Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

A kormány hideg autón nyáron-télen anélkül is működik nincs különösebb panasz. De amint az autó felmelegszik, különösen nyáron, a kormány alapjáraton nagyon szűk lesz, mintha nem lenne szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik annyira, de még mindig jelen van. Gázzal azonnal könnyebben fordul a kormány (bár nem egészen ideálisan, de mégis könnyebben). Ugyanakkor a pumpa nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos állvány nincs figyelembe véve) az olaj friss és ideális (főleg, hogy a fogasléc állapotának köszönhetően , rendszeresen frissül!), a kardán olajozott és nem tapad!

Általában ez egyértelmű jele a szervokormány-szivattyú teljesítményének hiányának, amikor az olaj alapjáraton forró. Nem szenvedtem sokáig, de végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, böngésztem az internetet, megértettem a szivattyú működési elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy újjáépítem a „régit” szivattyú.

És így először is eltávolítjuk a szivattyút, le kell engedni belőle az összes folyadékot (szerintem mindenki kitalálhatja, hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot), továbbá a szervokormány hátsó fedelén, amire szüksége van hogy 14 mm-es fejjel csavarja ki a négy csavart.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ennek a tömítésnek belső gumitömítése van), a szervokormány házában hagyjuk a „működő elliptikus henger” (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a burkolat leválik a testről, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására jön le, összeszereléskor úgy tűnik, hogy nem illik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül .

Ellenőrzés és hibák azonosítása

Gondosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mit hova és hogyan helyeztek el (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány tárcsáját, és óvatosan csipesszel ellenőrizheti, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely szilárdan rögzített és nem távolítható el.

Ellenőrizzük a tengelyt hátoldal, hozzájuk érő alkatrészek (szervokormány ház és fedőfal), pontozásra vagy horpadásra, nekem minden tökéletes.

Most eltávolítjuk az egész belső gazdaságot „tiszta” rongyokra, és elkezdjük tanulmányozni…

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélekkel rendelkezik. Minden horony egyik végoldala kifejezetten éles befelé, ami ha a pengét a horony belsejében állandó lejtővel ezen oldal felé mozgatja, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az első alkatrész rossz munka szervokormány). A tengelyhornyok oldalsó részei is „ki vannak élezve”, ez érezhető, ha áthúzza az ujját különböző oldalak a vége mentén (külső kerülete), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányokban. Egyébként a tengely hibátlan, semmi hibája, repedése.

Ezután elkezdjük tanulmányozni a henger belsejét. A két átlós oldalon (munkarészeken) mély egyenetlenségek vannak (keresztirányú horpadások formájában, mintha a pengék jelentős erővel történő ütközéséből erednének). Általában a felület hullámos.

Szervokormány-szivattyú hibáinak elhárítása

A hibákat megtaláltuk, most elkezdjük kiküszöbölni őket.

Szükségünk lesz rongyokra, fehér alkoholra, P1000/P1500/P2000 szemcsés csiszolópapírra, háromszög alakú tűreszelőre, Ø12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, P1500-as csiszolópapírra lesz szüksége, és ezzel kezdjük megtisztítani a tengelyen lévő hornyok összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsót) minden lehetséges módjai. Fanatizmus nélkül dolgozunk, fő feladata csak éles sorját távolítsa el.

Első út.

Második út.

Harmadik út.

Egyrészt a tengely mindkét oldalát sima felületen azonnal lehet kicsit polírozni, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

Egy menetben mindkét oldalon csiszolhatja a pengéket (csiszolva vannak körkörös mozdulattal), miközben ujjával finoman a bőrre kell nyomni őket.

A legnehezebb dolog a henger felületével lesz, nem tudtam egyszerűbbet kitalálni, mint hogy csiszolópapírból, fúróból és vastag fúróból (F12) készítsek gömbcsiszolót. Kezdésnek vesszük a P1000 csiszolópapírt és a fúróba helyezhető fúrószárat.

A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).

Bárki, aki egy régi hazai modellautót vezetett szervokormány nélkül, majd átszállt rá modern külföldi autó, azonnal kijelenthetem, hogy a különbség egyszerűen összemérhetetlen. A vezetési élmény teljesen más. Nem kell annyira megerőltetni a kezét, és végiggondolni a kanyar pályáját. A hidraulikus nyomásfokozó segít megőrizni a jármű manőverezhetőségét és irányíthatóságát, és lágyítja a kormányra küldött visszacsatolást.

