A koreai autóipar „nagy univerzuma” - a Daewoo márka

Korea sokak szülőhelyenagy autógyártó cégek. Ennek az országnak a fővárosában volt a híres Daewoo Motor Co. autógyártó cég központja. kft

Kim Woo Chun - üzleti zseni

1936-ban a Daewoo márka leendő alapítója, Kim Woo Chun koreai értelmiségi családban született. Bár Kim apja tanárként dolgozott az egyetemen, a fiú élete nem volt nyugodt és jóllakott. Abban az időben Korea a világ egyik legszegényebb országa volt, ezért ahhoz, hogy családját segítse, már nagyon fiatalon az utcai újságok árusításával kellett pénzt keresnie. Korea két részre szakadásának időszakában Kim Szöulban fejezte be tanulmányait a tekintélyes Yonsei Egyetemen, ahol közgazdász végzettséget szerzett.

Amikor már nem hallatszottak bombarobbanások a koreai utcákon, az emberek egyre jobban aggódtak amiatt, hogy a koreai gazdaság képes lesz-e utolérni a japán gazdaságot a fejlődésben. A fiatal diplomás Kim más polgártársaihoz hasonlóan igennel válaszolt erre a kérdésre, mert szilárdan hitte, hogy népe felsőbbrendű a japánoknál. 1960-ban Kim Woo Chun a kormány Gazdaságfejlesztési Tanácsánál kapott állást, de a fiatalembert még mindig jobban érdekelte a gyakorlat, mint az elmélet, és miután egy évig tanulmányozta a koreai bürokrácia bonyodalmait, a Hansung Industrial magáncéghez költözött. . A fiatalember teljesen a munkájának szentelte magát, és már 1965-ben, 29 évesen kinevezték a Hansung Industrial igazgatói posztjára. És ekkor megszületik Kim fejében a saját ipari birodalma felépítésének ötlete.

A Daewoo mély diverzifikációja

2 év elteltével Wu Chun elhagyja Hansungot, és bejegyzi a Daewoo szövőcéget. A Kim által választott név (koreairól „nagy Univerzumnak” fordítva) megfelelt ambícióinak fiatal férfi. S bár az 1967-ben létrehozott szövőcégnek nem voltak gépei, öt alkalmazottja és 10 ezer dollár induló tőkéje volt. Annak érdekében, hogy megkapja első megrendelését, az üzletember megmutatta különböző vállalkozóknak a Hongkongban vásárolt szöveteket. Ez a kaland pedig meghozta gyümölcsét Szingapúrban, ahol a karizmatikus koreai 200 000 dolláros megrendelést kapott a kapott előleggel, és Kim visszatért Koreába, és megvásárolta a szükséges szövőeszközöket. Szövőcége egy hónapon belül elkészíti a szükséges minőségű anyagokat. Tevékenységének első évében a Daewoo-nak sikerült 580 ezer dollárért értékesítenie termékeit, és megnyitotta első külföldi képviseletét Sydneyben és Frankfurtban. A társaság maga is paternalista munkakapcsolati rendszert működtetett. A családias légkör további erősítése érdekében Kim folyamatosan bejárt a műhelyekbe, ahol beszélgetett az alkalmazottakkal és csokoládét osztott nekik. A cég tulajdonosa nem vetette meg, hogy a közel 24 órás munkanap után irodájában töltse az éjszakát.

E sikerek után a kormányülésen a legdicséretesebb kontextusban hangzott el Kim textilvállalkozásának neve. Így megjelentek az előfeltételek ahhoz, hogy Kim az egyik „közeli” üzletember legyen, akit Park Chung Hee tábornok személyes tulajdonságai alapján választott, a Daewoo pedig jó hírű chaebol (pénzügyi-ipari csoport) legyen. A kormány gyakorlatilag a semmiért adott állami gyárakat és bankokat a „közeli” oligarcháknak, és szinte korlátlan kedvezményes hitelt is biztosított számukra. Kiváltságos helyzetükért cserébe a chaebol exponenciális exportnövekedést várt.

Kim megértette, hogy a szövőgyárak önmagukban nem elegendőek egy ipari birodalom felépítéséhez, ezért kitartóan kereste a hozzáférést más iparágakhoz. 1976-ban fordulópont volt a Daewoo tevékenységében ingyenes átutalás cég egy állami tulajdonú szerszámgépgyár kormánya. Ennek a produkciónak esélye sem volt a „gyógyulásra”, mert fennállásának mind a 37 éve alatt egyszer sem termelt nyereséget. A helyzet korrigálása érdekében Kim a szó szó szerinti értelmében „élt” az üzemben. Ebből a célból még egy bakkás ágyat is szerelt szerényebbnél szerényebb irodájába. Az üzletember radikálisan felülvizsgálta a gyártási stratégiát is, és átképzésre és átképzésre küldte a személyzetet. Mindezek az intézkedések meghozták az eredményeket. Egy évvel később az üzem fennállása során először termelt nyereséget. A szerszámgépgyár után Kim egy hajógyárat, majd egy autó-összeszerelő üzemet szerzett. Wu Chunnak sikerült talpra állítania a legreménytelenebb vállalkozásokat is.

