Honda Civic soha nem volt eladási nyilvántartása orosz piac Azonban mindig megtalálta a vevőit. A helyzet vele Ford Focus 3 szemben áll a legkelendőbb C-osztályú modell Oroszországban, amely már több mint az első generációja magabiztosan tartja pozícióit.

Melyik autót válasszam ezek közül? A „harmadik” Ford Focus többel büszkélkedhet jó minőség anyagok, mint a Honda Civic. Az autó belseje reprezentatívabbnak tűnik, az előlap puha és kellemes műanyagból készült. A volán mögé ülve a „Focus”-ban kényelmes üléseken találja magát, fejlett oldaltartással, míg a „Civic”-ben az első ülések szélesebbek, kevésbé fejlett profillal, amelyek kényelmes, nyugodt ill. csendes utazás. De a Honda Civic műanyaga kemény, és vizuálisan egyszerűbbnek tűnik. A Ford Focus első üléssora tágasabb mind a lábaknál, mind a fej fölött, és vezető ülés széles körű beállítási lehetőséggel rendelkezik.
Mögött egy kicsit más kép rajzolódik ki - igen, a Focusnak nagyobb a fejtere, de az átlagos utas számára kényelmetlen a „váltóalagút” és az első ülések közötti kartámasz. A Honda Civicnek sík padlója, felső kormánya van, és a hosszabb tengelytávnak köszönhetően több térdtérrel rendelkezik. De a Fordban visszafelé könnyebb a bejutás az alacsonyabb ajtónyílásnak és az alacsonyabb küszöbnek köszönhetően.

Hangerő csomagtér A Honda Civic szedán 440 literes, ferdehátú - 477 liter. A padló alatt egy szerszámkészlet és egy pohártartó található. Ebből kifolyólag Ford paraméter A Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus észrevehetően veszít osztálytársával szemben: a szedán 372 literes, a ferdehátú 277 literes. Van azonban egy teljes méretű pótkerék, ami nagyobb magabiztosságot ad az orosz utakon.

A Ford Focus 3-hoz négy benzinmotort, egy dízelmotort és két sebességváltót kínálnak az orosz piacon. A benzines választékot három 1,6 literes, 85, 105 és 125 lóerős motor, valamint egy 2,0 literes, 150 lóerős egység képviseli. dízel motor két literes térfogata 140 lóerővel rendelkezik. Tandemben dolgoznak egy 5 sebességes „mechanikával” vagy egy 6 sávos PowerShift automata sebességváltóval.
A "Focus" hátterében a Honda Civic gyengén néz ki - ez az egyetlen Gázmotor 1,6 literes űrtartalom 141 Lóerő, amely a következővel van összesítve kézi váltó 6 sebességes vagy 5 sebességes automata.

Minden Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 felfüggesztése sporthangolt lengéscsillapítókkal rendelkezik. Az autó magabiztosan tartja az utat, kellemes rugalmassággal reagál az ütésekre, de az utastérben nagyon érezhetően érezhető. A Honda Civicben nem annyira feltűnőek az úthibák, a nagy kátyúkat, ütéseket is magabiztosan nyeli el a felfüggesztés, bár itt is durva. Kanyarban a Honda Civic gurulása erősebb. Kormányzás a Ford Focusnál megbízhatóbb és élesebb, élesebben reagál a kormány mozgására, magabiztosabban tart sávváltáskor. A Honda Civic kezelése kevésbé egyértelmű.

Kikiáltási ár a Ford szedán A Focus 3 sokkal vonzóbbnak tűnik, mint a Honda Civic - 580 500 779 000 rubelhez képest, a ferdehátúkon - 570 500 és 869 000 rubel. Ez azonban több tényezőnek is köszönhető: az alap Focus csak 85 lóerős motorral van felszerelve, a felszereltség pedig érezhetően gyengébb: két első légzsák, csak két elektromos ablak, ABS és elektromos tükrök, de rá kell fizetni. klímához külön. Az „alap” Honda Civic 141 lóerős motorban pompázik, felszereltséglistáján nyolc légzsák, klíma, elektromos ablakok minden ajtóhoz, rendes „zene”, elektromos és fűthető külső tükrök, ABS, VSA, Hill Start Assist. . A legdrágább Ford Focus 3 szedán ára 866 500 rubel, ferdehátú - 856 500 rubel. A legjobb Honda Civic szedánt 939 000 rubel áron kínálják, egy ferdehátú - 1 099 rubelt. Általában véve a Focus vonzóbbnak tűnik, mint a Civic, ráadásul az első is elérhető további beállítások.

