FERRARI Enzo, 1898. február 18-án született, olasz vállalkozó és sportoló (autóversenyző). 1919-től autóversenyzőként vett részt.
1929-ben egy nem túl gazdag és nem túl sikeres olasz versenyző Enzo Ferrari, legmagasabb pont akinek pályafutása a Targa Florióban elért 2. helyet is magában foglalta, megalapította saját versenycsapatát, a Scuderia Ferrarit. Enzo még néhány évig, fia születése előtt maga is versenyzett, és 1932-től minden erőfeszítését a vezetésre összpontosította. Álma nemcsak az volt, hogy csapatot hozzon létre, hanem olyan nemzeti csapatként akarta látni Scuderiáját, amelyben Olaszország legjobb pilótái nyerhetnek a legjobbkor. Olasz autók - Ferrari autók. A Ferrari egész életét ennek a célnak szentelte.
A Scuderia Ferrari háború előtti sikereinek nagy része a nagyszerű Tazio Nuvolari nevéhez fűződik – az egyetlen pilóta, akiről a szigorú "commendatore" mindig csodálattal beszélt. Igaz, Nuvolari egyáltalán nem Ferrariban nyert, hanem abban Alfa Romeo. Enzo még nem építette saját autóit. 1940-ig csapata lényegében az Alfa Romeo gyár sportosztálya volt. Az első potenciális Ferrari modell - a 125. - csak 1947-ben jelent meg.
Fél évszázadon át a nevelő ménes autók - amely emblémát Enzo az első világháború olasz pilótájától - Francesco Baraccától kölcsönzött - számos győzelmet arattak különböző versenysorozatokban. De a Forma-1 hozta meg csapatának világhírét.
A Suderia Ferrari a Forma-1-ben debütált 1950. május 21-én, a Monacói Nagydíjon – az újonnan született világbajnokság második szakaszán. A Monte Carlo utcáin zajló versenyen Alberto Ascarinak sikerült megszereznie a 2. helyet, majd egy évvel később Silverstockban az argentin Hoss Froilan Gonzalez hozta meg Scuderiának első győzelmét a Nagydíjon.
A csapat gyorsan ráérez a győzelem ízére, és már a következő szakaszon a német Nürburgringen mind az öt Ferrari-pilóta az első hat között végzett. Csak a szezon utolsó spanyolországi nagydíján történt kudarc nem tette lehetővé a csapat vezetőjének, Ascarinak, hogy megnyerje a címet.
1952-ben és 1953-ban A világbajnokságot átmenetileg a Forma-2-es autók rendezték, és az Aurelio Lampredi által tervezett híres Ferrari 500-nak nem volt párja. 1952-ben Ascari hét futamból hatot nyer: Svájcban Alberto nem indul, a Nagydíjat pedig egy másik Scuderia-pilóta, Piero Taruffi kapja. Ez a szezon a Ferrari történetének legjobbja volt, a csapat három pilótája – Ascari, Farina és Taruffi – a teljes bajnoki dobogót elfoglalta. 1953-ban Askari másodszor próbálta fel a bajnoki koronát. A Scuderia nyolc futamból hét győzelemmel áll vissza az élre. Csak végső szakasz bajnokságban a Monzai Nagydíjon utolsó pillanat kicsúszott a kezem közül.
BAN BEN következő év Scuderia győzelmes menete némileg lelassult. Az új 2,5 literes Ferrari 625 már nem rendelkezett akkora fölénnyel versenytársaival szemben, mint 2 literes elődje. Enzo Ferrari pilótái két év alatt mindössze három futamot nyernek, de 1955 végén a ravasz Commendatore megtalálja a kiutat a válságból.
A nap legjobbja
Enzo megveszi csapatát „minden résszel együtt” Gianna Lancitól, és azonnal megkapja a csodálatos Lancia D50-es autókat és egy első osztályú tervezőt - Vittorio Janót. Ennek eredményeként már 1965-ben a híres Juan Manuel Fangio egy Lancia-Ferrari D50-et vezetve meghozta a Scuderiának harmadik bajnoki címét.
1958-ban az angol Mike Hawthorn a Vitorio Jano által épített Ferrari Dino 246-ot vezetve történelmi győzelmet aratott a világbajnokságon – az utolsót az első motoros autóknál, az utolsót a Ferrarinál az 50-es években. Enzo csapata lett a Forma-1 legtöbb címzettje. Tíz év alatt négy világbajnokságot nyertek a Scuderia pilótái, és ugyanennyiszer nyerte meg a csapat az akkor még nem hivatalos „make besorolást”.
Enzo álma a válogatott létrehozásáról valóra válik. A Ferrari sok örömet okozott az olaszoknak, de sajnos a győzelmeknek néha túl nagy ára volt.
