Az UAZ-469, UAZ-469B és UAZ-469BG járművek rugós emelőkaros tengelykapcsolója leválasztásra készült főtengely a motort és a sebességváltót, ha sebességváltásra vagy a jármű fékezésére van szükség.
Rugókaros tengelykapcsoló UAZ-469, készülék.
Rugós terhelésű karos tengelykapcsoló száraz, egytárcsás, burkolattal ellátott nyomólapból, nyomórugókból és kioldókarokból egy szerelvényként, hajtott tárcsából súrlódó betétekkel és lengéscsillapítókkal torziós rezgésekösszeszerelve. A tengelykapcsoló mechanizmus a motor lendkerékéhez van csavarozva, a főtengellyel együtt kiegyensúlyozva, a kiegyensúlyozás utáni helyzetét a házon és a lendkeréken „O” ikon jelzi.
A tengelykapcsoló burkolata és a nyomólap közé nyomórugók vannak beépítve, amelyek a nyomólap oldalán hőszigetelő alátétekkel vannak ellátva. A tengelykapcsoló-kioldó szerkezet a nyomólapra szerelt kioldókarokból, valamint a csapágyfedélre szerelt tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsolóból áll. bemeneti tengely, és a tengelykapcsoló házára szerelt kioldóvilla.
A meghajtott tárcsa a bemenő tengely bordáira van felszerelve. A nyomólemez rugók hatására a súrlódó betéteket a lendkerékhez nyomja, a keletkező súrlódási erők lehetővé teszik a nyomaték átvitelét a motor főtengelyéről a sebességváltó bemenő tengelyére.
A hajtás karokból és rudakból álló rendszer, amely összeköti a tengelykapcsolóból kilépő tengelykapcsoló-kioldóvillát a vezető munkahelyén található tengelykapcsoló-pedállal. A tengelykapcsoló pedál a pedál tengelyének bal végére van rögzítve. A tengelyen lévő tengelykapcsoló pedállal a fékpedál szabadon felszerelhető. A pedálok felső helyzetét a karosszéria ferde padlóján lévő ütközőre helyezett hangsúly határozza meg.
A pedálszerelvény kenéséhez zsírzószerelvényt kell felszerelni a tengelyre. A meghajtó kar egy állítható rúd segítségével kapcsolódik a közbenső karhoz. A tengelyen lévő közbenső kar rugógyűrűvel van rögzítve és zsírzószerelvényen keresztül kenve. A közbenső kar kisebbik karja a tolóhoz csatlakozik, amely gömb alakú végével a tengelykapcsoló-kioldó villa sarkához támaszkodik. A rugók kiválasztják a mechanizmus réseit, és a helyükön tartják az alkatrészeket - a tengelykapcsoló be van kapcsolva.
Az UAZ-469 rugókaros tengelykapcsoló karbantartása.
A karbantartás a szennyeződéstől való tisztításból, a csavarkötések meghúzásából, a beállításból és a kenésből áll. Sáros úton történő vezetés után tisztítsa meg a tengelykapcsolóház alján lévő lyukat. Időben kenje meg a tengelykapcsoló kioldó csapágyát a tengelykapcsolóház jobb oldalán található sapka olajozón keresztül.
A tengelykapcsoló nyomólemezének eltávolításával történik a következő sorrendben:
1. Szereljen be egy 9,5 mm vastag gyűrűsablont a lemez és a nyomólap közé. Rögzítse az összeszerelt nyomólapot a lemezhez hat csavarral.
2. Állítsa be az állítócsavarok meghúzásával és kicsavarásával, amíg el nem éri az 51,5 + -0,75 mm-es méretet - a csavarfejek távolságát a lemez felületétől. A lemez és a csavarfejek közötti távolság különbsége nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.
3. A beállítás után rögzítse a karok csavarjait úgy, hogy a kar szélét a csavarszár hornyába hajlítja.
Az UAZ-469 tengelykapcsoló-vezérlő hajtás karbantartása.
Ez a súrlódó egységek két zsírzószerelvényen keresztül történő beállításán és időszakos kenésén múlik. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás beállítása a rúd hosszának változtatásával, a rudat a csap négyzetes fejéhez rögzítő anyák kicsavarásával és meghúzásával történik. A beállítás szükségessége a súrlódó burkolatok kopása miatt merülhet fel.
A tengelykapcsoló normál működéséhez szükséges, hogy a kioldókarok csavarfejei és a tengelykapcsoló kioldó csapágya közötti hézag 2,5-3,5 mm között legyen. Ez a tengelykapcsoló-kioldóvilla külső végének 3,5-5,0 mm-es löketének és a tengelykapcsoló-pedál 28-38 mm-es szabad holtjátékának felel meg, a pedálbetétnél mérve. Teljes löket tengelykapcsoló pedálok - 150 + -10 mm.
A tengelykapcsoló jelenléte az autókon hozzájárul a sebességváltás lehetőségéhez. Az UAZ Patriot SUV egy nélkülözhetetlen kuplunggal is fel van szerelve, amely két tárcsából áll, amelyek közül az egyik a mester, a második a slave. A meghajtott tengelykapcsoló tárcsa nyomatékot továbbít a sebességváltónak, amikor az a hajtótárcsához van csatlakoztatva. A hajtótárcsa közvetlen, keményen érintkezik a jármű főtengelyével. De a két tárcsa szétválasztása érdekében az egyes kuplungrendszerek kialakítása biztosítja fontos eleme az úgynevezett kioldó csapágy. Ebben az anyagban megvizsgáljuk annak célját és kialakítását, valamint a meghibásodás meghatározásának módszereit és az UAZ Patriot SUV cseréjének elvét.
A tengelykapcsoló kialakításában a kioldóelem fontos helyet foglal el, mivel ennek segítségével különül el a hajtott és a fő tengelykapcsoló tárcsa, amely lehetővé teszi a sebességváltást vagy a bekapcsolást semleges sebesség. Meghibásodása kritikus tényező, ami az autó üzemeltetésének lehetetlenségét vonja maga után.
Az UAZ Patriot autó kioldó csapágya a legegyszerűbb kialakítású, és egy szabályos golyós elem, amely elég jól teljesít. fontos funkciója. Ma már ismertek a hidraulikus vezérlésű tengelykapcsoló csapágyak, amelyek javítják ennek az egységnek a funkcionalitását, de az UAZ Patriotra rendes termékeket telepítenek, amelyek lehetővé teszik az autó módosításának költségeit.
Az UAZ Patriot tengelykapcsoló-kioldásának költsége általában 800 és 1200 rubel között mozog, ami a gyártótól függ. De nincs értelme többet fizetni, ha az Uljanovszki üzem által gyártott alkatrész a jó oldalon bevált. Természetesen a termék élettartama nem lesz 100 ezer kilométer, de a csapágy 30-40 ezer kilométerig halad.
A termék működési elve meglehetősen egyszerű, és abban áll, hogy biztosítható a tengelykapcsoló tárcsák csatlakoztatásának és szétválásának pillanata, amely akkor következik be, amikor a vezető megnyomja a pedált. A hajtott tárcsa a nyomólemeznek köszönhetően a lendkerékhez nyomódik, ami ténylegesen hozzájárul a tengelykapcsoló bekapcsolásához. A nyomólemezre a membránrugó nyomása hat, a belső szirmokra pedig a kioldó csapágy. Ezt az elemet a tengelykapcsoló villa hajtja meg.
Működés közben ez az elem meghibásodik, ezért ki kell cserélni. De először határozzuk meg azokat a jeleket, amelyek az UAZ Patriot kioldócsapágyának meghibásodását jelzik.
Tünetek
Ennek az elemnek a meghibásodásának fő tünete egy jellegzetes kopogás, amikor megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. Abban az esetben, ha ez a kopogás a nyári időszakban történik, ez 100% -os garancia a csapágy későbbi cseréjére. NÁL NÉL téli időszakok kopogtatást magának az elemnek a méretének változása okozhatja. Melegítéskor a kopogásnak el kell tűnnie.
A sikertelenség fő oka ez az eszköz az egyenetlen terhelés hatása a tengelykapcsoló lenyomásakor. Ilyenkor nem ajánlatos olyan autóban mozogni, ahol a kuplung hosszan le van nyomva sebességnél, mert ilyenkor felgyorsul a csereigény. Az eszköz élettartama az autó működésének jellegétől függ, így ha helytelenül használja a tengelykapcsolót, akkor a közeljövőben nem kerülheti el a kioldó cseréjének szükségességét.