Biztosan, pozitív pontok számtalan fajta létezik, de előbb-utóbb eljön az idő, amikor a hidraulikus erősítő meghibásodhat. Jellemző jelei annak ezt az elemet A kormányrendszer nem működik, figyelembe véve a kormány elfordítása során fellépő zaj megjelenését, a folyadék mennyiségének csökkenését, a kormánykerék rándításokkal történő elfordítását vagy a kormány túl szoros forgását, különféle kopogás megjelenését egyenetlen haladáskor felületek, vagy ami a legrosszabb, az autó irányíthatóságának csökkenése.

Hogyan lehet leszerelni a szervokormányt?

6. Engedje le a folyadékot a csőből. A teljes eltávolításához jobb, ha egy asszisztens szolgáltatásait használja az autó kerekeinek megforgatásához.

7. Az eljárás után válassza le a cső karimáját magas nyomású hidraulikus erősítő.

8. Csavarja ki a bilincset, amely az ellátó csövet rögzíti. A szervokormány-szivattyú négy csavarral van rögzítve. Közülük hármat azonnal le kell csavarni, a negyedikhez pedig csak a szervokormány szíjházának csavarjainak kicsavarása után jutunk el.

9. Távolítsa el mind a négy csavart, amelyek a szivattyút rögzítik.

Hogyan kell cserélni a szervokormány szivattyút?

A hidraulikus nyomásfokozó szétszerelését és a szivattyú szétszerelését szigorúan az utasítások szerint kell elvégezni.

1. Jobb, ha megtisztítja a leszerelt szivattyút a lerakódott szennyeződésektől, hogy tovább vizsgálja, és azonosítsa az esetleges meghibásodások okait. Általános szabály, hogy a legtöbb közös ok meghibásodása annak teljes kimerülése a ház belső üregében. Vizuálisan úgy néz ki, mint egy lépés. A hibától egy tartozékkal ellátott fúró segítségével szabadulhat meg. De nehézségek merülhetnek fel, ha egy nem szétválasztható modell szivattyúját telepítik, amely nem tartalmaz burkolatokat és rögzítőgyűrűket.

2. A csöveket a tartályhoz rögzítő bilincsek eldobhatóak lehetnek, ezért el kell őket törni.

3. Engedje le a maradék folyadékot a tartályból. Újbóli használatkor feltétlenül nézzen bele, és ellenőrizze az ott található háló tisztaságát. Ha szükséges, a tartályt ki kell mosni, vagy újat kell vásárolni (a költsége alacsony). A rendszer tisztítása még nem fejeződött be. Minden belsejét ki kell fújni sűrített levegő körülbelül 8 atmoszféra nyomás alatt.

4. Válassza le a szivattyú csőbilincsét.

5. A teflon tömítések tartósak, de a nagynyomású csőkarimákon ezeket újakra kell cserélni.

A szivattyú cseréje még kényelmes körülmények között is több órát vehet igénybe. A kormánykerék cseréje átlagosan 6-7 óra körültekintő munkát vesz igénybe. Ha a szivattyú kialakítása lehetővé teszi a javítást, akkor a szíjtárcsa és az olajtömítés kinyomása különleges helyet foglal el. De az idő és az erőfeszítés megtakarítása érdekében jobb, ha kicseréli egy újra. Ha a csere nem lehetséges, új tárcsát kell rányomni az új szivattyú tengelyére. A szerkezet csavarral és anyával van rögzítve. A szivattyú tengelyén belül M6-os menet van. Ahhoz, hogy karimát helyezzen a tengelyre, elő kell melegíteni. Lehűlés után szorosan ráül a tengelyre. A szivattyú belsejében a szervokormány csapágya ívelt éllel van rögzítve.

A szervokormány felszerelése fordított sorrendben történik. A szíjat kúp segítségével könnyebb meghúzni. Néha ezekre a célokra használhatja speciális eszközónból készült. Vagy egy másik lehetőség is lehetséges, amikor a szervokormány rögzítése nincs teljesen meghúzva, és a szíj lazán van felhelyezve a szíjtárcsára. Csak ezután kerül rögzítésre a teljesen összeszerelt szerkezet a szükséges szíjfeszesség mellett.