A hosszú stagnálás időszakait a Ferrari diadalmas kitörései követték. De a válságok időről időre egyre tovább tartottak. 1964-ben John Surtees és Lorenzo Bandini erőfeszítéseivel az olasz csapat másodszor nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, és ennyi... Enzo Ferrari csapata tíz hosszú éven keresztül úgy találta magát, hogy nincs munkája a címekért folytatott harcban. Megnyerte a bajnokságot angol csapatok: Lotus, Brabham, Tyrrell, McLaren, francia Matra. Az olaszoknak már nem volt helyük a száguldó Olimpuszon.
Úgy tűnt, a Scuderia nincs messze versenytársaitól, de a győzelmeket nem adták meg. A Ferrari csak 1975-ben került ki a válságból. Az olasz tervező, Mauro Forghieri megalkotta a híres Ferrari 312 T-t, és a következő öt évben a Scuderia négy konstruktőri bajnoki címet, Niki Lauda és Jody Scheckter pedig három világbajnoki címet nyert. De minél magasabbra emelkedett az öreg Enzo csapata, annál gyorsabban esett le.
Scheckter és Villeneuve 1979-es szezonbeli győztes duplája után a csapat 1980-ban a 10. helyre csúszott vissza a konstruktőri bajnokságban. Igaz, a válság ezúttal nem tartott sokáig. "Commendatore" elfogadva" radikális intézkedések": kirúgta Schecktert az ajtón, felfüggesztette Forghierit, és 1982-ben ismét a Ferrari volt az élen. De a hetedik konstruktőri kupát ugyanolyan drágán kapta Enzo, mint az elsőt: májusban Zolderben meghalt kedvence, Gilles Villeneuve. vége A nyáron Hockenheimben súlyosan megsérült Didier Pironi Sőt, valamivel korábban, a Kanadai Nagydíj alatt Pironi Ferrarija a rajtnál elakadt, ami a fiatal olasz Riccardo Paletti életét követelte.
1983-ban a Ferrari megnyerte nyolcadik konstruktőri bajnokságát, a következőt pedig csak... 16 évvel később.
1988. augusztus 14-én Modenában meghalt a „régi tulajdonos”, Enzo Ferrari. Ez szörnyű ütés volt. Egészen addig utolsó nap A „commendatore” állt a csapat élén. Övé nehéz karakter már régóta beszédté vált a városban. Előbb-utóbb Enzo szinte az összes bajnokát az utcára tette, és a folyamatot hangos botrányok kísérték. „Commendatore” teljesen jogosan indokolta, hogy mivel ő ad munkát a csapatában a sofőröknek, legalább ezt a csapatot ne dobják sárral. Phil Hill, Niki Lauda és Jody Scheckter így hagyta el a Ferrarit. Enzo nagyon kemény ember volt, néha még kegyetlen is. Sokszor nem bocsátotta meg az emberek hibáit, de őrülten szerette az autóit, olyanok voltak neki, mint a gyerekek, a nevét viselték, az öreg Ferrari mindent megbocsátott nekik.
Az emberekhez képest Enzót az embertelen kitartás és a győzelem iránti vágy jellemezte. Azt mondják, soha nem adta fel. De 1982-ben végül kitört: „ Búcsú bajnokság Ez azután történt, hogy Didier Pironi majdnem megölte magát a hockenheimi időmérőn, négy hónappal Gilles Villeneuve halála után.
Addigra a Ferrari három éve nem nyerte meg a bajnokságot. Maga Enzo hat év múlva meghal – a Forma-1-es pilótái szintén nem fognak tudni nyerni ezekben az években, bár 1983-ban Rene Arnoux és Patrick Tambe elhozta a konstruktőri bajnokságot a Scuderiának. "Commendatore" a nyilvánosság előtt egyaránt Minden győzelemért a pilótának és az autónak is elismerést adtam, de legbelül azt hittem, hogy a sikerben mindig az autó a legfontosabb.
Az Alfa Romeo tagjaként kezdett a motorsportban dolgozni. Egy ideig tesztelői posztot töltött be, rendszeresen részt vett különböző típusú versenyeken, de hamar észrevette, hogy menedzserként képes volt hozni a csapatot. több haszon. Végül ő lett az Alfa Romeo sportigazgatója. Az Alpha-nál végzett munkája részeként Enzo megalapította a Ferrari Stable - Scuderiát.
Irányítása alatt olyan híres pilóták képviselték az istállót, mint Louis Chiron, Achille Varzi vagy Tazio Nuvolari. Utóbbi nyerte meg a híres győzelmet az 1935-ös Német Nagydíjon, amelyet a régi Nürburgringen rendeztek Adolf Hitler előtt, kilenc német pilótával szemben az új Mercedesben és az Auto Unionban. Abban az esőcsatában a futam 22 köre után Nuvolari három perccel előzte meg Rudolf Caracciolát, akit a vizes pályán a műrepülés mesterének tartottak.