Csere
Az alábbi diagram az UAZ Patriot SUV kioldó csapágyát mutatja, amely a 4-es vezetőhüvelyen mutatja a helyét. A 2-es szám a tengelykapcsoló kioldó villát jelöli, amely a készülék forgattyúházába csavart gömbcsuklón nyugszik.
A termék szétszereléséhez a következő lépéseket kell végrehajtania:
Ezt követően az eltávolított alkatrészeket az eltávolítás fordított sorrendjében szereljük fel.
Ezzel befejeződött az UAZ Patriot SUV kioldócsapágyának cseréje, és amint látja, nincs ebben semmi nehéz. A legnehezebb dolog a sebességváltó szétszerelése, de erről többet megtudhat ennek az oldalnak a megfelelő részéből. Figyelje az eszköz állapotát, hogy az egyik pillanatban ne hagyja cserben az úton.
Milyen gyakran esik tönkre a Patriotod?
A szavazási lehetőségek korlátozottak, mert a JavaScript le van tiltva a böngészőjében.
0:7 1:514
Kezd "csúszni" a tengelykapcsoló UAZ Hunter - mikor kemény préselés a gázpedálra a harmadik fokozatban a motor gyorsan lendületet kapott, és csak néhány másodperc múlva kezdett gyorsulni az autó. Az első és a második sebességfokozatban a gyorsulási dinamika változatlan maradt. Ez a kellemetlen pillanat idegessé tett az "előzés" manőver végrehajtása során.
1:1151A sebességváltó és az osztómű eltávolítása magában foglalja az olaj leeresztését ezekről az egységekről, ezért ajánlatos ezt az utazást követő 15 percen belül megtenni, amíg az le nem hűl és viszonylag folyékony lesz.
1:1498Tehát behajtjuk az autót a „gödörbe”, eltávolítjuk az akkumulátor negatív pólusát, leeresztjük a zagyot a sebességváltóból és a sebességváltóból, és csak ezután kezdjük meg a sebességváltó és a sebességváltó szétszerelésének előkészítő munkáit.
1:1815
Engedje le az olajat
2:28Tehát távolítsa el az első utasülést, majd vegye ki a szőnyeget az utastérből. Az én UAZ-omban zajszigetelést ragasztottak a szőnyeg alá. A Shumkát az előző tulaj készítette.
2:339
Hogyan ne csináljunk hangszigetelést az UAZ Hunterben
3:931A zaj alatt egy gyári bitumenes bevonatréteg került elő, amely nélkül különleges munka elhúzódott a fémtől. Álmodni sem kell a gyártó padlófestéséről – csak egy szürke alapozóról. Ahogy az várható volt, a víz bejutott a fent leírt rétegek alá, és rozsdásodni kezdett. Nagy örömömre nincs komoly rozsdazseb, a padlón nem találtak lyukat. De ennek ellenére a rozsda nagyon kellemetlennek tűnik.
3:1693
Az egyik teknős rögzítőcsavar
4:65A legközelebbi tervekben szerepelnie kell a padló feldolgozásának és festésének. Szőnyeget és Shumkovot soha többé nem engedik be az autóba.
És most folytatjuk a felkészülést a sebességváltó eltávolítására.
Távolítsuk el a portokokat a sebességváltó karokról és az osztótokokról, majd magukat a karokat csavarjuk le. Most el kell távolítanunk a „teknősbékát”, amely két félből áll, amelyek egymáshoz vannak rögzítve, és TIZENHÉT csavarral a padlóhoz vannak csavarozva (11 M6x20 csavar és 6 M6x16 csavar). Az Uljanovszki üzem tervezőinek adtuk az első dicséretet, amikor megpróbáltuk kicsavarni ezeket a csavarokat. A helyzet az, hogy a csavarok be vannak csavarva speciális dió négyzet alakúak, amelyek a padló "utcai" oldalán hegesztett határolókba vannak beágyazva. Víz és szennyeződés kerül be menetes csatlakozásígy szinte elpusztíthatatlan.
Teknős mount UAZ Hunter
5:1975Ennek eredményeként kiderült, hogy csak a csavarok felét kell kicsavarni. A csavarok második felének vagy leszakadt a feje, vagy az anya forogni kezdett a határolóban. Fúrót kellett használnom. A teknős eltávolítása után látjuk az ellenőrzőpontot és az átadótokot:
5:2407
Kilátás a Dymos ellenőrzőpontra az autó belsejéből
6:573
A Vadászom tragédiájának általános képe
7:1149Válassza le a lámpakapcsoló kábelkötegét tolatás, sebességérzékelő blokk. Távolítsa el mindkét kardántengelyt. Húzza ki a kábelt kézifék(kézifék).
Lazítsa meg a négy csavart és távolítsa el transzfer tok. Ez csak egy kis bemelegítés a súlyok térben való mozgatására, később még szórakoztatóbb lesz.
Razdatka
8:19A két csavar kicsavarása után távolítsa el a tengelykapcsoló munkahengert. Gondosan! A szelepemelő kiugorhat a munkahengerből. A hengert oldalra visszük, hogy ne zavarjon. Lazítsa meg a tengelykapcsoló munkahengerét
8:379Az önindítóról csavarja le a vontatási relé tápcsatlakozóját és a "plusz" terminált. A "proktológus betanított kezével" kicsavarjuk a két indítócsavart (16. kép 1. és 2. számú furat). Az önindítót eltávolítjuk. A felső indítócsavart nem lehetett teljesen eltávolítani - az a karosszéria felé támaszkodik (16. képen az 1. számú furat). Ha az autót karosszéria-váz távtartókkal emelik, akkor az önindító és a sebességváltó eltávolítása nagyban megkönnyíti. Hadd emlékeztesselek arra, hogy nem én emeltem fel a testet, nem fogom megtenni.
8:1217Most foglalkozzunk a "nadrággal" - a kipufogócső kipufogójával. Ha a nadrág nincs lecsavarva kipufogócső, akkor a sebességváltó eltávolításának folyamata sokkal bonyolultabb lesz. Igaz, a "nadrágot levenni" sem túl egyszerű.
Először csavarja le a rögzítő rudat. Csak egy csavar van, de ez nagy valószínűséggel zahryas))). Nekem grafittal van kenve, így nem volt gond.
A hangtompító (nadrág), vagy inkább KÉT párhuzamos cső ejtőcsöve az elosztó négy csapjára csavart nyolc réz anyával van rögzítve, csaponként két anyával. Három pár anyát gond nélkül lecsavarnak, de a negyedik párhoz nagyon problémás szerszámmal felkúszni. Pontosabban kicsavarni könnyű, de visszacsavarni aranyér. Megment minket egy jó szerszámkészlet, amelyből egy ilyen kóbor összeáll:
Minden sokkal könnyebb lenne, ha a nadrág csövei közötti rés egy kicsit szélesebb lenne ... Ismét dicséret az Uljanovszki üzem tervezőinek.
9:727
Garázs gáztűzhely
10:1295Tartsa a csavarokat az elfordulástól, és csavarja ki a tartót rögzítő két anyát ejtőcső hangtompító (3. és 4. számú furat a 16. képen). Eltávolítjuk a konzolt. Lecsavarjuk a sebességváltót a motorhoz rögzítő alsó csavar anyáját (5. furat a 16. képen). A sebességváltó rögzítőcsavarjai különböző hosszúságúak, ezért minden eltávolított csavart megjelölünk, és egy papíron megjelöljük a helyzetét. A megfelelő csavarokhoz ellenanyákat és alátéteket rögzítünk.
10:2070
Minden csavarnak megvan a maga helye és sorozatszáma. (Itt a számok nem egyeznek a 16. képen látható számokkal).
11:679Felemeljük az ellenőrzőpontot. Megpróbáljuk eltávolítani a keret kereszttartóját, amelyen a doboz fekszik. A sebességváltó párnacsavarját nem tudták kicsavarni, így egyszerűen kicsavarták a kereszttartót a kerethez rögzítő anyákkal ellátott négy csavart.
11:1039Kicsavartuk a stabilizátort a kerethez rögzítő négy csavart, mivel ez (a stabilizátor) megzavarja a doboz felszerelését a tengelykapcsoló felszerelése után.
11:1300
Csavarja le a stabilizátort a keretre
12:1887Most csavarja ki a sebességváltó fennmaradó rögzítőcsavarjait. A jobb oldalon lévő két csavart kicsavarjuk az autó irányába (16. képen 6-os és 7-es furat). És három csavar a bal oldalon (8., 9. és 10. furat a 16. képen). A 7., 9., 10. számú csavarokhoz való hozzáférés nagymértékben megnehezíti a karosszériapadló merevítését.