1972-re a Daewoo már egy olyan vállalatcsoport volt, amely többek között elektromos készülékek, fegyverek, elektromos készülékek és még sok más gyártásával foglalkozott. De a Daewoo mélyreható diverzifikációjával Kim fő ambíciója mindig is az autóipar volt. A cég autógyártó története 1972-ig nyúlik vissza, amikor a koreai kormány úgy döntött, hogy megbízza a létrehozását. hazai autók négy gyártó: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors és Shinjin. Egy idő után a Kia és az Asia Motors egyesült, a Shinjinből pedig a GM és a Suzuki által 1972-ben alapított Daewoo lett. Ezt követően a fiatal autógyártó egy új nevet, a Daewoo Motort és egy tengeri kagylót választott logójának. A cégvezetés szerint ez az ikon minden másnál jobban megfelelt a „Daewoo” névnek.

ModellválasztékDaewoo

Az új Daewoo márka első autói 1977-ben jelentek meg. Az „elsőszülött” a Maepsy volt, amely az Opel Rekord klónjának mondható. Ez utóbbit 1957 és 1986 között gyártották.

A kezdeti szakaszban, sőt még az is további éveket, az autógyártó mindent megtesz annak érdekében, hogy azzá váljon méltó ellenfél olyan vállalatok, mint a Hyundai és különösen annak Kia divíziója. A 80-as évek első felében a Daewoo fokozatosan növelte lendületét. 1982-ben a vállalat éves gyártási volumene 15 ezer autó volt, öt évvel később ez a szám már 150 ezer autót tett ki.

1993-ig a Daewoo szorosan együttműködött az amerikai autógyártóval General Motors, és a 90-es évek közepén a dél-koreai cég olyan modellekkel lépett be a német autópiacra, mint a Nexia és az Espero. ModellA Nexia licenc alatt kerül kiadásraa Koreában 1986 óta gyártott termékek alapján, Opel autó Kadett E. Nexiát az amerikaiak Pontiac Le Mansként, a koreaiak pedig Daewoo Racerként ismerik. Ez a modell csak 1993-ban jelent meg Oroszországban. Megjelenése után, kezdetben kényelmes autóként, megfizethető áron a vásárlók széles köre számára, a Nexia-t több éven át változtatás nélkül gyártották. A modell különféle karosszériamódosításokkal (5 és 3 ajtós ferdehátú) volt elérhető, valamint szedán) és különböző verziók konfigurációk (GL és GLE). Az autót a Kadett E-től „kölcsönzött” 8 szelepes, 75 lóerős, 1,5 literes motor hajtotta. Ezenkívül a Nexia 16 szelepes motorral is felszerelhető, amely 90 lóerős teljesítményt nyújt. Az újratervezés után a Nexia szerelvényt Üzbegisztánban, Oroszországban és Romániában hozták létre.

1988 óta gördül le a Daewoo futószalagjáról az összkerékhajtású Tico ferdehátú, amely a „mini” kategóriába tartozott. Az autó alapja volt Suzuki modell Alt. 8 évvel a megjelenés után ebből az autóból Az üzbég üzem elkezdett dolgozni.

1993-ban a cég bemutatta a Prince szedánt és a kényelmesebb Brougham modellt, amelyet az akkor már nem gyártott Opel Senator alapján fejlesztettek ki. Ugyanebben az évben a Daewoo modellt készítettEspero. Az új termék az alvázra épültOpel Ascona. A mellékelt autómotorok sora található keresztirányban 1,5 l, 1,8 l és 2 l térfogatú egységek, amelyek 90, 95 és 105 „ló” teljesítményt fejlesztenek ki. Ennek az olcsó szedánnak a gyártása 1997-ben leállt.

Három évvel később a Daewoo 3 nagy műszaki központot nyit az Egyesült Királyságban, Koreában és Németországban. A termelési volumen dinamikája a 90-es években is fennmaradt. Kim egyszerűen megszállottja volt az ötletnek, hogy a Daewoo-t a globális autóipar vezetőjévé tegye. Cége pozíciójának megerősítése érdekében Kim fejletlen, de ígéretes piacokon kezdett gyárakat építeni, ahol akkoriban meglehetősen gyenge verseny volt. Ennek eredményeként az évente gyártott Daewoo autók száma 1999-re 729 ezer darabra nőtt. Kim azt tervezte, hogy a cég az új évezredben évente hozzávetőleg 2 millió autót gyárt majd, és a márkának minden lehetősége megvolt arra, hogy megvalósítsa terveit, ha a politika nem lépett volna közbe.

Első előfeltételek A 90-es évek végének történéseihez még 1995-ben került sor, amikor a Daewoo vezetője egy korrupciós botrány miatt került vizsgálat alá, és bár a bíróság felmentette, a törvénnyel kapcsolatos problémái ezzel nem értek véget. Abban az időben, amikor más chaebolok, például a Hyunday és a Samsung vezetése sürgősen csökkentette adósságait és megpróbálta növelni a profitot, Woo Chun szilárdan hitte, hogy Korea mindig támogatni fogja „agyszülemét”.