Igen, igazad van: egy új Mazda3 tökéletesen passzolna ebbe a társaságba. De a tesztet szeptemberben csináltuk meg, amikor még nem volt sorozatos hárompontos Moszkvában. Várjon? Időben akartunk lenni a hideg idő előtt, hogy méréseket végezhessünk, és megtudjuk, ki a gyorsabb - nem az „útlevél” szerint, hanem az autópoligon dyno útján.

A dinamikáról később, de egyelőre... Milyen jóképű férfiak! Vagy szépségek, kinek tetszik. Igaz, azonnal, anélkül, hogy megnéznéd az emblémákat, nem fogod azonnal megérteni, hogy mégis Honda vagy Toyota van. Új Corolla annyira feszes és szebb, hogy összetéveszthető egy Civic-kel. És csak akkor veszi észre, hogy az „igazi Hondának” élesebb a pofa, és jobban leesik a tető.

A Corolla olyan, mint a rozskenyér: nincs benne mazsola, de kalóriadús és kielégítő

Műbőr borítás a panelen, kétzónás klímaberendezés és kombinált üléskárpit – ez a Corolla a Prestige Plus változatban

0 / 0

De a Focust semmiképpen sem szabad összetéveszteni senkivel. Hacsak nem az azonos nevű ferdehátúval, és akkor is csak elöl - más a sziluettjük. És a csomagtartó térfogata is: ha a nyílásban hét orosz posta doboz van, akkor a szedán - tizenkettő! A trió közül azonban a Ford „kamrája” bizonyult a legkevésbé tágasnak: a Civicbe 13 csomag fért be, a Corollába pedig 14 dobozt sikerült elhelyeznünk. A Toyotába öröm bepakolni a csomagokat: a karosszériaerősítők „cseppkövei” nem nőnek a csomagtartó barlangjában, mint a Hondában, és a lyuk sokkal nagyobb, mint a Fordban. Ezen kívül csak a Corolla rendelkezik a fedél hátulján zárható fogantyúval.

Kérem a Toyota foteleket öleléssel, jó profilés kellő merevség, de a deréktámasz nem állítható

A CVT-vel szerelt Corolla 1.8 úgy követi a gázpedált, mint a horgonyú hal – sem a Honda „automata”, sem a Ford „előválasztója” nem képes ilyen egyszerű sebességszabályozást biztosítani

0 / 0

A Toyota nem kevésbé barátságos az utasokkal, mint a rakományokkal. A Civicben kell görnyedten kúszni, megóvva fejét az alacsony tetőlejtővel való érintkezéstől. A B-oszlop és a hátsó üléspárna közé ékelődő, 42-es méretű csizmában a Focus az, amelyik összeszorítja a lábát. Ön pedig csak üljön be a Corollába, könnyedén és szabadon. A Toyota csak azt sajnálja, hogy nincsenek kapaszkodók az ajtókon és légterelők középen. A tér olyan, hogy egy átlagos magasságú ember is beül egy kosárlabdázó mögé, anélkül, hogy a térdével megérintené a hátát. első ülés! Hondával, nem is beszélve még többről zárd be a Fordot, nem is lehet összehasonlítani: ott már nyolc centivel kisebb a margó a lábakban.

A Honda Civic szedán példáján jól látható, hogy a sportszerű hajlam egykori híve a gazdaságosság és a kényelem felé fordította bátorságát. De nézd csak meg a Ford Focus trükkjét válaszul...