A szivattyú légtelenítése beszerelés után

Ha úgy gondolja, hogy a szervokormány-szivattyú cseréjével meg lehet boldogulni, akkor téved. Ez még nem egy teljes folyamat. Le kell tömíteni a rendszert is, plusz minden esetben folyadékot kell tölteni a tartályba. A legjobb a folyadékcserét, amikor a motor még meleg. De mivel lehet, hogy ezt nem tudta, vagy elfelejtette, és csak a szivattyú cseréje után jutott eszébe, akkor elmondjuk, hogyan kell helyesen cselekedni ebben a helyzetben.

Műszaki hajszárítóval felmelegítheti a tartályt és az összes folyadékleeresztő csatornát. De itt a legfontosabb az, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy túlmelegedjenek a csövek. Előfőzve sebességváltó folyadékÉrdemes bemelegíteni is. Ebben az állapotban jobb lesz beleönteni. Mindenki az autógyártó által ajánlottat használja, a legtöbb gyártó ajánlja Dextron II. Ne feledkezz meg róla nulla alatti hőmérséklet, fagy idején a lényeg, hogy ne fagyjon meg a folyadék, ezért a választásnál figyeljünk a címkén lévő jelölésekre.

Miután a visszatérő tömlőt leválasztotta a szervokormány tartályról, engedje le egy üres tartályba. Magát a lyukat a tartályban, ahol a visszatérő vezeték volt, ideiglenesen le kell zárni valamivel. A folyamat a következőképpen fog lezajlani. Öntsön sebességváltó-folyadékot a szervokormány-tartályba, és indítsa el az önindítót. Beindítja a szivattyút, és lassan pumpálja a folyadékot a visszatérő csőbe, majd az üres előkészített tartályba.

A szín alapján meghatározhatja, hogy a folyadékot a hidraulikus nyomásfokozóban mikor szivattyúzták, majd leállíthatja a szivattyúzást. Ezután csatlakoztassa újra a visszatérő tömlőt a tartályhoz, és ismét forgassa el néhányszor az önindítót, és mozgassa párhuzamosan a kormánykereket, körülbelül a fordulat negyedével, balra és jobbra. Erre azért van szükség, hogy érezzük a kormányt. Fontos!Semmilyen körülmények között ne indítsa be a motort! A nyomás alatt lévő folyadék kilövell a szervokormányból. A tapasztalt autósok azt tanácsolják, hogy egyszerűen kapcsolják ki az üzemanyag-szivattyút, hogy véletlenül ne indítsák be a motort.

Ezzel a megjegyzéssel a szervokormány-szivattyú cseréje és légtelenítése véget ér. Szereljen össze mindent fordított sorrendben, és csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyút. Ellenőrizze, hogy a folyadék a tartályban a maximális szinten van-e. Üljön be az autóba, és vezessen néhány kört vezetés közben. Így légteleníti a szivattyút egy működő motoron. Az utazás során próbálja meg a kormánykereket a lehető legnagyobb mértékben az autó mozgásának irányába forgatni. Erre azért van szükség, hogy érezze, vannak-e még problémák, és hallható-e csikorgó hang. A kormánykerék elfordítása közben nem lehet zuhanás vagy zaj. Még jobb, ha megkér valakit, hogy nézze meg az utcáról, és hallgassa meg, hogyan viselkednek az első kerekek az utazás során, és hogy adnak-e zajt. idegen hangok új szivattyú szervokormány.

A legtöbb modell modern autók elkészülnek speciális rendszer, ami a kormányra nehezedő erőkifejtés csökkentésével megkönnyíti az autó irányítását. A VAZ autók szervokormánnyal (szervokormánnyal) vannak felszerelve. Ennek az egységnek a fő eleme a szivattyú. A motortérbe van beszerelve, és szíjhajtással aktiválható.

Általában a szervokormány az segédegység, az autó kormányzásával együtt működik. A szervokormány mechanizmus szivattyúnyomást használ a működéshez. Egy adott vezérlésmódosítás tervezési jellemzőitől függően a folyadék nagynyomású tömlőkön keresztül a sebességváltóhoz vagy a kormányrúdhoz áramlik. Ez biztosítja a kényelmes kormányforgatást.

Mikor szükséges a szervokormány javítása vagy cseréje?