1997-ben a termékcsaládA Daewoo egyszerre három modellt töltött fel: Lanos, Nubira és Leganza. Ezek az autók váltak a legnépszerűbbekké a márka fennállásának teljes ideje alatt. Ezen autók létrehozásához a cégnek nagy összegű hitelt kellett felvennie.

Pontosan A Lanos egy koreai autógyártó cég első független fejlesztése lett. Kezdetben a C-osztályú modellt a Nexia helyettesítésére szánták a modellkínálatban, ám az elvégzett fejlesztések jelentéktelensége miatt a Lanos egyszerűen megszerezte a saját „további” közönségét. Ugyanakkor Lanos nyugodtan hívható emberek autója, mert a minőséget és a vásárlók széles köre számára elfogadható árat ötvözte. A modell szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú karosszéria kivitelben volt elérhető. Az autó felszerelését javasolták egy egész sort motorok az 1,3 literes motortól az 1,6 literes egységig, 75-106 „ló” teljesítménnyel. Ennek a modellnek a megjelenése: Dél-Korea 2004-ben véget ért, de Ukrajnában és Vietnamban továbbra is gyártottak autókat.

Modell A Nubira a cég angliai részlegét fejlesztette ki. A golfautó rendszerrel volt felszerelve elsőkerék meghajtásúés található keresztirányban motor. A modell meglehetősen olcsó volt, ugyanakkor tisztességes kidolgozású volt. Az új termék a Lanoshoz hasonló karosszériamódosításokban volt elérhető. 2002 óta a modell alvázat cserélt, további gyártása Lacetti néven folytatódott.

A Leganza a márka első üzleti osztályú autója. A vezető autógyártó cégek (GM, Lotus, Ricardo stb.) nagyszámú szakembere dolgozott a modell fejlesztésén. A cég történetében az új termék a legkényelmesebb, legkiterjedtebb felszereltségű autóvá vált. A Leganzát egy módosított 2 literes, 136 lóerős egységgel szerelték fel. A felszereltségtől függően az autót 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Nem sokkal a megjelenés után egy 1,8 literes, 95 lóerős egység vált elérhetővé a modellhez. A Leganza fő előnye a harmonikus külső, tisztességes volt vezetési teljesítmény, kategóriájában gazdag felszereltség és egyben megfizethető ár. A modell gyártása 2003-ban megszűnt.

A Daewoo egy öt alkalmazottat foglalkoztató kis textilgyártó cégből 1997-re a világ számos országában 320 ezer embert foglalkoztató jelentős autógyártóvá vált. A Daewoo alapítójának kemény munkája lehetővé tette a vállalat számára, hogy három évtizeddel később a második legnagyobb vállalattá váljon Koreában. Sajnos ezt követően rövid időn belül a cég meghalt.

A "Nagy Univerzum" összeomlása

1998-ban at Genfi Autószalon A Daewoo cég egy miniatűr, kényelmes és nagyon manőverezhető Matiz autót mutat be a nagyközönségnek. A Tico-ra épülő új termék azonnal népszerűvé vált sok európai körében, akik inkább kis, gazdaságos autókkal közlekednek a városban. A modell első generációját gazdaságos 0,8 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A modell átalakított változata már kissé megnőtt, a külső pedig modernebb lett.

Ugyanebben az időszakban az országot sújtotta az ázsiai pénzügyi válság, ami a márka adósságállományának gyors növekedéséhez vezetett. Kim kitartóan próbálta meggyőzni a kormányt, hogy segítsen, de a kormány saját céljait követte a chaebolok államosításában, ezért a tisztviselők segítségükért cserébe a cég külföldi vagyonának eladását követelték. A cég alapítója számára ez azt jelentette, hogy elbúcsúzott álmaitól a Daewoo vezető szerepéről a globális autóiparban, ezért Kim határozottan visszautasította ezt az ajánlatot. Az autógyártó számos kísérletet tett arra, hogy egyedül tudjon kilábalni ebből a helyzetből, de a hitelezők tömeges „támadása” az összes adósság sürgős visszafizetését követelve mégis csődbe vitte a Daewoo-t. 1999-ben pedig az ország kormánya vette át a cég irányítását, és a márka alapítóját rosszindulatú pénzügyi bűnözőnek nyilvánították. Több autóipari cég is harcba kezdett a dél-koreai márka megvásárlásának jogáért. Míg az aukció egész éven át tartott, a vállalat tovább növelte a termelést.

2000-ben a Magnus (Európában Chevrolet Elanda néven ismert) a Leganzát váltotta fel a cég modellkínálatában. Elődjéhez képest a modell mérete jelentősen megnőtt. A Magnusnak, akárcsak a Leganzának, praktikus belseje volt, kiváló menetminőségés a tápegységek széles választéka. Egy évvel ezután egy 5 személyes kisbusz debütált a Genfi Autószalonon Rezzo .