12:2404
Fénykép 16. Rögzítési furatok elhelyezkedése az ellenőrzőpontban Dymos UAZ vadász
13:621
A Dymos sebességváltó motorhoz való csatlakoztatásához szükséges rögzítőelemek listája. A jobb oldalon lévő négy csavar nem látható.
14:1303A hozzáférés megkönnyítése érdekében óvatosan beállíthatja a sebességváltó helyzetét egy emelővel. Felemelt testen időnként megkönnyítik a csavarokhoz való hozzáférést. Az utolsó csavar kicsavarása előtt a váltót többször körbetekerték egy kötéllel, melynek végeit az autóban heverő feszítővasra kötötték. Ez egy elővigyázatossági intézkedés, amely megakadályozza, hogy nehéz tárgyak essen a fejünkre.
Amikor az összes csavart végre kicsavartuk, folytatjuk az orgia utolsó részét. Ketten szállnak be a fülkébe, ahol kötéllel tartják a dobozt, egy ember a „gödörben” egy nagy hornyos csavarhúzóval és egy tartóval szereli le a váltót és a motort.
...A garázsszövetkezeten keresztül a visszhang orosz trágárság töredékeit hordozza...
14:137Ezután a dobozt áthelyezik egy előre előkészített helyre - elegendő a dobozt 50 cm-rel eltávolítani a motortól, és a gödörben lévő deszkákra fektetni. A lényeg az, hogy szabadon hozzáférjen a tengelykapcsoló kosárhoz, és a sebességváltó biztonságosan fekszik a tartókon.
14:555Miután megpihentünk a sebességváltóval végzett erőgyakorlatok után, közvetlenül a tengelykapcsoló cseréjével kezdünk foglalkozni.
14:737A folyamat áttekinthetősége és megértése érdekében közzéteszek egy képet, amelyet az Internet hatalmas kiterjedésein találtunk.
14:932
1. ábra Tengelykapcsoló UAZ Hunter Dymos sebességváltóval
15:15041 - főtengely lendkerék
2 - hajtott lemez
3 - nyomórugó
4 - tengelykapcsoló forgattyúház-erősítő
5 - első csapágy sebességváltó bemenő tengelye
6 - bemeneti tengely
7 - torziós rezgéscsillapító
8 - tengelykapcsoló kioldó csapágy
9 - tengelykapcsoló kioldó csapágyvilla
10 - tengelykapcsoló kioldó henger
11 - légtelenítő szelep
12 - tömlő
13 - tengelykapcsoló ház
14 - villatámasz
15 - nyomólemez
Még egy kép a tisztánlátás kedvéért:
2. ábra. Kép az UAZ Hunter alkatrészkatalógusból
16:592Mert helyes telepítésúj tengelykapcsoló, szükségünk van egy speciális tüskére a meghajtott tárcsa központosításához. Megvásárolható a boltban, rögtönzött anyagokból megmunkálható, vagy használhatja a régi sebességváltó bemenő tengelyét (a fogaskereket le kell vágni).
Mert saját gyártású tüskék, elolvashatja a megfelelő témát az Uazbookon, és használhatja a rajzot a méretekkel.
Egy másik autó tüskéjét használtuk, egyszerűen tekertük rá szalaggal, amíg meg nem kaptuk a szükséges átmérőket. Nem tudom garantálni a 3. ábra méreteinek pontosságát (a méretek az Uazbuk-on készült vázlatból származnak).
3. ábra: Tüske az UAZ Hunter tengelykapcsolótárcsa központosításához (Dymos sebességváltó)
17:142Tehát először eltávolítjuk a régi nyomó- és hajtott tárcsákat. Ehhez a lendkereket elfordulástól tartva kicsavarjuk a hat M8x30 csavart, amelyek a tengelykapcsoló nyomólemez házát a lendkerékhez rögzítik. Óvatosan távolítsa el, nehogy leejtse a meghajtó lemezt.
Gondosan megnézzük az eltávolított részeket:
Meghajtott kuplungtárcsa
18:1215
Jelölés a meghajtó lemezen
19:1777
Kuplungtárcsa kopás
20:60A meghajtott lemezen árnyalati színeket látunk. Megégett…
A lemezen egyébként a gyártó "LUK" jelzését látjuk. Ezt a tengelykapcsolót az Uljanovszki üzem szállítószalagjára szerelték fel.
A nyomólemez munkafelületén túlmelegedés nyomait látjuk.
Tengelykapcsoló nyomólap
21:1049
Tengelykapcsoló nyomólap. Kilátás a szirmok oldaláról
22:1651
Tengelykapcsoló nyomólap. Sziromkopás
23:78Mivel olyan mélyen vagyunk a feneketlen javítási gödörben, próbáljuk meg minimalizálni annak a valószínűségét, hogy a közeljövőben ide zuhanjunk. Ehhez minden alkatrészt és alkatrészt meg kell vizsgálnunk, hogy nem kopott-e, és szükség esetén újakra kell cserélnünk.
A következőket ajánlja nekünk az UAZ Hunter javítási és karbantartási alapozója:
Az alkatrészek és szerelvények kopásvizsgálata:
1. Ha a lendkerék felőli oldalról olajszivárgást észlelünk, akkor a főtengely hátsó olajtömítés cseréjével aranyérbe kerülünk, és egyrészt kicseréljük a váltó bemenő tengely orrcsapágyát.
2. Ha a tengelykapcsoló csengő belső felületén olajnyomok vannak, akkor rohanunk a boltba a sebességváltó bemenő tengely olajtömítéséért.
3. Az előlap ellenőrzése nyomócsapágy sebességváltó bemenő tengelye a szabad forgás és a holtjáték hiánya érdekében. Elromlott a csapágy - újat rakunk, az olajtömítéssel együtt.
4. Gondosan tanulmányozzuk a lendkerék munkafelületét, hogy nincs-e rajta karcolás, duzzanat, égési sérülés és szabálytalanság. Ha a munkafelület sérült, akkor két lehetőségünk van:
a) futunk az esztergagéphez, óvatosan csiszoljuk a lendkerék teljes munkafelületét, de legfeljebb 1 mm-t (a felületi érdesség nem lehet kisebb, mint Ra< 1,0).
b) vásároljon új lendkereket, tömítést, csapágyat.
5. Ellenőrizzük, hogy a sebességváltó bemenő tengelyének hornyolt vége nem sérült-e. Sérülés esetén cseréljük a bemenő tengelyt, tömítést, csapágyat.
6. A tengelykapcsoló-kioldó villa deformálódott? Készítsd elő a zsákmányt egy újra!
A mi esetünkben minden száraz és sima volt. Nem találtak visszaütést, pontozást, verést vagy egyéb duzzanatot.
23:180
lendkerék munkafelület
24:745Ideje új kuplungot kivenni a csomagból. Emlékeztessen, mit vettem A "TAYA" tengelykapcsoló szerelvény megerősített (túlélő csapágykészlet n / o "TROFI").
24:990
Kuplungtárcsa TAYA
25:1550
Tengelykapcsoló nyomólemez TAYA
26:54
TAYA kuplung nyomólap. Kilátás a szirmok oldaláról
27:661
TAYA kuplung nyomólap. Oldalnézet
28:1242
Kinyomócsapágy TAYA
29:1795A tengelykapcsoló beszerelése előtt ellenőrizzük a hajtott tárcsa könnyű mozgását a sebességváltó bemenő tengelyének bordái mentén. A lemeznek elakadás nélkül kell mozognia.
Most meg kell határoznunk, hogy a lendkerék melyik oldalára szereljük be a tengelykapcsoló tárcsát.
"LUK" írással gondoskodott az ügyfélről "Lendkerék oldala" a meghajtott lemez egyik oldalán. "Lendkerék" - lendkerék, "oldal" - oldal. Ez azt jelenti, hogy a meghajtott tárcsa ezen oldala a lendkerékhez van nyomva. Minden egyszerű és világos.
A "TAYA" Sebességváltó Laboratórium nem gondoskodott arról, hogy ilyen feliratot helyezzen el a meghajtó lemezen, ezért a meghajtó lemez helyes telepítéséhez alaposan megnézzük az utasítások rajzát.
A meghajtott tárcsa ezen oldala a lendkerékhez van nyomva
30:609Egy tüskével a lendkerékre helyezzük a meghajtott tárcsát, majd a nyomótárcsát és a hat csavart kézzel felszereljük. Végül egyenletesen húzza meg a csavarokat, fél fordulattal, csavarról csavarra haladva az óramutató járásával megegyezően. A tengelykapcsoló nyomólemez rögzítőcsavarjainak meghúzási nyomatéka (a Primer szerint): 2,0 - 2,5 kgf * m.