A szervokormány meghibásodása vészhelyzetet idézhet elő a váratlan terhelésnövekedés miatt kormányzás. Az egység problémáira vagy hibás működésére utaló jelek a következők lehetnek:

• Zaj megjelenése a szervokormány-szivattyú működésében, amelynek jellege a kormánykerék forgása során megváltozhat.
• Folyadékszivárgás megjelenése a szivattyúházon.
• A nagynyomású tömlők sérülése.
• Csökkentett hidraulikafolyadék szint a tartályban.
• Nagy erőfeszítések megjelenése a kormánykerék elforgatásakor.

A szervokormány eltávolításának eljárása

A fő vezérlőegység szétszerelésének eljárása meglehetősen egyszerű, és nem igényel speciális képzés. Ha azonban nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel, jobb, ha ennek az eseménynek a végrehajtását szakemberekre bízza. Az egység eltávolításának sorrendje a jármű konkrét módosításától függően eltérő lehet. Ezért a szervokormány cseréjét szigorúan az ehhez a modellhez tartozó javítási útmutatóban leírtak szerint kell végrehajtani. Példaként a GUG 124.460.00.00 sorozat szétszerelésének eljárását az alábbiakban mutatjuk be:

• Először meg kell tisztítani a szennyeződést. motortér. Különös figyelmet Ugyanakkor ügyeljen a tömlőcsatlakozásokra, hogy elkerülje a különféle törmelékek bejutását a kormányrendszer egységeibe.
• Lehetőleg szivattyúzza ki maximális mennyiség folyadék a tartályból.
• Az autó aljáról egy 6-os hatlapú csavarral teljesen csavarja ki a kormánytengely rugalmas tengelykapcsolóját rögzítő csavarokat. Ebben az esetben először egy maggal vagy más módszerrel jelölje meg a tengelykapcsoló meghatározott helyzetét a szervokormány tengelyéhez képest.
• Egy kifeszítő rudat használva mozgassa a tengelykapcsolót a szervokormány tengelyéről a kormánytengelyre.
• Egy lehúzó segítségével válassza le a kormányrudakat a bipodról.
• Emelje fel az autót emelővel, és vegye le a bal első kereket.
• Egy 15 mm-es dugókulcs segítségével lazítsa meg a szervokormány-betétet rögzítő három csavart, amelyek a bal kerékív oldalán találhatók. Két csavart be kell húzni, de egyet egyelőre meg kell hagyni.
• Az autó aljáról helyezzen bármilyen edényt a szerelvények alá, hogy a hidraulikafolyadékot kiürítse a tömlőkből. Egyenként válassza le a tömlőket, és engedje le a folyadékot.
• Bármilyen módon blokkolja a tömlőket és a szerelvényeket. Alternatív megoldásként egy rongyot tekerhet a terület köré, hogy megakadályozza a szivárgást.
• A szervokormánygépet alulról tartva csavarja ki a maradék csavart, és távolítsa el a sebességváltót.

A szervokormány cseréje

Példaként vegyük fontolóra egy szabványos hidraulikus nyomásfokozó lecserélését a szamarai Aktual cég által gyártott analógra. Ez a mechanizmus alapkivitelben van felszerelve ülésekés a következő konfigurációban szállítjuk: háromcsapágyas csigakormány-hajtómű csapágyakon, egy tartó lengőkormányrúddal és egy karral.

Ha a javasolt termék jellemzőiről beszélünk, megjegyezhetjük, hogy ez ugyanaz a szabványos szervokormány, csak kissé modernizálva. Külsőleg nem különbözik a szabványos készüléktől. Minden funkció el van rejtve a szerkezetben. A fő különbség a harmadik tengelytámasz. Ez a módosítás lehetővé teszi a hajlítási nyomatékok és a kormánykerék ütésérzékenységének csökkentését.

Ezenkívül a szabványos bronz fogaskerék perselyeket tűcsapágyakra cserélik, ami többet biztosít hosszú távú szolgáltatások. Ráadásul az ingakarok műanyag perselyekkel vannak felszerelve golyóscsapágyak. Ennek eredményeként az inga mechanizmusa szinte örökké vált.

Szervokormány felszerelése

Ha követ egy bizonyos technológiát, a szervokormány cseréje nem okoz nehézséget. Maga a sebességváltó és az ingaszerelvény fel van szerelve rendes helyeken. Ha a régi szervokormányt korábban eltávolították, akkor csak az új eszközt fordított sorrendben kell telepíteni. A szervokormány cseréje átlagosan legfeljebb három órát vesz igénybe.