2000-ben a koreai kormány döntése alapján a Daewoo Motor „legízletesebb” alkatrészét „csekély” 250 milliós áron (összehasonlításképpen, más vásárlók 4-6 milliárd dollárért ajánlották fel ennek a részvénynek) eladták a a cég fő versenytársa - a GM konszern, amely a joghatóság után átnevezi a céget GM Daewoo & Technology Co. A General Motors számára az a legkellemesebb, hogy a Daewoo megvásárlásáról szóló megállapodás nem rendelkezett a Daewoo Motor hiteltartozásainak kifizetéséről. A 17 milliárdos adósság törlesztése helyett a konszern a Daewoo Auto & Technology Co. részvényeit körülbelül egymilliárd dollár értékben osztotta ki a hitelezőknek. A GM nem részletezte, hogy ezeket az értékpapírokat mikor váltják valódi pénzre.

Kim Woo Chun, aki annak idején elhagyta az országot, értesült erről a hírről, és úgy döntött, soha nem tér vissza Koreába. De azzal a szándékkal, hogy végre „letapossák” volt oligarchák, a kormány keresettnek nyilvánította Kimet, aki továbbra is az országon kívül folytatta a közéletet. 2005-ben volt tulajdonosa Daewoo visszatért Koreába, ahol azonnal letartóztatták és 10 év börtönre ítélték. A nem sokkal később amnesztiával szabadult beteg és beteg Kim már szomorúan figyelhette meg, hogy a korábban virágzó „Univerzumából” csak szétszórtan maradtak meg a „tengerentúli partnerek” számára ártalmatlan és érdektelen cégek.

A Daewoo autók ésszerű költség- és kivitelezési arányt mutattak, meglehetősen kényelmesek voltak az osztályukhoz képest, meglehetősen gazdaságosak és könnyen vezethetők. Mindez lehetővé tette a Daewoo számára, hogy elfoglalja méltó helyét a világ autóipari Olympusán. A cég azonban továbbra is kudarcot vallott. A politika jelentős szerepet játszott Daewoo szomorúan végződő történetében, ezért nehéz üzleti hibákról beszélni. De ennek a cégnek a példája jelzésértékű abban az értelemben, hogy ahhoz, hogy sikeres legyen ezen a piacon, mindig megfelelően fel kell mérnie a valós helyzetet, függetlenül attól, hogy milyenek.

Mi különbözteti meg a márka autóit Daewoo, a minőség és a megbízhatóság és az ár ésszerű aránya. Ma a Daewoo gyártó továbbra is gazdaságos, könnyen vezethető és kényelmes autókat gyárt. Ennek köszönhetően nagy népszerűségre és bizalomra tettek szert az oroszországi autórajongók körében.

A Daewoo autógyár története

A Daewoo hazája Korea. Ebben az országban található a Daewoo Motor Co. központja. Ltd és 1977 óta gyártják a márka ma ismert autóit.

A „Daewoo” nevet koreai nyelvről „nagy univerzum”-nak fordítják. Ennek a jelentésnek megfelelően a vezetőség egy kagyló képe formájú logót választott.

A teremtés története autóipari vállalat 1972-ben kezdődik. Ekkor már négy volt legnagyobb autógyártó, köztük a Kia, a Hyundai Motor, az Asia Motors és a Shinjin. Valamivel később szövetség jött létre a Kia és az Asia Motors között, és Shinjin Daewoo néven vált ismertté.

A Daewoo alapítói 1972-ben a General Motors és a Suzuki voltak. Egy idő után az autógyártó új nevet kapott. Daewoo motor, ma a leghíresebb.

A Daewoo Motor mind a kezdetekkor, mind a következő évtizedekben komoly erőfeszítéseket tett, hogy méltó versenytársa legyen az olyan vállalatoknak, mint a Hyundai és a Kia.

A felállás

A legelső autók gyártó Daewoo 1977-ben kezdték gyártani. Az egyik ilyen modell volt Daewoo Maepsy, szinte teljes analógja az akkoriban népszerű Opel Rekordnak.

A következő modell volt Daewoo Nexia , amelyet szintén az Opel licence alapján szereltek össze. Az egy időben számos autópiacot meghódító modellt az USA-ban és Kanadában Pontiac Le Mannak hívták, másik megszerzett neve Daewoo Racer volt. Ugyanakkor a modell karosszériamódosításokat (szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú), valamint különféle műszaki berendezéseket használt. 2003-ban a Nexia ferdehátú gyártása leállt, a szedánt a mai napig gyártják.

Ezt követően a Daewoo autótervezői kis- és középosztálybeli modelleket készítettek - egy olcsó szedánt Espero(1993), modell Nubira(1997), megjelent: különféle típusok test A Nubira platform frissítése az arra épülő modell megalkotásához vezetett Daewoo Lacetti (2002).

Az egyik legtöbb érdekes modellek a Daewoo történetében az Leganza. Gyártása 1997-ben kezdődött. A konszern ötlete, amelyet ez az autó megtestesített, az volt, hogy egy kivételes modellt hozzanak létre, amelynek nincsenek analógjai. Ennek érdekében a világ legjobb gyártói csatlakoztak a Leganza létrehozásához.

A Daewoo Leganza a harmonikus stílus és a kiváló műszaki jellemzők megtestesítője lett. A te szintedért új autó a felszerelések és a kiegészítő lehetőségek igen gazdag listáját kapta. Mindezzel együtt az autó költsége nem lépte túl az elfogadható határokat, és a modell további kétségtelen előnye lett.