Ez a két gép már találkozott az összehasonlító harcművészetekben ( "AC" No. 46'2006). Azóta felcserélődtek a generációik, és a világ új motorépítési technológiákat is megtanult. És most a Ford Focus és a Honda Civic örökösei bemutatják új képességeiket és eredményeiket. És saját rendszerünket használjuk ezek értékelésére, amelyet akkor, hét évvel ezelőtt még nem fejlesztettek ki.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Teljesítmény - 100/125 l. Val vel. . Nyomaték - 170/200 Nm . Gyorsulás 0-100 km/h - 12,6 / 11,4 s . Átlagos fogyasztásüzemanyag - 4,9 / 5,1 l / 100 km . Sebességváltó - 5 sebességes / 6 sebességes "Mechanika" . A szedán minimális költsége Ukrajnában 145 990 UAH. A Ford a hatékonyságért és a környezetbarátságért küzd a motor lökettérfogat radikális csökkentésével ( "AC" No. 52'2012). A háromhengeres benzinmotor űrtartalma mindössze 1,0 liter. Két atmoszférikus (65 LE és 80 LE) és két turbófeltöltős (100 LE és 125 LE) változatban létezik. Az "Év motorja" (Az év nemzetközi motorja-2012/2013) címet elnyert turbófeltöltős változatot a Focus, B-Max, C-Max, Grand C-Max gépekre szerelik fel, a Mondeót tervezik felszerelni azt.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Teljesítmény - 142 liter. Val vel. . Nyomaték - 174 Nm . Gyorsulás 0-100 km/h - 9,2/10,7 s . Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 6,7 / 6,6 l / 100 km . Sebességváltó - 6 sebességes "mechanika" / -5 sebességes "automata" . A szedán minimális költsége Ukrajnában 200 400 UAH. Alatt legújabb frissítés modellek, 1,8 literes, 142 lóerős motorja Econ üzemmódot kapott. Bekapcsolás után, amikor megnyomja a gázpedált, nincs megnövekedett mennyiségű benzin befecskendezése a hengerekbe. Ha automata sebességváltót szerelnek fel, az gyorsabban kapcsol magasabb fokozatba, és tovább marad ott. A kézi sebességváltóval felszerelt autó megmondja, mikor kell váltani. Óvatos vezetéskor a sebességmérő oldalain lévő szektorok színe kékről zöldre változik.

Tér, kényelem és praktikum

A Ford Focus azonnal bemutatja a karosszéria legjobb alkalmazkodóképességét a valóságunkhoz – a mély gödrökhöz, a magas járdaszegélyekhez, a talajból kilógó „meglepetésekhez”, télen pedig a nagy vájtokhoz. A lökhárítók veszélyeztetett küszöbeit és alsó részeit fekete, festetlen műanyag borítja a Focusban. Míg a gondatlan parkolás vagy vezetés a Civicben károkat okozhat fényezés a test alsó része. De ezt, valamint a legrosszabb láthatóságot Civicünk kompenzálja a tolatókamera és a parkolóérzékelők jelenlétével, amelyek nem csak a alap verzió modellek, és amelyek nem állnak rendelkezésre a versenytársaknál. Kezdetben egy telítettebb felszereltség határozza meg a Civic költségét is. Ráadásul az ellenféllel ellentétben a Honda nem kér felárat a fémes színért.

De az anyagok minősége miatt Ford bemutatóterem könnyen szerez több pontot. Belseje reprezentatívabbnak tűnik, a műszerfal felső részét puha műanyag borítja. És amint a volán mögé ül, azonnal az ülés oldaltámaszának kidolgozott támasztékainak barátságos, erős ölelésében találja magát. A Focus első ülések lábai pedig jobban támaszkodnak. Így ebben az autóban kényelmesebb az első sorban.

A Honda Civic mindenhol kemény műanyagot tartalmaz, ami egyszerűbbnek és egyszerűbbnek tűnik. Ráadásul egy egyéves autóban a belső tér „tapasztalt” megjelenésű. A Civic ülései puhábbak, és úgy tűnik, hogy az autó átmenetet kínál a kényelmes, nyugodt és nyugodt utazáshoz.