Kivesszük a tüskét.
Eltávolítjuk a régi kioldó csapágyat (tengelykapcsolóval együtt érkezik). Ehhez kissé előre mozgatjuk (a sebességváltótól) a csapágyat a tengelykapcsoló kioldó villával együtt. Óvatosan távolítsa el a villát a gömbcsuklóról. Levesszük a régi tengelykapcsoló szerelvényt a villáról a kioldócsapággyal. Megvizsgáljuk a villát kopás és deformáció szempontjából. A „pattogós” villát elhagyjuk, a „megfáradt” újra cseréljük. Új tengelykapcsoló szerelvényt szerelünk be a kioldócsapággyal a villába.
Mielőtt a csomópontot a helyére telepítené, egy kis réteget kell felvinni zsír a sebességváltó bemenő tengely csapágyfedelének vezetőperselyén, be belső felület oldja ki a csapágy tengelykapcsolót és a villa érintkezési pontjain a golyóscsapágyat és a tengelykapcsoló munkahengerének rúdját.
A kenés után helyezze a dugót a helyére.
Tengelykapcsoló-kioldóvilla beépített kioldócsapággyal
31:626Elkezdheti a motor dokkolását a sebességváltóval. A bemenő tengely bordáit Litol-24-el kenjük meg. Az autó vezetőfülkéjében két harcos a köteleken tartja a sebességváltót, az autó alatt lévő egyik vadász a sebességváltó bemenő tengelyét próbálja a lendkerékbe helyezni, és a kuplungházban lévő rögzítőfuratokat a motoron lévő csapokhoz igazítani. Ha a meghajtó lemez jól van középre állítva, akkor ez a művelet gyors. A további összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.
31:1431Egyéb ajánlások:
Ne felejtse el tömítőanyaggal bekenni a sebességváltó és a sebességváltó illeszkedő felületeit. A sebességváltó csavarjait a motorhoz és a sebességváltó csavarjait a sebességváltóhoz egyenletesen, a kulcs elforgatásával, csavarról csavarra az óramutató járásával megegyező irányba haladva húzzuk meg. Meghúzási nyomaték (a Primer szerint): 4,0 - 5,6 kgf * m.
A "nadrág" telepítésekor ne felejtsen el tömítést helyezni. Ha a régi tömítés nem kelt bizalmat, cseréljük ki egy újra.
A karimás csavarok és anyák meghúzási nyomatéka kardántengely(a Primer szerint): 3,2 - 4,0 kgf * m. Ne felejtse el, hogy néhány nap múlva érdemes ellenőrizni a kardántengelyek csavarjainak és anyáinak meghúzását.
Miután az összes alkatrészt és alkatrészt a helyére szereltük (a "teknősbéka" kivételével), ellenőrizzük, hogy vannak-e plusz csavarok, anyák és egyéb konzolok.
Öntsön olajat a sebességváltóba és a sebességváltóba egy speciális tömlővel ellátott fecskendő segítségével. Az olajat az olajbetöltő nyílás szintjéig töltik fel. Kényelmes az olaj feltöltése a „teknősbéka” felszerelése előtt, közvetlenül az utastérből. Leeresztő dugók meg kell húzni, a dugókon lévő rézgyűrűket nem szeretik. Válassza ki az olaj márkáját a sajátja alapján pénzügyi lehetőségeketés a vallási meggyőződés. A "teknősbéka" felszerelése nélkül hagyjuk el a garázst egy próbaútra, ami a kuplung enyhe csúszását mutatta ki. A tengelykapcsoló munkahenger rúdjának hosszának beállításával csúszásmentes normál beállítást érünk el. Ebben az esetben a tengelykapcsoló nem lehet "korai" vagy "késői", pl. A "beszorulásnak" a tengelykapcsoló-pedál mozgásának közepén kell bekövetkeznie.
A második felvonás záróakkordja a kuplung légtelenítésével és folyadékcserével történhet – egy friss "fék" mindig jobb, mint a régi.
A sebességváltó rövid távú leválasztására tervezték a motorról a sebességváltás pillanatában. Ráadásul hozzájárul sima átvitel nyomatékot a motortól az erőátviteli elemekig abban a pillanatban, amikor az autó elindul.
Mechanizmus eszköz
Ennek a családnak az autóin egytárcsás száraz típusú tengelykapcsolót használnak, a forgási rezgések csillapítására szolgáló eszközzel, amely biztosítja az erőnyomaték átvitelét a motorról a dobozra.
Összeszerelve ezt a mechanizmust A tengelykapcsoló egy hajtott tárcsából súrlódó tengelykapcsolókkal és egy nyomóelemmel, egy házból és egy leállító meghajtó mechanizmusból áll. A burkolat acélból készül, sajtolás útján, és a lendkerékhez van rögzítve. Közte és a nyomóelem között hat rugó van elhelyezve. A rugók ereje hozzájárul a nyomaték átviteléhez a lendkerékről az acélházon és a nyomómechanizmuson keresztül közvetlenül az UAZ tengelykapcsoló tárcsához.
A szolga acélból készült, és súrlódó bélésekkel van felszerelve. Torziós rezgéscsillapítóval felszerelt. Nyolc rugóból, egy pár súrlódó alátétből és egy alaplemezből áll.
A mechanizmus mozog bordás tengely sebességváltók. A tengelykapcsoló kioldásának folyamata három kar miatt történik, amelyek ezenkívül fel vannak szerelve beállító csavarok. A mechanizmus mechanikus leállító hajtással rendelkezik, és egy nyomópedálból, egy tolóból és két rúdból áll.
UAZ tengelykapcsoló tárcsa - méretek és módosítások
A gép tengelykapcsolójának tervezési jellemzői lehetővé teszik, hogy különféle közúti és éghajlati viszonyok. A mechanizmus megnövelt motorerőforrással és megbízhatósággal rendelkezik. 
Annak a ténynek köszönhetően, hogy különféle motorokkal szerelhetők fel különböző módosítások, akkor ezeken a kuplungszerkezet kissé eltérhet.
Az alábbiakban bemutatunk néhány módosítást:
- Komplett készlet 417-1600010. Tartalmaz egy TM417-1601090 sorozatú UAZ nyomást, egy TM417-1601130 hajtott elemet és egy kioldócsapágy tengelykapcsolót. A súrlódó felület külső átmérője 240 mm, belső átmérője 150 mm. A tengelykapcsoló vastagsága 3,5 mm, a maximális nyomaték pedig 21 kgf / m. Ez a készlet terepjárókra, rakomány-utas- és teherautók UAZ márkák különféle módosítások négysebességes dobozzal.
- Rabszolga 451-1601130. Elég gyakran használt és megbízható UAZ kuplungtárcsa. Méretek: külső átmérő - 254 mm, súrlódó tengelykapcsoló belső átmérő - 150 mm, vastagság - 3,5 mm. Maximális nyomaték - 17 kgf / m. UAZ autókhoz tervezték, amelyeket olyan körülmények között üzemeltetnek nagy terhelések tengelykapcsolóhoz és sebességváltóhoz.
- TM417-1601130. A külső és belső átmérő méretei 240, illetve 160 mm. Milyen autókhoz illik ez a kuplungtárcsa? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.
Meghibásodások
Mint más fajoknál is Jármű, Az UAZ tengelykapcsoló meghibásodása általában hasonló jeleket mutat a mechanizmus hibás működésére. 
Meghibásodások, amelyeket a mechanizmus eltávolításával és alkatrészeinek cseréjével kell kiküszöbölni: rándulások jelenléte a helyről történő mozgáskor, túlzott zaj a sebességváltás során. Csúszás is van (nem teljes kapcsolódás), néha a tengelykapcsoló vezetékek (nem teljes kioldás), jellegzetes zörgés van a kosár területén.
Hogyan történik a kuplungtárcsa cseréje (beleértve az UAZ Patriotot is)? Az autóból való leszerelés meglehetősen munkaigényes folyamat, és bizonyos ismereteket igényel az autó eszközéről. Ezért a munkát hozzáértő személynek kell elvégeznie.
Szükséges eszköz
A javítási műveletek elvégzéséhez szüksége lesz: 12, egy erős csavarhúzóra, egy fém tüskére. 
Ez utóbbi szükséges az UAZ tengelykapcsolótárcsa központosításához. Egy kis összeszerelést is igényel.
Leszerelési folyamat
Miután az autó be van állítva betekintő lyukés biztonságosan rögzített, el kell távolítani a tengelykapcsolóházas sebességváltót.