A Leganzával egy időben egy új „C” osztályú modell bemutatására került sor - Daewoo Lanos. Valójában ez a konkrét autó lett a koreai autógyár első teljesen független projektje. Ennek a modellnek is volt különféle módosítások karosszériák és műszaki berendezések.

1998-ban Genfben bemutattak egy feltűnő új terméket: egy elsőkerék-hajtású miniautót keresztirányú motorral. Ez volt a legelső autómodell Daewoo Matiz, melynek új, bővített változatát aztán 2000 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A frissített változat, amelyet a Daewoo Matiz gyártó olyan hamar bemutatott, elismerést kapott az autórajongók körében. És ennek sok oka volt. RÓL RŐL gyártó Daewoo A Matizról világszerte úgy beszélnek, mint egy olyan konszernről, amely kiváló minőségű és kényelmes autókat gyárt. Alacsony költségük miatt ezek az autók a vásárlók széles köre számára elérhetőek voltak, aminek köszönhetően a Daewoo Matiz eladásai évről évre gyorsan növekedtek.

2003 óta a Daewoo összes összeszerelő üzeme független gyártási státuszt kapott. Ma is aktívan dolgoznak:

• Uz-Daewoo üzem Üzbegisztánban (Matiz, Lacetti, Damas, Nexia gyártása);
• FSO lengyel üzem (FSO Lanos és FSO Matiz gyártása);
• A Daewoo Románia román vállalkozás (Matiz, Nexia és Nubira II közgyűlése).

2005 óta az Európában és Oroszországban gyártott Daewoo Motorok a Chevrolet nevet viselték.

Gyűjtő és kibocsátó országok autó Daewoo - Dél-Korea, Üzbegisztán, Ukrajna

Más cégek, részlegek, vállalatok, csoportok része?

Egyedülálló cégként 1999-ben megszűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM megszűnt Daewoo név, helyette Chevrolet. Bár a cég egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.

Mit jelent az embléma, jel, logó?

A Daewoo márka rövid története
A cég, amelynek Daewoo márkája néhány országban meglehetősen ismert, viszonylag fiatalnak számít a globális autópiacon. Már a megjelenése is bizonyítéka volt annak, hogy Dél-Korea milyen gyorsan kezdett el fejlődni a fejlődésben, amelynek a Daewoo cége az országban az elsők között szakosodott autók gyártására.

A Daewoo-t összeszerelő cég neve szó szerint „Nagy Univerzum”-ként fordítható, bár sok sofőr, akinek autója Daewoo, nem ért egyet ezzel az értelmezéssel a nem kellően magas minőség miatt (az ikonikus márkákhoz képest). Ennek a cégnek azonban, amelynek Daewoo márkáját egy ideig nem ismerték fel saját országában, sikerült a felszínre törni.

1972-ben a dél-koreai hatóságok úgy döntöttek, hogy csak Hyundai cégek, Shinjin, Asia Motors és Kia. Hamarosan kettő legújabb cégek Egybeolvadt, és Shinjin kapcsolatokat épített ki amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motor céggé alakult.

1993-ig a Daewoo-t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90-es években azoknak az autóknak, amelyek gyártója a Daewoo nem akart a helyi piacra korlátozódni, sikerült Dél-Koreán kívülre „utazni”. A Daewoo Nexia, valamint a Daewoo Espero autóit a német fogyasztók értékelték, és sikeresen megvették a lábukat az autópiacon.
Európai országok. A Daewoo Nexia sok tekintetben a világhírű Opel Kadett E-re emlékeztet, amelyet még 1986-ban kezdtek gyártani Dél-Koreában. Kíváncsi vagyok, mik a piacok Észak Amerika ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven jött, és Daewoo Racer néven vált ismertté a helyiek körében.

A 90-es években egy cég, amelynek a Daewoo készítette műszaki szempontból egyre fejlettebbé vált, egyre népszerűbb lett, de idővel kiszorult a költségvetési autók gyártóinak kategóriájába, amelyek érdekessé váltak a FÁK-országok fogyasztói számára.

Aki ma Daewoo-t gyárt

Ma már több országban is gyártják az ilyen márkájú autókat, előnyben részesítve azokat az államokat, amelyek megszabadultak a szovjet Únió. Kiadás Daewoo autók Ukrajnában és Üzbegisztánban alapították, ahol alacsony költségük és elfogadható minőségük miatt jelentős népszerűségre tettek szert. A 90-es évek végén a cég jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött. A dél-koreai hatóságok azonban megtagadták az államosítást, így érdekes felvásárlási célponttá vált. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki: GM Daewoo Auto & Technology Co. Így szoros együttműködés a dél-koreai és amerikai gyártók Az autók a múltban lehetővé tették a Daewoo számára, hogy ellenálljon egy nehéz helyzetnek, és továbbra is eredeti gyártó maradjon saját márkával.