Tipikus szervokormány hibák

Működés közben elég gyakran vannak jellegzetes meghibásodások, amit saját kezűleg is kiküszöbölhetünk. Az alábbiakban megvizsgáljuk jellegzetes vonásait tipikus problémák, azok okai és megoldásai.

Ha a kormánykerék rándulását vagy beragadását tapasztalja, valószínű, hogy levegő került a szervokormány rendszerébe. Ennek eredményeként kialakulhat levegő elakad, amelyek ennek a hibának az okai. Ennek kiküszöbölésére a rendszer légtelenítése szükséges a kormány többszöri, mindkét irányba történő teljes elfordításával. Ebben az esetben az autó motorját le kell állítani.

A szervokormány rendszerben lévő légzárak az elosztószelepek eltömődése miatt is megjelenhetnek. Ebben az esetben a szervokormány rendszer minden elemét át kell öblíteni.

Néha vezetés közben idegen zaj vagy szervokormányzúgás jelenhet meg az első tengely környékén. Először is, ez a helyzet akkor fordul elő, ha a tartályban a folyadék szintje alacsony vagy rossz minősége miatt. A hiba kiküszöbölése érdekében töltsön folyadékot a rendszerekbe, vagy cserélje ki teljesen. A zúgás és zaj második oka bizonyos alkatrészek kopása lehet: csapágyak, tömítések stb. Ebben az esetben a hiba csak a szervokormány szét- és szétszerelése után állapítható meg megbízhatóan.

Ha idegen zaj vagy zümmögés jelenik meg, amikor teljesen elfordítja a kormányt, akkor valószínűleg a probléma oka a szivattyú állórész elemeinek és lemezeinek végeinek kopása. Általános szabály, hogy ebben az esetben a szivattyút cserélik. Egyes esetekben a meghibásodás oka a szivattyú meghajtó szíja meglazult. A javításhoz csak húzza meg a szíjat.

A szervokormány, rövid rövidítéssel: szervokormány vagy szervokormány, a legtöbb rendszer szerves részévé vált. járművek. A névből kitűnik, hogy a működési elv a hidraulika törvényein alapul. A mechanizmus nyomást használ a működéshez. szivattyú keletkezett, amelyet a főtengely motor. Vagyis egy szíjhajtáson keresztül az olaj belép a kormányegységbe, és ez a kormányszerkezet kényelmes forgását hozza létre.

Szervokormány

A készüléket 1925-ben Francis Davis terjesztette elő. Mivel teherautókon rendkívül nehéz volt elforgatni a kormányt, itt végül is hasznosnak bizonyult a szervokormány. Később, amikor a készülék sok változáson ment keresztül, más autómodelleket is felszereltek vele. Természetesen a működési elv változatlan marad, de néhány kezdeti hiányosság kijavításra került. Most a szervokormány egy megbízható mechanizmus, amely rendszeres figyelmet igényel. Figyelemmel kell kísérni a teljesítményét, azaz ellenőrizni kell a tömítettségét és ellenőrizni kell a folyadék szintjét a tartályban. Ha az azonosított problémákat időben kijavítják, az eszköz hosszú ideig használható lesz.

A mechanizmus bármikor meghibásodhat, ez nem zárja ki az előfordulást vészhelyzet az úton. Bár az autó nem veszíti el a kormányzást, a terhelés jelentősen megnő. Megkülönböztető tulajdonságok a rendszerhibák a következők:

A szervokormány-szivattyú ellenőrzése

Az első lépés az, hogy külső jelekkel azonosítsuk, mi a szivattyú meghibásodása. Íme néhány gyakori probléma:

1. Amikor a tömítések elhasználódtak, Folyadékszivárgásnak kell lennie, és annak szintjét a tartályban csökkenteni kell. Érdemes odafigyelni a szivattyúhoz csatlakoztatott csövekre: azok szerelvényeinek száraznak kell lennie.
2. Ha észreveszi, hogy beragad a kormány vagy ingadozó erők jelentek meg, esetleg levegő került a készülék belsejébe, ami végül légzsebeket hozott létre. A helyzet kijavításához pumpálnia kell az egységet a kormánykerék többszöri, mindkét irányba történő teljes elforgatásával. Fontos, hogy ezen a ponton a motor le legyen kapcsolva. Forgalmi dugók is előfordulhatnak eltömődött elosztószelepek miatt. A szivattyúegység minden alkatrészét le kell mosni.
3. Zaj van, ez azt jelenti, hogy a probléma a kopott csapágyakban van, de jobb, ha a szivattyú hajtótárcsáját és a tengelyt behúzva győződhet meg róla ellentétes oldalak, és az övet el kell távolítani. A játék tapintással könnyen érezhető. A zaj megjelenését a szivattyú állórész elemeinek és lemezeinek végeinek kopása is okozhatja.
4. Amikor a csapágyak elkoptak, a tömítések sokáig nem működnek, és gyorsan meghibásodnak. A csapágyak nem csak a szennyezett folyadék, hanem a túlfeszített szíjtárcsa hajtószíj miatt is elhasználódhatnak.