Tazio Nuvolari 60 éves korában, 1953 augusztusában halt meg. Ekkor már Enzo építkezett saját autók. Ferrari 375-öse 1951-ben háromszor megnyerte a Forma-1-es Nagydíjat, a híres 500. 1952-ben és 1953-ban pedig az Indianapolis 500 és az 53-as Olasz Nagydíj kivételével az összes bajnoki szakaszt megnyerte, és Alberto Ascarinak két egymás melletti bajnoki címet hozott. Ascari két évvel később egy Ferrari 750-es futása közben bekövetkezett balesetben halt meg.
Egy évvel később Enzo elvesztette fiát, Dinót. Alfredo születése óta izomdisztrófiában szenvedett. Apjával Maranellóba érkezve a fiú arról álmodott, hogy motorokat építsen, megcsodálta azokat az alkatrészeket és dobozokat, amelyeket nem értett, de nem tudott megérinteni apja örökségét. Dino 23 évesen halt meg, 1956-ban. Másnap Peter Collins gyászszalagot viselve megnyerte a Francia Nagydíjat, és „Dino emlékére” Enzónak adta át a karszalagot. „Commendatore” ezt tartotta egész életében. Collins 1958-ban halt meg egy balesetben a Nürburgringen.
Igényes volt lovasaira és alkalmazottaira – kivétel nélkül mindenkire. Mindenkinek teljesen hűnek kellett lennie a főnökhöz. Befejezni. Mindenben. Bárki, aki még azt is fontolgatta, hogy nem ért egyet Enzóval, kilépett. És ez rendben volt. A Ferrari fokozatosan legendává, Olaszország egyik szimbólumává vált. Példa a hajthatatlan szellemre.
Az Enzónak való munka önmagában kiváltságnak számított. Enzo nem szerette, ha „Commendatore”-nak hívták, ő maga ragaszkodott a „mérnökhöz”, aminek azonban nem sok köze volt ahhoz, hogy nem ő tervezett autókat. Ráadásul a vélemény olykor a józan észnek is ellentmondott. " Az aerodinamikát azok találták fel, akik nem ismerik a motorépítést."- mondta. Egy időben ő is elégedetlen volt a motor áthelyezésével a központba, majd a vissza alváz. " A ló húzza a szekeret, ne tolja– mondta Enzo.
De ő volt a Ferrari motorja, szíve, amelyre az emberek néha hallgattak, ellentétben az általánosan elfogadott nézőponttal. Ugyanakkor Enzo erős és áruló ember volt. Nem került neki semmibe, hogy félrevezesse az embereket, veszekedjen egymással, megőrjítse őket és összedugja a fejüket. Úgy vélte, hogy az emberek jobban dolgoznak ebben a módban. Az alkalmazottak hangsúlyozzák, hogy még dicséretre vagy bónuszra sem számított senki. De a „Commendatore” energiája így is „felgyorsította” a csapatot.
"A versenyzés olyan szenvedély, amelynek kielégítéséhez minden feláldozásra van szükség. Képmutatás nélkül, kétségtelenül"- mondta Enzo. Nem ment el a versenyekre, inkább a tévében nézte őket, a cél után pedig várta a beosztottak telefonhívásait. A pályákon pedig a pilótái megcsinálták a lehetetlent az autókkal. kivívja Enzo tiszteletét, tudnia kellett vezetni egy autót, mint ahogy te ecsettel rajzolsz az aszfaltra.
Bevallotta, hogy Tazio Nuvolarit tartja a történelem legjobb versenyzőjének, de nem rejtette véka alá együttérzését Peter Collins és Gilles Villeneuve iránt – Nuvolarival ellentétben mindketten Enzo autóiban haltak meg. A lótuszt "fekete koporsónak" hívták a paddockban, de tény, hogy több pilóta halt meg egy Ferrari volánja mögött, mint bármely más Forma-1-es autóban.
"Nem emlékszem egyetlen esetre sem, amikor valaki meghalt volna egy Ferrari pilótafülkében mechanikai hiba "- mondta Stirling Moss erről. Enzo maga után súlyos balesetek az első dolog, amit megkérdezett, hogy mi a baj az autóval – attól tartott, hogy valami nincs rendben az autóval, és az autó megölte a sofőrt. A pilóták azonban a küzdelem következtében lezuhantak – a határokon túllépve, Enzo Ferrariért küzdve, még tovább igyekeztek.
Minden látogató, aki megpróbált találkozni Enzo Ferrarival az irodájában, órákig kénytelen volt a váróban ülni: " Elfoglalt, várnod kell"Azután, amikor a látogató még bemehetett, egy sötét szobában találta magát. A sarokban egy lámpa Dino portréját világította meg, a közepén egy nagy asztal volt, amelyre egy üvegcsődör került - Paul Newman ajándéka Az asztalnál a látogató "Commendatore"-t látta az állandóan sötét szemüvegben, hatalmas keretekkel.