Rövid információ a cégről:

Márkanév: Daewoo Motor Co., Ltd.
Egy ország: Dél-Korea (székhely - Szöul)
Szakosodás: személygépkocsik gyártása

A Daewoo története a viszonylag távoli 1972-ben kezdődött Koreában, amikor törvényi szinten négy helyi vállalat számára biztosították a jogot, hogy legálisan részt vegyenek az autógyártásban, ezek: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor és Shinjin. Nem sokkal később a Kia és az Asia Motors egy céggé egyesült, a Shinjin pedig a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult.

A több éve közös vállalatként (JV) létező cég végül megszerezte a Daewoo Motor nevet. 1996 elejére a Daewoo három nagy műszaki központot épített fel: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). Ulrich Betz-et (korábban magas vezetői pozíciót töltött be a BMW-nél) nevezték ki a vállalat projektek műszaki vezetőjének.

A fiatal és dinamikusan fejlődő Daewoo cég együttműködése a General Motors-szal 1993-ig folytatódott. 1995-ben a Daewoo két modellt mutatott be a német piacon: a kiskategóriás Nexiát és a középkategóriás Esperót.

A Daewoo Nexia nem más, mint az Opel Kadett E legújabb korszerűsítése. A legendás autó gyártásához szükséges engedélyt a koreaiak szerezték meg még 1986-ban. Az USA-ban és Kanadában Nexia autó Pontiac Le Mans néven adták el, és tovább helyi piac Koreában Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az oroszok először 1993-ban ismerkedtek meg a Nexiával. 1995 márciusában a modell újabb modernizáción esett át, és a Nexia (Koreának Cielo) nevet kapta. Egy idő után ezeknek az autóknak az összeszerelését áthelyezték a Daewoo különböző országokban található fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.

1997 végén a cég bemutatta nemzetközi autókiállítások a konszern három új modellje - Lanos, Nubira és Leganza.

Fejlesztésre és gyártásba helyezésre Lanos autó két és fél évig tartott, de ez a projekt nem kevesebb, mint 420 millió dollárba került. Lanos lett az első saját fejlesztés Daewoo cég. A fejlesztők tervei szerint az új Lanosnak az elődjét, a Nexia modellt kellett volna leváltania. Ugyanakkor az új termék a felfüggesztést és a kormányt kölcsönözte az öregasszonytól.

A Daewoo következő házon belüli fejlesztése a Nubira modell, amelyet a cég angliai fióktelepe fejlesztett ki. A dizájnt az I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) születése 1993-ban kezdődött, és a munka 32 hónappal később fejeződött be. Az új terméket először 1994 végén mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy golfosztályú autó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással, amely az Esperót váltja fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.

Egy autógyártó cég nem tekinthető sikeresnek, ha modellsorában nincs egyetlen üzleti osztály képviselője sem. A Leganza modell volt a cég első kísérlete arra, hogy betörjön a tekintélyes autó. A Leganza a műfaj törvényei szerint a Daewoo legkényelmesebb és legkifinomultabb autója lett. Úgy döntöttek, hogy az Opel Senator karosszériáját veszik alapul ennek a modellnek a tervezésénél. Az Italdesign olasz szakemberei dolgoztak a finomításon.

A Daewoo Matiz egy fényes városi miniautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Ezt a modellt először egy 1998-as genfi ​​kiállításon mutatták be a nézőknek és a potenciális vásárlóknak. És már 2000 októberében, a Párizsi Autószalonon is megismerkedhettek frissített verzió Daewoo Matiz.

Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság nagy nehézségekkel zárult a Daewoo számára. Ennek ellenére a dél-koreai kormány úgy döntött, hogy nem államosítja a céget. A világ legnagyobb autóipari óriásai harcoltak a megszerzési jogért.

2002 szeptemberében a dél-koreai Daewoo cég nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta, amely hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került.

dél-koreai cég Daewoo motor Vállalat, KFT. , amely Szöulban található, autók gyártására specializálódott
1972 óta négy vállalatnak van joga autókat gyártani Koreában, nevezetesen: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Ezt követően kettő Kiaés az Asia Motors egyesült. És egy olyan cég, mint a Shinjin, közös vállalatot alapított a Daewoo és a General Motors között. És néhány évvel később megalakult a Daewoo Motors nevű cég.
Daewoo cég dinamikus fejlődésnek indult, és 1993-ig szorosan együttműködött a General Motorsszal. 1993 óta a cég gyártja a Prince szedánt, valamint a kényelmesebb Brougham változatot. A Brougham az Opel Senator alapján szabadult fel, amely addigra már megszűnt.

1996 elejére a cég Daewoo három meglehetősen nagy műszaki központ épült Worthing városában - az Egyesült Királyságban, majd München (Németország) város közelében és Koreában - Pulyang városában. A Daewoo műszaki projektmenedzsere Ulrich Betz, aki egy időben magas rangú menedzsere volt nagy cég, mint a BMW.
Az ilyen modellek 1995-ben jelentek meg a német piacon Daewoo, Hogyan Nexia- ez egy kis osztály és Espero- középosztály.