Elöl sor Fókusz a lábakban és a fej fölött észrevehetően tágasabb, a vezetőülés pedig sokkal nagyobb mozgástérrel rendelkezik. De visszafelé haladva az ellenkező képet látjuk. Bár mélyebben ülsz a Focus kanapén, és kicsit több a hely a fejed felett, a sebességváltó alagútja és az első ülések között kiálló kartámasz zavarja a középső utast. És az utasok számára nem túl kényelmes itt maradni - nincs fogantyú a nyílás felett, és az ajtó túl messze van, és kényelmetlen a kerülete - széles és lapos. De ennek az autónak a második sorából könnyebb kijutni, mivel az ajtaja alacsonyabb, és a küszöb kevésbé magas.

Feljutás a második helyre Honda sor, a tető alsó íve alá kell merülnie. De itt a padló lapos, és a fej fölött kilincsek vannak. A nagyobb tengelytávnak köszönhetően még a második sorban lévő puha kanapé hosszabb párnájával is több térd van a Honda Civicben.

Mindkét autó lehetővé teszi a csomagtartó térfogatának növelését az üléstámlák lehajtásával. hátsó sor. A Fordban ezt az utastérből, a Hondában - a csomagtartóból lehet megtenni. De zárás csomagtér, a "Fókusz"-ban a hurkot veszi belül fedeleket, míg a Civicben csak felülről lehet megfogni a fedelet.

1. Berendezés A "literes" Ford Focus alapváltozata elektromos fűtött tükrökkel és elektromos ablakokkal rendelkezik minden ajtóhoz. 2. Funkciók Elektronikus rendszer ESP stabilizálásés 6 légzsákot tartalmaz az "alap". Fény- és esőérzékelő a "Focus"-hoz - opció. 3. Készülékek Az útvonalinformációk a vezető szeme előtt vannak. Aktív vezetéssel az üzemanyag-fogyasztás az 1,5-1,6 literes motorok szintjén van. 4. Befejezés A Focus belseje észrevehetően vonzóbbnak tűnik. A műszerfal felső része puha műanyagból készült. 5. Hang Az MP3-at olvasó és USB bemenettel rendelkező CD-vevő már be van kapcsolva belépő szint felszerelés. 6. Klíma Az alapváltozatban - klímaberendezés, de fűthető első ülések és szélvédő 100 lóerős autókhoz nem kínálják. 7. Doboz A 100 LE-s motorhoz csak mechanikus doboz kapható. A fogantyú bőrkárpitja a drága Titanium változatban jelenik meg.
Lábakhoz - 840-1070 mm + Párna - 510 mm + Magasság - 970-1060 mm - Szélesség - 1410 mm	+ Magasság - 900 mm - Lábakhoz - 570-840 mm – Párna - 490 mm - Szélesség - 1350 mm

Három a négy ellen

A Ford Focus egy nagy autó. Ezért még mindig szokatlan egy 1,0 literes motort megfigyelni a motorháztető alatt. A Ford a motor térfogatának drasztikus csökkentésével küzd a hatékonyságért és a környezetbarátságért, és annak érdekében, hogy az autó továbbra is normálisan tudjon közlekedni, az egységet turbinával ( "AC" No. 52'2012). És bár egy ilyen motor teljesítménye gyengébb a Hondánál, de a nyomaték a megfelelőt fejleszti, ráadásul sokkal szélesebb fordulatszám-tartományban. Egy kisebb Ford-motorban a turbina miatt már 1500-as fordulattól elérhető a maximális 170 Nm. Ahhoz, hogy a Hondában 174 Nm-t érjen el, a motorját 4300-as fordulatszámig kell csavarni.

Természetesen fel lehet venni egy Ford Focust egy kisebb teljesítményű motorral - egy 1,6 literes, 125 lóerős. -val, de először is drágább verzióban kínálják Trend Plus Val vel automatikus átvitel Powershift, másodszor pedig nem csak gépeket, hanem technológiákat is összehasonlítunk. És csak több van belőlük a "literes" turbómotorban. Ugyanakkor nem a 125 lóerős változatát választottuk, mert a teszt idején még nem hoztak vele autókat Ukrajnába.