A 80-as évek végére a Ferrari autók mindent megnyertek, amit csak lehetett. A legtöbb Grand Prix-győzelem, a legtöbb Le Mans-győzelem, a legtöbb Targa Florio-győzelem. De Enzo Ferrari életének utolsó öt évében a Forma-1-ben a csapat nem nyert. A Commendatore tekintélye ellene kezdett dolgozni – az alkalmazottak időnként féltek pontos információkkal szolgálni, elferdítve és megszépítve azokat. Enzo egyszerűen nem tudott megfelelő döntéseket hozni, mert nem volt ura a helyzetnek. De továbbra is a csapat élén maradt.
Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg – élete utolsó kilenc hónapjában a Scuderia nem nyert nagydíjat, ez volt a legyőzhetetlen McLaren korszaka. Kevesebb mint egy hónappal a Commendatore halála után Gerhard Berger és Michele Alboreto nyerő duplát szerzett Monzában.
Enzo 1898. február 18-án született Modenában, Olaszországban. Enzo Ferrari életrajzában az autók mindig tiszteletbeli helyet foglaltak el. 1919 óta kezdett részt venni az autóversenyeken (eleinte Parma-Berceto). Aztán az Alfa Romeo tesztpilótája lett. Sok év után eredményes munkát Enzót nevezték ki igazgatónak sportszakosztály. Az aktív, gyorsaságra és győzelmekre szomjazó Ferrari számára azonban nem ez a pozíció jelentette a határt.
1929-ben Ferrari életrajzának egyik legfontosabb eseménye történt: megalapította saját társaságát, a Scuderia Ferrarit. Még mielőtt a Ferrari elkezdett volna autókat tervezni, csapata versenyzési eredményeiről álmodozott. És nem is vártak sokáig. Az egyik legjobb Tazio Nuvolari versenyző volt. Enzo Ferrari életrajzában először, csapata 1950-ben vett részt a Forma-1-ben. A következő évben a csapat megnyerte a versenyt (a győzelmet Hoss Froilan Gonzales hozta).
A versenyzés iránt szenvedélyes Ferrari csak ilyen versenyekre fejlesztett autókat. Aztán, miután már széles körben ismerték, elkezdett autókat gyártani hétköznapi szükségletekre. De a Ferrari autói mindig is különböztek a többitől. Enzo felszerelte őket erős motorok, ráadásul fejlesztették sportos kialakítás, a kabinon kívül és belül egyaránt.
Életrajzi pontszám
Új funkció! Az életrajz átlagos értékelése. Értékelés megjelenítése
Enzo Ferrari 30 éve halt meg – 1988. augusztus 14-én, 90 évesen. De öröksége a mai napig él. Márka Ferrari mindent egyetlen vasszabálynak köszönhet, amelyet Enzo sok évvel ezelőtt hozott létre – a márkának Ferrari mindig fontosabb lesz, mint bármely egyetlen személy benne.
Ezt a filozófiát gyakran diktatórikusnak nevezték csapatának elégedetlen pilótái, de tagadhatatlan, hogy a Ferrari módszerei olyan eredményeket hoztak, mint pl. közönséges utak, és tovább versenypályák.
Íme a 10 legtöbb híres autók Enzo Ferrari...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Enzo Ferrari sorsa szorosan összefonódott a versenyzéssel, miután családja asztalos üzlete kudarcot vallott. Egy fiatal srác egy kisba ment dolgozni autós cég Costruzioni Meccaniche Nazionali amely épített autók- Enzo lett a tesztpilótája, kicsit később pedig a versenyzője.
Az 1919-es debütáló versenyén elért negyedik hely segített neki helyet szerezni Alfa Romeo, ahol jó kilátások várták a Ferrarit. Enzo azonban, akit mélyen érintett csapattársa, Antonio Ascari halála miatt, kezdte elveszíteni az érdeklődését a versenyzés iránt. Fia, Dino születése után Enzo vezetői pozícióba került, összeállított egy sztárversenyzői csapatot ún. Scuderia Ferrari.
Mindazonáltal, Alfa Romeo eleinte vonakodott átadni legújabb versenyautóit Enzónak, akinek az elavult modellekkel kellett megküzdenie. A pénzügyi nehézségek nem járultak hozzá a fejlődéshez Alfa Romeo.
1933 augusztusában készült modell P3 végül eljuttatták a csapathoz Ferrari. Bár addigra már 25 különböző versenyt rendeztek, az utolsó 11-en Ferrari hatszor nyert. És így, Alfa Romeo P3 segített Enzo csapatának komoly játékosokká válni a versenyvilágban.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.it1938-ban Alfa Romeo visszatért a versenyek közé, Enzo Ferrarit csapatmenedzsernek alkalmazva, és Scuderia Ferrari feloszlatták. Ez azonban folytatódott együttműködés nem sokára a Ferrari távozása óta Alfa Romeo következő év.