Ez az Opel Kadett E legújabb generációja, amelyet licenc alapján 1986-ban kezdtek gyártani Koreában. Pontiac Le Mansnak hívják az autót
Kanadába és az USA-ba exportálták, a helyi piacon pedig Daewoo Racer néven vált mindenki számára ismertté.
1993-ban az oroszok először ismerkedtek meg ezzel a modellel. 1995 márciusában az autó újabb korszerűsítését hajtották végre, és a modellt Nexiára (Korea számára - Cielo) nevezték át. Ezután a szerelvényt áthelyezték a Daewoo különböző országokban lévő fiókjaiba: „Red Aksai” - Oroszországban, „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, Rodae - Romániában.
A Nexia kényelmes, vonzó és modern autó, amely elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, hatékony rendszer fűtés és légkondicionálás. 5 sebességes váltója van. A sebességváltót a legtöbb követelményeinek megfelelően gyártják magas színvonalú. Ez jogot ad neki a zökkenőmentes és pontos váltás garantálására. Hidraulikus hajtás A tengelykapcsoló könnyű és nagyfokú megbízhatósággal rendelkezik. Az autó könnyen vezethető, mivel az autó felfüggesztése kényelmes utazást biztosít. A továbbfejlesztett lökhárítók és az ajtó ütközési rugói biztosítják további biztonság. A vészhelyzetekben a minimális sérülés miatt a lökhárítók fokozatos ütési energiaelnyelő rendszert tartalmaznak. Az autó kényelmes a következő elemeknek köszönhetően: ajtó- és üzemanyagtartály zárak központi vezérlése, elektromos ablakemelők, hangszórókkal ellátott sztereó rendszer, hidraulikus fényszóró-szögállítás.
Test Nexia a négyajtós szedánok klasszikus hagyományai szerint készült. A motor űrtartalma 1,5 liter, ami nagy teljesítményt biztosít. A motor többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel is fel van szerelve, amely egyenletes motorműködést, üzemanyag-takarékosságot és alacsony kipufogógáz-kibocsátást biztosít. A motor elektronikus gyújtásrendszerrel van felszerelve, amely szinte bármilyen körülmények között lehetővé teszi az első próbálkozásra való indítást.
Az autó belseje megteremtette a feltételeket 5 fő és poggyász kényelmes elhelyezéséhez.
A kényelmes ülések szövettel vannak bevonva. A fentiek alapján azt a következtetést vonhatjuk le Nexia- ez a hatékonyság, a megbízhatóság, a biztonság, a minőség és a kényelem.

A modell a „mini” osztályba tartozik. Az autó alapja a Suzuki Alto - egy japán kisautó. A modellt 1988-ban kezdték gyártani Dél-Koreában, 1996 óta Üzbegisztánban. A legújabb modellek 1994-ben jelentek meg. Az autó karosszériája kicsi, de a belseje nagyon kényelmes. A kabinban négy személy kényelmesen elfér. Kompakt méretének köszönhetően remekül érzi magát nagyvárosaink utcáin. Az autó háromhengeres motorral rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy egy ilyen apró autó lépést tartson a forgalomban lévő többi autóval. Az autó felfüggesztése meglehetősen kényelmesnek nevezhető. Az egyszerű kialakítás és az apró méret megfizethetővé teszi a modellt. Ha összehasonlítjuk a modellt a hazai Oka-val, akkor ez a modell nagyon vonzónak tűnik. Megbízható, és megfelel a fogyasztói tulajdonságok tisztességes készletének.

1992 végén - 1993 elején mutatták be először, amelyet a Bertone tervezett.
Az autót az Opel-Ascona modell egységei alapján tervezték. olcsó anyagokból készült, de ez nem akadályozza meg, hogy az autó meglehetősen modernnek és szilárdnak tűnjön. Bár ez a modell több mint tíz éves, manapság is jól néz ki. Az utastérben elegendő hely van a vezető és az utasok számára, mind az első sorban, mind az utastérben hátsó sorülések. A Daewoo Espero jól vezet, ami lehetővé teszi, hogy az autó ne lassítson le az útjainkon lévő kátyúkon és gödrökön. Az autó ezen minősége némileg az amerikai modellekre emlékeztet. Jól halad a pálya mentén, bár a túlzott gurulás zavarhatja a kanyarodást. A motorok megbízhatóak, mivel az idő tesztelte őket. De ami az alvázat illeti, nem túl erős, és időnként némi befektetést igényel. De pótalkatrészek kaphatók és olcsók. - kényelmes autó megfizethető, olcsó áron.

1997 végéig a cég hármat mutatott be legújabb modellekDaewoo, nevezetesen: Nubira,Lanos, És Leganza.

30 hónapig tartott az autó fejlesztése, és 1997-ben bemutatták a modellt. Ez volt az első Daewoo modell, amelyet a cég önállóan tervezett. a modellt kellett volna lecserélni, csak a kormányt és a felfüggesztést vették át belőle.
A karosszériákat tervező olasz Ital Design stúdió karosszériát tervezett a modellhez, aminek köszönhetően egész szépen néz ki az autó. A modell belseje olcsó anyagokból készült, de a tervezők arra törekedtek, hogy az autóba ülve a belső környezet nagyon kellemes érzelmeket váltson ki belőled. Az autó három motorral rendelkezik, amelyek térfogata 1,3; 1,5; 1.6. a kisautók kategóriájából, de ez nem akadályozza meg a tisztességes vezetést. A modell jó hangszigeteléssel rendelkezik. Csak 120 km/h feletti sebességnél lehet hallani némi zajt. Az alváz rövid élettartamú. De ha emlékszel alacsony költségű, akkor ezt kis hátránya meg tudsz neki bocsátani. Ezért, ha vadonatúj autót szeretne vásárolni, és nem drága áron, akkor ez egy kiváló választás, amelyet megtehet.