A kioldócsapágy szerelvény a villával úgy távolítható el, hogy a vezető mentén előre mozgatja. A tolóerő be van nyomva a tengelykapcsolóba, és a hüvelyre van felszerelve a mechanizmus villájában. Ez utóbbi a tengelykapcsoló házához rögzített gömbcsuklón fekszik fel. Miután eltávolította a csapágyat a tengelykapcsolóval, ellenőrizze a villát esetleges kopás és deformáció szempontjából.
Ezután folytatjuk a kioldólemez szétszerelését. Először egy központosító tüskét szerelünk be, hogy megakadályozzuk a hajtott elem kiesését. Tartjuk a lendkereket, hogy ne forogjon, és csavarjuk ki a nyomóelem házában található hat csavart, amely a lendkerékhez rögzíti. Ezt követően eltávolíthatja a hajtott és a tengelykapcsoló kioldó lemezt.
UAZ - az alkatrészek állapotának ellenőrzése
Megvizsgáljuk a rabszolgát sérülés és kopás szempontjából. Repedések, forgácsok és a lemezelemek sérülése elfogadhatatlan. Először is nézzük a tengelykapcsolókat. Ha a bélésszegecsek két tizedmilliméternél kisebb mértékben vannak bemélyedve a testbe, a szegecsek meglazulnak, akkor az ilyen elem nem alkalmas további használatra. Az UAZ tengelykapcsoló tárcsán, és különösen annak lengéscsillapító rugóin nem lehet szabad holtjáték, törések és forgácsok. Ha legalább egy rugó hibás, akkor a tárcsát ki kell cserélni.
Áttérünk a nyomásmechanizmusra. A tárcsaelemek összekötő szegecseinek meglazítása elfogadhatatlan, és ha ez a tény fennáll, akkor az alkatrész használhatatlan. A membránrugó nem lehet repedt, és a rugó érintkezési helye a kioldócsapággyal legyen egyenletes, és nem kophat három tizedmilliméternél nagyobb mértékben. A lendkerék munkasíkján és a kioldótárcsa lemezén ne legyenek sorja, mély karcolások, kátyúk és túlmelegedés nyomai. Ha a tengelykapcsoló mechanizmus elemei a fenti hibákkal rendelkeznek, azokat újakra kell cserélni.
Új mechanizmus telepítése
A tengelykapcsoló tárcsa felszerelését (az UAZ "Patriot" sem kivétel) bizonyos után kell elvégezni előkészítő munka. Kezdetben azt keressük, hogy a hajtott elem szabadon mozogjon a sebességváltó bemenő tengelyének hornyos szakaszán. Axiális mozgás közben nem lehet elakadása és játéka. Ennek az eltérésnek az oka lehet a tengelyen lévő fejlődés, ami ebben az esetben szintén megváltozik. A nyomóelem kioldó karjainak mancsainak ugyanabban a síkban kell lenniük, szükség esetén beállítjuk őket.
A lendkerékre tengelykapcsoló-kioldóval szerelt új kuplungtárcsát (UAZ "Patriot" diesel 2.3) helyezünk. Egy tüske vagy egy nem megfelelő tengely segítségével központosítjuk a hajtott elemet, és folytatjuk a kioldó mechanizmus rögzítését. Miután mind a hat csavart biztonságosan becsavarta, eltávolíthatja a tüskét. Fontos megjegyezni, hogy a csavarokat bizonyos módon meg kell húzni: átlósan, 1,4-1,8 kgf / m nyomatékkal.
Közvetlenül a tengelykapcsoló burkolattal ellátott sebességváltó motorjára történő felszerelés előtt meg kell kenni a kioldócsapágy vezetőhüvelyét és belső rész tengelykapcsolók.
Ezután kapcsoljuk be a tengelykapcsolót a hajtóvillával. 
A zárólemezt az ütközőre tesszük, majd a kuplunggal párosított villát a takaróhüvelyre helyezzük, az elvégzett munka után feltesszük a dobozt és ellenőrizzük a kuplung működését.
A meghajtó légtelenítése
Ha a tengelykapcsoló tárcsa cseréjét (beleértve az UAZ Patriotot is) megfelelően hajtják végre, a mechanizmus minden eleme megfelel a normának, és a mechanizmus nem működik, akkor az ok magában a hajtásban lehet. A rendszer szivattyúzásának folyamatát partnerrel kell elvégezni.
Közvetlenül a folyamat
Távolítsa el a kupakot a hidraulikus henger szivattyúzásához szükséges szerelvényről. Ezután átlátszó gumicsövet helyezünk a szerelvényre. A második végét egy edénybe helyezzük, amelyet korábban félig folyadékkal töltöttünk meg. Ezután egy személy négyszer vagy ötször lenyomja a tengelykapcsoló pedált, és lenyomott helyzetben tartja. A partner egy nyolckulcs segítségével körülbelül fél fordulattal lecsavarja a szerelvényt. Ekkor a pedál meghibásodik, és levegőbuborékos folyadék folyik ki a szerelvényből. Abban a pillanatban, amikor a pedál megérinti az ütközőt és a folyadék áramlása leáll, húzza meg a szerelvényt, és ismételje meg a légtelenítési eljárást. Ezt addig kell megtenni, amíg a folyadék áramlása levegőképződményekkel meg nem áll a szerelvényből. A rendszer szivattyúzása során figyelnie kell a folyadékszintet a tágítóban, hogy ne szellőztesse újra az aktuátort. Ugyanez a probléma merülhet fel, ha cseréli az UAZ-452 tengelykapcsoló tárcsát, mivel az autók teljes tengelykapcsoló-mechanizmusa ugyanaz.
Időszakos karbantartás
Minden karbantartás abból áll, hogy ellenőrizni kell a mechanizmus burkolatának megbízható rögzítését és a tárcsa súrlódó alkatrészeinek kopását.
Az elhasznált tengelykapcsoló-erőforrás a kioldóelem és a lendkerék közötti távolság figyelembevételével határozható meg a tengelykapcsoló bekapcsolásának pillanatában. 
Ebben az esetben a távolságjelző nem lehet kevesebb hat milliméternél.
Nyolcvanezer kilométerenként ellenőrizni kell a tengelykapcsoló tárcsát (UAZ "Hunter", "Patriot", UAZ-3303 beleértve) normál működésés ötvenezren keresztül extrém körülmények között.
Slave lemez javítás
Az elemet gyakran nem lehet megjavítani, és teljesen kicserélik egy újra. De attól még vissza lehet állítani.
A rezgéscsillapító rugó indáját a csillapító alátét síkjához képest kicsit magasabbra emeljük, és a rugót negyvenöt fokkal elfordítjuk. Ezután távolítsa el a rugót, a hőszigetelő alátétet és a lengéscsillapító alátétet. Fúróval fúrunk három tolóujjat, és leszerelünk hat csillapítórugót. Kifúrjuk a súrlódó részek rögzítő szegecseit és a rugós lemezeket tartó szegecseket is. 
Az elvégzett munka után új alkatrészeket lehet felszerelni az UAZ-469 tengelykapcsoló tárcsára.
A beszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik - rugós lemezeket rögzítünk szegecsekkel. Az alumínium szegecsek tetejére rögzítjük a súrlódó részeket. A lengéscsillapító lemezt rugókészlettel szereljük fel az agyra, és szegecseljük a nyomóujjakat. 
A téglalap alakú agyrészre feltesszük a rezgéscsillapító alátétjét, a hőszigetelést és A rugó leszállását addig kell végezni, amíg az egybe nem esik az agyon lévő horonnyal, majd 45 fokkal elfordítva rögzítjük.
Következtetés
Az UAZ autó javítása (tengelykapcsoló tárcsa cseréje) nehéz folyamat, de akár otthon is elvégezhető. Sőt, ezeket a gépeket úgy tervezték, hogy bárki, akár kezdő sofőr is megbirkózzon velük.
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
2.1 Az UAZ 469 autó tengelykapcsolójának célja
A tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy a nyomatékot a motor főtengelyének lendkerekéről a sebességváltó bemenő tengelyére továbbítsa. Ugyanakkor a tengelykapcsoló lehetővé teszi a vezető számára, hogy rövid időre megszakítsa a nyomaték átvitelét, elválasztva a motort a sebességváltótól, majd simán csatlakoztassa őket.
A tengelykapcsoló a következőkből áll: egy hajtás és maga a tengelykapcsoló mechanizmus.
2.2 Tengelykapcsoló készülékautó UAZ 469
A kuplung az súrlódó tengelykapcsoló, amelyben a nyomaték átvitele a súrlódási erő hatására következik be. Lehetővé teszi, hogy rövid időre lekapcsolja a motor főtengelyének forgását a sebességváltó bemeneti tengelyének forgásáról, és ismét simán csatlakoztassa őket.