Az olasz gyártó azonban legalább négy évre megtiltotta Enzónak, hogy a nevét használja a versenyzésben. Tehát ezalatt a Ferrari a legtöbbet hozta ki abból, ami a Scuderia csapatból megmaradt egy kis cég megnyitásával Auto Avio Costruzioni, repülőgép-alkatrészek gyártásával foglalkozik.
Nem telt bele sok idő, hogy a Ferrari ismét lemaradjon a motorszagról, 1940-ben pedig kreációja részt vett első Mille Miglia versenyén. Az autó platformra épült Fiat, miután megkapta a nevet 815 Tipo. Az autót 1,5 literes 8 hengeres motorral szerelték fel, de sajnos további fejlődés Az autót a második világháború kitörése miatt nem kapták meg.
Ferrari 125S
https://www.carrushome.com
A háború után Enzo végre használhatta a nevét a versenyzésben, és így 1947-ben a modell 125 S lett az első autó Ferrari.
nem úgy mint Auto Avio Costruzioni 815, ennek a modellnek a motorja nem a motor fejlesztése volt Fiat, tiszta volt Ferrari V12. A 12 hengeres motorok számítanak klasszikusnak Ferrari, hiszen a márka első autóján használták őket.
A motor térfogata 1,5 liter volt, és 118 volt Lóerő erőt, ígéretet mutatott a piacenzai debütáló versenyén, annak ellenére, hogy emiatt nem ért célba technikai problémák. De alig két héttel később a Római Nagydíjon Ferrari 125S megnyerte első győzelmét.
Enzo vonakodva adott el néhány példányt privát csapatoknak, hogy segítse az alapítványt Scuderia Ferrari. És kettő eredeti autó 1947-et később szétszerelték - alkatrészeikből utódokat építettek, mint pl 166 S.
Ferrari 250-es sorozat
http://gtspirit.com
Autós siker 250 sorozatot a motorjuk határozta meg. A 3 literes V12-es megközelítőleg 280 lóerőt produkált, és bár akkoriban nem volt a legerősebb, fő erénye a súly volt. A Ferrari V12-esei majdnem feleakkorát nyomtak versenytársaikéhoz, és sok futamgyőzelmet segítettek a csapatnak.
A közúti változatok is profitálnak a versenytechnológiából. Sok ilyen autó még mindig híres az egész világon, és 250 GTO A gyűjtemény egyik legértékesebb autója.
Ferrari 156 "Cápa orr"
http://bestcarmag.com
156 a Forma-1 új szabályainak közvetlen eredménye, amelyek úgy döntöttek, hogy a motor teljesítményét és térfogatát 2,5 literről 1,5 literre csökkentik.
Ez a középmotoros autó a "cápaorráról" vált híressé, amelynek célja az volt, hogy javítsa az aerodinamikát, miközben fenntartja a hűvös levegő áramlását az orrlyukakba szerelt radiátorokhoz.
Ezt az autót sikerrel használta Phil Hill, aki 1961-ben megnyerte a Forma-1-es világbajnokságot.
Dino
https://www.motortrend.com
Az autók nevüket Dino fiának emlékére kapták, aki 24 évesen örökletes betegség következtében elhunyt.
A modellek jellegzetessége a kisebb V6-os motor volt. Érdekes módon Dinónak kezdetben megtiltották a névtábla használatát Ferrari, és csak jóval később, 1976-ban a modell Dino 308 GT4 2+2 először kapott megtiszteltetést, hogy elnevezték Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comEz a modell más néven Daytona, bár a modell második neve 356 GTB/4 a cég nem adta, a média megtette érte. A Ferrari azonban nem tagadta, hogy az autót a Daytonai 24 órás verseny tiszteletére készítették, amelyet megnyert Ferrari 330 P4 1967-ben.
Az autót 1968 és 1973 között öt évig gyártották, és a cég hagyományos V12-esét használták. Enzo Ferrari nem volt kevésbé konzervatív az első motor elrendezését illetően, annak ellenére, hogy akkoriban a középmotoros elrendezésű sportautók már bizonyították hatékonyságukat.
Ez az autó 5,1 másodperc alatt gyorsult fel nulláról 100 km/h-ra, és maximális sebesség elérte a 280 km/órát.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari vonakodva egyezett bele a középmotoros sportautó-elrendezésbe, és még inkább vonakodott attól, hogy V12-es zászlóshajót szereljen be egy közúti autóba.
Azonban a motorsportokhoz hasonlóan Enzo is beletörődött és jóváhagyta a lehetőséget. Így jelent meg 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Később az autó kapott egy verziót 512BB, amely ugyanazzal az 5 literes motorral valamivel kisebb teljesítmény mellett nagyobb nyomatékot produkált.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T 1974-ben autóként mutatták be, hogy részt vegyen az 1975-ös Forma-1-es szezonban. Az autót a csapat legendás pilótái – Clay Regazzoni és Niki Lauda – tesztelték.