De a Honda Civickel minden könnyebb. Ez a szedán hosszú erőforrástesztek szerkesztőségünkben "AC" No. 38'2012), és Ukrajnában csak egy motorral kínálják. De a modell legutóbbi frissítése során 1,8 literes, 142 lóerős motorja is tett egy lépést az ökológia és a gazdaságosság felé - Econ módot kapott.

A Ford motorja egy pillanatra sem emlékeztetett arra, hogy mindössze 3 hengeres és egy liter lökettérfogatú. Csak akkor hiányzik neki a tapadás, amikor a fordulatszám 2000 ford./perc alá esik, a hátralévő időben a motor simán, de gyorsan felpörög, és finoman gyorsítja az autót. Még országúton sem jelentkezik kellemetlenség előzés közben. A legtetején a motor lelkesedése elhalványul, de a felkapott motor halk „furcsa” csipogást hoz az utastérbe, hasonlóan ahhoz, amit a Subaru motorok bocsátanak ki. De általában a mozgás nagyon hasonlít az autóvezetéshez légköri aggregátumok térfogata 1,5-1,6 liter.

Ellenőrzés közben dinamikus jellemzők a V-Box Mini eszközzel a Ford Focus szedán megfelelt a deklarált mutatóknak. Bár ugyanakkor észrevehetően elvesztette a Honda Civic 100 km / h sebességét. De amikor vezetsz, nem tudod megmondani. A Civic szívómotorja kevésbé robbanékony, és nem kap olyan lendületet, mint turbófeltöltős ellenfele. Ez különösen az Econ gazdaságos üzemmódban érezhető. De még ha kikapcsolja is, a tápegység reakciói kissé súlyosbodnak. A motor valóban a legtetején kel életre. Ez a viselkedés azonban ismerős, mert Honda motorok mindig is "csavar". És ez az 1,8 literes egység sem kivétel. Tovább magas fordulatszám A Civic lehetővé teszi az aktív és szórakoztató vezetést.

A motorok rugalmassága ezeknél a gépeknél hasonló, de a manuális váltó munkája jobban tetszett a Focusban. A kar lágyan mozog, de a löket egyszerre éles és rövid. Ennek hátterében a Civic „fogantyúja” könnyebb és kevésbé egyértelmű mozgást mutat.

1. Berendezés Minden cívisnek van elektromos hajtásoküvegajtók és oldalsó tükrök (fűthető), csak az alapkivitelben nincs összecsukható funkció. 2. Funkciók Az "bázisban" - egy fény- és esőérzékelő, 6 "légzsák" és egy pályarendszer stabilitás VSC. A második konfigurációtól van hátsó parkoló érzékelők. 3. Készülékek Chip Honda Civic – két szinten elhelyezett készülékek között. Gazdaságos vezetés esetén a sebességmérő közelében lévő szektorok zölden világítanak. 4. Befejezés A teljes panel kemény műanyagból készült. A kormányon lévő bőr simább. A világos felületek nagyobb odafigyelést és gondos karbantartást igényelnek. 5. Hang A legdrágább berendezésekhez egy MP3-olvasó és USB bemenettel rendelkező CD-vevő is jár Bluetooth protokoll. 6. Klíma Az éghajlati kényelemért a Honda Civic egyre több pontot szerez, hiszen már az „alapban” fűtött első üléseket kapott. 7. Doboz Alternatívaként a 6 sebességeshez mechanikus doboz sebességváltó kínált 5 sebességes "automata".
+ Szélesség - 1430 mm — Lábakhoz - 830/1050 mm – Párna - 490 mm - Magasság - 930/980 mm	+ Lábakhoz - 650-900 mm + Párna - 500 mm + Szélesség - 1360 mm - Magasság - 880 mm

A Ford motor maximális nyomatékának polca akkor ér véget, amikor a Honda éppen eléri a tolóerő csúcsát.