A cég önállóan fejlesztette ki a modellt. A fejlesztés 1993-ban kezdődött. És 32 hónap Worthingben eltöltött idő után a dizájnt kidolgozták. 1994 végén bemutatták az első elrendezést, de később megváltoztatták. És 1997-ben a modell megjelent. Az autó a golf osztályba tartozik, keresztirányú motorral. A modell kicserélődött. A modell négy karosszériatípusban készül: szedán, három- és ötajtós ferdehátú, valamint ötajtós kombi. A modell teste meglehetősen jól össze van szerelve, és korróziógátló bevonattal rendelkezik. A belső tér olcsó anyagokból készült, az alkatrészek jól illeszkednek, a kialakítás kellemes. Még több évnyi autóhasználat után sem zörögnek a belső panelek. A modell motorjai megfelelő dinamikát biztosítanak. A felfüggesztést is úgy alakították ki, hogy az autó utasai ne hallják a szükségtelen rezgéseket. Ha jól vigyáz az autójára, az sokáig szolgálhat, és elégedett lesz. A modellt azoknak tervezték, akik egy modern, megbízható, és ami a legfontosabb, egy friss autót szeretnének olcsón vásárolni.

Ez egy keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással rendelkező modell.
Ha összehasonlítjuk a és a modelleket, akkor a Matiz magasságban és szélességben is közel 10 cm-rel nagyobb Tico Az autó modern ill elegáns design. A modell teste enyhén sima formákkal rendelkezik - nagy lekerekített Szélvédő, ami simán folytatódik a motorháztetőben, meghosszabbított kerékjáratok, ovális fényszórók. A nagy szélvédő kiváló kilátást biztosít az autónak, a domború vonalak pedig a modell jó aerodinamikai tulajdonságait hangsúlyozzák.
Számos konfigurációs lehetőség áll rendelkezésre, beleértve a légkondicionálót, a szervokormányt és a rádiót. A modell legújabb verziója pedig teljes teljesítményű tartozékokkal és 6 lemezes CD-váltóval van felszerelve.
Az autó karosszériája úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a vezető és az utasok biztonságát. A tető ezenkívül megerősített. Az ajtókba épített erőnyalábok csökkentik a karosszéria deformálódásának kockázatát, segítik az elakadást és ezáltal védelmet nyújtanak az utasoknak ütközéskor. Csúcstechnológiájú műanyag üzemanyag tartály, amely megakadályozza az üzemanyag szivárgását, valamint annak utólagos begyulladását, ha az autó felborul.
Az autó belseje nyugodtan elfér négy ember, bár ha kívülről nézzük, akkor nem derül ki. Az autó háromhengeres 0,8 SOHC MPI motorral van felszerelve, amely benzinnel működik, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítja nagy teljesítményű, valamint az üzemanyag-takarékosság, ami korunkban nagyon fontos. És az összes motorparaméter ellenére, Matiz Nagyon gyorsan közlekedik a városban, a könnyű kezelhetőség és az autó kis mérete lehetővé teszi, hogy jól érezze magát a forgalomban. A modellt nagyon könnyű parkolni.
biztonságos. A modern autóbiztonsági rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy megőrizze önbizalmát bármilyen helyzetben, még a nehéz helyzetben is. közlekedési helyzetek. A modell a következő elemekkel van felszerelve aktív biztonság: fékek, négy csatornás ABS, erős 7 hüvelykes. vákuum-erősítők, két légzsák.
Az autó keringtető rendszerrel rendelkezik kipufogó gáz. A rendszer csökkenti az üzemanyag-veszteséget és hozzájárul a kevésbé káros gázkibocsátáshoz. A fedélzeti számítógép által vezérelt EMS rendszer is telepítve van.
Az autót kiváló kényelem és megfizethető ár jellemzi. A Daewoo Matiz gyors és gazdaságos, ideális a városba. A elfogadható áronés a kiváló műszaki jellemzők az autót sok vezető kedvencévé teszik.

1998-ban (az ázsiai pénzügyi válság után) a Daewoo nagy nehézségekbe ütközött. 2002. ősz Daewoo hivatalosan ide költözött General Motors. A cég nevét GM Daewoo Auto & Technology Co-ra változtatta.

Ha érdekli a Daewoo cég története, akkor feltételezhetem, hogy az ilyen márkájú autók javításával kapcsolatos információk nem lesznek közömbösek az Ön számára? Jobb? Ha a válasz igen, felkérem Önt, hogy olvassa el az ebben a részben található anyagot Csináld magad Daewoo autójavítás, ahol a Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira autók tulajdonosai találhatnak magukra szükséges információ, amely a jövőben segíti őket autójuk önálló javításában.

A cikk használatakor aktív közvetlen hiperhivatkozás található a www. weboldalra!