Az autó fel volt szerelve szívómotor V12 és végül hozta Ferrari három bajnoki cím és négy konstruktőri bajnoki cím a Forma-1-ben.
További 312T tovább fejlődött, és további hat reinkarnációt élt át.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari megértette, hogy nem vezetheti örökké a céget, ezért végül úgy döntött, hogy megteszi fényes autó, amelyet a márka 40. évfordulójának szenteltek. F40 ilyen lett.
A 2,9 literes V8-as, dupla turbófeltöltésű sportautó lett az első sorozatgyártású autó, amely képes meghaladni a 200 mph (324 km/h) sebességet. Összesen több mint 1300 F40-es egységet gyártottak 1987 és 1992 között.
F40 kiderült, hogy utolsó autó, amelyet Enzo Ferrari készített halála előtt.
Enzo Ferrari nem volt tervező. Néhányan még ezt is mondják Gimnázium aztán alig fejezte be. Bárhogy is legyen, végül teljesen mindegy volt, mert zseni lett autóipari világ. A Ferrari egész életét az autóknak szentelte. Sőt, Ferrarinak volt egy igazán különleges adottsága is: csak a legjobbakat tudta kiválasztani munkájához az autógyártás területén, és általában minden, ami az autókkal kapcsolatos. Igaz, kizárólag azon a prizmán keresztül nézte őket, hogy mit adhatnak az autónak.
Életrajz.
Érdemes elmondani, hogy Ferrari életrajzának nagy része gyakorlatilag legenda és mítosz. Sőt, a férfi szándékosan vagy véletlenül maga táplálta ezt a mítoszt. Élettörténetében az első kétértelműség Enzo születési dátuma. A dokumentumok tanúsága szerint Olaszországban született 1898. február 20-án. Ugyanakkor maga a férfi elmondta, hogy valós születési dátuma február 18. És rossz dátumot írtak fel, mert állítólag akkoriban erősen havazott, és a szülők nem tudtak bemenni a születésnapján a városházára, hogy regisztrálják az újszülöttet. Mondjuk lehetséges volt. De ezek csak apróságok a legenda egész életéhez képest.
Ferrari apja tulajdonában volt kis vállalkozás Modna külterületén - gőzmozdony javító műhely. A fiatal Enzo apját gyerekként nem érdekelte apja munkája. Arról álmodozott, hogy sztár lesz – operaénekes, ill extrém eset, újságíró. Amikor 10 éves volt, a gyermek álmai drámaian megváltoztak. Aztán 1908-ban Enzo apja először vitte Enzót Bolognába autóversenyezni. Vannak, akikben a versenyzés nem vált ki érzelmeket, de vannak olyan nézők, akik egyszer csak megnézték, örökre az autós elemhez kötik a szívüket. Enzo a második kategóriába tartozott. Ettől kezdve autókról álmodott. De mielőtt ő maga elkezdte volna tervezni őket, vagy legalábbis volán mögé ült, sok év telt el. Ez idő alatt apja és bátyja meghalt. Ezután Enzo a hadseregben szolgált lövészként, ami után súlyosan megbetegedett.
1918-ban a Ferrari végzettség és nagy valószínűséggel szakterület nélkül a FIAT-hoz érkezett munkát keresni. Nem vitték el, és elmagyarázták, hogy nem tudták elvinni az összes háborús veteránt. Sokkal később Ferrari azt mondta, hogy aznap egy hideg téli padon ült egy torinói parkban, és sírt a nehezteléstől. Csak a következő évben sikerült sofőrként elhelyezkednie egy kis utazási cégnél. Nemsokára rámosolygott a szerencse, és a fiatal Enzót felvették tesztpilótának a mára elfeledett „Constructione Mecanice Nazionali” céghez. A Ferrari végre belépett az autóversenyzés világába! Hamarosan ettől a cégtől indul a Tarta Florio autóversenyen.
A következő évben, 1920-ban a Ferrari meghívást kapott az Alfa Romeo versenycsapatba. Már megvolt nagy siker- végül is a cég neve dörgött a versenypályákon. Az Alfától a Ferrari ismét a Targa Florióban versenyez, és megszerezte a második helyet. Összességében Enzo 1932-ig vett részt versenyeken, és a 47 versenyből 13-at nyert meg. De valószínűleg a volán mögött ülve versenyautó, Enzo megértette – nem ezt akarja. Nem autókat akart vezetni, hanem építeni. Sőt, építsd a leggyorsabb, legjobb autókat.
1929-ben megjelent az első versenycsapat, a Scuderia Ferrari. Modernizálta a verseny „alfákat”, és már versenyzett is bennük. Az Alfa Romeo vezetősége nem is sejtette, mit erős versenytárs a szárnyai alatt nőtt fel.