Az egyik kényelmesebb, a másik megbízhatóbb

Az úton a Ford Focus kellemes rugalmassággal reagál az ütésekre. Bár ugyanakkor erősebben érzi őket az utastérben. Míg a Honda Civicben az útpálya hibák kevésbé észrevehetők. Sima ütéseken jobban lötyög a Civic, de még a nagy kátyúkat és púpokat is jól elnyeli a felfüggesztés. Bár éles manőverek során az első tengely gurulása és sodródása hangsúlyosabb.

Amennyit szeretünk Honda kormánykerék A Civic nagy sebességű, hosszú kanyarokban, éles manőverekkel a Ford megbízhatóbbnak és élesebbnek bizonyult. Ez a szedán jobban tart, amikor „átrendezi”, és élesebben reagál a kormánykerék elfordítására. Érezhetően élesebb kormányzást kapott – 2,7 fordulat zártól-zárig, szemben a Honda 3,2 fordulatával. Igen, és kevésbé egyértelmű a Civic irányítása. Elmosódottabb, nullához közeli zónával ellátott kormánykereke extrém helyzetben túl könnyű és „hosszú”. És amikor megkerüli ugyanazt az akadályt, jobban meg kell csavarni, és az autó reakciója későbbi. Az elektronika használatának megtagadásával igyekszünk súlyosbítani a helyzetet.

A Ford stabilizáló rendszer letiltásának lehetősége mélyebben van elrejtve - a menüben fedélzeti számítógép. De még akkor is, ha kikapcsolja az elektronikát, be extrém helyzet még mindig működik. A Hondában egy egyszerű gomb a műszerfalon elektronikus asszisztens teljesen kikapcsol.

Minden "Focus" felfüggesztéssel van felszerelve sporthangolású lengéscsillapítókkal. Ezért a Ford élesebben reagál az ütésekre.	A Civic könnyebb kormánykerékkel rendelkezik. A bankok erősebbek, de ez az ára a jobb kényelemért a dudorokon.
Mindkét Focus oldalsó tükör aszférikus szektorral rendelkezik. Az A-oszlopok hátrébb kerültek, de masszívabb alappal rendelkeznek, bár gyakorlatilag nem akadályozzák a kilátást.	A Civicnek csak a bal oldali tükrében van kilátásjavító szektor, de az A-oszlopok körül jobban látszik az út. A hátrafelé való kilátást rontják a hátsó sor fejtámlái és a keskenyebb üvegek.

Harcolunk a "csótányokkal"

Mindegyik géppel kapcsolatban vannak bizonyos előítéletek. De az élet változik, és meg kell válnunk tőlük. Ne fogadj ellenségesen minden újítást. A vásárlókat tehát továbbra is megzavarja az 1,0 literes ford motor. De „motorkerékpáros” hangerővel kiváló munkát végez egy C-osztályú szedánnal. Bár ezzel a motorral a Focus gyengébb dinamikában és csúcssebesség, de a felfüggesztése, a kormányzása és a karja feszesebb és ellenállóbb, ami egy aktív sofőr számára élvezetessé teszi az autóvezetést. De pontosan ez az, amiért a Civicet mindig is nagyra értékelték.

De ha a Honda Civicről korábban autóként beszéltek aktív járművezetők, most érdemes megszokni azt a gondolatot, hogy ezt az autót nem a tulajdonos sportos ambíciói foglalkoztatják jobban, hanem a kényelme és a takarékossága.

A Ford csomagtartója kisebb, de az utastér nyílása nem olyan korlátozott, mint a Hondáé. A rekesz jól formázott és sokkal kényelmesebb. A csomagtartó padlója alatt mindkét autóban "dokkok" vannak.