Ha meghibásodást észlel, ne halassza későbbre a szivattyú javítását vagy cseréjét. A teljes hidraulikus erősítő cseréje nehéz, mert le kell szerelni a motort és szét kell szerelni az elejét alváz autók. Ezért a hibák elkerülése érdekében fontolja meg, hogyan cserélje ki a szervokormány-szivattyút?

Szivárgás a szervokormányon

Külföldi autókban nehezebb a szervokormány-szivattyú cseréje, mivel a mechanizmusok bonyolultabbak az új elemekkel. Ebben az esetben célszerű lenne felkeresni egy szervizt.

A szivattyút ugyanabban a sorrendben kell behelyeznie, de van néhány szolgáltatás:

1. Helyezzen egy zoknit a nagynyomású csőre, hogy jól illeszkedjen és ne érintkezzen semmivel. Ne feledje, hogy a bejárat alacsony nyomású ekkor szállítósapkával kell szigetelni.
2. Ezután enyhén csavarja be a szivattyút oldalsó csavarokkal kipufogócső. Jelölje meg a cső helyét a testhez képest.
3. Szerelje vissza a szivattyút. Töltse fel szervokormány folyadékkal. Helyezze vissza az összes csövet, és szorítsa meg őket bilincsekkel, ellenőrizze az érintkezést.
4. Rögzítjük az övet és beállítjuk a feszességet a jelöléseknek megfelelően.
5. Kivéreztetjük a rendszert. A lényeg az, hogy ne indítsa be a motort, mivel a folyamat során a folyadék kirepül a szervokormányból. Kezdje azzal, hogy enyhén felmelegítse a tartályt és a csatornákat egy technikai hajszárítóval. Enyhén felmelegítheti magát a sebességváltó folyadékot is. Engedje le a visszatérő tömlőt a tartályba. Öntsük a folyadékot a tartályba, és forgatjuk az indítót, ami magát a szivattyút forgatja, és máris pumpálja a folyadékot. Ezután a visszatérő csövön keresztül a tartályba kerül. A szivattyúzás leállításának időpontja a leeresztett folyadék színe alapján határozható meg. Ezután csatlakoztatjuk a tömlőt a tartályhoz, és ismét elfordítjuk az önindítót, miközben a kormánykereket különböző irányokba forgatjuk a fordulat 25% -ával.
6. Ezután töltse újra a szervokormány folyadékot a tartályba, amíg szükséges szint"MAX." Nem sietünk a motor beindításával. Kormánykerék csavarja 5-ször teljesen balra és jobbra. Gondoskodunk arról, hogy ne szivárogjon levegő, és időben öntse ki a folyadékot. Nyissa ki a légbeszívó csövet és indítsa be az autót. Hallás alapján határozzuk meg, hogy idegen zajés veri. Ugyanakkor forgassa el a kormánykereket, és tartsa néhány másodpercig az ütköző szélső pontjait. Ismét adjon hozzá folyadékot a kívánt szintre.
7. Ezzel rögzítjük a kollektor és a doboz védőbilincsét légszűrő, ezzel befejeződött a szervokormány-szivattyú cseréje.

A szervokormány javítása összetett és fáradságos munka. A cikk azoknak az autók szerelmeseinek szól, akik ismerik a fő autórendszerek felépítését.

Felkészülés a szervokormány javítására

Valószínűleg sokan tudják, hogyan lehet leszerelni a szervokormányt az autóból, és a munka befejezése után visszaszerelni. Hol érdemes kezdeni?

1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.

2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).

3. A „6” hatszögletűt véve csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait az autó aljáról. Mielőtt ezt megtenné, ne felejtse el hengerrel megjelölni a szervokormány tengelyéhez viszonyított helyzetét.