Tovább modern modellek autók száraz egytárcsás tengelykapcsoló van felszerelve egy lánccal
központi membránrugó 10 csonka kúp formájában Rugó
Membrános tengelykapcsoló:
/--csap, 2-kuplungfedél, 3-lengőkar, 4-támasztógyűrű, 5-sarok, 6-os kioldó csapágy, 7-es csapágyház, 8-as olajtömítés, 9-es csapszeg, 10-- membránrugó, " 11 -- nyomólap, 12 -- hajtott tárcsa, 13 -- forgattyúház, 14. -- lendkerék, 15 -- pajzs, 116 -- hajtómű hajtótengely, / 7 -- 0,9 mm vastag rugóacéllemezből préselt csillapítótárcsa rugó .
A sugárirányban elhelyezkedő 18 rugószirom nem csak teremt rugalmas elemek, de egyben kioldókarok is.
Szerkezetileg a membránrugóval ellátott tengelykapcsoló két nem szétválasztható egység formájában készül. Az egyik egy membránrugóval és egy 2 házzal összeszerelt 11 nyomólapból, a másik egy torziós rezgéscsillapítóval ellátott hajtott 12 tárcsából áll. A tengelykapcsoló a 13 forgattyúházba van zárva, amely a motorblokkhoz van rögzítve. A tengelykapcsoló kioldásához csapágyas csúszó tengelykapcsolót használnak, amelyre hidraulikus vagy kábelhajtáson keresztül a vezérlőpedálról az erőt továbbítják. Nyomaték a motorból! a lendkeréken és a nyomáson keresztül! a 11 tárcsa a 12 hajtott tárcsára, és onnan a 17 lengéscsillapító rugókon, a hajtott tárcsa agyán és a bordás csatlakozáson keresztül a 16 sebességváltó hajtótengelyére kerül.
A pedál megnyomásakor a tengelykapcsoló a csapággyal együtt a lendkerék felé haladva átnyomja a nyomókarimát, amelyre a súrlódó gyűrű van ragasztva, a membránrugó szirmaira. Ebben az esetben a rugó ellentétes irányban mozgó külső éle eltávolodik a nyomólemezen lévő gyűrű alakú kiemelkedéstől, és a bilincseken keresztül elvonja azt a hajtott tárcsától, felszabadítva az utóbbit a motor nyomatéka alól.
1 - nyomólap, 2 - tengelykapcsoló ház, 3 - lendkerék, 4 - tengelykapcsoló kar, 5 - hajtott tárcsa, 6, 7 - rugók, 8 - kioldó, 9 - tengelykapcsoló kioldó, 10 - sebességváltó hajtótengely, 11 - kioldó rugó , 12 - tengelykapcsoló kioldó villa, 13 - támasztóvilla, 14 - tengelykapcsoló burkolat.
A GAZ-24, VAZ és ZAZ-968 autókon száraz egylemezes tengelykapcsoló van felszerelve perifériás nyomórugóval. A 6 és 7 rugók háza a lendkerékre van csavarozva, a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a nyomólap a rugók hatására a lendkerék végfelületéhez, a hajtott 5 tárcsához nyomódik, amely a tengelykapcsoló bordáin helyezkedik el. a sebességváltó hajtótengelye 10. 4.
Nagy súrlódási együtthatójú anyagból készült súrlódó béléseket szegecselnek a hajtott tárcsára.
A csillapítórugókat a motor főtengelyéről a tengelykapcsolóra továbbított torziós rezgések gyors csillapítására használják.
A személygépkocsik hidraulikus vagy mechanikus kábeles tengelykapcsoló-kioldóval rendelkeznek. főfékhenger 2 hidraulikus hajtás a GAZ-3102 autó tengelykapcsolója egy csővezetéken van összekötve a 10 munkahengerrel. A munkahenger dugattyúja a 9 tolón keresztül a nyomócsapággyal összekapcsolt tengelykapcsoló-kioldó villára hat.
A mechanikusnál kábel meghajtó a tengelykapcsoló elengedésekor a 10 pedál lenyomásakor a kábel a 2 karra hat, amely egy tengelyen keresztül kapcsolódik a 11 karhoz, amely mozgatja az 1 kioldócsapágyat.
Hidraulikus tengelykapcsoló kioldás:
/ -- csővezeték, 2 -- főhenger, 3 -- pedálrugó, 4 -- tengelykapcsoló rugó [csapágy, 5 -- gömb alakú csapágy villa, 6 -- tengelykapcsoló kioldó villa, 7 -- visszahúzó [rugó, 8 --- pedál, 9 -- munkahenger toló, 10 -- munkahenger
Tengelykapcsoló kioldó kábel meghajtó:
1 kioldó csapágy, 2,9 kar, 3 kioldó fedél, 4 beállító hüvely, 5 záróanya, 6 kábelköpeny, 7 testes válaszfal, 8 kábel, 10 pedál, 11 kioldó csapágykar.
2.3 A tengelykapcsoló működési elveautó UAZ 469
Amikor megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a vezető lábának ereje a rúdon és a dugattyún keresztül a folyadékra kerül, amely viszont átadja a nyomást a főhenger dugattyújáról a működő dugattyúra. Továbbá a munkahenger rúdja mozgatja a tengelykapcsoló-kioldó villát és a nyomócsapágyat, amely továbbítja az erőt a tengelykapcsoló-mechanizmusnak. Amikor a vezető elengedi a pedált, akkor a visszatérő rugók hatására a hajtás minden része az eredeti helyzetébe kerül.
tengelykapcsoló mechanizmus
A tengelykapcsoló mechanizmus egy olyan eszköz, amelyben a nyomatékot a súrlódási erők munkája miatt továbbítják. Ez a tengelykapcsoló-mechanizmus, amely lehetővé teszi a motor és a sebességváltó rövid leválasztását, majd zökkenőmentes ismételt csatlakoztatását. A mechanizmus elemei a tengelykapcsoló házba vannak zárva, amely a motor forgattyúházához van rögzítve.
A tengelykapcsoló mechanizmus a következőkből áll (lásd 1. ábra):
forgattyúház és ház,
hajtótárcsa (ami a motor főtengely lendkereke),
nyomólap rugóval
hajtott tárcsa speciális kopásálló betétekkel.
A hajtómű bemenő tengelyéhez kapcsolódó hajtott tárcsát egy nyomótárcsa folyamatosan a lendkerékhez nyomja, nagyon erős rugók hatására. A lendkerék, a hajtott és a nyomólemezek közötti hatalmas súrlódási erők miatt mindez együtt, összességében forog, amikor a motor jár. De ez csak akkor van így, ha a sofőr nem érinti meg a tengelykapcsoló-pedált, függetlenül attól, hogy az autója vezet vagy áll.
És a gép mozgásának elindításához meg kell nyomni a hajtott kerekekhez csatlakoztatott hajtott tárcsát (a sebességváltó bemenő tengelyén és a sebességváltó egyéb alkatrészein keresztül) a forgó lendkerékhez, vagyis a tengelykapcsoló bekapcsolásához ( 2. ábra), hozza monolit állapotba. Ez pedig nehéz feladat, mert szögsebesség a lendkerék forgása 20-25 fordulat/másodperc, a hajtókerekek forgási sebessége pedig nulla.
Rizs. 2 Kuplung bekapcsolva
A tengelykapcsoló bekapcsolásával kapcsolatos munka első szakaszában elengedjük a pedált, azaz lehetővé tesszük a nyomólemez rugók számára, hogy a hajtott tárcsát a lendkerékhez hozzák, amíg enyhén meg nem érintik. A súrlódási erők miatt a lendkerékhez képest egy ideig megcsúszott tárcsa is forogni kezd, és az autó lassan kúszni fog.
A második szakaszban a hajtott tárcsát bármilyen mozgástól tartjuk, azaz két-három másodpercig tartjuk a tengelykapcsoló pedált középső helyzetben, hogy a lendkerék és a tárcsa forgási sebessége kiegyenlítsen. A gép ugyanakkor kissé növeli a mozgás sebességét.
