A képen látható.
A jobbkormányos vezetés jellemzőiről. Azonnal elmondom, hogy nem volt ilyen tapasztalatom, és egy ideig a jobbkormányos aggodalomra ad okot, még akkor is, amikor a japánok közül választottam. De amikor először ültem az autóm volánja mögé, egy tesztvezetésre, néhány kilométer után kezdtem megszokni, és a jobbkormányos feszültség fokozatosan megszűnt. Az automata sebességváltó és a kényelem az autóban nem zavarja, ha jobbkormányos vezet. A harmadik napon kezdtem elfelejteni, hogyan vezettem 18 évig balkormányoson) Először szokatlan volt balra nézni Oldal tükör Ha korábban elég volt elfordítani a szemét, most el kell fordítania a fejét. És ha megnézzük a bal oldali és a belső tükröket, a képek drámaian megváltoznak. A célméretek nagymértékben különböznek egymástól, és zavarba jön a távolság. A belső tükörből nézve a hátsó ablakok és a csomagtartó sötétítése miatt sötét a kép, a bal oldali tükör világítása pedig nagyon eltérő. Egyelőre ez csak mínusz, de idővel azt hiszem, meg fogom szokni. Nos, az előzési manőver idegesítő, főleg ha mögé hajtasz tágas autó keskeny hegyi úton, ahol nincs idő kimozdulni előre nézni, sőt még előzni sem. Az egyik áttekintésben Grandisov megjegyezte, hogy a tulajdonos tükröt szerelt be a szélvédő alá belülről balra, hogy előre nézzen előzéskor nagy autók. Azt hiszem, én is így teszek, választok egy kényelmes tükröt...
Sőt, azonnal rendeltem egy könyvet Moszkvából a Grandikról: „A készülék, Karbantartásés javítások. Modellek 2004 óta 4G69 (2,4L) motorral” Legion-Avtodata kiadó. Sok érdekes és hasznos dolog van ott. És persze olvastam más Grandis tulajdonosok véleményét is. Idővel további véleményeket fogok írni, de most itt megállok...