4. Csúsztassa le a rugalmas tengelykapcsolót a bordákról egy kifeszítő rúd segítségével.

5. Egy lehúzó segítségével válassza le a kormányrudakat a bipodról.

6. Emelje fel az autót és a bal oldalt első kerék vedd le.

7. Egy „15-ös”-re állított dugókulcs segítségével lazítsa meg a három csavart, amelyek a szervokormányt az oldalsó elemhez rögzítik a kerékív felőli oldalon, és távolítson el kettőt közülük.

8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyenként válassza le őket a folyadék leeresztéséhez.

9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.

10. Egy kézzel tartva a hidraulikus nyomásfokozót az autó aljáról, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.

11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.

Szervokormány javítási technológia

Sok szakértő nyomatékosan javasolja, hogy kifejezetten az autójára vonatkozóan olvassa el újra. Egyes hidraulikus erősítők a „golyós anya - kormánytengely csavar” pár kivételével szinte teljesen szétszerelhetők, míg másokat jobb egyedül hagyni. Bár még akkor is, ha véletlenül lecsavarja a csavart az anyáról, és a golyók a sebességváltó üregébe esnek, ne veszítse el őket.

A szervokormány javítási lépései:

1. Az alkatrész szétszereléséhez vegyen egy nagyon erős „6”-os hatszöget, valamint egy szokásos régi tálcát, amelybe az ATP elkezd kifolyni.

2. Először távolítsa el a dugókat a szerelvényből, és emelje fel a szervokormányt a vödör fölé, forgassa a bipodot a folyadék leeresztéséhez.

4. Csavarja ki az állítócsavar ellenanyáját, majd a csavart forgatva csavarja be a hajtóműbe, hogy a tengelyt a sebességváltó fedelével és a bipoddal együtt kinyomja.

5. Ha nem kell megszüntetnie a játékot a bipod tengelyében, vagy ki kell cserélnie a mandzsettát, akkor ez a bipod magára hagyható, és nem távolítható el. Csavarja ki a visszacsapó szelep dugóját.

6. Távolítsa el a rugót és rázza ki a szelepet.

7. Csavarja ki a burkolat csavarjait, és óvatosan forgatva a tengelyt ellenőrizze, hogy kissé kinyomja-e a fedelet a testből. Ügyeljen arra, hogy ne csavarja le a tengelyt golyós anya.

8. Hajtsa fel a keletkező rést, és húzza ki a tengelyt a fedéllel és a dugattyúval együtt a sebességváltóból.

9. Távolítsa el a golyós anyát a tengely lecsavarásával és a golyók összegyűjtésével.

10. Lazítsa meg az ellenanyát és csavarja ki a csapágyat.

11. Távolítsa el az anyaházat és a csapágyakat a dugattyúházból. Ezután szerelje le az anyát a csavarzár meghajlításával. Csavarja ki őket, távolítsa el a tartót, valamint a golyóvezető csatorna mindkét részét.

12. Keressük az üzemzavar okát. A szervokormány játékának több oka is lehet: hézagok a tengely-golyós anya párban, a tengelycsapágy egységben (a burkolatban), valamint magában a dugattyútestben lévő golyósanyás csapágyegységben.

13. Állítsa be a hézagokat. Ezek egyébként egy banális gyengülés miatt alakultak ki menetes csatlakozások amelyek a csapágyegységeket tartják. Ha holtjátékot észlel a tengelyfedél szerelvényen, lazítsa meg a biztosító anyát, és húzza meg úgy, hogy a holtjáték eltűnjön, de fanatizmus nélkül. Ne felejtse el tisztán elvégezni a „műveletet”, vagyis a megtisztított résznek ragyognia kell.

Ha először végzi ezt a munkát, akkor ne legyen lusta részletes rajzokat készíteni a szervokormányról, vagy vegyen papírlapokat, és helyezze el az egyes alkatrészeket egy külön papírra, és tegyen rá egy számot. Ideális nagy asztalnál dolgozni. Így biztosan nem veszítesz el semmit, és hiba nélkül szereled össze a szervokormányt, és nem viccelnek a kormánnyal, mert az a tiéd, meg a szeretteidé.

14. Szerelje össze a sebességváltót fordított sorrendben, ne felejtse el megkenni az alkatrészeket ATF-fel.

Sok sikert autósok a szervokormány javításához!