A harmadik fokozatban a lendkerék a nyomó- és hajtott tárcsákkal együtt már csúszás nélkül és azonos sebességgel együtt forog, 100%-ban a nyomatékot a sebességváltóra, majd az autó hajtott kerekeire. Ez megfelel a tengelykapcsoló-mechanizmus állapotának - bekapcsolva, az autó mozog. Most már csak a kuplungpedált teljesen el kell engedni, és le kell venni róla a lábát. Ha a mozgás elején a tengelykapcsoló pedált hirtelen ledobják, az autó előreugrik, és a motor leáll. A legrosszabb esetben valami más eltörik, mivel ebben a pillanatban erős lökéshullám keletkezik, ami nagymértékben növeli a motor összes alkatrészének és sebességváltó-egységének terhelését.
A tengelykapcsoló kioldásához a vezető megnyomja a pedált, miközben a nyomólap eltávolodik a lendkeréktől és elengedi a hajtott tárcsát, megszakítva a nyomaték átvitelét a motortól a sebességváltó felé (3. ábra). Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált elég gyors, de ne hirtelen, nyugodt mozgás a pedálút végéig.
Rizs. 3 Kuplung kioldva
2.4. Fő működési zavarokti kuplung autó UAZ 469
Kuplung csúszik
Ha az autó mozgása során a tengelykapcsoló súrlódó betéteinek sajátos szaga (égés) jelentkezik, az autó lassú gyorsulása, sebességcsökkenés vagy lassú emelkedés következik be, akkor ennek oka a tengelykapcsoló megcsúszása. tengelykapcsoló, azaz a tengelykapcsoló nincs teljesen behúzva. Ahhoz, hogy végre megbizonyosodjunk arról, hogy a tengelykapcsoló csúszik, járó motor mellett meg kell húzni a rögzítőfék fogantyúját. fékrendszer meghibásodáshoz és kapcsolja be a sebességváltót. Ezután, miközben finoman lenyomja a gázpedált, lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált. Ha teljesen felengedett és nyitott tengelykapcsolópedál mellett gázkar a motor leáll, a kuplung nem csúszik, de ha a motor tovább jár, akkor a kuplung csúszik.
A tengelykapcsoló megcsúszásának okainak kiküszöbölése érdekében mindenekelőtt ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani a tengelykapcsoló-pedál szabad játékát. Ha a tengelykapcsoló továbbra is csúszik a pedál normál szabadjátéka közben, vegye fel a kapcsolatot a szervizzel. Abban az esetben, ha ez nem lehetséges, saját maga is megszüntetheti a tengelykapcsoló megcsúszásának okait. Ehhez ki kell csavarni a 7 csavarokat, amelyek az 5 házat a 8 lendkerékhez rögzítik, miután előzőleg eltávolították a sebességváltót. Ezután távolítsa el a tengelykapcsoló-burkolat szerelvényt a nyomólappal 6. Ez kioldja a tengelykapcsoló 2 hajtott tárcsáját (súrlódó betéttel / és 3). Ebben az esetben külső vizsgálattal gondosan ellenőrizni kell, hogy működik-e
VAZ autó kuplung:
a - a tengelykapcsoló mechanikus részének részletei;
b - hidraulikus hajtás
tengelykapcsoló kioldása; 1 és 3 - súrlódó bélés; 2 -- meghajtott lemez;
4 -- szegecs
5-- burkolat; 6 - nyomólemez; 7 - csavarok;
8-- lendkerék; 9 - csapágy;
10 - tartály; //-- tömlő; 12-- a működtető hajtás fő hengere
kuplung; 13-- bemeneti cső;
14-- munkahenger; 15 - toló; 16-- bélésrugó / és 3 hajtott tárcsa, van-e rajtuk fokozott kopás.
A súrlódó burkolatok olajosodásának kiküszöbölése érdekében alaposan öblítse le a burkolatokat benzinnel (kerozinnal), törölje szárazra és tisztítsa meg finom csiszolópapírral. Cserélje ki az erősen olajozott hajtott tárcsát egy új, súrlódó burkolattal ellátott tárcsára, és szüntesse meg az olajozás okait is. Ha a hajtott tárcsa súrlódó betétjei elkopnak, a tengelykapcsoló is megcsúszik, mivel a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka csökken.
A hajtott tárcsa bélésének enyhe kopásával (a bélés teljesen elhasználódik, ha a szegecsek 4 és a munkafelületek távolsága 0,2 mm-nél kisebb) a tengelykapcsoló elcsúszása a szabad játék beállításával kiküszöbölhető, ill. nagy kopás esetén csak a hajtott tárcsaszerelvény kopott bélésekkel való cseréjével. A súrlódó burkolatokat akkor is ki kell cserélni, ha a felületükön repedések találhatók, ha egyenetlenül kopottak (egyoldali horzsolás) és kiégtek.
A lendkerék, tengelykapcsoló burkolat, nyomólemez súrlódó felületeinek állapotát célszerű a szervizben ellenőrizni, mivel speciális szerszámokra, műszerekre van szükség.
A tengelykapcsoló megcsúszhat a 6 / főhenger dugattyú gumi tömítőgyűrűi (mandzsettái) és a gumi gyűrű alakú 7 úszószelepe 7, valamint a 2 kompenzációs furat eltömődése vagy a 12 és 14 gumi tömítőgyűrűk duzzanata miatt. a tengelykapcsoló-kioldó hajtás 9 munkahengere.
A gumialkatrészek duzzadásának okai rossz minőségű vagy nem megfelelő összetételű fékfolyadék használata, vagy benzin, kerozin, ásványolaj bejutása a munkafolyadékba.
Fő (a) és munka (b) tengelykapcsoló-kioldó hengerek:
/-- a tengelykapcsoló-kapcsoló hajtás főhengerének háza; 2 - kompenzációs lyuk; 3-- gumi védőkupak; 4 és 17 - rögzítőgyűrűk; 5 - tömítőgyűrű; 6-- dugattyú; 7--gyűrű alakú úszódugattyús szelep; 8 és / 5 - rugók; 9-- a tengelykapcsoló működtető szerkezet munkahengerének teste; 10-- védőkupak; Én... toló; 12 és 14 - gumi tömítőgyűrűk; /3 - dugattyú; 16-- olajmosó.
Ennek a meghibásodásnak a kiküszöbölése érdekében el kell távolítani a tengelykapcsoló-hajtás fő- és munkahengerét, szét kell szerelni (lásd a „Tengelőhajtások” című részt), a teljes hidraulikus hajtásrendszert alkohollal vagy frissen kell öblíteni. fékfolyadék, cserélje ki a sérült gumi alkatrészeket, tisztítsa meg a kompenzációs lyukat puha huzallal és töltse fel megfelelő összetételű és minőségű fékfolyadékkal.
Tengelykapcsoló "vezet"
Ha a tengelykapcsoló nincs teljesen bekapcsolva, az autó rángatózóan mozog, a sebességváltás nehézkes, mivel a tengelykapcsoló-kioldó pedál megnyomásakor a tárcsák nem válnak el teljesen, és a sebességváltó hajtótengelye tovább forog. A tengelykapcsoló meghibásodásának gyakori tünete a hiányos kioldás is, vagyis a tengelykapcsoló „vezet”.
A tengelykapcsoló kioldásának teljessége az alábbiak szerint ellenőrizhető. Alacsony motorfordulatszámnál hibásan nyomja le a tengelykapcsoló pedált, és ha az első fokozat hangtalanul kapcsol be, akkor a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva. Ha az első sebességfokozat bekapcsolásakor a fokozatok erős zaja hallatszik, és a sebességváltó nem kapcsol be, vagy nehezen kapcsol be, akkor a tengelykapcsoló „vezet”. Ebben az esetben a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását be kell állítani (lásd az ajánlásokat a „Település beállítása” részben). Ha a tengelykapcsoló-pedál szabadjátéka a normál tartományon belül van, akkor levegő vagy szivárgás kerülhetett a hidraulikus hajtásrendszerbe. munkafolyadék. Ebben az esetben el kell távolítani a levegőt a rendszer hidraulikus hajtásából az alább jelzett sorrendben.
Ezután a tengelykapcsoló pedált teljesen lenyomva ellenőrizze a csővezeték, csatlakozásai és a munkahenger tömítettségét.
Ha a munkafolyadék szivárgását észleli, húzza meg a csatlakozást, amíg a szivárgás meg nem szűnik, és cserélje ki a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás sérült részeit. Ha az ellenőrzés során folyadékszivárgást észlelnek a munkahengerből, akkor azt ki kell venni a járműből, előzetesen ki kell csavarni a 14 testét rögzítő két csavart, a 13 tápcsövet, a 15 tolót és a 16 rugót, és szét kell szerelni. A munkahenger 9 testéről való leszereléséhez távolítsa el a 10 védőkupakot, a tolót // és a 13 dugattyút. A sérült gumialkatrészek (12 és 14 tömítőgyűrűk) cseréjéhez a 13 dugattyút is szét kell szerelni. a 17 rögzítőgyűrűt, a 16 alátétet és a 15 rugót. Az alkatrészeket friss fékfolyadékkal vagy alkohollal alaposan le kell mosni.