Ford CV

Test és kényelem
Az alsó kerületen a testet festetlen műanyag borítja. Jobb minőségű anyagok. A láthatóság jobb. Az ülések nagyobb tartást biztosítanak kanyarodáskor.	Szalon már a vállában van. A csomagtartó kisebb térfogatú.
Erőátvitel és dinamika
Több drága szolgáltatás ezt kompenzálja a hosszabb szervizintervallum. A motor széles polcával rendelkezik a maximális nyomatékkal, és nem árulja el kis térfogatát ...	... az üzemanyag-fogyasztás azonban az 1,5-1,6 literes egységek szintjén van.
Pénzügy és felszerelés
Mindkét autó többféle felszereltségi szintet kínál, de további opciók is elérhetők a Ford Focus számára, amivel pontot szerezhet. A sokkal vonzóbb kezdeti költség azonban jelentős előnyt jelent riválisával szemben.	A 100 lóerős módosításhoz néhány hasznos Ford opció nem elérhető. Egy szedánért 5000 UAH-t kell fizetni.

Önéletrajz

Test és kényelem
Kemény ütéseken ez a szedán észrevehetően kényelmesebb és simább. Az ülések is puhábbak.	Kevesebb beállítási tartomány a vezetőüléshez és a fejtérhez az utastérben.
Erőátvitel és dinamika
Ami a dinamikát és a maximális sebességet illeti, a Civic könnyedén nyer vissza pontokat ellenfelétől. A Honda pedig magabiztosabban lassít. Nem csak mechanikus, hanem automata sebességváltó is javasolt.	Nincs nagy különbség a normál üzemmód és az Econ között. A sebességváltás egyértelműsége kisebb.
Pénzügy és felszerelés
A Honda már a „bázisban” olyan opciókkal rendelkezik, amelyeket felár ellenében kínálnak a versenyzőknek. Rendelkezésre álló felszerelések, mint például fűthető első ülések, tolatókamera, Bluetooth, elektromosan behajtható tükrök, parkolóérzékelők. Honda szedán A Civic 7300 UAH-val olcsóbb, mint egy ferdehátú.	Az 1,8 literes motorral szerelt autókra különleges feladatok vonatkoznak, és észrevehetően drágábbak.

Általános információ
testtípus	szedán
ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Nyomvonal elöl/hátul, mm	1550/1540	1505/1530
Hézag, mm
Saját tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motor
	benz. azonnal például. turbó	benz. elosztással például.
Ill. és cil./cl. ciklusonként.
Térfogat, cm-es kocka.
Teljesítmény, kW (LE) / ford	74(100)/6000	104(142)/6500
Max. cr. nyomaték, Nm/r/min	170/1500-4500	174/4300
Terjedés
meghajtó típusa	elülső
	5-st. szőrme.	6-st. szőrme.
Alváz
Fékek elöl/hátul	korong. szellőző./lemez nyílás.	korong. szellőző./lemez
Felfüggesztés elöl/hátul	független/független
Erősítő	elektro
	215/55 R16	205/55 R16
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Kiadás autópálya-város, l/100 km
Garancia, év/km	3/nincs korlát minták	3/100000
Karbantartási gyakoriság, km
Fenntartási költség, UAH
Min. költség, UAH
állunk. teszt. autó, UAH

Összesített értékelés	Max. pontokat
Test és kényelem
Előtt tér és kényelmes ülés
Hátsó tér és üléskényelem
Láthatóság
Törzstérfogat.átalakítás
Minőségi burkolatok és szerelvények
Hangszigetelési minőség
Klíma komfort
Utazzon üres/terhelt járművön
Erőátvitel és dinamika
Gyorsulás
teljes sebesség
KP munka
Rugalmasság
Üzemanyag fogyasztás
Teljesítménytartalék
Irányíthatóság
Fenntarthatóság
manőverezhetőség
Pénzügy és felszerelés
alapár
Biztonság
Felszerelés
Értékvesztés
Fenntartási és üzemeltetési költségek
OSGPO biztosítás
Garancia
ÁTFOGÓ ÉRTÉKELÉS	500	339	328

Méretek "AC"	Ford Focus	Honda Civic
Dinamika és gyorsulás
Gyorsulás 0-100 km/h, s
Gyorsulás 30-60 km/h, s
Gyorsulás 60-90 km/h, s
Fékút 100-0 km/h, m
Gumiabroncs márka és modell	Goodyear Hatékony GR/P	Continental ContiPremiumContact

Dmitrij Csaban
Fotó: Sergey Kuzmich

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.