A Ferrari helyzete fokozatosan javulni kezdett. Vitorio Yano, egy tehetséges tervező csatlakozik csapatához. Ő lett az első alkalmazott, akit a Ferrari elcsábított versenytársai elől. Mellesleg a korábbi elkövetői voltak... FIAT cég. Miközben a Ferrarinál dolgozik, Yano megalkotta a híres versenyautó Alfa Romeo P2-t. Hírneve egész Európát elfoglalta. Ebben az időben a Ferrari makacsul követi a célját - elkezdi saját autóit gyártani.
Az első komoly lépés álma felé az 1940-es „Typo-815” autó volt. Ez egy áramvonalas karosszériájú sportkocsi. Soros nyolchengeres motorral volt felszerelve, 1,5 literes térfogattal. A motort egyszerre két motor - FIAT-1100 - alapján hozták létre. Ugyanebben az évben a Ferrari bejegyzi cégét. Sajnos ebben az időben Európát már felemésztette a háború, és Enzo határozatlan időre elhalasztotta terveit.
Szinte közvetlenül a háború után az akkori idők egyik kiemelkedő mérnöke, Giochino Colombo átigazolt az Alfa Romeótól a Ferrarihoz. Most már elképzelhetetlen, hogy a kommunikálatlan, meglehetősen komor, csendes és nem vonzó hangú Ferrari hogyan vonzotta ilyen kiváló embereket.
Modenától 15 kilométerre, Maranellóban, az első gyártása Ferrari autók. Az első modell, amely legördült a gyártósorról, a 125. modell volt. Nevét egy henger munkatérfogatáról kapta. Colombo V12-es motort fejlesztett ehhez az autóhoz. A motor űrtartalma 1497 cm^3, az autó teljesítménye 72 LE. s.. Ötfokozatú váltó. Egy ilyen összetett egység létrehozásával sem Colombo, sem a Ferrari nem tett figyelembe a háború utáni nehéz időszakot.
A következő modell 166 volt (1948-50). Térfogata 1995 cm^3-ra nőtt. Ugyanakkor az autó ereje más volt. A céltól függően konkrét autó 95 és 140 LE között változott. A Ferrari karosszériáit az akkor híres Scagliette, Ghia és Vignale stúdiók alkották. Valamivel később a cég a Pininfarinával való együttműködés mellett döntött, akinek testét az elegancia és a kecsesség mércéjének tekintették.
A Ferrari ismét egy számára már ismerős kispadon találja magát Torinóban, a Parc Valentinában. Ezúttal 1947 volt, és autója megnyerte a Torinói Nagydíjat. Majdnem harminc év telt el azóta, hogy a FIAT visszautasította őt. De most a Ferrari elérte célját. Sajnos egyedül élte meg a sértést és a diadalt is.
1949-ben a Ferrari egyik autója megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Aztán elkezdődött a sorozat sportgyőzelmek A Forma-1-es autóosztályban olyan híres versenyzők vezettek Ferrarit, mint Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Yodi Schechtera és még sokan mások.
1951-ben Aurelio Lampredi váltotta D. Colombót. Kifejezetten a Nagydíjra készült egy „négyes” Ferrari 625-ös modell, amelynek teljesítménye körülbelül 234 LE, lökettérfogata 2,4 liter. Sorozatos autók megjelent nagyon korlátozott mennyiségben, és minden autó a legnagyobb gondossággal készült.
Minden Ferrari autó nagyon drága volt, de mindig akadt rájuk vevő.
Az 1951-től 1953-ig tartó időszakban a cég a 212-es modellt gyártotta. Ennek a modellnek a V12-es motorteljesítménye 2563 cm^3 volt, teljesítménye pedig 130-170 LE.
Az Újvilágban az America és a Super America modellek külön imádatban részesültek. V12-es motorok 4102-4962 cm^3 térfogattal, valamint 200-400 LE teljesítménnyel. meghódította a sebességet szerető amerikaiakat. Ezek az autók a leghíresebb és leggazdagabbak garázsaiban jelentek meg, köztük még az iráni sah is.
A Ferrari 250-ből mindössze 39 példány készült. Sőt, ennek a sorozatnak mindegyik autója kissé különbözött a többitől. A 80-as években Hans Albert Zehnder 1:5 méretarányú modelleket készített mindegyik modellről.
A Ferrari fokozatosan kiszorítja az autóversenyzésből a korábban vezető olasz autóversenyzőt, az Alfa Romeót. A nemzeti piros színt, amely az olasz motorsport színe volt, a Ferrari kapta.
A Ferrari mindig is barátságtalan volt. Ám amikor 1956-ban, 24 évesen Dino, Ferrari egyik fia súlyos betegség után meghal, Enzo végül visszavonulttá válik. Most mindig fekete szemüveget visel, és ritkán jelenik meg a nyilvánosság előtt.