Ha a hengertükör és a gumialkatrészek nem sérültek, szerelje vissza a munkahengert és ellenőrizze a szivárgást. Ha sérülést talál a gumialkatrészeken, vagy a munkahenger tükrén héjak és nyomok láthatók, cserélje ki ezeket az alkatrészeket, és szerelje be a munkahengert a helyére.
A munkafolyadék szivároghat a tengelykapcsoló hidraulikus rendszeréből a tengelykapcsoló főhenger tömítettségének megsértése, a belső tömítőgyűrűk (mandzsetták), a hengertükrök károsodása vagy a tengelykapcsoló munkarészeinek szennyeződése miatt. összeszerelés. Ebben az esetben el kell távolítani a tengelykapcsoló-kioldó hajtás 12 főhengerét a pedáltartóhoz rögzítő két anya lecsavarásával és a tömlő eltávolításával //, amely a hengert a 10-es tartályhoz köti. A szivárgás okának azonosítása A tengelykapcsoló-kioldó főhenger szétszerelési sorrendje: távolítsa el a gumi védősapkát 3 (lásd 36. ábra, a), rögzítőgyűrűt 4, dugattyút 6, tömítőgyűrűt 5, dugattyúgyűrűs úszószelepet 7 és rugót 8. Alaposan öblítse le. minden alkatrészt fékfolyadékkal, és gondosan ellenőrizze azok állapotát. Karcolások, karcolások és héjak hiányában a főhenger tükrén, valamint javítható belső gumigyűrűkkel szerelje fel a hengert a helyére. Ha szükséges, cserélje ki a hibás alkatrészeket vagy a főfékhenger egységet.
Ha a leírt munka elvégzése után a tengelykapcsoló továbbra is "vezet", akkor valószínű okai lehet: a tengelykapcsoló kioldó csapágyának nem egyidejű nyomása a karokon, a tengelykapcsoló hajtott tárcsa elhajlása (ferdülése) vagy a hajtott tárcsaagy beszorulása a sebességváltó bemenő tengelyének bordáin. Ezeket a hibákat a töltőállomáson meg kell szüntetni.
Kemény kapcsolódás és tengelykapcsoló zaj
A tengelykapcsoló meghibásodásának jellegzetes jele az egyenetlen kapcsolódás is. Ezt a tengelykapcsoló-pedál sima kiengedése ellenére a sebességváltó rándulásai és ütései bizonyítják az autó indításakor.
A tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolásának okainak észleléséhez és kiküszöböléséhez el kell távolítani a tengelykapcsolót a járműből. Ezzel egyidejűleg a súrlódó betétekkel és nyomórugóval ellátott hajtott tárcsa állapotát a korábban tárgyalt módszerekkel ellenőrzik és megszüntetik. A lengéscsillapító rugók alatti ablakok állapotát, a lendkerék és a nyomólemez munkafelületeit, a tengelykapcsoló-kioldó karok és a burkolat állapotát és egymáshoz viszonyított helyzetét javasolt ellenőrizni és beállítással vagy javítással az elhasználódott elemek cseréjével megszüntetni. vagy törött alkatrészek az állomáson Karbantartás.
Néha tengelykapcsoló zaj hallható a tengelykapcsoló be- vagy kioldásakor. A zaj kiküszöbölése érdekében ellenőrizze, és szükség esetén állítsa helyre a motor sebességváltóval történő felszerelésének megbízhatóságát. Ebben az esetben a sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarokat meg kell húzni, hogy meghibásodjanak. A tengelykapcsolóban fellépő zaj a 9 tengelykapcsoló kioldócsapágy beszorulása vagy fokozott kopása is lehet. felfedezték rossz csapágy ki kell cserélni egy újra. Zaj a tengelykapcsolóban a kioldókarok sarkának megnövekedett kifutása, a rezgéscsillapító alkatrészek kopása és egyéb okok miatt, javasolt a szervizben ellenőrizni és megszüntetni.
Viszonylag ritkán fordulhatnak elő ilyen meghibásodások a tengelykapcsolóban, mint például az, hogy a tengelykapcsoló-pedál nem tér vissza eredeti helyzetébe a láb eltávolítása után; a tengelykapcsoló kioldásához szükséges erőfeszítések növekedése, a pedál remegése a tengelykapcsoló kioldásának kezdeti pillanatában stb.
Ezek a meghibásodások a tengelykapcsoló-pedál kioldó rugójának meghibásodása vagy gyengülése, a tengelykapcsoló csuklóiban vagy annak meghajtásában való elakadás, a kioldókarok sarkának fokozott ütése miatt következnek be.
Ezeket a meghibásodásokat a törött kioldórugó és a tengelykapcsoló működtető szerkezet egyéb kopott alkatrészeinek cseréjével, vagy a kioldókarok sarkának beállításával lehet kiküszöbölni.
Hasonló dokumentumok
A VAZ-2110 autó tengelykapcsolójának célja, eszköze és működési elve. A tengelykapcsoló lehetséges meghibásodásának okai, szétszerelésének, javításának és összeszerelésének eljárása. A lakatos munkahely szervezése. A tengelykapcsoló tárcsa súrlódó betéteinek cseréjének folyamata.
szakdolgozat, hozzáadva 2012.06.20
A tengelykapcsoló szerkezet, mint első hajtómű, célja a nyomaték továbbítása a motor főtengely lendkerekéről a sebességváltó bemenő tengelyére. A hidraulikus hajtás vázlata a tengelykapcsoló és a tengelykapcsoló mechanizmus kioldásához.
bemutató, hozzáadva 2013.12.22
A tengelykapcsoló használata a nyomaték átvitelére a motorból, kapcsolata a sebességváltóval. A VAZ-2108 tengelykapcsolós autó fő elemei: hajtás, hajtás és hajtott alkatrészek. A száraz egytárcsás tengelykapcsoló működési és karbantartási elve.
szakdolgozat, hozzáadva 2013.10.02
Műszaki adatok a VAZ-2121 autó kormányzása; biztonsági biztosítás. A tengelykapcsoló célja, készüléke és működési elve; a meghibásodás főbb tünetei, a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolásának okainak felismerése és megszüntetése.
szakdolgozat, hozzáadva 2011.10.08
Az autó tengelykapcsolójának célja és követelményei. Meglévő terveinek elemzése. A tengelykapcsoló alapvető paramétereinek kiválasztása. A tengelykapcsoló tengelyének és a hajtott tárcsa agyának számítása. A tervezett szerkezet karbantartása. A tengelykapcsoló kopásának számítása.
szakdolgozat, hozzáadva 2010.07.03
Tengelykapcsoló főhenger. A tengelykapcsoló főbb hibái és azok kiküszöbölése. A futtatás ellenőrzése és a meghajtó lemez szerkesztése. A hidraulikus hajtásrendszer feltöltése folyadékkal és légtelenítéssel. A gázhegesztés alkalmazásai és módszerei.
szakdolgozat, hozzáadva: 2011.01.21
Jármű karbantartási és javítási rendszer. GAZ-3307 tengelykapcsoló készülék, javítása és karbantartása. A tengelykapcsoló lehetséges meghibásodásai, azok okai és megszüntetésének módjai. Technológiai folyamat tengelykapcsoló tárcsa javítása.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.11.18
A tengelykapcsoló készülék, működése, karbantartása, lehetséges hibákatés megszüntetésük módszerei. A tengelykapcsoló kenése és a hidraulikus hajtásrendszer öblítése a KamAZ járművek tengelykapcsolójának példáján. Biztonsági óvintézkedések és ipari higiénia.
szakdolgozat, hozzáadva: 2013.04.23
Súrlódó betétek számítása (tengelykapcsoló súrlódási párok terhelésének mutatói, tengelykapcsoló biztonsági tényező értékei), tengelykapcsoló rugók paraméterei. A nyomólemez löketének meghatározása kikapcsolt tengelykapcsoló esetén, a pedálra ható erő, a pneumatikus nyomásfokozó paraméterei.
szakdolgozat, hozzáadva 2013.12.23
A hiányos beépítés okai (a hajtott tárcsák megcsúszása), a nem teljes kioldás és a jármű tengelykapcsolójának hirtelen bekapcsolása. Holding diagnosztikai munka, karbantartási típusok. A tengelykapcsolók szétszerelésére, összeszerelésére és beállítására szolgáló állvány jellemzői.