Mostantól nem jár versenyekre, csak a tévében nézi őket. Ritkán interjút adva így nyilatkozott magáról: „Egyetlen barátaim, akikben a végsőkig megbízom, az autók.” J. Ickx, egy híres versenyző, aki nem egyszer vett részt versenyeken Ferrari-autóval, így nyilatkozott: „Enzo számára fontos, hogy az egyik autója nyerjen. Ki vezet – nem érdekli.”
Maga Ferrari is bevallotta néha: még soha nem járt színházban, moziban, vagy nyaralt. Hasonló embereket vett fel a cégéhez. Úgy vélte, hogy a kitartás, a keménység, a kezelhetetlenség és a bátorság az jellemvonások déliek. És ezek az emberek jobban dolgoznak, mint mások, mert hazájuk és cégük igazi hazafiai. Ma is egész „Ferrari” dinasztiák dolgoznak a Ferrari gyárakban.
A 60-as években nagyon nehézzé vált a dolga az ország kisvállalatainak, amelyek hatalmas összegeket költöttek sportra, köztük a Ferrarira is. Versenyzés Le Mans-ban 1966-1967 között. Ford GT40 nyert. Emiatt a Ferrari kénytelen eladni cége részvényeinek 50%-át a FIAT konszernek. Ezzel egyidejűleg sikerült megőriznie kizárólagos jogát, hogy vezető szerepet töltsön be a vállalat versenyszektorában a termelésben.
A cég 1966 óta gyártja a 365-öt. Ezt a modellt némileg módosították, és 1968-ban 365 GTB/4 néven vezették be. A fő változtatások az autó megjelenését érintették - a modellt egy látványos Pininfarina karosszéria egészítette ki, amely szintén Ebben a pillanatban vonzónak tűnik.
Később egy „szerény” 375-ös autót kezdtek gyártani, amelynek 3286 cm^3 üzemi térfogatú motorja 260-300 LE-t fejlesztett. A FIAT-tal való szoros együttműködés jól látható volt a Dinóban, amelyet elhunyt fiáról, Enzóról neveztek el. Egy ideig a Dino valójában külön márka volt.
A 70-es években létrehozták a 312-es modellt, amelynek új boxermotorja volt, amelynek lökettérfogata 3 liter volt. tizenkét hengerrel, és 400 LE-t fejlesztett ki.
Majdnem 15 éven át a Ferrarit sporthalál kísérte. De ahogy mondják, vihar előtti csend volt. 1975-ben és 1977-ben a társaság új diadalai hangzottak el. Aztán N. Lauda lett a Forma-1 világbajnoka pontosan a 312 T-2-vel, amelynek teljesítménye körülbelül 500 LE. Val vel.
Hamarosan elkezdték gyártani a 365ВВ-es (Berlinetta Boxer) sorozatos középmotoros autót, amelynek teljesítménye 340-360 LE. Val vel. Minden győzelem ellenére a 70-es évek eleji válság még mindig nyomást gyakorolt a cégre. A 70-es évek közepén nyert győzelem után ismét elkezdődött a veszteségek sorozata. A Ferrarit a legerősebb konszern, a Renault és a Honda durván félretolta.
A 80-as évek különösen nehézek voltak a cég számára. A termelés visszaesett, és a csapatot kudarcok sújtották. Enzo nehezen tudta kivédeni a FIAT támadásait. Azonban még ebben az időszakban sem szűntek meg az új modellek. 1981-ben a BB512i 220 LE-vel készült.
A cég pénzt, alkalmazottakat, győzelmeket veszített, de nem a rajongók szeretetét!
1987-ben a cég felvette John Barnard tervezőt. Ez a mérnök zseni hírében állt. A Ferrari sok reményt fűzött hozzá, és azt tervezte, hogy neki köszönheti, hogy a Ferrari elnyerheti a Forma-1-es autók dicsőségét 1987 végén a cég kiadta sorozatos kupé F-40. Motorja 450 LE-t fejlesztett.
Enzo Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg. Előre figyelmeztetett, hogy halála napján ne álljon le a gyártás. Alig néhány héttel azután, hogy a cég nagy alapítója elhunyt, Gerhard Berger Ferrarival megnyerte az Olasz Nagydíjat Monzában, ami után az olasz közvélemény bálványa lett.
Piero Lardi, Enzo fia A Ferrari apja halála után nem tudott ellenállni a FIAT népének, és a Ferrari tulajdonképpen az ő tulajdonuk lett. De az óriás megőrizte maximális függetlenségét a vállalat számára. Jelenleg körülbelül tizenhét autó készül naponta Maranellóban. Végre megállt a termelés csökkenése, ráadásul a Forma-1-ben már sokkal jobb a helyzet.
Enzo Ferrari volt rendkívüli személyiségés nyomot hagyott a történelemben. Kortársai voltunk ennek az embernek, és ő hozta el korunkba annak a korszaknak a szellemiségét, amikor az autók a technika csodái voltak.
